Σοβιετικά καταδρομικά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Χάλυβας και φωτιά

Μέχρι το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η κατηγορία των θωρηκτών υψηλής ταχύτητας είχε φτάσει στο όριο της ανάπτυξής της, έχοντας συνδυάσει ευνοϊκά την καταστροφική δύναμη και την ασφάλεια των dreadnoughts με την υψηλή ταχύτητα των πολεμικών καταδρομέων, αυτά τα ναυτικά μοντέλα πραγματοποίησαν πολλά καταπληκτικά κατορθώματα υπό την σημαίες όλων των εμπόλεμων κρατών.

Δεν είναι δυνατόν να συγκεντρωθεί καμία «βαθμολογία» των θωρηκτών εκείνων των χρόνων - τέσσερα φαβορί διεκδικούν την πρώτη θέση ταυτόχρονα και καθένα από αυτά έχει τους πιο σοβαρούς λόγους για αυτό. Όσο για τις υπόλοιπες θέσεις στο τιμητικό βάθρο, είναι γενικά αδύνατο να γίνει οποιαδήποτε συνειδητή επιλογή εδώ. Μόνο ατομικά γούστα και υποκειμενικές προτιμήσεις. Κάθε θωρηκτό διακρίνεται για το μοναδικό του σχέδιο, το χρονικό πολεμική χρήσηκαι συχνά τραγικοί θάνατοι.

Καθένα από αυτά δημιουργήθηκε για τα δικά του, συγκεκριμένα καθήκοντα και συνθήκες υπηρεσίας, για έναν συγκεκριμένο εχθρό και σύμφωνα με την επιλεγμένη ιδέα χρήσης του στόλου.

Διαφορετικά θέατρα πολέμου υπαγόρευαν διαφορετικούς κανόνες: τις εσωτερικές θάλασσες ή τον ανοιχτό ωκεανό, την εγγύτητα ή, αντίθετα, την εξαιρετική απόσταση των βάσεων. Κλασικές μάχες μοίρας με τα ίδια τέρατα ή ένα αιματηρό χάος με την απόκρουση ατελείωτων αεροπορικών επιθέσεων και βομβαρδισμό οχυρώσεων στην εχθρική ακτή.

Τα πλοία δεν μπορούν να θεωρηθούν απομονωμένα από τη γεωπολιτική κατάσταση, την κατάσταση της επιστημονικής, βιομηχανικής και οικονομικής σφαίρας των κρατών - όλα αυτά άφησαν σημαντικό αποτύπωμα στο σχεδιασμό τους.

Άμεση σύγκριση μεταξύ οποιουδήποτε ιταλικού «Littorio» και του αμερικανικού «North Caroline» είναι εντελώς εκτός συζήτησης.

Παρόλα αυτά, οι διεκδικητές του τίτλου του καλύτερου θωρηκτού είναι ορατοί με γυμνό μάτι. Αυτά είναι τα Bismarck, Tirpitz, Iowa και Yamato - πλοία που έχουν ακούσει ακόμη και όσοι δεν ενδιαφέρθηκαν ποτέ για τον στόλο.

Η ζωή σύμφωνα με τον Sun Tzu

... Τα θωρηκτά της Αυτής Μεγαλειότητας Anson και Duke of York, αεροπλανοφόρα Victorias, Furies, συνοδεία αεροπλανοφόρων Sicher, Empire, Passuer, Fanser, cruisers Belfast, Bellona , Royalist, Sheffield, Jamaica, αντιτορπιλικά Javelin, Virago, Meteor, Swift, Vigilent , Wakeful, Onslot ... - συνολικά περίπου 20 μονάδες υπό τη βρετανική, καναδική και Πολωνική σημαία, καθώς και 2 τάνκερ του ναυτικού και 13 μοίρες αεροπορίας που βασίζονται σε αερομεταφορείς.

Μόνο σε αυτή τη σύνθεση τον Απρίλιο του 1944 οι Βρετανοί τόλμησαν να πλησιάσουν το φιόρδ Άλτα - όπου, κάτω από τους ζοφερούς θόλους των νορβηγικών βράχων, σκουριάστηκε το καμάρι του Kriegsmarine, του υπερ-θωρηκτού Tirpitz.
Τα αποτελέσματα της επιχείρησης Wolfram εκτιμώνται ως αμφιλεγόμενα - αεροσκάφη με βάση το αεροπλάνο κατάφεραν να βομβαρδίσουν τη γερμανική βάση και να προκαλέσουν σοβαρές ζημιές στις υπερκατασκευές του θωρηκτού. Ωστόσο, το επόμενο Περλ Χάρμπορ δεν λειτούργησε - οι Βρετανοί δεν μπορούσαν να προκαλέσουν θανάσιμες πληγές στο Tirpitz.

Οι Γερμανοί έχασαν 123 άνδρες που σκοτώθηκαν, αλλά το θωρηκτό εξακολουθούσε να αποτελεί απειλή για τη ναυτιλία στον Βόρειο Ατλαντικό. Τα κύρια προβλήματα δεν προκλήθηκαν τόσο από πολυάριθμα χτυπήματα βομβών και πυρκαγιές στο επάνω κατάστρωμα, αλλά από νέες διαρροές στο υποβρύχιο τμήμα του κύτους - αποτέλεσμα προηγούμενης βρετανικής επίθεσης χρησιμοποιώντας μίνι-υποβρύχια.

... Συνολικά, κατά την παραμονή στα νορβηγικά ύδατα, το Tirpitz άντεξε σε δεκάδες αεροπορικές επιδρομές -συνολικά, στα χρόνια του πολέμου, περίπου 700 βρετανικά και σοβιετικά αεροσκάφη συμμετείχαν σε επιδρομές στο θωρηκτό! Μάταια.

Κρυμμένο πίσω από ένα αντιτορπιλικό δίχτυ, το πλοίο ήταν άτρωτο στα συμμαχικά όπλα τορπιλών. Ταυτόχρονα, οι εναέριες βόμβες αποδείχθηκαν αναποτελεσματικές έναντι ενός τόσο καλά προστατευμένου στόχου. ήταν δυνατό να συντριβεί η θωρακισμένη ακρόπολη του θωρηκτού για απείρως μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά η καταστροφή των υπερκατασκευών δεν μπορούσε να επηρεάσει κριτικά τη μαχητική αποτελεσματικότητα του Tirpitz.

Εν τω μεταξύ, οι Βρετανοί όρμησαν πεισματικά στο πάρκινγκ του Τεύτονα θηρίου: μίνι-υποβρύχια και άνθρωπος-τορπίλες. επιδρομές καταστρώματος και στρατηγική αεροπορία. Πληροφοριογράφοι από τους ντόπιους, τακτική επιτήρηση της βάσης από αέρος ...

Το "Tirpitz" έγινε μια μοναδική ενσάρκωση των ιδεών του αρχαίου Κινέζου διοικητή και στοχαστή Sun Tzu ("The Art of War") - χωρίς να πυροβολήσει ούτε μια βολή σε εχθρικά πλοία, δέσμευσε όλες τις ενέργειες των Βρετανών στον Βόρειο Ατλαντικό για τρία χρόνια!

Ένα από τα πιο αποτελεσματικά πολεμικά πλοία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το αήττητο Tirpitz μετατράπηκε σε δυσοίωνο σκιάχτρο για το Βρετανικό Ναυαρχείο: ο σχεδιασμός οποιασδήποτε επιχείρησης ξεκινούσε με το ερώτημα «Τι να κάνουμε αν
Θα αφήσει το Tirpitz το αγκυροβόλι της και θα βγει στη θάλασσα;

Ήταν το Tirpitz που τρόμαξε τη συνοδεία της συνοδείας PQ-17. Όλα τα θωρηκτά και τα αεροπλανοφόρα του μητροπολιτικού στόλου στα γεωγραφικά πλάτη της Αρκτικής τον κυνήγησαν. Το σκάφος Κ-21 πυροβόλησε εναντίον του. Για χάρη του, οι Λάνκαστερ από τη Βασιλική Αεροπορία εγκαταστάθηκαν στο αεροδρόμιο Yagodny κοντά στο Αρχάγγελσκ. Όλα όμως αποδείχτηκαν άχρηστα. Οι Βρετανοί κατάφεραν να καταστρέψουν το υπερ-θωρηκτό μόνο προς το τέλος του πολέμου με τη βοήθεια των τερατωδών βομβών Tallboy 5 τόνων.

Tallboy ("Big Boy")

Η εντυπωσιακή επιτυχία του θωρηκτού Tirpitz είναι η κληρονομιά που απέμεινε από το θρυλικό Bismarck, ένα θωρηκτό του ίδιου τύπου, μια συνάντηση με την οποία ενστάλαξε για πάντα φόβο στις καρδιές των Βρετανών: μια νεκρική κολόνα φλόγας πάγωσε μπροστά στα μάτια τους, η οποία πυροβόλησε πάνω από το βρετανικό καταδρομικό HMS Hood. Κατά τη διάρκεια της μάχης στα στενά της Δανίας, ο μελαγχολικός Τεύτονας Ιππότης πήρε μόνο πέντε βολέ για να αντιμετωπίσει τον Βρετανό «κύριο».

Ο «Βίσμαρκ» και ο «Πρίνς Ευγένιος» σε στρατιωτική εκστρατεία

Και μετά ήρθε η ώρα του απολογισμού. Το Bismarck καταδιώχθηκε από μια μοίρα 47 πλοίων και 6 υποβρυχίων της Αυτής Μεγαλειότητας. Μετά τη μάχη, οι Βρετανοί υπολόγισαν: για να βυθίσουν το θηρίο, έπρεπε να ρίξουν 8 τορπίλες και 2876 οβίδες κύριου, μεσαίου και καθολικού διαμετρήματος!

Τι σκληρός τύπος!

Ιερογλυφικό «πιστότητα». Θωρηκτά κατηγορίας Yamato

Υπάρχουν τρία άχρηστα πράγματα στον κόσμο: η Μεγάλη Πυραμίδα του Χέοπα, το Σινικό Τείχος της Κίνας και το θωρηκτό «Yamato» ... Αλήθεια;

Αυτό συνέβη με τα θωρηκτά Yamato και Musashi: συκοφαντήθηκαν αδικαιολόγητα. Γύρω τους υπήρχε μια σταθερή εικόνα «χαμένων», άχρηστων «περιπλανώμενων» που πέθαναν ντροπιαστικά στην πρώτη συνάντηση με τον εχθρό.

Όμως τα γεγονότα είναι:

Τα πλοία σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν στην ώρα τους, κατάφεραν να πολεμήσουν και, τελικά, δέχτηκαν έναν ηρωικό θάνατο μπροστά στις αριθμητικά ανώτερες εχθρικές δυνάμεις.

Τι άλλο απαιτείται από αυτούς;

Λαμπερές νίκες; Αλίμονο, στην κατάσταση στην οποία βρισκόταν η Ιαπωνία την περίοδο 1944-45, ακόμη και ο ίδιος ο βασιλιάς της θάλασσας Ποσειδώνας δύσκολα θα μπορούσε να είχε ενεργήσει καλύτερα από τα θωρηκτά Musashi και Yamato.

Μειονεκτήματα των σούπερ θωρηκτών;

Ναι, πρώτα απ 'όλα, η αδύναμη αεράμυνα - ούτε τα τερατώδη πυροτεχνήματα "Sansiki 3" (αντιαεροπορικά βλήματα διαμετρήματος 460 mm), ούτε εκατοντάδες τυφέκια επίθεσης μικρού διαμετρήματος που τροφοδοτούνται με γεμιστήρα θα μπορούσαν να αντικαταστήσουν τα σύγχρονα αντιαεροπορικά πυροβόλα και συστήματα ελέγχου με ρύθμιση πυρκαγιάς σύμφωνα με δεδομένα ραντάρ.

Αδύναμο PTZ;
Σε ικετεύω! Το "Musashi" και το "Yamato" πέθαναν μετά από 10-11 χτυπήματα με τορπίλες - κανένα θωρηκτό στον πλανήτη δεν θα είχε επιβιώσει τόσο πολύ (για σύγκριση, η πιθανότητα θανάτου του αμερικανικού "Iowa" να χτυπηθεί από έξι τορπίλες, σύμφωνα με υπολογισμοί των ίδιων των Αμερικανών, υπολογίστηκε στο 90%).

Κατά τα άλλα, το θωρηκτό «Yamato» αντιστοιχούσε στη φράση «τα περισσότερα, τα περισσότερα»

Το μεγαλύτερο θωρηκτό στην ιστορία και, ταυτόχρονα, το μεγαλύτερο πολεμικό πλοίο που συμμετείχε στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο.
70 χιλιάδες τόνοι πλήρους εκτοπίσματος.
Το κύριο διαμέτρημα είναι 460 mm.
Θωρακισμένη ζώνη - 40 εκατοστά από συμπαγές μέταλλο.
Τα τείχη του πύργου πρόσδεσης - μισό μέτρο πανοπλίας.
Το πάχος του μετωπικού τμήματος του πύργου GK είναι ακόμη μεγαλύτερο - 65 εκατοστά προστασίας από χάλυβα.

Ένα μεγαλειώδες θέαμα!

Ο κύριος λάθος υπολογισμός των Ιαπώνων είναι το πέπλο άκρας μυστικότητας που κάλυπτε όλα όσα συνδέονταν με τα θωρηκτά τύπου Yamato. Μέχρι σήμερα, υπάρχουν μόνο λίγες φωτογραφίες αυτών των τεράτων - κυρίως τραβηγμένες από αμερικανικά αεροσκάφη.

Άξιζε να είμαστε περήφανοι για τέτοια πλοία και να τρομάξουμε σοβαρά τον εχθρό με αυτά - άλλωστε μέχρι την τελευταία στιγμή οι Yankees ήταν σίγουροι ότι είχαν να κάνουν με συνηθισμένα θωρηκτά, με πυροβόλα 406 χλστ.

Με μια ικανή πολιτική δημοσίων σχέσεων, η ίδια η είδηση ​​για την ύπαρξη των θωρηκτών Yamato και Musashi θα μπορούσε να προκαλέσει πανικό στους διοικητές του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ και στους συμμάχους τους - όπως ακριβώς συνέβη και με το Tirpitz. Οι Yankees θα έσπευσαν να κατασκευάσουν παρόμοια πλοία με μισό μέτρο θωράκιση και όπλα διαμετρήματος 460 ή και 508 mm - γενικά, θα ήταν διασκεδαστικό. Η στρατηγική επίδραση των ιαπωνικών υπερ-θωρηκτών θα μπορούσε να είναι πολύ μεγαλύτερη.

Μουσείο «Yamato» στο Κουρέ. Οι Ιάπωνες λατρεύουν τη μνήμη του "Varyag" τους

Πώς πέθαναν οι Λεβιάθαν;

Ο Μουσάσι έπλεε όλη μέρα στη Θάλασσα Σιμπουγιάν υπό σφοδρές επιθέσεις από αεροσκάφη από πέντε αμερικανικά αεροπλανοφόρα. Περπάτησε όλη την ημέρα και το βράδυ πέθανε, έχοντας λάβει, σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, 11-19 τορπίλες και 10-17 αεροπορικές βόμβες ...
Πώς πιστεύετε, ήταν μεγάλη η ασφάλεια και η μαχητική σταθερότητα του ιαπωνικού θωρηκτού; Και ποιος από τους συνομηλίκους του θα μπορούσε να το επαναλάβει;

«Yamato»... ο θάνατος από ψηλά ήταν η μοίρα του. Ίχνη από τορπίλες, ο ουρανός είναι μαύρος από αεροσκάφη ...
Μιλώντας ειλικρινά, το Yamato έκανε ένα τιμητικό seppuku, φεύγοντας ως μέρος μιας μικρής μοίρας εναντίον οκτώ αεροπλανοφόρων της 58ης ομάδας εργασίας. Το αποτέλεσμα είναι προβλέψιμο - διακόσια αεροσκάφη διέλυσαν το θωρηκτό και τις λίγες συνοδές του μέσα σε δύο ώρες.

Η εποχή της υψηλής τεχνολογίας. Θωρηκτά κατηγορίας Αϊόβα

Κι αν?
Τι θα γινόταν αν, αντί για το Yamato, ένα θωρηκτό πανομοιότυπο με το αμερικανικό Iowa έβγαινε προς την 58η task force του ναύαρχου Mitscher; Τι θα γινόταν αν η ιαπωνική βιομηχανία μπορούσε να δημιουργήσει συστήματα αεράμυνας παρόμοια με εκείνα των πλοίων του Αμερικανικού Ναυτικού εκείνη την εποχή;

Πώς θα τελείωνε η ​​μάχη μεταξύ του θωρηκτού και των αμερικανικών αεροπλανοφόρων αν οι Ιάπωνες ναύτες είχαν συστήματα παρόμοια με τα Mk.37, Ford Mk.I Gunfire Control Computer, SK, SK-2, SP, SR, Mk.14, Mk. 51, Mk.53…;

Πίσω από τους ξηρούς δείκτες βρίσκονται αριστουργήματα τεχνολογικής προόδου - αναλογικοί υπολογιστές και συστήματα αυτόματου ελέγχου πυρός, ραντάρ, ραδιουψόμετρα και κοχύλια με ασφάλεια ραντάρ - χάρη σε όλα αυτά τα «τσιπ», η αντιαεροπορική πυρά της Αϊόβα ήταν τουλάχιστον πέντε φορές πιο ακριβής και αποτελεσματικό από τις βολές των ιαπωνικών αντιαεροπορικών πυροβολητών.

Και αν λάβετε υπόψη τον τρομακτικό ρυθμό βολής των αντιαεροπορικών όπλων Mk.12, τα εξαιρετικά αποτελεσματικά επιθετικά τουφέκια Bofors και Oerlikon των 40 mm... Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα η αμερικανική αεροπορική επίθεση να πνιγεί αίμα, και το κατεστραμμένο νεο-Γιαμάτο θα μπορούσε να βουτήξει στην Οκινάουα και να προσαράξει, μετατρέποντας σε μια ακατανίκητη μπαταρία πυροβολικού (σύμφωνα με το επιχειρησιακό σχέδιο Ten-Ichi-Go).

Όλα θα μπορούσαν να είναι... αλίμονο, το Yamato πήγε στον βυθό, και το εντυπωσιακό αντιαεροπορικό συγκρότημα έγινε προνόμιο των αμερικανικών Iows.

Είναι απολύτως αδύνατο να συμβιβαστείς με την ιδέα ότι το καλύτερο πλοίο είναι πάλι με τους Αμερικανούς. Οι μισητές των ΗΠΑ θα βρουν αμέσως μια ντουζίνα λόγους για τους οποίους το Iowa δεν μπορεί να θεωρηθεί το πιο προηγμένο θωρηκτό.

Τα Iowa επικρίνονται σκληρά για την έλλειψη μεσαίου διαμετρήματος (150 ... 155 mm) - σε αντίθεση με οποιοδήποτε γερμανικό, ιαπωνικό, γαλλικό ή ιταλικό θωρηκτό, τα αμερικανικά πλοία αναγκάστηκαν να αντιμετωπίσουν τις επιθέσεις αντιτορπιλικών του εχθρού μόνο με γενικά αντιαεροπορικά πυροβόλα ( 5 ίντσες, 127 mm).

Επίσης, μεταξύ των ελλείψεων του Iowa είναι η έλλειψη διαμερισμάτων επαναφόρτωσης στους πύργους GK, η χειρότερη αξιοπλοΐα και η «επιφάνεια στο κύμα» (σε σύγκριση με την ίδια βρετανική πρωτοπορία), η σχετική αδυναμία του PTZ τους μπροστά στους Ιάπωνες». μακριές λόγχες», «mukhlezh» με δηλωμένη μέγιστη ταχύτητα (σε ένα μετρημένο μίλι, τα θωρηκτά δύσκολα μπορούσαν να επιταχύνουν στους 31 κόμβους - αντί για τους δηλωμένους 33!).

Αλλά ίσως η πιο σοβαρή από όλες τις κατηγορίες - η αδυναμία της πανοπλίας σε σύγκριση με οποιονδήποτε από τους συνομηλίκους τους - τα διαφράγματα τραβέρσας της Αϊόβα εγείρουν πολλά ερωτηματικά.

Φυσικά, οι υπερασπιστές της αμερικανικής ναυπηγικής θα πάνε τώρα στο ατμό, αποδεικνύοντας ότι όλες οι αναφερόμενες ελλείψεις της Αϊόβα είναι απλώς μια ψευδαίσθηση, το πλοίο σχεδιάστηκε για μια συγκεκριμένη κατάσταση και ταίριαζε ιδανικά στις συνθήκες του θεάτρου επιχειρήσεων του Ειρηνικού.

Η απουσία μεσαίου διαμετρήματος έγινε πλεονέκτημα για τα αμερικανικά θωρηκτά: τα καθολικά πυροβόλα όπλα πέντε ιντσών ήταν αρκετά για την αντιμετώπιση στόχων επιφάνειας και αέρα - δεν είχε νόημα να επιβιβαστούν πυροβόλα 150 mm ως "έρμα". Και η παρουσία «προηγμένων» συστημάτων ελέγχου πυρκαγιάς ισοπέδωσε τελικά τον παράγοντα της απουσίας «μεσαίου διαμετρήματος».

Οι επικρίσεις για κακή αξιοπλοΐα είναι μια καθαρά υποκειμενική άποψη: η Αϊόβα θεωρούνταν πάντα μια εξαιρετικά σταθερή πλατφόρμα πυροβολικού. Όσο για την ισχυρή «συντριβή» της πλώρης του θωρηκτού σε θυελλώδεις καιρικές συνθήκες, αυτός ο μύθος είχε ήδη γεννηθεί στην εποχή μας. Οι σύγχρονοι ναυτικοί εξεπλάγησαν από τις συνήθειες ενός θωρακισμένου τέρατος: αντί να ταλαντεύεται ήρεμα στα κύματα, η βαριά Αϊόβα έκοψε τα κύματα σαν μαχαίρι.

Η αυξημένη φθορά των κύριων καννών όπλων εξηγείται από πολύ βαριά βλήματα (κάτι που δεν είναι κακό) - το βλήμα διατρήσεως θωράκισης Mk.8 βάρους 1225 κιλών ήταν το βαρύτερο πυρομαχικό του διαμετρήματος του στον κόσμο.

Η Αϊόβα δεν είχε κανένα πρόβλημα με την ποικιλία των οβίδων: το πλοίο διέθετε μια ολόκληρη σειρά από πυρομαχικά που διαπερνούν την πανοπλία και τα εκρηκτικά πυρομαχικά και γομώσεις διαφόρων χωρητικότητας. μεταπολεμικά εμφανίστηκαν οι «κασέτες» Mk.144 και Mk.146, γεμισμένες με εκρηκτικές χειροβομβίδες ποσότητας 400 και, κατά συνέπεια, 666 τεμαχίων. Λίγο αργότερα αναπτύχθηκε ένα ειδικό πυρομαχικό Mk.23 με πυρηνική κεφαλή 1 kt.

Όσον αφορά την «έλλειψη» της σχεδιαστικής ταχύτητας ανά μετρημένο μίλι, οι δοκιμές της Αϊόβα πραγματοποιήθηκαν με περιορισμένο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας - ακριβώς έτσι, χωρίς καλό λόγο, για να ανεβάσουν τα αυτοκίνητα στους 254.000 ίππους σχεδιασμού. οι φειδωλοί Γιάνκηδες αρνήθηκαν.

Η συνολική εντύπωση του Iowa μπορεί να χαλάσει μόνο από τη σχετικά χαμηλή ασφάλειά τους ... ωστόσο, αυτό το μειονέκτημα αντισταθμίζεται περισσότερο από τα πολλά άλλα πλεονεκτήματα του θωρηκτού.

Τα Αϊόβα έχουν περισσότερες υπηρεσίες από όλα τα άλλα θωρηκτά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου μαζί - Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος, Κορέα, Βιετνάμ, Λίβανος, Ιράκ ... Τα θωρηκτά αυτού του τύπου επιβίωσαν από όλους - ο εκσυγχρονισμός στα μέσα της δεκαετίας του 1980 κατέστησε δυνατή την παράταση της διάρκειας ζωής των βετεράνων μέχρι τις αρχές του 21ου αιώνα - τα θωρηκτά έχασαν μέρος των όπλων πυροβολικού, με αντάλλαγμα 32 Tomahawk SLCM, 16 αντιπλοϊκούς πυραύλους Harpoon, συστήματα αεράμυνας Sea Sparrow, σύγχρονα ραντάρ και συστήματα μάχης με σώμα Phalanx.

Στα ανοικτά των ακτών του Ιράκ

Ωστόσο, η φυσική φθορά των μηχανισμών και το τέλος του Ψυχρού Πολέμου έπαιξαν σημαντικό ρόλο στη μοίρα των πιο διάσημων αμερικανικών θωρηκτών - και τα τέσσερα τέρατα έφυγαν από το Ναυτικό των ΗΠΑ πριν από το χρονοδιάγραμμα και μετατράπηκαν σε μεγάλα ναυτικά μουσεία.

Λοιπόν, τα φαβορί είναι καθορισμένα. Τώρα ήρθε η ώρα να αναφέρουμε μια σειρά από άλλα θωρακισμένα τέρατα - σε τελική ανάλυση, καθένα από αυτά είναι άξιο της έκπληξης και του θαυμασμού του.

Εδώ, για παράδειγμα, το "Jean Bart" - ένα από τα δύο κατασκευασμένα θωρηκτά του τύπου "Richelieu".Ένα κομψό γαλλικό πλοίο με μοναδική σιλουέτα: δύο πυργίσκους τεσσάρων όπλων στην πλώρη, μια κομψή υπερκατασκευή, μια περίφημη κυρτή καμινάδα...

Τα θωρηκτά τύπου Richelieu θεωρούνται ένα από τα πιο προηγμένα πλοία της κατηγορίας τους: έχοντας εκτόπισμα 5-10 χιλιάδες τόνους λιγότερο από οποιοδήποτε Bismarck ή Littorio, οι Γάλλοι πρακτικά δεν ήταν κατώτεροι από αυτούς όσον αφορά την οπλική ισχύ και από άποψη της "ασφάλειας "- το σχήμα και το πάχος της κράτησης" ο Ρισελιέ "ήταν ακόμα καλύτερο από πολλούς από τους μεγαλύτερους συνομηλίκους του. Και όλα αυτά συνδυάστηκαν με επιτυχία με ταχύτητα άνω των 30 κόμβων - ο «Γάλλος» ήταν το ταχύτερο από τα ευρωπαϊκά θωρηκτά!

Η ασυνήθιστη μοίρα αυτών των θωρηκτών: η πτήση ημιτελών πλοίων από το ναυπηγείο για να αποφευχθεί η σύλληψη από τους Γερμανούς, ναυμαχίες με τους βρετανικούς και αμερικανικούς στόλους στην Καζαμπλάνκα και το Ντακάρ, επισκευές στις Ηνωμένες Πολιτείες και στη συνέχεια μια μακρά χαρούμενη υπηρεσία υπό τη σημαία της Γαλλίας μέχρι το δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1960.

Και εδώ είναι μια υπέροχη τριάδα από τη χερσόνησο των Απεννίνων - ιταλικά θωρηκτά τύπου Littorio.

Αυτά τα πλοία είναι συνήθως αντικείμενο σκληρής κριτικής, αλλά αν ακολουθήσετε μια ολοκληρωμένη προσέγγιση κατά την αξιολόγησή τους, αποδεικνύεται ότι τα θωρηκτά του Littorio δεν είναι τόσο κακά σε σύγκριση με τα βρετανικά ή γερμανικά συνομήλικά τους, όπως συνήθως πιστεύεται.

Το έργο βασίστηκε στη λαμπρή ιδέα του ιταλικού στόλου - στην κόλαση με μεγάλη αυτονομία και προμήθεια καυσίμων! Η Ιταλία βρίσκεται στη μέση Μεσόγειος θάλασσα, όλες οι βάσεις στο χέρι.
Το αποθηκευμένο απόθεμα φορτίου δαπανήθηκε σε πανοπλίες και όπλα. Ως αποτέλεσμα, ο Littorio είχε 9 βασικά πυροβόλα μπαταριών σε τρεις περιστρεφόμενους πυργίσκους - περισσότερα από οποιονδήποτε από τους Ευρωπαίους «συναδέλφους» του.

"Ρομά"

Η ευγενής σιλουέτα, τα υψηλής ποιότητας περιγράμματα, η καλή αξιοπλοΐα και η υψηλή ταχύτητα είναι στις καλύτερες παραδόσεις της ιταλικής ναυπηγικής σχολής.

Έξυπνη αντιτορπιλιστική προστασία βασισμένη στους υπολογισμούς του Umberto Pugliese.

Τουλάχιστον, αξίζει προσοχής το πρόγραμμα κρατήσεων σε απόσταση. Γενικά, σε ό,τι αφορά τις κρατήσεις, τα θωρηκτά της κατηγορίας Littorio αξίζουν τις υψηλότερες βαθμολογίες.

Και για τα υπόλοιπα...
Διαφορετικά, τα ιταλικά θωρηκτά αποδείχτηκαν κακά - παραμένει μυστήριο γιατί οι Ιταλοί πυροβόλησαν τα όπλα τους τόσο στραβά - παρά την εξαιρετική διείσδυση πανοπλίας, τα ιταλικά οβίδες 15 ιντσών είχαν εκπληκτικά χαμηλή ακρίβεια και ακρίβεια πυρός. Ενίσχυση κάννης όπλων; Ποιότητα κατασκευής επενδύσεων και κελυφών; Ή μήπως επηρεάστηκαν τα εθνικά χαρακτηριστικά του ιταλικού χαρακτήρα;

Σε κάθε περίπτωση, το κύριο πρόβλημα με τα θωρηκτά της κλάσης Littorio ήταν η μέτρια χρήση τους. Οι Ιταλοί ναυτικοί δεν κατάφεραν ποτέ να μπουν σε γενική μάχη με τον στόλο της Αυτής Μεγαλειότητας. Αντ 'αυτού, το μολύβδινο "Littorio" βυθίστηκε ακριβώς στο αγκυροβόλι του, κατά τη διάρκεια μιας βρετανικής επιδρομής στη ναυτική βάση του Τάραντα (οι χαρούμενοι σλοβακοί ήταν πολύ τεμπέληδες για να τραβήξουν το δίχτυ κατά της τορπίλης).

Η επιδρομή του Vittorio Veneto εναντίον βρετανικών νηοπομπών στη Μεσόγειο δεν έληξε καλύτερα - το χτυπημένο πλοίο μετά βίας μπορούσε να επιστρέψει στη βάση του.

Σε γενικές γραμμές, τίποτα καλό δεν προέκυψε από την ιδέα με τα ιταλικά θωρηκτά. Το πιο λαμπρό και τραγικό θωρηκτό Roma ολοκλήρωσε τη μάχη του, χάνοντας σε μια εκκωφαντική έκρηξη των δικών του κελαριών πυροβολικού - το αποτέλεσμα ενός εύστοχου χτυπήματος από τη γερμανική κατευθυνόμενη βόμβα Fritz-X (αεροπορικές βόμβες; Είναι υποτιμητικό. Το 1360- κιλά πυρομαχικά Fritz-X έμοιαζαν λίγο με την κανονική βόμβα).

Επίλογος.

Τα θωρηκτά ήταν διαφορετικά. Ανάμεσά τους ήταν τρομεροί και αποτελεσματικοί. Δεν υπήρχαν λιγότερο τρομερές, αλλά αναποτελεσματικές. Όμως κάθε φορά το γεγονός ότι ο εχθρός είχε τέτοια πλοία έδινε στην απέναντι πλευρά πολύ κόπο και άγχος.
Τα θωρηκτά παραμένουν πάντα θωρηκτά. Ισχυρά και καταστροφικά πλοία με την υψηλότερη μαχητική ευστάθεια.

Σύμφωνα με υλικά:
http://wunderwaffe.narod.ru/
http://korabley.net/
http://www.navy.mil.nz/
http://navycollection.narod.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://navsource.org/

Από τη στιγμή που τα όπλα τοποθετούνται στα πλοία, αρχίζει ο αιώνιος ανταγωνισμός μεταξύ κελύφους και πανοπλίας. Αφού συνειδητοποιούν την ευπάθεια του μεγαλειώδους ιστιοπλοϊκού στόλου στα πυρά, οι μηχανικοί και οι ναυπηγοί αρχίζουν να εγκαθιστούν πανοπλίες σε πολεμικά πλοία. Τον 19ο αιώνα εμφανίστηκαν τα πρώτα θωρηκτά, τα οποία ολοκλήρωσαν την ανάπτυξή τους στις αρχές του 20ου αιώνα και έγιναν η κύρια χτυπητική και ισχυρότερη δύναμη του στόλου. Αντικαθίστανται από θωρηκτά dreadnought, ακόμη μεγαλύτερα, πιο ισχυρά και βαριά θωρακισμένα. Η κορύφωση της ανάπτυξης των θωρηκτών ήρθε στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, όταν ο ανταγωνισμός μεταξύ βλήματος και πανοπλίας έφτασε στο αποκορύφωμά του, δημιουργώντας τα πιο ισχυρά και μεγαλοπρεπή πλοία που δημιούργησε ποτέ ο άνθρωπος. Θα συζητηθούν στο άρθρο μας.

6. Θωρηκτά τύπου «King George V»

Πριν από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, τα ναυτικά των κορυφαίων ναυτικών δυνάμεων ήταν εντατικά οπλισμένα με σύγχρονα θωρηκτά. Η Μεγάλη Βρετανία θεωρούνταν πρωτοπόρος στον τομέα της στρατιωτικής ναυπηγικής και η πιο ισχυρή θαλάσσια δύναμη για αρκετούς αιώνες, αλλά μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, η ηγεσία της άρχισε σταδιακά να ξεθωριάζει. Ως αποτέλεσμα, η Lady of the Seas προσέγγισε τον πόλεμο με το λιγότερο ισχυρό «κύριο» θωρηκτό.

Οι Βρετανοί άρχισαν να σχεδιάζουν θωρηκτά τύπου «King George V» στα τέλη της δεκαετίας του 20 του 20ου αιώνα για να αντικαταστήσουν τα superdreadnought. Για αρκετά χρόνια, το αρχικό έργο έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές και μέχρι το 1935 εγκρίθηκε η τελική έκδοση με μήκος περίπου 230 μέτρα και εκτόπισμα περίπου 35 χιλιάδες τόνους. Το κύριο διαμέτρημα του νέου θωρηκτού επρόκειτο να είναι δέκα πυροβόλα των 356 χιλιοστών. Η θέση του πυροβολικού κύριου διαμετρήματος ήταν πρωτότυπη. Αντί για τους κλασικούς τέσσερις πυργίσκους 2 ή τριών πυροβόλων όπλων, επέλεξαν μια παραλλαγή με δύο πυργίσκους τεσσάρων όπλων στην πλώρη και την πρύμνη και έναν πυργίσκο με δύο όπλα στην πλώρη. Το διαμέτρημα των 356 mm μέχρι την αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου θεωρήθηκε ανεπαρκές και ήταν το μικρότερο μεταξύ των άλλων θωρηκτών των κορυφαίων δυνάμεων. Το διαπεραστικό βλήμα "King George" ζύγιζε μέτρια 721 κιλά. Η αρχική ταχύτητα ήταν χαμηλή - 757 m / s. Τα αγγλικά όπλα δεν έλαμπαν με ταχύτητα πυρός. Στα πλεονεκτήματα μπορούν να προστεθούν μόνο παραδοσιακά υψηλής ποιότητας κάννες όπλων και οβίδες διάτρησης θωράκισης, σε συνδυασμό με την αξιοπιστία του συστήματος στο σύνολό του.

Το μέσο διαμέτρημα του θωρηκτού αντιπροσωπεύτηκε από δεκαέξι πυροβόλα των 133 mm σε πυργίσκους 2 όπλων. Αυτά τα πυροβόλα όπλα έπρεπε να γίνουν καθολικά, εκτελώντας αντιαεροπορικά πυρά και εκτελώντας τη λειτουργία της καταπολέμησης των εχθρικών καταστροφέων. Εάν τέτοια όπλα αντιμετώπισαν καλά τη δεύτερη εργασία, τότε αποδείχτηκαν αναποτελεσματικά έναντι των αεροσκαφών λόγω του χαμηλού ρυθμού πυρκαγιάς και της ατέλειας των συστημάτων καθοδήγησης. Επίσης θωρηκτάΤα King Georges ήταν εξοπλισμένα με δύο αναγνωριστικά υδροπλάνα με έναν καταπέλτη.

Η θωράκιση των βρετανικών πλοίων κατασκευάστηκε σύμφωνα με την κλασική αρχή «όλα ή τίποτα», όταν τα κύρια και πιο σημαντικά στοιχεία του πλοίου καλύφθηκαν με την πιο παχιά θωράκιση και τα άκρα του κύτους και του καταστρώματος παρέμεναν πρακτικά άθωρα. Το πάχος της κύριας ζώνης θωράκισης έφτασε τα εντυπωσιακά 381 χλστ. Σε γενικές γραμμές, η κράτηση ήταν αρκετά καλή και ισορροπημένη. Η ποιότητα της ίδιας της αγγλικής πανοπλίας ήταν ακόμα εξαιρετική. Μόνο η ειλικρινά αδύναμη αντιναρκική και αντιτορπιλιστική προστασία προκάλεσε παράπονα.

Το κύριο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ανέπτυξε 110 χιλιάδες ίππους και επέτρεψε στο θωρηκτό να επιταχύνει στους 28 κόμβους. Το εκτιμώμενο εύρος πλεύσης με μια οικονομική διαδρομή 10 κόμβων έφτασε τα 14 χιλιάδες μίλια, αλλά στην πραγματικότητα όλα αποδείχθηκαν πολύ πιο μέτρια.

Συνολικά, οι Βρετανοί κατάφεραν να ναυπηγήσουν πέντε πλοία αυτού του τύπου. Τα θωρηκτά δημιουργήθηκαν για να αντισταθούν στον γερμανικό στόλο στον Ατλαντικό, αλλά έπρεπε να υπηρετήσουν σε πολλά μέρη του κόσμου. Τα πιο πολεμικά από τα βρετανικά θωρηκτά ήταν το King George V, το οποίο για μεγάλο χρονικό διάστημα ήταν η ναυαρχίδα του αγγλικού βασιλικού ναυτικού, και ο Prince of Wales, που πήρε τη μάχη μαζί με τον δύσμοιρο Hood εναντίον του θρυλικού Bismarck. Στα τέλη του 1941, ο Πρίγκιπας της Ουαλίας βυθίστηκε. Ιαπωνική αεροπορία, τα υπόλοιπα αδέρφια του επέζησαν του πολέμου και διαλύθηκαν με ασφάλεια το 1957.

Θωρηκτό Vanguard

Εκτός από τα πλοία του τύπου King George V, οι Βρετανοί κατάφεραν να καταθέσουν τη νέα εμπροσθοφυλακή κατά τη διάρκεια του πολέμου - ένα μεγαλύτερο και ισχυρότερο θωρηκτό, χωρίς πολλές από τις αδυναμίες των προηγούμενων θωρηκτών. Όσον αφορά το εκτόπισμα και τον οπλισμό (50 χιλιάδες τόνοι και οκτώ πυροβόλα των 381 mm), έμοιαζε με το γερμανικό Bismarck. Αλλά οι Βρετανοί μπόρεσαν να ολοκληρώσουν αυτό το πλοίο μόνο το 1946.

5. Θωρηκτά τύπου «Littorio / Vittorio Veneto»

Μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, η Ιταλία περνούσε δύσκολες στιγμές. Δεν υπήρχαν αρκετά χρήματα για να κατασκευαστούν νέα θωρηκτά. Ως εκ τούτου, η απελευθέρωση νέων πλοίων αναβλήθηκε με κάθε δυνατό τρόπο για οικονομικούς λόγους. Η Ιταλία άρχισε να αναπτύσσει ένα σύγχρονο θωρηκτό μόνο μετά την τοποθέτηση στη Γαλλία, τον κύριο αντίπαλο στη Μεσόγειο, ισχυρών και ταχύπλοων θωρηκτών τύπου Dunkirk, τα οποία απαξίωσαν πλήρως τα παλιά ιταλικά θωρηκτά.

Το κύριο θέατρο επιχειρήσεων για τους Ιταλούς ήταν η Μεσόγειος Θάλασσα, που ιστορικά θεωρούνταν «δική τους». Αυτό άφησε το στίγμα του στην εμφάνιση του νέου θωρηκτού. Αν για τη βρετανική αυτονομία και η μεγάλη εμβέλεια κρουαζιέρας ήταν βασικός παράγοντας για την ανάπτυξη των δικών τους θωρηκτών, τότε οι Ιταλοί σχεδιαστές θα μπορούσαν να το θυσιάσουν για χάρη της αυξημένης ισχύος πυρός και της θωράκισης. Το μολύβδινο "Littorio" και "Vittorio Veneto" ήταν μεγαλύτερο από το "King George" - το συνολικό τους εκτόπισμα ήταν περίπου 45 χιλιάδες τόνοι με μήκος περίπου 240 μέτρα. Τα θωρηκτά τέθηκαν σε υπηρεσία την άνοιξη του 1940.

Ο οπλισμός του κύριου διαμετρήματος αποτελούνταν από εννέα ισχυρά πυροβόλα 15 ιντσών (381 mm) σε τρεις πυργίσκους 3 πυροβόλων. Οι Ιταλοί πήραν τον δρόμο της μέγιστης επιβολής παλαιών όπλων παρόμοιου διαμετρήματος, αυξάνοντας το μήκος των καννών από 40 σε 50 διαμετρήματα. Ως αποτέλεσμα, τα ιταλικά όπλα αποδείχθηκαν πρωταθλητές μεταξύ των όπλων 15 ιντσών στην Ευρώπη όσον αφορά την ενέργεια στομίου και την ισχύ βλήματος, υποχωρώντας σε διείσδυση θωράκισης μόνο στα όπλα μεγαλύτερου διαμετρήματος της αμερικανικής Iowa και της ιαπωνικής Yamato.

Το βάρος του βλήματος διάτρησης θωράκισης έφτασε τα 885 κιλά με υψηλή αρχική ταχύτητα 870 m/s. Αυτό είχε το κόστος της εξαιρετικά χαμηλής ακρίβειας ομαδοποίησης και βολής, που θεωρείται το κύριο μειονέκτημα αυτού του τύπου θωρηκτού. Σε αντίθεση με τους Βρετανούς, οι Ιταλοί χώρισαν το μεσαίο πυροβολικό σε αντιναρκικό και αντιαεροπορικό. Δώδεκα πυροβόλα 6 ιντσών (152 mm) σε τέσσερις πυργίσκους 3 όπλων χρησιμοποιήθηκαν για την αντιμετώπιση των επιτιθέμενων αντιτορπιλικών. Για βολή σε αεροσκάφη, υπήρχαν δώδεκα πυροβόλα των 90 mm, τα οποία συμπληρώθηκαν από πολυβόλα των 37 mm. Η εμπειρία του πολέμου έδειξε την πλήρη ανεπάρκεια του αντιαεροπορικού πυροβολικού των ιταλικών θωρηκτών, καθώς και των περισσότερων παρόμοιων πλοίων άλλων χωρών.

Η αεροπορική ομάδα θωρηκτών κλάσης Littorio αποτελούνταν από τρία υδροπλάνα και έναν καταπέλτη για την εκτόξευση τους. Η κύρια ζώνη θωράκισης ήταν σε απόσταση μεταξύ τους και, με όχι πολύ εντυπωσιακό πάχος, παρείχε προστασία από βλήματα 380 mm.

Θωρηκτό Vittorio Veneto

Το κύριο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας παρήγαγε 130.000 ίππους και επιτάχυνε το ιταλικό θωρηκτό στους 30 κόμβους. Μια τέτοια υψηλή ταχύτητα ήταν ένα μεγάλο πλεονέκτημα και κατέστησε δυνατή την επιλογή της βέλτιστης απόστασης μάχης ή ακόμα και την αποφυγή των πυρών ενός ισχυρότερου εχθρού. Η εμβέλεια πλεύσης ήταν μάλλον μέτρια (4,5-5 χιλιάδες μίλια), αλλά αρκετά επαρκής για τη Μεσόγειο.

Θωρηκτό Roma

Συνολικά, οι Ιταλοί κατάφεραν να εκτοξεύσουν τρία θωρηκτά αυτού του τύπου, το τέταρτο πλοίο παρέμεινε ημιτελές. Σε όλο το Β' Παγκόσμιο Δικαστήριο μαχητικόςκαι υπέστησαν περιοδικές ζημιές από βρετανικά και αμερικανικά αεροσκάφη, μετά από την οποία επισκευάζονταν και τέθηκαν εκ νέου σε λειτουργία. Ως αποτέλεσμα, το "Vittorio Veneto" και το "Littorio" μεταφέρθηκαν μετά τον πόλεμο στο Ηνωμένο Βασίλειο και στις ΗΠΑ, αντίστοιχα, όπου κυκλοφόρησαν στα μέσα της δεκαετίας του 1950. Το τρίτο θωρηκτό - "Roma" - είχε μια πιο θλιβερή μοίρα. Μετά τη συνθηκολόγηση της Ιταλίας, οι Γερμανοί το βύθισαν με κατευθυνόμενες βόμβες Fritz-X για να μην πάει το πλοίο στους Συμμάχους. Έτσι, τα όμορφα και χαριτωμένα ιταλικά θωρηκτά δεν κατάφεραν ποτέ να αποκτήσουν στρατιωτική δόξα.

4. Θωρηκτά τύπου «Ρισελιέ»

Μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, η Γαλλία βρέθηκε σε θέση παρόμοια με την Ιταλία όσον αφορά την κατάσταση και την περαιτέρω ανάπτυξη του ναυτικού.

Μετά την τοποθέτηση «θωρηκτών τσέπης» τύπου Scharnhorst στη Γερμανία, οι Γάλλοι αναγκάστηκαν να σχεδιάσουν επειγόντως πλοία για την αντιμετώπισή τους. Η Dunkirk που προέκυψε αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένη που χρησίμευσε ως βάση για τη δημιουργία πλήρους θωρηκτών τύπου Richelieu.

Το συνολικό εκτόπισμα του Richelieu ήταν σχεδόν 45 χιλιάδες τόνοι και το μέγιστο μήκος ήταν περίπου 250 μέτρα. Προκειμένου να χωρέσουν τα μέγιστα δυνατά όπλα και βαριά θωράκιση σε περιορισμένο εκτόπισμα, οι Γάλλοι εφάρμοσαν ξανά την αρχική διάταξη των όπλων κύριου διαμετρήματος, που δοκιμάστηκαν στο Dunkirk.

Το "Richelieu" μετέφερε οκτώ πυροβόλα των 380 mm με μήκος 45 διαμετρημάτων σε δύο πυργίσκους 4 πυροβόλων. Το βάρος του διατρητικού βλήματος ήταν 890 kg με αρχική ταχύτητα 830 m/s. Αυτή η διάταξη κατέστησε δυνατή την εξοικονόμηση του συνολικού βάρους κάθε όπλου σε σύγκριση με πυργίσκους 3 και ιδιαίτερα 2 πυροβόλων. Επιπλέον, μόνο δύο κύριοι πυργίσκοι αντί για τρεις ή τέσσερις απαιτούσαν μια πιο κοντή ζώνη κύριας θωράκισης για την προστασία όπλων και γεμιστήρες πυροβολικού, απλούστευαν το σύστημα αποθήκευσης και προμήθειας πυρομαχικών και τον έλεγχο πυρός.

Αλλά ένα τόσο τολμηρό σχέδιο είχε τα μειονεκτήματά του. Η ζημιά σε οποιονδήποτε από τους πύργους οδήγησε στην αποτυχία του μισού πυροβολικού του πλοίου, έτσι οι Γάλλοι χώρισαν κάθε έναν από τους πύργους με ένα θωρακισμένο χώρισμα. Κάθε ζεύγος όπλων είχε ανεξάρτητη καθοδήγηση και προμήθεια πυρομαχικών. Στην πράξη, το σχέδιο των 2 πύργων αποδείχθηκε αναξιόπιστο. Οι Γάλλοι ναυτικοί έλεγαν ότι το σύστημα περιστροφής του πυργίσκου μπορούσε να αποτύχει ανά πάσα στιγμή. Επιπλέον, ο πρυμναίος τομέας του πλοίου δεν προστατεύονταν από τα κυριότερα πυροβόλα μπαταριών, γεγονός που αντισταθμίστηκε εν μέρει από τις μεγάλες γωνίες περιστροφής των μπροστινών πυργίσκων.

Θωρηκτό Jean Bart

Το καμάρι των Γάλλων ναυπηγών ήταν η κράτηση και η προστασία γενικότερα. Όσον αφορά τη δυνατότητα επιβίωσης, το Richelieu ξεπέρασε τους ανταγωνιστές του από την Αγγλία και την Ιταλία, ήταν περίπου ίσο με το μεγαλύτερο Bismarck και την Iowa και ήταν κατώτερο μόνο από το πολύ βαρύτερο Yamato. Η κύρια ζώνη θωράκισης είχε πάχος 330 mm και επένδυση 18 mm. Η κλίση της ζώνης στις 18 μοίρες είχε ως αποτέλεσμα σχεδόν μισό μέτρο θωράκισης. Το ημιτελές «Jean Bar» έτυχε να δεχθεί περίπου πέντε βαριές αμερικανικές οβίδες των 406 χιλιοστών του κύριου διαμετρήματος. Το πλοίο επέζησε.

Το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας του Richelieu παρήγαγε 150 χιλιάδες ίππους και η ταχύτητα περισσότερων από 31 κόμβων ήταν μία από τις καλύτερες στην κατηγορία, τυπικά δεύτερη μόνο μετά την Αϊόβα. Μέγιστο εύροςη πλοήγηση ήταν περίπου 10 χιλιάδες μίλια οικονομική πορεία.

Συνολικά, οι Γάλλοι σχεδίαζαν να ναυπηγήσουν τρία θωρηκτά αυτού του τύπου. Ήταν δυνατό να τεθούν σε λειτουργία μόνο δύο - το "Richelieu" και το "Jean Bar", το οποίο, όχι χωρίς περιστατικά, επέζησε του πολέμου. Αυτά τα πλοία έχουν γίνει ένα από τα πιο ισορροπημένα και επιτυχημένα πλοία αυτής της κατηγορίας. Πολλοί ειδικοί τους δίνουν την παλάμη στην κατασκευή θωρηκτών. Συνδύαζαν αρκετά ισχυρά όπλα, εξαιρετική πανοπλία και υψηλή ταχύτητα. Ταυτόχρονα είχαν μέσο μέγεθος και μετατόπιση. Ωστόσο, πολλοί θετικές πλευρέςήταν καλά μόνο στα χαρτιά. Όπως τα ιταλικά θωρηκτά, έτσι και τα γαλλικά «Richelieu» και «Jean Bar» δεν κάλυψαν την ιστορία τους με αθάνατους άθλους. Κατάφεραν να επιβιώσουν από τον πόλεμο και να υπηρετήσουν ακόμη και μετά από αυτόν, έχοντας υποστεί εκσυγχρονισμό. Όσο για την αισθητική πλευρά, ο συγγραφέας του άρθρου τα βάζει στην πρώτη θέση. Τα γαλλικά θωρηκτά αποδείχτηκαν πραγματικά όμορφα και κομψά.

3. Θωρηκτά κλάσης Bismarck

Μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, η Γερμανία ήταν από τις πρώτες που άρχισε να σχεδιάζει νέα σύγχρονα θωρηκτά. Ως χώρα που έχασε τον πόλεμο, απαγορευόταν η ναυπήγηση μεγάλων πολεμικών πλοίων. Ως εκ τούτου, τα αρχικά "Scharnhorst" και "Gneisenau" θα μπορούσαν να ονομαστούν μόνο θωρηκτά με τέντωμα. Παρόλα αυτά, σοβαρή εμπειρία αποκτήθηκε από Γερμανούς μηχανικούς. Και μετά την υπογραφή της αγγλο-γερμανικής ναυτικής συμφωνίας το 1935, η οποία ουσιαστικά καταργούσε τους περιορισμούς των Βερσαλλιών, η Γερμανία άρχισε την ανάπτυξη και την κατασκευή των μεγαλύτερων και ισχυρότερων πλοίων που ήταν ποτέ σε υπηρεσία με τον γερμανικό στόλο.

Τα θωρηκτά της κλάσης Bismarck είχαν συνολικό εκτόπισμα περίπου 50 χιλιάδων τόνων, μήκος 250 μέτρα και πλάτος 36 μέτρα, ξεπερνώντας σε μέγεθος τα αντίστοιχα ευρωπαϊκά. Το κύριο πυροβολικό, όπως και στο Richelieu και στο Vittorio Veneto, αντιπροσωπεύονταν από πυροβόλα 380 mm. Ο Μπίσμαρκ έφερε οκτώ πυροβόλα όπλα σε τέσσερις πυργίσκους 2 όπλων, δύο στην πλώρη και την πρύμνη. Αυτό ήταν ένα βήμα πίσω στο φόντο των πυργίσκων 3 και 4 όπλων των ανταγωνιστών.

Το πυροβολικό του κύριου διαμετρήματος βγήκε πιο ανθεκτικό, αλλά απαιτούσε περισσότερο χώρο, θωράκιση και, κατά συνέπεια, βάρος για να το φιλοξενήσει. Τα όπλα Bismarck δεν ήταν τίποτα το ιδιαίτερο εκτός από την παραδοσιακή γερμανική ποιότητα σε σύγκριση με τα όπλα των δεκαπέντε ιντσών των Γάλλων και των Ιταλών. Εκτός κι αν, σε αντίθεση με το τελευταίο, οι πραγματιστές Γερμανοί βασίζονταν στην ακρίβεια βολής σε βάρος της ισχύος και του βάρους του βλήματος (800 κιλά). Όπως έδειξε ο χρόνος - όχι μάταια.

Η κράτηση "Bismarck" μπορεί να ονομαστεί μέτρια και όχι αρκετά συνηθισμένη. Χρησιμοποιώντας ένα σχέδιο με τέσσερις κύριους πυργίσκους μπαταριών, οι Γερμανοί έπρεπε να θωρακίσουν έως και το 70% του μήκους του κύτους. Το πάχος της κύριας θωρακισμένης ζώνης έφτανε τα 320 mm στο κάτω μέρος της και μέχρι τα 170 mm στο πάνω μέρος της. Σε αντίθεση με πολλά θωρηκτά της περιόδου, η θωράκιση των γερμανικών θωρηκτών δεν διαφοροποιήθηκε έντονα, με εξαιρετικά μέγιστα πάχη, αλλά η συνολική περιοχή θωράκισης ήταν υψηλότερη από αυτή οποιουδήποτε από τους ανταγωνιστές. Ίσως ήταν ακριβώς αυτό το πρόγραμμα κρατήσεων που επέτρεψε στο Bismarck να αντέξει πολυάριθμα βόλια των Βρετανών για μεγάλο χρονικό διάστημα, παραμένοντας στην επιφάνεια.

Η κύρια μονάδα παραγωγής ενέργειας ήταν αδύναμο σημείοέργο. Ανέπτυξε περίπου 150 χιλιάδες «άλογα», επιταχύνοντας τους Tirpitz και Bismarck στους 30 κόμβους, που ήταν ένα πολύ καλό αποτέλεσμα. Ταυτόχρονα, δεν διέφερε σε αξιοπιστία και, ειδικότερα, σε οικονομία. Το πραγματικό εύρος πλεύσης ήταν σχεδόν 20% χαμηλότερο από το δηλωμένο 8,5-8,8 χιλιάδες μίλια.

Οι Γερμανοί ναυπηγοί δεν μπόρεσαν να δημιουργήσουν ένα σκάφος που να είναι ποιοτικά ανώτερο από τους ανταγωνιστές. Τα μαχητικά χαρακτηριστικά του Bismarck ήταν στο επίπεδο του Richelieu και του Littorio, αλλά η μαχητική μοίρα των γερμανικών θωρηκτών τα έκανε τα πιο αναγνωρίσιμα και διάσημα πλοία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Συνολικά οι Γερμανοί κατάφεραν να θέσουν σε λειτουργία δύο πλοία αυτού του τύπου.Το Bismarck το 1941 έπρεπε να πάρει τη μάχη, που έγινε η πιο διάσημη ναυμαχία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Ένα γερμανικό απόσπασμα από το θωρηκτό Bismarck και το βαρύ καταδρομικό Prinz Eugen συγκρούστηκαν με τα βρετανικά πλοία. Και παρόλο που οι Βρετανοί είχαν ένα πλεονέκτημα με τη μορφή του θωρηκτού Prince of Wales και του battlecruiser Hood, οι σάλβοι του Bismarck έστειλαν την ομορφιά και την περηφάνια του Βασιλικού Ναυτικού στον πάτο μέσα σε λίγα λεπτά - το ναυαρχίδα καταδρομικό Hood μαζί με ολόκληρο πλήρωμα. Ως αποτέλεσμα της μονομαχίας υπέστησαν ζημιές και γερμανικά πλοία. Σοκαρισμένοι και εξαγριωμένοι, οι Βρετανοί έστειλαν μια ολόκληρη μοίρα για να καταλάβουν το Bismarck. Το γερμανικό θωρηκτό σχεδόν κατάφερε να ξεφύγει από την καταδίωξη, αλλά τα βρετανικά αεροπλάνα υπέστησαν ζημιές πηδαλιούχησηπλοίο, και στη συνέχεια πυροβόλησαν για πολύ καιρό το ακινητοποιημένο πλοίο από όλα τα όπλα. Ως αποτέλεσμα, η ομάδα του Bismarck άνοιξε τους kingstones και βύθισε το πλοίο τους.

Μοντέλο του θωρηκτού "Tirpitz"

Μετά την απώλεια ενός από τα δύο θωρηκτά, οι Γερμανοί έκρυψαν το υπόλοιπο Tirpitz στα νορβηγικά φιόρδ. Ακόμη και ανενεργό και κρυφό, αυτό το πλοίο παρέμεινε ένας συνεχής πονοκέφαλος για τους Βρετανούς σε όλη τη διάρκεια του πολέμου, αντλώντας τεράστιες δυνάμεις. Στο τέλος, το Tirpitz βυθίστηκε μόνο από τον αέρα με ειδικά σχεδιασμένες τεράστιες βόμβες 5 τόνων.

2. Θωρηκτά κλάσης Iowa

Οι Ηνωμένες Πολιτείες προσέγγισαν τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο ως ηγέτης όσον αφορά το οικονομικό και βιομηχανικό δυναμικό. Ο ιδιοκτήτης του ισχυρότερου ναυτικού δεν ήταν πλέον η Μεγάλη Βρετανία, αλλά ο συνεργάτης της στο εξωτερικό. Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1930, οι Αμερικανοί κατάφεραν να αναπτύξουν ένα έργο θωρηκτού στο πλαίσιο της Συμφωνίας της Ουάσιγκτον. Αρχικά, επρόκειτο για πλοία τύπου Νότιας Ντακότα, τα οποία αντιστοιχούσαν γενικά σε ευρωπαίους ανταγωνιστές. Έπειτα ήρθε η ώρα για ακόμη μεγαλύτερα και πιο ισχυρά θωρηκτά της κλάσης Iowa, που από πολλούς ειδικούς αποκαλούνται τα καλύτερα πλοία αυτής της κατηγορίας.

Το μήκος τέτοιων θωρηκτών έφτασε το ρεκόρ των 270 μέτρων και το συνολικό εκτόπισμα ξεπέρασε τους 55 χιλιάδες τόνους. Το «Iowa» υποτίθεται ότι θα αντιστεκόταν στα ιαπωνικά θωρηκτά τύπου «Yamato». Ωστόσο, οι Αμερικανοί ναυπηγοί διατήρησαν το κύριο διαμέτρημα πυροβολικού 16 ιντσών (406 mm) που χρησιμοποιήθηκε στη Νότια Ντακότα. Αλλά τα κυριότερα όπλα διαμετρήματος επιμηκύνθηκαν από 45 σε 50 διαμετρήματα, αυξάνοντας την ισχύ του όπλου και το βάρος του βλήματος που διαπερνά την πανοπλία από 1016 σε 1225 κιλά. Εκτός από τα ίδια τα όπλα, κατά την αξιολόγηση της ισχύος πυρός των πλοίων της κατηγορίας Iowa, πρέπει να σημειωθεί το πιο προηγμένο σύστημα ελέγχου πυρός πυροβολικού μεταξύ των θωρηκτών εκείνης της περιόδου. Εκτός από βαλλιστικούς υπολογιστές και οπτικούς αποστασιοποιητές, χρησιμοποιούσε ραντάρ, το οποίο αύξησε σημαντικά την ακρίβεια της βολής, ειδικά σε κακές καιρικές συνθήκες.

Επιπλέον, δεδομένης της τελειότητας των συστημάτων καθοδήγησης και της ποιότητας των πυρομαχικών, τα αμερικανικά θωρηκτά ήταν οι απόλυτοι ηγέτες στα αντιαεροπορικά όπλα.

Αλλά η κράτηση δεν ήταν ένα δυνατό σημείο της Αϊόβα. Η ακρόπολη στο κεντρικό τμήμα του πλοίου καλυπτόταν από μια μέτρια ζώνη κύριας θωράκισης 307 mm. Γενικά, το θωρηκτό ήταν θωρακισμένο στο επίπεδο της Νότιας Ντακότα και των ευρωπαϊκών θωρηκτών με μικρότερο εκτόπισμα και το Richelieu ήταν ακόμη κατώτερο. Μη βασιζόμενοι πολύ στην προστασία των τεθωρακισμένων τους, οι Αμερικανοί πήραν διαφορετικό δρόμο.

Θωρηκτά τύπου Iowa έλαβαν την ισχυρότερη μονάδα παραγωγής ενέργειας των 212.000 ίππων μεταξύ παρόμοιων πλοίων. Για σύγκριση, στον προκάτοχο, η ισχύς των στροβίλων έφτασε μόνο τα 130 χιλιάδες "άλογα". Το Iowa θα μπορούσε θεωρητικά να επιταχύνει σε ρεκόρ 33 κόμβων, ξεπερνώντας σε ταχύτητα απολύτως όλα τα θωρηκτά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Έτσι, τα αμερικανικά θωρηκτά είχαν ένα πλεονέκτημα στον ελιγμό, καθώς ήταν σε θέση να επιλέξουν τη βέλτιστη απόσταση και τις βέλτιστες συνθήκες για τη μάχη με το πυροβολικό, αντισταθμίζοντας εν μέρει την όχι την ισχυρότερη πανοπλία.

Συνολικά, οι Αμερικανοί σχεδίαζαν να ναυπηγήσουν έξι πλοία αυτού του τύπου. Λαμβάνοντας όμως υπόψη τα ήδη κατασκευασμένα τέσσερα θωρηκτά κατηγορίας Νότιας Ντακότα και τον διαρκώς αυξανόμενο ρόλο των αεροπλανοφόρων, οι Ηνωμένες Πολιτείες περιορίστηκαν σε μια σειρά τεσσάρων πλοίων - Iowa, New Jersey, Missouri, Wisconsin. Όλα τα θωρηκτά συμμετείχαν ενεργά στον πόλεμο του Ειρηνικού. Στις 2 Σεπτεμβρίου 1945, ο ιαπωνικός νόμος για την παράδοση υπογράφηκε στο Μιζούρι.

Η μεταπολεμική μοίρα των θωρηκτών της κλάσης της Αϊόβα, σε αντίθεση με τα περισσότερα πλοία αυτής της κατηγορίας, δεν ήταν αρκετά συνηθισμένη. Τα πλοία δεν διαλύθηκαν, αλλά συνέχισαν την υπηρεσία τους. Οι Αμερικανοί χρησιμοποίησαν ενεργά τα θωρηκτά τους κατά τη διάρκεια του πολέμου στην Κορέα και το Βιετνάμ. Στα μέσα της δεκαετίας του 1980, τα ήδη παλιά πλοία υποβλήθηκαν σε εκσυγχρονισμό, έχοντας λάβει σύγχρονο ηλεκτρονικό γέμισμα και ελεγχόμενο πυραύλους κρουζ. Η τελευταία σύγκρουση στην οποία συμμετείχαν τα θωρηκτά ήταν ο πόλεμος στον Περσικό Κόλπο.

Το πυροβολικό της κύριας μπαταρίας αντιπροσωπεύτηκε από εννέα πυροβόλα όπλα 18 ιντσών σε τρεις πυργίσκους 3 όπλων, που βρίσκονται κλασικά, όπως στο Vittorio Veneto και στην Iowa. Κανένα θωρηκτό στον κόσμο δεν είχε τέτοιο πυροβολικό. Το διαπεραστικό βλήμα ζύγιζε σχεδόν ενάμισι τόνο. Και όσον αφορά το συνολικό βάρος του σάλβο, το Yamato ήταν σχεδόν δύο φορές ανώτερο από τα ευρωπαϊκά θωρηκτά με όπλα 15 ιντσών. Το σύστημα ελέγχου πυρός πυροβολικού ήταν τέλειο για την εποχή του. Και αν το Yamato δεν είχε τέτοιες καινοτομίες όπως τα ραντάρ (εγκαταστάθηκαν στην Αϊόβα), τότε οι οπτικοί αποστασιοποιητές και οι βαλλιστικοί υπολογιστές δεν ήταν κατώτεροι από τους παγκόσμιους ομολόγους τους. Με απλά λόγια, ήταν καλύτερο να μην εμφανιστείτε σε κανένα θωρηκτό εκείνης της εποχής μέσα στην εμβέλεια βολής των όπλων του ιαπωνικού τέρατος άνω των 40 χιλιομέτρων.

Τα αντιαεροπορικά των Ιαπώνων, όχι κατώτερα σε ποιότητα από τα ευρωπαϊκά, υστερούσαν σε ακρίβεια βολής και ταχύτητας κατάδειξης σε σχέση με τα αμερικανικά. Αυτόματο μικρού διαμετρήματος αντιαεροπορικά πυροβόλα, ο αριθμός των οποίων κατά τη διάρκεια του πολέμου αυξήθηκε από οκτώ ενσωματωμένα πολυβόλα σε πενήντα, εξακολουθούσαν να είναι ποιοτικά κατώτερα από τα Bofors και Oerlikons των Αμερικανών.

Η κράτηση θωρηκτών τύπου «Yamato», καθώς και του κύριου πυροβολικού, ήταν «η καλύτερη». Επιπλέον, σε μια προσπάθεια να εγκαταστήσουν πανοπλίες μέγιστου πάχους στα πλοία τους, οι Ιάπωνες προσπάθησαν να μειώσουν το μήκος της ακρόπολης. Ως αποτέλεσμα, η κύρια ζώνη θωράκισης κάλυπτε μόνο το μισό περίπου του σκάφους στο κεντρικό τμήμα. Αλλά το πάχος του ήταν εντυπωσιακό - 410 mm. Πρέπει να σημειωθεί ότι η ιαπωνική θωράκιση ήταν κατώτερη σε ποιότητα από την καλύτερη αγγλική και γερμανική θωράκιση εκείνη την εποχή λόγω της άρνησης πρόσβασης στην Ιαπωνία για τις πιο σύγχρονες τεχνολογίες για την παραγωγή χάλυβα θωράκισης και της έλλειψης προμηθειών αρκετών σπάνιων κραματικά στοιχεία. Ωστόσο, το Yamato παρέμεινε το πιο βαριά θωρακισμένο πλοίο στον κόσμο.

Θωρηκτό "Musashi"

Η κύρια μονάδα παραγωγής ενέργειας του ιαπωνικού σούπερ θωρηκτού ήταν αρκετά μέτρια και απέδιδε περίπου 150 χιλιάδες ίππους, επιταχύνοντας το τεράστιο πλοίο στους 27,5 κόμβους. Το "Yamato" ήταν το πιο αργό μεταξύ των θωρηκτών του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Αλλά το πλοίο μετέφερε τη μεγαλύτερη αεροπορική ομάδα αναγνωριστικών αεροσκαφών - έως και επτά κομμάτια σε δύο καταπέλτες.

Οι Ιάπωνες σχεδίαζαν να θέσουν σε λειτουργία τρία θωρηκτά αυτού του τύπου, αλλά κατάφεραν να ολοκληρώσουν μόνο δύο - το Yamato και το Musashi. Το τρίτο, το «Shinano», μετατράπηκε σε αεροπλανοφόρο. Η μοίρα των πλοίων ήταν θλιβερή. Οι Ιάπωνες ναυτικοί αστειεύονταν ότι τα θωρηκτά της κατηγορίας Yamato ήταν μεγαλύτερα και πιο άχρηστα ακόμη και από τέτοια τεράστια και άχρηστα πράγματα όπως το Κινεζικό Τείχος και οι Αιγυπτιακές πυραμίδες.

- ξεχάστηκαν αναξίως και θάφτηκαν κάτω από τις στάχτες του χρόνου. Ποιος ενδιαφέρεται τώρα για το πογκρόμ κοντά στο νησί Σάβο, τις μονομαχίες πυροβολικού στη Θάλασσα της Ιάβας και στο ακρωτήριο Εσπεράνς; Άλλωστε, όλοι είναι ήδη πεπεισμένοι ότι οι ναυμαχίες στον Ειρηνικό περιορίζονται σε μια επιδρομή στο Περλ Χάρμπορ και σε μια μάχη στην Ατόλη Midway.

Στον πραγματικό πόλεμο στον Ειρηνικό, τα καταδρομικά ήταν μια από τις βασικές επιχειρησιακές δυνάμεις του Ναυτικού των ΗΠΑ και του Αυτοκρατορικού Ιαπωνικού Ναυτικού - αυτή η κατηγορία αντιπροσώπευε μεγάλο ποσοστό των βυθισμένων πλοίων και σκαφών και στις δύο εμπόλεμες πλευρές. Τα καταδρομικά παρείχαν αεράμυνα μικρής εμβέλειας για μοίρες και σχηματισμούς αεροπλανοφόρων, κάλυπταν νηοπομπές και εκτελούσαν αποστολές φρουρού σε θαλάσσιες οδούς. Εάν χρειαζόταν, χρησιμοποιήθηκαν ως θωρακισμένοι «εκκενωτές», βγάζοντας κατεστραμμένα πλοία από τη ζώνη μάχης υπό ρυμούλκηση. Αλλά η κύρια αξία των καταδρομικών ανακαλύφθηκε στο δεύτερο μισό του πολέμου: τα πυροβόλα των έξι και οκτώ ιντσών δεν σταμάτησαν ούτε ένα λεπτό, «χτυπώντας» την ιαπωνική αμυντική περίμετρο στα νησιά του Ειρηνικού.

Τις φωτεινές και σκοτεινές ώρες της ημέρας, σε όλες τις καιρικές συνθήκες, μέσα από το αδιαπέραστο τείχος της τροπικής νεροποντής και το γαλακτώδες πέπλο της ομίχλης, τα καταδρομικά συνέχισαν να ρίχνουν βροχή από μόλυβδο στο κεφάλι του άτυχου εχθρού, κλειδωμένοι σε μικροσκοπικές ατόλες στο στη μέση του Μεγάλου Ωκεανού. Πολυήμερη προετοιμασία πυροβολικού και πυροσβεστική υποστήριξη της δύναμης προσγείωσης - σε αυτόν τον ρόλο τα βαριά και ελαφρά καταδρομικά του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ άναψαν πιο έντονα - τόσο στον Ειρηνικό Ωκεανό όσο και στα ευρωπαϊκά ύδατα του Παλαιού Κόσμου. Σε αντίθεση με τα τερατώδη θωρηκτά, ο αριθμός των αμερικανικών καταδρομικών που συμμετείχαν στις μάχες προσέγγισε τις οκτώ δωδεκάδες (οι Yankees καθήλωσαν μόνοι τους 27 μονάδες στα Κλίβελαντς) και η απουσία πυροβολικού ιδιαίτερα μεγάλου διαμετρήματος επί του σκάφους αντισταθμίστηκε από τον υψηλό ρυθμό πυρός των οκτώ - ίντσες και μικρότερα όπλα.

Τα καταδρομικά είχαν τεράστια καταστροφική ισχύ - ένα βλήμα πυροβόλου 203 mm 8"/55 είχε μάζα 150 κιλά και άφηνε την κάννη με ταχύτητα που υπερέβαινε τις δύο ταχύτητες ήχου. Ο ρυθμός βολής του ναυτικού πυροβόλου 8"/55 έφτασε τις 4 rd / min. Συνολικά, το βαρύ καταδρομικό Baltimore μετέφερε εννέα παρόμοια συστήματα πυροβολικού που βρίσκονται σε τρεις κύριους πυργίσκους μπαταριών.

Εκτός από τις εντυπωσιακές επιθετικές ικανότητες, τα καταδρομικά είχαν καλή θωράκιση, εξαιρετική ικανότητα επιβίωσης και πολύ υψηλές ταχύτητες έως και 33 κόμβους (>60 km/h).
Η υψηλή ταχύτητα και η ασφάλεια εκτιμήθηκαν από τους ναυτικούς. Δεν είναι τυχαίο ότι οι ναύαρχοι κρατούσαν τόσο συχνά τη σημαία τους στα καταδρομικά - ευρύχωρα δωμάτια εργασίας και ένα καταπληκτικό σύνολο ηλεκτρονικού εξοπλισμού κατέστησαν δυνατό τον εξοπλισμό ενός πλήρους σταθμού διοίκησης ναυαρχίδας στο πλοίο.

USS Indianapolis (CA-35)

Στο τέλος του πολέμου, στο καταδρομικό Indianapolis ανατέθηκε η τιμητική και υπεύθυνη αποστολή να μεταφέρει πυρηνικά φορτία στην αεροπορική βάση του νησιού Tinian.

Τα καταδρομικά που συμμετείχαν στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο χωρίζονται σε δύο μεγάλες κατηγορίες: που κατασκευάστηκαν πριν και μετά τον πόλεμο (εννοεί το τέλος της δεκαετίας του '30 και μετά). Όσο για τα προπολεμικά καταδρομικά, πολλά σχέδια συνδυάστηκαν από μια σημαντική περίσταση: τα περισσότερα από τα προπολεμικά καταδρομικά ήταν θύματα των Ναυτικών Συμφωνιών της Ουάσιγκτον και του Λονδίνου. Όπως έδειξε ο χρόνος, όλες οι χώρες που υπέγραψαν τη συμφωνία, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, διέπραξαν πλαστογραφία με εκτόπισμα κρουαζιερόπλοιων υπό κατασκευή, υπερβαίνοντας το προβλεπόμενο όριο των 10 χιλιάδων τόνων κατά 20% ή περισσότερο. Δυστυχώς, δεν πήραν τίποτα αξιόλογο - δεν μπόρεσαν να αποτρέψουν τον Παγκόσμιο Πόλεμο, αλλά ξόδεψαν ένα εκατομμύριο τόνους χάλυβα σε ελαττωματικά πλοία.

Όπως όλοι οι "Washingtonians", τα αμερικανικά καταδρομικά που κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του 1920 - το πρώτο μισό της δεκαετίας του 1930 είχαν μια λοξή αναλογία χαρακτηριστικών μάχης: χαμηλή ασφάλεια (το πάχος των τοιχωμάτων των κύριων μπαταριών του καταδρομικού Pensacola μόλις ξεπερνούσε τα 60 mm) σε αντάλλαγμα για δύναμη πυρός και κολύμπι σταθερής εμβέλειας. Επιπλέον, τα έργα της αμερικανικής Pensacola και του Notrehampton αποδείχτηκαν υποφορτισμένα - οι σχεδιαστές παρασύρθηκαν τόσο από το "συμπίεση" των πλοίων που δεν μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν αποτελεσματικά ολόκληρο το αποθεματικό εκτοπίσματος. Δεν είναι τυχαίο ότι στο Ναυτικό αυτά τα αριστουργήματα της ναυπηγικής έλαβαν το εύγλωττο όνομα «τενεκέδες».

Βαρύ καταδρομικό Wichita

Τα αμερικανικά καταδρομικά "Washington" δεύτερης γενιάς - "New Orleans" (κατασκευή 7 μονάδων) και "Wichita" (το μόνο πλοίο του τύπου του) αποδείχθηκαν πολύ πιο ισορροπημένες μονάδες μάχης, ωστόσο, επίσης όχι χωρίς ελαττώματα. Αυτή τη φορά, οι σχεδιαστές μπόρεσαν να διατηρήσουν αξιοπρεπή ταχύτητα, θωράκιση και οπλισμό με αντάλλαγμα μια τέτοια άυλη παράμετρο όπως η «επιβίωση» (γραμμική θέση του σταθμού παραγωγής ενέργειας, πιο πυκνή διάταξη - το πλοίο είχε μεγάλες πιθανότητες να πεθάνει από το χτύπημα μονή τορπίλη).

φούντωσε Παγκόσμιος πόλεμοςεν μία νυκτί ακύρωσε όλες τις παγκόσμιες συνθήκες. Πετώντας τα δεσμά των κάθε είδους περιορισμών, οι ναυπηγοί παρουσίασαν έργα ισορροπημένων πολεμικών πλοίων στο συντομότερο δυνατό χρόνο. Αντί για τα πρώην «τενεκεδένια κουτιά», τρομερές μονάδες μάχης εμφανίστηκαν στα αποθέματα - αληθινά αριστουργήματα της ναυπηγικής. Οπλισμός, πανοπλία, ταχύτητα, αξιοπλοΐα, εμβέλεια πλεύσης, ικανότητα επιβίωσης - οι μηχανικοί δεν επέτρεψαν συμβιβασμούς σε κανέναν από αυτούς τους παράγοντες.

Οι μαχητικές ιδιότητες αυτών των πλοίων αποδείχθηκαν τόσο εξαιρετικές που πολλά από αυτά συνέχισαν να χρησιμοποιούνται στο ναυτικό των ΗΠΑ και σε άλλες χώρες ακόμη και τρεις ή τέσσερις δεκαετίες μετά το τέλος του πολέμου!

Ειλικρινά μιλώντας, με τη μορφή μιας ανοιχτής ναυμαχίας «πλοίο εναντίον πλοίου», καθένα από τα καταδρομικά που παρουσιάζονται παρακάτω θα είναι ισχυρότερο από οποιονδήποτε από τους σύγχρονους απογόνους τους. Μια απόπειρα να «βουτήξουμε» κάποιο σκουριασμένο «Κλίβελαντ» ή «Βαλτιμόρη» με πυραυλικό καταδρομικόΤο Ticonderoga θα αποδειχθεί αξιοθρήνητο για ένα σύγχρονο πλοίο - πλησιάζοντας μερικές δεκάδες χιλιόμετρα, η Βαλτιμόρη θα σκίσει το Ticonderoga σαν θερμαντικό μαξιλάρι. Η δυνατότητα χρήσης ενός πυραύλου Ticonderoga με εμβέλεια βολής 100 χιλιομέτρων ή περισσότερο δεν λύνει τίποτα σε αυτή την περίπτωση - τα παλιά θωρακισμένα πλοία δεν είναι πολύ ευαίσθητα σε τέτοια "πρωτόγονα" όπλα όπως οι κεφαλές των πυραύλων Harpoon ή Exoset.

Καλώ τους αναγνώστες να γνωρίσουν τα πιο μαγευτικά παραδείγματα αμερικανικής ναυπηγικής εν καιρώ πολέμου. Επιπλέον, υπάρχει κάτι να δείτε εκεί…

Ελαφριά κρουαζιερόπλοια κατηγορίας Μπρούκλιν

Αριθμός μονάδων στη σειρά - 9
Χρόνια κατασκευής - 1935-1939.
Πλήρης εκτόπισμα 12.207 τόνοι (αξία σχεδίασης)
Πλήρωμα 868 άτομα
Κύρια μονάδα παραγωγής ενέργειας: 8 λέβητες, 4 στρόβιλοι Parsons, 100.000 ίπποι
Μέγιστη διαδρομή 32,5 κόμβων
Εμβέλεια πλεύσης 10.000 μίλια με 15 κόμβους.
Ζώνη κύριας θωράκισης - 140 mm, μέγιστο πάχος θωράκισης - 170 mm (τοίχοι των κύριων πυργίσκων μπαταρίας)

Εξοπλισμός:
- Κύρια όπλα 15 x 152 mm.
- 8 x 127 mm όπλα γενικής χρήσης.
- 20-30 αντιαεροπορικά πυροβόλα "Bofors" διαμετρήματος 40 mm *.
- 20 αντιαεροπορικά πυροβόλα "Oerlikon" διαμετρήματος 20 mm *.
- 2 καταπέλτες, 4 υδροπλάνα.
* τυπική αεράμυνα του Μπρούκλιν τη δεκαετία του '40

Η στενή ανάσα του Παγκοσμίου Πολέμου αναγκάστηκε να επανεξετάσει τις προσεγγίσεις στο σχεδιασμό των πλοίων. Στις αρχές του 1933, οι Yankees έλαβαν ανησυχητικές πληροφορίες σχετικά με την τοποθέτηση καταδρομικών της κλάσης Mogami στην Ιαπωνία, οπλισμένων με 15 πυροβόλα 6 ιντσών σε πέντε πυργίσκους. Στην πραγματικότητα, οι Ιάπωνες διέπραξαν μια μεγάλη πλαστογραφία: η τυπική μετατόπιση του Mogami ήταν 50% περισσότερο από ό,τι δηλώθηκε - αυτά ήταν βαριά καταδρομικά, τα οποία, στο μέλλον, σχεδιάζονταν να οπλίζονται με δέκα πυροβόλα 203 mm (κάτι που συνέβη με την εκκίνηση του πολέμου).

Αλλά στις αρχές της δεκαετίας του 1930, οι Yankees δεν γνώριζαν για τα ύπουλα σχέδια των σαμουράι και, για να συμβαδίσουν με τον «πιθανό εχθρό», έσπευσαν να σχεδιάσουν ένα ελαφρύ καταδρομικό με πέντε κύριους πυργίσκους μπαταρίας!
Παρά τους τρέχοντες περιορισμούς της Συνθήκης της Ουάσιγκτον και τις μη τυποποιημένες συνθήκες σχεδιασμού, το καταδρομικό της κλάσης Μπρούκλιν αποδείχθηκε εξαιρετικά επιτυχημένο. Ένα εντυπωσιακό επιθετικό δυναμικό, σε συνδυασμό με εξαιρετική πανοπλία και καλή αξιοπλοΐα.

Και τα εννέα κατασκευασμένα καταδρομικά συμμετείχαν ενεργά στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, ενώ (ακριβώς για να εκπλαγείτε!) κανένα από αυτά δεν πέθανε στη μάχη. Τα Μπρούκλιν έπεφταν κάτω από επιθέσεις με βόμβες και τορπίλες, πυρά πυροβολικού και επιθέσεις καμικάζι - αλίμονο, κάθε φορά που τα πλοία παρέμεναν στη θάλασσα και επέστρεφαν σε υπηρεσία μετά από επισκευές. Στα ανοικτά των ακτών της Ιταλίας, το καταδρομικό Savannah χτυπήθηκε από μια γερμανική υπερβόμβα Fritz-X, ωστόσο, αυτή τη φορά, παρά την κολοσσιαία καταστροφή και τον θάνατο 197 ναυτών, το πλοίο μπόρεσε να φτάσει στη βάση της Μάλτας.

Καταδρομικό "Phoenix" στα ανοικτά των ακτών των Φιλιππίνων, 1944

Αργεντινό καταδρομικό "General Belgrano" (πρώην Φοίνιξ) με ένα τμήμα πλώρης που σκίστηκε από έκρηξη, 2 Μαΐου 1982

Το κατεστραμμένο καταδρομικό Savannah στα ανοικτά των ακτών της Ιταλίας, 1943. Μια ραδιοελεγχόμενη βόμβα «Fritz-X» 1400 κιλών χτύπησε την οροφή του τρίτου πύργου του Αστικού Κώδικα

Αλλά οι πιο εκπληκτικές περιπέτειες έπεσαν στην τύχη του καταδρομικού "Phoenix" - αυτός ο τζόκερ ξέφυγε επιδέξια από το χτύπημα των Ιαπώνων στον κόλπο του Pearl Harbor χωρίς να γρατσουνιστεί. Αλλά δεν μπορούσε να ξεφύγει από τη μοίρα - 40 χρόνια αργότερα βυθίστηκε από ένα βρετανικό υποβρύχιο κατά τη διάρκεια του πολέμου των Φώκλαντ.

Ελαφρά κρουαζιερόπλοια κατηγορίας Ατλάντα

Αριθμός μονάδων στη σειρά - 8

Συνολικό εκτόπισμα 7.400 τόνοι
Πλήρωμα 673 άτομα
Κύρια μονάδα παραγωγής ενέργειας: 4 λέβητες, 4 ατμοστρόβιλοι, 75.000 ίπποι
Μέγιστη διαδρομή 33 κόμβων
Εμβέλεια πλεύσης 8.500 μίλια με 15 κόμβους
Κύρια ζώνη θωράκισης 89 χλστ.

Εξοπλισμός:
- Πυροβόλα γενικής χρήσης 16 x 127 mm.
- 16 αυτόματα αντιαεροπορικά πυροβόλα διαμετρήματος 27 mm (το λεγόμενο "πιάνο του Σικάγο").
στα τελευταία πλοία της σειράς, αντικαταστάθηκαν από 8 τουφέκια επίθεσης Bofors.
- έως 16 αντιαεροπορικά πυροβόλα "Oerlikon" διαμετρήματος 20 mm.
- 8 σωλήνες τορπιλών διαμετρήματος 533 mm.
- μέχρι το τέλος του πολέμου, το σόναρ και μια σειρά από φορτίσεις βάθους εμφανίστηκαν στα πλοία.

Ένα από τα πιο όμορφα καταδρομικά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Εξειδικευμένα πλοία αεράμυνας ικανά να απελευθερώσουν 10.560 κιλά πυρωμένου χάλυβα στον εχθρό σε ένα λεπτό - ένα βόλι ενός μικρού καταδρομικού ήταν εκπληκτικό.
Δυστυχώς, στην πράξη αποδείχθηκε ότι το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ δεν υπέφερε από έλλειψη καθολικών αντιαεροπορικών όπλων 127 mm (εκατοντάδες καταστροφείς ήταν οπλισμένοι με παρόμοια όπλα), αλλά μερικές φορές το πυροβολικό μεσαίου διαμετρήματος δεν ήταν αρκετό. Εκτός από την αδυναμία των όπλων, το "Atlanta" υπέφερε από χαμηλή ασφάλεια - επηρεάστηκε το μικρό μέγεθος και η πολύ "λεπτή" πανοπλία.

Ως αποτέλεσμα, από τα οκτώ πλοία, δύο σκοτώθηκαν στη μάχη: ο επικεφαλής Ατλάντα σκοτώθηκε από τορπίλες και εχθρικά πυρά πυροβολικού σε μια αψιμαχία κοντά στο Γκουανταλκανάλ (Νοέμβριος 1942). Ένα άλλο - "Juno" χάθηκε την ίδια μέρα: το κατεστραμμένο πλοίο τερματίστηκε από ένα ιαπωνικό υποβρύχιο.

Ελαφρά καταδρομικά κλάσης Κλίβελαντ

Ο αριθμός των μονάδων της σειράς είναι 27. Άλλες 3 ολοκληρώθηκαν σύμφωνα με το βελτιωμένο έργο Fargo, 9 - ως ελαφρύ
αεροπλανοφόρα Ανεξαρτησία. Οι υπόλοιπες δεκάδες ημιτελείς γάστρες διαλύθηκαν το 1945 - πολλά από τα καταδρομικά μέχρι εκείνη τη στιγμή είχαν εκτοξευθεί και ολοκληρωθεί στην επιφάνεια (ο προγραμματισμένος αριθμός πλοίων του έργου ήταν 52 μονάδες)

Χρόνια κατασκευής - 1940-1945.
Μικτό εκτόπισμα 14.130 τόνοι (έργο)
Πλήρωμα 1255 άτομα
Κύρια μονάδα παραγωγής ενέργειας: 4 λέβητες, 4 ατμοστρόβιλοι, 100.000 ίπποι
Μέγιστη διαδρομή 32,5 κόμβων
Εμβέλεια πλεύσης 11.000 μίλια με 15 κόμβους
Κύρια ζώνη θωράκισης 127 χλστ. Μέγιστο πάχος θωράκισης - 152 mm (μπροστινό τμήμα πυργίσκων κύριου πυροβόλου)

Εξοπλισμός:
- πυροβόλα όπλα 12 x 152 mm του κύριου διαμετρήματος.

- έως 28 αντιαεροπορικά πυροβόλα "Bofors"
- έως 20 αντιαεροπορικά πυροβόλα Oerlikon.

Το πρώτο πραγματικά πλήρες καταδρομικό του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ. Δυνατό, ισορροπημένο. Με εξαιρετική ασφάλεια και επιθετικές δυνατότητες. Αγνοήστε το πρόθεμα "εύκολο". Το Κλίβελαντ είναι ελαφρύ σαν μηχανή από χυτοσίδηρο. Στις χώρες του Παλαιού Κόσμου τέτοια πλοία κατατάσσονται χωρίς υπερβολή στα «βαριά καταδρομικά». Πίσω από τους ξηρούς αριθμούς "διαμέτρημα όπλων / πάχος θωράκισης" κρύβονται όχι λιγότερο ενδιαφέροντα πράγματα: η καλή θέση του αντιαεροπορικού πυροβολικού, ο σχετικός χώρος εσωτερικούς χώρους, τριπλός πυθμένας στην περιοχή των δωματίων κινητήρα ...

Αλλά το Κλίβελαντ είχε τη δική του «αχίλλειο πτέρνα» - υπερφόρτωση και, ως αποτέλεσμα, προβλήματα με τη σταθερότητα. Η κατάσταση ήταν τόσο σοβαρή που στα τελευταία πλοία της σειράς άρχισαν να αφαιρούν τον πύργο σύνδεσης, τον καταπέλτη και τους αποστασιοσκοπητές από τους πύργους Νο. 1 και Νο. 4. Προφανώς, ήταν το πρόβλημα με τη χαμηλή σταθερότητα που προκάλεσε τη σύντομη ζωή των Κλίβελαντ - σχεδόν όλοι έφυγαν από τις τάξεις του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ πριν από την έναρξη του Πολέμου της Κορέας. Μόνο τρία καταδρομικά - "Galveston", "Oklahoma City" και "Little Rock" (στην εικόνα τίτλου του άρθρου) υπέστησαν εκτεταμένο εκσυγχρονισμό και συνέχισαν να χρησιμεύουν ως καταδρομικά-μεταφορείς ελεγχόμενων πυραυλικά όπλα(ΣΑΜ «Τάλως»). Κατάφερε να λάβει μέρος στον πόλεμο του Βιετνάμ.

Το έργο του Κλίβελαντ έμεινε στην ιστορία ως η πιο πολυάριθμη σειρά καταδρομικών. Ωστόσο, παρά τις υψηλές μαχητικές τους ιδιότητες και τον μεγάλο αριθμό πλοίων που κατασκευάστηκαν, τα Κλίβελαντ έφτασαν πολύ αργά για να δουν τον πραγματικό «καπνό των ναυμαχιών». μεταξύ των τροπαίων αυτών των καταδρομικών είναι μόνο ιαπωνικά καταδρομικά (αξίζει να σημειωθεί ότι οι Yankees δεν υπέφεραν ποτέ από έλλειψη εξοπλισμού - στην πρώτη φάση του πολέμου, προπολεμικά καταδρομικά πολέμησαν ενεργά, από τα οποία οι Αμερικανοί είχαν έως και 40 κομμάτια)

Τις περισσότερες φορές, τα Κλίβελαντ ασχολούνταν με βομβαρδισμούς παράκτιων στόχων - τα νησιά Μαριάνα, Σαϊπάν, Μιντανάο, Τινιάν, Γκουάμ, Μιντόρο, Λινγκαγιέν, Παλαουάν, Φορμόζα, Κουατζαλέιν, Παλάου, Μπονίν, Ίβο Τζίμα... Είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί η συμβολή αυτών των καταδρομικών στην ήττα της ιαπωνικής αμυντικής περιμέτρου .

Εκτόξευση αντιαεροπορικού πυραύλου από το καταδρομικό "Little Rock"

Κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών, κανένα από τα πλοία δεν πήγε στον πυθμένα, ωστόσο, δεν μπορούσαν να αποφευχθούν σοβαρές απώλειες: το καταδρομικό του Χιούστον υπέστη σοβαρές ζημιές - έχοντας λάβει δύο τορπίλες επί του σκάφους, πήρε 6000 τόνους νερού και μόλις έφτασε στην μπροστινή βάση στο Ulithi Κοραλλιογενές νησί. Αλλά το Μπέρμιγχαμ πέρασε ιδιαίτερα δύσκολα - το καταδρομικό βοήθησε στην κατάσβεση των πυρκαγιών στο κατεστραμμένο αεροπλανοφόρο Princeton όταν τα πυρομαχικά πυροδοτήθηκαν στο αεροπλανοφόρο. Το Μπέρμιγχαμ παραλίγο να ανατραπεί από το κύμα έκρηξης, 229 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στο καταδρομικό, περισσότεροι από 400 ναύτες τραυματίστηκαν.

Βαρέα καταδρομικά κλάσης Βαλτιμόρης

Αριθμός μονάδων στη σειρά - 14
Χρόνια κατασκευής - 1940-1945.
Πλήρης εκτόπισμα 17.000 τόνοι
Πλήρωμα 1700 άτομα
GEM - τέσσερις άξονες: 4 λέβητες, 4 ατμοστρόβιλοι, 120.000 hp
Μέγιστη διαδρομή 33 κόμβων
Εμβέλεια πλεύσης 10.000 μίλια με 15 κόμβους
Κύρια ζώνη θωράκισης - 150 mm. Μέγιστο πάχος θωράκισης - 203 mm (πυργίσκοι GK)

Εξοπλισμός:
- Πιστόλια κύριας μπαταρίας 9 x 203 mm.
- Πυροβόλα γενικής χρήσης 12 x 127 mm.
- έως 48 αντιαεροπορικά πυροβόλα "Bofors"
- έως 24 αντιαεροπορικά πυροβόλα Oerlikon.
- 2 καταπέλτες, 4 υδροπλάνα.

Το "Baltimore" δεν είναι κέτσαπ με κομμάτια ώριμα λαχανικά, αυτό το πράγμα είναι πολύ πιο αιχμηρό. Η αποθέωση της αμερικανικής ναυπηγικής στην κατηγορία των καταδρομικών. Όλες οι απαγορεύσεις και οι περιορισμοί έχουν αφαιρεθεί. Ο σχεδιασμός ενσωματώνει τα τελευταία επιτεύγματα του Αμερικανού στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημαχρόνια. Ραντάρ, τερατώδη κανόνια, βαριές πανοπλίες. Ένας υπερήρωας με τα μέγιστα δυνατά σημεία και τις ελάχιστες αδυναμίες.

Όπως τα ελαφρύτερα κρουαζιερόπλοια της κατηγορίας Κλίβελαντ, τα Βαλτιμόρη έφτασαν μόνο για «ανάλυση καπακιού» στον Ειρηνικό - τα τέσσερα πρώτα καταδρομικά τέθηκαν σε υπηρεσία το 1943, ένα άλλο το 1944 και τα υπόλοιπα εννέα το 1945. Ως αποτέλεσμα, οι περισσότερες ζημιές στη Βαλτιμόρη προήλθαν από καταιγίδες, τυφώνες και σφάλματα πλοήγησης του πληρώματος. Παρ 'όλα αυτά, συνέβαλαν ορισμένη στη νίκη - τα βαριά καταδρομικά κυριολεκτικά "κούφωσαν" τις ατόλες Marcus και Wake, υποστήριξαν τη δύναμη προσγείωσης σε αμέτρητα νησιά και ατόλες του Ειρηνικού Ωκεανού, συμμετείχαν σε επιδρομές στις κινεζικές ακτές και χτυπήματα κατά της Ιαπωνίας.

Καταδρομικό πυραύλων-πυροβολικού «Βοστώνη». Εκτόξευση αντιαεροπορικού πυραύλου "Terrier", 1956
Ο πόλεμος τελείωσε και οι Βαλτιμόρες δεν σκέφτηκαν να πάνε να ξεκουραστούν - το βαρύ ναυτικό πυροβολικό σύντομα ήρθε χρήσιμο στην Κορέα και το Βιετνάμ. Ορισμένα από αυτά τα καταδρομικά έγιναν οι πρώτοι φορείς στον κόσμο αντιαεροπορικών πυραύλων - μέχρι το 1955, η Βοστώνη και η Καμπέρα ήταν οπλισμένες με το σύστημα αεράμυνας Terrier. Τρία ακόμη πλοία υποβλήθηκαν σε παγκόσμιο εκσυγχρονισμό στο πλαίσιο του έργου Albany με την πλήρη αποσυναρμολόγηση υπερκατασκευών και πυροβολικού και στη συνέχεια μετατροπή σε καταδρομικά πυραύλων.

Μόλις 4 ημέρες αφότου η Ινδιανάπολη παρέδωσε ατομικές βόμβες σε περίπου. Τηνιάν, το καταδρομικό βυθίστηκε από το ιαπωνικό υποβρύχιο I-58. Από τα 1.200 μέλη του πληρώματος, μόνο τα 316 επέζησαν. Η καταστροφή στον ωκεανό ήταν η μεγαλύτερη όσον αφορά τον αριθμό των θυμάτων στην ιστορία του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ

Τα μικρά είχαν εκτόπισμα 250-550 τόνους Ο οπλισμός τους αποτελούνταν από δύο έως τέσσερις τορπιλοσωλήνες, ένα πυροβόλο των 45-105 χιλιοστών και ένα ή δύο πολυβόλα. Τα σκάφη μπορούσαν να βουτήξουν σε βάθος 80-90 μ. και η αυτονομία τους ήταν 10-20 ημέρες. Μικρά σκάφη επιχειρούσαν κυρίως σε παράκτιες θαλάσσιες οδούς.

Τα μεσαία υποβρύχια, όπως, είχαν εκτόπισμα 500-1000 τόνων, ήταν οπλισμένα με 6-8 σωλήνες τορπιλών, ένα ή δύο πυροβόλα 45-105 mm, ένα αντιαεροπορικό όπλο και πολυβόλα. Το βάθος βύθισης έφτασε τα 100 m, αυτονομία - 20-30 ημέρες. Η πλήρης ταχύτητα στην επιφάνεια κάτω από τα ντίζελ ήταν 14-17 κόμβοι και κάτω από το νερό, όταν λειτουργούσαν οι ηλεκτροκινητήρες, μέχρι και 10 κόμβους. Το εύρος πλεύσης τους υπολογίστηκε στα 3000-5000 μίλια. Το διάσημο γερμανικό υποβρύχιο της σειράς VII μπορούσε να διανύσει 6100 μίλια.

Η Συνθήκη των Βερσαλλιών απαγόρευσε στη Γερμανία να έχει στόλο υποβρυχίων. Αυτό εξηγεί έναν τόσο μικρό αριθμό σκαφών σε αυτήν. Αλλά οι Γερμανοί, φυσικά, δεν ξέχασαν τα εντυπωσιακά αποτελέσματα των ενεργειών των υποβρυχίων τους στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Βύθισαν 5861 πλοία συνολικής χωρητικότητας 13,2 εκατομμυρίων τόνων, που ήταν 22 φορές η επίδραση των ενεργειών των γερμανικών καταδρομικών.

Δεν περνάει μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '30. στην ανοιχτή κατασκευή υποβρυχίων, οι Γερμανοί δεν σταμάτησαν να εργάζονται για τη βελτίωση των τύπων όπλων και μηχανισμών με τους οποίους σκόπευαν να εξοπλίσουν τα σκάφη τους στο μέλλον. Δημιουργούνται τορπίλες χωρίς ίχνη, αποτελεσματικός υδροακουστικός εξοπλισμός και βελτιώνονται οι κινητήρες. Εκπαιδεύεται κλιμάκιο αξιωματικών υποβρυχίων και ειδικών υποβρυχίων ναυπηγών. Το νέο θα είναι σε ζήτηση σύντομα.

Η ανάπτυξη μέσων για την καταπολέμηση των μαγνητικών ναρκών βοηθήθηκε από τους Βρετανούς σε μία περίπτωση. Λόγω ανακρίβειας που έκαναν Γερμανοί πιλότοι κατά τη ρίψη ναρκών, δύο από αυτές κατέληξαν στα ρηχά κατά την άμπωτη και στη συνέχεια έπεσαν στα χέρια Βρετανών μηχανικών. Το μυστικό των ναρκών αποκαλύφθηκε και οι Βρετανοί κατάφεραν να βρουν μια μέθοδο σάρωσης μαγνητικών ναρκών και να βρουν αρκετά αποτελεσματική μέθοδοςαπομαγνητισμός πλοίου. Ως εκ τούτου, ένιωθαν ήδη σχετικά μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση στην ανοιχτή θάλασσα.

Από τις μαγνητικές νάρκες που εκτέθηκαν από τους Γερμανούς στη Βαλτική και στον κόλπο της Σεβαστούπολης, ο σοβιετικός στόλος υπέστη τις πρώτες του απώλειες τον Ιούνιο του 1941. Τοποθετήθηκαν νάρκες από αεροσκάφη, πλοία επιφανείας και υποβρύχια.

Πολιτικά πλοία και σκάφη συμμετείχαν στην υπηρεσία ανθυποβρυχιακής άμυνας και περιπολίας - κινητοποιήθηκαν σύμφωνα με τους νόμους του πολέμου. Στη Γερμανία κατασκευάστηκαν ειδικά παραστρατιωτικά αλιευτικά σκάφη, τα οποία χρησιμοποιούνταν ως περιπολικά και κυνηγοί υποβρυχίων. Ήταν οπλισμένοι με αντιαεροπορικά όπλα και βόμβες βάθους. Πολλά από αυτά ήταν εξοπλισμένα με υδροακουστικό εξοπλισμό.

Η υπηρεσία συνοδείας αντιτορπιλικών, η οποία έλυσε τα καθήκοντα όχι μόνο του ανθυποβρυχιακού, αλλά και αεράμυνα, απαίτησε το κύριο πυροβολικό αυτών των πλοίων να γίνει καθολικό, ικανό να βάλλει όχι μόνο στη θάλασσα, αλλά και σε εναέριους στόχους. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, ο βρετανικός στόλος άρχισε να αναπληρώνεται με μια σειρά αντιτορπιλικών κλάσης Zambezi εξοπλισμένα με τέσσερα πυροβόλα γενικής χρήσης 114 mm. Τα περισσότερα από τα αμερικανικά αντιτορπιλικά ήταν επίσης οπλισμένα με πυροβολικό γενικής χρήσης κύριας μπαταρίας (127 mm). Τα νέα γερμανικά αντιτορπιλικά που σχεδιάστηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου είχαν επίσης διπλά πυροβόλα γενικής χρήσης 128 χλστ.

Το μολύβδινο αντιτορπιλικό "Ognevoy" του νέου έργου 30, εξοπλισμένο με πιο προηγμένο εξοπλισμό, έγινε μέρος του σοβιετικού στόλου μόλις το 1945.

Η μετατόπιση των αντιτορπιλικών αυξάνεται από 500-1000 σε 1500-2500 τόνους Για να επιτεθούν (οδηγούν) καταστροφείς κατά την αντίσταση του εχθρού στα πυρά, ένας ειδικός τύπος (υποκατηγορία) αυτών των πλοίων συμπεριλήφθηκε στους στόλους ως ναυαρχίδες - μεγάλα καταστροφείς ή ηγέτες ( πίνακας 6). Σε αντίθεση με τα αντιτορπιλικά, οι ηγέτες ήταν οπλισμένοι με ελαφρώς μεγαλύτερο αριθμό όπλων, είχαν πλεονέκτημα στην ταχύτητα και είχαν μεγαλύτερο εκτόπισμα. Ξεχωριστοί τύποι ηγετών ως προς τα τακτικά και τεχνικά στοιχεία προσέγγισαν ελαφρά καταδρομικά. Για παράδειγμα, ο Γάλλος ηγέτης «Mogador» σε ισχύ πυρός δεν ήταν κατώτερος από το ιταλικό ελαφρύ καταδρομικό «Attilio Regolo». Και τα δύο πλοία είχαν οκτώ πυροβόλα διαμετρήματος 135-138 mm. Τα γερμανικά μεγάλα αντιτορπιλικά, που κατασκευάστηκαν το 1938, διέθεταν ένα σχεδόν «κρουαζιερό» σύνολο πυροβολικού (τέσσερα πυροβόλα των 150 χιλιοστών). Το γαλλικό αντιτορπιλικό "Fantask" ανέπτυξε ταχύτητα έως και 40 κόμβους και ο σοβιετικός ηγέτης "Λένινγκραντ" - έως και 42 κόμβους.

Κάτω από πυρά εχθρικών κανονιών, τα καταδρομικά διατηρούσαν συνήθως επαρκή ικανότητα επιβίωσης. Πλοία που υπέστησαν ζημιές από το πυροβολικό συχνά χάθηκαν ως αποτέλεσμα των πρώτων επιθέσεων από αεροσκάφη και υποβρύχια. Η απώλεια ταχύτητας έκανε το ναυαγισμένο πλοίο εύκολη λεία.

Κατά κανόνα, αεροσκάφη διαφόρων τακτικών σκοπών (μαχητικά, βομβαρδιστικά, βομβαρδιστικά τορπιλών, ανθυποβρυχιακά αεροσκάφη) βασίζονταν σε αεροπλανοφόρα.

Ένα σημαντικό πρόβλημα ήταν η εξασφάλιση της μαχητικής επιβίωσης των αεροπλανοφόρων. Άλλωστε αυτά τα πλοία έχουν γίνει στόχοι χτυπημάτων προτεραιότητας για τον εχθρό. Ως εκ τούτου, οι ναυπηγοί έδωσαν μεγάλη προσοχή στα μέσα προστασίας των αεροπλανοφόρων από πυρκαγιές και εκρήξεις ως αποτέλεσμα της πρόσκρουσης βομβών, τορπιλών, οβίδων και ναρκών, καθώς και στον εξοπλισμό τους με ισχυρό αντιαεροπορικό πυροβολικό. Ως ενεργή άμυνα χρησιμοποιήθηκαν μαχητικά αεροσκάφη με βάση το αεροπλάνο. Τα αεροπλανοφόρα καταλαμβάνουν την πρώτη θέση ανάμεσα στα κατεστραμμένα και κατεστραμμένα μεγάλα πολεμικά πλοία.

Ένα πραγματικό αεροπλανοφόρο ήταν ένα πλοίο που διέθετε ειδικό θάλαμο πτήσης, το οποίο επέτρεπε στα αεροσκάφη να απογειώνονται και να προσγειώνονται χωρίς επαφή με την επιφάνεια του νερού. Το πρώτο τέτοιο αεροπλανοφόρο ήταν το βρετανικό Argus, που αρχικά κατασκευάστηκε ως επιβατηγό πλοίο. Μπήκε στον στόλο το 1918. Το εκτόπισμά του ήταν 14450 τόνοι και τοποθετήθηκαν 15 αεροσκάφη. Στην Αγγλία σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε ως αεροπλανοφόρο (1922) «Hermes», μεταφέροντας επίσης 15 αεροσκάφη.

Ωστόσο, η παραδοσιακή σημασία των θωρηκτών ως τα πιο ισχυρά πολεμικά πλοία εξακολουθούσε να λαμβάνεται υπόψη στα επιχειρησιακά σχέδια και τις εκθέσεις και επηρέασε τη ναυτική στρατηγική. Η ειδοποίηση εμφάνισης εχθρικού θωρηκτού σε οποιαδήποτε περιοχή πρόσθεσε τις ανησυχίες και τις αγωνίες του αρχηγείου του στόλου. Έτσι, παρά το γεγονός ότι το γερμανικό θωρηκτό Tirpitz χρησιμοποίησε πραγματικά το εντυπωσιακό πυροβολικό του μόνο μία φορά κατά τη διάρκεια ολόκληρου του πολέμου (βομβαρδισμός Svalbard), οι πληροφορίες σχετικά με τη θέση και την κίνησή του στον ωκεανό προσέλκυαν πάντα την προσοχή του Βρετανικού Ναυαρχείου, έκαναν σημαντικές προσαρμογές στα σχέδια για τη χρήση ναυτικών δυνάμεων και αεροπορίας.

Τα θωρηκτά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου δεν έπαιξαν σημαντικό ρόλο κατά τη διάρκεια των ναυμαχιών μεγάλης κλίμακας που τάραξαν τους ουρανούς πάνω από τις θάλασσες και τους ωκεανούς για ακριβώς έξι χρόνια, από την 1η Σεπτεμβρίου 1939 έως τις 2 Σεπτεμβρίου 1945. Δεν εκπλήρωσαν το λειτούργημά τους, δεν δικαίωσαν τις μεγάλες ελπίδες που τους είχαν τεθεί. Αλλά ξοδεύτηκαν πολλά χρήματα για την κατασκευή τους, πολλά χρήματα ξοδεύτηκαν για τη συντήρησή τους. Η μοίρα αυτών των φανταστικών «κυρίαρχων της θάλασσας», των εργαλείων της αποτυχημένης κυριαρχίας, είναι πολύ διδακτική και μπορεί να χρησιμεύσει ως παράδειγμα λανθασμένου υπολογισμού, λανθασμένης πρόβλεψης της μελλοντικής φύσης της στρατηγικής και της τακτικής και της παράλογης δαπάνης οικονομικών πόρων.

Η κατάσταση της ναυτικής τακτικής σκέψης στον Μεσοπόλεμο

Από την εποχή που οι αγγλο-ολλανδικές ναυμαχίες βρόντηξαν στις θάλασσες και μέχρι τα μέσα του 20ου αιώνα, η ιδέα ενός ιδανικού πλοίου υπήρχε και πρακτικά δεν άλλαξε στο μυαλό της διοίκησης των στόλων του συνόλου. κόσμος. Η κύρια τακτική τεχνική διαμορφώθηκε την ίδια εποχή, τον 17ο αιώνα, και συνίστατο στην παράταξη όλων των δυνάμεων σε μια κολόνα αφύπνισης και στη συνέχεια στο άνοιγμα πυρός από όλους τους κορμούς. Όποιος βυθίζει περισσότερες εχθρικές μονάδες κερδίζει. Κάποια σύγχυση στο μυαλό των ναυτικών διοικητών εισήχθη το 1916 από τη μάχη της Γιουτλάνδης, η οποία έλαβε χώρα σύμφωνα με ένα ελαφρώς διαφορετικό σενάριο. Εκτελώντας δυναμικούς ελιγμούς, η γερμανική μοίρα προκάλεσε σημαντικές ζημιές στις βρετανικές δυνάμεις, οι οποίες είχαν ποσοτική και ποιοτική υπεροχή, έχοντας τις μισές απώλειες και «χτυπώντας επί πόντους» (για να το πούμε με την αθλητική ορολογία) τον εχθρό. Ωστόσο, και οι Βρετανοί έσπευσαν να ανακοινώσουν τη νικηφόρα έκβαση της μάχης, δεν μπαίνουν στον κόπο να αναλύσουν τις, γενικά, ανεπιτυχείς ενέργειές τους. Και έπρεπε να το σκεφτείς. Ίσως τότε τα θωρηκτά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου να ήταν πιο αποτελεσματικά όπλα στη μάχη κατά του φασισμού, ή τουλάχιστον θα ήταν λιγότερα από αυτά, που θα απελευθέρωναν πόρους για άλλα, πιο σημαντικά αμυντικά προγράμματα. Ωστόσο, ούτε οι νικητές της Γιουτλάνδης, οι Γερμανοί, έβγαλαν τα σωστά συμπεράσματα. Αυτοί (τουλάχιστον ο Χίτλερ και ο άμεσος κύκλος του) θεωρούσαν επίσης τη δύναμη και το μέγεθος ως παράγοντα προτεραιότητας για την ήττα του εχθρού. Και άλλες χώρες που αντιμετώπισαν βαριές μάχες στις θάλασσες και τους ωκεανούς είχαν παρόμοιες απόψεις. Έκαναν όλοι λάθος.

Τι είναι το θωρηκτό;

Το ερώτημα δεν είναι περιττό, και για να το απαντήσει κανείς θα πρέπει να επιστρέψει στην ιστορία, σε εκείνες τις εποχές που τα πλοία (τότε έπλεαν ακόμα, και αργότερα ατμό) των αντιπάλων παρατάχθηκαν σε σχηματισμούς εγρήγορσης (δηλαδή το ένα μετά το άλλο) , και το πλεονέκτημα των όπλων πυροβολικού ήταν εγγύηση νίκης. Ο σχηματισμός ήταν μια ευθεία γραμμή, αυτό υπαγορευόταν από την κύρια αρχή της μάχης, διαφορετικά θα υπήρχε παρέμβαση στη γραμμή πυρός και η ισχύς των όπλων δεν θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί πλήρως. Τα πλοία που είχαν τον μεγαλύτερο αριθμό όπλων παρατεταγμένα σε καταστρώματα ορίστηκαν ως «γραμμικά». Στον ρωσικό στόλο έχει ριζώσει η συντομογραφία «θωρηκτό», που αποτελείται από τις ρίζες των δύο λέξεων «γραμμικό» και «πλοίο».

Τα πανιά έδωσαν τη θέση τους σε ατμομηχανές και τουρμπίνες, αλλά η αρχή και ο σκοπός μιας μεγάλης πλωτής μπαταρίας πυροβολικού, προστατευμένης από πανοπλίες και γρήγορης, παρέμεινε αμετάβλητη. Ήταν δυνατό να συνδυαστούν όλες οι απαιτούμενες ιδιότητες μάχης μόνο υπό την προϋπόθεση μεγάλων μεγεθών. Για το λόγο αυτό τα θωρηκτά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου είχαν τερατώδες εκτόπισμα.

Θωρηκτά και οικονομία

Οι ναυπηγοί της δεκαετίας του τριάντα, εκπληρώνοντας τις εντολές των στόλων και των κυβερνήσεων, προσπάθησαν να τους παράσχουν τα πιο ισχυρά και καταστροφικά όπλα στην ιστορία της ανθρωπότητας. Δεν μπορούσε κάθε χώρα να αντέξει οικονομικά να έχει τουλάχιστον ένα πλοίο αυτής της κατηγορίας, εκτός από την αμυντική λειτουργία, έπαιζε και το ρόλο ενός φετίχ κύρους. Κατέχοντας θωρηκτά, το κράτος επιβεβαίωσε τη δική του ισχύ και την απέδειξε στους γείτονές του. Σήμερα οι ιδιοκτήτες πυρηνικά όπλαή αεροπλανοφόρα αποτελούν μια συγκεκριμένη ειδική λέσχη, η πρόσβαση στην οποία επιτρέπεται μόνο σε ορισμένες χώρες με οικονομικές δυνατότητες του αντίστοιχου επιπέδου. Στη δεκαετία του '30, τα πλοία της γραμμής χρησίμευαν ως σύμβολο στρατιωτικής ισχύος. Μια τέτοια εξαγορά, όχι μόνο ήταν πολύ δαπανηρή, αλλά απαιτούσε και πρόσθετες πιστώσεις για συνεχή συντήρηση, συντήρηση και εκπαίδευση πληρωμάτων και υποδομών. Οι στόλοι περιελάμβαναν μονάδες που επέζησαν του προηγούμενου παγκόσμια σύγκρουση, αλλά κυκλοφόρησαν και νέα. Τα θωρηκτά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, δηλαδή που κατασκευάστηκαν μεταξύ 1936 και 1945, ήταν το επίκεντρο όλων των τελευταίων επιτευγμάτων στην τεχνική σκέψη της εποχής τους. Η παρουσία τους χρησίμευσε ως ένα είδος εγγύησης για μια νέα παγκόσμια σφαγή. Ήταν δυνατό να δημιουργηθεί ένα τόσο ισχυρό και ακριβό όπλο μόνο εάν επρόκειτο να χρησιμοποιηθεί και στο πολύ εγγύς μέλλον. Διαφορετικά, δεν έχει νόημα.

Πόσοι ήταν εκεί

Για όλη την περίοδο, που ονομάζεται προπολεμική (στην πραγματικότητα, ο πόλεμος συνεχιζόταν ήδη, στην Ισπανία και μετά Απω Ανατολή, για παράδειγμα), και όλα τα χρόνια της «καυτής φάσης» της παγκόσμιας σύγκρουσης, οι πιο ανεπτυγμένες χώρες, επιδιώκοντας να διεκδικήσουν ή να αποκαταστήσουν την περιφερειακή (ή παγκόσμια) κυριαρχία τους, κατασκεύασαν είκοσι επτά μονάδες πλοίων που ανήκουν στη γραμμική τάξη .

Κυρίως εκτόξευσαν οι Αμερικάνοι, όσο δέκα. Αυτό μαρτυρεί τις αρκετά σοβαρές προθέσεις των Ηνωμένων Πολιτειών να διατηρήσουν το επίπεδο της επιρροής τους σε απομακρυσμένες περιοχές του Παγκόσμιου Ωκεανού, ωστόσο, χωρίς τη μεγάλης κλίμακας άμεση συμμετοχή επίγειων δυνάμεων, οι οποίες εκείνη την εποχή ήταν αρκετά μέτριες.

Τη δεύτερη θέση καταλαμβάνει η Βρετανία με τις πέντε μονάδες της. Καλό επίσης.

Η Γερμανία, μόλις απέρριψε τους όρους των Βερσαλλιών, ξεκίνησε τέσσερις.

Η Ιταλία, η οποία διεκδίκησε τον ρόλο του περιφερειακού ηγέτη της Μεσογείου κατά τη διάρκεια της βασιλείας του Ντούτσε Μουσολίνι, μπόρεσε να κυριαρχήσει τρεις μονάδες μεγάλης χωρητικότητας. Η Γαλλία κατάφερε να παράγει τον ίδιο αριθμό dreadnought.

Τα ιαπωνικά θωρηκτά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου αντιπροσωπεύονται από δύο μονάδες της σειράς Yamato. Σε σύγκριση με άλλα μέλη της «λέσχης», ο αυτοκρατορικός στόλος επρόκειτο να αντισταθμίσει τον μικρό αριθμό πλοίων με το κυκλώπειο μέγεθος των πλοίων.

Τα στοιχεία που δίνονται είναι πραγματικά. Τα σχέδια ήταν πολύ μεγαλύτερα.

Τα σοβιετικά θωρηκτά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου κατατέθηκαν στην τσαρική Ρωσία. Πριν από τον Παγκόσμιο Πόλεμο, ο εγχώριος στόλος αναπτυσσόταν γρήγορα, το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού που ξεκίνησε τότε έγινε η βάση ανάπτυξης για πολλά χρόνια μετά την επανάσταση.

Υπήρχαν τρία θωρηκτά: "Paris Commune" ("Sevastopol"), "Marat" ("Petropavlovsk") και "October Revolution" ("Gangut"), όλα του ίδιου έργου. Επέζησαν από τις δύσκολες στιγμές, αν και με ζημιές, και υπηρέτησαν για κάποιο διάστημα μετά το 1945. Τα τριάντα χρόνια για ένα πολεμικό πλοίο δεν θεωρούνται προχωρημένα και το 1941 γύρισαν τόσο πολύ. Έτσι, την ώρα της εισόδου στον πόλεμο, μετά τη γερμανική επίθεση, η ΕΣΣΔ διέθετε τρεις αρκετά σύγχρονες μονάδες πλοίων της γραμμικής κλάσης, που κληρονομήθηκαν «από κληρονομιά» από το τσαρικό καθεστώς. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι η ηγεσία της ΕΣΣΔ δεν είχε σχέδια να ενισχύσει το Ναυτικό. Ήταν, και όχι μόνο σχέδια, αλλά και αρκετά συγκεκριμένες ενέργειες. Ο Στάλιν ετοίμαζε το πιο φιλόδοξο έργο στην ιστορία της εγχώριας ναυπηγικής.

σχέδια της ΕΣΣΔ

Σύμφωνα με το κυβερνητικό πρόγραμμα ναυπηγικής που εγκρίθηκε το 1936, τα επόμενα επτά χρόνια, τα σοβιετικά ναυπηγεία επρόκειτο να δρομολογήσουν τουλάχιστον 533 ναυτικές μονάδες. Από αυτά τα θωρηκτά είναι 24. Μήπως επρόκειτο να τα κατασκευάσουν σύμφωνα με τις δυνατότητες, μικρότερα και πιο μέτρια, ας πούμε, στην «οικονομική έκδοση»; Όχι, το προγραμματισμένο εκτόπισμα είναι 58,5 χιλιάδες τόνοι. Κράτηση - από 375 mm (ζώνη) έως 420 (βάση πυργίσκων όπλων). Το έργο «Α» (Νο. 23) υπολογίστηκε με τη βοήθεια Αμερικανών μηχανικών που προσκλήθηκαν στην ΕΣΣΔ το 1936 με την κατάλληλη αμοιβή. Οι Ιταλοί ειδικοί με τους οποίους προσπάθησαν να συνεργαστούν στην αρχή απορρίφθηκαν και όχι επειδή οι Ναζί (αυτή η περίσταση δεν εμπόδισε την αγορά του «μπλε καταδρομικού»), απλώς «δεν τράβηξαν» την κλίμακα του σχεδίου. Τα όπλα παραγγέλθηκαν από το εργοστάσιο Barricades (Στάλινγκραντ). Εννέα γιγάντια κανόνια του κύριου διαμετρήματος 406 mm υποτίθεται ότι εκτόξευαν βλήματα 11 centner το καθένα. Τρία θωρακισμένα καταστρώματα. Μόνο τα τελευταία θωρηκτά της Ιαπωνίας κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου μπορούσαν να ανταγωνιστούν με τέτοια δύναμη, αλλά κανείς δεν τα γνώριζε τότε, ήταν βαθιά ταξινομημένα και έγιναν μια δυσάρεστη έκπληξη για το Ναυτικό των ΗΠΑ τον Δεκέμβριο του 1941.

Γιατί απέτυχαν τα σχέδια;

Θωρηκτό" Σοβιετική Ένωση"Το έργο "Α" τοποθετήθηκε στο Λένινγκραντ από το εργοστάσιο Νο. 15 το καλοκαίρι του 1938, δύο μονάδες ("Σοβιετική Λευκορωσία", " Σοβιετική Ρωσία”) άρχισε να χτίζεται στο Molotovsk (σήμερα αυτή η πόλη ονομάζεται Severodvinsk), μια άλλη - στο Nikolaev ("Σοβιετική Ουκρανία"). Έτσι, ο I. V. Stalin δεν μπορεί να κατηγορηθεί για προβολή και μανιλοβισμό, τα σχέδια που είχε θέσει το κόμμα πραγματοποιήθηκαν σταθερά. Ένα άλλο ερώτημα είναι ότι υπήρχαν αντικειμενικές δυσκολίες, για τις οποίες, πιθανότατα, κάποιοι σύντροφοι που δεν αντεπεξήλθαν στο έργο απάντησαν υποκειμενικά ενώπιον του νόμου. Την εποχή της γερμανικής επίθεσης, τα πλοία υπό ναυπήγηση βρίσκονταν σε διάφορους βαθμούς ετοιμότητας, αλλά όχι περισσότερο από το ένα πέμπτο του συνολικού όγκου εργασίας. Τα πιο σύγχρονα θωρηκτά της ΕΣΣΔ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου δεν μπήκαν ποτέ σε σχηματισμό μάχης, χρησιμεύοντας ως δωρητές για άλλα σημαντικά αμυντικά προγράμματα. Τα όπλα και οι πλάκες πανοπλίας τους χρησιμοποιήθηκαν, αλλά οι ίδιοι δεν πήγαν ποτέ στη θάλασσα. Δεν υπήρχε αρκετός χρόνος και εμπειρία, η ανάπτυξη των τεχνολογιών κράτησε πάρα πολύ καιρό.

Κι αν μπορούσαν;

Ο JV Stalin κατηγορήθηκε συχνά (και συνεχίζει να το κάνει) επειδή δεν προετοίμασε τη χώρα να αποκρούσει τη γερμανική εισβολή. Σε κάποιο βαθμό, αυτοί οι ισχυρισμοί μπορούν να θεωρηθούν δικαιολογημένοι. Ωστόσο, δεδομένης της κατάστασης που αναπτύχθηκε τους πρώτους μήνες της επιθετικότητας του Χίτλερ, σήμερα μπορούμε να συμπεράνουμε ότι ακόμη και τα πιο σύγχρονα και μεγάλα σοβιετικά θωρηκτά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου δεν θα μπορούσαν να έχουν επηρεάσει την πορεία των εχθροπραξιών που έλαβαν χώρα κυρίως στο χερσαίο μέτωπο. Ήδη το καλοκαίρι του 1941, η επιχειρησιακή περιοχή της Βαλτικής Θάλασσας, λόγω των γεωγραφικών της χαρακτηριστικών (εγγύτητα), έκλεισε με ναρκοπέδια και αποκλείστηκε από τις υποθαλάσσιες δυνάμεις του Kriegsmarine. Τα θωρηκτά της ΕΣΣΔ κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο που ήταν σε υπηρεσία χρησιμοποιήθηκαν ως σταθερές μπαταρίες, παρόμοιες με τις παράκτιες. Με τα βαριά πυροβόλα κύριου διαμετρήματος τους, προκάλεσαν ζημιά στον προελαύνοντα εχθρό, αλλά η αεροπορία και το πυροβολικό μεγάλης εμβέλειας πέτυχαν περισσότερο σε αυτό. Επιπλέον, το να πάτε στη θάλασσα με ένα τόσο τεράστιο πλοίο είναι γεμάτο με μεγάλο κίνδυνο. Αυτός, σαν μαγνήτης, έλκει προς τον εαυτό του όλες τις δυνάμεις του εχθρού, που ηρεμεί μόνο αφήνοντάς τον να πάει στον πάτο. Θλιβερό παράδειγμα είναι τα πολλά θωρηκτά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, που έγιναν ατσάλινος τάφος για τα πληρώματά τους.

Οι Γερμανοί και τα πλοία τους της γραμμής

Όχι μόνο ο Στάλιν έπασχε από γιγαντομανία, αλλά και ο κύριος αντίπαλός του, η Γερμανίδα Καγκελάριος. Είχε μεγάλες ελπίδες για τα γερμανικά θωρηκτά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η κατασκευή τους ήταν πολύ ακριβή, αλλά ήταν αυτοί που υποτίθεται ότι θα συντρίψουν τη ναυτική δύναμη της αλαζονικής Βρετανίας. Αυτό, όμως, δεν συνέβη. Μετά την απώλεια του Bismarck το 1941, που πυροβολήθηκε από έναν ανώτερο εχθρό, ο Fuhrer αντιμετώπισε το Tirpitz ως ακριβό και καθαρόαιμο μαχόμενος σκύλος, το οποίο είναι κρίμα να εκτοξεύεται σε μια συνηθισμένη χωματερή σκύλου, αλλά πρέπει ακόμα να το ταΐσετε και χρησιμοποιείται ως αποτρεπτικό. Για πολύ καιρό, το δεύτερο θωρηκτό ενόχλησε τους Βρετανούς μέχρι που το αντιμετώπισαν βομβαρδίζοντας την ομορφιά και την περηφάνια του Kriegsmarine σε ένα σκοτεινό νορβηγικό φιόρδ.

Έτσι τα θωρηκτά της Γερμανίας αναπαύονταν στον βυθό. Στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, πήραν το ρόλο τεράστιων ζώων, που κυνηγήθηκαν από μια αγέλη μικρότερων, αλλά πιο ευκίνητων αρπακτικών. Ανάλογη μοίρα περίμενε και πολλά άλλα πλοία αυτής της κατηγορίας. Η απώλειά τους συνεπαγόταν τεράστιες απώλειες, συχνά πέθαιναν μαζί με τα πληρώματα σε πλήρη ισχύ.

Ιαπωνία

Ποιος κατασκεύασε τα μεγαλύτερα και πιο σύγχρονα θωρηκτά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου; Ιαπωνία. Το «Yamato» και το δεύτερο πλοίο της σειράς, που έγινε το τελευταίο, το «Musashi», είχε τιτάνιο εκτόπισμα (συνολικά) που ξεπερνούσε τους 70 χιλιάδες τόνους. Αυτοί οι γίγαντες ήταν επίσης οπλισμένοι με τα πιο ισχυρά πυροβόλα όπλα του κύριου διαμετρήματος 460 mm. Η πανοπλία επίσης δεν γνώριζε ίσο - από 400 έως 650 mm. Για να καταστραφεί ένα τέτοιο τέρας, απαιτήθηκαν δεκάδες απευθείας χτυπήματα από τορπίλες, βόμβες αέρος ή βλήματα πυροβολικού. Οι Αμερικανοί είχαν όλα αυτά τα φονικά όπλα σε επαρκείς ποσότητες και οι συνθήκες ήταν τέτοιες που μπορούσαν να τα χρησιμοποιήσουν. Ήταν θυμωμένοι με τους Ιάπωνες για το Περλ Χάρμπορ και δεν ήξεραν κανέναν οίκτο.

ΗΠΑ

Τα αμερικανικά θωρηκτά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου αντιπροσωπεύονται από πλοία διαφόρων σχεδίων, συμπεριλαμβανομένων των νεότερων, που εκτοξεύθηκαν μεταξύ 1941 και 1943. Αυτές περιλαμβάνουν κυρίως την τάξη "Iowa", που αντιπροσωπεύεται, εκτός από την κεντρική μονάδα, από άλλες τρεις ("New Jersey", "Wisconsin" και "Missouri"). Στο κατάστρωμα ενός από αυτά, δηλαδή του Μιζούρι, τέθηκε το τελευταίο σημείο στον εξάχρονο παγκόσμιο πόλεμο. Η μετατόπιση αυτών γιγαντιαία πλοία- 57,5 ​​χιλιάδες τόνους, είχαν εξαιρετική αξιοπλοΐα, αλλά για τη σύγχρονη ναυτική μάχη, μετά την εμφάνιση των πυραυλικών όπλων, ήταν πρακτικά ακατάλληλα, γεγονός που δεν τους εμπόδισε να χρησιμοποιήσουν την ισχύ του πυροβολικού τους για τιμωρητικούς σκοπούς εναντίον χωρών που δεν είχαν την ικανότητα να να τους αντισταθούν αποτελεσματικά. Υπηρέτησαν για μεγάλο χρονικό διάστημα και πολέμησαν σε διαφορετικές ακτές:

- "New Jersey" - στα βιετναμέζικα και στα λιβανέζικα.

- «Μισούρι» και «Ουισκόνσιν» - στο Ιρακινό.

Σήμερα, και τα τρία τελευταία θωρηκτά των ΗΠΑ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου βρίσκονται στα αγκυροβόλια τους και δέχονται τουρίστες επισκέπτες.