kulumist põhjustav koormus. Osade kulumine mehhanismides

07.07.202227.05.2017

Praktiline töö nr 1

"Teema: "Tööstusseadmete osade kulumine" iseseisev õppimine ja märkmete tegemine"

Kulumisnähtuse olemus

Tööstusseadmete kasutusea määrab selle osade kulumine.- nende pindade suuruse, kuju, massi või oleku muutus kulumisest, st jääkdeformatsioonist püsivatest koormustest või pinnakihi hävimisest hõõrdumise käigus.

Seadmeosade kulumiskiirus sõltub paljudest teguritest:

Ø nende töötingimused ja viis;

Ø materjal, millest need on valmistatud;

Ø hõõrduvate pindade määrimise iseloom;

Ø erijõud ja libisemiskiirus;

Ø temperatuur liidese tsoonis;

Ø keskkonnaseisund (tolmusus jne).

Kandmise kogus mida iseloomustavad kindlaksmääratud pikkuse, mahu, massi jne ühikud.

Amortisatsioon määratakse:

Ø muutes osade ühenduspindade vahesid, \

Ø tihendite leke,

Ø toote töötlemise täpsuse vähenemine jne.

Kandmine on:

ü tavaline ja

ü hädaolukord.

Tavaliseks või loomulikuks nimetatakse kulumine, mis tekib masina õigel, kuid pikaajalisel töötamisel, s.o. antud tööressursi kasutamise tulemusena.

erakorraline või progresseeruv, nimetatakse kulumiseks, mis toimub lühikese aja jooksul ja saavutab sellised mõõtmed, et masina edasine töö muutub võimatuks.

Teatud kulumisest tulenevate muutuste väärtuste korral kulumispiir, mis põhjustab üksikute osade, mehhanismide ja masina kui terviku jõudluse järsu halvenemise, mis põhjustab selle parandamise vajaduse.

Kulumismäär - see on iseloomustavate suuruste väärtuste suhe ajavahemikku, mille jooksul need tekkisid.

Hõõrdumise nähtuse olemus

Osade kulumise (eriti paaritumise ja üksteise vastu hõõrdumise) peamine põhjus on hõõrdumine.

Hõõrdumine - suhtelise liikumise vastupanuprotsess, mis toimub kahe keha vahel nende pindade kokkupuutealadel piki puutujaid nendega, millega kaasneb energia hajumine, s.o. selle muundumine soojuseks.

Igapäevaelus on hõõrdumine nii kasulik kui ka kahjulik.

Kasu seisneb selles, et eranditult kõigi objektide kareduse tõttu nendevahelise hõõrdumise tagajärjel ei toimu libisemist. See seletab näiteks seda, et saame maapinnal vabalt liikuda ilma kukkumata, esemed ei libise käest, nael on kindlalt seinas, rong liigub mööda rööpaid jne. Täheldatakse sama hõõrdumise nähtust masinate mehhanismides, mille tööga kaasneb vastastikku toimivate osade liikumine. Sel juhul annab hõõrdumine negatiivne tulemus - osade ühenduspindade kulumine. Seetõttu on mehhanismide hõõrdumine (välja arvatud pidurite, veorihmade, hõõrdülekannete hõõrdumine) ebasoovitav nähtus.

Kuluvate osade tüübid ja olemus

Kulumistüüpe eristatakse vastavalt olemasolevatele kulumistüüpidele -

Kandmise tüübid:

Ø mehaanilised(abrasiivne, väsimus ),

Ø söövitav ja jne.

Mehaaniline kulumine on hõõrdejõudude toime tulemus ühe osa libistamisel üle teise.

Seda tüüpi kulumise korral toimub metalli pinnakihi hõõrdumine (lõikamine) ja ühiselt töötavate osade geomeetriliste mõõtmete moonutamine. Seda tüüpi kulumine esineb kõige sagedamini osade selliste tavaliste liideste nagu võll - laager, raam - laud, kolb - silinder jne töötamise ajal. See ilmneb ka pindade veerehõõrdumise ajal, kuna libisemishõõrdumine kaasneb seda tüüpi hõõrdumisega paratamatult , kuid sellistel juhtudel on kulumine väga väike.

Osade mehaanilise kulumise määr ja olemus sõltuvad paljudest teguritest:

Ø metalli ülemiste kihtide füüsikalised ja mehaanilised omadused;

Ø töötingimused ja paarituspindade vastasmõju iseloom; surve; suhteline liikumiskiirus;

Ø hõõrduvate pindade määrimise tingimused;

Ø viimase kareduse aste jne.

Kõige hävitavam mõju on detailidele abrasiivne kulumine, mida täheldatakse juhtudel, kui hõõrduvad pinnad on saastunud väikeste abrasiivsete ja metalliosakestega.

Tavaliselt satuvad sellised osakesed hõõrdumispindadele masinal valatud toorikute töötlemisel pindade endi kulumise, tolmu sissepääsu jms tagajärjel.

Need säilitavad oma lõikeomadused pikka aega, moodustavad detailide pindadele kriimustusi, kriimustusi ning mustusega segunedes toimivad abrasiivse pastana, mille tulemusena tekib intensiivne hõõrdumine ja paarituspindade kulumine. Osade pindade vastasmõju ilma suhtelise liikumiseta põhjustab metalli purustamist, mis on tüüpiline võtme-, pilu-, keermestatud ja muudele ühendustele.

Mehaaniline kulumine võib olla tingitud ka seadmete halvast hooldusest, nagu määrdevarustuse ebakorrapärasused, ebakvaliteetsed remonditööd ja selle tähtaegadest mitte kinnipidamine, võimsuse ülekoormus jms.

Töö käigus mõjutavad paljud masinaosad (võllid, hammasratta hambad, ühendusvardad, vedrud, laagrid) pikaajalisi muutuvaid dünaamilisi koormusi, mis mõjutavad detaili tugevusomadusi negatiivsemalt kui staatilised koormused.

väsimuse kulumine on detailile mõjuvate muutuvate koormuste tulemus, mis põhjustab detaili materjali väsimist ja selle hävimist. Võllid, vedrud ja muud osad hävivad ristlõikes oleva materjali väsimise tõttu. Sel juhul saadakse iseloomulik luumurru tüüp kahe tsooniga - tekkivate pragude tsoon ja tsoon, mida mööda luumurd tekkis. Esimese tsooni pind on sile, teise tsooni pind on kooritud ja mõnikord teraline.

Detaili materjali väsimusrike ei pruugi koheselt kaasa tuua selle rikke. Samuti on võimalik, et tekivad väsimuspraod, koorumised ja muud defektid, mis on aga ohtlikud, kuna põhjustavad detaili ja mehhanismi kiirenenud kulumist.

Väsimusrikke vältimiseks on oluline valida äsja valmistatud või remonditud detaili õige ristlõike kuju: sellel ei tohiks olla teravaid üleminekuid ühelt suuruselt teisele. Samuti tuleb meeles pidada, et kare pind, kriimustuste ja kriimustuste olemasolu võivad põhjustada väsimuspragusid.

Krampide kuluminetekib ühe pinna kleepumise ("kinnijäämise") tulemusena teise külge.

Seda nähtust täheldatakse ebapiisava määrimise ja ka märkimisväärse rõhu korral, mille korral kaks paarituvat pinda lähenevad üksteisele nii tihedalt, et nende vahel hakkavad toimima molekulaarjõud, mis viib nende kinnikiilumiseni.

Söövitav kulumine on vee, õhu, kemikaalide ja temperatuurikõikumiste otsese mõju all olevate masinate ja seadmete osade kulumise tagajärg. Näiteks kui õhutemperatuur tööstusruumides on ebastabiilne, siis iga kord, kui see tõuseb, sisaldub

Riis. üks. Osade mehaanilise kulumise olemus:

a- voodi- ja lauajuhised, b- silindri sisepinnad,

sisse- kolb, d, d- võll, e, w- ratta hambad h- kruvi- ja mutrikeermed,

ja- ketashõõrdsidur;

1 - laud, 2 - voodi, 3 - seelik, 4 - hüppaja, 5 - põhi, 6 - auk,

7 - laager, 8 - võlli kael 9 - vahe, 10 - kruvi, 11 - kruvi;

Ja- kandmiskohad, R- aktiivsed pingutused

Õhus sadestub neile kondensaadina külmemate metallosadega kokkupuutel veeaur, mis põhjustab korrosiooni ehk metalli hävimist selle pinnal arenevate keemiliste ja elektrokeemiliste protsesside tõttu. Korrosiooni mõjul tekivad osadesse sügavad korrosioonid, pind muutub käsnjaks ja kaotab mehaanilise tugevuse. Neid nähtusi täheldatakse eelkõige hüdrauliliste presside ja auruhaamrite osades, mis töötavad aurus või vees.

Tavaliselt kaasneb korrosiooni kulumisega mehaaniline kulumine, mis on tingitud ühe osa paaritumisest teisega. Sel juhul tekib nn korrosioon-mehaaniline, s.o. kompleks, kulumine.

Kõik on ammu teadnud, et kõik ümberringi kipub kuluma. See kehtib nii hoonete kui ka igasuguste seadmete kohta. Pealegi on vaja seadmeid ja kinnisvara välja vahetada mitte ainult siis, kui need ebaõnnestuvad, vaid ka siis, kui ilmuvad kaasaegsemad seadmed.

See säästab märkimisväärseid summasid remondilt ja seadmetelt ning saavutab kiirema ja turvalisema tootmise. Nende protsessidega on raamatupidamise ja majanduse eksperdid tuttavad.

Kulumise määratlus

Pole raske aru saada, mis on kulumine. See on objekti algsete omaduste kadumine. See juhtub paljudel erinevatel põhjustel ja nende kombinatsioonil: loomulik, ajutine, majanduslik ja tehnoloogiline. Inimese arengul ja mõjul pole vähem mõju.

Raamatupidamises on see mõiste amortisatsiooniga tihedalt läbi põimunud. Keegi peab mõisteid identseks, kuid erinevus on märkimisväärne. Amortisatsioon kajastab tootmisprotsessi füüsilist poolt ja amortisatsioon majanduslikku poolt, st deformatsioonide maksumuse ümberjagamist toodete maksumuseks ja raha eraldamist uute seadmete ostmiseks.

Viimane võib erineval moel vananeda, mis mõjutab otseselt kulumist. saab klassifitseerida erinevate kriteeriumide järgi. Esineb füüsilist ja funktsionaalset kulumist. Igaüks neist on jagatud ka rühmadesse.

Füüsiline halvenemine

Me räägime esialgsete omaduste otsesest kadumisest esemete kasutamise ajal. Amortisatsiooni saab esitada täieliku ja osalisena. Viimasel juhul tuleb seadmed remondi teel taastada. Muudel juhtudel on lubatud ainult mahakandmine või varuosadena kasutamine.

Samuti on füüsilise kulumise üksikasjalikum klassifikatsioon:

esimest tüüpi - seadmed kuluvad nõuetekohase töötamise tagajärjel;
teist liiki - seadmete ja ehitiste kahjustamise süüdlane on loodus, kasutusreeglite rikkumine jne;
pidev - algsete omaduste järkjärguline kadumine seadmete kasutamise tõttu;
hädaolukord - äkiline (varjatud kulumine muutub selle sagedaseks põhjuseks).

Eespool kirjeldatud kulumistüüpe saab määrata mitte ainult seadme kui terviku kohta. Aga ka selle koostisosade jaoks.

Tähenduselt liigid moraalsetest eriti ei erine.

funktsionaalne kulumine

Kui füüsilisega on kõik üsna läbipaistev, siis funktsionaalse puhul tuleks selgitada, et siin räägime masinate atraktiivsuse vähenemisest uute tehnoloogiate abil seadmete tootmise tulemusena. Funktsionaalne kulumine jaguneb järgmisteks tüüpideks:

Osaline - seadmete kasutamine muutub kogu tootmistsükli jooksul kahjumlikuks, kuid see võib siiski sobida mõneks konkreetseks toiminguks.
Täielik kulumine toob kaasa asjaolu, et seadmeid ei saa tootmiseks kasutada. See sobib ainult dekomisjoneerimiseks või kasutamiseks varuosadena.

Funktsionaalsel kulumisel on ka teine klassifikatsioon – esinemise põhjuste järgi. See eristab järgmisi tüüpe:

Vananemine - täiustatud seadmete ilmumine turule, mis on sarnased tootmises kasutatavatele. Liigid on tingitud liigsest kapitalist või tegevuskuludest.
Tehnoloogiline kulumine – arenenuma tootmistehnoloogia tekkimine. Seda saab vähendada seadmete koguse ja koostise tõttu.

Majanduslik amortisatsioon

Mitte ainult loodus ja aeg ei mõjuta kulumistüüpe. Tehnoloogia amortiseerumist mõjutavad ka majandus, selle areng ja näitajad. Amortisatsioon on otseselt seotud selliste teguritega nagu:

Nõudluse vähenemine ettevõtte toodete järele.
Inflatsioon. Vajadus osta kõrgema hinnaga toorainet, tõsta töötajate palka, on ka teisi sarnaseid kulusid, kuid toodete hinnad ei tõuse kuludele vastavas summas.
Konkurentsi kasv.
Sihtotstarbelistel eesmärkidel välja antud organisatsioonide laenude intressimäärade tõus (näiteks uute seadmete ostmine).
Muutused kaubaturgudel.
Piirangute kehtestamine teatud seadmete mudelite kasutamisele keskkonnakaitselistel põhjustel.

Nii kinnisvara kui ka erinevad tehnikagrupid võivad vananeda ja kaotada oma omadused. Igal ettevõttel on oma täielik nimekiri, kus kulumine avaldub. Sel juhul on kulumistüüpidel ka oma klassifikatsioon.

Tööriistad

Tööriistade seisukorda mõjutab kasutusiga ja juhistele vastavus. Aktiivse või ebaõige kasutamise korral on need vastuvõtlikumad deformatsioonile ja kaotavad oma esialgsed omadused. Tööriistade kulumise tüübid on erinevad:

pinna deformatsioon;
süvendite moodustumine;
plastiline deformatsioon;
kiibistamine;
praod;
erineva iseloomuga väljakasvud.

Igal neist on oma põhjused ja viisid kahjustuste kõrvaldamiseks. Tekkinud tööriista kulumise vastu võitlemiseks võetud meetmed aitavad pikendada tööriista eluiga ja saavutada paremat tööd.

Üksikasjad

Pideva kasutamise tulemusena võivad seadmete osade suurus, kuju ja terviklikkus muutuda. See juhtub mitmel põhjusel, mis võimaldavad meil eristada järgmist tüüpi kuluvaid osi:

mehaaniline;
molekulaarmehaaniline;
korrosioon-mehaaniline.

Osade õigeaegne määrimine on suurepärane ennetus, olenemata sellest, kas seadmed (masinad, masinad, seadmed jne) on töös või laos.

Hoone

Igasugune struktuur kaotab aja jooksul oma tugevuse. Saate pikendada selle eluiga nii nõuetekohase toimimise kui ka õigeaegse remondi või rekonstrueerimisega. Hoonete amortisatsiooni liigid on järgmised:

Füüsiline – aja ja välistegurite mõju objektile.
Funktsionaalne - kui hoone ei vasta enam seda tüüpi konstruktsioonidele ja tegevustele esitatavatele nõuetele.
Väline – väliste majanduslike tegurite mõju.

Samal ajal jagatakse esemed kahte kategooriasse: pikaajalised ja kiiresti kuluvad. Esimesse rühma kuuluvad seinad ja teine - katus, torud jne.

Kinnisvara amortisatsiooni liigid on olenemata selle kasutamise iseloomust ja asukohast samad. Ainus erinevus seisneb selles, et füüsiline kulumine erinevates kliimatingimustes võib kulgeda aeglasemalt või kiiremini.

Samuti on olemas mitte ainult seadmete kulumise tüübid, vaid ka meetodid seadmete deformatsiooni määramiseks. Vaatleme neid.

Meetodid: kuidas kulumist määrata

Kandmise tüüpe määratletakse sagedamini kui füüsilist ja moraalset, ilma üksikasjalikuma alarühmadesse jaotuseta. Järgmised meetodid aitavad määrata nende kraadi:

vaatlus - otsene meetod kulumise määramiseks (objekti kontroll ja erinevad katsed);
eluea osas - standardse tööperioodi ja kasutusaja suhe teeb selgeks, mitu protsenti on seade kaotanud oma esialgsed omadused;
tehnilise seisukorra integreeritud hindamine - kulumise määramine eriskaalal;
otsene rahaline mõõtmine - remondi maksumuse ja uue seadmeühiku hinna suhe;
tegevuskasumlikkus on vähenemise ja maksimaalse võimaliku suhe.

Kõik meetodid peegeldavad enam-vähem täpselt objektide olekut, kuid praktikas kasutatakse otsest meetodit palju harvemini kui teisi.

Arvestusmeetodid

Nagu selgub, saab määratleda ja klassifitseerida mitmesuguseid kulumisi. Nende amortisatsiooni arvutatakse ka mitme meetodi abil. See:

lineaarne;
kasutusea aastate summa järgi;
proportsionaalselt toodangu mahuga.

Kõiki neid meetodeid kasutatakse ettevõtete raamatupidamises, olenevalt sellest, millega ettevõte tegeleb ja milline on selle tootmismaht.

Iga ettevõtte elus ja tegevuses tuleb kulumisele suurt tähelepanu pöörata. Just seadmete ja kinnisvara õige kasutamise, õigeaegse remondi ja väljavahetamise kaudu saab ettevõte kvaliteetse kauba minimaalse vajaliku kuluga.

Mis tahes tootmisseadmete töötamise ajal toimuvad protsessid, mis on seotud selle jõudluse järkjärgulise vähenemisega ning osade ja sõlmede omaduste muutumisega. Kuhjudes võivad need viia täieliku seiskumiseni ja tõsiste kahjustusteni. Negatiivsete majanduslike tagajärgede vältimiseks korraldavad ettevõtted amortisatsiooni arvestamise ja põhivara õigeaegse uuendamise.

Kulumise määratlus

Kulumine või vananemine on toodete, sõlmede või seadmete jõudluse järkjärguline vähenemine nende kuju, suuruse või füüsikaliste ja keemiliste omaduste muutumise tagajärjel. Need muutused toimuvad järk-järgult ja kogunevad töö käigus. Vananemise kiirust määravad paljud tegurid. Negatiivne mõju:

hõõrdumine;
staatilised, impulss- või perioodilised mehaanilised koormused;
temperatuurirežiim, eriti äärmuslik.

Vananemist aeglustavad järgmised tegurid:

konstruktiivsed otsused;
kaasaegsete ja kvaliteetsete määrdeainete kasutamine;
vastavus töötingimustele;
õigeaegne hooldus, plaaniline ennetav hooldus.

Tänu jõudluse vähenemisele väheneb ka toodete tarbijakulu.

Kandmise tüübid

Kulumiskiiruse ja -astme määravad hõõrdetingimused, koormused, materjali omadused ja toodete disainiomadused.

Sõltuvalt toote materjalide välismõjude olemusest eristatakse järgmisi peamisi kulumistüüpe:

abrasiivne välimus - pinna kahjustus muude materjalide väikeste osakeste poolt;
kavitatsioon, mis on põhjustatud gaasimullide plahvatusohtlikust kokkuvarisemisest vedelas keskkonnas;
kleepuv välimus;
keemiliste reaktsioonide põhjustatud oksüdatiivne välimus;
termovaade;
materjali struktuuri muutustest põhjustatud väsimuse ilmnemine.

Mõned vananemise tüübid on jagatud alamliikideks, näiteks abrasiivsed.

Abrasiivne

See seisneb materjali pinnakihi hävimises kokkupuutel teiste materjalide kõvemate osakestega. Tüüpiline tolmustes tingimustes töötavatele mehhanismidele:

kaevandusseadmed;
transport, teedeehitusmehhanismid;
Agreecultural masinad.Agreecultural seadmed;
ehitus ja ehitusmaterjalide tootmine.

Selle vastu saab hõõrduvate paaride jaoks spetsiaalsete karastatud kattekihtide pealekandmisega, samuti määrdeaine õigeaegse vahetamisega.

gaasi abrasiivid

See abrasiivse kulumise alamliik erineb sellest selle poolest, et tahked abrasiivsed osakesed liiguvad gaasijoas. Pinnamaterjal mureneb, lõikab ära, deformeerub. Leitud sellistes seadmetes nagu:

pneumaatilised torujuhtmed;
ventilaatorite ja pumpade labad saastunud gaaside pumpamiseks;
kõrgahjuseadmete sõlmed;
tahkekütuse turboreaktiivmootorite komponendid.

Sageli kombineeritakse gaasi-abrasiivset toimet kõrgete temperatuuride ja plasmavoogude olemasoluga.

Laadige alla GOST 27674-88

veejuga

Löök on sarnane eelmisele, kuid abrasiivse kandja rolli täidab mitte gaasiline keskkond, vaid vedeliku vool.

Neid mõjutavad:

hüdrotranspordisüsteemid;
HEJ turbiiniüksused;
puhastusseadmete komponendid;
maagi pesemiseks kasutatavad kaevandusseadmed.

Mõnikord süvendab hüdroabrasiivseid protsesse agressiivse vedela keskkonna mõju.

kavitatsioon

Rõhulangused konstruktsiooni ümbritsevas vedelikuvoolus põhjustavad gaasimullide ilmumist suhtelise haruldase tsooni ja nende järgneva plahvatusliku kokkuvarisemiseni koos lööklaine moodustumisega. See lööklaine on peamine aktiivne tegur pindade kavitatsiooni hävitamisel. Selline hävitamine toimub suurte ja väikeste laevade propelleritel, hüdroturbiinides ja protsessiseadmetes. Olukorra võib keerulisemaks muuta agressiivse vedela keskkonna mõju ja abrasiivse suspensiooni olemasolu selles.

liim

Pikaajalise hõõrdumise korral, millega kaasnevad hõõrdumispaari osalejate plastilised deformatsioonid, toimub pindade perioodiline lähenemine kaugusel, mis võimaldab aatomitevahelise interaktsiooni jõududel avalduda. See alustab ühe osa aine aatomite läbitungimist teise osa kristallstruktuuridesse. Liimsidemete korduv esinemine ja nende katkemine toovad kaasa pinnatsoonide eraldumise detailist. Koormatud hõõrdumispaarid alluvad liimile vananemisele: laagrid, võllid, teljed, libisevad vooderdised.

Soojus

Vananemise termiline vorm seisneb materjali pinnakihi hävimises või selle sügavate kihtide omaduste muutumises konstruktsioonielementide pideva või perioodilise kuumutamise mõjul plastilisuse temperatuurini. Kahjustused väljenduvad muljumises, sulamises ja detaili kuju muutmises. Tüüpiline suure koormusega rasketehnika üksustele, valtspinkide rullidele, kuumstantsimismasinatele. See võib ilmneda ka muudes mehhanismides, kui määrimise või jahutamise projekteerimistingimusi rikutakse.

väsimus

Seotud metalli väsimise nähtusega muutuva või staatilise mehaanilise koormuse korral. Nihketüüpi pinged põhjustavad osade materjalides pragude tekkimist, mis põhjustab tugevuse vähenemist. Pinnalähedase kihi praod kasvavad, ühinevad ja ristuvad üksteisega. See viib väikeste ketendavate fragmentide erosioonini. Aja jooksul võib selline kulumine kaasa tuua osa hävimise. Seda leidub transpordisüsteemide, rööbaste, rattakomplektide, kaevandusmasinate, ehituskonstruktsioonide jne sõlmedes.

Ärritav

Värbamine on madala amplituudiga vibratsiooni tingimustes (alates sajandikutest mikronitest) tihedas kontaktis olevate osade mikrohävitamise nähtus. Sellised koormused on tüüpilised neetidele, keermestatud ühendustele, tüüblitele, piludele ja mehhanismide osi ühendavatele tihvtidele. Kuna ärritav vananemine suureneb ja metalliosakesed maha kooruvad, toimivad viimased abrasiivina, raskendades protsessi.

On ka teisi vähem levinud spetsiifilisi vananemistüüpe.

Kandmise tüübid

Kulumistüüpide klassifikatsiooni mikrokosmoses seda põhjustavate füüsikaliste nähtuste järgi täiendab makroskoopiliste tagajärgede süstematiseerimine majandusele ja selle subjektidele.

Raamatupidamises ja finantsanalüütikas on amortisatsiooni mõiste, mis kajastab nähtuste füüsilist poolt, tihedalt seotud seadmete amortisatsiooni majandusliku kontseptsiooniga. Amortisatsioon tähendab nii seadmete maksumuse vähendamist nende vananemisel kui ka osa selle vähenemise omistamist valmistatud toodete maksumusele. Seda tehakse selleks, et koguda vahendeid spetsiaalsetele amortisatsioonikontodele uute seadmete ostmiseks või selle osaliseks täiustamiseks.

Sõltuvalt põhjustest ja tagajärgedest eristatakse füüsilist, funktsionaalset ja majanduslikku.

Füüsiline halvenemine

See tähendab seadme disainiomaduste ja omaduste otsest kadumist selle kasutamise käigus. See kaotus võib olla kas täielik või osaline. Osalise kulumise korral läbib seadmed uuenduskuuri, mille käigus tagastatakse seadme omadused ja omadused selle algsele (või muule ettemääratud) tasemele. Täieliku kulumise korral kuuluvad seadmed mahakandmisele ja demonteerimisele.

Lisaks kraadile jaguneb füüsiline kulumine ka tüüpideks:

Esimene. Seadmed kuluvad kavandatud kasutamise käigus, järgides kõiki tootja kehtestatud eeskirju ja eeskirju.
Teiseks. Omaduste muutus on tingitud ebaõigest kasutamisest või vääramatu jõu teguritest.
Hädaolukord. Varjatud vara muutus põhjustab äkilise krahhi.

Loetletud sordid kehtivad mitte ainult seadmete kui terviku, vaid ka selle üksikute osade ja sõlmede kohta.

See tüüp peegeldab põhivara vananemisprotsessi. See protsess seisneb sama tüüpi, kuid produktiivsemate, säästlikumate ja ohutumate seadmete turule toomises. Masin või seadeldis on füüsiliselt veel üsna töökorras ja suudab toota tooteid, kuid turule ilmuvate uute tehnoloogiate või arenenumate mudelite kasutamine muudab vananenud mudelite kasutamise majanduslikult kahjumlikuks. Funktsionaalne kulumine võib olla:

Osaline. Masin on kogu tootmistsükli jooksul kahjumlik, kuid on üsna sobiv teatud piiratud toimingute tegemiseks.
Täielik. Igasugune kasutamine põhjustab kahjustusi. Üksus tuleb demonteerida ja demonteerida

Funktsionaalne kulumine jaguneb ka seda põhjustanud tegurite järgi:

Moraalne. Tehnoloogiliselt identsete, kuid arenenumate mudelite saadavus.
Tehnoloogiline. Põhimõtteliselt uute tehnoloogiate väljatöötamine sama tüüpi toote tootmiseks. Viib vajaduseni restruktureerida kogu tehnoloogiline ahel koos põhivara koosseisu täieliku või osalise uuendamisega.

Uue tehnoloogia ilmnemisel reeglina väheneb seadmete koostis ja töömahukus.

Lisaks füüsilistele, ajalistele ja looduslikele teguritele mõjutavad seadmete omaduste ohutust kaudselt ka majanduslikud tegurid:

Nõudluse langus tööstuskaupade järele.
inflatsiooniprotsessid. Tooraine, komponentide ja tööjõuressursi hinnad kasvavad, samas ei toimu proportsionaalset hinnatõusu ettevõtte toodetel.
Konkurendi hinnasurve.
Põhitegevuseks või põhivara uuendamiseks kasutatavate krediiditeenuste maksumuse tõus.
Mitteinflatsioonilised hinnakõikumised toormeturgudel.
Seadusandlikud piirangud keskkonnastandarditele mittevastavate seadmete kasutamisele.

Nii kinnisvara kui ka põhivara tootmisgrupid on allutatud majanduse vananemisele ja tarbijaomaduste kadumisele. Iga ettevõte peab põhivarade registrit, mis arvestab nende amortisatsiooni ja amortisatsiooni akumuleerumise kulgu.

Peamised põhjused ja kulumise määramise viisid

Amortisatsiooni määra ja põhjuste väljaselgitamiseks moodustatakse igas ettevõttes põhivara vahendustasu, mis toimib. Seadmete kulumine määratakse ühega järgmistest meetoditest:

vaatlus. Sisaldab visuaalset kontrolli ning mõõtmiste ja testide komplekse.
Vastavalt kasutuseale. See on määratletud kui tegeliku kasutusaja suhe normatiivsesse. Selle suhte väärtust võetakse kulumise määrana protsentides.
objekti seisukorra suurendatud hinnang antakse spetsiaalsete mõõdikute ja skaalade abil.
Otsene mõõtmine rahas. Võrreldakse uue sarnase põhivaraühiku soetamise maksumust ja renoveerimise maksumust.
edaspidisel kasutamisel tagastada. Tulude vähenemine on prognoositud, võttes arvesse kõiki kinnisvara taastamise kulusid, võrreldes teoreetilise tuluga.

Millist meetodit igal konkreetsel juhul rakendada, otsustab põhivarakomisjon, juhindudes regulatiivsetest dokumentidest ja esialgse teabe olemasolust.

Arvestusmeetodid

Seadmete vananemisprotsesside kompenseerimiseks mõeldud amortisatsiooni mahaarvamisi saab määrata ka mitme meetodi abil:

lineaarne või proportsionaalne arvutus;
tasakaalu vähendav meetod;
kogu tootmiskasutuse perioodi järgi;
vastavalt toodangu mahule.

Metoodika valik tehakse ettevõtte loomise või põhjaliku ümberkorraldamise käigus ja fikseeritakse selle raamatupidamispoliitikas.

Seadmete kasutamine vastavalt reeglitele ja eeskirjadele, õigeaegsed ja piisavad mahaarvamised amortisatsioonifondidest võimaldavad ettevõtetel säilitada tehnoloogilist ja majanduslikku efektiivsust konkurentsivõimelisel tasemel ning rõõmustada oma tarbijaid kvaliteetsete kaupadega mõistliku hinnaga.

Loeng number 3. Seadmeosade kulumine. Kandmise tüübid.

Kulumine on materjali pinna järkjärguline hävimine koos detailide pinnakihtide geomeetriliste kujundite ja omaduste muutumisega.

On kulumist:

Tavaline; - hädaolukord.

Sõltuvalt põhjustest jagatakse kulumine kolme kategooriasse:

1. keemiline; 2. füüsiline;

3. termiline

Tavaline kulumine on mõõtmete muutus, mis tekib lühikese aja jooksul ebaõige paigaldamise, kasutamise ja hoolduse tõttu.

Keemiline kulumine – seisneb kõige õhemate oksiidikihtide moodustumises osade pinnale, millele järgneb nende kihtide koorimine. Käimasoleva hävitamisega kaasneb rooste ilmnemine, metalli korrosioon.

Füüsiline halvenemine – põhjus võib olla:

Olulised koormused;

Pinna hõõrdumine;

Abrasiivne ja mehaaniline mõju.

Ja samal ajal ilmuvad üksikasjad:

mikropraod;

praod;

Metallpind muutub karedaks.

Füüsiline kulumine on:

rõuged; - väsimus; - abrasiivne;

Termilist kulumist iseloomustab metalli sees molekulaarsete sidemete tekkimine ja sellele järgnev hävimine. Tekib kõrge või madala temperatuuri tõttu.

Kandmise põhjused:

1. Osade materjali kvaliteet.

Reeglina on enamiku osade kulumiskindlus kõrgem, mida kõvem on nende pind, kuid mitte alati pole kõvadusaste kulumiskindlusega otseselt võrdeline.

Ainult kõrge kõvadusega materjalidel on kõrge kulumiskindlus. See aga suurendab kriimustuste ja materjaliosakeste eraldumise tõenäosust. Seetõttu peavad sellised osad olema kõrge viskoossusega, mis takistab osakeste eraldumist. Kui kahel homogeensest materjalist detailil tekib hõõrdumine, siis hõõrdeteguri suurenemisega kuluvad need kiiresti ära, mistõttu tuleb kallimad ja raskesti vahetatavad osad valmistada kõvemast, kvaliteetsemast ja kallimast materjalist ning odavamast. lihtsad osad peaksid olema valmistatud madala hõõrdeteguriga materjalist.

2. Detaili pinnatöötluse kvaliteet.

Seal on kolm osa kulumisperioodi:

Esialgset sissesõiduperioodi iseloomustab liikuvate liigendite vahe kiire suurenemine; - ühtlase kulumise periood - täheldatakse aeglast, järkjärgulist kulumist;

Kiire, suureneva kulumise periood - põhjustatud lõtku olulisest suurenemisest ja osade geomeetriliste kujundite muutumisest.

Osade kasutusea pikendamiseks peate:

Lühendada esimest perioodi nii palju kui võimalik, detailide väga täpse ja puhta töötlemisega;

Suurendage maksimaalset teist perioodi;

Väldi kolmandat perioodi.

3. Määrimine.

Hõõrduvate osade vahele asetatud määrdeainekiht täidab kõik karedused ja ebatasasused ning vähendab hõõrdumist ja kulumist kordades.

4. Osade liikumise kiirus ja erirõhk.

Katseandmete põhjal on kindlaks tehtud, et tavapärastel erikoormustel ja liikumiskiirustel 0,05-0,7 õlikiht ei purune ja detail töötab kaua. Kui suurendate koormust, suureneb osa kulumine mitu korda.

5. Fikseeritud osade jäikuse rikkumine.

6. Maandumiste rikkumine.

7. Osade vastastikuse paigutuse rikkumine kaaslastel.

mehanik-ua.ru

Seadmete kulumise peamised liigid: määratlus, põhjused, arvestusmeetodid

Kulumise määratlus

hõõrdumine;
staatilised, impulss- või perioodilised mehaanilised koormused;
temperatuurirežiim, eriti äärmuslik.

Vananemist aeglustavad järgmised tegurid:

konstruktiivsed otsused;
kaasaegsete ja kvaliteetsete määrdeainete kasutamine;
vastavus töötingimustele;
õigeaegne hooldus, plaaniline ennetav hooldus.

Tänu jõudluse vähenemisele väheneb ka toodete tarbijakulu.

Kandmise tüübid

Kulumiskiiruse ja -astme määravad hõõrdetingimused, koormused, materjali omadused ja toodete disainiomadused.

Sõltuvalt toote materjalide välismõjude olemusest eristatakse järgmisi peamisi kulumistüüpe:

abrasiivne välimus - pinna kahjustus muude materjalide väikeste osakeste poolt;
kavitatsioon, mis on põhjustatud gaasimullide plahvatusohtlikust kokkuvarisemisest vedelas keskkonnas;
kleepuv välimus;
keemiliste reaktsioonide põhjustatud oksüdatiivne välimus;
termovaade;
materjali struktuuri muutustest põhjustatud väsimuse ilmnemine.

Mõned vananemise tüübid on jagatud alamliikideks, näiteks abrasiivsed.

Abrasiivne

See seisneb materjali pinnakihi hävimises kokkupuutel teiste materjalide kõvemate osakestega. Tüüpiline tolmustes tingimustes töötavatele mehhanismidele:

kaevandusseadmed;
transport, teedeehitusmehhanismid;
Agreecultural masinad.Agreecultural seadmed;
ehitus ja ehitusmaterjalide tootmine.

Selle vastu saab hõõrduvate paaride jaoks spetsiaalsete karastatud kattekihtide pealekandmisega, samuti määrdeaine õigeaegse vahetamisega.

gaasi abrasiivid

See abrasiivse kulumise alamliik erineb sellest selle poolest, et tahked abrasiivsed osakesed liiguvad gaasijoas. Pinnamaterjal mureneb, lõikab ära, deformeerub. Leitud sellistes seadmetes nagu:

pneumaatilised torujuhtmed;
ventilaatorite ja pumpade labad saastunud gaaside pumpamiseks;
kõrgahjuseadmete sõlmed;
tahkekütuse turboreaktiivmootorite komponendid.

Sageli kombineeritakse gaasi-abrasiivset toimet kõrgete temperatuuride ja plasmavoogude olemasoluga.

Laadige alla GOST 27674-88

veejuga

Löök on sarnane eelmisele, kuid abrasiivse kandja rolli täidab mitte gaasiline keskkond, vaid vedeliku vool.

Neid mõjutavad:

hüdrotranspordisüsteemid;
HEJ turbiiniüksused;
puhastusseadmete komponendid;
maagi pesemiseks kasutatavad kaevandusseadmed.

Mõnikord süvendab hüdroabrasiivseid protsesse agressiivse vedela keskkonna mõju.

kavitatsioon

liim

Soojus

väsimus

Ärritav

On ka teisi vähem levinud spetsiifilisi vananemistüüpe.

Kandmise tüübid

Kulumistüüpide klassifikatsiooni mikrokosmoses seda põhjustavate füüsikaliste nähtuste järgi täiendab makroskoopiliste tagajärgede süstematiseerimine majandusele ja selle subjektidele.

Sõltuvalt põhjustest ja tagajärgedest eristatakse füüsilist, funktsionaalset ja majanduslikku.

Füüsiline halvenemine

Lisaks kraadile jaguneb füüsiline kulumine ka tüüpideks:

Esimene. Seadmed kuluvad kavandatud kasutamise käigus, järgides kõiki tootja kehtestatud eeskirju ja eeskirju.
Teiseks. Omaduste muutus on tingitud ebaõigest kasutamisest või vääramatu jõu teguritest.
Hädaolukord. Varjatud vara muutus põhjustab äkilise krahhi.

Loetletud sordid kehtivad mitte ainult seadmete kui terviku, vaid ka selle üksikute osade ja sõlmede kohta.

Osaline. Masin on kogu tootmistsükli jooksul kahjumlik, kuid on üsna sobiv teatud piiratud toimingute tegemiseks.
Täielik. Igasugune kasutamine põhjustab kahjustusi. Üksus tuleb demonteerida ja demonteerida

Funktsionaalne kulumine jaguneb ka seda põhjustanud tegurite järgi:

Moraalne. Tehnoloogiliselt identsete, kuid arenenumate mudelite saadavus.
Tehnoloogiline. Põhimõtteliselt uute tehnoloogiate väljatöötamine sama tüüpi toote tootmiseks. Viib vajaduseni restruktureerida kogu tehnoloogiline ahel koos põhivara koosseisu täieliku või osalise uuendamisega.

Uue tehnoloogia ilmnemisel reeglina väheneb seadmete koostis ja töömahukus.

Lisaks füüsilistele, ajalistele ja looduslikele teguritele mõjutavad seadmete omaduste ohutust kaudselt ka majanduslikud tegurid:

Nõudluse langus tööstuskaupade järele.
inflatsiooniprotsessid. Tooraine, komponentide ja tööjõuressursi hinnad kasvavad, samas ei toimu proportsionaalset hinnatõusu ettevõtte toodetel.
Konkurendi hinnasurve.
Põhitegevuseks või põhivara uuendamiseks kasutatavate krediiditeenuste maksumuse tõus.
Mitteinflatsioonilised hinnakõikumised toormeturgudel.
Seadusandlikud piirangud keskkonnastandarditele mittevastavate seadmete kasutamisele.

Peamised põhjused ja kulumise määramise viisid

Amortisatsiooni määra ja põhjuste väljaselgitamiseks moodustatakse igas ettevõttes põhivara vahendustasu, mis toimib. Seadmete kulumine määratakse ühega järgmistest meetoditest:

vaatlus. Sisaldab visuaalset kontrolli ning mõõtmiste ja testide komplekse.
Vastavalt kasutuseale. See on määratletud kui tegeliku kasutusaja suhe normatiivsesse. Selle suhte väärtust võetakse kulumise määrana protsentides.
objekti seisukorra suurendatud hinnang antakse spetsiaalsete mõõdikute ja skaalade abil.
Otsene mõõtmine rahas. Võrreldakse uue sarnase põhivaraühiku soetamise maksumust ja renoveerimise maksumust.
edaspidisel kasutamisel tagastada. Tulude vähenemine on prognoositud, võttes arvesse kõiki kinnisvara taastamise kulusid, võrreldes teoreetilise tuluga.

Millist meetodit igal konkreetsel juhul rakendada, otsustab põhivarakomisjon, juhindudes regulatiivsetest dokumentidest ja esialgse teabe olemasolust.

Arvestusmeetodid

Seadmete vananemisprotsesside kompenseerimiseks mõeldud amortisatsiooni mahaarvamisi saab määrata ka mitme meetodi abil:

lineaarne või proportsionaalne arvutus;
tasakaalu vähendav meetod;
kogu tootmiskasutuse perioodi järgi;
vastavalt toodangu mahule.

Metoodika valik tehakse ettevõtte loomise või põhjaliku ümberkorraldamise käigus ja fikseeritakse selle raamatupidamispoliitikas.

Kui leiate vea, valige tekstiosa ja vajutage Ctrl+Enter.

stankiexpert.ru

Autoosade defektide tüübid ja kulumine

Teatavasti pole miski igavene, nii et aja jooksul lähevad auto erinevad osad üles ja neid tuleb vahetada. Selle põhjuseks on osade kulumine või nende defektid.

Kõik autoosade defektid võib jagada kolme rühma: konstruktsiooni-, tootmis- ja tööviga. Disainivigade hulka kuuluvad need, mis tulenevad auto projekteerimisetapis tehtud vigadest. Tootmisdefektid on vead, mis tulenevad vigadest sõiduki valmistamisel või remondil. Mis puutub kasutusvigadesse, siis need tekivad kas ebaõigest hooldusest või loomulikust kulumisest.

Osade loomuliku kulumise põhjuseks on pidev hõõrdumine külgnevate pindade vahel, samuti materjalide pinnakihi väsimine. Looduslik kulumine jaguneb kolme tüüpi: mehaaniline, molekulaarmehaaniline ja korrosioonimehaaniline.

Mehaaniline kulumine hõlmab omakorda järgmisi kulumisrühmi.

Rabe hävitamine. See on iseloomulik nendele osadele, mis kogevad sõiduki töötamise ajal löökkoormust. Eelkõige on klapipeade tööpindadele iseloomulik rabe murd: võimsate vedrude mõjul löövad need sageli ja suure jõuga.

Plastiline deformatsioon. See tekib osadele oluliste koormuste mõju tõttu. Plastilise deformatsiooni ilming on see, et detaili suurus muutub, kuid selle kaal jääb samaks. Et asi selgem oleks, kujutage ette lapsepõlvest tuttavat plastiliini: selle purustamisel tekib plastiline deformatsioon. Mis puutub autosse, siis näiteks liugelaagrite hõõrdevastane kiht läbib plastilise deformatsiooni.

abrasiivne kulumine. See ilmneb tahkete võõrosakeste (tolm, mustus, kulumistooted - väikseim saepuru, laastud jne) kriimustus- või lõikamismõju tõttu kokkupuute- ja hõõrumispindade vahel. Abrasiivse kulumise tüüpilisem näide on kolbide, silindrite, kolvirühma osade kulumine.

väsimuse kulumine. Paljud inimesed tunnevad sellist füüsilist mõistet nagu "metalli väsimus". See nähtus ilmneb metalli pika ja tugeva koormuse korral. Näiteks metalli väsimist võib märgata raudteerööbastel, mis on pidevalt allutatud intensiivsele survele mööduvate rongide poolt. Just see nähtus põhjustab tänapäevaste autode osade ja mehhanismide väsimuskulumist. Näiteks võib see tekkida veerehõõrdumise korral; Sellele alluvad sageli hammasratta hambad, aga ka veerelaagrite tööpinnad.

Mis puutub molekulaarsesse mehaanilisse kulumisse, siis see tekib nende materjalide molekulaarse adhesiooni tõttu, millest kokkupuutuvate osade hõõrduvad pinnad on valmistatud. Näiteks algul kuluvad osade suhtelise liikumise korral nende pinnad plastikust, seejärel tekivad hõõrduvatel pindadel lokaalsed kontaktid (juhi slängis nimetatakse seda "haaramiseks"). Selle tulemusena toimub nende hävitamine, millega kaasneb metalliosakeste eraldumine või nende kleepumine hõõrdumispindadele. Molekulaarmehaaniline kulumine toimub tavaliselt uue auto sissemurdmise faasis. Sellise kulumise tagajärjeks võivad olla osade ja mehhanismide kinnikiilumine.

Nimetus korrosiooni-mehaaniline kulumine räägib enda eest: see viitab mehaanilise kulumise ja metallikorrosiooni kombinatsioonile.

MÄRKUS Korrosioon on metalli hävimine, mis on põhjustatud väliskeskkonnas toimuvate keemiliste või elektrokeemiliste protsesside negatiivsest mõjust. Tuntud metalli roostetamine on üks levinumaid korrosiooni liike. Kui keemilise korrosiooniga on kõik enam-vähem selge (sama rooste on vee ja metalli keemilise koostoime tulemus), siis ei kujuta igaüks ette, kuidas elektrokeemiline korrosioon avaldub. Käesolevas artiklis me ei lasku teaduslikesse üksikasjadesse, vaid toome ainult näite: atmosfääri elektrokeemiline korrosioon mõjub hävitavalt auto põhja, värvimata metallosadele, tiibade sisepindadele jne. Korrosiooni ilming -mehaaniline kulumine on metallpinna koorumine, samuti selle erinevat tüüpi ja oksüdatsiooniastmed. Osad hakkavad kohe pärast uue auto kasutuselevõttu kuluma, nii et pärast lühikest sõitu on neil mingi kulumine. See aga ei tähenda, et neid oleks vaja kohe vahetada: kulunud osade vahetamise sagedus ja lubatud kulumisaste on tootja poolt reguleeritud. Nende osade amortisatsiooni, mis ei vaja kohest väljavahetamist, nimetatakse vastuvõetavaks.

NÕUANNE Soovitatav on detaili vahetada mitte siis, kui see on saavutanud maksimaalse kulumispiiri, vaid veidi varem. Kui detail on nii palju kulunud, et rikutakse auto komponentide, koostude ja mehhanismide tavapäraseid töötingimusi, nimetatakse seda piiriks. Sel juhul on auto kasutamine keelatud, kuni kõik kulunud osad on täielikult välja vahetatud. Selle reegli eiramine ei põhjusta mitte ainult mootori võimsuse vähenemist, kütusekulu ja muude kulumaterjalide suurenemist, vaid on ohtlik ka liiklusohutuse seisukohalt. On juhtumeid, kus näiteks täielikult purunenud rattalaager pani ratta autolt maha kukkuma. Ütlematagi selge, millised katastroofilised tagajärjed võib selline rike autoga sõites kaasa tuua!

www.gazu.ru

Masinaosade kulumise tüübid | Masinaosade kulumine

Tehti kindlaks, et masinaosade pindade kontakttsoonides saab eristada kahte peamist interaktsiooni tüüpi: mehaanilist ja molekulaarset. Need vastasmõjud põhjustavad füüsikalisi ja keemilisi muutusi pinnakihtides, mis omakorda määrab masinaosade ja mehhanismide erinevat tüüpi pindmised hävingud. Need hävingud määravad osade kulumise, mis viib lõpuks nende täieliku rikkeni.

Lähtudes omavahel ühendatud osade ühenduspindade interaktsiooni tüüpidest ja vastavatest kulumisliikidest, eristatakse praktikas mitut tüüpi kulumist.

Krampide kulumine

Kinnituskulumine tekib libiseva hõõrdumise ajal, kus hõõrduvate pindade liikumiskiirus on suhteliselt väike (terase puhul alla 1,0 m/s) ja erirõhk, mis ületab materjali voolavuspiiri tegeliku kokkupuute aladel, ilma määrimise ja kaitsva kaitseta. oksiidide kile. Hõõrdetegur seadistamise ajal ulatub 1,0-4,0-ni. Seda tüüpi kulumine vastab teatud tüüpi osa pinnale (joon. 5a). Nn oksüdatiivse kulumise tunnustega osade vaade on näidatud joonisel fig. 5 B.

Termiline kulumine

Termiline kulumine tuleneb hõõrdeprotsessis tekkivast soojusest. Libmishõõrdumine kiirustel 3-4 m/s ja kõrged erirõhud hõõrdumispaari pindade aktiivsetes mikroskoopilistes ruumalades põhjustavad kõrgeid temperatuure, mis põhjustavad pinnakihtides mikrostruktuuri muutumist. See nähtus vähendab pinna tugevust, soodustab hõõrdumispaari kontaktkrampide teket ja pinnakihi hävimist (joon. 5, c).

Joonis 5 – kuluvate osade tüübid

Hõõrdepaari suhtelise liikumise kiiruse suurenemisega suureneb ka soojuse kontsentratsioon hõõrdepinnal. See toob kaasa pinnakihi metalli kvalitatiivse muutuse ja termilise kulumise protsessi aktiveerimise. Kui lisaks muudetakse erirõhku hõõrdumispindadele, siis muutub ka selle protsessi aktiivsete kihtide sügavus. Libisemiskiiruse kasvades hõõrdetegur esmalt suureneb, seejärel, saavutades maksimumi, järk-järgult väheneb. Terase kuivhõõrdumisel terasele on hõõrdetegur termilise kulumisprotsessi juuresolekul vahemikus 0,1 kuni 0,5.

Rõugete kulumine

Rõugete kulumine toimub osadena, mille paarispindade vastastikust liikumist iseloomustab veerehõõrdumine. Rõugete kulumisel tekib detailide pindade mikroplastiline deformatsioon koos pinnakihtide kõvenemisega. Kulumisprotsessi mehhanism on seletatav metalli aktiivsete mahtude keerulise pingeseisundi esinemisega hõõrdepinna lähedal koos väsimuse ilmnemisega korduvate muutuvate koormuste korral, mis põhjustavad metalli voolamist pinnakihtides.

abrasiivne kulumine

Abrasiivne kulumine tekib hõõrduvate pindade vahele langevate kõvade osakeste kriimustustegevuse tulemusena. Need osakesed, mis on kulumispinna suhtes teravate servadega juhuslikult orienteeritud, lõikavad metalli, deformeerivad seda, jättes jäljed kriimustuste kujul.

Abrasiivse kulumise protsessi iseloomustab kolme tüüpi tahkete osakeste mõju paarituspindadele:

ühte tööosasse kuuluvate tahkete osakeste mõju paarituspindadele;
võõrosakeste mõju ühele tööosale;
võõrosakeste mõju mõlemale tööosale nende kokkupuutetsoonis.

Praktikas toimub tööpinkide ja mehhanismide osade kulumine reeglina erinevate kulumisprotsesside käigus. Tooni või mõne muu detaili töötingimuste muutmine või nende tingimuste püsivus viib ainult selleni, et üks kulumisprotsessidest muutub valdavaks ja määrab detaili töövõime kadumise.

www.metalcutting.ru

Kulumise mõiste, peamised kulumisliigid

Liimi- ja abrasiivse kulumise tunnused

Abrasiivne kulumine tekib siis, kui hõõrduvate pindade vahele satuvad kõvad abrasiivsed osakesed: liiv, kulumistooted, erinevate materjalide oksiidid. Seda tüüpi tegelase puhul on osade ühenduspindade kõrge kulumiskiirus, kriimustuste olemasolu, nendel esinevad ebakorrapärasused, mis tekivad osade vastastikusel liikumisel, mille tagajärjel puutuvad mikroskoopilised väljaulatuvad osad üksteisega kokku ja takistavad liikumist. . Liimi kulumine toimub kõrge lokaalse surve, pinnakareduse üksteise külge keevitamise, nende suhtelise liikumise ajal tekkiva hilisema plastilise deformatsiooni, kareduse lokaalsete adhesioonide hävimise, metalli eemaldamise või ülekandmise tagajärjel. Abrasiivse kulumise korral eemaldatakse pinnalt osakesed lõike- või kriimustustegevuse tulemusena kõvema kontaktpinna ebatasasused või pindade vahele jäänud tahked osakesed. Kui üheaegselt esinevad nii liimi kui ka abrasiivse kulumise ja korrosiooni tingimused, mõjutavad need protsessid omavahel ja tekib söövitav kulumine.

Söövitav kulumine ja pinna väsimus

Mehaanilist kulumist, mida suurendab korrosiooni nähtus, nimetatakse korrosioonimehaaniliseks kulumiseks. Erineva iseloomuga korrosioonimõjude kombineerimine erinevat tüüpi mehaaniliste mõjudega võib põhjustada erinevat tüüpi korrosiooni-mehaanilist kulumist. Osade korrosioonikahjustus avaldub oksiidkilede, laikude ja kestade kujul.

Oksüdatiivne kulumine. Oksüdatiivse kulumise käigus moodustab õhus olev hapnik metalliga interakteerudes sellele oksiidkile, mis mõjutab tugevalt hõõrde- ja kulumisprotsesse.Väikeste võnkenihetega kokkupuutuvatel kehadel tekib korrosioonikulumine. Seda tüüpi kulumine toimub tihvtide pinnal tihvtide laagrite all, raamide, kerede ja muude söövitavas keskkonnas töötavate osade poltliidetes ning osade hävimine. Materjali väsimuse nähtus esineb sellistes osades nagu veerelaagrid, vedrud, vedrud jne.

Peamised kulumismärgid piir

Osa piirav kulumine on selline kulumine, mille korral selle liidese edasine normaalne toimimine on võimatu, kuna võib juhtuda õnnetus. Osade äärmise kulumise alguse peamised märgid on löögid, käivitamisraskused, mootori ülekuumenemine, suurenenud kütuse- ja õlikulu, karteri suits ja võimsuse vähenemine. Tehniline kriteerium võimaldab määrata osade piiravat kulumist järsu sundkulumise alguse, kulumiskiiruse järsu suurenemise ja äkiliste rikete esinemise alusel.

Lubatud ja piirava kulumise mõiste

Osa kulumispiir on selline kulumine, mille korral selle tüürimehe edasine normaalne töö on võimatu, kuna võib juhtuda õnnetus.Detaili lubatud kulumine on selline kulumine, mille juures see tüürimees saab normaalselt töötada veel ühe kapitaalremondi perioodi.

Toote täpsus. Projekteerimis- ja tootmisvead

Toote täpsus on valmistatud toodete (osad, sõlmed, masinad, seadmed) vastavuse aste joonisel, spetsifikatsioonidel, standarditel määratud eelseadistatud parameetritele. Mõõtmisviga on hinnanguline suuruse mõõdetud väärtuse kõrvalekalle selle tegelikust väärtusest. Mõõtmisviga on mõõtmise täpsuse tunnus (mõõt). Mõõtmistulemuse viga on arv, mis näitab mõõdetud suuruse saadud väärtuse mõõtemääramatuse võimalikke piire. Kuna ühegi suuruse tegelikku väärtust on võimatu absoluutse täpsusega välja selgitada, on võimatu näidata ka mõõdetud väärtuse tegelikust väärtusest kõrvalekalde suurust. Kõik tootmisvead on tehnoloogiliste seadmete, seadmete, kasutatud materjalide parameetrite kõrvalekallete jms põhjuseks. Vead jagunevad süstemaatilisteks ja juhuslikeks. Süstemaatilised on tingitud toorainete heterogeensusest partiide kaupa, seadmete või seadmete veast, metoodilistest vigadest (monteerimismeetod, reguleerimisviis, mõõteriistade valik, ebatäpsus seadmete ja tööriistade valmistamisel), deformatsioonist ja kulumisest. seadmed, kvaasistaatilised muutused, temperatuur ja muud mõjud. Juhuslikud vead on tingitud materjali omaduste heterogeensusest partii sees, ERE omaduste muutustest, tehnoloogiliste režiimide kõikumisest, sh. dünaamiliste temperatuurimõjude, operatiivpersonali vigade tõttu.

Vagunite ettevalmistamine remondiks

Remonditavad vagunid arvatakse tööpargist välja ja saadetakse remondikohta. Vagunite ettevalmistamine remondiks seisneb puhastamises, pesemises, samuti remonditööde iseloomu ja mahu määramises. Autode remonditöökotta saabumisel võtavad autod kliendilt vastu büroo (osakonna) töötajad remondi suuruse määramiseks. Vagunitepoos võtab vaguneid mudabaasist depoomeistri juhendamisel selleks määratud töödejuhataja. Autode tehases vastuvõtmisel kontrollitakse selle komponentide olemasolu, komplektsust ja tehnilist seisukorda. Välise ekspertiisi alusel vormistatakse vastuvõtuakt, kuhu märgitakse puuduvad, mittestandardsed ja kulunud osad üle lubatud normi ning märgitakse ära avariikahjustused. Auto lahtivõtmise ja remondi käigus viiakse läbi kõigi auto koostesõlmede põhjalikum ülevaatus, eelseisvate tööde ulatuse kindlaksmääramine, sh remondikäsiraamatutes mitte ette nähtud lisatööd. Samal ajal koostavad nad montaažisõlmedele, veoseadmete komplektidele ja üksiktöödele (elektri- ja gaasikeevitus, värvimine) spetsialiseerunud remondinimekirju. Väljaselgitatud lisatööde ja vagunite kaasajastamise tööde kohta vormistatakse akt, mis lepitakse kokku tellijaga.

Autode mitmeastmeline puhastamine on iga autoremondiettevõtte tootmiskultuuri oluline element. See tagab autoremondiettevõtete tootmiskohtades normaalsed töötingimused kaasaegsete sanitaar- ja hügieeninõuete tasemel ning loob positiivse psühhofüsioloogilise meeleolu. Ilma korraliku puhastamiseta on võimatu osi kvalitatiivselt kontrollida kahjustuste tuvastamiseks või kulumisastme kindlakstegemiseks, osade taastamise võimaluse või nende asendamise vajaduse kindlakstegemiseks. Pinnapuhastus on oma olemuselt ja omadustelt erinevate kahjulike või soovimatute setete (saasteainete) eemaldamine. Kõrvaldades korrosiooniladestused, hoiab ära korrosiooni edasise arengu ja loob tingimused kaitsekatete kvaliteetseks taastamiseks. Kaitseb värvipinda enneaegse vananemise eest. Taastab pinna esteetilised ja hügieenilised omadused.Pärast puhastamist saadetakse auto lahtivõtmiseks. Demonteerimistööde maht sõltub vaguni remondi tüübist ja on kehtestatud remondikäsiraamatute ja tehniliste tingimuste, juhiste ja juhistega. Demonteerida tuleb auto vastutusrikkad osad, eriti need, millest sõltub rongiliikluse ohutus, need võetakse lahti, vaadatakse hoolikalt üle ja parandatakse nii kapitaal- kui ka depooremondi käigus. Selliste osade hulka kuuluvad: pöördvankrid, rattapaarid, teljepuksid, piduriseadmed, vibratsioonisummutid, automaatühendus, mõned elektriseadmed. Demonteerimise järjekord ja paralleelsete demonteerimistoimingute võimalus määratakse tehnoloogilise protsessiga. Autode montaaži tootmiskoha remondikohtadel on lubatud üksikute montaažisõlmede ja osade demonteerimine katted jms Objektide mittepurustavat testimist defektide tuvastamiseks nimetatakse defektide tuvastamiseks. Seadmeid materjalide ja toodete defektide (praod, kihistumine jne) tuvastamiseks mittepurustavate katsemeetoditega nimetatakse veadetektoriteks.

Gondelautode kerede remont

Töötavate gondlite kerede ebapiisava ohutuse peamised põhjused on intensiivsed laadimis- ja mahalaadimistoimingud, kasutades mehhanisme, mis on struktuurselt vastuolus nende koostoime tingimustega veeremiga, lastitööde tehnoloogia rikkumised, samuti kõrvalekalded töös. tööd.

VRZ-i gondli kerede kapitaalremont toimub voolumehhaniseeritud liinidel kolmes etapis: esimeses etapis toimub auto esialgne lahtivõtmine ja pesemine, teises etapis sirgendamine ja kasutuskõlbmatute elementide eemaldamine ning kolmandas etapis. etapp on autode montaažitööd. Suurem osa õigest tööst tehakse mobiilsete remondimasinate abil.

Ülemise trimmi kanali kohalike läbipainete korrigeerimine üle 10 mm viiakse läbi ülemise trimmi tugevduse eemaldamisega. Ülemise viimistluse kasutuskõlbmatute osade vahetamisel ei tohi külgnevate postide vahelises piirkonnas olla rohkem kui üks liigend. Riiulite parandamisel on pragude puudumisel lubatud jätta karbiosa korpuse riiulitesse kuni 30 mm sügavused lokaalsed mõlgid. Tavaliselt suletakse sellised mõlgid perimeetri ümber keevitatud sisetükiga.

Riiulite künakujulisel sektsioonil ilmneb üks järgmistest kahjustustest - purunemine, praod üle 50% sektsioonist, korrosioon üle 30% paksusest või riiulite sisselõige üle 20 mm, kui kahjustatud ala asub kere alumise äärise ülemisest servast vähem kui 300 mm kaugusel, riiulit on lubatud parandada, lõigates riiuli defektse ala vähemalt 300 mm kõrgusele. alumine viimistlus koos riiuli uue osa paigaldamise ja keevitamisega. Keevitatud põkkõmblus on tugevdatud 6 mm paksuse kattekihiga, mis on keevitatud ümber perimeetri. Kahte kõrvuti asetsevat defektset riiulit sellisel viisil lahti võtta ei ole lubatud - üks riiulitest tuleb asendada uuega.

Riiulite deformatsioonide korral on gondli keskosas kere täielik laienemine või kitsendamine lubatud kuni 30 mm ja üks sein kuni 15 mm. Nurgapostide sektsioonis on lubatud laiendada või kitsendada kuni 10 mm.

Metallümbris, millel on lokaalseid mõlke üle 15 mm, sirgendatakse. Kui nahas on kuni 100 mm pikkuseid pragusid, kõrvaldatakse need keevitamise teel ilma tugevdavat vooderdust paigaldamata. Üle 100 mm pikkused praod parandatakse keevitamise teel, paigaldades kere siseküljele 4 mm paksuse tugevdusvoodri, keevitades ümber perimeetri. Kattekiht peab katma pragu mõlemalt poolt vähemalt 30 mm võrra. Postide vahelises ühes vahekauguses on lubatud parandada kuni kaks pragu, mille vahekaugus on vähemalt 1000 mm. Sel juhul on lubatud ühe kattekihiga parandada kaks pragu, mille pindala ei tohiks ületada 0,3 m3.

Kui serva metallümbrisesse on tekkinud auk, sirgendatakse see ja korpuse siseküljele paigaldatakse tugevdusvooder, keevitades piki perimeetrit väljast pideva õmblusega ja seest katkendliku õmblusega. . Aukust kiirguspraod ei ole lubatud ning nahka parandades tuleb lõhenenud august rebenenud servad välja lõigata. Ühes postide vahes on lubatud eemaldada kuni kaks auku kogupindalaga kuni 0,3 m2. Plaatkatte korrosioonikahjustuse korral üle 30% lehe paksusest parandatakse plaadistus 4 mm paksuse voodri paigaldamisega. Samuti on lubatud vahetada kuni 400 mm laiust nahaosa kogu pikkuses külgnevate postide vahel või kogu auto pikkuses postidel paiknevate liitekohtadega.

Gondliautode kerede ebapiisava ohutuse peamised põhjused

Käitamisel on intensiivsed peale- ja mahalaadimistoimingud, kasutades mehhanisme, mis ei ole konstruktsiooniliselt sobivad nende koostoime tingimustega veeremiga, lastitööde tehnoloogia rikkumised, aga ka kõrvalekalded operatiivtöös. Nende hävingute ärahoidmiseks on reguleeritud laadimisreeglid, mille kohaselt ei tohi ämbrist ühele luugikaanele üheaegselt visatud lasti kaal ületada 5 tonni.mm.

Gondelvagunite mahalaadimisluukide ja otsauste katete erilised tõrked on: mõhk, läbipainded, augud ja praod, samuti nende lukustusmehhanismide kulumine. Kaevukaante kumerus ja läbipaine üle 25 mm kõrvaldatakse pressidel redigeerimisega. Luugikaane metalli paksus keevisõmbluste paigaldamise kohtades peab olema vähemalt 4 mm. Luugikaantes olevate autode depoo- ja jooksva remondi ajal on lubatud keevisõmbluste defekte keevitada neid gondlivagunilt eemaldamata, keevitades mitte rohkem kui kaks kuni 100 mm pikkust pragu. Lukustusmehhanismi kulunud osad taastatakse pindamisega. Luugikaane ja selle kontakttasandi vaheliste kohalike tühimike kõrvaldamiseks töödeldakse vastavat kohta või keevitatakse lukustusnurkade horisontaalsete riiulite külge mitte rohkem kui kaks riba kogupikkusega kuni 12 mm.

Paakkatelde remont

Enne parandusse esitamist tuleb paakkatlad aurutada ja pesta. puhastatud seest ja väljast, degaseeritud ja testitud plahvatuskaitse suhtes. Spetsialiseeritud mahutite ettevalmistamist remondiks teostavad neid käitavad ettevõtted ning naftasaaduste mahutid valmistatakse ette täitmiseks.

Neljateljeliste paakide igat tüüpi katelde remondiks on pragude keevitamine lubatud, olenemata nende tekkekohast, koguses mitte rohkem kui üks 1 m2 kohta, samuti praod piki- ja keevisliidetes. rõngakujulised lehed. Kui pragu läheb vormitud käpa alla, siis keevitatakse see lõigatud kujuga käpaga. Korgist paakkatlasse kulgevad praod parandatakse keevitamise teel peale selle mõlemalt poolt lõikamist ja korgi keevisliite põletamist 50 mm kaugusel mõlemalt poolt pragu. Aukude parandamiseks lõigatakse kahjustatud koht välja ja sisestatakse ümmargune 15 cm läbimõõduga vahetükk, suuremate aukude korral on lubatud elliptiline või ristkülikukujuline sisetükk. Vahetüki metalli paksus peab vastama katla paksusele remondikohas.

Katla metalli ülejäänud paksus määratakse QUARTZ-15 ja UT-93P tüüpi ultraheli paksusmõõturitega. Korrosioonist mõjutatud alad, mille sügavus on 50% või rohkem nimipaksusest ja soomusplaadis tugede juures - üle 30%, eemaldatakse ja parandatakse põhja- või pikisuunalise plaadi osa keevitamise teel. Korrosioonist mõjutatud ala väikesel alal on lubatud remonti teha, asetades kestadele kaks sisestust pindalaga 1,5 m2, samuti sisestades sisetükke kogupindalaga kuni kuni m2 igale katla põhja. Kaheksateljeliste kuni 500 mm pikkuste paakide katelde pragusid saab keevitada ilma tugevduspatjadeta. Kui korpuste ja põhjade defektide suurus ületab lubatud mõõtmeid, asendatakse defektsed elemendid.

Raamidesse on lubatud keevitada pragusid 8-10 mm paksuste armeerimispatjade paigaldamisega, mis katavad prao vähemalt 100 mm. Drenaažiseadmed ja kaitseventiilid võetakse lahti, kontrollitakse ja asendatakse defektsete osadega ning pärast kokkupanekut testitakse nende vastavat rõhku. Paakide kapitaalremondi käigus vahetatakse kõik äravooluseadmete kummitihendid uute vastu.

Klambrite parandamisel on lubatud rihma pragudega või korrosioonist mõjutatud osade parandamine vähemalt 200 mm pikkuste keevitusdetailidega, samuti keevitada lindile keevituspunktis ristkülikukujulise osaga polt. . Need tuvastavad ja kõrvaldavad kõik katla tugede, tellingute, redelite, kapotikatte ja muude komponentide talitlushäired. Katla keevisõmblused, klambrid, äravooluvarda kruvi ja vormitud jala kinnitus katla külge plaaniliste remonditööde käigus läbivad mittepurustava katse.

Remonditud katelde tihedust kontrollitakse: pärast depoo remonti - rõhu all oleva õhuga 0,05 MPa (0,5 kgf / cm2), pestes kõik kohad, kus võib tekkida leke; pärast kapitaalremonti - veega rõhu all 0,2 MPa

(2 kgf / cm2). Õhurõhu langus või vedeliku leke ei ole lubatud. Katse viiakse läbi 15 minutit. Tühjendusseadme töökorrasoleku kontrollimiseks on mahutid avatud tühjendusseadme põhjaosa (pistikuga) rõhu all 10 minutit ja suletud korgiga osaliselt avatud ventiiliga 5 minutit. Paakide kateldele pärast keevitamise teel remonti tehakse ainult hüdrauliline katse.

Millistest materjalidest:

KVZ-TsNII tugi on valmistatud St 3sp materjalist;

Tõukelaager St 3sp;

Hüdrauliline siiber: varras-St5, vardapea-St5, polt-St 3 cn; Spinton-St 25L;

Küljeraam-St 20GL;

Bolster 18-100 St 20 HFL;

Sussid St 3;

Hõõrdevarras St 25L;

Buxa (St 15L, 20L, 25L): Kinnitab kate-St 25L;

Automaatne haakeseadise korpus (St 15L, 20GL, 20GFL): kaitse St 5i St PZFL, tõstuk (St 15L, 20L, 20GFL), tõsterull (St 20GFL, 20GL)

Kulumise mõiste, peamised kulumisliigid

Kulumine on detaili pinna mõõtmete järkjärguline muutumine hõõrdumise ajal, st erinevus selle pinna alg- ja lõppseisundi vahel. Kulumine on keha suuruste järkjärguline muutumine hõõrdumise käigus, mis väljendub materjali eraldumises hõõrdepinnast ja (või) selle jäävdeformatsioonis. Lineaarne kulumine on kulumine, mis on tingitud suuruse vähenemisest mööda normaalpinda. Hõõrdepind. Kulumismäär on kulumisväärtuste suhe kulumisaega, mille jooksul see tekkis. Sõltuvalt hõõrdetingimustest eristatakse järgmisi kulumistüüpe: mehaaniline - abrasiivne, hüdroabrasiivne, gaasabrasiivne, väsimus, erosioon, kavitatsioon, molekulaarne - mehaaniline; korrosioon - mehaaniline - oksüdeeriv, oksüdatiivne - mehaaniline Aktsepteeritav kulumine on kulumine, mille korral paarituvad osad või üks neist saab veel normaalselt töötada kuni järgmise remondini. Piirata kulumist – mille juures edasine töö võib viia detaili purunemiseni.

infopedia.su

Osade kulumine ja nende taastamise viisid

Osade kulumine võib olla mehaaniline (sh abrasiivne ja väsimus), molekulaarmehaaniline ja korrosioonimehaaniline. Mehaanilise kulumise korral (võlli laagriliidesed, raam-laud, kolb-silinder; võlli osad, hammasratta hambad, vedrud jne) on selle vähendamiseks vajalik regulaarne määrimine, kulumiskindlate materjalide kasutamine konstruktsioon, pindade karastamine, töödeldud pindade kareduse vähendamine, seadmete korrektne töö. Molekulaarse mehaanilise kulumise (hammasrataste ja kruvide paarid, laagrid) vähendamiseks olulise erirõhu korral on vajalik regulaarne ja rikkalik määrimine ning erirõhu vähendamine. Korrosiooni-mehaanilist kulumist (võllide ja telgede kaelad, veerelaagrid) vähendab hõõrduvate mittetöötavate pindade regulaarne määrimine ja värvimine, korrosioonikindlate materjalide ja kattekihtide kasutamine.

Kulumise tagajärjel muutuvad osade mõõtmed ja kuju, liikuvate osade ühenduskohtades suurenevad vahed, häirub fikseeritud osade sobivuse tihedus. Osa kulumispiir tekib tingimusel, et seda ei saa edasi kasutada seadme või masina normaalse töö häire ja õnnetuse võimaluse tõttu. Osa lubatud kulumine eeldab selle paigaldamist masinasse ilma remondita ja rahuldavat tööd eelseisva kapitaalremondi ajal.

Osa kulumist saab määrata järgmiste tunnuste järgi: 1. defektide (praod, sooned, täkked, mõlgid) ja detaili kuju muutuste tuvastamine selle välise läbivaatuse käigus; 2. ülekande, laagri, ühenduse tekitatava heli olemuse muutus; 3. töödeldud pinna kvaliteedi ja kuju hindamine; 4. käepidemete tagasilöögi suurenemine; 5. osa kuumutamine; 6. rõhu langus hüdro- või pneumaatilises süsteemis.

Kulumise määra saab määrata ühega järgmistest meetoditest: 1. mikromeetriga - detaili mõõtmete muutmisega, mis määratakse universaalsete mõõtevahenditega; 2. kunstlike aluste meetodil - süvendi suuruse muutmisega, kantakse teemant- või kõvasulamist tööriistaga detaili tööpinnale; 3. kaudne hindamismeetod - liidese või sõlme tööomaduste muutmisega (tühikäik, temperatuur, müratase ja rõhk).

Seadmete reguleerimine ja ennetav hooldus

Osade kulumise kontrolli all hoidmiseks ja selle tagajärgede õigeaegseks kõrvaldamiseks seadme töötamise ajal viiakse läbi reguleerimine ja ennetav hooldus. Neid teostavad kapitaalremondina tootmistöötajad ise ja remonditeenistuse valvepersonal (remonditöötajad, sadulsepad, määrdemehed, elektrikud), lähtudes perioodiliste ülevaatuste tulemustest, seadmete geomeetrilise ja kinemaatilise täpsuse kontrollist, testimisest. see töökorras, samuti hoolduspersonali või tehnilise kontrolli teenindusosakonna nõudmisel. Remondivahelist hooldust teostatakse reeglina ilma seadmete seisakuta, lõuna- ja muude tööpauside ajal. Seadmete reguleerimistööde komplekt sisaldab löökide, vahede ja lõtkude kõrvaldamist hammasratastes ja liigendites, kiilude ja kinnitusvarraste pingutamist, sidurite, pidurite, vedrude, rihma- ja ketipinge reguleerimist, hüdro- ja pneumaatiliste süsteemide osade tihendamist, määrimise töö kontrollimist. süsteem, jahutussüsteem, võrguvalgustus, lülitid ja lülitid. Kapitaalremondi ennetava hoolduse käigus vahetatakse välja kulunud osad - rihmad, võtmed, kinnitused, piduri hõõrdkatted, näpud, puksid, koerad jne. Seadistustööd ja seadmete ennetav hooldus remondimeeste poolt teostatakse tootmistöölise osavõtul. Vaata ka:

www.webrarium.ru

Masinaosade kulumine, kulumisliigid, määratlus.

AutodAstronoomiaBioloogiaGeograafiaKodu ja aedMuud keeledMuudArvutiteadusAjaluguKultuurKirjandusLoogikaMatemaatikaMeditsiinMetallurgiaMehaanikaHaridusTööohutusPedagoogikaPoliitikaÕigusPsühholoogiaReligioonRetoorikaSotsioloogiaSporditeadusedEhitusTehnoloogia

⇐ Eelmine Leht 4/5Järgmine ⇒

Osa füüsilise kulumise mõõt hõõrdumise mõjul võib olla tööpinna kulunud kihi paksus (mikronites). See sõltub töö kestusest ja sellistest teguritest nagu detaili materjal, pinnaviimistluse kvaliteet, määrdeaine tüüp. On kindlaks tehtud, et masinate üksikute osade (sõlmede) füüsilist kulumist hõõrdumise mõjul iseloomustavad kolm järjestikust etappi: intensiivne kulumine sissesõiduperioodil, aeglasem kulumise suurenemine normaalse töö ajal ja järkjärguline suurenemine. kulumisel pärast teatud väärtuse saavutamist. Vähem uuritud on osade füüsilise kulumise mustrid, mille hävimine ei toimu mitte hõõrdumise mõjul, vaid muudel põhjustel, näiteks väsimuse tõttu. Masinate füüsilise kulumise mustreid tervikuna uuritakse veelgi vähem, see ülesanne on keerulisem.

Teisel juhul toimub hävitamine, kui ohtliku lõigu pindala väheneb vastuvõetamatute piirideni. Tavaliselt on ohtliku sektsiooni pindala vähenemine seotud valitud materjali ebarahuldava kulumiskindlusega, st vaatamata rahuldavatele tugevusomadustele tuleks see materjal asendada kulumiskindlamaga. Sellist masinaosade hävimise juhtumit leidub sageli abrasiiviga kokkupuutuvates üksustes, kuna abrasiivne kulumine on kõige katastroofilisem kulumisliik. Vaadeldav hävitamise tüüp on kahekordne. Ühest küljest on see järkjärguline rike, teiselt poolt tüüpiline äkiline rike, mida täheldatakse teatud tingimustel. Seda tüüpi hävitamine halvendab tegelikult valemi (3) esimest liiget, kuigi kui hävitamine pole veel toimunud, määrab see sama valemi teise liikme. Masinaosade kulumise vastases võitluses on oluline koht juhtivate kulumisliikide määratlemisel. Teades kulumistüüpi, on võimalik mõistlikult välja töötada meetmed masinaosade kulumise kõrvaldamiseks Metalltoodete kaitsmiseks korrosiooni eest, kauni, mitte tuhmuva välimuse andmiseks, masinate ja seadmete hõõrduvate osade pinna kaitsmiseks mehaanilise kulumise eest, teha pind toodete suurenenud elektrijuhtivus või kindel.

10 Seadmete remondimeetodid ettevõttes.

Remondi korraldamisel eristatakse detsentraliseeritud ja segaremondi meetodeid. Tsentraliseeritud meetodil teostavad remonti remondi- ja mehaanilise töökoja jõud - ettevõtte RMC või töövõtja. Tsentraliseeritud meetodit kasutatakse suure hulga sama tüüpi seadmetega ja suure hulga väikese massiga seadmetega, mis on mugavad demonteerimiseks ja transportimiseks. Remonditööde tsentraliseerimine võimaldab tõsta tööviljakust aine spetsialiseerumise kaudu, kui teatud tüüpi seadmeid remonditakse spetsiaalselt varustatud objektil, või erialase spetsialiseerumisega, kui sama eriala töötajad teevad sama tüüpi, kitsalt piiratud töid seadmetega. erinevat tüüpi. Seadmete remondimeetodid, sõltuvalt seadmete tüübist, tüübist ja kogusest, nende suurusest ja kaalust, remondimeeste kvalifikatsioonist ja varustusest, ettevõttes kasutatavast remondimeetodist, kasutatakse erinevaid remondimeetodeid.

Masinaehitusettevõtte tehnoloogiliste seadmete remonditeenus on tehnoloogiliste seadmete töö ja remondi järelevalvega tegelevate allüksuste kompleks, mille käigus tehnoloogilised seadmed läbivad füüsilise ja moraalse kulumise ning vajavad pidevat hooldust. Seadmete töövõime taastatakse selle remondiga. Pealegi ei tohiks remondi käigus taastada mitte ainult seadmete esialgne olek, vaid on vaja moderniseerimise kaudu oluliselt parandada ka selle peamisi tehnilisi omadusi.

Remondi olemus seisneb seadmete töövõime säilitamises ja kvaliteetses taastamises kulunud osade väljavahetamise või taastamise ning mehhanismide reguleerimise teel.

Loeng 2. Kandmise liigid. Määrdeained. Kulumisjuhtumitega toimetulemise viisid

Keemiatööstuses läbiviidavaid tehnoloogilisi protsesse iseloomustavad mitmesugused parameetrid. Seadmete töötingimused määravad peamiselt keskkonna temperatuur, rõhk ja füüsikalis-keemilised omadused.

Under usaldusväärsus seadmed mõistavad oma tehnoloogilise eesmärgi täielikku vastavust kindlaksmääratud tööparameetrite piires.

Vastupidavus– minimaalse lubatud töökindluse säilitamise kestus seadmete töötingimustes ja aktsepteeritud hooldussüsteemis (hooldus ja remont).

1.1. Peamised kulumisliigid

Seadmete töökindluse ja vastupidavuse vähenemine on tingitud nende seisukorra halvenemisest füüsilise või vananemise tagajärjel.

Under kulumine tuleb mõista osade ja sõlmede kuju, mõõtmete, terviklikkuse ning füüsikaliste ja mehaaniliste omaduste muutumist, mis tehakse kindlaks visuaalselt või mõõtmiste teel.

Vananemine seadmed määratakse selle tehnilise ja disainilise eesmärgi mahajäämuse järgi kõrgtehnoloogia tasemest (madal tootlikkus, toote kvaliteet, tõhusus jne).

1.1.1. Mehaaniline kulumine

Mehaaniline kulumine võib väljenduda purunemises, pinnakulumises ja detaili mehaaniliste omaduste vähenemises.

Purunemine

Osa täielik rike või pragude ilmnemine sellel on lubatud koormuste ületamise tagajärg. Mõnikord on rikke põhjuseks seadmete tootmistehnoloogia mittejärgimine (halva kvaliteediga valamine, keevitamine jne).

Pinna kulumine

Kõikides kasutus- ja hooldustingimustes on teiste osade või kandjaga kokkupuutuvate osade pinna kulumine vältimatu. Kulumise olemus ja ulatus sõltuvad erinevatest teguritest:

hõõrduvate osade ja kandjate füüsikalised ja mehaanilised omadused;

spetsiifilised koormused;

suhtelised liikumiskiirused jne.

Hõõrdejõududest tingitud kulumine

Kulumine on materjali pinna järkjärguline hävimine, millega võib kaasneda osakeste eraldumine pinnast, ühe keha osakeste kandumine konjugeeritud keha pinnale, hõõrduvate pindade geomeetrilise kuju muutumine. ja materjali pinnakihtide omadused.

Hõõrdumine

Hõõrdumine on üksteise vastu surutud osade suhteline liikumine. Mis tahes töötlusega hõõrdumispindadel on karedus, st süvendid ja mugulad. Vastastikuse liikumisega mugulad siluvad. Hõõrduvate pindade järkjärgulise sissejooksu tulemusena väheneb hõõrdetöö ja kulumine peatub. Seetõttu on väga oluline jälgida uute seadmete jaoks kehtestatud sissemurdmisrežiimi.

Teine hõõrdumise põhjus võib olla pindade molekulaarne kokkupuude eraldi piirkondades, kus need keevitamise teel ühinevad. Pindade suhtelise liikumisega hävivad keevituskohad: hõõrdepindadelt tuleb maha palju osakesi.

Hõõrdumise ajal osade pinnad kuumenevad. Selle tulemusel sissejooksvate pindade amorfsed kihid teatud tingimustel pehmenevad, kanduvad teatud vahemaadele ja süvenditesse langedes kõvastuvad.

Kiusamine

Skoorimine on üsna sügavate soonte moodustumine pinnale, mis on edasise intensiivse hõõrdumise eelduseks. On kindlaks tehtud, et kõige sagedamini esineb hõõrdumist samast metallist valmistatud hõõrdumispaarides.

Abrasiivne hõõrdumine

Lisaks hõõrdumisel tekkivatele tahketele osakestele langeb hõõrdumispindadele palju väikeseid osakesi tolmu, liiva, katlakivi, tahma kujul. Need tuuakse sisse määrdeainega või moodustuvad teatud töötingimustel. Nende osakeste mõju on väike, kui nende mõõtmed on väiksemad kui määrdekihi paksus.

Kokkuvarisemise deformatsioon ja väsimuse lõhenemine

Hõõrdepindade töötlemise madala kvaliteedi korral on tegelik kontaktpind palju väiksem kui teoreetiline: osad puutuvad kokku ainult väljaulatuvate servadega. Piirrõhu saavutamisel tekib keskmisest kontaktpinnast väljapoole ulatuvate sektsioonide muljumise deformatsioon.

Hõõrdepindade koormuse suuna ja suuruse sagedane muutumine toob kaasa metalli väsimise, mille tagajärjel kooruvad pindadelt üksikud osakesed (väsimuskillud).

1.1.2. Erosiivne kulumine

Paljud kandjad, millega osad kokku puutuvad, sisaldavad tahkeid osakesi (soolad, liiv, koks õlivoos; katalüsaator, absorbent jne), mis põhjustavad hõõrdumist või kulumist. Sarnast kulumist täheldatakse tugevate ja pikaajaliste löökide korral vedeliku- ja aurujugade pinnal. Töökeskkonnast tuleneva hõõrdumise ja löögi mõjul tekkivat detaili pinna hävimist nimetatakse nn. erosioonne kulumine .

1.1.3. väsimuse kulumine

Sageli on juhtumeid, kus muutuva koormuse all olev detail puruneb detaili materjali tõmbetugevusest palju madalamate pingete korral. Sellise detaili täielikku või osalist hävimist pingete mõjul, mille väärtus on väiksem kui tõmbetugevus, nimetatakse väsimuse kulumine .

1.1.4. Söövitav kulumine

Korrosiooni all mõistetakse metallpinna hävimist, mis on keemiliste või elektrokeemiliste protsesside toimumise tagajärg. Korrosioon võib olla pidev, lokaalne, teradevaheline ja selektiivne.

Kell tahke korrosiooni korral kulub detaili pind suhteliselt ühtlaselt. Pinnakihi korrosioonikahjustuse ühtluse astme järgi eristatakse pidevat ühtlast (vt joonis 2.1, a) ja pidevat ebaühtlast (vt joonis 2.1, b).

Kell kohalik Korrosiooni hävitamine ei levi kogu keskkonnaga kokkupuutepinnale, vaid katab ainult teatud pinna alasid ja lokaliseerub neil. Sel juhul moodustuvad kraatrid ja süvendid, mille areng võib viia läbivate aukude ilmnemiseni. Kohaliku korrosiooni sordid on: korrosioon üksikud laigud (vt joonis 2.1, c), haavandiline (vt joonis 2.1, d), punkt (vt joonis 2.1, e).

Teradevaheline (või kristallidevaheline) korrosioon - metallide hävimine piki tera piiri (joonis 2.1, e). Seda tüüpi korrosioon on tüüpiline kroom-nikkelterasest, vask-alumiiniumi, magneesium-alumiiniumi ja muudest sulamitest valmistatud osadele.

Sügavalt tungivat teradevahelist korrosiooni nimetatakse transkristalne (joonis 2.1, g).

Valikuline(konstruktsiooni-selektiivne) korrosioon seisneb metalli ühe või mitme konstruktsioonikomponendi üheaegses hävimises (joon. 2.1, h).

Riis. 2.1. Söövitava kulumise olemus ja leviku vormid:
a - pidev vormiriietus; b - pidev ebaühtlane; c - kohalik;
g - haavandiline; d - punkt; f – teradevaheline; g - transkristalne;
h - struktuurne-selektiivne

Toimemehhanismi järgi eristatakse keemilist ja elektrokeemilist korrosiooni.

Keemiline korrosioon - metalli korrosioon keemiliselt aktiivsete ainete (happed, leelised, soolalahused jne) toimel.

Laialt levinud elektrokeemiline korrosioon, mis tekib elektrolüütide vesilahustes, niiskete gaaside ja leeliste keskkonnas elektrivoolu toimel. Sel juhul lähevad metalliioonid elektrolüüdi lahusesse.

Maa all (mulda ) korrosioon on metalli pinnase mõju tagajärg. Enamasti tekib see õhutamise ajal ja on olemuselt lokaalne. Pinnase korrosioon on biokorrosioon (mikrobioloogiline korrosioon), mida põhjustavad mikroorganismid. Kõige sagedamini ilmub see mullas, kraavides, mere- või jõemudas.

Seadmete, torustike, metallkonstruktsioonide välispinnad on allutatud atmosfääriline korrosioon, mis tekib liigse hapnikusisalduse juuresolekul niiskuse ja kuiva õhu vaheldumisel metallile.

Keemiaseadmetes nn kontakti korrosioon. See esineb kahe erineva või identse metalli kokkupuutekohas erinevates olekutes.

1.1.5. Termiline kulumine

Märkimisväärne osa keemia- ja naftakeemiatehaste seadmetest töötab kõrgel temperatuuril. Nendes tingimustes, olles pinges, läbib teraskonstruktsioon aja jooksul roomamist ja lõdvestumist.

Fenomen pugema koosneb konstruktsioonielemendi aeglasest plastilisest deformatsioonist konstantse koormuse all. Kui pinged on väikesed, võib deformatsiooni kasv aja jooksul peatuda. Suurte pingete korral võivad deformatsioonid suureneda kuni toote rikkeni.

Under lõõgastus all mõistetakse pinge spontaanset vähenemist detailis, mille deformatsiooni väärtus on konstantne kõrge temperatuuri mõjul. Lõõgastumine võib põhjustada seadmete rõhu langust ja õnnetusi.

Konstruktsiooni stabiilsuse rikkumine kõrgel temperatuuril on tingitud grafitiseerumisest, sferoidiseerumisest ja teradevahelisest korrosioonist.

Protsess grafitiseerimine on karbiidi hävitamine vaba grafiidi moodustumisega, mille tulemusena väheneb metalli löögitugevus. Hallmalm, süsinik- ja molübdeenteras on temperatuuridel üle 500 °C vastuvõtlikud grafitiseerumisele.

Sferoidiseerimine ei mõjuta oluliselt teraste tugevust. See seisneb selles, et lamellperliit omandab aja jooksul ümmarguse teralise kuju.

1.2. Kulumise kontrolli ja mõõtmise viisid

Korrosioonikahjustuste hindamiseks kasutatakse kvalitatiivseid ja kvantitatiivseid meetodeid.

Kvalitatiivne meetod seisneb proovi visuaalses kontrollis ja selle mikroskoobi all kontrollimises, et kontrollida pinna seisukorda, avastada nendel pindadel või keskkonnas korrosiooniprodukte, teha kindlaks muutused keskkonna värvuses ja füüsikalis-keemilistes omadustes.

Kvantitatiivne meetod seisneb korrosioonikiiruse ja metalli tegelike mehaaniliste omaduste määramises.

Korrosiooni ulatuse indikaator on metalli kahjustuse sügavus üksikutes punktides, mis määratakse spetsiaalsete instrumentide abil. Korrosiooni olemus ja selle kiirus määratakse süstemaatilise kontrolli ja perioodiliselt teostatavate mõõtmistega seadme kogu kasutusaja jooksul. Sellised perioodilised uuringud nõuavad aga seadmete üsna sagedast seiskamist, nende ettevalmistamist ja avamist, mis vähendab tootmisaega.

Seetõttu eelistatakse pideva seire meetodit sondide abil. Sondi tööpõhimõte põhineb uuritava seadmega samast materjalist valmistatud proovide elektritakistuse muutuste kontrollimisel. Teatud suuruse ja kujuga näidis asetatakse aparaadi sisse nendesse piirkondadesse, kus metalli korrosiooni olemuse või keskkonna agressiivsete omaduste uurimine pakub suurimat huvi. Kõigi sondide näidud asetatakse ühele kilbile.

Mittemetalliliste materjalide korrosioonikahjustusi on raskem kontrollida. Polümeersete materjalide hävitamise mehhanism erineb metallide korrosioonist ja seda ei mõisteta hästi. Raskus seisneb selles, et polümeer paisub keskkonnas ja lahustub kiiresti. Need protsessid levivad difusiooni tõttu sügavale polümeermaterjali.

Lihtsaim ja levinuim meetod kulumismäära määramiseks on mikromeetria , st osade tegelike mõõtmete mõõtmine erinevate tööriistade (nihikud, mikromeetrid, mõõdikud, mallid jne) abil.

Kulumise kogusumma täpsemaks määramiseks kasutatakse meetodit, mis seisneb proovi kulumise tagajärjel tekkiva massikadu määramises. See meetod nõuab osade põhjalikku puhastamist ja loputamist ning ülitundlikku tasakaalu.

Mõnel juhul, kui on vaja kontrollida seadmete kulumist selle töö ajal (liikvel olles), kasutavad nad integraalne meetod , mis näeb ette hõõrdepindade kulumise tagajärjel määrdeõlisse läinud terase või malmi koguse määramise. Selleks võtke keemiliseks analüüsiks õliproov.

Lisaks tavapärasele kulumisele esineb praktikas sageli nn katastroofilist kulumist, mis tekib väga kiiresti ja mõnikord ka silmapilkselt (rikke). Õnnetuste vältimiseks tuleks võimalikult kiiresti kindlaks teha katastroofilise kulumise võimalus. Selleks kasutage kõiki võimalikke välise läbivaatuse ja puudutusega kontrollimise meetodeid.

Välisel läbivaatusel kontrollivad nad masina osade ja komponentide õiget suhtelist asendit, vuukide tihedust ja tugevust, vundamendile kinnitamist jne. Hõõrduvate osade temperatuuri ja masina või selle üksikute komponentide vibratsiooni määratakse puudutusega. Suurenenud kulumine võib põhjustada temperatuuri tõus ja lubamatu vibratsioon.

Liikuvate osade purunemist on lihtne tuvastada koputamise või müraga kõrva ääres või spetsiaalse kuuldeaparaadi abil.

Kandmine on juhuslik protsess, kuna see sõltub paljudest teguritest. Seetõttu tehakse kulumise analüütiline kirjeldus kulumisnäitajate keskmiste väärtuste põhjal.

Kulumismäär- detaili absoluutne kulumine ajas, väljendatuna lineaarsetes, massi- või mahuühikutes ja mõõdetakse vastavalt mikronites / h, g / h, mm 3 / h.

Kulumismäär on absoluutse kulumise ja libisemiskauguse suhe (µm/km, m/m).

Lineaarse kulumise intensiivsus määratakse võrrandiga

ma h = h/L,

kus h on kulunud kihi kõrgus;
L on hõõrdetee pikkus.

Massi kulumise intensiivsus määratakse võrrandiga

ma m = M/FL

kus M- kulunud metalli mass;
F on hõõrdeala nimipind.

Suhe ma h ja ma m määratakse valemiga

ma h = ma mρ,

kus ρ on metalli tihedus.

Temperatuuri tõustes materjali kõvadus väheneb ja võrrandit kasutatakse kulumiskiiruse kirjeldamiseks temperatuuri funktsioonina:

I = A exp( BT),

kus A, B- püsiv.

Kirjeldada kulumiskiiruse sõltuvust rõhust P tavaliselt kasutatakse võimsusvõrrandit

I = CPn,

kus C, n- püsiv.

Pinnaviimistlus määrab hõõrduvate osade tegeliku kontaktpinna. Töötlemise puhtus määrab peamiselt sissemurdmise perioodi kulumise. Joonisel fig. 2.2 näitab pinna kareduse muutumist ajas erinevate algviimistluste korral. Aeg τ 1 iseloomustab sissesõiduperioodi, st kui täheldatakse märgatavat kareduse muutust. Kui τ >τ 1, täheldatakse püsivat kulumisperioodi.

Optimaalne karedus sõltub materjalide omadustest, osade kujust, hõõrdepaaride töötingimustest ja määrdeaine olemasolust.

Osade kulumise olemus aja jooksul on näidatud joonisel fig. 2.3. Ühenduse tühimiku algväärtuse määrab ühenduse konstruktsioon. Kulumiskõvera võib jagada järgmisteks osadeks:

I on sissetöötamise periood, mida iseloomustab suurenenud kulumine mikrokareduse kiire hävimise tõttu;

II - normaalse kulumise periood, mida iseloomustab püsiv kulumiskiirus;

III - hädaabi kulumise periood, mida iseloomustab kulumiskiiruse suurenemine.

Vahe δ 2, mis vastab üleminekule normaalse kulumise perioodist avariikulumisele, on maksimaalne lubatud. Arvväärtused δ 2 on toodud masina remondi tehnilistes kirjeldustes.

Kulumiskõverast järeldub, et kulumiskiirus (kulumiskõvera puutuja kalde puutuja) väheneb sissetöötamise perioodil, jääb normaalseks tööks konstantseks ja suureneb avariikulumise ajal. Üldiselt on kulumisvõrrandil selline vorm

Lihtsaimal lineaarsel sõltuvusel on vorm

kus A, B- koefitsiendid.

SEADMETE TÖÖKINDLUS JA REMONTIIVSUS

Iga seade pärast tootmist või remonti peab teatud aja töötama. Remondivajaduse ja -sageduse määrab selle töökindlus.

Töökindlus- toote omadus täita oma ülesandeid, säilitades jõudluse kindlaksmääratud piirides nõutud aja jooksul.

esitus- objekti seisund, milles see on võimeline täitma määratud funktsioone, säilitades samal ajal kindlaksmääratud parameetrite väärtused regulatiivse ja tehnilise dokumentatsiooniga kehtestatud piirides.

Töövõimetus- objekti seisund, milles vähemalt ühe määratud parameetri väärtus ei vasta regulatiivse ja tehnilise dokumentatsiooni nõuetele.

Töökindlus- objekti omadus säilitada teatud aja jooksul pidevalt töövõime.

Keeldumine- sündmus, mis seisneb objekti töövõime rikkumises.

piirseisund- see on objekti seisund, milles selle edasine töö tuleb lõpetada ohutusnõuete parandamatu rikkumise tõttu.

Tööaeg- objekti töö kestus või ulatus.

Tehniline ressurss– objekti tööaeg töö algusest või selle taasalustamisest pärast kapitaalremonti kuni piirseisundi saabumiseni.

Vastupidavus- objekti omadus püsida töökorras kuni piirseisundi saabumiseni kehtestatud hooldus- ja remondisüsteemiga.

hooldatavus- objekti omadus, mis seisneb kohanemisvõimes selle rikete põhjuste ennetamiseks ja avastamiseks ning nende tagajärgede kõrvaldamiseks remondi teostamise teel.

Objekt remondis- see on objekt, mille töövõime ja töövõime rikke või kahjustuse korral kuuluvad taastamisele.

Remondimatu objekt- tegemist on objektiga, mille kasutuskõlblikkust ja töövõimet rikke või kahjustuse korral ei ole võimalik taastada.

Ülaltoodud definitsioonid näitavad, et seadmete töökindlus sõltub hoolduse ja remondi kvaliteedist. Uute seadmete väljatöötamisel peaksid kõige olulisemad olema töökindluse küsimused. Keemiatööstuses on töökindluse parandamisel suur roll remonditeenustel.

Osade rike ei tulene enamasti ebapiisava tugevuse, vaid tööpindade kulumise tõttu.

sekundaarne ressurss st pärast esimest kapitaalremonti omandatud ressurss ei ole alati võrdne uue masina esmase ressursiga. Autosse koguneb justkui väsimus või vananemine, mida kapitaalremondi käigus ei kõrvaldata. Vähese sekundaarse ressursi peamiseks põhjuseks on aga remonditööde madalam kvaliteet võrreldes masina valmistamisel spetsialiseeritud masinaehitustehases tehtud töö kvaliteediga.

Usaldusväärsuse kvantitatiivseid näitajaid väljendatakse absoluutsete või suhteliste väärtuste kujul. Töökindlust ei saa täpselt mõõta ega ennustada; seda saab hinnata ainult ligikaudselt spetsiaalselt korraldatud testide või tööandmete kogumise abil.

Usaldusväärsus on ka ebaõnnestumise määr λ on seadmete rikete arv ajaühikus, mis on seotud sama tüüpi töötavate seadmete arvuga.

Vastavalt kulumise füüsikalisele pildile koostatakse komponendi rikete määra kõver (joonis 2.4). Jaotis I iseloomustab rikete määra muutumist sissetöötamise perioodil, II jaotis - rikete sagedust normaalsel tööperioodil, III jaotis - rikkemäära muutust suurenenud kulumise perioodil.

Riis. 2.4. Osa äkilise rikke määra kõver λ

Võimalikud rikkerežiimid:

1. Rikked masina töö alguses. Sissepõlemishäired tulenevad osade tootmistehnoloogia ebatäiuslikkusest või ebakvaliteetsest montaaži- ja juhtimissüsteemist.

2. Äkilised rikked - toimuvad äkilise koormuse kontsentratsiooniga, mis ületab arvutatud. Need tekivad juhuslikult ja nende esinemist on võimatu ennustada, kuid juhuslike rikete tõenäosust on võimalik määrata.

3. Kuluvatest osadest põhjustatud tõrked on masina vananemise tagajärg. Kulunud osade õigeaegne ülevaatus, määrimine, parandamine ja väljavahetamine on vahend nende ärahoidmiseks.

hooldatavus Seda iseloomustab masina kohanemisvõime kahjustuste tuvastamiseks, hooldatavus ja hooldatavus.

Kohanemisvõime kahjustuste kindlakstegemiseks, tehnilise seisukorra diagnoosimiseks ilma masinat lahti võtmata sõltub konstruktsioonist, ohutuse, signalisatsiooni, mõõteseadmete ja vaatamiseks avatud sõlmede olemasolust.

Hooldatavus Seda hinnatakse selle järgi, kui lihtne on juurdepääs seadmetele ja üksikutele osadele kontrollimiseks ja parandamiseks ning see sõltub avatavate luukide ja kaante olemasolust.

Hooldatavus määrab masina võime osi vahetada ja osade taastumisvõime.

Kvantitatiivselt iseloomustab hooldatavust seadme õige tööaja osakaal:

kus T b – rikketa töö kestus;
T p on remondi seisaku kestus;
T o on hooldusele kulunud aeg.

Seadmete hooldatavuse põhinõuded võib jagada kahte rühma.

1. grupp sisaldab nõudeid, mis tagavad seadmete hooldatavuse kohapealse kontrolli ja remondi ajal:

a) vaba juurdepääs seadmetele ja osadele, mida tuleb kontrollida, reguleerida või asendada;

b) kuluvate osade kiire vahetus;

c) töö käigus purunenud üksuste ja osade koostoime reguleerimine;

d) määrdeaine kvaliteedi kontrollimine, selle asendamine või täiendamine seadme töökohas;

e) õnnetuste ja seadmete rikete põhjuste kiire väljaselgitamine ja nende kõrvaldamine.

2. rühm sisaldab nõudeid, mis tagavad hooldatavuse remonditööde ajal ettevõtete RMC-s:

a) üksuste, aga ka komplekside lahtivõtmise ja kokkupanemise lihtsus;

b) lihtsate mehhaniseerimisvahendite kasutamine lahtivõtmisel ja kokkupanekul;

c) kulumiselementide nimimõõtmete taastamise maksimaalne võimalus;

d) osade ja koostude seisukorra kontrollimise lihtsus pärast stendikatsetusi;

e) võimalus kontrollida seadme kõigi osade koostoimet pärast remonti.

Kulumise määratlus

Füüsiline halvenemine

funktsionaalne kulumine

Majanduslik amortisatsioon

Tööriistad

Üksikasjad

Hoone

Meetodid: kuidas kulumist määrata

Arvestusmeetodid

Kulumise määratlus

Kandmise tüübid

Abrasiivne

gaasi abrasiivid

veejuga

kavitatsioon

liim

Soojus

väsimus

Ärritav

Kandmise tüübid

Füüsiline halvenemine

Peamised põhjused ja kulumise määramise viisid

Arvestusmeetodid

Seadmete kulumise peamised liigid: määratlus, põhjused, arvestusmeetodid

Kulumise määratlus

Kandmise tüübid

Abrasiivne

gaasi abrasiivid

veejuga

kavitatsioon

liim

Soojus

väsimus

Ärritav

Kandmise tüübid

Füüsiline halvenemine

Peamised põhjused ja kulumise määramise viisid

Arvestusmeetodid

Autoosade defektide tüübid ja kulumine

Masinaosade kulumise tüübid | Masinaosade kulumine

Krampide kulumine

Termiline kulumine

Rõugete kulumine

abrasiivne kulumine

Osade kulumine ja nende taastamise viisid

Seadmete reguleerimine ja ennetav hooldus

Masinaosade kulumine, kulumisliigid, määratlus.

Ükskõik milline asesõna

Aadlivara ja aadlike elukäik A loomingus

Mis on inimese elustiili määratlus