Ιαπωνικά πολεμικά αεροσκάφη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία

Οργανωμένο στο σύνολό του σύμφωνα με το ευρωπαϊκό μοντέλο, ωστόσο, είχε μοναδικά χαρακτηριστικά. Δεδομένου ότι ο στρατός και το ναυτικό της Ιαπωνίας είχαν τη δική τους αεροπορία, η Πολεμική Αεροπορία ως ξεχωριστός κλάδος των ενόπλων δυνάμεων, όπως η γερμανική Luftwaffe ή η Βασιλική Αεροπορία της Μεγάλης Βρετανίας, δεν υπήρχε στην Ιαπωνία.

Αυτό φάνηκε τόσο στις διαφορές στο υλικό μέρος (αεροσκάφη διαφορετικών τύπων ήταν σε υπηρεσία με την αεροπορία του στρατού και του ναυτικού), όσο και στις αρχές οργάνωσης και πολεμική χρήση. Σε γενικές γραμμές, σύμφωνα με την αναγνώριση τόσο των ξένων παρατηρητών όσο και των ίδιων των Ιαπώνων, οι «ναυτικές» αεροπορικές μονάδες διακρίνονταν για υψηλότερο επίπεδο εκπαίδευσης και οργάνωσης πιλότων από τις αντίστοιχες «χερσαίες» τους.

Η Αεροπορία του Αυτοκρατορικού Στρατού αποτελούνταν από πέντε Αεροπορικές Στρατιές (Kokugun). Κάθε στρατός έλεγχε μια συγκεκριμένη περιοχή της Ασίας. Για παράδειγμα, την άνοιξη του 1944, η 2η Πολεμική Αεροπορία, με έδρα το Hsinkin, υπερασπίστηκε τη Μαντζουρία, ενώ η 4η Αεροπορική Στρατιά, με έδρα τη Μανίλα, υπερασπίστηκε τις Φιλιππίνες, την Ινδονησία και τη δυτική Νέα Γουινέα. Έργο των Αεροπορικών Στρατών ήταν να παρέχουν υποστήριξη στις χερσαίες δυνάμεις και να παραδίδουν φορτία, όπλα και στρατιώτες όπου χρειαζόταν, συντονίζοντας τις ενέργειές τους με τα επίγεια στρατηγεία.

Αεροπορικά τμήματα (Hikosidan) - οι μεγαλύτερες τακτικές μονάδες - αναφέρθηκαν απευθείας στο αρχηγείο των Αεροπορικών Στρατών. Με τη σειρά του, το αρχηγείο των αεροπορικών τμημάτων ασκούσε διοίκηση και έλεγχο μικρότερων μονάδων.

Οι αεροπορικές ταξιαρχίες (Hikodan) ήταν τακτικοί σχηματισμοί κατώτερου επιπέδου. Συνήθως, μια μεραρχία περιλάμβανε δύο ή τρεις ταξιαρχίες. Τα Hikodan ήταν κινητοί σχηματισμοί μάχης με μικρό αρχηγείο, που λειτουργούσαν σε τακτικό επίπεδο. Κάθε ταξιαρχία αποτελούνταν συνήθως από τρεις ή τέσσερις Hikosentai (σύνταγμα μαχητών ή αεροπορική ομάδα).

Το Hikosentai, ή απλά Sentai, ήταν η κύρια μονάδα μάχης της αεροπορίας του ιαπωνικού στρατού. Κάθε σεντάι αποτελούνταν από τρία ή περισσότερα chutais (μοίρες). Ανάλογα με τη σύνθεση, υπήρχαν από 27 έως 49 αεροσκάφη στο σεντάι. Κάθε Chutai είχε περίπου 16 αεροσκάφη και αντίστοιχο αριθμό πιλότων και τεχνικών. Έτσι, το προσωπικό των Sentai αριθμούσε περίπου 400 στρατιώτες και αξιωματικούς.

Μια πτήση (Shotai) συνήθως αποτελούνταν από τρία αεροσκάφη και ήταν η μικρότερη μονάδα στην ιαπωνική αεροπορία. Στο τέλος του πολέμου, ως πείραμα, ο αριθμός των shotai αυξήθηκε σε τέσσερα αεροσκάφη. Αλλά το πείραμα απέτυχε - ο τέταρτος πιλότος αποδείχθηκε πάντα περιττός, έπεσε εκτός δράσης και έγινε εύκολη λεία για τον εχθρό.

Αεροπορία του Ιαπωνικού Αυτοκρατορικού Ναυτικού

Η κύρια οργανωτική και στελέχωση της ναυτικής αεροπορίας της Ιαπωνίας ήταν η αεροπορική ομάδα - kokutai (στην στρατιωτική αεροπορία - sentai). Ως μέρος της ναυτικής αεροπορίας, υπήρχαν περίπου 90 αεροπορικές ομάδες, 36-64 αεροσκάφη το καθένα.

Οι αεροπορικές ομάδες είχαν αριθμούς ή δικά τους ονόματα. Τα ονόματα δόθηκαν, κατά κανόνα, σύμφωνα με το αεροδρόμιο βάσης ή την αεροπορική διοίκηση (αεροπορικές ομάδες Iokosuka, Sasebo, κ.λπ.). Με σπάνιες εξαιρέσεις (αεροπορική ομάδα Tainan), όταν η αεροπορική ομάδα μεταφέρθηκε σε υπερπόντια εδάφη, το όνομα αντικαταστάθηκε από έναν αριθμό (ο όμιλος Kanoya air, για παράδειγμα, έγινε η 253η αεροπορική ομάδα). Οι αριθμοί μεταξύ 200 και 399 προορίζονταν για αεροπορικές ομάδες μαχητικών αεροσκαφών, μεταξύ 600 και 699 για συνδυασμένες αεροπορικές ομάδες. Οι αεροπορικές ομάδες υδροαεροπορίας είχαν αριθμούς μεταξύ 400 και 499. Οι αεροπορικές ομάδες καταστρώματος έφεραν τα ονόματα των αεροπλανοφόρων (αεροπορική ομάδα Akagi, μοίρα μαχητικών Akagi).

Κάθε αεροπορική ομάδα είχε τρεις ή τέσσερις μοίρες (hikotai), 12-16 αεροσκάφη η καθεμία. Μια μοίρα θα μπορούσε να διοικείται από έναν υπολοχαγό ή ακόμα και έναν έμπειρο ανώτερο υπαξιωματικό.

Οι περισσότεροι πιλότοι ήταν λοχίες, ενώ στη Συμμαχική Πολεμική Αεροπορία σχεδόν όλοι οι πιλότοι ήταν αξιωματικοί. Σε επικοινωνία μεταξύ τους, οι λοχίες-πιλότοι έδιναν υποταγή στη λήθη, αλλά μια άβυσσος βρισκόταν μεταξύ των λοχιών και των αξιωματικών.

Η χαμηλότερη μονάδα της ιαπωνικής αεροπορίας ήταν μια σύνδεση τριών ή τεσσάρων αεροσκαφών. Για πολύ καιρό, οι Ιάπωνες πετούσαν σε τρία. Το 1943, ο υπολοχαγός Zeinjiro Miyano ήταν ο πρώτος που αντέγραψε τη δυτική τακτική της μάχης σε ζευγάρια. Κατά κανόνα, οι έμπειροι βετεράνοι διορίζονταν ως ηγετικά ζευγάρια σε μια σύνδεση τεσσάρων αεροσκαφών και οι νεοφερμένοι διορίζονταν ως πτέραρχοι. Αυτή η κατανομή των θέσεων στον σύνδεσμο επέτρεψε στους νέους πιλότους να αποκτήσουν σταδιακά εμπειρία μάχης και να μειώσουν τις απώλειες. Μέχρι το 1944, τα ιαπωνικά μαχητικά ουσιαστικά σταμάτησαν να πετούν σε τρία. Ένας σύνδεσμος τριών αεροσκαφών διαλύθηκε γρήγορα σε μια αεροπορική μάχη (ήταν δύσκολο για τους πιλότους να διατηρήσουν τον σχηματισμό), μετά τον οποίο ο εχθρός μπορούσε να καταρρίψει τα μαχητικά ένα προς ένα.

Καμουφλάζ και ονομασίες αναγνώρισης ιαπωνικών αεροσκαφών

Από την αρχή του πολέμου στον Ειρηνικό, τα περισσότερα μαχητικά αεροσκάφη της στρατιωτικής αεροπορίας είτε δεν ήταν καθόλου βαμμένα (είχαν το χρώμα του φυσικού duralumin), είτε ήταν βαμμένα με ανοιχτό γκρι, σχεδόν λευκό χρώμα. Ωστόσο, ήδη κατά τη διάρκεια του πολέμου στην Κίνα, ορισμένοι τύποι αεροσκαφών, για παράδειγμα, τα βομβαρδιστικά Mitsubishi Ki 21 και Kawasaki Ki 32, έλαβαν τα πρώτα μοτίβα καμουφλάζ: στην κορυφή, το αεροσκάφος ήταν βαμμένο σε ανώμαλες λωρίδες πράσινου και καφέ χρώματος. στενή λευκή ή μπλε διαχωριστική γραμμή μεταξύ τους, και στο κάτω μέρος ανοιχτό γκρι χρώμα.

Με την είσοδο της Ιαπωνίας στο δεύτερο Παγκόσμιος πόλεμοςΟ επείγων χαρακτήρας της χρήσης καμουφλάζ ήταν τέτοιος που στην αρχή το υπηρετεί το προσωπικό των αεροπορικών μονάδων. Τις περισσότερες φορές, το αεροσκάφος ήταν καλυμμένο με κηλίδες ή λωρίδες πράσινου χρώματος σε απόσταση, συγχωνεύονταν, παρέχοντας ικανοποιητική απόκρυψη του αεροσκάφους στο φόντο της υποκείμενης επιφάνειας. Στη συνέχεια, ο χρωματισμός καμουφλάζ άρχισε να εφαρμόζεται ήδη στο εργοστάσιο. Το πιο συνηθισμένο σε αυτή την περίπτωση ήταν το εξής χρωματικό σχέδιο: πράσινο της ελιάς των άνω επιπέδων και ανοιχτό γκρι ή φυσικά μεταλλικά χρώματα των κάτω. Συχνά ο λαδοπράσινος χρωματισμός εφαρμόστηκε με τη μορφή ξεχωριστών κηλίδων με τη μορφή χρωματισμού «χωράφι». Σε αυτή την περίπτωση, συνήθως εφαρμόστηκε μαύρο ή σκούρο μπλε αντιανακλαστικό χρώμα πάνω από τη μύτη.

Έμπειρα και προπονητικά μηχανήματα βάφτηκαν σε όλες τις επιφάνειες με πορτοκαλί χρώμα, έπρεπε να φαίνονται καθαρά στον αέρα και στο έδαφος.

Οι λεγόμενες «ρίγες μάχης» γύρω από την πίσω άτρακτο μπροστά από το κάλυμμα χρησιμοποιήθηκαν ως σημάδια αναγνώρισης. Μερικές φορές εφαρμόζονταν και στα φτερά. Τα τελευταία δύο χρόνια του πολέμου, συμπεριέλαβαν επίσης τον κίτρινο χρωματισμό των μπροστινών άκρων των φτερών περίπου στο μέσο της κονσόλας. Αλλά γενικά, τα σχέδια καμουφλάζ για τα αεροσκάφη της ιαπωνικής αεροπορίας του στρατού συχνά διέφεραν από τα γενικά αποδεκτά και ήταν αρκετά διαφορετικά.

Οι κόκκινοι κύκλοι "hinomaru" χρησιμοποιήθηκαν ως σημάδια εθνικότητας. Εφαρμόστηκαν και στις δύο πλευρές της πίσω ατράκτου, στο άνω και κάτω επίπεδο των πτερυγίων. Στα διπλάνα, το "hinomaru" εφαρμόστηκε στα πάνω επίπεδα της άνω πτέρυγας και στα κάτω επίπεδα του κάτω ζεύγους φτερών. Σε καμουφλαρισμένα αεροσκάφη, το Hinomaru είχε συνήθως μια λευκή επένδυση, και μερικές φορές επίσης μια λεπτή κόκκινη. Στα ιαπωνικά αεροσκάφη αεράμυνας, το "hinomaru" εφαρμόστηκε σε λευκές ρίγες στην άτρακτο και στα φτερά.

Καθώς αναπτύχθηκε ο Σινο-Ιαπωνικός Πόλεμος, τα ιαπωνικά αεροσκάφη άρχισαν να χρησιμοποιούν σημάνσεις μεμονωμένων εξαρτημάτων, συνήθως πολύχρωμα. Ήταν είτε μια καλλιτεχνική απεικόνιση ενός αριθμού σεντάι ή ένα ιερογλυφικό της πρώτης συλλαβής στο όνομα του βασικού αεροδρομίου, είτε μια συμβατική πινακίδα σαν βέλος. Εικόνες ζώων ή πτηνών χρησιμοποιήθηκαν σπάνια. Συνήθως αυτά τα σημάδια εφαρμόζονταν για πρώτη φορά πίσωάτρακτο και φτέρωμα, και μετά μόνο στην καρίνα και στο πηδάλιο. Ταυτόχρονα, το χρώμα του σημείου της μονάδας έδειξε ότι ανήκει σε μια συγκεκριμένη μονάδα. Έτσι, ο σύνδεσμος της έδρας είχε ένα χρώμα μπλε κοβαλτίου του σήματος και 1, 2, 3 και 4 chutai, αντίστοιχα, ήταν λευκό, κόκκινο, κίτρινο και πράσινο. Σε αυτή την περίπτωση, το σήμα είχε συχνά ένα λευκό περίγραμμα.

Τα αεροσκάφη του στόλου επίσης στην αρχή του πολέμου στην Κίνα είχαν ένα ανοιχτό γκρι χρώμα ή το χρώμα του φυσικού duralumin. Αργότερα, έλαβαν ουράνιο γκρι ή καμουφλάζ σκούρο πράσινο και κίτρινο-καφέ χρωματισμό στα πάνω επίπεδα και ανοιχτό γκρι στα κάτω επίπεδα. Είναι αλήθεια ότι από την αρχή του πολέμου στον Ειρηνικό, τα ιαπωνικά ναυτικά αεροσκάφη δεν ήταν σχεδόν καθόλου βαμμένα και είχαν το χρώμα του duralumin.

Με την είσοδο της Ιαπωνίας στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, αποφασίστηκε η εισαγωγή καμουφλάζ για βομβαρδιστικά τορπιλών, ιπτάμενα σκάφη και υδροπλάνα. Πάνω τους, τα πάνω επίπεδα ήταν βαμμένα σε σκούρο πράσινο και τα κάτω επίπεδα ήταν βαμμένα σε ανοιχτό γκρι, γαλάζιο ή είχαν το χρώμα του φυσικού μετάλλου. Δεδομένου ότι τα αεροσκάφη με βάση το αεροσκάφος διατήρησαν το γκρίζο χρώμα τους, όταν μεταφέρθηκαν σε παράκτια αεροδρόμια, το προσωπικό συντήρησης εφάρμοσε σκούρες πράσινες κηλίδες πάνω τους. Ταυτόχρονα, η ένταση ενός τέτοιου χρωματισμού ήταν αρκετά διαφορετική: από ένα ελάχιστα αισθητό "πρασίνισμα", για παράδειγμα, μιας καρίνας, σε έναν σχεδόν πλήρη σκούρο πράσινο χρωματισμό.

Ωστόσο, τον Ιούλιο του 1943, εισήχθη ένα ενιαίο συμπαγές σκούρο πράσινο χρώμα των άνω αεροπλάνων για όλα τα μαχητικά αεροσκάφη της ναυτικής αεροπορίας.

Τα πειραματικά και εκπαιδευτικά αεροσκάφη βάφτηκαν πορτοκαλί σε όλα τα αεροπλάνα, αλλά καθώς ο πόλεμος πλησίαζε στην ακτή της Ιαπωνίας, τα πάνω αεροπλάνα άρχισαν να καλύπτονται με σκούρο πράσινο χρώμα, ενώ τα κάτω αεροπλάνα παρέμειναν πορτοκαλί. Στο τέλος του πολέμου, όλα αυτά τα αεροσκάφη έλαβαν πλήρη «μάχιμο» χρώμα καμουφλάζ.

Επιπλέον, ήταν κοινή πρακτική για αεροσκάφη με αερόψυκτο κινητήρα να βάφουν το καπό μαύρο, αν και σε ορισμένους τύπους (Mitsubishi G4M και J2M πρακτικά δεν χρησιμοποιήθηκε.

Με το ξέσπασμα του πολέμου, οι ρίγες «μάχης» στις ουρές των οχημάτων του στόλου βάφτηκαν, αλλά ο κίτρινος χρωματισμός των μπροστινών άκρων των πτερύγων, παρόμοιος με τα αεροσκάφη του στρατού, παρέμεινε.

Τα διακριτικά εθνικότητας Hinomaru σχεδιάστηκαν σύμφωνα με το στρατό, αλλά σε αεροσκάφη αεράμυνας ναυτικής αεροπορίας, σε αντίθεση με το στρατό, δεν εφαρμόστηκαν λευκές ρίγες κάτω από αυτά. Είναι αλήθεια ότι μερικές φορές το "hinomaru" εφαρμόστηκε σε λευκά ή κίτρινα τετράγωνα.

Οι χαρακτηρισμοί εξαρτημάτων εφαρμόστηκαν στην καρίνα και τον σταθεροποιητή του αεροσκάφους. Στην αρχή του πολέμου, ένα ή δύο ιερογλυφικά του συλλαβικού γράμματος «Κάνα» εφαρμόστηκαν στην καρίνα, που συνήθως υποδηλώνουν το όνομα της βάσης στη μητρόπολη στην οποία είχε ανατεθεί το αεροσκάφος. Εάν το αεροσκάφος βρισκόταν σε ένα ή άλλο θέατρο επιχειρήσεων, λάμβανε ένα λατινικό γράμμα ή ακόμη και έναν λατινικό αριθμό για αεροσκάφη που βασίζονται σε αεροπλάνο. Ο χαρακτηρισμός του εξαρτήματος μέσω παύλας ακολουθούνταν συνήθως από έναν τριψήφιο αριθμό του ίδιου του αεροσκάφους.

Στη μέση του πολέμου, το σύστημα αλφαριθμητικής ονομασίας αντικαταστάθηκε με ένα αμιγώς ψηφιακό (δύο έως τέσσερα ψηφία). Το πρώτο ψηφίο σήμαινε συνήθως τη φύση της μονάδας, τα άλλα δύο σήμαιναν τον αριθμό της, μετά, μέσω παύλας, ακολουθούσε και ο συνήθως διψήφιος αριθμός του ίδιου του αεροσκάφους. Και, τέλος, μέχρι το τέλος του πολέμου, καθώς πολλές μονάδες ήταν συγκεντρωμένες στην Ιαπωνία, επέστρεψαν και πάλι στον αλφαριθμητικό συμβολισμό.

Ιαπωνικό σύστημα χαρακτηρισμού αεροσκαφών

Κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, η ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία χρησιμοποίησε πολλά συστήματα χαρακτηρισμού αεροσκαφών ταυτόχρονα, τα οποία μπέρδεψαν εντελώς τις συμμαχικές πληροφορίες. Έτσι, για παράδειγμα, το αεροσκάφος της ιαπωνικής αεροπορίας στρατού είχε συνήθως τον αριθμό "china" (σχέδια) για παράδειγμα Ki 61, τον αριθμό τύπου "στρατός τύπου 3 μαχητικό" και το κατάλληλο όνομα Hien. Για να απλοποιήσουν την αναγνώριση, οι Σύμμαχοι εισήγαγαν τον δικό τους κωδικό ονομασίας αεροσκάφους. Έτσι, το Key 61 έγινε «Tony».

Αρχικά, για περίπου 15 χρόνια ύπαρξής της, η ιαπωνική αεροπορία στρατού χρησιμοποίησε πολλά συστήματα χαρακτηρισμού αεροσκαφών ταυτόχρονα, υιοθετώντας κυρίως εργοστασιακές ονομασίες. Αλλά από την αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, κανένα από τα αεροσκάφη με αυτά τα συστήματα σημειογραφίας δεν είχε επιβιώσει.

Το 1927 εισήχθη ένα σύστημα αριθμών τύπου, το οποίο χρησιμοποιήθηκε μέχρι την ίδια την ήττα της Ιαπωνίας. Παράλληλα, από το 1932 άρχισε να χρησιμοποιείται το σύστημα αριθμών «Κίνα» (αριθμός σχεδίασης NN). Επιπλέον, ορισμένα αεροσκάφη έλαβαν τα δικά τους ονόματα. Χρησιμοποιήθηκαν ειδικά συστήματα σημειογραφίας για τον προσδιορισμό πειραματικών αεροσκαφών, αυτόγυρων και ανεμόπτερα.

Από το 1932, όλα τα αεροσκάφη του ιαπωνικού στρατού έχουν λάβει μια συνεχή αρίθμηση "Κίνα", συμπεριλαμβανομένων των τύπων που έχουν ήδη υιοθετηθεί για υπηρεσία. Η αρίθμηση από άκρο σε άκρο «Κίνα» διατηρήθηκε μέχρι το 1944, όταν, προκειμένου να παραπλανηθεί η συμμαχική υπηρεσία πληροφοριών, έγινε αυθαίρετη. Εκτός από τον αριθμό "Κίνα", το αεροσκάφος έλαβε ρωμαϊκούς αριθμούς που υποδηλώνουν διαφορετικά μοντέλα. Τα αεροσκάφη του ίδιου μοντέλου, επιπλέον, διέφεραν ανάλογα με τις τροποποιήσεις και ένα πρόσθετο γράμμα ενός από τα ιαπωνικά αλφάβητα: η πρώτη τροποποίηση ονομαζόταν "Ko", η δεύτερη "Otsu", η τρίτη "Hei" και ούτω καθεξής (αυτά Τα ιερογλυφικά δεν σήμαιναν κάποια συγκεκριμένη ψηφιακή ή αλφαβητική σειρά υπολογισμού, αλλά αντιστοιχούσαν στον συμβολισμό "βόρεια" "ανατολή" "νότια" "δύση"). Πρόσφατα, όχι μόνο στη Δύση, αλλά και στην ιαπωνική αεροπορική λογοτεχνία, είναι συνήθως αποδεκτό μετά από λατινικούς αριθμούς αντί για τους αντίστοιχους Ιαπωνικός χαρακτήραςβάλε λατινικό γράμμα. Μερικές φορές, εκτός από τον αριθμητικό και αλφαβητικό προσδιορισμό των τροποποιήσεων και των μοντέλων, χρησιμοποιήθηκε και η συντομογραφία KAI (από το "Kaizo" τροποποιημένο). Είναι σύνηθες να προσδιορίζεται ο αριθμός σχεδίασης στο εξωτερικό με τα γράμματα "Ki", ​​ωστόσο, στα ιαπωνικά έγγραφα, το αγγλικό Ki δεν χρησιμοποιήθηκε ποτέ, αλλά χρησιμοποιήθηκε το αντίστοιχο ιερογλυφικό, επομένως θα χρησιμοποιήσουμε τη ρωσική συντομογραφία Ki στο μέλλον.

Ως αποτέλεσμα, για παράδειγμα, για τη γραμμή του μαχητή Hien Ki 61, μια τέτοια σημείωση φαινόταν ως εξής:

Ki 61 - ο χαρακτηρισμός του έργου και το πρωτότυπο
Key 61-Ia - το πρώτο μοντέλο παραγωγής "Hiena"
Ki 61-Ib - μια τροποποιημένη έκδοση του μοντέλου παραγωγής "Hiena"
Ki 61-I KAIS - η τρίτη έκδοση του πρώτου μοντέλου παραγωγής
Ki 61-I KAID - η τέταρτη έκδοση του πρώτου μοντέλου παραγωγής
Ki 61-II - πειραματικό αεροσκάφος του δεύτερου μοντέλου παραγωγής
Ki 61-II KAI - τροποποιημένο πειραματικό αεροσκάφος του δεύτερου μοντέλου παραγωγής
Ki 61-II KAIA - η πρώτη έκδοση του δεύτερου μοντέλου παραγωγής
Ki 61-II KAIB - η δεύτερη έκδοση του δεύτερου μοντέλου παραγωγής
Ki 61-III - έργο του τρίτου μοντέλου παραγωγής

Για τα ανεμόπτερα χρησιμοποιήθηκε η ονομασία "Ku" (από το "Kuraida" glider). Για ορισμένους τύπους αεροσκαφών χρησιμοποιήθηκαν επίσης ονομασίες μάρκας (για παράδειγμα, για το autogyro Kayabe Ka 1). Υπήρχε ένα ξεχωριστό σύστημα ονομασίας για πυραύλους, αλλά το δείγμα Kawanishi Igo-1-B ονομαζόταν επίσης Ki 148 για να αποπροσανατολίσει τη συμμαχική νοημοσύνη.

Εκτός από τους αριθμούς "Κίνα", η στρατιωτική αεροπορία χρησιμοποιούσε επίσης αρίθμηση σύμφωνα με τα έτη που υιοθετήθηκε το μοντέλο για υπηρεσία, η οποία περιελάμβανε σύντομος προσδιορισμόςπροορισμός αεροσκάφους. Η αρίθμηση πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με το ιαπωνικό σύστημα χρονολογίας, ενώ ελήφθησαν τα δύο τελευταία ψηφία. Έτσι, ένα αεροσκάφος που τέθηκε σε λειτουργία το 1939 (ή το 2599 σύμφωνα με το ιαπωνικό ημερολόγιο) έγινε «τύπου 99», και τέθηκε σε λειτουργία το 1940 (δηλαδή το 2600) «τύπος 100».

Έτσι, το αεροσκάφος που τέθηκε σε λειτουργία το 1937 έλαβε μια τόσο μεγάλη ονομασία: Nakajima Ki 27 "μαχητικό στρατό τύπου 97". Mitsubishi Ki 30 "ελαφρύ βομβαρδιστικό τύπου στρατού 97" Mitsubishi Ki 21 "βαρύ βομβαρδιστικό στρατό τύπου 97"; Mitsubishi Ki 15 «στρατηγικός στρατός αναγνώρισης τύπου 97». Ο προσδιορισμός του σκοπού του αεροσκάφους βοήθησε στην αποφυγή σύγχυσης, για παράδειγμα, για δύο «τύπους 97» του μονοκινητήριου βομβαρδιστικού Mitsubishi Ki 30 και του δικινητήριου βομβαρδιστικού Ki 21 της ίδιας εταιρείας. Είναι αλήθεια ότι μερικές φορές δύο τύποι αεροσκάφη του ίδιου σκοπού τέθηκαν σε λειτουργία σε ένα έτος. Για παράδειγμα, το 1942 υιοθετήθηκαν το δικινητήριο μαχητικό Ki 45 KAI και το μονοκινητήριο Ki 44. Στην περίπτωση αυτή, το Ki 45 έγινε το «διθέσιο μαχητικό τύπου 2 στρατού» και το Ki 44 «στρατιωτικός τύπος 2». μονοθέσιο μαχητικό».

Για διάφορες τροποποιήσεις του αεροσκάφους σε ένα μακρύ σύστημα ονομασιών, στον αριθμό μοντέλου εκχωρήθηκε επιπλέον ένας αραβικός αριθμός, ο σειριακός αριθμός έκδοσης και ένα λατινικό γράμμα, ο αριθμός τροποποίησης αυτού του σειριακού μοντέλου. Ως αποτέλεσμα, σε σχέση με την αρίθμηση "Κίνα", η μακρά ονομασία φαινόταν ως εξής:

Ki 61 - πριν από την υιοθέτηση του αεροσκάφους, ο αριθμός τύπου δεν είχε εκχωρηθεί
Ki 61-Ia - Στρατού τύπου 3 μαχητικό μοντέλο 1A (τύπος 3 έως το έτος 2603)
Ki 61-Ib - στρατός τύπου 3 μαχητικό μοντέλο 1B
Ki 61-I KAIS - μαχητικό στρατού τύπου 3 μοντέλο 1C
Ki 61-I KAId - μαχητικό μοντέλο στρατού τύπου 3 1D
Ki 61-II - και πάλι, το πειραματικό αεροσκάφος δεν έχει αριθμούς τύπου
Κλειδί 61-ΙΙ KAI - αρ
Ki 61-II KAIA - στρατός τύπου 3 μαχητικό μοντέλο 2A
Ki 61-II KAIb - στρατός τύπου 3 μαχητικό μοντέλο 2B
Ki 61-III - πειραματικό αεροσκάφος, χωρίς αριθμό τύπου

Για τα ξένα αεροσκάφη, η συντομογραφία του ονόματος της χώρας κατασκευής και της εγγενούς εταιρείας χρησιμοποιήθηκε ως ονομασία τύπου. Για παράδειγμα, το Fiat BR.20 χαρακτηρίστηκε «βαρύ βομβαρδιστικό τύπου 1» και το μεταφορικό αεροσκάφος Lockheed «τύπου LO».

Εκτός από αυτά τα δύο συστήματα χαρακτηρισμού, από την είσοδο της Ιαπωνίας στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, τα αεροσκάφη έχουν λάβει σύντομα ψευδώνυμα. Ο λόγος για αυτό ήταν, αφενός, η σαφής αναγνωσιμότητα για τη συμμαχική νοημοσύνη ενός μακρού ονόματος για τον προσδιορισμό του τύπου του αεροσκάφους και του σκοπού του, αφετέρου, η δυσκολία χρήσης μιας μακράς ονομασίας σε μια κατάσταση μάχης, για για παράδειγμα, όταν μιλάτε στο ραδιόφωνο. Επιπλέον, τα ελκυστικά ονόματα των αεροσκαφών επρόκειτο να χρησιμοποιηθούν για την προώθηση των ενεργειών της δικής τους αεροπορίας στον πληθυσμό της Ιαπωνίας. Επιπλέον, εάν ο στόλος ακολουθούσε ένα συγκεκριμένο σύστημα κατά την ανάθεση τέτοιων ονομάτων, τότε ο στρατός τα εκχωρούσε εντελώς αυθαίρετα.

Επιπλέον, σε μια κατάσταση μάχης, χρησιμοποιήθηκαν συντομογραφίες του μακροχρόνιου ονόματος του αεροσκάφους, οι οποίες έγιναν ευρέως γνωστές, αλλά παρόλα αυτά σπάνια χρησιμοποιήθηκαν στο μέλλον. Έτσι, ο «στρατηγικός στρατός αναγνώρισης τύπου 100» ονομαζόταν επίσης «Sin-City» και «αεροσκάφος επίθεσης τύπου 99» «Guntei».

Με τη σειρά του, από την αρχή του Πολέμου του Ειρηνικού, η αεροπορία του ιαπωνικού στόλου είχε έως και τρία συστήματα χαρακτηρισμού αεροσκαφών: αριθμούς "C", αριθμούς "τύπου" και έναν "κοντό" προσδιορισμό. Αργότερα κατά τη διάρκεια του πολέμου, ο στόλος άρχισε να χρησιμοποιεί δύο ακόμη τρόπους για να ορίσει αεροσκάφη, τώρα χρησιμοποίησαν τα δικά τους ονόματα και ένα ειδικό σύστημα ονομασίας που αναπτύχθηκε από το γραφείο αεροπορίας στόλου.

Το σύστημα χαρακτηρισμού του πειραματικού αεροσκάφους "C" χρησιμοποιήθηκε για όλα τα πειραματικά αεροσκάφη που παρήγγειλε ο στόλος, ξεκινώντας από το 1932, το έβδομο έτος της βασιλείας του αυτοκράτορα Χιροχίτο. Ως εκ τούτου, τα αεροσκάφη που αναπτύχθηκαν στο πλαίσιο του προγράμματος κατασκευής αεροσκαφών του τρέχοντος έτους ονομάστηκαν 7-Si και οι εξελίξεις του 1940 ονομάστηκαν 15-Si. Προκειμένου να γίνει διάκριση μεταξύ διαφορετικών αεροσκαφών που δημιουργήθηκαν στο πλαίσιο του ίδιου προγράμματος, χρησιμοποιήθηκε περιγραφή του σκοπού του αεροσκάφους (μαχητικό αεροπλάνο, αναγνωριστικό υδροπλάνο κ.λπ.). Ως αποτέλεσμα, για παράδειγμα, η πλήρης ονομασία του υδροπλάνου του 1932 που αναπτύχθηκε από τον Kawanishi ήταν: «πειραματικό αναγνωριστικό υδροπλάνο 7-Ci». Αυτή η σημειογραφία, παρόμοια με τη βρετανική, χρησιμοποιήθηκε μέχρι το τέλος του πολέμου.

Επιπλέον, στα τέλη της δεκαετίας του '30, ο στόλος υιοθέτησε ένα σύντομο σύστημα χαρακτηρισμού αεροσκαφών, παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιούσε η Ναυτική Αεροπορία των ΗΠΑ μέχρι το 1962, έναν αλφαριθμητικό συνδυασμό. Το πρώτο γράμμα ανέφερε τον σκοπό του αεροσκάφους:

A - μαχητικό αεροσκάφος
Β - βομβαρδιστικό τορπιλών
C - αναγνωριστικό αεροσκάφος που βασίζεται σε αεροπλάνο
D - βομβαρδιστικό κατάδυσης κατάστρωμα
Ε - αναγνωριστικό υδροπλάνο
F - περιπολικό υδροπλάνο
G - παράκτιο βομβαρδιστικό
H - ιπτάμενο σκάφος
J - παράκτιος μαχητής
Κ - εκπαιδευτικό αεροσκάφος
L - αεροσκάφη μεταφοράς
M - «ειδικό» αεροσκάφος
MX - αεροσκάφος για ειδικές αποστολές
N - float μαχητής
P - βομβαρδιστικό
Q - περιπολικό αεροσκάφος
R - ακτοπλοϊκή αναγνώριση
S - νυχτερινός μαχητής

Ακολούθησε ένας αριθμός που υποδείκνυε τη διαδικασία για την υιοθέτηση αυτού του τύπου σε υπηρεσία· ανατέθηκε όταν ξεκίνησε το πρόγραμμα ανάπτυξης αεροσκαφών. Στη συνέχεια ήρθε ο συνδυασμός γραμμάτων, που υποδηλώνει την εταιρεία που ανέπτυξε το αεροσκάφος. Στο τέλος ήταν ο αριθμός μοντέλου αυτού του αεροσκάφους. Οι μικρές τροποποιήσεις που έγιναν στο αυτοκίνητο υποδεικνύονταν με λατινικό γράμμα.

Επιπλέον, εάν το αεροσκάφος βρίσκεται σε διαδικασία κύκλος ζωήςάλλαξε την ονομασία του, μετά μέσω παύλας ακολουθούσε το γράμμα του αντίστοιχου τύπου αεροσκάφους. Έτσι, η εκπαιδευτική έκδοση του αεροσκάφους έλαβε, για παράδειγμα, την ονομασία B5N2-K.

Αεροσκάφη ξένου σχεδιασμού στη θέση της επιστολής του κατασκευαστή έλαβαν το συντομευμένο όνομα της εταιρείας τους (για τη Heinkel, για παράδειγμα, A7Nel) και εάν το αεροσκάφος αγοράστηκε για πειραματικούς σκοπούς, τότε αντί για τον αριθμό υπήρχε το γράμμα X, δηλαδή AHNel).

Στον στόλο, χρησιμοποιήθηκαν οι ακόλουθες συντομογραφίες των ονομάτων των εταιρειών ανάπτυξης:

A - Aichi και Βόρεια Αμερική
Β - Boeing
Γ - Ενοποιημένο
Δ - Ντάγκλας
G - Hitachi
Ν - Χίρο και Χόκερ
Όχι - Χάινκελ
J - Nipon kagata και Junkers
K - Kawanishi και Kinnear
M - Mitsubishi
Ν - Νακατζίμα
R - Nihon
S - Sasebo
Si - Κουκουβάγια
V - Vout-Sikorsky
W - Watanabe, αργότερα Kyushu
Υ - Γιοκοσούκα
Ζ - Μιζούνο

Από το 1921, για τα περισσότερα αεροσκάφη που παράγονται στην Ιαπωνία, το ναυτικό χρησιμοποιούσε μια ονομασία μακριού αεροσκάφους που περιελάμβανε Σύντομη περιγραφήτον σκοπό και τον αριθμό τύπου του. Από το 1921 έως το 1928 χρησιμοποιήθηκαν αριθμοί που έδειχναν το έτος της εποχής του επόμενου αυτοκράτορα, δηλαδή από το 1921 έως το 1926 αριθμοί από το 10 έως το 15 και το 1927-28 2 και 3. Ωστόσο, μετά το 1929, τα δύο τελευταία ψηφία του τρέχοντος έτους χρησιμοποιήθηκαν σύμφωνα με το ιαπωνικό ημερολόγιο. Για το έτος 2600 (δηλαδή το 1940) προέκυψε ο χαρακτηρισμός «τύπου 0» (στον στρατό, αν θυμάστε, «τύπος 100»).

Για τον προσδιορισμό διαφόρων τροποποιήσεων του ίδιου τύπου αεροσκάφους, χρησιμοποιήθηκε ο αριθμός μοντέλου στη μεγάλη ονομασία: αρχικά ένα ψηφίο (για παράδειγμα, "μοντέλο 1") ή μέσω παύλας και ο αριθμός αναθεώρησης ("μοντέλο 1-1"). Από τα τέλη της δεκαετίας του '30, έγιναν αλλαγές στην αρίθμηση των μοντέλων· έγινε διψήφιος. Το πρώτο ψηφίο σήμαινε τώρα τον σειριακό αριθμό της τροποποίησης και το δεύτερο την εγκατάσταση ενός νέου κινητήρα. Έτσι, "μοντέλο 11" σήμαινε την πρώτη σειριακή τροποποίηση, "μοντέλο 21" τη δεύτερη σειριακή τροποποίηση με τον ίδιο κινητήρα και "μοντέλο 22" τη δεύτερη τροποποίηση με νέο τύπο κινητήρα. Πρόσθετες βελτιώσεις στην ίδια τροποποίηση υποδείχθηκαν από τον χαρακτήρα του ιαπωνικού αλφαβήτου: "Ko" το πρώτο, "Otsu" το δεύτερο, "Hei" το τρίτο. Συνήθως αντικαταστάθηκαν από το γράμμα του λατινικού αλφαβήτου που αντιστοιχεί στη σειρά, δηλαδή το Mitsubishi A6M5s ή το "carrier-based bomber marine type 0 model 52-Hei" γράφτηκε επίσης "model 52C".

Μια παρόμοια μακρά ονομασία χρησιμοποιήθηκε για αεροσκάφη ξένης σχεδίασης, με τον αριθμό τύπου να αντικατασταθεί από το συντομευμένο όνομα της εταιρείας, δηλαδή, το Heinkel A7Nel είχε μια μακρά ονομασία του μαχητικού αεράμυνας He.

Στα τέλη του 1942, το σύστημα μακράς ονομασίας άλλαξε προκειμένου να διατηρηθεί το απόρρητο του σκοπού του αεροσκάφους: τώρα περιελάμβανε την κωδική ονομασία του αεροσκάφους. Πριν από αυτό, σχετικά λίγες ονομασίες αεροσκαφών που είχαν γίνει γενικά αποδεκτές είχαν ριζώσει στην αεροπορία του στόλου. Έτσι, το βομβαρδιστικό Mitsubishi G4M1 είχε το παρατσούκλι «Hamaki» (Πούρο). Ωστόσο, τον Ιούλιο του 1943, ο στόλος αναθεώρησε το σύστημα χαρακτηρισμού αεροσκαφών και άρχισε να το κάνει μακρύ όνομαπροσθέστε το δικό σας όνομα αεροσκάφους. Στην περίπτωση αυτή, το όνομα του αεροσκάφους επιλέχθηκε σύμφωνα με την ακόλουθη αρχή:

τα μαχητικά ορίστηκαν με τα ονόματα των καιρικών φαινομένων - κατάστρωμα και υδρομαχητές βαφτίστηκαν με τα ονόματα των ανέμων (τα ονόματα τελείωναν σε fu)
μαχητικά αεράμυνας - παραλλαγές στο θέμα του κεραυνού (τέλειωσε στο κρησφύγετο)
τα ονόματα των νυχτερινών μαχητών τελείωναν σε ko (φως)
τα επιθετικά αεροσκάφη χαρακτηρίστηκαν με τα ονόματα των βουνών
οι πρόσκοποι ονομάζονταν διαφορετικά σύννεφα
βομβαρδιστικά - με τα ονόματα των αστεριών (ων) ή των αστερισμών (ζαν)
περιπολικά αεροπλάνα - με τα ονόματα των ωκεανών
μηχανήματα εκπαίδευσης - ονόματα διαφόρων φυτών και λουλουδιών
βοηθητικά αεροσκάφη ονομάζονταν στοιχεία του τοπίου

Το 1939, το Fleet Aviation Bureau ξεκίνησε ένα πρόγραμμα για τη βελτίωση της υπηρεσίας αεροπορίας, σύμφωνα με το οποίο οι ομάδες σχεδιασμού έλαβαν ορισμένες απαιτήσεις και προϋποθέσεις για την ανάπτυξη έργων για υποβολή στην αεροπορία του στόλου πριν λάβουν παραγγελία για σχέδιο πλήρους κλίμακας. Τα έργα αεροσκαφών που έλαβαν υπόψη αυτές τις απαιτήσεις έλαβαν ειδική ονομασία σχεδιασμού, που αποτελείται από μια συντομογραφία του ονόματος της εταιρείας, όπως μια σύντομη ονομασία, και έναν αριθμό δύο χαρακτήρων (10, 20, 30, κ.λπ.). Είναι αλήθεια ότι οι συγκεκριμένοι αριθμοί των έργων που φορούσαν ορισμένα αεροσκάφη θάφτηκαν μαζί με τα έγγραφα που καταστράφηκαν πριν από την παράδοση της Ιαπωνίας.

Οι σύμμαχοι, που είχαν ελάχιστη κατανόηση του συστήματος ονομασίας για τα ιαπωνικά αεροσκάφη και συχνά δεν ήξεραν πώς ονομαζόταν αυτό ή εκείνο το αεροσκάφος, ξεκινώντας κάπου από το δεύτερο μισό του 1942, άρχισαν να δίνουν στα ιαπωνικά αεροσκάφη διάφορα παρατσούκλια. Στην αρχή όλα τα αεροπλάνα που ήταν μαχητικά ονομάζονταν «Μηδέν» και όλα όσα έριχναν βόμβες ονομάζονταν «Mitsubishi». Για να τεθεί τέλος σε διάφορες παρεξηγήσεις, ζητήθηκε από την Allied Air Technical Intelligence Service να ξεκαθαρίσει το θέμα.

Οι επίσημες ονομασίες ιαπωνικών αεροσκαφών, αν γίνονταν γνωστές στους Συμμάχους, ελάχιστα βοηθούσαν. Προσπάθησα να τα χρησιμοποιήσω ελλείψει τίποτα καλύτερο. Προσπάθησαν επίσης να χρησιμοποιήσουν τα ονόματα των κατασκευαστών για να ορίσουν αεροσκάφη, αλλά αυτό οδήγησε σε σύγχυση εάν το αεροσκάφος κατασκευαζόταν από πολλές εταιρείες ταυτόχρονα.

Τον Ιούνιο του 1942, ο Αμερικανός αρχηγός πληροφοριών Frank McCoy, που στάλθηκε ως αξιωματικός πληροφοριών στην Αυστραλία, οργάνωσε ένα τμήμα εχθρικού υλικού ως τμήμα της Διεύθυνσης Πληροφοριών της Συμμαχικής Πολεμικής Αεροπορίας στη Μελβούρνη. Ο ΜακΚόι είχε μόνο δύο άντρες στη διάθεσή του, τον λοχία Φράνσις Ουίλιαμς και τον δεκανέα Τζόζεφ Γκράταν. Ήταν αυτοί που επιφορτίστηκαν με την αναγνώριση ιαπωνικών αεροσκαφών. Ο ίδιος ο McCoy περιέγραψε το έργο του ως εξής:

"Για να αναγνωρίσουμε τα ιαπωνικά αεροσκάφη, προέκυψε αμέσως το επείγον καθήκον να εισαγάγουμε κάποιο είδος ταξινόμησης τους και αποφασίσαμε να ξεκινήσουμε υιοθετώντας το δικό μας σύστημα κωδικοποίησης εχθρικών αεροσκαφών. Επειδή ο ίδιος είμαι από το Τενεσί, χρησιμοποιήσαμε διάφορα ψευδώνυμα χωριών Zeke , Nate, Roof, Jack , Reet είναι απλό, σύντομο και εύκολο στη μνήμη. Ο λοχίας Williams και εγώ γεννήσαμε αυτά τα ψευδώνυμα σε πολυάριθμες διαφωνίες και αρχίσαμε να χρησιμοποιούμε τους κωδικούς των αεροσκαφών μας από τον Ιούλιο του 1942. Αυτή η εργασία έλαβε την πλήρη υποστήριξη του επικεφαλής της υπηρεσίας πληροφοριών, διοικητής της βρετανικής Βασιλικής Πολεμικής Αεροπορίας Hewitt και ο αναπληρωτής Ταγματάρχης της Αμερικανικής Πολεμικής Αεροπορίας Μπεν Κέιν, και προσφέρθηκαν να τελειώσουν επειγόντως αυτό το έργο. Τους είπα ότι δούλευα ήδη σαν δαιμονισμένος, γιατί όλοι γύρω νόμιζε ότι ήμασταν τρελοί.Μόνο τον πρώτο μήνα δώσαμε 75 κωδικούς».

Έτσι, εμφανίστηκαν οι περισσότερες από τις ονομασίες των ιαπωνικών αεροσκαφών που χρησιμοποιούσαν οι συμμαχικές αεροπορικές δυνάμεις. Μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1942, η νοημοσύνη του νοτιοδυτικού τομέα Ειρηνικός ωκεανόςάρχισε να προετοιμάζει πληροφορίες χρησιμοποιώντας αυτή τη σημειογραφία. Σύντομα φύλλα με σιλουέτες και κωδικές ονομασίες ιαπωνικών αεροσκαφών άρχισαν να φτάνουν στον Νότιο Ειρηνικό και τη Βιρμανία. Ο McCoy εν τω μεταξύ άρχισε να αναζητά από την Ουάσιγκτον και το Υπουργείο Αεροπορίας στο Λονδίνο την τυποποίηση αυτού ή ενός παρόμοιου συστήματος κωδικοποίησης. Τα αιτήματά του αντιμετωπίστηκαν αρχικά με ακατανοησία, όταν ακόμη και ο McCoy κλήθηκε να εξηγήσει στον στρατηγό MacArthur: αποδείχθηκε ότι ένας από τους κωδικούς χαρακτηρισμούς "Hap" ήταν το ψευδώνυμο του Αρχηγού του Επιτελείου του Αμερικανικού Στρατού, Στρατηγού Henry Arnold, και " Τζέιν» (ο κωδικός για το πιο κοινό ιαπωνικό βομβαρδιστικό, το Ki 21) αποδείχθηκε ότι ήταν το όνομα της ίδιας της συζύγου του MacArthur. Στα τέλη του 1942, το σύστημα κωδικών για τον προσδιορισμό των ιαπωνικών αεροσκαφών εξακολουθούσε να υιοθετείται. Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑκαι αεροπορία του στόλου και των πεζοναυτών, και λίγους μήνες αργότερα το βρετανικό υπουργείο Αεροπορίας.

Μετά από αυτό, στο τμήμα του McCoy ανατέθηκε ήδη επίσημα το καθήκον της κωδικοποίησης όλων των νέων ιαπωνικών αεροσκαφών. Ταυτόχρονα, οι κωδικοί εκχωρήθηκαν τυχαία, αλλά το καλοκαίρι του 1944 το κοινό αεροπορικό κέντρο στην Ανακοστία ανέλαβε αυτό το έργο και εισήγαγε την ακόλουθη αρχή εκχώρησης κωδικών: Ιαπωνικά μαχητικά όλων των τύπων έλαβαν ανδρικά ονόματα; βομβαρδιστές, πρόσκοποι και μεταφορικά αεροσκάφηγυναικεία (μεταφορά με το γράμμα Τ), εκπαιδευτικά μηχανήματα είναι τα ονόματα των δέντρων και τα ανεμόπτερα των πτηνών. Είναι αλήθεια ότι υπήρχαν εξαιρέσεις στον κανόνα. Έτσι, το μαχητικό Nakajima Ki 44, το οποίο είχε ήδη λάβει το παρατσούκλι «Tojo» στην Κίνα από τον τότε πρωθυπουργό της Ιαπωνίας, διατήρησε με κοινή συναίνεση αυτόν τον κωδικό προσδιορισμό.

Από το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το ιαπωνικό στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα δεν έχει λάμψει με τα «μαργαριτάρια» του στρατιωτική βιομηχανία, και εξαρτιόταν εξ ολοκλήρου από τα επιβεβλημένα προϊόντα της αμερικανικής αμυντικής βιομηχανίας, της οποίας το ισχυρό λόμπι ασκούνταν από τις ιαπωνικές αρχές λόγω της άμεσης εξάρτησης του κεφαλαίου και των φιλοαμερικανικών συναισθημάτων στη νοοτροπία των κορυφαίων της κοινωνίας.

Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα αυτού είναι η σύγχρονη σύνθεση της Πολεμικής Αεροπορίας (ή των Δυνάμεων Αεροπορίας Αυτοάμυνας): πρόκειται για 153 μονάδες F-15J (πλήρες αντίγραφο του F-15C), 45 μονάδες F-15DJ (αντίγραφο του διθέσιο F-15D). Στο αυτή τη στιγμήΕίναι αυτά τα μηχανήματα, κατασκευασμένα με αμερικανική άδεια, που αποτελούν την ποσοτική ραχοκοκαλιά της αεροπορίας για την απόκτηση αεροπορικής υπεροχής, καθώς και την καταστολή της αεράμυνας, η χρήση του AGM-88 "HARM" PRLR προβλέπεται στα αεροσκάφη.

Η υπόλοιπη μαχητική-αναγνωριστική αεροπορία που αντιπροσωπεύεται από τις Ηνωμένες Πολιτείες αντιπροσωπεύεται από τα αεροσκάφη F-4EJ, RF-4EJ, EF-4EJ, από τα οποία υπάρχουν περίπου 80 στην Πολεμική Αεροπορία της χώρας, τώρα σταδιακά απομακρύνονται από την υπηρεσία . Υπάρχει επίσης σύμβαση για την αγορά 42 μαχητικών F-35A GDP, τα οποία αποτελούν βελτιωμένο αντίγραφο του Yak-141. Η αεροπορία RTR, όπως και οι ηγέτες στην Ευρώπη, αντιπροσωπεύεται από αεροσκάφη E-2C και E-767.

18 Δεκεμβρίου 2012 Το ιαπωνικό F-2A συνοδεύει το πιο πρόσφατο ρωσικό ναυτικό αναγνωριστικό αεροσκάφος Tu-214R

Όμως, το 1995, ο Ιάπωνας στρατιωτικός πιλότος E. Watanabe έβγαλε στον αέρα ένα εντελώς νέο όχημα μάχης, η οποία μπορεί πλέον να αναφέρεται με ασφάλεια ως η γενιά 4++. Ήταν το πρώτο πρωτότυπο του μαχητικού πολλαπλών ρόλων XF-2A F-2A και το επόμενο διθέσιο F-2B. Παρά την ισχυρή ομοιότητα του F-2A με το αμερικανικό F-16C Block 40, δηλαδή, λήφθηκε από Ιάπωνες μηχανικούς ως μοντέλο αναφοράς, το F-2A ήταν μια σχετικά νέα τεχνική μονάδα.

Πάνω απ 'όλα, αυτό επηρέασε το πλαίσιο του αεροσκάφους και τα αεροηλεκτρονικά. Η μύτη της ατράκτου είναι μια καθαρά ιαπωνική εξέλιξη που χρησιμοποιεί μια νέα γεωμετρική ιδέα που είναι διαφορετική από το Falcon.

Διαθέτει το F-2A και μια εντελώς νέα πτέρυγα με χαμηλότερη σάρωση, αλλά 1,25 υψηλότερο συντελεστή αεροδυναμικής ανύψωσης (ιδιότητα μεταφοράς): η περιοχή φτερών του Falcon είναι 27,87 m 2, για το F-2 - 34,84 m 2 . Χάρη στην αυξημένη επιφάνεια των φτερών, οι Ιάπωνες ενσωμάτωσαν στο μαχητικό τους την ικανότητα να «ενεργειακά» ελιγμούς στο BVB στη λειτουργία σταθερής στροφής με ταχύτητα περίπου 22,5 deg / s, καθώς και να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου κατά τη διάρκεια μάχης σε μεγάλο υψόμετρο στο σύνθετο νησιωτικό πλέγμα της Ιαπωνίας. Κατέστη επίσης δυνατό χάρη στη χρήση προηγμένων σύνθετων υλικών στα στοιχεία του πλαισίου του νέου αεροσκάφους.

Η αύξηση της ευελιξίας επηρεάστηκε επίσης από τη μεγάλη επιφάνεια των ανελκυστήρων.

Η ατράκτης παρέμεινε στάνταρ για το Falcon, καθώς αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί ο κινητήρας μετάκαυσης στροβιλοκινητήρα General Electric F110-GE-129 με μέγιστη ώθηση 13,2 τόνων. Σημειώστε ότι η χωρητικότητα των εσωτερικών δεξαμενών καυσίμου είναι 4675 λίτρα και 5678 - με η ανάρτηση 3 PTB. Το τελευταίο αμερικανικό F-16C Block 60 έχει μόνο 3080 λίτρα σε εσωτερικές δεξαμενές. Οι Ιάπωνες έκαναν μια πολύ σοφή κίνηση: αναφερόμενοι στον αμυντικό τους χαρακτήρα του αεροσκάφους, σε περίπτωση σύγκρουσης, μόνο εντός της Ιαπωνίας, επέτρεψαν στο F-2A να έχει περισσότερα καύσιμα και να διατηρήσει την ικανότητα ελιγμών σε υψηλό επίπεδο, χωρίς τη χρήση τεράστιων PTB. Λόγω αυτού, μεγαλύτερη ακτίνα δράσης μάχης, η οποία είναι περίπου 830 km έναντι 580 για το Falcon.

Το μαχητικό έχει πρακτική οροφή άνω των 10 km, η ταχύτητα πτήσης σε μεγάλο ύψος είναι περίπου 2120 km/h. Κατά την εγκατάσταση 4xUR AIM-9M (4x75kg) και 2xUR AIM-120C (2x150kg) και πλήρωσης 80% εσωτερικών δεξαμενών καυσίμου (3040l), η αναλογία ώσης προς βάρος θα είναι περίπου 1,1, κάτι που ακόμη και σήμερα αποτελεί ισχυρό δείκτη.

Τα αεροηλεκτρονικά, τη στιγμή που το μαχητικό μπήκε στην Πολεμική Αεροπορία, έδωσαν αποδόσεις σε ολόκληρο τον κινεζικό στόλο. Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με ένα πολυκάναλο ραντάρ θορύβου Mitsubishi Electric με J-APG-1 AFAR, η διάταξη κεραιών του οποίου αποτελείται από 800 PPM από GaAs (αρσενίδιο γαλλίου), το οποίο είναι η πιο σημαντική ένωση ημιαγωγών που χρησιμοποιείται στην σύγχρονη ραδιομηχανική.

Το ραντάρ είναι ικανό να πραγματοποιήσει «δεσμό» (SNP) τουλάχιστον 10 διαδρομών στόχων, και να εκτοξεύσει 4-6 από αυτές. Λαμβάνοντας υπόψη ότι τη δεκαετία του 1990 η βιομηχανία PAR αναπτύχθηκε ενεργά στη Ρωσική Ομοσπονδία και σε άλλες χώρες, μπορεί να κριθεί ότι η εμβέλεια λειτουργίας ραντάρ για έναν στόχο τύπου μαχητικού (3 m 2) δεν υπερβαίνει τα 120-150 km. Ωστόσο, εκείνη την εποχή, το AFAR και το PFAR βρίσκονταν μόνο στο γαλλικό Rafale, το MiG-31B μας και το αμερικανικό F-22A.

Αερομεταφερόμενο ραντάρ J-APG-1

Το F-2A είναι εξοπλισμένο με ιαπωνοαμερικανικό ψηφιακό αυτόματο πιλότο, σύστημα ηλεκτρονικού πολέμου Melko, συσκευές επικοινωνίας και μετάδοσης δεδομένων τακτικής κατάστασης στις ζώνες βραχέων και υπερμικρών κυμάτων. Το αδρανειακό σύστημα πλοήγησης είναι χτισμένο γύρω από πέντε γυροσκόπια (το κύριο είναι λέιζερ και τέσσερα εφεδρικά μηχανικά). Το πιλοτήριο είναι εξοπλισμένο με υψηλής ποιότητας ολογραφική ένδειξη στο παρμπρίζ, ένα μεγάλο MFI τακτικών πληροφοριών και δύο μονόχρωμα MFI CRT.

Ο οπλισμός είναι σχεδόν πανομοιότυπος με το αμερικανικό F-16C και αντιπροσωπεύεται από τα AIM-7M, AIM-120C, AIM-9L,M,X. Αξίζει να σημειωθεί η προοπτική του ιαπωνικού πυραυλικού συστήματος αέρος-αέρος AAM-4, το οποίο θα έχει βεληνεκές περίπου 120 km και ταχύτητα πτήσης 4700-5250 km/h. Θα μπορεί να χρησιμοποιεί μαχητικό και κατευθυνόμενες βόμβες με πυραύλους PALGSN, ASM-2 και άλλα προηγμένα όπλα.

Τώρα η Ιαπωνική Αεροπορική Δύναμη Αυτοάμυνας διαθέτει 61 μαχητικά F-2A και 14 F-2B, τα οποία, μαζί με AWACS και 198 μαχητικά F-15C, παρέχουν καλή αεράμυνα για τη χώρα.

Στην 5η γενιά της αεροπορίας μαχητικών αεροσκαφών, η Ιαπωνία ήδη «περπατάει» μόνη της, κάτι που επιβεβαιώνεται από το έργο Mitsubishi ATD-X «Shinshin» («Shinshin», που σημαίνει «ψυχή»).

Η Ιαπωνία, όπως κάθε τεχνολογική υπερδύναμη, εξ ορισμού πρέπει να έχει το δικό της μαχητικό stealth για να κερδίσει την αεροπορική υπεροχή. η αρχή των εργασιών για τον υπέροχο απόγονο του θρυλικού αεροσκάφους A6M Zero ξεκίνησε το 2004. Μπορούμε να πούμε ότι οι υπάλληλοι του Ινστιτούτου Τεχνικού Σχεδιασμού του Υπουργείου Άμυνας πλησίασαν τα στάδια δημιουργίας κόμβων καινούριο αυτοκίνητοσε διαφορετικό επίπεδο.

Δεδομένου ότι το έργο Xingxing έλαβε το πρώτο του πρωτότυπο πολύ αργότερα από το F-22A, και, αναμφίβολα, όλες οι ελλείψεις και τα λάθη από τα οποία έμαθαν οι Ρώσοι, οι Αμερικανοί και οι Κινέζοι ελήφθησαν υπόψη και εξαλείφθηκαν και όλες οι καλύτερες αεροδυναμικές ιδέες για την εφαρμογή του ιδανικά χαρακτηριστικά απόδοσης, οι τελευταίες εξελίξεις στη βάση δεδομένων αεροηλεκτρονικής, όπου η Ιαπωνία έχει ήδη πετύχει.

Η πρώτη πτήση του πρωτότυπου ATD-X έχει προγραμματιστεί για το χειμώνα 2014-2015. Μόνο για την ανάπτυξη του προγράμματος και την κατασκευή ενός πειραματικού μηχανήματος το 2009, διατέθηκε πίστωση 400 εκατομμυρίων δολαρίων. Πιθανότατα, το Xingsin θα ονομάζεται F-3, θα εισέλθει στα στρατεύματα όχι νωρίτερα από το 2025.

Το Shinshin είναι το μικρότερο μαχητικό πέμπτης γενιάς, ωστόσο η αναμενόμενη εμβέλεια είναι περίπου 1800 km

Τι γνωρίζουμε για το Xingsin σήμερα; Η Ιαπωνία είναι μια μικρή δύναμη και δεν σχεδιάζει να συμμετάσχει ανεξάρτητα σε μεγάλους περιφερειακούς πολέμους με την Πολεμική Αεροπορία Αυτοάμυνας, στέλνοντας τα μαχητικά της αεροσκάφη χιλιάδες χιλιόμετρα βαθιά σε εχθρικά εδάφη, εξ ου και το όνομα των Ενόπλων Δυνάμεων Αυτοάμυνας. Επομένως, οι διαστάσεις του νέου «αόρατου» είναι μικρές: μήκος - 14,2 μ., άνοιγμα φτερών - 9,1 μ., ύψος κατά μήκος των πίσω σταθεροποιητών - 4,5 μ. Υπάρχει χώρος για ένα μέλος του πληρώματος.

Με βάση το μικρό μέγεθος του πλαισίου του αεροσκάφους και την ευρύτερη χρήση σύνθετων υλικών, και αυτό είναι περισσότερο από 30% πλαστικό με ενισχυτικό άνθρακα, 2 ελαφροί κινητήρες turbofan XF5-1 με ώθηση περίπου 5500 kg / s ο καθένας, η μάζα ενός άδειο μαχητικό θα είναι στην περιοχή των 6,5-7 τόνων, t .e. το βάρος και οι συνολικές διαστάσεις θα είναι πολύ κοντά στο γαλλικό μαχητικό Mirage-2000-5.

Λόγω του μικροσκοπικού μεσαίου τμήματος και της μέγιστης κλίσης των εισαγωγών αέρα προς τον διαμήκη άξονα του αεροσκάφους (καλύτερα από αυτό), καθώς και του ελάχιστου αριθμού ορθών γωνιών στη σχεδίαση ενός εξελιγμένου πλαισίου, το Shinsina EPR θα πρέπει να ανταποκρίνεται στις προσδοκίες του ιαπωνικού στρατιωτικού πληρώματος πτήσης και δεν υπερβαίνει τα 0,03 m 2 ( το F-22A έχει περίπου 0,1 m 2, το T-50 έχει περίπου 0,25 m 2). Αν και, σύμφωνα με τους προγραμματιστές, ακουγόταν το ισοδύναμο ενός "μικρού πουλιού" και αυτό είναι 0,007 m 2.

Οι κινητήρες Shinsina είναι εξοπλισμένοι με ένα σύστημα OVT όλων των πλευρών, που αποτελείται από τρία ελεγχόμενα αεροδυναμικά πέταλα που φαίνονται πολύ "δρυς", όπως για ένα μαχητικό 5+ γενιάς, αλλά προφανώς οι Ιάπωνες μηχανικοί είδαν σε ένα τέτοιο σχέδιο ορισμένες εγγυήσεις μεγαλύτερης αξιοπιστίας από το δικό μας " all-aspect» στο προϊόν 117C. Αλλά σε κάθε περίπτωση, αυτό το ακροφύσιο είναι καλύτερο από το αμερικάνικο, ρυθμισμένο σε , όπου ο διανυσματικός έλεγχος εκτελείται μόνο στο βήμα.

Η αρχιτεκτονική αεροηλεκτρονικού εξοπλισμού σχεδιάζεται να κατασκευαστεί γύρω από το ισχυρό αερομεταφερόμενο ραντάρ J-APG-2 με AFAR, η εμβέλεια ανίχνευσης του στόχου τύπου F-16C θα είναι περίπου 180 km, κοντά στα ραντάρ Zhuk-A και AN / APG-80 , και έναν πολυκάναλο δίαυλο δεδομένων που βασίζεται σε αγωγούς οπτικών ινών, που ελέγχεται από τους πιο ισχυρούς ενσωματωμένους υπολογιστές. Στο πλαίσιο της προόδου των ιαπωνικών ηλεκτρονικών, αυτό φαίνεται από πρώτο χέρι.

Ο οπλισμός θα είναι πολύ διαφορετικός, με τοποθέτηση στα εσωτερικά διαμερίσματα του μαχητικού. Με το OVT, το αεροσκάφος συνειδητοποιεί εν μέρει υπερ-ελιγμούς ιδιότητες, αλλά λόγω της μικρότερης αναλογίας του ανοίγματος των φτερών προς το μήκος της ατράκτου από άλλα αεροσκάφη (για το Sinsin - 0,62, για το PAK-FA - 0,75), ένα ανεμόπτερο με αεροδυναμική δομή ρουλεμάν, καθώς και αναπτυγμένες προς τα εμπρός εισροές στις ρίζες των φτερών, η απουσία στατικά ασταθούς σχήματος στο πλαίσιο του αεροσκάφους, δεν υπάρχει πιθανότητα έκτακτης μετάβασης σε ασταθή πτήση υψηλής ταχύτητας. Στο BVB, αυτό το αεροσκάφος είναι πιο εγγενές στους ελιγμούς «ενεργειακής» μέσης ταχύτητας με χρήση OVT.

"Τρίφυλλο" OVT σε κάθε κινητήρα turbofan

Προηγουμένως, η Land of the Rising Sun ήθελε να συνάψει συμβόλαιο με τις Ηνωμένες Πολιτείες για την αγορά αρκετών δεκάδων Raptors, αλλά η αμερικανική στρατιωτική ηγεσία, με την ξεκάθαρη θέση της για πλήρη μη διάδοση στον τομέα της «ακριβούς» άμυνας, αρνήθηκε. να παρέχει στην ιαπωνική πλευρά έστω και μια «εξαντλημένη έκδοση» του F-22A.

Στη συνέχεια, όταν η Ιαπωνία άρχισε να δοκιμάζει την πρώτη διάταξη ATD-X και ζήτησε μια ειδική περιοχή δοκιμών ηλεκτρομαγνητικής StingRay ευρείας εμβέλειας για σάρωση όλων των γωνιών του δείκτη EPR, και πάλι «σκούπισαν τα πόδια τους» στον εταίρο τους στον Ειρηνικό. Η γαλλική πλευρά συμφώνησε να παράσχει την εγκατάσταση και τα πράγματα προχώρησαν περισσότερο... Λοιπόν, ας δούμε πώς θα μας εκπλήξει το μαχητικό έκτης πέμπτης γενιάς στο τέλος της χρονιάς.

/Evgeny Damantsev/

που συγκλόνισε τον κόσμο

Παρουσίαση από τους Ιάπωνες του πρώτου αεροσκάφους τον τελευταίο μισό αιώνα MRJ αναγκάστηκε να εξετάσει τις προηγούμενες επιτυχίες των Ιαπώνων στην αεροναυπηγική βιομηχανία. Τώρα ο ρόλος της Ιαπωνίας στη βιομηχανία αεροσκαφών φαίνεται ασήμαντος, αλλά σε XX αιώνα, οι Ιάπωνες ήταν μεταξύ των έξι κορυφαίων δυνάμεων που καθόρισαν ολόκληρη την παγκόσμια αεροναυπηγική βιομηχανία (ακόμη ΗΠΑ, ΕΣΣΔ, Αγγλία, Γερμανία, Γαλλία). Ο ρόλος άλλων δυνάμεων εκτός αυτών των έξι ήταν πραγματικά ασήμαντος - λιγότερο από το 10% της συνολικής παραγωγής πέφτει σε αυτές. Ναι, τώρα οι Ιάπωνες κατασκευάζουν ελάχιστα αεροσκάφη (σε κομμάτια), αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το ίδιο Dreamliner κατασκευάζεται κατά 35% στην Ιαπωνία, και πρόκειται ήδη για πολλές εκατοντάδες αεροσκάφη «υπό όρους»!

Περιοδικό « Πτήση » παρουσίασε ένα παραδοσιακό flash mob για τα 10 πιο αξιόλογα ιαπωνικά αεροσκάφη στην ιστορία της σύγχρονης αεροπορίας

NAMC YS-11

Επιβάτης 40 θέσεων ΥΣ -11, που παράγεται από την εταιρεία NAMC , αποδείχθηκε ότι ήταν το τελευταίο ιαπωνικό επιβατικό πλοίο πριν από το «έπος του MRJ ". Η παραγωγή του έληξε πριν από 40 χρόνια, αλλά τουλάχιστον 17 αεροσκάφη αυτού του τύπου εξακολουθούν να λειτουργούν - 15 από το ιαπωνικό υπουργείο Άμυνας και δύο από τη μεξικανική εταιρεία Alon.

Mitsubishi MRJ

Ξεκινώντας πριν από μια εβδομάδα - στις 18 Οκτωβρίου, η εταιρεία περιφερειακών αεροσκαφών 96 θέσεων "Mitsubishi" σηματοδότησε μια νέα εποχή στην ιαπωνική αεροναυπηγική βιομηχανία. Η πρώτη πτήση έχει προγραμματιστεί για το πρώτο τρίμηνο του 2015. Συνολικά, η Mitsubishi έχει συγκεντρώσει παραγγελίες για 191 αεροσκάφη με τις παραδόσεις να ξεκινούν το 2017. Σχεδιάζεται άλλη μια τροποποίηση 76 θέσεων MRJ 70, αλλά τίποτα δεν έχει ακουστεί για τα 100 θέσεων εδώ και πολύ καιρό - μετά από πολλές καθυστερήσεις με το κύριο έργο, οι Ιάπωνες δεν είναι στο ύψος τους.

Πόσοι αντίπαλοι του Sukhoi Superjet ούρλιαζαν όταν οι Ιάπωνες μόλις ανακοίνωναν τα σχέδιά τους: «Πώς μπορούμε να ανταγωνιστούμε τους Ιάπωνες και τους Κινέζους; Οι Ιάπωνες έχουν πλαστικό, συνεργασία και όλα αυτά. Και τι έχουμε μετά την «επιτυχημένη» κατάρρευση της περεστρόικα;».

Ωστόσο, πέρασαν δέκα χρόνια, οι Ιάπωνες έχασαν όλες τις προθεσμίες, το πρωτότυπο αεροσκάφος έπρεπε να ξαναφτιάξει από την αρχή, καθώς απέτυχαν με την πιστοποίηση (που σημαίνει διάλειμμα 50 ετών!). «Και αυτοί οι άνθρωποι μας απαγορεύουν να μαζεύουμε μύτη»;!

Honda NA-420

Αυτό το αεροσκάφος ασυνήθιστης διάταξης με κινητήρες σε πυλώνες στο φτερό (πριν από αυτό το έκαναν μόνο οι Γερμανοί) και λείο πλαστικό δέρμα υποβάλλεται τώρα σε δοκιμές πιστοποίησης. Τέσσερα αεροσκάφη πετούν αυτήν τη στιγμή και αναμένεται η πιστοποίηση το πρώτο τρίμηνο του 2015. Η σειρά παραγωγής έχει προγραμματιστεί στο εργοστάσιο του Greensboro στις Ηνωμένες Πολιτείες. Τώρα το χαρτοφυλάκιο παραγγελιών για 18 αεροσκάφη από τις ΗΠΑ και το Μεξικό.

Mitsubishi F-2

Εξωτερικά, αυτό το ιαπωνικό μαχητικό είναι παρόμοιο με το αμερικανικόφά -16, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη, αφού δημιουργήθηκε σε συνεργασία με τους Αμερικανούς. Αλλά δομικά - κατασκευασμένο από πλαστικό - είναι εντυπωσιακά διαφορετικό από το πρωτότυπο. Τώρα υπάρχουν 78 αεροσκάφη αυτού του τύπου στο φτερό και η Mitsubishi σκέφτεται ήδη ένα νέο μαχητικό ...

Shinmaiwa US-2

Αμφίβια ΗΠΑ Το -2 έχει σχεδιαστεί για επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης του στόλου αυτοάμυνας της Ιαπωνίας και είναι μια λογική εξέλιξη του προηγούμενου αμφίβιου -ΜΑΣ -1, το οποίο είναι ακόμα σε υπηρεσία. ΑΠΟΜΑΣ Το -2 συνδέεται με μια σοβαρή ανακάλυψη των Ιαπώνων στη στρατιωτική αεροπορική αγορά - περίπου 18 αεροσκάφη σχεδιάζονται να παραγγελθούν από τους Ινδούς.
Στρατηγός Η.Π.Α Το -2, αν κρίνουμε από τη φόρμουλα Sokolyansky, είναι πλέον το πιο αξιόπλοο ιπτάμενο σκάφος.

Kawasaki R-1

Το αεριωθούμενο αεροσκάφος θαλάσσιας περιπολίας R-1 που αναπτύχθηκε από την Kawasaki έχει σχεδιαστεί για να αντικαταστήσει το απαρχαιωμένο αμερικανικό R-3 Orions. Η ιαπωνική «αυτοάμυνα» έχει ήδη λάβει δύο έμπειρα XP-1 και πέντε αεροσκάφη παραγωγής.

Mitsubishi Mu-2

Αυτό το μικρό δικινητήριο υπερπλάνο, το οποίο μετέφερε μόνο 14 άτομα, πέταξε για πρώτη φορά το 1962, αλλά παρόλα αυτά, 287 από αυτά τα αεροσκάφη εξακολουθούν να πετούν.

Mitsubishi Mu-300 "Diamond"

Στο κύμα της επιτυχίας Mu -2 Η Mitsubishi αποφάσισε να δημιουργήσει ένα business jet Mu -300. Το αεροσκάφος βγήκε στον αέρα για πρώτη φορά το 1978. Τα δικαιώματά του αποκτήθηκαν από την αμερικανική εταιρεία Beechcraft, η οποία το «μετασημείωσε» στο Beach 400. Τώρα υπάρχουν ακόμα 56 «Diamonds» που πετούν, κυρίως στις ΗΠΑ, και μόνο ένα πετάει στην Ιαπωνία Mu -300, που χρησιμοποιείται εδώ και 30 χρόνια ως ιπτάμενο εργαστήριο.

Kawasaki XC-2

Το αεροσκάφος S-2 δημιουργείται ως αντικατάσταση των δυνάμεων αυτοάμυνας S-1 και του Hercules. Οι Ιάπωνες απαντούν σε κάθε λογής «globemaster» και «Atlantis». Διαθέτει διάταξη με δύο κινητήρες. Η μέγιστη μεταφορική ικανότητα αναμένεται να είναι 37 τόνοι και το S-1 άφησε 27 αντίγραφα.

Mitsubishi A6M "Zero"


Ποια είναι η ιστορία για τους «Ιάπωνες» χωρίς «Μηδέν»; Κι ας είναι εδώ και καιρό ένα «ιστορικό» αεροσκάφος. Με τη σειρά του, άλλαξε εντελώς την άποψη της «Δύσης» για την ιαπωνική αεροπορία και χτύπησε τους αντιπάλους με ευελιξία, ρυθμό ανάβασης και ελαφρύ σχεδιασμό. Κάθε εικοστό αεροσκάφος στην ιστορία της Ιαπωνίας είναι ένα από τα 11.000 Μηδενικά. Γιατί, "ιστορικό" - πολλά αντίτυπα εξακολουθούν να πετούν και το "zerobuilding" συνεχίζεται ...

Ο εικοστός αιώνας ήταν μια περίοδος εντατικής ανάπτυξης στρατιωτική αεροπορίαΣε ΠΟΛΛΟΥΣ ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ. Αφορμή για την εμφάνιση ήταν η ανάγκη των κρατών για αεροπορική και αντιπυραυλική άμυνα οικονομικών και πολιτικών κέντρων. Η ανάπτυξη της πολεμικής αεροπορίας δεν παρατηρήθηκε μόνο στην Ευρώπη. Ο εικοστός αιώνας είναι μια εποχή οικοδόμησης της δύναμης της Πολεμικής Αεροπορίας, η οποία επίσης προσπάθησε να εξασφαλίσει τον εαυτό της, στρατηγικές και κρατικές εγκαταστάσεις.

Πώς ξεκίνησαν όλα? Η Ιαπωνία το 1891-1910

Το 1891, οι πρώτες ιπτάμενες μηχανές κυκλοφόρησαν στην Ιαπωνία. Αυτά ήταν μοντέλα που χρησιμοποιούν κινητήρες από καουτσούκ. Με την πάροδο του χρόνου, δημιουργήθηκε ένα μεγαλύτερο, στο σχέδιο του οποίου υπήρχε μια κίνηση και μια βίδα ώθησης. Αλλά αυτό το προϊόν της ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας δεν ενδιαφέρθηκε. Η γέννηση της αεροπορίας έγινε το 1910, μετά την απόκτηση των αεροσκαφών Farman και Grande.

1914 Πρώτη αεροπορική μάχη

Οι πρώτες απόπειρες χρήσης ιαπωνικών πολεμικών αεροσκαφών έγιναν τον Σεπτέμβριο του 1914. Αυτή την εποχή, ο στρατός της Χώρας του Ανατέλλοντος Ηλίου, μαζί με την Αγγλία και τη Γαλλία, αντιτάχθηκαν στους Γερμανούς που στάθμευαν στην Κίνα. Ένα χρόνο πριν από αυτά τα γεγονότα, η ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία απέκτησε δύο διθέσια αεροσκάφη Nieuport NG και ένα τριθέσιο αεροσκάφος Nieuport NM του 1910 για εκπαιδευτικούς σκοπούς. Σύντομα αυτές οι αεροπορικές μονάδες άρχισαν να χρησιμοποιούνται για μάχες. Η Ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία το 1913 είχε στη διάθεσή της τέσσερα αεροσκάφη Farman, τα οποία ήταν σχεδιασμένα για αναγνώριση. Με την πάροδο του χρόνου, άρχισαν να χρησιμοποιούνται για την εκτέλεση αεροπορικών επιδρομών κατά του εχθρού.

Το 1914, γερμανικά αεροσκάφη επιτέθηκαν στον στόλο στο Tsingatao. Η Γερμανία εκείνη την εποχή χρησιμοποιούσε ένα από τα καλύτερα αεροσκάφη της - το Taub. Κατά τη διάρκεια αυτής της στρατιωτικής εκστρατείας, αεροσκάφη της ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας πραγματοποίησαν 86 εξόδους και έριξαν 44 βόμβες.

1916-1930 χρόνια. Δραστηριότητες κατασκευαστικών εταιρειών

Αυτή την περίοδο, οι ιαπωνικές εταιρείες «Kawasaki», «Nakajima» και «Mitsubishi» αναπτύσσουν ένα μοναδικό ιπτάμενο σκάφος «Yokoso». Από το 1916, Ιάπωνες κατασκευαστές δημιουργούν σχέδια για τα καλύτερα μοντέλα αεροσκαφών στη Γερμανία, τη Γαλλία και την Αγγλία. Αυτή η κατάσταση συνεχίστηκε για δεκαπέντε χρόνια. Από το 1930, οι εταιρείες παράγουν αεροσκάφη για την Ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία. Σήμερα, αυτό το κράτος συγκαταλέγεται στους δέκα ισχυρότερους στρατούς στον κόσμο.

Εσωτερικές εξελίξεις

Μέχρι το 1936, τα πρώτα αεροσκάφη σχεδιάστηκαν από τις ιαπωνικές κατασκευαστικές εταιρείες Kawasaki, Nakajima και Mitsubishi. Η ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία διέθετε ήδη δικινητήρια βομβαρδιστικά G3M1 και Ki-21 εγχώριας παραγωγής, αναγνωριστικά αεροσκάφη Ki-15 και μαχητικά A5M1. Το 1937, η σύγκρουση μεταξύ Ιαπωνίας και Κίνας ξέσπασε ξανά. Αυτό οδήγησε στην ιδιωτικοποίηση από την Ιαπωνία μεγάλων βιομηχανικές επιχειρήσειςκαι την αποκατάσταση του κρατικού ελέγχου πάνω τους.

Ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία. Οργάνωση διοίκησης

Το Αρχηγείο είναι ο επικεφαλής της Ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας. Είναι υπεύθυνος για:

• υποστήριξη μάχης·
• αεροπορία;
• διαβιβάσεις;
• εκπαιδευτικός;
• ομάδα ασφαλείας·
• δοκιμή;
• νοσοκομείο;
• τμήμα αντικατασκοπείας της ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας.

Η μαχητική δύναμη της Πολεμικής Αεροπορίας αντιπροσωπεύεται από μάχη, εκπαίδευση, μεταφορά και ειδικά αεροσκάφη και ελικόπτερα.

Ως ανεξάρτητος τύπος ενόπλων δυνάμεων, καλούνται να επιλύσουν τα ακόλουθα κύρια καθήκοντα: παροχή αεράμυνας, παροχή αεροπορικής υποστήριξης στις επίγειες δυνάμεις και το Πολεμικό Ναυτικό, διατήρηση εναέρια αναγνώριση, αεροπορική μεταφορά και προσγείωση στρατευμάτων και φορτίου. Δεδομένου του σημαντικού ρόλου που ανατέθηκε στην Πολεμική Αεροπορία στα επιθετικά σχέδια του ιαπωνικού μιλιταρισμού, η στρατιωτική ηγεσία της χώρας δίνει μεγάλη προσοχή στην ανάπτυξη της μαχητικής της ισχύος. Πρώτα απ 'όλα, αυτό γίνεται με τον εξοπλισμό μονάδων και υπομονάδων με τον πιο πρόσφατο εξοπλισμό αεροπορίας και όπλα. Για το σκοπό αυτό, στο τα τελευταία χρόνιαΜε την ενεργό συνδρομή των Ηνωμένων Πολιτειών, η Ιαπωνία ξεκίνησε την παραγωγή σύγχρονων πολεμικών αεροσκαφών F-15J, κατευθυνόμενων πυραύλων αέρος-αέρος AIM-9P και L Sidewinder και ελικοπτέρων CH-47. Ολοκληρώθηκαν οι εξελίξεις και η σειριακή παραγωγή αντιαεροπορικών πυραυλικών συστημάτων μικρού βεληνεκούς τύπου 81, εκπαιδευτικά αεροσκάφη jet T-4, πυραύλων αέρος-πλοίου ASM-1, νέα σταθερά και κινητά ραντάρ τριών αξόνων κ.λπ. ., έχουν ολοκληρωθεί.Ολοκληρώνονται οι προετοιμασίες για την ανάπτυξη παραγωγής σε ιαπωνικές επιχειρήσεις αντιαεροπορικών πυραυλικών συστημάτων «Patriot» με αμερικανική άδεια.

Όλα αυτά, καθώς και η συνεχής προμήθεια όπλων από τις Ηνωμένες Πολιτείες, επέτρεψαν στην ιαπωνική ηγεσία να ενισχύσει σημαντικά την Πολεμική Αεροπορία της. Συγκεκριμένα, τα τελευταία πέντε χρόνια, έχουν λάβει περίπου 160 μαχητικά και βοηθητικά αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων πάνω από 90 μαχητικά F-15J, 20 τακτικά μαχητικά F-1, οκτώ αεροσκάφη ελέγχου AWACS και E-2C Hawkeye, έξι μεταγωγικά αεροσκάφη S-130N και άλλος εξοπλισμός αεροπορίας. Εξαιτίας αυτού, τέσσερις μοίρες μαχητικής αεροπορίας (201, 202, 203 και 204) επανεξοπλίστηκαν με αεροσκάφη F-15J, τα μαχητικά-βομβαρδιστικά F-1 ολοκληρώθηκαν για τρεις μοίρες (3, 6 και 8), η 601 μοίρα σχηματίστηκε AWACS και έλεγχος (αεροσκάφος E-2C Hawkeye), έχει ξεκινήσει ο επανεξοπλισμός της 401ης μοίρας μεταφορών με αεροσκάφη C-130N. Από αντιαεροπορικά πυραυλικά συστήματα μικρού βεληνεκούς τύπου 81, καθώς και φορητά συστήματα αεράμυνας Stinger και αντιαεροπορικά βάσεις πυροβολικούΤο «Ηφαίστειο» σχημάτισε το πρώτο μικτό τάγμα αντιαεροπορικών πυραύλων και πυροβολικού (smzradn) αεράμυνας. Επιπλέον, η Πολεμική Αεροπορία συνέχισε να λαμβάνει σταθερά ραντάρ τριών αξόνων (J / FPS-1 και -2) και κινητά (J / TPS-100 και -101) ιαπωνικής κατασκευής ραντάρ, τα οποία αντικατέστησαν απαρχαιωμένους αμερικανικούς σταθμούς (AN / FPS- 6 και -66) στα στρατεύματα ραδιομηχανικών της Πολεμικής Αεροπορίας. Έχουν επίσης δημιουργηθεί επτά ξεχωριστές εταιρείες κινητών ραντάρ. Στο τελικό στάδιο, βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες για τον εκσυγχρονισμό του ACS "Beidzh".

Παρακάτω, σύμφωνα με τον ξένο Τύπο, είναι η οργάνωση και σύνθεση, η μαχητική εκπαίδευση και οι προοπτικές ανάπτυξης της ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας.

ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΚΑΙ ΣΥΝΘΕΣΗ.Η ηγεσία της αεροπορίας ασκείται από τον διοικητή, ο οποίος είναι και ο αρχηγός του επιτελείου. Οι κύριες δυνάμεις και τα μέσα της Πολεμικής Αεροπορίας ενοποιούνται σε τέσσερις εντολές: πολεμική αεροπορία (BAK), αεροπορική εκπαίδευση (UAK), εκπαιδευτική τεχνική αεροπορία (UATK) και επιμελητεία (MTO). Επιπλέον, υπάρχουν αρκετές μονάδες και θεσμοί κεντρικής υποταγής ( οργανωτική δομήΗ εναέρια δύναμη φαίνεται στο Σχ. ένας).

Από τον Αύγουστο του 1982, διεξάγεται συστηματικά ειδική τακτική εκπαίδευση πτήσης, σκοπός της οποίας είναι η εκπαίδευση Ιάπωνων πιλότων να αναχαιτίζουν εχθρικά βομβαρδιστικά σε συνθήκες ευρείας χρήσης ηλεκτρονικού πολέμου. Το ρόλο του τελευταίου παίζουν τα αμερικανικά στρατηγικά βομβαρδιστικά B-52, τα οποία πραγματοποιούν ενεργό εμπλοκή στα αερομεταφερόμενα ραντάρ μαχητικών που εκτελούν αναχαίτιση. Το 1985 πραγματοποιήθηκαν 12 τέτοιες προπονήσεις. Όλα αυτά πραγματοποιήθηκαν στη ζώνη εκπαίδευσης μάχης της Ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας, που βρίσκεται στα δυτικά περίπου. Kyushu.

Εκτός από αυτά που αναφέρθηκαν παραπάνω, εβδομαδιαία τακτική πτητική εκπαίδευση πραγματοποιείται από κοινού με την αμερικανική αεροπορία για τη βελτίωση των δεξιοτήτων του πτητικού προσωπικού στην αναχαίτιση και τη διεξαγωγή ομαδικών αερομαχιών (από ένα ζευγάρι έως μια πτήση αεροσκαφών σε κάθε πλευρά). Η διάρκεια μιας τέτοιας εκπαίδευσης είναι μία ή δύο βάρδιες πτήσης (6 ώρες η καθεμία).

Παράλληλα με τις κοινές ιαπωνικές-αμερικανικές δραστηριότητες, η διοίκηση της ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας οργανώνει συστηματικά τακτική εκπαίδευση πτήσης για αεροπορία, μονάδες αντιαεροπορικών πυραύλων και υπομονάδες, τόσο ανεξάρτητα όσο και σε συνεργασία με τις επίγειες δυνάμεις και το ναυτικό της χώρας.

Προγραμματισμένα μέτρα για τη μαχητική εκπαίδευση των μαχητικών αεροσκαφών είναι οι ετήσιες αγωνιστικές ασκήσεις που πραγματοποιούνται από το 1960 από μονάδες της διοίκησης μάχης και αεροπορίας. Στην πορεία τους εντοπίζονται οι καλύτερες αεροπορικές μονάδες και υπομονάδες και μελετάται η εμπειρία της μαχητικής τους εκπαίδευσης. Σε τέτοιες ασκήσεις ανταγωνισμού συμμετέχουν ομάδες από όλα τα μέρη του LHC, καθώς και από εκπαιδευτικές μοίρες του 4ου Iacr στην εκπαιδευτική διοίκηση αεροπορίας, πληρώματα από τμήματα του συστήματος αντιπυραυλικής άμυνας Nike-J και ομάδες χειριστών ραντάρ και σημείων καθοδήγησης.

Κάθε ομάδα αεροπορίας έχει τέσσερα μαχητικά αεροσκάφη και έως 20 πτήσεις και τεχνικό προσωπικό. Για αγώνες, κατά κανόνα, η αεροπορική βάση Komatsu, μια από τις μεγαλύτερες ζώνες εκπαίδευσης μάχης της Πολεμικής Αεροπορίας, που βρίσκεται πάνω από τη Θάλασσα της Ιαπωνίας βορειοδυτικά του Komatsu, καθώς και τα αεροδρόμια Amagamori (βόρειο τμήμα του νησιού Honshu) και Shimamatsu (Νήσος Χοκάιντο) χρησιμοποιούνται. Οι ομάδες ανταγωνίζονται στην αναχαίτιση εναέριων στόχων, στη διεξαγωγή ομαδικών αερομαχιών, στο χτύπημα χερσαίων και θαλάσσιων στόχων, συμπεριλαμβανομένων πρακτικών βομβαρδισμών και πυροβολισμών.

Ο ξένος Τύπος σημειώνει ότι η ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία διαθέτει ευρείες μαχητικές δυνατότητες και τα πληρώματά της έχουν υψηλό επίπεδο επαγγελματικής κατάρτισης, η οποία υποστηρίζεται από ολόκληρο το σύστημα καθημερινής εκπαίδευσης μάχης και δοκιμάζεται κατά τη διάρκεια των διαφόρων ασκήσεων, διαγωνισμών και άλλων εκδηλώσεων που αναφέρονται παραπάνω. Ο μέσος ετήσιος χρόνος πτήσης ενός πιλότου μαχητικού είναι περίπου 145 ώρες.

ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ. Σύμφωνα με το πενταετές πρόγραμμα για την κατασκευή των ιαπωνικών ενόπλων δυνάμεων (1986-1990), η περαιτέρω αύξηση της ισχύος της Πολεμικής Αεροπορίας σχεδιάζεται να πραγματοποιηθεί κυρίως μέσω της προμήθειας σύγχρονων αεροσκαφών, αντιαεροπορικών πυραύλων συστημάτων, τον εκσυγχρονισμό του αεροπορικού εξοπλισμού και των όπλων, καθώς και τη βελτίωση του συστήματος ελέγχου και διαχείρισης του εναέριου χώρου.

Το πρόγραμμα κατασκευής σχεδιάζεται να συνεχίσει τις παραδόσεις αεροσκαφών F-15J στην Πολεμική Αεροπορία της χώρας, που πραγματοποιούνται από το 1982, και να ανέλθει ο συνολικός αριθμός τους έως το τέλος του 1990 σε 187 μονάδες. Μέχρι αυτή τη στιγμή, σχεδιάζεται να επανεξοπλιστούν τρεις ακόμη μοίρες (303, 305 και 304) με μαχητικά F-15. Τα περισσότερα από τα αεροσκάφη F-4EJ σε υπηρεσία (σήμερα υπάρχουν 129 μονάδες), συγκεκριμένα 91 μαχητικά, σχεδιάζεται να εκσυγχρονιστούν προκειμένου να παραταθεί η διάρκεια ζωής τους μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '90 και 17 αεροσκάφη να μετατραπούν σε αεροσκάφη αναγνώρισης .

Στις αρχές του 1984, αποφασίστηκε η υιοθέτηση αμερικανικών αντιαεροπορικών πυροβόλων όπλων σε υπηρεσία με την Πολεμική Αεροπορία. πυραυλικά συστήματα«Patriot» και να επανεξοπλίσει με αυτά και τα έξι αντιαεροπορικά τμήματα πυραύλων του συστήματος αντιπυραυλικής άμυνας Nike-J. Ξεκινώντας από το οικονομικό έτος 1986, σχεδιάζεται να διατίθενται ετησίως κεφάλαια για την αγορά τεσσάρων συστημάτων αεράμυνας Patriot. Η είσοδός τους στην Πολεμική Αεροπορία θα ξεκινήσει το 1988. Οι δύο πρώτες εκπαιδευτικές μπαταρίες προγραμματίζεται να δημιουργηθούν το 1989 και από το 1990 να αρχίσουν να επανεξοπλίζονται τμήματα αντιαεροπορικών πυραύλων (ένα ετησίως).

Το πρόγραμμα κατασκευής της Πολεμικής Αεροπορίας προβλέπει επίσης συνεχείς παραδόσεις μεταφορικών αεροσκαφών S-130N από τις ΗΠΑ (για την 401η μοίρα της αεροπορικής πτέρυγας μεταφορών), ο αριθμός των οποίων σχεδιάζεται να αυξηθεί σε 14 μονάδες μέχρι το τέλος του 1990.

Σχεδιάζεται να επεκταθούν οι δυνατότητες του συστήματος ελέγχου εναέριου χώρου αυξάνοντας τον αριθμό των αεροσκαφών E-2C Hawkeye AWACS (έως 12), τα οποία, σύμφωνα με Ιάπωνες ειδικούς, θα επιτρέψουν τη μετάβαση σε 24ωρη υπηρεσία μάχης . Επιπλέον, μέχρι το 1989 σχεδιάζεται να ολοκληρωθεί ο εκσυγχρονισμός του συστήματος αυτόματου ελέγχου από τις δυνάμεις και τα μέσα αεράμυνας Beidzh, ως αποτέλεσμα του οποίου το επίπεδο αυτοματοποίησης των διαδικασιών συλλογής και επεξεργασίας δεδομένων σχετικά με την κατάσταση του αέρα που είναι απαραίτητο για τον έλεγχο οι ενεργές δυνάμεις αεράμυνας θα αυξηθούν σημαντικά. Ο επανεξοπλισμός των σταθμών ραντάρ αεράμυνας με σύγχρονους σταθμούς ραντάρ τριών συντεταγμένων Ιαπωνικής κατασκευής θα συνεχιστεί.

Υπάρχουν και άλλες δραστηριότητες που στοχεύουν στην περαιτέρω ανάπτυξη της Πολεμικής Αεροπορίας της χώρας. Ειδικότερα, η Ε&Α συνεχίζει να επιλέγει νέο μαχητικά αεροσκάφη, που θα πρέπει να αντικαταστήσει το τακτικό μαχητικό στη δεκαετία του '90, μελετώνται τα ζητήματα της σκοπιμότητας υιοθέτησης αεροσκαφών τάνκερ και αεροσκαφών AWACS και ελέγχου.

Συνταγματάρχης Β. Σαμσόνοφ