Autoomanik peab teadma oma auto seadet, suutma jälgida mitte ainult bensiinikulu ja seda õigeaegselt täiendada, vaid ka muid auto tööd mõjutavaid näitajaid. Mõelge, mis määrab autoõli kulu, miks õlitase võib langeda ja näidake, kuidas valida õiget mootoriõli.

Kaasaegsed autoettevõtted märgivad, et on palju põhjuseid, mis põhjustavad tarbimise suurenemist või taseme langust. Vaid autoomanik ise oskab hinnata, millist määrdeõli kulu tema autol esineb ja selleks on spetsiaalne õlimõõtevarras.

Selle õlimõõtevarda abil peab juht iseseisvalt kontrollima mootori õlitaset ja jälgima selle tarbimist.

Üks esimesi tarbimise kasvu põhjuseid on ekspertide sõnul õli halb kvaliteet.

Autoõli võime neutraliseerida kütuse põlemisel tekkivaid happelisi elemente määrab mootoriõli kvaliteedi.

Teemast lähemalt

Õli tarbimine

Osa mootoriõlist põleb oma funktsioone täites läbi. Seega on õli tarbimine täiesti loomulik protsess. Hästi häälestatud mootorid kasutavad 0,2 liitrit õli iga 1000 km kohta. Audi nimetab maksimaalseks lubatud määrdekuluks 1,0 liitrit määrdeainet iga 1000 km kohta. Kui palju õli teie Audi A4 kasutab, sõltub järgmistest asjaoludest:

• liigne õlikogus viib selle suurema kulumiseni, sest karteri ventilatsiooni kaudu puhutakse mootorisse liigne õli;
• õhuke õli põleb kiiremini kui paks õli. Kuumutatud hooajaõli muutub vedelaks nagu vesi ja selle tarbimine suureneb vastavalt. Iga ilmaga õli jääb paks; see toob kaasa selle väiksema tarbimise - see on eriti märgatav pikkadel reisidel;
• Liiga kauaks mootorisse jäetud aastaringne õli hõreneb veidi, kaotades oma kõrgeima viskoossusastme ja vastavalt suureneb vajadus selle lisamiseks.
• terav sõidustiil mootori kõrgetel pööretel suurendab lisaks kütusekulu suurenemisele ka õlikulu. See on eriti ilmne, kui uus mootor hakkab kohe täiskoormusega tööle.
• sissemurdmise ajal vajab mootor tavapärasest veidi rohkem määrimist.
• leke. Kontrollige kõike peatükis kirjeldatud viisil Mootorid.
• mootori enda defekt; nt defektsed klapivarre tihendid, liiga suur vahe klapijuhiku ja ventiili varre vahel, defektsed kolvirõngad või vale kokkupanek remondi käigus, silindri seina kahjustused kulumise või kolvi kinnikiilumise tõttu.

Nafta tarbimise puudumine on kahtlane

Talvel lühikesi vahemaid sõites juhtub, et õlitase mõõtmisest mõõtmiseni ei lange, vaid lausa tõuseb. Siin pole põhjust rõõmustamiseks, kuna see tähendab, et mootoriõli lahjendatakse kütuse või vee kondensaadiga. Need “lisandid”, mis oluliselt halvendavad õli määrdeomadusi, tuleb regulaarselt pikal sõidul “välja keeta”, et kondensaat aurustuks. Seejärel peate kohe mõõtma õlitaset, sest pärast õlisse sattunud bensiini või vee aurustumist langeb selle tase järsult! Sõites eranditult ekstreemsel linnasõidul ilma vahepealsete pikamaasõitudeta, on soovitatav õli vahetada sagedamini kui ülaltoodud intervallidega, näiteks iga 3000 km järel või iga nelja kuu tagant.

Talvel tuleks arvestada 2-3% õlikuluga, samas kui meie sissepritsemootorites on mootori külmkäivituse ajal töösegu doseeritud rikastamisega õlis vähem bensiini kui vanematel karburaatoriga mootoritel.

Õli tarbimine

Osa mootoriõlist põleb määrimise käigus läbi. Seega on õli tarbimine täiesti loomulik protsess. Hästi töötavad mootorid tarbivad 0,2 liitrit 1000 km kohta, Audi nimetab maksimaalseks lubatud kuluks 1,0 liitrit 1000 km kohta.

Teie Audi 80 õlikulu sõltub järgmistest asjaoludest:

• Ülevoolav õli toob kaasa suure kulu, sest karteri ventilatsioon puhub liigse õli välja.
• Õhuke õli põleb kiiremini kui paks õli. Hooajaõli muutub kuumutamisel vedelaks nagu vesi ja tarbimine suureneb vastavalt. Iga ilmaga õli jääb viskoossem; esiteks võivad need, kes sõidavad pikki vahemaid, märgata selle õli väiksemat kulu.
• Liiga kauaks mootoris seisev aastaringne õli lahjeneb, kõrgem viskoossusklass läheb “kaotsi” ning vastavalt suureneb ka lisamisvajadus.
• Terav sõidustiil suurendab lisaks suurenenud gaasi läbisõidule ka õlikulu. See on eriti märgatav, kui uuele mootorile langeb kohe suur koormus.
• Sissemurdmise ajal vajab mootor rohkem määrdeainet.
• Mootori leke. Kontrollige peatükis kirjeldatud skeemi järgi Mootorid.
• Mootori defekt; nt defektne klapisääre tihend (klapivarre tihend), liigne lõtk klapijuhiku ja klapitihendi vahel, defektsed kolvirõngad või valesti paigaldatud kolvirõngad

Kahtlane on null õlikulu

Talvisel tööl lühikestel vahemaadel võib juhtuda ka, et õlitase mõõtmiste vahel ei lange üldse või isegi tõuseb. See pole absoluutselt põhjust rõõmustamiseks, sest see tähendab, et mootoriõli on lahjendatud kütuse või kondensaadiga. Seda õlivahetust tuleb regulaarse pikamaasõidu ajal "keeda", et kondensaat saaks aurustuda. Reisi lõpus tuleks kontrollida õlitaset, sest osade bensiini ja kondensaadi aurustumise tõttu langeb see oluliselt! Ekstreemseks linnasõiduks ilma vahepealsete pikamaasõitudeta on parem, kui vahetate õli tavapärasest varem; võib-olla juba 3000 km või nelja kuu pärast.

Talvel tuleks arvestada umbes 2-3% bensiini lisandiga õlis ja meie sissepritsemootorite põlevsegu paremini doseeritud rikastamise tõttu siseneb külma mootori käivitamisel õli vähem bensiini kui vanasse. karburaatorid.

Õige õli spetsifikatsioon

Kuna suhteliselt pikkade, 15 000 km pikkuste õlivahetusvälbadega kaasneb oht, et õlivann võib ladestuda, on Audi välja andnud ranged õlieeskirjad.

• Tavaline mineraalõli peab vastama Volkswageni standardile 50101 (VW-Norm 50101). Sel juhul on sellel piisavad puhastusomadused, et vältida setete teket.
• Heade hõõrdevastaste omadustega õlid vähendavad mootori sisehõõrdumist. Need peavad vastama standardile 500 00 (VW-Norm 500 00).
• Ainult juhul, kui ülaltoodud õli pole saadaval, võite täiendamiseks kasutada iga ilmaga või hooajalist õli kategooriatest "API SF" ja "API SG".

Õli viskoossus

Õli voolavus, see tähendab viskoossus, peab vastama selles mootoris kasutamise nõuetele. Seda tehes tuleks meeles pidada kahte kriteeriumi:

• Õli ei tohiks olla liiga viskoosne, sest starter peab suutma külma mootorit vändata ning õli mootorisse sattumise kohad tuleb kohe peale külma mootori käivitamist määrida.
• Õli ei tohiks olla liiga vedel, sest kõrgetel temperatuuridel ja mootori pööretel võib määrdekile puruneda.

SAE klassid

Ameerika Autoinseneride Ühing on klassifitseerinud õlid viskoossuse järgi klassidesse.

Hooajaline õli

Need klassid algavad mootoriõlidega vedelatest talve(talve)õlidest SAE 5W, 10W, 15W kuni vaheastme SAE 20W / 20 kuni viskoossete suveõlideni SAE 30, 40 ja 50.

Odavaim mootoriõli oli vanasti hooajaõli. Mootori täiuslikuks määrimiseks tuleb see vastavalt aastaajale täita viskoosse või vedela hooajaõliga. Hooajalist õli on tänapäeval tanklates või supermarketites peaaegu võimatu leida, kuid autoparkides kasutatakse seda siiski sageli. Audi 80-s kasutamiseks sobib (ja see on tootja arvamus) vaid ajutise lahendusena lootusetus olukorras.

Iga ilmaga õli

Tänapäeval kasutatava mitmeastmelise õli tootmine on keerulisem ja seetõttu on mitmeastmeline õli vastavalt hooajaõlist kallim. Viskoossusindeksi parandajana sisaldab see pikki molekulide ahelaid, mis kuumutamisel "paisuvad" ja jahutamisel kaotavad taas mahu. Sel juhul suudab õli "elastselt" kohaneda temperatuuridega ja katta paljusid viskoossusklasse. SAE 15W-50 õli vastab viskoossusklassile 15W temperatuuril -15°C ja viskoossusklassile 50 temperatuuril 100°C.

Mineraalõlidel põhinevate mitmeastmeliste õlide puhul on probleemiks asjaolu, et viskoossust parandavate molekulide ahelad aja jooksul lagunevad ja sel juhul muutub õli temperatuurimõjudele mitte nii vastupidavaks. Sel põhjusel ei luba Audi oma sõidukites soojal aastaajal kasutada SAE 10W-30 ja 10W-40 mitmeastmelisi õlisid.

Mootoriõli tarbimise probleem valmistab muret paljudele autojuhtidele. Teatavasti on määrdeainekulu üks olulisi mootori üldise seisukorra näitajaid. Mõnelt autoomanikult võite kuulda, et mootor ei võta õli, see tähendab, et tase jääb asendamisest asendamiseni samaks või jääb vastuvõetavatesse piiridesse.

Teised märgivad mootori suurenenud või kõrget õlikulu, mis muudab selle vajalikuks. Märgime kohe, et tootjad ise näitavad mootori õlikulu normid eraldi. See tähendab, et jõuallikas võib teatud piirides määrdeainet tarbida ja selline tarbimine ei ole rike.

Seda nähtust nimetatakse tavaliselt õlitarbimiseks jäätmete jaoks. Mootorile õli lisamise normi ületamine võib aga viidata probleemidele sisepõlemismootori, mootori jms töös.

Selles artiklis vaatleme, millist erinevate jõuallikate "õli isu" võib pidada vastuvõetavaks, samuti millised tegurid ja omadused mõjutavad määrdeaine tarbimist sisepõlemismootoris.

Alustame siis sellest, et kõik mootorid tarbivad suuremal või vähemal määral mootoriõli. See juhtub, võttes arvesse sisepõlemismootori konstruktsiooniomadusi, nimelt komponentide ja osade kiire määrimise vajaduse tõttu. Teisisõnu, peamine määrdeaine kadu tuleneb asjaolust, et silindri seintele on vaja määrdeainet varustada.

See ala mootoris on kuumusega koormatud ala. Sel põhjusel toimub määrdeaine osaline aurustamine ja põlemine. Samuti ei eemaldata silindri seintelt osa õlist, mille tulemusena põleb põlemiskambris koos kütusega ka järelejäänud määrdeaine.

Reeglina on kaasaegsetes mootorites deklareeritud õlikulu keskmiselt 0,1–0,3% kogu kütusekulust, mis kulus tee mis tahes lõigu läbimiseks. Selgub, et kui auto on läbinud 100 km ja kütusekulu on 10 liitrit, siis on ka keskmiselt 20 grammi õlikulu norm.

Selgub, et määrdeaine kulu võib pidada vastuvõetavaks, kui see ei ületa umbes 3 liitrit. 10 tuhande läbitud kilomeetri kohta. Samuti on oluline mõista, et tarbimismäär sõltub suuresti mootori tüübist, selle astmest jne.

Näiteks paljude bensiinimootorite puhul on norm umbes 0,1%. Bensiiniturbomootoritel on tarbimismäär märgatavalt suurem. Mis puudutab deklareeritud määrdeainekulu, siis on norm suurem kui mis tahes bensiini analoog ja keskmiselt 0,8–3%. Näidatud 3% kulutavad kahe turbiiniga sundturbodiislid jne.

Eraldi võib mainida ka pöördmootoreid, mis on eriti altid määrdevedeliku tarbimisele. Sellised agregaadid (võttes arvesse nende täielikku töökorda) tarbivad umbes 1-1,2 liitrit õli 1000 km kohta. jooksma. Erinevate mootorite juhendid näitavad, et jäätmete õlikulu on 1 liiter 3 tuhande läbitud kilomeetri kohta, see tähendab umbes 3 liitrit 10 tuhande km kohta.

Samal ajal märgivad tootjad ka, et tarbimine sõltub otseselt nii sisepõlemismootori tehnilisest seisukorrast kui ka konkreetse sõiduki tööomadustest (seadme koormus, kiirus jne).

Mis määrab õlikulu mootoris ja kuidas seda vähendada

Nagu eespool mainitud, kulub õli igas mootoris, kuna osadel olev õlikile, mis kaitseb kuiva hõõrdumise eest, põleb kambris koos kütuse laadimisega. Kui lisada sellele sisepõlemismootori loomulik kulumine töötamise ajal, siis määrdeaine kulu kasvab veelgi.

Siiski on üsna ilmne, et 3 liitrit õli 10 tuhande km kohta. reashingatava mootoriga väikese auto puhul võib seda pidada suureks väljaminekuks, samas kui võimsa suure töömahuga agregaadi puhul on see täiesti aktsepteeritav näitaja. Praktika näitab, et isegi kui mootor hakkas õli "sööma" üle normi, on majanduslikult kasulikum lihtsalt määrdeaine lisada, kui mootorit koheselt kapitaalremontida ainult suurenenud tarbimise tõttu.

Fakt on see, et paljudes teenindusjaamades eelistavad meistrid mitte diagnoosida eraldi suurenenud õlitarbimise põhjust, vaid pakuvad kohe omanikule kapitaalremonti. Oluline on meeles pidada, et nii kallis remont ei ole alati vajalik.

• Esiteks saab määrdeainekulu suurendada tänu sellele, et õli voolab mootorist välja. Sellisel juhul piisab tihendite ja tihendite vahetamisest. Reeglina tuleb tähelepanu pöörata nukkvõlli õlitihenditele jne.

Erinevates olukordades võib rasv voolata välispinnale (välja lekkida) ja tungida ka teistesse süsteemidesse. Näiteks kui süüdi on väntvõlli õlitihend ja auto alla võib tekkida loik.

• Kui õli kulub mootoris aktiivselt raiskamiseks,. Sel juhul, eriti lekkega võrreldes, on põhjust palju keerulisem tuvastada ilma mootorit lahti võtmata.

Kuid isegi sellises olukorras võite proovida jäätmetega võidelda, enne kui nõustute remondiga. Esiteks sõltub määrdeaine tarbimine mootori töörežiimist. Ehk siis suurel kiirusel sõitmine toob kaasa temperatuuri ja koormuse tõusu, õli vedeldub, hullem on silindri seintelt rõngaste eemaldamine, põleb läbi jne.

• Samuti on oluline mõista, et määrdeaine ei pruugi teatud parameetrite järgi mootorile sobida. See tähendab, et peate teadma, millist õli mootorile valida ja milliste omadustega arvestada.

Kui mootor on kulunud, tuleb paralleelselt arvestada ka suure läbisõiduga mootorite õlivaliku iseärasustega. Lühidalt öeldes moodustab vähendatud viskoossusega materjal õhukese kile, mida õlirõngad ei suuda seintelt eemaldada. Kui määrdeaine on paks, on kile väga paks, samas kui rõngad ei saa sellist kihti täielikult eemaldada.

Seda silmas pidades saab selgeks, et peate kasutama kõige sobivamat õli nii tolerantside kui ka kõrge temperatuuri viskoossusindeksi osas. Näiteks peate juhendis soovitatud määrdeainete loendist valima toote, mille viskoossus on suurem kui praegu täidetav.

Igal lahendusel on nii omad plussid kui miinused, kuid kulunud mootori puhul on paljudel juhtudel võimalik määrdeainekulu vähendada ja.

• Rõhu tõstmine karteris põhjustab ka liigset määrdeaine kulu. Lihtsate sõnadega, kõrgsurve karterigaasid põhjustavad õli sattumist sinna, kus seda ei tohiks olla.

Selle tulemusena siseneb määrdeaine sisselaskeava kaudu silindritesse, misjärel see põleb koos kütusega mootoris läbi. Sellises olukorras on vaja karteri ventilatsioonisüsteemi diagnoosida ja puhastada.

• Probleemid toovad kaasa ka määrdelekkeid ülelaaduri piirkonnas, õli siseneb ka silindritesse läbi sisselaskeava jne.
  Lahendus nõuab turbiini diagnostikat ja remonti. Äärmuslikel juhtudel saate turbolaaduri välja vahetada, samal ajal väheneb ka määrdeaine kulu.

Mis on tulemus

Eelnevat silmas pidades võime järeldada, et mootori kapitaalremondi peamiseks põhjuseks on oluliste defektide ja kahjustuste olemasolu, samuti osade suur kulumine ja silindri seinte kulumine (krambid, geomeetria muutused jne).

Sel juhul ei tööta enam õli "zhor" eemaldamine ainult koksi eemaldamise, rõngaste, klapivarre tihendite vahetamise või viskoossemale määrdeainele üleminekuga. Tavaliselt on selliste kahjustustega mootoritel madal surve, need käivituvad halvasti nii külmalt kui kuumalt ning kaotavad oluliselt võimsust.

Seadme töötamise ajal võib kosta koputusi ja kõrvalisi helisid. Reeglina tuleb peale lahtivõtmist ja veaotsingut plokk puurida/hülssutada, väntvõll lihvida jne. Teisisõnu on vaja põhjalikku remonti.

Kui mootor on kulunud, kuid töötab normaalselt, samas kui õlikulu on tavapärasest suurem, siis ei tasu oodata määrdeainekulu kohest suurenemist. Määrdeainet kulub üha rohkem, kuid see probleem areneb aeglaselt.

See selgub, lisades iga 10 tuhande km kohta mitu liitrit määrdeainet. võimaldab sellist mootorit ilma suurema remondita kasutada rohkem kui kümneid tuhandeid kilomeetreid (kui muid rikkeid ei esine). Samal ajal on kasulikum määrdeainet lisada kui mootorit remontida.

Lisaks aitab viskoossema õli kasutamine, klapitihendite vahetamine ja karteri ventilatsioonisüsteemi puhastamine vähendada üldist määrdeainekulu ning sisepõlemismootori hooldus- ja hoolduskulusid.

Loe ka

Kuidas valida õiget mootoriõli vanale sisepõlemismootorile või mootorile, mille läbisõit on üle 150-200 tuhande km. Mida peate tähelepanu pöörama, kasulikud näpunäited.

Kulumis-, suitsu- ja muude lisandite kasutamine õlikulu vähendamiseks. Plussid ja miinused pärast lisandi mootorile kandmist.

Õli lekib

Õli lekkimisel on vaja vahetada tihendid, tihendid jne.

Mootoriõli lekib järgmistes kohtades:

1. Klapikaane tihend. See tihend asub mootori peal; kui tihend pole piisavalt tihe, on mootori väliskülgseintel selgelt näha õlileke. Sellest tihendist ei saa läbi voolata palju õli. Süsteemi tihedus tuleb alati taastada.
2. Silindripea tihend (silindripea). See, nagu klapikaane tihend, asub mootori peal silindripea all. V-kujulistes mootorites on neid kaks, nagu silindripea. Sellest võib õli lekkida tihendi kahjustuse tagajärjel (põhjused on identsed klapikaane tihendiga). Õli võib lekkida jahutussüsteemi, kui jahutussüsteemi aukude ja töösilindrite vaheline tihend on katki. Mootor on väljast kuiv ja jahutusvedelik (jahutusvedelik) on hägune ja muudab värvi, õli vahutab (täitekorgi sisepinnal võib täheldada vahtu). See probleem nõuab kiiret sekkumist, sest. see ei ole mootorile ohutu.
3. Väntvõlli ja nukkvõlli tihendid. See probleem on nähtav karteri sisepinnal olevate õliplekkide ja mootori põhjast tuleva pleki järgi.
4. Õlivanni tihend. See leke on nähtav ainult liftil või siis, kui kaitse on eemaldatud.
5. Tagumise väntvõlli õlitihend (käigukasti sisselaskeava juures). Seda leket saab jälgida ainult siis, kui tihendikarp asendatakse eemaldatud karbiga. Tagajärjed on nähtavad mootori alumises osas olevatel plekkidel.
6. Õlifiltri tihend. Probleemi lahendus on filtri kvaliteet ja selle asendamine.

Mootoriõli jäätmed.

Mootoriõli läbipõlemist on lihtne tuvastada. Mootoris põlev õli tekitab heitgaasides sinist suitsu, mida bensiini põletamisel juhtuda ei saa. Kui väljalasketoru servade ümber tekib õline must velg, põleb õli asjatult.

Mootori suurenenud õlikulu põhjust saab näha seda avades. Aurudega toimetulemiseks on lihtsaid ja odavaid viise, mida tehakse enne mootori avamist.

Õli ei suuda mootoris täielikult läbi põleda, sest. see moodustab töösilindrite sisekülgedele õlikile, kus kütus süttib.

Põlenud õli ja mootori töörežiimi vahel on otsene seos. Mida rohkem pöördeid mootor teeb, seda rohkem põleb mootoris õli ja see ei sõltu mootorist. Kehtivad füüsikaseadused – mida rohkem pöördeid – seda rohkem temperatuuri mootori- ja mootoriõli, harvemini õli ja vastavalt sellele jääb seda rohkem töösilindritesse.

Enne oma mootori kohta otsuse väljakuulutamist on vaja arvestada mootori töörežiimi ja selle konstruktsiooniomadustega. Mõne funktsiooni osas on vaja viidata ametlik esindaja automarke või otsi netist vajalikku infot.

Liigume edasi mootori suurenenud õlikulu peamiste põhjuste juurde

• Mootor sisaldab parameetritele mittesobivat õli. Kui õli jääb silindrisse ja põleb läbi, siis oli see madala viskoossusega ja kui õli moodustab siseseintele paksu kile, on õli liiga kõrge viskoossusega. Õli põleb nagunii. Probleemi lahendus on lihtne – vali õige õli. Seetõttu tuleb kõigi alternatiivide hulgast valida õli, mille viskoossus on suurem kui mootoris olnud õlil. Üks lahendus õlitarbimisele on sünteetiliselt õlilt poolsünteetilisele tootele üleminek. Nende parameetritega poolsünteetilised õlid, mis vastavad autotootjate soovitustele, ei kahjusta teie mootorit.
• Klapitihendid on kulunud. Neid tihendeid ei ole kallis vahetada ilma silindripead (silindripead) puudutamata. Õlikulu jääb väiksemaks. Klapitihendite kulumise põhjuseks on temperatuuride erinevus, vale õli, mis ei sobi kokku kummiga.
• Kolvi (õlikaabitsa) rõngaste kulumine. Asendamine toob kaasa mootori kapitaalremondi. Saate teostada rõngaste "dekoksimist". Selle olemus on kiirteele väljasõit ja paarikümne kilomeetri läbimine suurel kiirusel. Seal on ka spetsiaalne keemia, mida süüteküünla aukudesse lisatakse, kuigi mootori ohutus on küsitav.
• Silindrite ja kõigi mootoriosade "sisemiste" rikkumine või kulumine. Seda saab tuvastada töötava mootori kõrvaliste helide järgi. Võõrlisandite kasutamine, ebakvaliteetne õli, õigel ajal vahetamata õli ja filtrid, tolmu ja mustuse sattumine mootorisse jne. - probleemi põhjus. Suure läbisõidu või mootori vanusega on õlikulu võimatu suurendada, seda kulub järk-järgult ja aeglaselt.
• Klapitihendite vahetamisel on vaja vahetada viskoossema õli vastu, jälgida õlikulu muutust. Kui vahetuste vahel on muudatusi mitu liitrit, siis on kasulikum lihtsalt õli lisada. Kapitaalremont ei ole parim optimaalne lahendus, sest see ei pruugi õnnestuda.