Kuidas saada OSAGO kindlustust pärast õnnetust?

Venemaa maanteede infrastruktuur, paljude autojuhtide "kõrge" vastutus ja teekatte kvaliteet – need on kolm peamist tegurit, mis põhjustavad meie maanteedel õnnetusi. Ja autoõnnetus on OSAGO kindlustuspoliisi rakendamise põhipunkt. Just nende asjaoludega seoses peavad kindlustusandjad kõige sagedamini hüvitist maksma. OSAGO õnnetuse korral võib olla tõsiseks abiks kadunu taastamise küsimuses. Aga kuidas saada kindlustus pärast õnnetust?

Kindlustushüvitise saamiseks on kaks peamist võimalust:

• kahju kindlustatu elule ja tervisele (see tähendab loomulikult avariisse sattunud auto omanikku). Tuleb rõhutada, et KTA poliitika ei arvesta moraalse kahjuga, hüvitades osaliselt vaid materiaalse ja kehalise kahju;
• õnnetusega tekitatud kogu materiaalne kahju.

Maksete piirangud ja astmelisus OSAGO poliitika alusel

Samas on OSAGO eest võimalik õnnetuse korral hüvitist saada mitte täielikult, vaid ainult teatud lati ulatuses. OSAGO alusel maksete vastuvõtmisel on järgmised piirangud:

• kui kindlustusvõtja sai autoõnnetuse tagajärjel vigastada (või isegi suri), saab siin maksta kindlustusmakset kuni 160 tuhande rubla ulatuses;
• kui liiklusõnnetuse tagajärjel sai kahjustada või hävis mitme kindlustusandja vara, on võimaliku väljamakse ülemine piirmäär sama - 160 tuhat rubla (summa jagatakse võrdselt õnnetuses osalenud kindlustusandjate arvuga );
• kui ainult üks autoomanik sai materiaalset kahju, siis on kindlustusselts õiguslikult võimeline talle maksma kuni 120 tuhat rubla.

OSAGO poliisi maksumus sisaldab ka puksiirauto teenuste eest tasumist. Kuid praktika näitab, et kindlustuse saamine pärast õnnetust läheb väga harva maksimaalselt. Kindlustusseltsidel ei ole õigust OSAGO õnnetuse eest tasu kinni pidada, kuid selle alahindamiseks on palju võimalusi. Aga sellest lähemalt allpool. Vastus küsimusele "Kuidas saada OSAGO kindlustust pärast õnnetust?" algab sellest, kuidas käituda esimestel minutitel pärast ebameeldivat vääramatut jõudu teel. Õnnetusjuhtumi kord on ülimalt oluline, et saada oma kindlustusandjalt hüvitist võimalikult kiiresti ja võimalikult suures ulatuses. Tegevusi pärast õnnetust saab kirjeldada ligikaudu järgmiselt (muidugi juhul, kui õnnetuses ei ole raskelt vigastatuid ja puudub auto plahvatuse oht):

1. Lülitage õnnetuses osalenud autodel (võimalusel) sisse avariituled.
2. Asetage hädaabisildid teele 15 meetri kaugusele mõjutatud autodest (linnas) või 30 meetri kaugusel (maateedel).
3. Võimalusel tehke kohe kaks kõnet – üks liikluspolitseisse, teine ​​– oma kindlustusfirmasse. Oluline on, et kindlustusandja saaks kindlustusjuhtumi toimumisest teada võimalikult varakult. Siis algab paberimajandus õnnetusjuhtumi korral kindlustuse maksmise osas varem.
4. Mitte mingil juhul ei tohi muuta sõidukite ja/või nende osade asukohta. Ainus erand on olukord, kus on vaja abistada autoõnnetuses kannatanuid. Vastasel juhul peaks kõik jääma nii, nagu õnnetuse hetkel oli. See on oluline esiteks õnnetuse (või nende puudumise) süüdlaste väljaselgitamiseks ja teiseks sõltub OSAGO kindlustuse tasumine pärast õnnetust ka liikluspolitsei ekspertide arvamusest, kes vajavad puutumatut avariikohta. .
5. OSAGO raames kindlustusmakse edukaks saamiseks on oluline koguda võimalikult palju tõendeid ja tõendeid. Kõige tähtsam on autosalvesti. Kui seade õnnetuses viga ei saanud, tuleks see kohe ära tuua. Kui registripidaja pole saadaval, võib selle kohta küsida teistelt autojuhtidelt, kes sündmuskohal paratamatult hoogu maha võtavad. Vajadusel on soovitav kokku leppida videoinfo eemaldamine teisest autoregistripidajast. Samuti ei ole üleliigne vahejuhtumi stseeni iseseisvalt filmida. Nüüd on peaaegu kõigil digikaamera (eraldi või iPhone'is/tahvelarvutis) ning tehtud kaadrid võivad aidata võimalikul kohtuvaidlusel kindlustusseltsi/teiste õnnetuses osalejatega.
6. Soovitatav on võtta kontaktandmed võimalikult paljudelt tunnistajatelt ja isegi autojuhtidelt - "ebaõnne seltsimeestelt". Tunnistajad võivad potentsiaalsetes kohtuvaidlustes abiks olla. Kõik õnnetusega seotud osapooled peavad esimesel võimalusel täitma igale OSAGO poliisile lisatud õnnetusteatised. Autojuhid peavad üksteiselt õppima kindlustuse numbreid ja seeriaid, erimärkide numbreid, aga ka passiandmeid.
7. Liikluspolitsei saabudes tuleb kõiki osapooli üksikasjalikult vestelda. Korrakaitsjad koostavad esmase juhtumiaruande. Kohapeal ei saa õnnetuses osalejad aga liikluspolitseilt endiselt ühtegi dokumenti. Selleks peate isiklikult külastama lähimat esindust. Oluline on märkida, et ooteajal, mil liikluspolitsei koostab põhidokumentatsiooni, ei tohiks auto kokku puutuda.

Kuidas kindlustusseltsid alahindavad tasumisele kuuluvate maksete suurust?

Pärast seda, kui auto vääramatu jõu osalised on liikluspolitsei osakonnas täitnud kõik vajalikud paberid, liigub iga puudutatud osapool hindamisekspertiisi küsimusse, mille järeldus on kindlustusandja jaoks kõige olulisem. Kuidas saada hea kindlustus õnnetuse korral? See on lihtne – me peame arvestama ilmse tõsiasjaga, et kindlustusmakset õnnetusjuhtumi korral minimeerib kindlustusagent teadlikult. Iga kindlustusandja jaoks on kindlustusjuhtumite toimumine kulu. Kindlustushüvitise saamine on seotud materiaalse kahju piisava uurimisega. Kindlustusmaksete vähendamisel toimivad kindlustusandja jaoks järgmised punktid:

• auto turuväärtust hinnatakse kulumist arvesse võttes. See tähendab, et iga mõnda aega teeninud osa odavneb ja avariiline auto hinnatakse sama palju, kui see oleks vahetult enne õnnetust turul maksnud. Ja kui auto on juba hästi hoitud, siis on selle turuhind sama uue autoga võrreldes märgatavalt madalam, mis tähendab, et kindlustussumma on väiksem. See tähendab, et omanik saab kindlustuse jaoks osta ainult toetatud varuosi, kuna kindlustus arvutatakse kulumist arvesse võttes. Kui "raudhobune" on piisavalt vana, siis OSAGO kindlustuse kasutamine õnnetusjuhtumi korral on üldiselt "gulkinininaga";
• sageli ei võeta hindamisekspertiisi käigus auto pisivigu (näiteks kriimustusi) arvesse, kuna a priori eeldatakse, et need tekkisid auto kulumise tagajärjel. Samuti ignoreeritakse roostet. Lõpuks võib õnnetus süvendada väiksemaid vigu, kuid seda süvenemist ei võeta arvesse.

Selliste ebameeldivate hetkede vältimiseks on kindlustusandjal-autoomanikul soovitatav pöörduda sõltumatute hindamisfirmade poole. Kuna kindlustusselts püüab peale suruda nende hindajate teenuseid, kellega tal on äripartnerlus. Ja sellised spetsialistid töötavad loomulikult mõnevõrra kallutatud ja mitte kliendi kasuks. Kindlustusdeklaratsiooni summasse saab lisada ka kliendi kulud sõltumatutele kolmandatest isikutest hindajatele. Peaasi, et kõik maksekviitungid alles jääksid. Tuleb meeles pidada, et kuskil on võimalik kokku leppida ka sõltumatu hindamisfirmaga. Näiteks selleks, et spetsialist pildistaks kahjustatud autot kindlustatule soodsa nurga alt. Kuna kindlustus eeldab piiratud makseid ja sõiduki remont läheb kergesti kallimaks, on kannatanul õigus puudujääv osa rahast nõuda õnnetuse süüdlase käest.

Selleks tuleb süüdlast teavitada ja ametlikul tasandil tehakse seda kirjalikult. Kui vääramatu jõu süüdlane keeldub kindlalt kannatanule võlgnetava summa tasumisest, nõutakse raha sisse kohtu kaudu. Kui on üsna harv juhus, kui konkreetset süüdlast pole, siis on raskem. Kui juhtum juhtus ainult mõne teenuse hooletuse tõttu (näiteks lõpetamata kõnnitee), on kõik keerulisem. Need on garanteeritud kohtumenetlused, mis suure tõenäosusega veel midagi ei anna (meie riigis ei meeldi kellelegi vastutust võtta).

Kohtuvaidlus on vältimatu ka juhul, kui kindlustusselts hakkab kindlustusjuhtumi toimumisel kõrvale hoiduma õigusliku hüvitise maksmisest (tõmbub raha ülekandega välja, seab tingimuseks ainult oma hindajate kohustusliku osalemise, alahindab oluliselt kindlustusjuhtumi maksumust kahju). Ja ka siis, kui autoavarii ilmselge süüdlane ei kavatse kannatanule puuduolevat sularahavahet maksta (ei vasta kõnedele, peidab end). Üldiselt on 100 tuhande rubla või suurema summa puhul mõttekas kaasata kohus. Just siis võib tekkida vahe kindlustusmakse ja materiaalse kahju täieliku hüvitamise kulu vahel.

Pean ütlema, et kindlustuse saamiseks saadab kindlustus niikuinii oma töötaja autot üle vaatama. Klient on kohustatud oma tööd koordineerima. Oluline soovitus – alati on soovitav, et sõltumatu hindaja (kui kindlustusvõtja otsustab temaga ühendust võtta) viiks läbi ekspertiisi ja teeks järelduse kindlustusbüroo töötaja juuresolekul. Kui aga see töötaja kokkulepitud aja jooksul 30 minuti jooksul kohale ei ilmunud, siis on sõltumatul spetsialistil õigus läbi viia hindamine ilma temata ning see loetakse lõplikuks ja seaduslikuks.

Veel üks oluline märkus – kui õnnetuses oli süüdlane kindlustatu, siis tuleb kindlustusseltsile esitada kõik vajalikud dokumendid 72 tunni jooksul õnnetuse hetkest.

Üldiselt peab maanteel juhtunud intsidendi süüdlane tegelema küsimusega, kuidas pärast õnnetust OSAGO eest piisavat tasu saada, kuna mõned kindlustusseltsid keelduvad isegi kindlustusjuhtumiks pidamast kindlustusvõtja põhjustatud õnnetust, motiveerides seda eeldusega "Mis siis, kui klient satuks õnnetusse just selleks, et kindlustusraha saada?" Tõsi, selline eeldus ei kannata peaaegu alati kriitikat, kuna 95% juhtudest ei kata kindlustus saadud kahju.

Kannatanu võib võtta endale vahendaja rolli süüdlase juhi ja oma kindlustusseltsi vahel (avaldus juhtumi kiireks lahendamiseks). See kiirendab õnnetuse eest vastutavale isikule kindlustusraha väljamaksmist ja seega ka osa raha laekumist kannatanule. Veelgi lihtsam on, kui juhtunu süüdlasel ja kannatanul on üks kindlustusandja.

Vajalike dokumentide kogumine

Kuidas kindlustust makstakse? Kindlustusvõtja peab lõpuks esitama kindlustusandjale järgmised dokumendid (mõnedes üksikjuhtumites võib nõuda täiendavaid dokumente):

• hindamisfirma aruanne;
• juhiluba;
• sõiduki registreerimistunnistus;
• kindlustuspoliisi originaal (kuid soovitatav on teha ja endale koopia jätta);
• kviitungid kõigi kliendi tehtud kulutuste kohta, analüüsides õnnetuse tagajärgi;
• avaldus nende kviitungite lisamiseks poliisile;
• liikluspolitsei kindlustustunnistus, kus on kirjas kõik kindlustusjuhtumiga seotud põhipunktid. Tavaline tõend sisaldab kinnitust avarii fakti kohta, kõigi sõiduki kahjustuste loetelu, kinnitust füüsiliste kahjustuste kohta, kui see on ilmne ilma arstliku läbivaatuseta, ja teavet juhi kainuse astme kohta liiklusõnnetuse ajal. õnnetus. Pikendatud sertifikaat, mille kättesaamine võtab kauem aega, kuid on soovitavam, annab teavet kõigi autojuhtumis osalejate kohta, märkides ära kõik juhtide kontaktandmed ja nende sõidukogemuse;
• kui kindlustusfirma klient sai autoõnnetuses kehalisi vigastusi, siis kindlustusselts nõuab kindlasti arstilt väljavõtet. Seega, et kehavigastus saaks tasutud limiidi hulka arvata, tuleks kindlasti arstiga nõu pidada, sest muidu ei vaata kindlustusandja sinikaid, marrastusi, luumurde jms.

Soovitatav on teha kõikidest dokumentidest koopiad juhuks, kui tekib probleeme kindlustusseltsiga. On ka teist tüüpi auto tsiviilkindlustus - DSAGO. See on vabatahtlik kindlustusliik, mis võib kindlustusjuhtumi korral katta kulud, mida OSAGO ei kata. Ja te ei pea õnnetuse süüdajalt kohtu kaudu raha raputama. Seaduse järgi peab kindlustusamet peamise kindlustusjuhtumiga seotud paberid vormistama kuu aja jooksul. Siiski on organisatsioone, kes lubavad seda perioodi pikendada 90 päevani. Kui 30 kalendripäeva möödudes pole klient kindlustusandjalt raha saanud, siis võib julgelt nõuda kindlustusandjalt viivist. Kui ettevõte on selgelt lahkunud kliendile maksmisest, võite julgelt kohtusse pöörduda. Sel juhul ärge unustage lisada varem kogutud dokumendipaketti.

Hüvitise ja Euroopa protokolli küsimuse kiirendatud lahendamine

Venemaa transpordikindlustuse tüüpi esindab täna mitte üks, vaid mitu kindlustusprogrammide võimalust. Teatud tingimustel ei ole paljud ülaltoodud protseduurid tekkinud kahju hüvitamiseks vajalikud. KASKO kindlustussüsteem võimaldab võtta hüvitist ilma liikluspolitsei tõendi ja avarii dokumentaalse fikseerimiseta, kui materjali taastamise maksumus ei ületa 5% auto turuväärtusest.

Tavaliselt on selleks katkine esituli, kahjustatud spoiler, mõranenud klaas, väikesed mõlgid ja kriimud. Probleemi lahendamiseks on veel üks võimalus – Euroopa protokoll. Kui õnnetuses osalejate vahel on täielik üksmeel selles, kes on süüdi või süütu ja kes kellele võlgu on, saadavad kindlustusseltsid õnnetuse kohta teate saades õnnetuskohale kindlustusvoliniku. Tema juuresolekul täidavad kõik vääramatu jõuga seotud juhid spetsiaalse ankeedi (Euroopa protokoll, mida kindlustusvolinik saab pakkuda) ja probleem lahendatakse kohe kohapeal, isegi ilma liikluspolitseiniketa.

Sõiduki täielik hävimine

Eraldi tasub mainida olukorda, kui auto on täielikult hävinud. Kindlustusandja võib hakata peale suruma, et kindlustusmaksel (ka maksimaalsel) pole mõtet ning autot ei ole enam konstruktiivselt olemas ja seda pole võimalik taastada. Kui mitte nullist, mis on peaaegu samaväärne uue auto ostmisega. Siin soovitatakse kliendil esiteks kasutada sõltumatu hindamisfirma teenuseid ja teiseks nõuda, et auto jäänused läheksid kindlustusandjale. Sõltumatud eksperdid võivad kindlustusbüroo väite auto täieliku hävimise kohta ümber lükata.

Seega peab kindlustusandja seaduse järgi maksma maksimaalselt võimaliku. Kui auto jäänused lähevad kindlustusfirmasse, siis firma maksab kliendile nende kulu (nagu ostaks). Sel juhul tuleb aga auto jäänuste terviklikkuse ja turuväärtuse kindlakstegemiseks läbi viia teine ​​hindamiskontroll.

See artikkel on väga kasulik kõigile, kelle käsutuses on isiklik sõiduk, kuna peaaegu igal autoomanikul on vähemalt üks kord juhtunud väike avarii. Ja OSAGO poliis sai ülimalt tähtsaks dokumendiks, kuidas kindlustusjuhtumi toimumise eest raha saada.