La voiture Kia Sorento de première génération a été la première tentative du constructeur coréen de prendre sa place dans la popularité croissante du segment des SUV. Et les Coréens ont réussi à faire face à cette tâche avec succès.
Aujourd'hui, sur le marché secondaire, les voitures Kia Sorento d'occasion peuvent être d'assemblage coréen et ukrainien. Inconvénients, les versions de la production ukrainienne ont, mais elles ne sont pas si nombreuses et elles ont été éliminées même au moment de la préparation avant la vente. Dans de rares cas, vous pouvez trouver sur le marché des versions avec un moteur à six cylindres importé d'Amérique, mais de telles instances peuvent avoir un triste passé, il est donc préférable de les vérifier auprès de Carfax avant d'acheter.
Les premiers propriétaires ont choisi la voiture Kia Sorento pour de nombreuses raisons : une apparence solide rappelant à la fois les Lexus RX 300 et Mercedes ML, un équipement correct avec un intérieur en cuir, un régulateur de vitesse, une bonne isolation phonique, une bonne sécurité passive et active, ainsi que des moteurs puissants.
Le SUV Kia Sorento a été produit avec un seul type de carrosserie - un break à cinq portes avec une berline à cinq ou sept places. Sur les marchés automobiles nationaux, les modifications à cinq places sont considérées comme les plus courantes.
Le corps de ce véhicule a reçu une galvanisation partielle, c'est pourquoi les voitures n'ont pas de gros problèmes de résistance aux processus de corrosion. Des traces de rouille ne se trouvent plus que sur des spécimens apportés d'Amérique et des versions des premières années de production, puis sous les supports du kit carrosserie, c'est pourquoi un traitement anti-corrosion supplémentaire est le bienvenu.
Le salon de tous les Kia Sorento d'occasion est spacieux et confortable, le plus souvent il est garni de cuir. Moins souvent - avec du velours, mais dans tous les cas, la doublure se salit facilement, car elle est surtout légère. Comme déjà mentionné, l'équipement standard de ce "coréen" est très riche et propose des entraînements électriques pour toutes les vitres, le siège conducteur, les rétroviseurs extérieurs, les appuie-tête actifs avant, le verrouillage centralisé, la direction assistée, l'ABS, l'antidémarrage, le régulateur de vitesse et la climatisation, sièges, essuie-glaces et rétroviseurs chauffants. L'équipement supplémentaire le plus problématique est l'antenne, qui finit par cesser de s'étendre automatiquement. Le groupe de risque comprend également l'unité de commande du système de climatisation, les sièges chauffants et les vitres électriques.
En 2006, le SUV a subi une mise à niveau, après quoi le moteur de 2,4 litres de 141 chevaux n'a plus été installé. Le six cylindres de 3,5 litres a été remplacé par un 3,3 litres de 238 chevaux, et la puissance du turbodiesel de 2,5 litres de 140 chevaux a été portée à 170 "chevaux".
Les experts ont tendance à croire que le meilleur choix pour les acheteurs est une modification diesel en raison du fait que cette unité de puissance est devenue la plus massive pour le modèle Sorento. De nombreux propriétaires aiment ce moteur pour une bonne traction, un fonctionnement silencieux et une bonne dynamique.
Le moteur à essence de 2,4 litres de Mitsubishi est considéré comme moins populaire sur le marché secondaire, mais ses experts le trouvent plutôt faible pour une voiture pesant environ deux tonnes. En ville, il consomme environ 13 litres d'essence, mais vous pouvez remplir le 92e, car cela n'affecte pas sa réponse à l'accélérateur, son travail et ses ressources. Parmi les problèmes caractéristiques associés à cette unité, on ne peut que noter la fuite du joint d'huile arrière en guise de vilebrequin, qui apparaît à la suite de remorquages fréquents. Dans de rares cas, le thermostat tombe en panne. Les automobilistes disent que s'ils doivent faire révision Moteur à essence de 2,4 litres, alors c'est la faute des propriétaires, qui permettent au moteur de faire des coups de bélier lors de la conquête d'obstacles d'eau.
Les bobines d'allumage individuelles et un système de calage variable des soupapes sur les moteurs 3,3 et 3,5 litres durent longtemps, il en va de même pour les turbines des unités turbodiesel. Les turbodiesels ont une chaîne au lieu d'une courroie de distribution et résistent facilement à toute la durée de vie des moteurs eux-mêmes. Mais les moteurs à essence doivent remplacer la courroie de distribution ainsi que les rouleaux tous les 50 000 km, car avec une augmentation de cet intervalle, les courroies peuvent se rompre, entraînant une flexion des soupapes. Et dans une unité de 2,4 litres, avec les rouleaux et la courroie, vous devez également changer la courroie d'entraînement de l'arbre d'équilibrage, car si elle se casse, les conséquences seront également tristes.
La «mécanique» à cinq vitesses d'un Kia Sorento d'occasion ne peut être trouvée qu'associée à un moteur à essence de 2,4 litres et à des moteurs diesel. Des moteurs six cylindres plus puissants ont reçu des transmissions automatiques, d'abord à quatre vitesses, puis à cinq vitesses avec un mode de changement de vitesse sport. Les modifications de 2,4 litres dans les stations-service semblent souvent remplacer l'embrayage, apparemment les propriétaires essaient souvent de faire tourner le moteur avant de démarrer, oubliant qu'il manque de puissance.
En général, les boîtes de vitesses utilisées sur la voiture Kia Sorento sont fiables, des problèmes ne peuvent survenir qu'avec la «mécanique», dans laquelle elle peut faire tomber la troisième vitesse pendant la conduite. Il est nécessaire d'entretenir la transmission en changeant régulièrement l'huile dans la "mécanique" tous les 90 000 km et dans la "automatique" - 45 000 km.
Si la suspension d'un Kia Sorento d'occasion est en bon état, elle est quelque peu dure, elle transmet donc avec sensibilité toute irrégularité de la surface de la route, mais elle a de grandes courses et consomme beaucoup d'énergie. De nombreux automobilistes conviendront probablement qu'une telle suspension n'apportera pas beaucoup de plaisir à la conduite active.
Les techniciens du service disent que le châssis Sorento est très fiable. Le plus souvent, dans une suspension avant à double levier, vous devez changer les bagues du stabilisateur avant - tous les 40 à 60 000 km, mais d'autres pièces, telles que les amortisseurs avant, les silentblocs des leviers avant, les roulements à billes et les amortisseurs du faisceau arrière, infirmière facilement plus de 100 000 km . Mais avec la direction, la situation n'est plus aussi fluide, car les embouts de biellette doivent être changés après 70 à 90 000 km, de plus, la crémaillère de direction est considérée comme fuyante.
Aujourd'hui, le démontage d'une voiture Kia Sorento de première génération ne pose aucun problème, mais les prix des pièces de rechange, même d'occasion, sont élevés, en particulier pour les pièces de carrosserie. La voiture elle-même sur le marché secondaire est assez bien cotée et est également vendue. Vous pouvez maintenant acheter un Kia Sorento d'occasion dès les premières années de production pour 15 000 $, et les modèles les plus récents coûtent jusqu'à 27 000 $.
La voiture Kia Sorento de première génération, ainsi que sa modification restylée, ont été assemblées dans des usines coréennes, puis en Russie (de 2007 à 2009), dans l'entreprise IzhAvto. Les deux versions sont faciles à reconnaître par le code VIN - "KNE" et "XWK", respectivement. La voiture doit sa popularité à son coût raisonnable, comme dans le piqué secondaire. Les enchères pour les exemplaires de six ans du Kia Sorento au diesel commencent à 500 000 et pour les trois ans - à partir de 600. Un détail intéressant est les échantillons frais qui sont plus chers que les diesel, tandis que les plus anciens sont le contraire . Cela doit être pris en compte lors du choix d'une unité de puissance, car tôt ou tard, vous devriez penser à vendre.
Comme il se doit dans un SUV typique, la carrosserie est située sur un châssis puissant. Que cette conception soit plusieurs fois plus lourde que le corps de support, mais elle est plus tenace. Cela signifie qu'il ne devrait y avoir aucune revendication visible. Cependant, des éclats de peinture peuvent apparaître par avance sur le capot du Sorento, et la rouille fleurit plus tard. Elle mange également le "VIN" estampillé sur les longerons du cadre, près de la roue arrière droite. Si l'AVC est endommagé, il faut s'attendre à des complications lors de l'enregistrement.
Sur les machines modernisées des lots initiaux le système de climatisation souvent dérangé. La raison réside dans le connecteur électrique mal placé - vous devez le pousser fermement. Il y a des cas où le transistor de puissance responsable du changement de vitesse du ventilateur est tombé en panne. L'élément est peu coûteux et il ne sera pas difficile de le changer.
Fonctionnement et "bobos" des moteurs Kia Sorento
Sur les voitures de la première génération, des volumes de 2,4 et 3,5 litres des séries Sirius 2 et Sigma ont été installés. Il convient également de noter la version diesel du "A-Engine" avec un volume de 2,5 litres. Après restylage, la copie a acquis un moteur à essence de 3,3 litres de la série Lambda. Quant au diesel, il est resté le même, mais sa puissance est passée à 170 au lieu de 140 forces. Ceci a été réalisé grâce à l'introduction d'autres buses et capables de modifier la géométrie de l'aube directrice. Il s'est avéré que la force des turbines est devenue beaucoup plus faible. Si les premiers ont vécu jusqu'à 120 000, les nouveaux le sont encore moins.
Après modernisation sur des installations d'une capacité de 170 chevaux plus de problèmes d'injecteurs, à savoir avec les boulons de leur fixation. Les attaches se cassaient souvent et la buse tirait du moteur, mais pour une raison quelconque plus souvent du quatrième ou du troisième cylindre. Si le boulon est tombé de la tête - chanceux. Pire, quand ensemble avec la tête : en dévissant la puce, il faut bricoler. Dans tous les cas, il est important de changer les boulons restants, même s'ils semblent complètement intacts. Pour la prévention, il est préférable de retirer chaque buse tous les 100 000 km. À cause de la suie, cela peut être difficile à faire. Une astuce simple : dévissez la bougie et ne versez pas plus de 100 g d'huile moteur dans le cylindre, puis vissez la bougie et tournez le vilebrequin sur le boulon de la poulie. Parfois, un petit effort suffit pour s'en sortir et rester indemne. N'oubliez pas de retirer l'huile du cylindre plus tard. Et encore une chose : assurez-vous de remplacer les bagues d'étanchéité.
L'équipement de carburant Bosch est généralement assez fiable. Il peut également être tué si seule la voiture est remplie de carburant diesel d'une qualité spécifique ou si le signal sur le tableau de bord est ignoré, indiquant l'accumulation d'une grande quantité d'eau dans le puisard du filtre.
L'unité de la gamme Sirius 2 est équipée d'un entraînement par arbre relativement complexe: une courroie contrôle la synchronisation et la seconde des contrepoids équilibrés. Si la réparation du premier est traitée avec soin, alors le second est généralement ignoré. Certains "maîtres" parviennent à mettre les marques des arbres d'équilibrage en antiphase, c'est-à-dire qu'ils les déplacent de leur position réelle d'un tour (la barre d'équilibrage tourne deux fois plus vite que le vilebrequin). Après cela, la courroie "non principale" s'use rapidement et se casse. Le "tremblement" du moteur n'est pas le pire. C'est bien pire lorsque le capteur de position du vilebrequin se retrouve sous le fouet du « gueux ».
Les moteurs de la gamme Lambda sont relativement jeunes, mais ont déjà réussi à avoir un dysfonctionnement flottant - lorsque le régime de ralenti augmente sans raison et que le "" gênant s'allume. Si vous remplacez l'ensemble d'accélérateur, la lampe s'éteindra.
Les plus sans prétention sont les unités de la série Sigma. disponible sur le Hyundai Terracan. Malgré les inconvénients opérationnels, pannes typiques Kia Sorento pas remarqué. Et pourtant, on retrouve le même accès médiocre aux bougies de préchauffage que sur les Lambda (remplacement tous les 60 000, calage et galets compris). De plus, cette famille aime beaucoup "manger" du carburant.
Dysfonctionnements de la transmission Kia Sorento
Modifications avec transmission manuelle ce n'est pas suffisant sur le marché intérieur, mais presque tout le monde a un inconvénient: lorsque le gaz est libéré, la boîte gronde au point mort - c'est ainsi que l'arbre intermédiaire marche dans les supports, vous ne devriez donc pas avoir peur. Les experts hésitent à éliminer le défaut, car la sélection des cales est assez laborieuse: la structure devra être démontée et assemblée, et deux fois. Mais les nerfs chauds des propriétaires, mécontents des bruits d'un autre monde, sont refroidis par le Kia Sorento. L'embrayage ne vit pas plus de 120 000 km- le premier palier de dégagement acide. Sous son sifflet, vous ne pouvez pas parcourir plus de 10 000 km, jusqu'à la station-service.
Transmissions automatisées"Jatco RXC", ainsi que les boîtes de transfert "EST" à trois modes, ont une bonne fiabilité. N'oubliez pas de changer le liquide d'huile en temps opportun. Mais en ce qui concerne le "TOD" à trois modes, les embrayages brûlent souvent, ce qui fait que la voiture commence à trembler en mouvement. La raison réside dans l'économie d'huile de la plante. Parfois, après le remplissage sur le convoyeur, 0,7 litre supplémentaire pénètre dans le carter.
Châssis, suspension, problèmes de direction
Il n'y a pratiquement aucun problème avec le train de roulement. Les bagues et les entretoises stabilisatrices devront être remplacées après 30 et 90 000, respectivement. Les roulements de moyeu avant vivent jusqu'à 50 000. Les blocs silencieux, les embouts de direction et les joints à rotule durent 150 000 kilomètres.
Les plaquettes de frein ne servent pas plus de 40 000 (ne dépend pas du type de transmission), à l'avant et à l'arrière. Les disques de frein suffisent pour deux jeux de plaquettes, par trois - beaucoup moins souvent. S'il y a des «tambours» à l'arrière (ce qui est très rare), vous n'avez pas à vous soucier de les remplacer pendant 80 000 km.
Vidéo : essai du Kia Sorento 2004 ("La route principale")
Voitures pour le marché russe Kia Sorento ont été fournis par les usines principales de la société coréenne. En août 2005, l'assemblage de ce SUV a été lancé à l'usine automobile d'IzhAvto. Quatre ans plus tard, la production de KIA Sorento en Russie a été interrompue en raison du manque de fonds pour l'achat de kits de voiture. En mai-septembre 2011, l'usine d'IzhAvto a assemblé 800 véhicules afin de remplir ses obligations envers la société KIA Motors.
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À Modèles KIA Sorento de la première version a installé trois types d'unités de puissance:
Le restylage du modèle en 2006 a permis de porter la puissance du moteur diesel à 170 l/s. Un certain nombre d'unités de puissance ont été reconstituées avec un moteur à essence de 3,3 litres d'une capacité de 247 l / s.
Les principaux dysfonctionnements du moteur diesel KIA Sorento
La pratique a montré que le moteur diesel est le plus problématique de la KIA Sorento. Les composants du système d'alimentation en carburant deviennent rapidement inutilisables, entraînant des difficultés de démarrage de l'unité, des interruptions de son fonctionnement. Dans la pompe à carburant haute pression, on observe un frottement des pièces, formant des éraflures. Les particules métalliques traversent la rampe d'alimentation en carburant dans le réservoir et les injecteurs.
Le principal facteur de l'apparition prématurée de dysfonctionnements du système d'alimentation en carburant et de dysfonctionnements du moteur est le carburant diesel «sec» de mauvaise qualité qui ne contient pas suffisamment de lubrifiants.
Dans le diesel Kia Sorento, des problèmes peuvent survenir lorsqu'il est nécessaire de remplacer les bougies d'allumage. Avec un parcours dépassant la centaine de milliers de km, ils "collent". Lors de la torsion, le boîtier peut se casser.
Après une course de plus de 150 000 km, les propriétaires de SUV doivent souvent composer avec le fait que le moteur cale en roulant ou « agit » au démarrage. Ces problèmes sont créés par les buses de débordement. Ils doivent être réparés ou remplacés. Le coût des nouveaux éléments varie de 8 à 11 000 roubles. Vous devrez payer environ 7 000 roubles pour la cloison des buses. Étant donné que la différence de montants est négligeable, il vaut la peine de dépenser de l'argent pour acheter de nouveaux articles, car ils dureront beaucoup plus longtemps.
Les pannes des moteurs diesel des modèles restylés
Ce n'était pas sans problèmes dans les modèles restylés avec une unité diesel plus puissante. Il y a eu des cas où, lors du travail avec une charge à vitesse maximale, la tige de piston s'est cassée. En conséquence, lors de la rotation, des éléments du moteur ont été brisés. Le bloc d'alimentation doit être changé. De telles pannes ne peuvent pas être qualifiées de courantes, mais, néanmoins, le risque de ce dysfonctionnement du diesel KIA Sorento existe, il apparaît après un parcours de plus de 20 000 km.
Souvent, les propriétaires de voitures ayant parcouru plus de 70 000 km sont confrontés à un problème tel que le "tir" de fortune dû à un boulon cassé. Le plus souvent, une panne se produit sur le 4ème élément. Le fabricant reconnaît le défaut, afin de l'éliminer, les boulons ont été remplacés par des options plus durables.
Il n'y a pas de revendications particulières sur la turbine. Dans des conditions de fonctionnement normales d'une voiture, elle remplit parfaitement ses fonctions jusqu'à 170 000. Après des centaines de milliers de kilomètres, des symptômes de dysfonctionnements peuvent apparaître. La première "cloche" est un sifflet, le jeu radial augmente, de l'huile apparaît dans le conduit d'air. La réparation de KIA dans ce cas coûtera 15 000 roubles. Vous pouvez remplacer la turbine. Cela coûte environ 30 000 roubles. Pour l'installation dans le service, il faudra 6 à 7 000 roubles.
Le moteur est équipé d'un entraînement par chaîne de distribution. Sur recommandation d'experts, il est nécessaire de le remplacer après des centaines de milliers de kilomètres. Sinon, la chaîne est retirée, commence à vibrer, à 150 000, elle acquiert des dimensions inacceptables. Il y a eu des cas de ruptures de disque après 120 000. Les travaux de remplacement de la chaîne coûtent entre 8 et 10 000 roubles.
La durée de vie de la pompe à carburant est conçue pour 220 000 km. Avec une course de 140 à 180 000 km, une instabilité de son fonctionnement au ralenti peut être observée, associée à des dysfonctionnements du réducteur de pression.
Dysfonctionnements dans les moteurs à essence Kia Sorento
Les unités de puissance atmosphériques sont plus stables. Ces moteurs sont équipés de transmissions par courroie, qui doivent être changées après avoir parcouru soixante mille km.
Les principaux problèmes de l'essence COP 2.4 sont liés à la surchauffe dans mois d'hiver. L'image suivante est observée:
- le moteur chauffe jusqu'à 100°C ;
- le tuyau du système de refroidissement ne chauffe pas;
- le ventilateur tourne pour refroidir le moteur.
La cause du problème est un dysfonctionnement du thermostat. Le fabricant n'a pas réussi à résoudre ce problème. Certains propriétaires ont tenté de remplacer le thermostat par des analogues d'autres modèles, mais cela ne fonctionne pas. Un autre problème avec ce moteur est une augmentation significative de la consommation d'huile après des centaines de milliers de courses.
Pendant le fonctionnement, des faiblesses ont également été constatées dans l'unité de 3,5 litres. Le boulon fixant la poulie d'entraînement du vilebrequin est détruit. En cas de panne d'une poulie, il est conseillé de la remplacer, sinon la panne réapparaîtra bientôt. Cet article coûte environ 5 000 roubles.
Souvent, les propriétaires de ces modèles sont confrontés à un fonctionnement instable du moteur associé à des fuites d'air dans le collecteur d'admission. Dans les voitures dont le kilométrage dépassait 100 000, il y avait des ruptures dans l'amortisseur, qui pénétraient dans le cylindre. Ce dysfonctionnement du KIA Sorento est éliminé dans le service pour 30 000 roubles. L'entreprise a mené une campagne pour éliminer ce défaut en 2005.
Les propriétaires n'ont pas eu de plaintes sérieuses concernant le moteur 3.3.
Entretien KIA Sorento
Prolonger la durée de vie de la voiture, éliminer de nombreux problèmes qui surviennent dans la KIA Sorento permet une attitude attentive à l'outil technique, le remplacement en temps opportun des éléments pour lesquels une certaine durée de vie est prévue. Les propriétaires doivent connaître la ressource de certains composants et pièces importants :
- Rouleau tendeur d'entraînement - 130 000 km.
- Pompe de refroidissement par eau - 110 000 km.
- Catalyseur - 120 000 km.
- Crémaillère de direction - 150 000 km.
- Générateur - 170 000 km.
- Capteur de niveau de carburant - 150 000 km.
L'entretien de KIA, comme toute autre voiture, comprend principalement un travail préventif avec le système de freinage. C'est une garantie de la sécurité du conducteur et des passagers. Après une course de 40 000 km, les plaquettes KIA sur les disques avant doivent être remplacées. Les éléments arrière durent plus longtemps, ils peuvent être changés après cent mille passages. Dans le même temps, la pompe à vide peut devenir inutilisable. Il est nécessaire de vérifier l'intégrité des tuyaux, sur lesquels se produisent des formations herniaires, créant un risque de rupture.
Périodiquement, il est nécessaire d'injecter des cannelures du distributeur et de l'arbre à cardan, des croix d'arbre. Le cycle de remplacement des joints d'huile est de 110 000 kilomètres. De nombreux dysfonctionnements de la transmission intégrale KIA Sorento sont associés à leur usure.
Ces SUV se distinguent par une suspension solide et fiable. Afin de le maintenir en excellent état, après quatre-vingt-dix mille kilomètres, il est nécessaire de remplacer les bagues et les entretoises stabilisatrices, après 120 000, il sera nécessaire de remplacer les roulements à billes, et après encore vingt mille, il sera temps d'installer de nouveaux silentblocs et amortisseurs.
En général, les propriétaires et les experts estiment que la qualité et le coût de ce SUV sont en parfait équilibre. De nombreuses pannes caractéristiques du KIA Sorento peuvent être prévenues et éliminées sans frais exorbitants.
La première génération du cadre SUV Kia Sorento I est apparue en 2002. En 2006, le modèle a subi un restylage qui l'a légèrement modifié. apparence et la gamme ICE. En 2009, la deuxième génération de Sorento est sortie.
Pour le marché russe, Sorento (BL) a été initialement assemblé en Corée du Sud, mais depuis quelque temps sa production se poursuit en Russie.
Les modèles Sorento de pré-style ont été produits avec un moteur turbocompressé diesel CRDi de 2,5 litres de 140 chevaux et deux moteurs à essence atmosphérique - 2,4 et 3,5 litres (139 et 195 forces). Après restylage diesel 2.5l. ils ont augmenté jusqu'à 170 «chevaux» et un moteur de 3,3 litres de 248 chevaux a commencé à être introduit dans la ligne d'essence. Également sur le marché automobile, vous pouvez trouver quelques versions restylées de voitures avec un moteur de 3,3 litres. (238cv) et 3.8l. (262cv).
Modifications et caractéristiques des moteurs Kia Sorento de première génération
La plupart des "hémorroïdes" ont été livrées à leurs propriétaires par le diesel Sorento. Les raisons de la plupart de ses problèmes résident dans la mauvaise qualité du carburant diesel russe. Les éléments du système d'alimentation en carburant commencent à souffrir en premier, puis le moteur commence à fonctionner par intermittence, il devient parfois difficile de le démarrer.
Le carburant diesel russe n'a pas une teneur en matières grasses suffisante, ce qui affecte la qualité de la lubrification des éléments de la pompe à carburant haute pression, et des rayures y apparaissent. Des particules métalliques pénètrent alors dans les canaux d'alimentation en carburant, le réservoir et les injecteurs.
Très souvent, en essayant de remplacer les bougies de préchauffage sur un Sorento diesel, les propriétaires rencontraient le problème de coller une bougie. Des automobilistes particulièrement forts ont cassé une bougie en essayant de l'arracher.
Un mauvais démarrage d'un moteur diesel ou son arrêt brutal en cours de fonctionnement est associé à un débordement des injecteurs. Un tel problème commence généralement à se manifester après 150 000 kilomètres. Il est traité en remplaçant ou en réparant les injecteurs.
Le moteur diesel restylé n'a pas non plus plu à ses propriétaires. À grande vitesse d'une voiture se déplaçant avec une charge, une bielle sur l'un des pistons ICE s'est rompue, puis le piston a divisé le moteur de l'intérieur. L'unité a dû être changée par la suite. Les cas sont rares, mais ils se sont produits. Cela s'est produit dans l'intervalle de 30 à 80 000 km.
De plus, le moteur à combustion interne diesel mis à jour est devenu célèbre pour la rupture du boulon fixant la buse, ce qui a conduit à son saut pendant le fonctionnement. Le plus souvent, cela concernait la quatrième buse. Cela s'est produit après 70 000 kilomètres. Le fabricant a reconnu le problème et a remplacé le boulon par un plus fiable.
Il n'y a pas de grandes plaintes concernant le turbocompresseur. Mais sur un moteur diesel mis à jour, il échoue plus souvent. Un sifflement et l'apparition d'huile dans le conduit d'aération vous informeront de sa mort imminente. Habituellement, tous ces phénomènes commencent après 100 000 km et la ressource éolienne est d'au moins 150 000 km.
Kia Sorento Je 2007
En raison de la défaillance de la soupape de réduction de pression de la pompe d'injection, le moteur diesel peut fonctionner de manière instable au ralenti. La pompe elle-même parcourt plus de 200 000 km.
Les moteurs à essence de Sorento 1 ne sont pas si capricieux, mais ils présentent également certains inconvénients. L'entraînement de synchronisation de ces moteurs est entraîné par courroie et son intervalle d'entretien est de 60 000 km.
Kia Sorento Je 2007
Le moteur à combustion interne de 2,4 litres surprend par une surchauffe par temps froid (pas tous les moteurs, bien sûr, mais il y a eu des cas). Et tout cela parce que le thermostat ne fonctionne pas correctement au départ. Le fabricant a essayé de résoudre le problème, mais en vain. Quelqu'un a essayé de capter un thermostat d'une autre voiture, mais cela n'a pas toujours fonctionné. Après 100 000 kilomètres, ces moteurs commencent souvent à consommer de l'huile (de 0,3 à 0,8 litre par millier de km).
Les moteurs de 3,5 litres pèchent en cassant l'amortisseur de la courroie d'entraînement sur une course de plus de 100 000 km. La poulie a été arrachée suite à la destruction du boulon qui la fixe. Habituellement, le boulon a échoué après qu'une poulie usée a commencé à fonctionner de manière déséquilibrée. Si cela se produit, il est préférable de remplacer la poulie, car elle sera arrachée et arrachée.
De plus, un tel moteur présente un problème de fuite d'air à travers le collecteur d'admission, à cause duquel le moteur commence à fonctionner de manière instable. L'amortisseur du collecteur d'admission peut se rompre après 100 000 kilomètres, après quoi il vole directement dans le cylindre.
Moteur à combustion interne de 3,3 litres Problèmes sérieux n'a pas montré. Il y a un petit inconvénient, qui se traduit par un bruit de cliquetis dans les 2-3 premières secondes de démarrage du moteur. Ceci est probablement dû à une lubrification insuffisante au début de son fonctionnement.
Kia Sorento Je 2007
Le tendeur de courroie d'alternateur prend en charge 130 à 140 000 avant le remplacement. Vous ne pouvez pas modifier la vidéo elle-même. De quoi se limiter au remplacement du roulement.
La pompe vit un peu plus de 100 000 km et le vase d'expansion du liquide de refroidissement peut fuir plus près de 150 000. Le catalyseur est à peu près le même.
Les transmissions manuelles Sorento sont assez fiables. L'embrayage vit plus de 100 000 km.
La transmission automatique est très rare, mais elle peut quand même commencer à "bête". Ceci est traité en faisant clignoter l'unité de commande du boîtier. Des lectures incorrectes du débitmètre sur les voitures pré-stylisées peuvent perturber l'algorithme de fonctionnement de la boîte de vitesses, ce qui la fera changer de vitesse hors du temps.
DMRV vit environ 130-140 mille km. Au fait, ne vous précipitez pas pour le jeter et en acheter un nouveau. Très souvent le nettoyer avec un carbocleaner résout le problème.
N'oubliez pas d'effectuer une injection périodique des croix et des cannelures de l'arbre à cardan et de la boîte de transfert.
Le Sorento de première génération a une suspension tenace assez solide. Les tiges et bagues stabilisatrices parcourent près de 100 000 km. Ensuite, les charnières des leviers échouent, et derrière elles - les amortisseurs et les silentblocs. À 150 000 km, le remplacement des embouts de biellette et des roulements de moyeu avant est généralement nécessaire.
Les problèmes de crémaillère de direction ont été officiellement reconnus par le constructeur. Le rail commence à réagir assez rapidement, il peut fuir et cogner. Mais cela arrête son usure et un remplacement sera nécessaire à une distance proche de 150 000 km.
Après 150 000 km, la pompe de direction assistée tombe souvent en panne, ce qui se voit au bruit qui apparaît lorsque le volant est tourné.
Les plaquettes de frein d'usine couvrent au moins 50 000 km sur l'essieu avant et 90-100 à l'arrière. Si la pédale de frein a commencé à tomber en panne sur le Sorento lorsque vous appuyez dessus pendant une longue période, il est temps de changer le cylindre de frein. La pompe à vide de frein peut commencer à fuir après 100 000 kilomètres. À peu près au même moment, les flexibles de frein peuvent commencer à tomber en panne, comme en témoignent des «hernies» à leur surface.
Le corps est assez résistant à la corrosion et ne rouille pas jusqu'à 9-10 ans. Les premiers à rougir seront les lieux de frites. Au fil du temps, le plastique des kits de carrosserie se décollera.
Salon Sorento n'est pas des grincements gênants. Sur certains exemplaires, l'isolant phonique sous le pare-brise peut craquer, ce qui frotte contre le métal dans la partie centrale. Par temps de gel, les portes peuvent grincer en position fermée. La vitre du conducteur peut commencer à émettre un léger bruit de claquement après 100 000 km.
Salon Kia Sorento I 2007
La ceinture de sécurité du conducteur est souvent mal rétractée automatiquement. De plus, le remplacer ainsi que son mécanisme ne résout pas le problème.
Parfois, sur les modèles restylés (70 à 80 000 km), lorsque le ventilateur de pare-brise est allumé, un déclic se fait entendre. Cela coince le servomoteur de volet. La réparation n'aide pas, seul le remplacement sauve.
Sur les premiers modèles Sorento, sortis en 2002, un radiateur de poêle très faible a été installé, ce qui était très visible dans les gelées russes. En 2003, il a été modifié et le problème a été partiellement résolu. Il faisait plus chaud dans les voitures diesel, mais les jambes du conducteur gelaient toujours, mais déjà à cause de la distribution d'air analphabète.
Le groupe électrogène avant réparation dessert 150 et un peu plus d'un millier de km. Starter - 100 avec un peu.
L'indicateur de niveau de carburant dans le réservoir commencera à se situer à environ 150 000 km. Il est traité en remplaçant le capteur correspondant.
Un autre problème qui n'a pas de solution univoque est le voyant AIRBAG qui s'allume avec une erreur correspondante. Souvent, ce problème apparaît après l'installation "en courbe" de l'alarme.
Résumons. La voiture vaut vraiment son argent, mais pas sa version diesel.
Une sélection de critiques, critiques vidéo et essais routiers Kia Sorento 1:
Essai de collision Kia Sorento I BL :
Le Sorento dispose de deux moteurs : un 2,4 litres essence (175 ch) et un 2,2 litres diesel (197 ch). Les moteurs sont combinés avec des "mécaniques" ou "automatiques" à 6 vitesses. Pendant le fonctionnement du véhicule tout-terrain, les unités motrices ne se montrent qu'avec côté positif. Quelques petits désagréments. Ainsi, lors de fortes gelées sur plusieurs voitures à moteur à essence et d'un kilométrage de plus de 40 000 km, le joint d'huile du vilebrequin a fui. De plus, un moteur à essence est assez sensible à la qualité du carburant, ce qui est presque immédiatement indiqué par l'icône « Check Engine » illuminée.
L'unité diesel plaît à ses propriétaires avec un démarrage hivernal. Seuls quelques-uns n'ont pas eu de chance et le moteur a démarré avec beaucoup de difficulté. La raison en était le microprocesseur défaillant du contrôleur pour le fonctionnement des bougies de préchauffage. Le coût d'un tel bloc auprès des concessionnaires est d'environ 10 000 roubles. Sur recommandation de Kia Motors, les "officiels" ont procédé à un révocable à ce sujet sur une partie des voitures. Si vous résolvez le problème dès les premières manifestations, vous pouvez souvent vous en tirer avec un simple clignotement du contrôleur.
Certains ont rencontré un problème - un moteur qui cale avec un reste de carburant dans le réservoir pendant 60 à 70 km selon l'ordinateur de bord. Le problème est lié à une pompe de transfert de carburant défectueuse dans le réservoir.
Les propriétaires d'essence Kia Sorento 2 avec une transmission automatique se plaignent souvent d'une augmentation des vibrations dans la cabine lors de l'arrêt si le sélecteur est laissé en position «D». Particulièrement désespéré a eu recours aux services d'un service de voiture pour remplacer les oreillers du moteur et de la boîte de vitesses, mais n'a pas obtenu de résultat positif. C'est la nature de la conception. Les possesseurs de Sorento diesel avec une "automatique" notent parfois l'apparition d'à-coups au moment de la commutation de la boîte lors des accélérations. Ces phénomènes ne sont pas constants et les erreurs ne se produisent pas.
Beaucoup sur le Sorento avec un «automatique» lors de la conduite dans un embouteillage captent des clics forts dans la zone du levier de vitesses. C'est ainsi que fonctionne le solénoïde de verrouillage. Les clics commencent à être clairement entendus avec une course de plus de 10 à 15 000 km. Tous les revendeurs ne reconnaissent pas ce comportement de la box comme un cas de garantie. Et s'ils sont d'accord avec la présence d'un défaut, ils remplacent le sélecteur de vitesse.
La suspension d'un gros crossover onéreux déçoit par sa fragilité. Par temps froid, les coussinets stabilisateurs grincent souvent. Avec une course de plus de 30 à 50 000 km, les coussinets du stabilisateur arrière commencent à grincer plus souvent. Les nouvelles bagues coûteront 500 roubles et le travail de remplacement coûtera environ 1 500 roubles. Les bagues avant sont remises plus tard, avec une course de plus de 50 à 80 000 km (120 à 150 roubles chacune). Les jambes de force du stabilisateur avant vont un peu moins, commençant à cogner avec une course de plus de 30 à 60 000 km. Les originaux coûtent environ 1700 à 2000 roubles, 600 à 700 roubles non originaux. Les travaux de remplacement nécessiteront environ 1 000 roubles de la part des "fonctionnaires" et 600 à 700 roubles - de côté.
Les amortisseurs avant peuvent déjà fuir à une distance de 30 à 60 000 km. Bien que sur les premiers exemplaires de la Kia Sorento 2, ils "ont survécu" à 100 - 140 000 km sans aucun problème. Les nouveaux amortisseurs coûteront 2,5 à 3 000 roubles pour un amortisseur non original et 6 à 7 000 roubles pour ceux du concessionnaire. Les travaux de remplacement coûtent environ 1,2 à 1,5 mille roubles. Environ à la même course, beaucoup ont eu la chance de changer les paliers de butée des jambes de force avant. Un analogue non original coûte environ 700 roubles, les concessionnaires proposent le leur pour 2 à 3 000 roubles.
Le roulement de roue arrière peut bourdonner avec une course de plus de 50 à 80 000 km. Il ne change qu'au montage avec le moyeu. L'original est disponible pour 6 à 8 000 roubles, l'analogique - pour 4 à 5 000 roubles. Les travaux de remplacement coûteront 2 000 roubles.
Un coup sur le volant peut déjà apparaître à un peu plus de 10 000 km. Sa source est crémaillère de direction. Le tirant droit cogne en raison du jeu de la douille de crémaillère - une erreur de calcul de conception. Le remplacement de la crémaillère de direction par une nouvelle par le concessionnaire vous en évite pendant un certain temps, peu après les 10 000 prochains kilomètres, le coup réapparaît. Moins souvent, le cardan de direction devient la cause du choc.
Le corps en fer et ses éléments sont parfois bouleversants. Ainsi, la peinture sur la carrosserie et le pare-chocs se raye facilement. Mais cela est vrai de toutes les voitures modernes. Les éléments de carrosserie chromés ne résistent pas aux agressions environnement externe, commençant à noircir ou même à « gonfler » après le deuxième hiver. En hiver, la doublure de garde-boue en plastique devant la roue avant se casse souvent.
Le hayon arrière peut "fleurir" sur les bords après deux "hivernages". La plaque d'immatriculation sur la porte "gratte" souvent lors de la fermeture ou de la conduite sur une route accidentée. La raison en est les points de fixation du cadre de la plaque d'immatriculation situés à proximité les uns des autres. Dans certains cas, au fil du temps, la porte arrière commence à s'accrocher à la doublure de pare-chocs en plastique peint. Il est impossible de corriger la situation en ajustant la position de la porte arrière, elle n'est pas réglable. Le pare-chocs doit être ajusté.
Le pare-brise ne tient pas bien un «coup», des éclats apparaissent assez rapidement, puis se transforment en fissures. La cause de la fissuration du verre peut également être un chauffage électrique défaillant de la zone d'essuie-glace.
Sur les voitures de 2009 - 2010, l'éclairage décoratif des portes avant et arrière peut cesser de s'allumer. Les concessionnaires officiels Kia ont mené une campagne de rappel pour remplacer le câblage problématique de l'éclairage des portes du Kia Sorento.
Beaucoup se plaignent d'un sifflement sur l'oreille gauche lors de la conduite sur route à grande vitesse. Le coupable est le joint d'étanchéité du coin supérieur de la porte du conducteur. Les portes arrière peuvent vibrer lors de la conduite sur des bosses. La raison en est les joints et les serrures des portes.
Salon Kia Sorento 2 grince souvent, surtout en hiver, jusqu'à ce que le plastique se réchauffe. En règle générale, la doublure en plastique des montants de pare-brise et la jonction du tunnel central avec le panneau avant grincent.
Les plaquettes de frein avant reculent de 40 à 70 000 km, les disques de frein - de 70 à 90 000 km. Un jeu de nouvelles plaquettes de frein avant d'origine coûtera 2 à 4 000 roubles, celles non d'origine - environ 1 500 roubles. Lors du remplacement des plaquettes, il est nécessaire d'inspecter soigneusement les flexibles de frein, il existe plusieurs cas de gonflement avec une course de plus de 40 000 km. Un nouveau tuyau de frein coûtera 900 à 1000 roubles.
Le jeu du siège du conducteur à commande électrique est un phénomène courant. Il apparaît après 20 000 km, et parfois sur des voitures complètement neuves. Les revendeurs officiels se réfèrent souvent à la caractéristique de conception d'une telle chaise et refusent de la modifier. Si le traîneau est remplacé, le problème réapparaît rapidement. Le constructeur n'a toujours pas trouvé de solution au problème... ou peut-être ne cherche-t-il pas. Certains se plaignent du jeu du dossier de la banquette arrière, claquant sur les bosses.
Le coussin de volant en plastique pour l'aluminium se décolle souvent après 2 ans de fonctionnement de la voiture.
L'appui-tête du siège passager avant de type actif agace aussi souvent avec des grincements. Les sons étrangers sont émis par une plaque en plastique mobile qui contrôle le ressort et un ressort situé à l'intérieur de la structure de l'appui-tête.
Avec une course de plus de 20 à 25 000 km, le ventilateur du radiateur peut siffler. Le bruit est fait par le roulement du moteur, en raison de la faible quantité de lubrifiant. Mais la relubrification n'aide pas longtemps. Les roulements devront être remplacés (environ 100 à 150 roubles). Il existe des cas de "mort" complète du ventilateur après un long grincement.
L'électricité n'est généralement pas un problème. À propos de l'éventuel fonctionnement incorrect de la serrure centrale par temps froid, Kia s'est prudemment désabonné du manuel pour opération Kia Sorento 2. Il y a des "pépins" avec la radio, refusant de lire les clés USB avec de la musique. Suite cas difficiles- les magnétophones radio suspendus, sont traités en faisant clignoter l'unité principale.
Pas de soucis, en remarquant que le rétroviseur électrique droit se replie plus vite que le gauche. C'est l'une des caractéristiques du Kia Sorento.
Le "clignotement" des feux de croisement se retrouve également sur le Sorento. La raison est un mauvais contact de la puce. Et les propriétaires de phares au xénon se plaignent parfois de la lumière "secouante".
