"Hyundai H1" je monovolumen širok raspon Aplikacija, poznata i kao Prva generacija, objavljena je 1996. godine. A posljednji, drugi, nastavlja se proizvoditi do danas, počevši od 2007. godine.
Prvi automobili
Povijest korejskih kombija i monovolumena započela je 1987. godine. Tada su počeli proizvoditi model koji je postao poznat kao Hyundai Grace. A onda, 9 godina kasnije, počeli su se pojavljivati automobili Starex. Istina, Grace je također nastavila puštati. Potražnja je bila vrlo velika, kako za jedan tako i za drugi model.
Najsnažnije su bile verzije 2.5 CRDi LWD. Ovi automobili bili su opremljeni snažnim motorima od 140 konjskih snaga. A proizvodili su se od 2000. do 2004. godine. Manje moćna verzija bio je model Starex 2.4 LWD. Ispod haube je bio motor od 135 litara. A tu su bili i motori od 110, 100 i 85 KS. Najslabija jedinica bila je ona čija je snaga bila 80 KS.
Zanimljivo je da su među prvom generacijom postojale verzije s pogonom na sve kotače. Dostupni su bili s motorima od 110, 100, 140 i 80 KS. Istina, takvi se modeli Hyundai H1 već dugo ne proizvode. nestao, sada su samo leđa.
O drugoj generaciji
Specifikacije se nisu puno promijenile. Ostali su turbodizelski 2,5-litreni motori koji su se prethodno izvrsno dokazali. Samo ih je odlučeno poboljšati u skladu sa suvremenim zahtjevima. Kao rezultat toga, novi artikli za 2007. ponuđeni su s motorima od 99, 116 i 170 konjskih snaga. A tu je bio i benzinski motor od 172 KS.
Promijenjena i unutrašnjost auta. Postao je privlačniji, praktičniji i ergonomskiji. Salon je zaista opremljen tako da se svaka osoba u njemu osjeća ugodno.
Stražnja sjedala mogu se preklopiti, nagnuti i pomicati u raznim kombinacijama. Bit će moguće pokupiti uspješnu konfiguraciju bez problema. Prednja sjedala su također vrlo udobna. Osim vozača, tu se mogu smjestiti još dvije osobe.
Gledajući unutrašnjost, odmah možete razumjeti da su kreatori ovaj automobil identificirali jer je unutra instalirana 2-zonska "klima", još uvijek postoje klizni prozori. I stolice su podesive.
Ostale nijanse
Također možete reći da je automobil Hyundai H1 druge generacije postao dinamičniji, za razliku od modela iz prethodnih godina proizvodnje. Istina, zbog činjenice da je rub haube prenizak, neke je manevre prilično teško izvesti.
Maksimalna brzina do koje ovaj automobil, opremljen motorom od 170 konjskih snaga, može ubrzati je 183 km / h. Minimalna potrošnja goriva u gradu je 11 litara na 100 km. Na autocesti je potrebno manje - oko 7 litara. Spremnik goriva može se napuniti sa 75 litara goriva.
Straga, kao i sprijeda, ugrađene su disk kočnice. Ovjes - torzijska šipka i višesmjerna poluga. Razmak od tla jednako 19 centimetara, ne toliko za Rusiju (posebno za monovolumen), ali prihvatljivo. Glavna stvar je usporiti čim se u vidnom polju pojave rupe i rupe.
Novi model
Oni Hyundai H1 automobili koji su se proizvodili krajem 1990-ih i početkom 2000-ih nisu bili dostupni u Rusiji, jer se nisu izvozili u našu zemlju. Ali noviteti zadnjih godina već su prodrle na domaće tržište automobila. I postali su popularni. Mnogi ljudi trebaju višenamjenske minibuse, ali ne mogu si svi priuštiti kombi Mercedes-Benz. Ali više-manje proračun "Hyundai" - prilično.
Dizajn noviteta pokazao se umjereno strogim i suzdržanim. Otečeni lukovi kotača i dodatni štancani u velikom broju odmah privlače pozornost. Izgled se može nazvati univerzalnim. Takav automobil će se nositi i s ulogom obiteljskog i službenog automobila. Vrijedi napomenuti da novi Hyundai H1 postoji u nekoliko karoserija, međutim, ruskim kupcima nudi se samo jedan - putnički, 8-sjed.
Karakteristike noviteta
Puno se zanimljivih stvari može ispričati o tome što je glavni dio automobila Hyundai. Novi "H1" potencijalnim kupcima nudi se s tri razni motori. Među njima - dva dizelska, 2,5-litrena. Jedan proizvodi 116 konjskih snaga, a drugi 170 KS. Također, automobil može biti opremljen 2,4-litrenim benzinskim motorom. Snaga mu je 174 KS.
Kontrolna točka također se može odabrati. Dostupni su 6-stupanjski "mehanika" i 5-pojasni "automat". Unatoč činjenici da ovaj automobil pripada klasi monovolumena, ima dobru dinamiku. Dizelska verzija s "mehanikom" ubrzava do 100 km/h za samo 12 sekundi. Iako putovnica kaže da za 14.5. Međutim, testna vožnja pokazala je mnogo impresivnije performanse. I ovo je stvarno izvrstan rezultat, jer minibus teži 2,4 tone.
Unatoč svojoj težini, automobil prilično žustro ulazi u zavoje i pretječe ispred sebe. Istina, postoji i minus novog kombija Hyundai H1. Recenzije pokazuju da se hidraulični pojačivač ovog automobila ne može nositi s opterećenjima. Volan prebrzo postaje "težak". A ako se krećete, na primjer, duž serpentine, onda ona potpuno prestaje raditi. U svakom slučaju, takav osjećaj postoji. Ali svi kotači su opremljeni ventiliranim disk kočnicama.
Što je s suspenzijom? Sprijeda je neovisna, opremljena hidrauličkim teleskopskim amortizerima. Na stražnjoj strani ugrađen je dizajn s više veza.
Opcije i cijena
Novi Hyundai H1 nudi se u tri razine opreme. Ali razlike se uglavnom odnose na tehnički plan. Što možete reći o opremi? Čak iu osnovnoj konfiguraciji prilično je bogat. Tu su zračni jastuci, ABS, pomoć pri pokretanju, klizni prozori (za putnike straga), podesivi stup upravljača, svjetla za maglu i grijana prednja sjedala.
Cijena ovog automobila u novom stanju je oko 33 tisuće dolara. Inače, ako želite malo uštedjeti, možete potražiti ponude za prodaju rabljenih automobila. Stanje takvih automobila bit će praktički novo, a trošak će biti nekoliko stotina tisuća rubalja manji.
Južnokorejski brend je 1996. godine pustio u proizvodnju male kombije Hyundai Starex. Tijekom posljednjih desetljeća, model je doživio niz promjena i proizvodio se u raznim razinama opreme, Hyundai Starex se razlikovao po potrošnji goriva, sposobnostima motora i izgledu.
Tehnički podaci i modifikacije Hyundai H1
Do 2007. godine kombi se na tržište isporučivao s dvije verzije motora od 2,4 i 2,5 litre. Potrošnja goriva Hyundai Starex H1 omogućila je u to vrijeme prelazak velikih udaljenosti bez dopunjavanja goriva. Verzija s motornim prostorom od 2,4 litre bila je opremljena i pogonom na sve kotače i pogonom na stražnje kotače, a snaga takvog motora dosegla je 110 konjskih snaga.
Još jedan benzinski motor imao je 135 konjskih snaga u svom arsenalu, ali oprema takvog automobila s pogonom na sve kotače nije bila osigurana u tvornici proizvođača. Potrošnja goriva u ovim Hyundai Grand Starex verzijama varira od 11 do 18 litara, na autocesti, odnosno u gradu.
Dizelski agregat od 2,5 litara troši oko 8,6 litara goriva na autocesti, a potrošnja u gradu raste na 9,3 litre. Izgled automobila se donekle promijenio 2004. godine, ali dalje tehnički podaci nije imalo učinka.
Od 2007. proizvode se automobili druge generacije, Hyundai Starex je postao moderniji, a njegov izgled dobio je agresivne značajke. Kvaliteta izrade interijera također se promijenila, interijer je potpuno ažuriran kako bi zadovoljio nove zahtjeve tržišta. Što se tiče tehničkih podataka, promjene također nisu dugo čekale, pa se više nisu proizvodili modeli obujma od 2,5 litara.
Ali jedinica od 2,4 konjske snage akumulirala je konjske snage, sada je njihov broj narastao na 175, što je omogućilo brzo postizanje brzine krstarenja i osjećaj samopouzdanja na cesti. Inženjeri su poradili i na učinkovitosti motora, sada potrošnja, čak ni u gustom prometu, nije prelazila 13,2 litre na 100 km, a na autocesti je smanjena na 8,4 litre.
Podaci o potrošnji Hyundai Starexa prve generacije
Benzinski motor od 2,4 konjske snage Hyundai Starex ima sljedeće karakteristike potrošnje goriva:
- Grad - 17,5 l / 100 km.
- Kombinirani ciklus - 13,1 l / 100 km.
- Autocesta - 10,5 l / 100 km.
Za automobil s motornim prostorom od 2,5 litara. Potrošnja benzina može se procijeniti iz ovih podataka:
- Grad - 18,2 l / 100 km.
- Kombinirani ciklus - 13,8 l / 100 km.
- Autocesta - 11,4 l / 100 km.
Dizelski agregat je ekonomičniji i možete izračunati troškove goriva Hyundai Starexa na 100 km na temelju podataka proizvođača:
- Grad - 13,2 l / 100.
- Mješoviti ciklus - 10,1 l / 100.
- Staza je 8,4 l/100.
Recenzije vlasnika o potrošnji Hyundai Starexa 1 generacije
- Vasilij, Saratov. Kupio sam rabljeni Hyundai s prilično velikom kilometražom, ali za časnu dob stroj se pokazao vrlo izdržljivim. Nije bilo velikih troškova za česte popravke, za to treba zahvaliti ne samo brizi prethodnog vlasnika, već i montažerima ovog stroja. Potrošnja za automobil proizveden 1999. ne razlikuje se puno od parametara koje je tvornica deklarirala. Na autocesti 2,5-litreni benzinski motor ne jede više od 11-12 litara, iako se u gradu troškovi jako povećavaju, do oko 18.
- Genadij, Konstantinovka. Kupio sam auto za pecanje s prijateljima, volumen prtljažnika je više nego dovoljan za to, unutarnji kapacitet također izaziva poštovanje. Potrošnja dizel goriva na 100 km kod Hyundai Stareksa me posebno veseli, jer glavni dio putovanja ide slobodnom cestom. U prosjeku se moji izračuni svode na oko 9 litara na sto četvornih metara.
Podaci o potrošnji Hyundai Starex 2. generacije
Zahvaljujući suvremenim tehnologijama, inženjeri su uspjeli značajno smanjiti potrošnju goriva, a istovremeno povećati snagu pogonskih jedinica. Dakle, Hyundai Stareks s motorom snage 2,4 troši benzin, ima sljedeće stope potrošnje:
- Grad - 14,5 l / 100.
- Mješoviti ciklus - 11,1 l / 100.
- Staza je 9,1 l/100.
Dizelski motor također se može pohvaliti smanjenjem potrošnje goriva:
- Grad - 9,0 l / 100.
- Mješoviti ciklus - 8,1 l / 100.
- Staza je 6,8 l/100.
Proizvodnja Hyundaija H-1 započela je 1996. godine. Na ovaj trenutak od 2007. godine proizvodi se druga generacija modela, čije je predstavljanje održano u Seulu na međunarodnom sajmu automobila. Na domaćem tržištu Koreje model se proizvodi pod imenom Starex.
Hyundai N-1 je dostupan u karoserijama minivana i kombija. Minivan s četiri vrata dizajniran je za 9 putnika, kombi s dvoja vrata - za dva putnika i teret.
Tehnički uređaj Hyundaija H-1 je klasičan: motor je smješten uzdužno, pogon na stražnje kotače, nosivo tijelo. Razmak od tla je 150 mm. Moderan izgled, pravokutna klizna vrata, plug-in pogon na sve kotače, velika prednja svjetla, aerodinamična hauba - dizajneri su pokušali funkcionalnosti dati ugodan oblik i uspjeli su.
Dimenzije druge generacije Hyundaija N-1 povećane su u odnosu na prvu. Što se tiče udobnosti za putnike, H-1 nije inferioran putničkim automobilima. Dva reda po tri stolice s odvojenim podešavanjem naslona, pojedinačnim džepovima, zračnim kanalima i držačima za čaše, ravna podnica koja vam omogućuje slobodno kretanje po kabini bez izlaska van. Putnička sjedala drugog i trećeg reda u potpunosti su demontirana, povećavajući prostor za teret. Drugi red se također može zakrenuti za 180 stupnjeva. Stražnja vrata su jednokrilna, dižu se u visinu...
Proizvodnja automobila Hyundai H-1 započeo 1996. godine. U ovom trenutku, od 2007. godine, proizvodi se druga generacija modela, čija se prezentacija održala u Seulu na međunarodnom sajmu automobila. Na domaćem tržištu Koreje model se proizvodi pod imenom Starex.
Hyundai N-1 dostupan u kombiju s karoserijom minivan. Minivan s četiri vrata dizajniran je za 9 putnika, kombi s dvoja vrata za dva putnika i teret.
Tehnički uređaj Hyundai H-1 klasična: motor je smješten uzdužno, pogon na stražnje kotače, nosivo tijelo. Razmak od tla je 150 mm. Moderan izgled, pravokutna klizna vrata, plug-in pogon na sva četiri kotača, velika prednja svjetla, moderna hauba - dizajneri su pokušali funkcionalnosti dati ugodan oblik i uspjeli su.
Dimenzije druge generacije Hyundai N-1 povećana u odnosu na prvu. Što se tiče udobnosti za putnike, H-1 nije inferioran putničkim automobilima. Dva reda po tri sjedala s odvojenim podešavanjem naslona, pojedinačni džepovi, zračni kanali i držači za čaše, ravna podnica koja vam omogućuje slobodno kretanje po kabini bez izlaska van. odjeljak. Drugi red se također može zakrenuti za 180 stupnjeva. S tako impresivnim dimenzijama (dužina 5,2 m, širina 1,92 m, visina 1,93 m) i dugačkim međuosovinskim razmakom od 3,2 m, za okretanje monovolumena potrebno je samo 5,6 m.
vozač Hyundai H-1 cijenit će udobno sjedalo s visokim sjedalom autobusa, što ga čini iznimno jednostavnom za gradsku vožnju, te električni prozori i retrovizori, pažljivo postavljeni na njegov lijevi naslon za ruke. Kao i elegantna središnja konzola s tipkama za upravljanje reostatom i svjetla za maglu. Model već u osnovnoj konfiguraciji opremljen je putničkim vratima s obje strane.
Izmjene su službeno predstavljene u Rusiji Hyundai H-1 s dizel motor 2,5 litre kapaciteta 116 KS, sa svojom turbo verzijom od 170 KS. te 2,4-litreni benzinski motor sa 170 KS. Motori se mogu agregirati s mehaničkim i četverostupanjskim automatskim mjenjačem. Za domaće tržište predviđen je snažniji motor (174 KS) i ažurirani "automat" s pet stupnjeva prijenosa.
Osnovna oprema Hyundai N-1 uključuje ABS i EBD sustave, prednje zračne jastuke, disk kočnice na svim kotačima. GLS paket dodatno je opremljen sustavom dinamičke stabilizacije.
Modifikacije Hyundai X1
Motori Hyundai X1
2.5 TD (140 KS), 2.5 CRDi (136 KS), 2.5 CRDi (170 KS)
Recenzije Hyundai X1
Prosječna ocjena
na temelju 7 ocjena
Prosječna ocjena 4,07
Odabrane recenzije
Hyundai H1 je automobil koji ne blista izvrsnim podacima, najvjerojatnije zato što pogoršava opće raspoloženje vozača, koji na kraju odbiju takvu jedinicu. Imam H1 iz 2008, turbo dizel motor 2.5, u njemu nema toliko konja, svega 136. Radi na ručnom mjenjaču, karoserija za osam osoba. Ukupno je ovaj automobil vožen godinu dana, a već su se pojavila i prva zvona za uzbunu. Pokušat ću vam reći nešto više o tome. Dok sam njime upravljao, primijetio sam da je poprečna veza stražnje osovine labava u šasiji. Požalit ću se i na ručnu kočnicu, to je samo nekakav strah. Ako ga koristite zimi, onda nije isključeno smrzavanje kabela, ljeti je i dalje sve bilo u redu, ali i njegovi problemi. Što se tiče goriva, općenito ću reći da morate razmisliti o tome kako ga napuniti. Jer zbog činjenice da sam dolijevao nekvalitetno (kako su rekli u servisu), tri puta su letjeli senzori ispušnih plinova i auto prestaje paliti. A takav se kvar ne popravlja pod jamstvom, tako da je već prilično potrošen. Ovo su možda najvažniji pokazatelji koje mi ne izazivaju najbolje misli. Ali, međutim, kako bih rehabilitirao ovu marku, reći ću vam o zaslugama. Unutarnja oprema, ergonomija i kvaliteta karoserije, plus dizajn, sve se to može ocijeniti na ljestvici od pet stupnjeva. Kutija radi savršeno i otklonjena, nema nikakvih zamjerki. Motor se ne boji mraza, pali pod bilo kojim uvjetima i radi bez promjena i umora. Ulje se jako malo troši, ponekad je teško napraviti mjerenja. Ovo su pokazatelji zbog kojih vrijedi voljeti ovaj automobil, a ako ne ponovite moje pogreške, onda uopće neće biti problema.
Dodano: ostry, 27.08.2013Govorit ću do mile volje. Hyundai, to su automobili koji izazivaju poštovanje, a ako su još uvijek korejske montaže, onda se tu svakako može naći bogat paket. Preljev koji će se svidjeti svima. Prije H1 imao sam Lantru, koja je po mnogo čemu bila savršena, pa sam nakon prodaje odlučila pogledati isti brend, nisam htjela mijenjati ukuse, a u tom trenutku traženja saznala sam da postoji Hyundai H1. Dobio sam puno dobrih kritika, tako da nisam morao dugo razmišljati. Već je bila stvarno poboljšanih tijela, što mi se svidjelo. Opružni ovjes može se smatrati pravom bajkom, ovo je božji dar za naše ceste. Podsjetim, oprema je raznolika, tu je 2.5 dizel motor s automatskim mjenjačem, izvrsne gumene prostirke, koje su praktičnije od platnenih (takve se mogu naći kod službenika). Ja osobno preferiram gumene, bolje se čiste, a po lošem vremenu manje se pune prljavštinom. Unutrašnjost je izrađena od kože, ali pristojne kvalitete, lako se održava i dugo traje. Naravno, automobil nam je došao iz Koreje, ali već, sukladno tome, s kilometražom, ali u savršenom stanju. Ukratko, jako sam impresioniran njime, baš smo sretni! Vrlo prostran, često na njemu odlazimo iz grada, na odmor. Budući da živimo u Moskvi, ona se skladno uklapa u opću strukturu glavnog grada. Potrošnja, iako ne mala, 15 litara u gradu, zbog prometnih gužvi i povezanih sustava. Iskreno, ponekad ove brojke zadiru čak i više. Iako neki stručnjaci kažu da su za ovu klasu i snagu motora sa svojim volumenom, to su najoptimalniji pokazatelji. H1 motor je duboko pojačan sa 136 KS. Zbog svoje veličine ponekad je teško prestići automobil, a ako je opterećen, onda se uopće ne treba naprezati. U ravnoteži ovog nedostatka, reći ću o zvučnoj izolaciji. Zaista je za svaku pohvalu, jer pri brzini uopće nema buke motora, niti bilo koje druge buke. Čak i kada idete velikom brzinom, ne možete to uvijek osjetiti. Na primjer, ako ubrzate do 130 km, pa naglo skočite na 70 km, dobit ćete lažni dojam da se automobil potpuno zaustavio. Mnogi kažu da je u automobilu najsmetaniji automatski mjenjač, ali ovdje, naprotiv, radi savršeno. Čak i pri brzini od 130-140 km / h, ne preopterećuje motor i ima jasnu promjenu stupnja prijenosa. Gore sam napisao o opružnom ovjesu, po krutosti se može procijeniti u prosjeku. Takav je ovjes izvorno dizajniran za teška opterećenja, čiji prijevoz omogućuje ovaj automobil. Čak i pri 300 kg, zbog ove značajke, automobil ne tone na tlo. S povjerenjem mogu reći da je ovaj monovolumen dostojan konkurent svim Volkswagenima i Mercedesima, štoviše, po pet puta nižoj cijeni. Cool slijetanje u sjedala, prvo, visoka, vrlo dobra vidljivost širokog vjetrobranskog stakla. Drugo, sjedala su široka i prostrana. Treće, u ovim se stolicama uopće ne umorite. Ako su, na primjer, u prethodnim verzijama leđa brzo počela boljeti, iako je bilo velikog broja prilagodbi. Ovdje je sve potpuno suprotno, ugodno je nakon duge vožnje shvatiti da su danju leđa i donji dio leđa bili udobni. Što se tiče sjedala, stražnji red se i dalje može pomicati ili ukloniti, što značajno oslobađa prostor za prtljažnik ili glomaznu prtljagu. Mislim da je to općenito divno, pogotovo za obitelj koja voli putovati, jer ima puno stvari koje tu mogu stati. Ukratko, kad je auto opterećen, dinamika se ne mijenja, i vuci i vuci. Sustav hlađenja motora nazvat ću još većim plusom, to će spriječiti pregrijavanje u vrućem ljetu. Već pet godina vozim ovo čudo i mogu reći da me nije razočarala. Za cijelo ovo razdoblje ozbiljni problemi nisu imali. Međutim, postoji jedna značajka koja prati sve strojeve ove serije. Otprilike, unutar dvije godine, dolazi do deformacije prednjih kočionih diskova, to je zbog nagle promjene temperature (hlade se, a zatim zagrijavaju). A konačni rezultat je već postignut kada kočnice počnu udarati tijekom jakog kočenja. Još jedna bolest koja je karakteristična za ovaj stroj. Činjenica je da ne postoji podešavanje kuta nagiba pregače kotača, već samo konvergencija. Zato se, kako bi se uklonio takav problem kao što je neravnomjerno trošenje guma, treba suočiti s određenim poteškoćama. Ima još nešto, ovo je polagano zagrijavanje motora i unutrašnjosti zimi, možda ti faktori igraju da je auto velik a ne mali. Osim toga, vrlo osjetljiva boja izvana, uz nepažljivu njegu, mogu se pojaviti ogrebotine. Ali najvažnije je da nema problema s popravkom i održavanjem, sve je dostupno i brzo, ima sav potrošni materijal. Mnoge od njih je lako pronaći na Internetu, jeftine i brzo dostupne.
Dodano: Gorski, 24.10.2013Za tri godine rada već mogu reći više o ovom autu. U početku sam koristio jamstvene usluge MOT-a, ali nakon što sam shvatio da je to puno skuplje, odlučio sam ostaviti takve uvjete. Za to vrijeme već sam pretrčao 60 tisuća km i zadovoljan sam onim što sam dobio, iako ima komentara. Morao sam promijeniti prednje jastučiće, što je poboljšalo stanje. Koristim ulje 5w40. Mislim da je jedan od nedostataka stražnji mekani ovjes, ali ga je lako tretirati, dovoljno je staviti druge opruge. Požalit ću se i na lak na autu, slab je, a da biste ga oprali ili očistili od prljavštine, morate tome pristupiti vrlo pažljivo. Ili napravite beskontaktno pranje, ili operite debelom spužvom s debelom hrpom. Kako sam kasnije saznao, ovo je dječja bolest svih autobusa. Sve ostalo zadovoljava i radom i izgledom. Upravljanje izvrsno, zavoji lagani, ali brzina je bitna, dinamika se ni na trenutak nije smanjila, udobnost je velika. Stoga, tko je odlučio uzeti, samo potvrdi svoj izbor.
Dodano: Juras, 29.09.2013Hyundai Grand Stareks H1 je popularni korejski monovolumen. Zahvaljujući širokom spektru modifikacija, vrlo je praktičan i popularan automobil.
Foto: Hyundai Starex
Debi modela prve generacije, koji se također zvao Hyundai Starex, dogodio se 1996. godine. Do danas se već proizvodi druga generacija monovolumena, koji su službeno predstavljeni 2007. godine.
Među glavnim značajkama dizajna novog Hyundai Starex H1, vrijedi istaknuti sljedeće: karoserija je glavni nosivi element, motor automobila smješten je uzdužno, a okretni moment se prenosi na stražnju osovinu.
Domaćim vozačima dostupna su dva motora: 2,4-litreni benzinski aspirator snage 170 konjskih snaga i 2,5-litreni dizelski motor s dvije opcije snage - 116 i 170 konjskih snaga. Vrijedi napomenuti da su programeri isprva planirali napraviti osnovni motor snage 145 KS, ali su kasnije odustali od svoje ideje.
Motori su opremljeni 5-brzinskim ručnim, a isto tako automatskim.
Prava potrošnja
Dizelski motor od 2,5 litara u gradu troši 11,7 litara goriva, a na autocesti 8,2 litara.
Potrošnja goriva na 100 km benzinskog motora zapremine 2,4 ne razlikuje se puno: 13 litara na autocesti i 9 litara u gradu.
Recenzije
Boris Arkadjev: “Vlasnik sam minivana Grand Stareks 2.5 iz 2009. godine. Odmah želim reći da je automobil pouzdan i kvalitetan, ali samo ako se pravilno prati. Uostalom, "Korejci" su vrlo hiroviti i zahtijevaju posebnu njegu. Zadovoljan velikom nosivošću automobila, kao i prostranošću kabine. Mislim da je jedina mana visok protok, uostalom, morate priznati da je 9 litara na autocesti za dizelski motor malo.
Oleg Lukin: “Prije dvije godine, moja supruga i ja odlučili smo nabaviti veliki obiteljski auto kako bismo našu djecu odvezli baki i djedu na selo. Vrijedi napomenuti da je ova udaljenost ozbiljna, pa je glavni kriterij za odabir bio kvaliteta i ekonomičnost. Grand Starex u potpunosti ispunjava prvi kriterij, ali drugi, s vremenom su se počela postavljati pitanja. Ako je isprva prosječna potrošnja bila 9,9 litara, onda je nakon šest mjeseci rada već 11 litara. Okrenuo sam se stručnjacima - konkretni razlozi još nisu pronađeni.
Aleksandar Ramov: “Išao sam u Citroen C4 i sve mi je odgovaralo, ali kad su djeca porasla, trebalo je nešto više. Stoga sam uzeo Hyundai Grand Starex 2002 sklop. Unatoč impresivnoj kilometraži od 165.000 kilometara, automobil je bio u dobrom stanju. Mislim da je ovo izvrsna opcija za veliku obitelj. Može djecu odvesti u školu i u prirodu. Među nedostacima su visoka osjetljivost tijela na koroziju i visoka cijena rezervnih dijelova. Što se potrošnje tiče, moj kombi troši oko 12 litara goriva u gradu.”
Maxim Nesterov: “Kad sam prvi put čuo za Grand Stareks, nasmijao sam se, jer nisam vjerovao da takav auto može ubrzati barem do stotke. Ali kad sam ga uzeo od prijatelja samo da bih se vozio, predomislio sam se. Stoga, kada sam odlučio uzeti auto za sebe, bez oklijevanja sam stao na Starex 2012. Često se vozim kombijem u Europu, gdje mogu u potpunosti uživati u snazi i dinamici automobila. Potrošnja goriva u mješovitom načinu rada - 10,2 litara.
Egor Agutin: “Kupio sam svoj Hyundai Grand Starex prije pet godina. Otkako je korišten, automobil je uspio pretrčati oko 30.000 kilometara, no to se, očito, nije pojavilo na njegovom izgled i tehničke specifikacije. Nakon kupnje, odmah sam odlučio preurediti salon za 9-sjed. Za cijelo vrijeme rada pretrčao sam više od 100.000 kilometara, a promijenio samo jedan ležaj stražnje osovine. Prosječna potrošnja goriva je 9,7 litara.”
Oleg Usmanov: “Svoj sam Starex kupio još 2009. godine. Već je uspio skupiti 200.000 kilometara, a i dalje je u gotovo savršenom stanju. Koliko god se trudio pronaći nedostatke programera, nisam uspio. Što se kvarova tiče, samo nekoliko puta sam mijenjao potrošni materijal. Među prednostima želim istaknuti šik interijer i izvrsno rukovanje. Zimska potrošnja u gradu - 12 litara.
Alexander Sachuk: “Cijelu ponudu Hyundai Grand Starexa smatram jednim od najuspješnijih poteza korejske tvrtke. Ja osobno vozim 2011 H1. Uz pravilnu njegu i održavanje, minivan može trajati mnogo godina. Otišao sam u servis samo za promjenu ulja i filtera. Što se potrošnje tiče, moj kombi u prosjeku troši 9,5 litara goriva.”
Kiril Priyomov: “Grand Starex je izvrstan obiteljski automobil. U to sam uvjeren već tri godine. Žena je sretna, djeca su sretna. Što je još potrebno? Često ukrcamo auto i idemo u prirodu. U kabini se može udobno smjestiti 5 osoba. Jedina mana mislim da je prilično slab lak. Potrošnja u gradu - 12,8 litara.
