Quel est le nom du conducteur de char. Histoire des troupes de chars

Même les plus terribles pour l'Armée rouge les premiers mois de la Grande Guerre patriotique nous a montré un grand nombre d'exploits de soldats et d'officiers soviétiques. Ces exploits seront à jamais inscrits dans notre pays. Si nous parlons de pétroliers, une part considérable du mérite de leurs exploits a également été conclue dans leurs véhicules de combat. Par exemple, la bataille bien connue du commandant d'une compagnie de chars, le lieutenant principal Kolobanov, s'est terminée par la destruction d'une colonne de chars allemands de 22 véhicules ennemis, non seulement en raison du choix professionnel du site d'embuscade et du travail bien coordonné de tout l'équipage du char, mais aussi en raison des caractéristiques exceptionnelles du char lourd KV-1, qui n'a pas laissé tomber son équipage dans cette bataille. Tout ce que les Allemands pouvaient faire pour lui était de briser les dispositifs d'observation et de bloquer le mécanisme de rotation de la tourelle.

Mais loin de toutes les batailles n'ont été décidées que par la supériorité de la puissance de feu et la réservation record de chars soviétiques de ces années. Comme le notait à juste titre l'écrivain polonais Stanislaw Jerzy Lec : « Souvent le courage seul ne suffit pas, il faut aussi l'impudence. Pendant les années de guerre, cet aphorisme s'est justifié plus d'une fois. De l'arrogance militaire des soldats russes et de l'atypie de leurs actions et de leur comportement dans les conditions de combat, les soldats et officiers de la Wehrmacht ont souvent eu, comme ils diraient maintenant, "une rupture dans le schéma". Déjà après la guerre, dans leurs mémoires, de nombreux officiers se lamentaient de ne pas comprendre comment l'ennemi pouvait attaquer un bataillon d'infanterie en marche depuis une embuscade avec seulement cinq soldats, ou comment il était possible d'attaquer un ennemi dans une ville avec seulement un réservoir. C'est ce dernier en octobre 1941 que l'équipage du char T-34 Stepan Gorobets a fabriqué, qui a fait irruption seul à Kalinin (aujourd'hui Tver).

La vie du héros de l'Union soviétique Stepan Gorobets s'est avérée inextricablement liée à la région de Tver, c'est ici, lors de la défense de Kalinine, que l'équipage de chars sous sa direction a réussi une percée de char à travers toute la ville. Ici sur cette terre, lors des combats offensifs près de Rzhev, ce pétrolier a posé sa tête en 1942.

Stepan Khristoforovich Gorobets est né dans le petit village de Dolinskoïe le 8 février 1913. Il a grandi dans la région de Kirovograd, était de nationalité ukrainienne. Avant la guerre, un Soviétique ordinaire issu d'une famille paysanne travaillait comme conducteur de turbine à gaz dans une usine d'engrais azotés. Il a rencontré la guerre en tant que sergent-chef ordinaire, un pétrolier qui venait de terminer sa formation. Il participe aux combats à partir de septembre 1941. Au moment du raid de chars, qui a rendu son nom immortel, toute l'expérience de combat de Gorobets n'était que d'un mois. La bataille qui a eu lieu le 17 octobre 1941 sera plus tard qualifiée de modèle de véritable courage, d'arrogance militaire et d'ingéniosité.

Le 17 octobre 1941, la 21e brigade de chars distincte se voit confier une tâche difficile: mener un raid en profondeur derrière les lignes ennemies le long de la route Bolshoe Selishche - Lebedevo, vaincre les forces allemandes à Krivtsevo, Nikulino, Mamulino, ainsi que capturer le ville de Kalinine, la libérant des envahisseurs. La brigade devait effectuer une reconnaissance en force, percer la ville et s'unir aux unités qui avaient pris la défense sur l'autoroute de Moscou. Le bataillon de chars de la brigade sous le commandement du major Agibalov entre sur l'autoroute de Volokolamsk. À l'avant-garde du bataillon se trouvent deux chars moyens T-34 : le char du sergent-chef Gorobets et son commandant de peloton Kireev. Leur tâche est d'identifier et de supprimer les points de tir détectés des nazis. Sur l'autoroute, deux de nos chars doublent un convoi allemand de véhicules à moteur avec infanterie et véhicules blindés. Les Allemands, remarquant les chars soviétiques, parviennent à déployer des canons antichars et à engager un combat. Pendant la bataille, le char T-34 Kireev a été touché et a glissé hors de l'autoroute dans un fossé, et le char Gorobets a réussi à glisser vers l'avant et à écraser les positions des canons allemands, après quoi, sans ralentir, il entre dans le village de Efremovo, où il s'engage dans la bataille avec la colonne en retraite. Après avoir tiré sur les chars allemands en mouvement, écrasant trois camions, le char numéroté "03" a traversé le village et est de nouveau sorti sur l'autoroute, le chemin vers Kalinin était ouvert.

Cependant, au même moment, le bataillon de chars d'Agibalov, suivant l'avant-garde de deux T-34, subit une frappe aérienne de Junkers ennemis, plusieurs chars furent assommés et le commandant stoppa l'avancée de la colonne. Dans le même temps, après la bataille dans le village, le talkie-walkie est tombé en panne sur le char du sergent-chef Gorobets, il n'y a aucun lien avec lui. S'étant détaché de la colonne principale du bataillon de plus de 500 mètres, l'équipage du char ne sait pas que la colonne s'est déjà arrêtée. Ne sachant pas qu'il a été laissé seul, le sergent-chef continue d'accomplir la tâche assignée, poursuit la reconnaissance au combat en direction de Kalinin. Sur l'autoroute de la ville, le T-34 rattrape une colonne de motards allemands et la détruit.

Imaginez simplement la situation : les batailles défensives pour Kalinine étaient déjà terminées à ce moment-là, les Allemands ont pu occuper la ville et y prendre pied. Ils repoussèrent les troupes soviétiques et prirent des défenses autour de la ville. La tâche assignée à la brigade de chars soviétiques - effectuer une reconnaissance en force - est en fait un raid de chars à l'arrière allemand de Volokolamsk à l'autoroute de Moscou. Traversez l'arrière, faites du bruit là-bas, essayez de reprendre Kalinine à l'ennemi et rejoignez d'autres unités soviétiques sur un autre secteur du front. Cependant, au lieu d'une colonne de chars, un seul char se dirige vers la ville - la «troïka» du sergent-chef Stepan Gorobets.

Après avoir quitté le village de Lebedevo, sur le côté droit de l'autoroute, l'équipage du char a identifié un aérodrome allemand, qui abritait des avions et des pétroliers. Le char de Gorobets est entré dans la bataille ici, détruisant deux avions Ju-87 et faisant exploser un réservoir de carburant. Après un certain temps, les Allemands ont repris leurs esprits, ils ont commencé à déployer des canons anti-aériens afin d'ouvrir le feu sur le char avec un tir direct. Dans le même temps, le sergent-chef, se rendant compte que son attaque n'était pas soutenue par d'autres chars de son bataillon, qui auraient déjà dû rattraper l'avant-garde détachée et simplement disperser l'aérodrome découvert, fait un non-standard, audacieux et quelque peu effronté décision.

La station de radio sur le char est silencieuse, Gorobets ne sait rien du sort de la colonne du bataillon, tout comme il ne sait pas jusqu'où il s'est détaché des forces principales. Dans ces conditions, alors que les Allemands frappent déjà le char avec des canons anti-aériens, le commandant du véhicule décide de se retirer de la bataille et de percer jusqu'à Kalinine seul. Partant du bombardement des canons anti-aériens allemands, notre char en route vers Kalinine rencontre à nouveau une colonne de troupes allemandes. Trente-quatre percutent trois véhicules allemands et tirent sur l'infanterie en fuite. Sans ralentir, un char moyen fait irruption dans une ville occupée par l'ennemi. À Kalinin, rue Lermontov, le char tourne à gauche et se précipite en tirant le long de la rue Traktornaya, puis le long de la 1ère rue Zalinenaya. Dans la zone du parc Tekstilshchikov, le T-34 tourne à droite sous le viaduc et pénètre dans la cour de Proletarka: les ateliers de l'usine n ° 510 et la filature de coton sont en feu, des ouvriers locaux tenaient la défense ici. A ce moment, Gorobets remarque que sur son véhicule de combat un canon antichar allemand est visé, mais n'a pas le temps de réagir. Les Allemands tirent les premiers, un incendie se déclare dans le char.

Malgré les flammes, le mécanicien-conducteur du char T-34, Fedor Litovchenko, conduit la voiture vers le bélier et écrase le canon antichar avec des chenilles, tandis que trois autres membres d'équipage combattent l'incendie à l'aide d'extincteurs, de vestes matelassées, de sacs à dos et autres moyens improvisés. Grâce à leurs actions coordonnées, le feu a été éteint et la position de tir ennemie a été détruite. Cependant, d'un coup direct sur la tourelle du char, le canon s'est bloqué, ne laissant que des mitrailleuses dans le redoutable véhicule.

Plus loin, le réservoir Gorobets suit le long de la rue Bolshevik, puis passe le long de la rive droite de la rivière Tmaka après le couvent. Des pétroliers traversent immédiatement le fleuve sur un pont délabré, risquant de faire tomber une voiture de 30 tonnes dans le fleuve, mais tout s'arrange et ils se dirigent vers la rive gauche du fleuve. Le char avec le numéro trois sur l'armure entre dans la cible du rempart Golovinsky, d'où il tente de sortir sur la rue Sofya Perovskaya, mais rencontre un obstacle inattendu. Des rails creusés profondément dans le sol y sont installés, salutations des ouvriers qui ont défendu la ville. Au risque d'être détectés par l'ennemi, les tankistes doivent utiliser leur véhicule de combat comme un tracteur, desserrant les rails installés. En conséquence, ils ont réussi à s'écarter, libérant le passage. Après cela, le char entre dans les voies de tramway qui longent la large rue.

Le char continue son chemin à travers la ville occupée par l'ennemi, mais il est maintenant noir, couvert de suie à cause d'un incendie récent. Ni l'étoile ni le numéro de réservoir ne sont pratiquement visibles dessus. Les Allemands ne réagissent même pas au char, le prenant pour le leur. En ce moment, du côté gauche de la rue, l'équipage du char voit une colonne de camions capturés, de GAZ et de ZIS avec de l'infanterie, les véhicules sont repeints, les Allemands y sont assis. Se souvenant qu'il est impossible de tirer avec une arme à feu, Stepan Gorobets ordonne au conducteur d'écraser la colonne. Après avoir fait un virage serré, le char s'écrase sur des camions et le mitrailleur-opérateur radio Ivan Pastushin arrose les Allemands avec une mitrailleuse. Ensuite, les Allemands commencent à se précipiter par radio au sujet des chars soviétiques faisant irruption dans la ville, ne sachant pas qu'un seul trente-quatre est entré dans la ville.

En partant pour la rue Sovetskaya, le T-34 rencontre un char allemand. Profitant de l'effet de surprise, Gorobets contourne l'ennemi et enfonce l'Allemand sur le côté, le jetant de la rue sur le trottoir. Après l'impact, le trente-quatre a calé. Les Allemands, penchés par les écoutilles de leur voiture, crient "Rus, abandonne", et l'équipage du char soviétique essaie de démarrer le moteur. Cela n'a pas fonctionné la première fois, mais à ce moment-là, un très bon est apparu: le chargeur Grigory Kolomiets a pu faire revivre le pistolet. Laissant le char ennemi percuté derrière lui, le T-34 saute sur la place Lénine. Ici, un bâtiment en hémicycle s'ouvre aux yeux des pétroliers, sur lequel sont installés d'immenses drapeaux fascistes, et des sentinelles sont postées à l'entrée. Le bâtiment n'a pas été laissé sans attention, le char lui a tiré des obus explosifs, un incendie s'est déclaré dans le bâtiment. Après avoir terminé la tâche suivante, le char avance et rencontre une barricade de fortune. Dans la rue, les Allemands ont renversé un tramway, à cause duquel des grenades ont volé dans le char. Les trente-quatre ont réussi à contourner cet obstacle le long d'un tas de pierres (un blocage d'un immeuble résidentiel effondré), en poussant le tram avec les Allemands qui étaient assis derrière lui, et continuent à avancer le long de la rue Vagzhanova jusqu'à l'autoroute de Moscou.

Ici, Stepan Gorobets a découvert une batterie d'artillerie allemande déguisée, dont les canons ont été déployés vers Moscou. Le char prend position par l'arrière, détruit les canons et les pirogues avec un bélier, repasse les tranchées et pénètre dans l'autoroute de Moscou, sortant de la ville. Après quelques kilomètres près de l'ascenseur en flammes, le char commence à être lourdement bombardé de presque tous les côtés. Ici se trouvaient les positions d'un des régiments de la 5e division d'infanterie. Au début, la voiture de Gorobets a été confondue avec les Allemands, mais ils ont trié les accessoires à temps et ont cessé le feu sur le char, rencontrant les pétroliers avec des cris de "Hourra!"

Plus tard, le général de division Khomenko, commandant de la 30e armée, a rencontré personnellement l'équipage du T-34. Sans attendre les documents d'attribution, il a retiré l'Ordre de la bannière rouge de sa tunique et l'a remis au sergent-chef Stepan Gorobets. Plus tard, Gorobets a pu atteindre le grade de sous-lieutenant et a reçu l'Ordre de Lénine. Fait révélateur, l'Ordre de la bannière rouge n'apparaissait pas officiellement dans les documents d'attribution, car il est passé après le général Khomenko. Plus tard, le 5 mai 1942, pour le courage et l'héroïsme montrés dans les batailles, le lieutenant subalterne Stepan Khristoforovich Gorobets reçut le titre de héros de l'Union soviétique, mais à titre posthume.

Au cours de l'offensive du 8 février 1942, lors de la bataille près du village de Petelino dans le district de Rzhevsky de la région de Kalinin (aujourd'hui Tver), agissant dans les formations de combat de l'infanterie en progression, l'équipage du char T-34, junior le lieutenant Stepan Gorobets, a réussi à détruire 3 canons ennemis, à supprimer plus de 20 points de mitrailleuses et 12 mortiers ennemis, à détruire jusqu'à 70 soldats et officiers ennemis. Dans cette bataille, le jour de son 29e anniversaire, Stepan Gorobets a été tué. Il a été enterré dans le village de Bratkovo, district de Staritsa, région de Tver, dans une fosse commune non loin de l'église, à 10 mètres de l'autoroute Staritsa-Bernovo, sur l'anneau Pouchkine. Au total, pendant toute la durée des combats, l'équipage du char de Stepan Gorobets représentait 7 chars allemands détruits et détruits.

Quelques jours avant la mort de Gorobets, le sergent de tourelle Grigory Kolomiets a été blessé, son sort est inconnu. Et le conducteur de char, le sergent-chef Fedor Litovchenko, et le mitrailleur-opérateur radio, le soldat de l'Armée rouge Ivan Pastushin, ont traversé toute la guerre et ont vécu pour voir la victoire. Par la suite, ils se sont rencontrés sur les sites de batailles passées, notamment dans la ville de Kalinin, dont ils se souviennent.

Plus tard, on a appris que dans les derniers jours de la guerre près de Berlin à Potsdam, des archives de l'état-major allemand des forces terrestres avaient été trouvées. Dans ces archives, entre autres documents, un ordre daté du 2 novembre 1941 du commandant de la 9e armée allemande, le colonel-général Strauss, a été retrouvé. Au nom du Führer, sur cet ordre, le colonel von Kestner, commandant du Kalinin occupé, a reçu la croix de fer du premier degré. Le prix a été décerné "pour la bravoure, le courage et la direction énergique de la garnison lors de la liquidation du détachement de chars des Soviétiques, qui, profitant des chutes de neige, a pu pénétrer dans la ville". Pour être juste, il convient de noter que 8 chars de la 21e brigade ont pu percer jusqu'à Kalinin, qui s'est glissé dans la ville sous un bombardement constant. Cependant, après avoir atteint la périphérie sud de la ville, les véhicules survivants se sont déplacés vers Pokrovskoye le long de l'autoroute Turginovsky, le char du sergent-chef Gorobets était le seul à avoir traversé toute la ville avec un combat.

Après la guerre, la mémoire de Gorobets et de ses pétroliers a été immortalisée. L'une des rues de Tver porte actuellement le nom du commandant du légendaire trente-quatre avec le numéro de queue "03". Une plaque commémorative à la mémoire du légendaire équipage de chars a été installée au numéro 54 de la rue Sovetskaya à Tver. Et 70 ans après les événements décrits, en novembre 2011, un monument a été inauguré dans la ville à la mémoire de l'exploit de l'équipage du char moyen T-34 du 1er bataillon de chars séparé de la 21e brigade de chars de la 30e armée de le Front de Kalinine. Ici, au monument aux héros-pétroliers, un rassemblement commémoratif a été organisé à l'occasion du 100e anniversaire de Stepan Gorobets. De plus, l'une des rues de son village natal porte le nom du héros du char.

Basé sur des matériaux provenant de sources ouvertes

Le légendaire char moyen soviétique T-34, couvert de gloire militaire, est au service de l'Armée rouge depuis décembre 1939. Sa conception a marqué un saut qualitatif dans la construction de réservoirs. Il combinait organiquement une armure anti-projectile avec des armes puissantes et un train d'atterrissage fiable. Des propriétés de protection élevées ont été assurées par l'utilisation de tôles laminées épaisses blindées et leur inclinaison rationnelle. En termes d'armement, ce char correspondait aux meilleurs exemples de chars lourds. La grande mobilité a été fournie par un puissant spécialement conçu moteur diesel et larges pistes.

Pendant la Grande Guerre patriotique, parallèlement à l'augmentation de la production de chars pour l'armée belligérante, des travaux intensifs ont été menés pour améliorer la conception du char et simplifier la technologie de sa fabrication. La tourelle soudée d'origine a été remplacée par une tourelle hexagonale moulée plus efficace. La durée de vie du moteur a été augmentée par l'utilisation de nouveaux filtres à air et lubrifiants, ainsi que d'un régulateur tous modes. Un embrayage principal plus avancé et l'introduction d'une boîte de vitesses à cinq rapports ont considérablement augmenté la vitesse du char.

Les premiers échantillons de chars T-34, sortis en 1940, avaient les caractéristiques techniques suivantes :

• Poids complet - 26 tonnes.
• Taille de l'équipage - 4 personnes.
• Blindage frontal - 45 mm, pente - 30o, tour - 52 mm avec une pente de 60o, côtés et poupe, respectivement, 45 mm et 45o, toit et fond - 20 mm.
• L'unité de puissance est un moteur diesel V-2-34, puissance 500 ch.
• Le nombre de vitesses à grande vitesse est de 5.
• Capacité du réservoir de carburant - 450 l.
• Armement - canon L-11 76,2 mm, deux mitrailleuses DT 7,62 mm. Munitions - 77 cartouches et 3906 cartouches.
• Dimensions : longueur - 5920 mm, largeur - 3000 mm, hauteur - 2410 mm.
• Réserve de marche sur terrain accidenté - 225 km.

Dans l'année d'émission de 1941, le canon a été remplacé par un F-34 du même calibre, mais beaucoup plus puissant. Au cours de l'année de production de 1942, compte tenu des lacunes des modèles précédents, l'épaisseur du blindage de la coque et de la tourelle a été portée à 60 mm et des réservoirs de carburant supplémentaires ont été installés. Points faibles ont été pris en compte et dans l'année d'émission de 1943, ils ont utilisé une tourelle hexagonale avec un blindage de 70 mm d'épaisseur et une coupole de commandant. L'année d'émission de 1944, le nom du char a changé - T-34-85. Il avait une tour agrandie, qui accueillait déjà 3 personnes, le blindage a été porté à 90 mm d'épaisseur, de nouvelles mitrailleuses DTM ont été installées.

Dès le début, le char a été conçu selon le schéma classique: le dispositif de la partie avant est le compartiment de combat, y compris la tourelle, la partie arrière est le compartiment moteur et les roues motrices.

Les principales parties de la conception du char T-34 étaient les suivantes :

• Le bâtiment est divisé en zones fonctionnelles.
• Centrale électrique avec transmission.
• Complexe d'armement.
• Moyens d'observation.
• Châssis.
• Équipement électrique.
• Moyens de communication.
• Coque de réservoir.

Il a été soudé à partir de plaques de blindage laminées. La plaque supérieure de la poupe était fixée sur deux charnières, ainsi que boulonnée aux plaques inférieures de la poupe et des côtés. Avec les boulons dévissés, il pouvait être replié, ce qui permettait d'accéder au moteur. Dans la plaque frontale supérieure, il y avait une trappe pour le conducteur, à droite - un support à billes pour une mitrailleuse. Les plaques latérales supérieures avaient une pente de 45o, les plaques inférieures étaient installées verticalement. Quatre trous ont été prévus pour les axes d'équilibrage des roues de route.

Le fond de la coque était généralement composé de deux feuilles soudées bout à bout avec une superposition sur la couture. A droite, devant le fond, devant l'emplacement du mitrailleur, une trappe a été aménagée pour une issue de secours. Des trous d'homme ont également été creusés par lesquels le carburant des réservoirs, l'huile de la boîte de vitesses et du moteur ont été vidangés. La peinture du char assurait son camouflage au sol.

À l'intérieur de la coque, le char T-34 était divisé en zones fonctionnelles. En face se trouvait la salle de contrôle. Il y avait un chauffeur-mécanicien avec un mitrailleur. Des pédales et des leviers de commande, des capteurs, des instruments de contrôle et de mesure ont également été installés ici. Derrière le compartiment de contrôle se trouvait le compartiment de combat, y compris la tourelle, qui abritait le commandant d'équipage et le mitrailleur, et dans le T-34-85 également le chargeur.

Centrale électrique avec transmission

C'est le domaine fonctionnel suivant. Elle était séparée du compartiment de combat par une cloison amovible en acier. Un moteur a été installé au centre de la zone de puissance. Sur les côtés se trouvent des réservoirs d'huile, des radiateurs à eau et des batteries. Une trappe avec un couvercle blindé a été découpée dans le toit, à travers laquelle le moteur était accessible. Sur les côtés, il y avait des fentes oblongues pour la circulation de l'air. Ils étaient couverts de stores blindés.

À l'arrière, il y avait un compartiment de transmission ou de transmission de puissance. Il s'agit d'un ensemble de mécanismes qui transmettent le couple sur le vilebrequin du moteur aux roues motrices. En conséquence, la vitesse du réservoir et les forces de traction changent sur une plage plus large que ne le permet le moteur. Lors du déplacement à partir d'un arrêt, l'embrayage principal transfère en douceur la charge au moteur, lissant des changements drastiques le nombre de tours du vilebrequin et la vitesse du réservoir. Son autre fonction est de déconnecter le moteur de la boîte de vitesses lors des changements de vitesse.

La boîte de vitesses est mécanique à cinq vitesses - quatre vitesses pour avancer et une pour reculer. Commutation - au moyen d'un entraînement de commande. Pour que le char T-34 tourne, il était nécessaire de ralentir la chenille, dans la direction de laquelle le virage était en cours. Le système de freinage était basé sur des freins à bande flottante. Ils peuvent être actionnés depuis le service de contrôle. Pour ce faire, sur les côtés du conducteur, il y a des leviers droit et gauche, ainsi que des pédales.

En plus de l'embrayage principal, de la boîte de vitesses, des transmissions finales et des freins, le compartiment de transmission comprenait également un démarreur électrique, des réservoirs de carburant et des filtres à air. Dans le toit du compartiment, une trappe de conduit rectangulaire était prévue, fermée par un treillis métallique. En dessous se trouvaient des stores blindés réglables. Les bouchons d'échappement et deux supports pour l'installation de bombes fumigènes ont été renforcés dans la plaque arrière.

Armement installé sur le char moyen T-43

L'armement principal, dont disposait le char T-34, était à l'origine un canon L-11 semi-automatique de 76 mm de la version 1939 avec un obturateur vertical en coin. En 1941, il fut remplacé par le canon F-32 du même calibre. Plus tard, le char T-34-85 a reçu le canon D-5T de 85 mm, puis le ZIS-S-53. La tour avait la capacité de tourner, de sorte que le canon et la mitrailleuse coaxiale avec elle pouvaient effectuer un tir circulaire. La lunette de visée offrait une portée de tir directe de près de 4 km et à partir d'une position fermée - jusqu'à 13,6 km. La portée de destruction par un tir direct avec un projectile perforant a atteint 900 M. La tour a tourné à l'aide d'un entraînement manuel ou électrique. Il était monté sur le mur près du pistolet. La vitesse de rotation maximale du moteur électrique a atteint 30 degrés par seconde. La visée verticale était effectuée manuellement par un mécanisme de levage sectoriel, également situé sur le côté gauche du pistolet.

Le tir pourrait être effectué à la fois mécaniquement et électriquement. Les munitions consistaient en 77 coups. Il était situé dans la zone arrière, sur des racks, ainsi que dans des pinces à tribord et dans des boîtes au fond du compartiment de combat. Les mitrailleuses étaient équipées de 31 chargeurs de 63 cartouches chacun. En plus des munitions principales, les pétroliers ont reçu des cartouches en boîte, des pistolets, des mitrailleuses et des grenades.

Châssis

Le train de roulement du char T-34 était une chenille à suspension. Ils ont également fourni une perméabilité élevée. Il dispose de deux chaînes à chenilles, de deux roues motrices et directrices et de 10 galets. La chaîne de chenilles comporte 72 chenilles avec un pas de 172 mm et une largeur de 500 mm. Le poids d'une chenille est de 1070 kg. Des roues motrices coulées servaient à rembobiner les chenilles et à les tendre.

La suspension du char T-34 était à ressorts hélicoïdaux. Le rouleau avant a un double ressort. Il était situé verticalement dans la proue et était protégé par des boucliers. Pour le reste des rouleaux, la suspension était placée obliquement dans les arbres de la coque du réservoir. Les galets de roulement étaient montés sur des essieux avec des roulements enfoncés dans les équilibreurs. Tous les rouleaux sont doubles avec des pneus en caoutchouc.

Équipement électrique

L'équipement électrique du char T-34 comprenait à la fois des sources et des consommateurs d'électricité, notamment:

• Démarreur électrique.
• Moteur électrique pour faire tourner la tourelle.
• Ventilateurs de refroidissement.
• Descente électrique du pistolet, ainsi qu'une mitrailleuse coaxiale.
• Moteurs électriques pour le chauffage (il a été installé dans les modèles de réservoirs d'après-guerre) et la pompe à huile.
• Dispositifs de signalisation et d'éclairage.
• Aimer le radiateur.
• Station de radio.
• Interphone.
• Les sources d'électricité comprenaient un générateur et 4 batteries par paires des deux côtés du moteur. La tension dans le système est de 24 V, la puissance du générateur est de 1 kW.

Moyens de communication

La station de radio téléphonique et télégraphique a fourni une communication bidirectionnelle entre le réservoir et d'autres objets. Le champ d'action dépendait de la période de l'année et de la journée. C'était le plus grand sur un téléphone avec une antenne fouet de quatre mètres en hiver. En été, surtout la nuit, le niveau d'interférence augmentait, ce qui réduisait la portée de communication.

L'émetteur-récepteur et son alimentation étaient fixés avec des supports aux feuilles arrière et gauche de la tour derrière le siège du commandant de char. En 1952, une station de radio a été installée qui fonctionnait par télégraphe à la fois pour la réception et la transmission. L'interphone dans le réservoir a été mis à jour. Maintenant, il se composait de plusieurs appareils - pour le commandant, le tireur et le chauffeur. L'appareil assurait la communication entre les membres d'équipage entre eux, et pour le tireur et le commandant - également avec des répondants externes.

Organisation du travail de l'équipage du char

La meilleure option, quelle devrait être la composition de l'équipage du char T-34-85 - cinq personnes:

• Commandant de char.
• Chauffeur mécanicien.
• Tireur-mitrailleur.
• Canonnier.
• Mise en charge.

Le chef de char est assis derrière le tireur, à gauche du canon. Pour plus de commodité, il est desservi par une coupole de commandeur avec dispositifs d'observation. Tâches du commandant: examen et contrôle du champ de bataille, instructions au tireur, travail avec la station radio, gestion générale de l'équipage.

Le conducteur est assis sur un siège réglable en hauteur. Dans la feuille avant devant, il y a une trappe avec une couverture blindée. Deux périscopes y sont installés en permanence. Leurs prismes sont fermés par le bas avec des lunettes de protection qui protègent les yeux du conducteur des fragments. Des coussinets frontaux souples sont placés au-dessus des périscopes pour protéger la tête du conducteur d'éventuelles contusions. Dispositifs et mécanismes pour le conducteur :

• Leviers de commande.
• La bascule de la boîte de vitesses.
• Alimentation manuelle en carburant.
• Frein.
• Pédale d'embrayage principal.
• Garde-indicateur des dispositifs de contrôle.
• Deux cylindres d'air comprimé utilisés pour l'air de démarrage du moteur.
• Bouclier des appareils électriques.
• Tachymètre.
• Bouton de démarrage.
• Compteur de vitesse.
• Extincteur d'incendie.

Le mitrailleur est à droite du conducteur. Sa tâche est de tirer à partir d'une mitrailleuse insérée dans la boule de la plaque frontale supérieure de la coque. Une lunette de visée spéciale est utilisée pour viser la cible. Le tir est effectué en appuyant sur la gâchette pendant plusieurs coups en rafales à une distance allant jusqu'à 800 m.La mitrailleuse est équipée d'un équipement automatique alimenté par des gaz en poudre.

Le mitrailleur est situé dans la tour, sur le côté gauche. Sous la direction du commandant ou en choisissant lui-même une cible, il dirige le canon et la mitrailleuse coaxiale vers la cible. Puis déclenche une gâchette ou à l'aide d'une gâchette électrique. À la disposition du tireur, il y a un viseur périscope qui offre une multiplication par quatre. Un canon avec une mitrailleuse coaxiale est dirigé vers la cible par le mécanisme de rotation de la tourelle, ainsi qu'en levant le canon.

Le chargeur est situé sur le côté droit du pistolet. Sous la direction du commandant, il choisit le type de tir, comment charger le canon, recharger la mitrailleuse coaxiale et surveille le déroulement de la bataille. Son siège est suspendu par trois sangles - deux à la bandoulière de la tour, la troisième - au berceau du canon. En changeant la position des ceintures, le siège est réglable en hauteur.

Pour assurer les réparations d'urgence et mesures nécessaires sécurité à l'intérieur du réservoir sont deux cylindres d'extincteur à dioxyde de carbone. Des ensembles de pièces de rechange, d'accessoires et d'outils sont placés non seulement à l'intérieur du réservoir, mais également à l'extérieur. Ceux-ci incluent, mais ne sont pas limités à : corde de remorquage, toile, pièces de rechange pour armes à feu, chenilles de réserve, avec et sans crêtes, broches de chenille, outils de retranchement. Des bombes fumigènes sont installées sur la poupe.

Le service du char T-34 après la Seconde Guerre mondiale

Après la Seconde Guerre mondiale, des chars de fabrication étrangère ont été utilisés en Yougoslavie, y compris le T-34 russe, transféré par notre pays en 1945. Ils étaient divisés en deux brigades de chars. Les dirigeants yougoslaves ont tenté de maîtriser la production de chars T-34-85. L'objectif était d'augmenter la durée de vie de la machine. De nombreux changements de conception étaient prévus. Par exemple, ils ont suggéré d'installer un moteur diesel différent avec une transmission améliorée, en ajustant la coque et la tourelle. Cela a permis de réduire la surface de la surface frontale du char et de réduire le risque de le heurter par l'avant.

Dans les années 40, la Pologne, suivie de la Tchécoslovaquie, décide également d'organiser la production de chars T-34. Nous avons reçu une documentation technique, une technologie détaillée et des spécialistes des fabricants. Les premiers réservoirs de production sont apparus ici en 1951. Ils étaient de la même taille, mais la forme de la tourelle a été modifiée, le moteur a été adapté à différents types de carburant et il avait un démarrage plus facile en hiver. Des réservoirs de carburant supplémentaires ont augmenté l'autonomie de croisière à 650 km. Appareils installés avec vision nocturne pour le conducteur. De nouvelles stations de radio, des interphones TPU-47, des dispositifs d'observation spéciaux pour le commandant ont été utilisés. Augmentation de la vitesse à laquelle la tour tourne.

2 novembre 1943. À 20 heures, les commandants de chars, de pelotons et de compagnies ont été convoqués à l'abri du commandant de bataillon, le capitaine Chumachenko Dmitry Aleksandrovich. Dans la pirogue, les commandants étaient chaleureusement accueillis, salués chacun par la main. Le chef du département politique de la brigade, le lieutenant-colonel Nikolai Vasilievich Molokanov, a déclaré que le monde entier nous regarde maintenant. Puis il nous a félicités pour l'assaut à venir et nous a souhaité du succès. Puis, tout aussi brièvement, le commandant du bataillon Chumachenko a défini la tâche. À la fin de son discours, il a annoncé l'heure du début de l'assaut et a demandé de vérifier les horloges - l'heure s'est avérée être la même pour tout le monde (nous avions des montres de char - du commandant, et elles sont allées avec une grande précision). Avec le début de la préparation de l'artillerie, nous devions démarrer les moteurs et les réchauffer, puis retirer les chars des tranchées et s'aligner en ligne de bataille. Au signal de trois roquettes vertes, nous devions lentement, en avançant, nous approcher du bord avant de nos troupes de fusiliers situées dans la première tranchée, puis - au signal de trois roquettes rouges - avec les flèches, attaquer le bord avant de les défenses ennemies. Détruisant les nazis dans la forêt, à la fin de la journée, dirigez-vous vers la limite sud, c'est-à-dire vers la ferme d'État bolchevique, et procédez à l'assaut direct sur Kyiv. Le chef du département politique nous a dit que les communistes et les membres du Komsomol, les soldats de tout notre 5e corps de chars de la garde Stalingrad, lors de leurs courtes réunions et par lettres, prêtent serment : « Le 7 novembre, la bannière rouge, le symbole de Octobre, survolera Kyiv !

Excité dispersé, discutant des détails de l'interaction au combat et des moyens de détruire les "tigres" par des tirs de groupe de pelotons et de canons automoteurs, s'ils se mettent en travers de notre chemin.

Arrivé dans ma pirogue, j'ai porté à la connaissance de l'équipage la tâche qui nous était assignée.

Je dois dire que l'équipage du char, que j'ai reçu quelques jours avant l'offensive, m'a accueilli froidement - non rasé, avec des cigarettes à la main. Et cela était compréhensible: un jeune inconnu, un lieutenant de dix-huit ans, et également un employé du quartier général de la brigade, leur a été envoyé.

— Lieutenant Fadin ! Posant la main sur le bouchon, je me suis présenté. - J'ai entendu beaucoup de bonnes choses sur votre commandant mort, mais l'équipage est quelque chose de différent de lui.

Mon regard résolu et ma confiance ont eu un effet : je regarde, le sourire narquois a disparu de leurs visages.

Je demande:
- La voiture va bien ?
- Oui! - a répondu le chauffeur Vasily Semiletov. - C'est juste le moteur électrique pour faire tourner la camelote de la tour.
- Nous nous battrons sur celui-ci, puisque vous, conducteur expérimenté, avez fait réparer un réservoir défectueux. Nos échecs seront sur votre conscience. Vous avez probablement une famille, et nous avons des parents », ai-je ajouté.
- Je n'ai personne ! S'il reste quelqu'un, alors à Odessa, - l'opérateur radio Fyodor Voznyuk a élevé la voix.
- En voiture ! - Je donne l'ordre.

Elle était comblée. Montant dans le char, il a dit que nous allions chez nous, à la formation de combat, à la compagnie du lieutenant principal Avetisyan.

Après avoir sorti la carte et guidé par elle, j'ai clairement commencé à donner des ordres, dirigeant le char vers le village de Valki. Et puis j'ai découvert que mon expérience de travail pendant deux mois au quartier général de notre 22e brigade de chars de la garde m'avait beaucoup apporté. J'ai navigué avec confiance sur la carte à la fois dans la forêt et dans les zones ouvertes.

Lorsque nous avons atteint la périphérie nord de Novye Petrivtsi, l'ennemi, ayant entendu le bruit du moteur de notre char, a commencé à faire feu d'artillerie, envoyant deux ou trois obus devant, puis à sa poursuite. J'ai ordonné au mécanicien de placer le char derrière le mur de pierre d'un bâtiment délabré par les bombardements et d'attendre un bombardement gênant ou l'obscurité.

Lorsque le char se tenait derrière le mur et que le moteur était éteint, j'expliquai à l'équipage où nous devions arriver et le but de ma manœuvre. Et ici, le chargeur Golubenko a fait remarquer:
— Oui, vous naviguez très bien sur la carte, lieutenant !
"Yves, apparemment, comprend la tactique", a déclaré Fyodor Voznyuk.

Seul Vasily Semiletov est resté silencieux. Mais j'ai réalisé que l'accueil froid était derrière moi. Ils ont cru en moi.

Dès qu'il a commencé à faire noir, nous avons recommencé et bientôt, poursuivis par l'artillerie ennemie et les tirs de mortier, nous sommes arrivés sur les lieux.

Le char devait être placé dans le jardin de l'une des maisons les plus éloignées, dans l'espoir que les arbres constitueraient une sorte de protection contre un coup direct d'un obus d'artillerie. Ici, j'ai été reçu par mes amis: les commandants de peloton, les lieutenants Vanyusha Abashin et Kostya Grozdev. Un peu plus tard, le commandant de la compagnie, le lieutenant principal Avetisyan, s'est approché.

Il m'a montré l'emplacement de mon réservoir dans ordre de bataille entreprises. Je n'oublierai jamais cet endroit. Il a été choisi sous un grand pommier à une centaine de mètres au sud-ouest de la dernière maison du village de Valki. A ma gauche, à deux cents mètres, la route menant du village à Vyshgorod tournait brusquement. Et ce qui est surprenant, lors de notre préparation à l'assaut de Kyiv, qui a duré deux semaines, cette maison, malgré les raids de l'artillerie ennemie, n'a guère été endommagée, si ce n'est qu'un des obus a repoussé un coin du mur latéral. Le propriétaire - un homme de 65 à 70 ans - n'a pas quitté sa maison et après chaque raid, il a rampé de quelque part, a examiné la maison avec un regard magistral, a secoué la tête avec reproche, regardant dans la direction de l'ennemi.

Cet endroit - c'était le plus proche de l'ennemi - était le point du coin de l'ordre de bataille de la compagnie. Nous avions besoin d'équiper une tranchée pour le char, et telle qu'elle permettrait au véhicule de s'adapter pleinement, en même temps, elle permettrait de tirer sur l'ennemi à partir d'un canon et d'une mitrailleuse.

Tout au long de la nuit d'octobre, par paires, se remplaçant, nous avons creusé une telle tranchée avec deux pelles. Cependant, il n'était pas si facile d'y mettre un réservoir. Apparemment, les nazis ont suivi de très près la préparation de nos troupes pour une action décisive et ont gardé leurs armes à feu prêtes à l'emploi. Dès que le chauffeur Semiletov a démarré le moteur et a commencé à retirer le char dans notre tranchée, des tirs d'artillerie lourde sont tombés sur nous. Et seules les ténèbres qui ne s'étaient pas encore dissipées ne leur permettaient pas de mener des tirs ciblés...

La préparation de nos troupes pour l'assaut sur Kyiv ces jours-ci battait son plein. On a beaucoup parlé de l'approche imminente. Et le fait que pendant deux jours les gens aient été emmenés à l'arrière de la brigade, où ils se sont lavés dans des bains équipés, ont reçu de nouveaux uniformes d'hiver. Et la délivrance de stocks d'urgence d'aliments frais dans des réservoirs. Et nous renforcer avec une batterie de supports d'artillerie automoteurs de 152 millimètres. Nous savions qu'un projectile tiré d'un tel canon automoteur arracherait la tourelle même d'un char "typhoïde" T-6. Par conséquent, leur apparition dans notre formation de combat nous a rendus très heureux.

Le temps des grands événements approchait. Apparemment, les nazis l'ont également ressenti, car ils effectuaient périodiquement de puissants raids de tir sur nos positions.

Dans la nuit du 3 novembre, tout le monde, à l'exception des observateurs de service, a dormi profondément. A 6h30, nous avons été appelés pour recevoir le petit déjeuner. Et ici, comme cela arrive parfois, notre équipage s'est trompé. Après avoir reçu le petit-déjeuner, nous avons décidé de le manger non pas dans la pirogue, mais sur air frais. Nous nous installâmes non loin de la cuisine de notre bataillon, sur laquelle s'élevait une épaisse vapeur d'air froid. Cela, apparemment, ne pouvait manquer de remarquer l'ennemi.

Dès que nous avons porté les cuillères à nos bouches, l'ennemi a ouvert le feu d'artillerie sur notre disposition. Je n'ai eu que le temps de crier : « Allonge-toi ! Je pense que c'était le seul cas pendant la guerre où l'un des obus est tombé sept à dix mètres derrière nous et n'a touché aucun de nous avec ses fragments. Un autre obus frappa à une dizaine de mètres de nous sur la droite et, sans exploser, culbutant comme une roue, emporta sur son passage un soldat béant, puis, heurtant la roue de la cuisine, l'arracha, renversant la cuisine sur le dos avec le cuisinier qui distribuait de la nourriture.

Secouant notre stupeur, nous nous précipitâmes dans la pirogue. Après avoir tiré quelques obus de plus, l'ennemi s'est calmé. Ensuite, nous n'avons pas eu le temps de déjeuner. Après avoir récupéré nos affaires, nous nous sommes installés dans le char en prévision de l'assaut.

Et bientôt la puissante artillerie, puis la canonnade aérienne se fondirent en un grondement continu. J'ai donné l'ordre. "Commencer". Pour une raison quelconque, le réservoir n'a pas démarré tout de suite. N'a pas démarré la deuxième fois non plus. Je suis devenu nerveux et j'ai crié un mot insultant au mécanicien Semiletov, heureusement, il ne l'a pas entendu, car mon interphone n'était pas allumé. Apparemment, le choc reçu au petit-déjeuner a également affecté. Lorsque nous avons quitté la tranchée, j'ai vu que d'autres chars avaient depuis longtemps quitté leur cachette. Trois fusées vertes ont décollé dans les airs. Je donne la commande :
- Vers l'avant!
- Où aller? crie le chauffeur Vasily Semiletov.

J'ai réalisé qu'en raison de la mauvaise visibilité, je serais obligé de contrôler le char, en observant depuis l'écoutille ouverte, sinon nous perdrions notre infanterie et il serait possible de s'écraser sur un char voisin. La condition est incertaine, il y a de la fumée solide et des éclats d'obus d'artillerie à un kilomètre devant. Des explosions sont également visibles depuis la riposte des nazis.

Les chars de notre ligne de bataille ont déjà commencé à tirer. J'ai compris: mes nerfs ne pouvaient pas le supporter, car c'est un feu qui ne mène nulle part. Puis j'ai vu la tranchée et les visages des tireurs attendant notre approche. Le char trembla violemment, et je sentis que je revenais à moi, c'était nous qui avions passé la première tranchée. De façon inattendue, j'ai trouvé nos combattants tirant en mouvement à droite et à gauche de moi. Il a levé les yeux, aucune fusée rouge n'est visible. Apparemment, je les ai regardés. Les chars se déplaçant vers la droite et vers la gauche tirent en mouvement. Je descends à la vue, je ne vois aucun ennemi, à part des arbres entassés. Je donne la commande au loader :
- Chargez avec des éclats d'obus !
"Il y a des éclats d'obus", a clairement répondu Golubenko.

Je tire le premier sur les bûches empilées, devinant qu'il s'agit de la première tranchée de l'ennemi. Je surveille mon écart, je me calme complètement : comme au terrain d'entraînement, quand on tire sur des cibles. Et voici les figurines de souris qui courent, je tire avec le canon sur les nazis. J'aime le feu, je donne l'ordre :
- Augmentez votre vitesse !

Voici la forêt. Semiletov a fortement ralenti.
- N'arrête pas ! Je crie.
- Où aller? demande Semiletov.

Je réponds:
- En avant, et seulement en avant !

On écrase un arbre, le second... Le vieux moteur siffle, mais le réservoir continue. J'ai regardé autour de moi - à droite de moi se trouvait le char de Vanyusha Abashin, mon commandant de peloton, il brisait également un arbre en avançant. Je regardai par l'écoutille : devant moi se trouvait une petite clairière qui s'enfonçait profondément dans la forêt. Je dirige le tank vers lui. Devant vers la gauche, des tirs nourris de canons de chars et le retour de tirs jappants de canons antichars nazis se font entendre.

Sur la droite, seul le bruit des moteurs de chars se fait entendre, mais les chars eux-mêmes ne sont pas visibles. Je pense, ne bâillez pas et tirez alternativement avec un canon et une mitrailleuse le long de la clairière. Il devient plus clair dans la forêt, et tout à coup - une clairière, et les nazis se précipitent dessus. Je vous donne un coup de feu. Et puis je vois qu'au bord de la prairie il y a une forte mitrailleuse et des tirs automatiques. Un groupe de personnes a clignoté entre les monticules - et un flash. Compris: il s'agit d'un canon antichar. Il a tiré une longue rafale de mitrailleuse et a crié au chargeur :
- Chargez avec des éclats d'obus !

Et puis il sentit un coup, et le char, comme s'il avait heurté un obstacle sérieux, s'arrêta un instant et repartit en avant, tournant brusquement vers la gauche. Et là encore, comme sur un terrain d'entraînement, j'ai trouvé un groupe de nazis se précipitant autour de l'arme, maintenant ils étaient tous clairement visibles, et j'ai tiré sur eux. J'ai entendu la voix forte de Fedya Voznyuk, l'opérateur radio-tireur:
- Il y a un coup direct, et le pistolet et ses serviteurs sont mis en pièces.
"Commandant, notre chenille gauche a été cassée", rapporte le mécanicien Semiletov.
- Sortez du réservoir avec Vozniuk par la trappe en bas ! J'ai commandé. «Golubenko et moi allons vous couvrir de canons et de mitrailleuses.

A ce moment, j'ai vu plusieurs chars de notre bataillon, ils marchaient le long d'autres clairières. Nos flèches sautaient sur le bord et avançaient en chaîne.

Il a fallu environ une heure pour réparer la chenille. Mais, comme on dit, les ennuis ne viennent pas seuls: lorsque le char a tourné sur une chenille, il a été aspiré dans un sol marécageux, et dix mètres plus loin se trouvait un champ de mines installé par les nazis dans une grande zone sèche de \u200bla clairière. Par conséquent, le char ne devait sortir que de retour. Et cela a pris beaucoup de temps. À l'avenir, je devais rattraper les miens sur la piste de nos chars et en même temps détruire les nazis en retraite.

Ils n'ont réussi à rejoindre leur bataillon qu'après la tombée de la nuit. Les nazis, utilisant des blocages forestiers et des champs de mines, ont arrêté nos unités devant la deuxième ligne défensive. Dans la nuit du 3 au 4 novembre, nous avons ravitaillé les véhicules en carburant et lubrifiants, en munitions et nous nous sommes un peu reposés. A l'aube du 4 novembre, le commandant de bataillon, nous ayant réunis, commandants de chars, de pelotons, de compagnies et d'officiers automoteurs, nous conduisit à la première ligne de nos tireurs. Et a montré :
"Tu vois, devant nous, à trois cents mètres, il y a de solides barrages forestiers faits de rondins ?" L'ennemi est assis derrière ces blocages, et il ne permet pas à nos tireurs de se lever.

Cela me surprend encore pourquoi les nazis n'ont pas tiré sur nous alors, car nous étions debout de toute notre hauteur, vêtus d'uniformes de chars ...

Je me suis retourné vers mes camarades et ce n'est qu'alors que j'ai remarqué qu'il nous restait 9 commandants sur 13, de ceux qui s'étaient rassemblés le 2 novembre dans la pirogue du commandant de bataillon avant l'offensive. Il reste donc 9 chars. Mais il y avait encore trois canons automoteurs.

Chumachenko a poursuivi :
« Avancez maintenant vers cette clairière, faites demi-tour en ligne et attaquez l'ennemi.

Un tel paramétrage des tâches était souvent pratiqué pendant les années de guerre, et il se justifiait souvent, nous voyions clairement l'ennemi et maîtrisions bien la tâche.

Nous sommes allés à la lisière de la forêt, les nazis nous ont laissé faire demi-tour calmement, puis ont ouvert un feu furieux derrière les bûches. De notre côté, avec le feu d'un endroit, avec de courts arrêts, nous avons commencé à tirer sur le blocage avec des obus perforants et à fragmentation. Bien sûr, nous, les commandants de chars, dans cette situation de bataille forestière, devions principalement naviguer en nous penchant hors de l'écoutille du commandant. À l'un de ces moments, sous mes yeux, suite à l'éclatement d'un obus ennemi, mon camarade de la 2e école de chars Gorky, le lieutenant Vasily Smirnov, a été grièvement blessé à la tête.

Dans la compagnie des cadets, et pas seulement dans la compagnie, mais dans toute l'école, j'étais le plus jeune en âge. Vasily Smirnov, avant la guerre, a travaillé pendant deux ans comme directeur d'une école secondaire. Par conséquent, j'ai toujours écouté attentivement ses conseils. Dans le feu de l'action, je n'ai pas vu comment il a été sorti du char et comment ils ont été emmenés, mais nous l'avons considéré comme mort.

À ma grande joie, en janvier 1952, à la gare de Yaroslavl, dans la salle militaire, j'ai vu un officier âgé du ministère de l'Intérieur qui m'était très familier. Il s'est arrêté, a regardé, l'a reconnu et l'a appelé: "Vasya!" Il s'est tourné vers moi et nous nous sommes embrassés...

Et ce jour-là, nous avons quand même réussi à disperser des bûches pour défendre les nazis et, en les chassant le long des clairières et des fourrés, toujours avant la tombée de la nuit, atteindre la lisière de la forêt jusqu'à la ferme d'État de Vinogradar. Et puis les choses ont empiré. L'ennemi a déclenché des tirs d'artillerie lourde sur notre formation de combat et, sous son couvert, déployant jusqu'à 30 à 35 chars en formation de combat, les a lancés dans une contre-attaque. Les forces étaient inégales. Après une bataille forestière tendue et étant le premier à s'échapper à la lisière de la forêt, d'où nous pouvions voir la périphérie nord de Kyiv - Priorka, nous, ripostant, utilisant le terrain favorable et la forêt, nous sommes retirés dans les profondeurs de la forêt et défense tous azimuts organisée.

L'ennemi, s'approchant de la forêt, a poussé vers l'avant des unités de sécurité, composées de trois chars moyens, et avec les forces principales, alignées en deux colonnes en marche, se sont déplacées dans la forêt.

J'ai reçu l'ordre de mon tank de bloquer la clairière centrale. Le char de Vanyusha Abashin se tenait à droite et un peu en arrière, et à gauche j'étais déjà couvert par un canon automoteur ISU-152. Il commence à faire noir rapidement. Les forces principales des nazis se sont approchées. D'après le bruit des moteurs, il était clair qu'un char lourd Tiger était devant.

J'entends la voix du commandant de compagnie, le lieutenant supérieur Avetisyan: "Feu sur les chars ennemis!" Je commande Semiletov :
- Vasya, à basse vitesse, donne un peu en avant, sinon l'arbre m'interfère.
- Il y a un peu d'avance sur les petits ! Semiletov a répondu.

Le jour de la bataille, l'équipage et moi avons finalement travaillé ensemble, et il m'a parfaitement compris. Ayant amélioré ma position, je vis aussitôt la colonne ennemie avancer sur moi. Cette fois, les nazis ont changé leur principe et se sont déplacés sans lumière, faisant des lumières à partir des voitures arrière.

Sans attendre que le chauffeur installe enfin le char, je tire le premier coup sur le char de tête qui se trouve déjà à une cinquantaine de mètres de moi. Flash instantané sur la partie frontale du char fasciste : il a pris feu, éclairant toute la colonne.
- Le sous-calibre est prêt ! - Rapports de chargement de Golubenko sans ma commande pour le faire.

Avec le deuxième tir à bout portant, nous avons tiré sur le second émergeant de derrière le premier char en feu. Il s'est aussi enflammé. La forêt est devenue aussi brillante que le jour. Et à ce moment-là, j'entends les coups de feu du char de Vanyusha Abashin. À gauche - un plan sourd et long de notre canon automoteur. Et nous avons déjà plusieurs gerbes de chars en feu en vue. Je crie au mécanicien Semiletov de s'approcher. Les nazis ont commencé à battre en retraite, reculant. En venant presque près du premier char en feu, je vois la prochaine cible vivante derrière son côté tribord (comme il s'est avéré plus tard, c'était le canon automoteur de gros calibre de l'ennemi "Ferdinand"). Je vise et donne un coup de feu - et immédiatement une torche allumée. Nous poursuivons l'ennemi et prenons possession de la ferme d'État de Vinogradar. Il a commencé à s'allumer rapidement. L'ennemi a intensifié le feu à partir de positions équipées au nord de la zone de Priorka.

Il fallait aussi se mettre en ordre et se préparer directement à l'assaut de la ville. Nous avons déjà vu sa périphérie et les coupoles des églises du centre. Le capitaine Ivan Gerasimovich Eliseev, officier politique par intérim du bataillon, qui est arrivé derrière nous, nous a informés que dans la bataille de nuit, nous avions détruit sept chars fascistes et trois canons automoteurs. Et il a ajouté que les nazis, pris de panique, ont laissé de nombreux morts et aussi des blessés sur les routes forestières...

Ici, à la ferme d'État, nous avons fait le plein, nous préparant à l'assaut décisif. Je pouvais voir dans la vue comment nos tirailleurs-fantassins avançaient lentement mais avec persistance vers la périphérie nord de la ville. Ici, pour la première fois, j'ai vu des soldats volontaires de la brigade tchécoslovaque sortir de la droite avec leur commandant, à l'époque le lieutenant-colonel Svoboda. Ils sont allés sur trois chars T-34 et deux T-70 légers.

À 11h00 le 5 novembre 1943, le commandant de la brigade, le colonel Nikolai Vasilyevich Koshelev, et le chef du département politique, le lieutenant-colonel Nikolai Vasilyevich Molokanov, sont arrivés à notre emplacement. Nous avons été rapidement pris en charge. J'ai raté deux autres commandants de chars. Tous les artilleurs automoteurs étaient encore avec nous.

Et trente minutes plus tard, après s'être alignés en ligne de bataille, nos pétroliers se sont précipités à l'attaque. Nous avons très vite pris possession de la périphérie sud de Pushcha-Voditsa, en route nous avons traversé la voie ferrée allant de Kyiv à Korosten, puis l'autoroute Kyiv-Jitomir. Ici, sur l'autoroute, j'ai vu un panneau sur lequel il était écrit en gros caractères en allemand - Kyiv. Mon cœur a raté un battement. Il était clair que nos unités de fusiliers combattaient déjà à la périphérie de la ville par l'ouest. L'ennemi a riposté depuis la banlieue par des tirs d'artillerie lourde.

Bref arrêt. Le commandant du bataillon nous aligne en colonne en marche. Il place un groupe d'éclaireurs sur le char de tête, parmi lesquels je me souviens des sergents George Ivanovsky, Mugalim Tarubaev et du commandant récemment nommé (à la place du lieutenant subalterne décédé Sebyanin) du peloton de reconnaissance, le contremaître Nikifor Nikitovich Sholudenko. Derrière les éclaireurs se trouvait le char du lieutenant Ivan Abashin, puis l'équipage du commandant de compagnie, le lieutenant principal Avetisyan, et nous avons continué dans l'ordre des pelotons. Je me souviens que dans la colonne derrière nous se trouvaient les chars des lieutenants Grozdev, Pankin, Golubev ... Nous avons compris que nous contournions la ville par l'ouest. Traversé un grand fossé. Mais mon réservoir s'est coincé dedans. Pour augmenter l'effort de traction, j'ordonnai au mécanicien Semiletov de traverser le fossé en marche arrière. Et c'est arrivé. Le commandant du bataillon, le capitaine Chumachenko Dmitry Alexandrovich, a couru vers moi et m'a demandé: "Que se passe-t-il?" Et ayant compris, il dit : « Bravo, c'est ça ! Ne prenez pas de retard." Bientôt, après avoir dépassé nos tirailleurs d'infanterie, nous avons fait irruption dans la rue Borshchagovskaya. La ville était en feu, et surtout son centre. Les nazis tiraient sans discernement depuis derrière les maisons, depuis les cours. Me penchant hors de l'écoutille du commandant, j'ai tiré, m'abaissant périodiquement sur la pédale d'entraînement d'un canon de char ou d'une mitrailleuse. Et voici la jonction en T. Je vois comment le char de tête, marchant avec des éclaireurs devant nous à deux cents mètres, a atteint cette intersection et soudain, enveloppé d'un éclat de flammes, a tourné à droite et s'est écrasé dans l'une des maisons d'angle. Les éclaireurs dessus ont été largués du char. Le lieutenant Abashin et moi avons ouvert le feu sur les unité automotrice ennemi.

L'obscurité s'approfondit. Le commandant du bataillon, qui a couru vers nous, a nommé le lieutenant Abashin comme char de tête, le reste de la colonne est resté dans le même ordre. Il a donné Abashin, Avetisyan et moi, comme premier, une personne chacun, un guide qui connaissait la ville, et a ordonné avec les phares allumés, en allumant les sirènes, avec le feu maximum, d'aller rapidement au centre-ville et de prendre possession de la place (maintenant la zone nommée d'après M. I. Kalinin ).

Au signal, nous nous déplaçons résolument, tournons dans la rue Krasnoarmeïskaïa et, d'un pas rapide, tirant sur les nazis qui reculent en désordre, nous atteignons Khreshchatyk. Cette rue me rendait amer. Pas un seul bâtiment survivant. Ruines complètes et décombres. De plus, ces ruines n'ont même pas brûlé. Les rues voisines étaient en feu. Ce sont eux qui ont illuminé les ruines mortes de Khreshchatyk. Bientôt, une petite place avec un vieux bâtiment délabré au centre s'est ouverte devant nous. D'elle divergeaient, comme des rayons, sept rues paires. Le char du commandant de compagnie Avetisyan s'est arrêté sur la place, et chacun de nous avec son char est allé occuper ces rues.

Notre équipe a eu Kalinina Street. Arrêtés au début de l'alignement de la rue, nous avons regardé autour de nous. L'ennemi n'est pas visible. J'ouvre ma trappe. Je vois, nous regardant timidement, deux femmes sortir des entrées, se diriger vers notre char. D'autres ont suivi, et bientôt nous avons été entourés de beaucoup de monde. Une voiture s'est approchée, d'où est sorti le commandant adjoint du bataillon pour les affaires politiques, le capitaine Ivan Gerasimovich Eliseev (au fait, il vit toujours à Kyiv). Il nous a félicités ainsi que tous les habitants de Kiev rassemblés pour la victoire. Et puis Eliseev nous a dit que le contremaître Nikifor Sholudenko, qui était avec un groupe d'éclaireurs sur le char de tête, est mort héroïquement en se tournant vers la rue Krasnoarmeiskaya. Plus tard, nous avons appris qu'il avait reçu à titre posthume le titre de héros de l'Union soviétique.

Peu à peu nos chars se sont approchés corps de gardes, unités de fusiliers de la 38e armée ...

Dans la matinée, nous avons reçu l'ordre de quitter la ville et d'avancer vers un grand groupe de chars ennemis.

Alexander Fadin, participant à la libération de Kyiv, colonel, candidat en sciences militaires

L'équipage du char moyen le plus massif de la Seconde Guerre mondiale, le T-34, était composé de quatre personnes : un commandant de char, un conducteur, un commandant de tourelle et un mitrailleur. Le commandant du T-34 a également exercé les fonctions de mitrailleur (c'est-à-dire qu'il a tiré), ce qui a en fait privé l'équipage du commandant. La situation ne changea qu'avec l'avènement du T-34-85 en 1943.

Dans l'Armée rouge, les chauffeurs ont été formés pendant 3 mois, les opérateurs radio et les chargeurs - pendant un mois. La formation de l'équipage a eu lieu directement à l'usine, après la réception du char. Les combattants se sont rendus sur le site de l'usine et ont tiré 3-4 obus et 2-3 disques de mitrailleuses, après quoi ils ont marché vers la gare, où les voitures ont été chargées sur les quais. Arrivés au front, ces équipages se désintégraient souvent sans entrer dans la bataille. Ensuite, ils ont été remplacés par des pétroliers expérimentés qui ont perdu leurs véhicules au combat et, selon la charte, ont été envoyés pour servir dans l'infanterie.

L'équipage du char n'était pas permanent : après avoir quitté l'hôpital, les tankistes blessés retournaient rarement dans leur équipage et même dans leur régiment. Comptabilisation des victoires personnelles au Soviet troupes de chars ah n'a pratiquement pas été menée, et les données disponibles sont dans la plupart des cas incomplètes : le nombre de victoires pourrait être important.

Les données étaient souvent sous-estimées, ce qui était dû à l'existence du système de paiement. Pour chaque char allemand détruit, le commandant, le tireur et le chauffeur ont reçu 500 roubles chacun, le chargeur et l'opérateur radio ont reçu 200 roubles chacun. En ce qui concerne les victoires collectives de chars, seuls quelques cas sont connus lorsque les équipages de chars soviétiques ont détruit un certain nombre de chars et de canons allemands.

Dans l'historiographie militaire soviétique, il n'y a pas Liste complète as tankistes ( comme ça qui existait dans les forces blindées allemandes). Les données les plus fiables ne sont disponibles que pour des batailles de chars spécifiques.

Le journal Krasnaya Zvezda était enclin à surestimer les données : à en juger uniquement par elles, l'Armée rouge aurait dû détruire tous les chars de la Wehrmacht à l'automne 1941.

1. Dmitry LAVRINENKO - lieutenant, a combattu sur le char T-34, a détruit 52 chars et canons d'assaut.
2. Zinovy ​​​​KOLOBANOV - lieutenant principal, char KV; 22 réservoirs.
3. Semyon KONOVALOV - Lieutenant, char KV; 16 chars et 2 véhicules blindés.
4. Alexey SILACHEV - lieutenant, 11 chars.
5. Maxim DMITRIEV - lieutenant, 11 chars.
6. Pavel GUDZ - Lieutenant, char KV; 10 chars et 4 canons antichars.
7. Vladimir KHAZOV - lieutenant principal, 10 chars.
8. Ivan DEPUTATOV - lieutenant, 9 chars, 2 canons d'assaut.
9. Ivan LYUBUSHKIN - sergent principal, char T-34; 9 réservoirs.
10. Dmitry SHOLOKHOV - lieutenant principal, 8 chars.

L'as soviétique le plus productif des troupes de chars est Dmitry Lavrinenko. Participé à 28 batailles. Du 6 au 10 octobre 1941, lors des batailles près d'Orel et de Mtsensk, son équipage détruit 16 chars allemands. Plus tard, le colonel général Heinz Guderian a écrit : « Au sud de Mtsensk, la 4e Panzer Division a été attaquée par des chars russes, et elle a dû traverser un moment difficile. Pour la première fois, la supériorité des chars russes T-34 s'est manifestée sous une forme nette. La division subit de lourdes pertes. L'attaque rapide prévue contre Tula a dû être reportée. En novembre 1941, lors de la défense tenue par le peloton de Lavrinenko, 8 chars allemands se lancent dans la bataille. Le lieutenant a assommé le char devant d'un seul coup, après quoi les 6 coups restants ont également atteint la cible. Un pétrolier est mort en novembre 1941 lors de la défense de Moscou.

Zinovy ​​​​Kolobanov est le deuxième dans la rangée des as-tankers. 19 août 1941 à Région de Léningrad son KV-1 a détruit 22 chars allemands. Quatre chars KV-1 dirigés par Kolobanov ont tendu une embuscade à un convoi allemand. Dès les deux premiers coups de feu, deux véhicules allemands de tête prennent feu, ce qui stoppe ceux qui suivent. Les voitures qui étaient au bout de la colonne continuaient d'avancer, la serrant. Dans cette situation, le lieutenant principal Kolobanov a percuté la voiture allemande à la toute fin. La colonne était piégée. Le char KV, dans lequel se trouvait Kolobanov, a résisté à 135 coups d'obus allemands et n'a pas échoué.

Séparément, ils parlent d'as-tankers qui ont détruit de lourds chars allemands T-VI N "Tigres". Ici, les équipages de chars T-34 de la 1ère armée de chars du général Mikhail Efimovich Katukov sont considérés comme les premiers.

Le 7 juillet 1943, 8 véhicules T-34 du lieutenant de garde Vladimir Bochkovsky de l'armée de Katukov ont mené une bataille défensive, d'abord avec sept Tigres, puis avec trois autres colonnes de chars en approche, dirigées par le T-VI N. Les chars soviétiques ont combattu des abris, ce qui a donné aux nazis une raison de penser qu'un nombre beaucoup plus important de chars tenaient la défense. Dans cette bataille, le lieutenant de garde Georgy Bessarabov a brûlé trois T-VI N.

Ce n'est qu'en fin de journée que les pétroliers allemands se rendent compte que seuls quelques véhicules se battent contre eux et reprennent leurs attaques. Le char de Bochkovsky a été touché lorsqu'il a tenté de remorquer un autre véhicule qui avait été touché plus tôt. Les équipages des chars détruits et 4 autres carabiniers motorisés ont continué à tenir la ligne. En conséquence, le char de Bessarabov a réussi à s'échapper. Le lendemain matin, une compagnie de 5 véhicules se présente à nouveau devant les chars allemands.

En deux jours de combats, les tankistes ont détruit 23 chars ennemis, dont plusieurs Tigres.

LA PLUS GRANDE BATAILLE DE CHARS DE L'HISTOIRE DE LA GUERRE DU XX SIÈCLE

Lors de la Grande Guerre patriotique, qui s'est déroulée sur le territoire de l'État, qui occupait 1/6 du territoire, les batailles de chars sont devenues décisives. Lors de combats impliquant forces blindées, les adversaires se sont retrouvés dans des conditions tout aussi difficiles, et en plus des possibilités équipement militaire, ont été contraints de démontrer l'endurance du personnel.

Pendant longtemps, la bataille dans la zone de la gare de Prokhorovka a été considérée comme le plus grand affrontement militaire avec la participation de forces blindées ( Région de Belgorod) 12 juillet 1943. Il a eu lieu pendant la phase défensive de la bataille de Koursk sous le commandement du lieutenant général des forces de chars de l'Armée rouge Pavel Rotmistrov et du SS Gruppenführer Paul Hausser du côté ennemi. Selon les historiens militaires soviétiques, 1 500 chars ont participé à la bataille : 800 du côté soviétique et 700 du côté allemand. Dans certains cas, le chiffre total est indiqué - 1200. Selon les dernières données, seuls environ 800 véhicules blindés ont participé à cette bataille des deux côtés.

Pendant ce temps, les historiens modernes affirment que la plus grande bataille de chars de l'histoire de la Seconde Guerre mondiale et de toute l'histoire des guerres du XXe siècle a été la bataille près de la ville biélorusse de Senno, à 50 kilomètres au sud-ouest de Vitebsk. Cette bataille a eu lieu au tout début de la guerre - le 6 juillet 1941, 2 000 véhicules blindés y ont participé : les 7e et 5e corps mécanisés de l'Armée rouge (sous le commandement du général de division Vinogradov et Alekseenko) avaient environ 1 000 des chars de types anciens, également environ 1 000 chars étaient à la disposition des troupes allemandes. L'armée soviétique a subi les plus grandes pertes dans cette bataille: tous les chars soviétiques ont été détruits, la perte de personnel s'est élevée à environ 5 000 soldats et officiers morts - c'est pour cette raison que l'historiographie soviétique n'a pas couvert l'ampleur de la bataille près de Senno. Certes, l'écrivain Ivan Stadnyuk écrit dans son roman «War» que notre corps disposait de 700 chars, qu'ils étaient chargés de mener une contre-attaque à une profondeur de 140 km de la zone au sud-ouest de Vitebsk. en direction de Senno et Lepel et détruire le groupement ennemi Lepel - 57 corps mécanisés.

DÉROULEMENT DE LA BATAILLE

La bataille de Senno a été précédée de combats dans la direction de Vitebsk, à la suite desquels, selon les plans du commandement de la Wehrmacht, la route de Moscou devait devenir complètement ouverte. La base d'une telle conclusion était le fait qu'au début de juillet 1941, Minsk avait été prise et que les principales forces de l'Union soviétique front occidental. Le 3 juillet, le chef de l'état-major allemand, Franz Halder, écrit dans son journal : « En général, on peut déjà dire que la tâche de vaincre les forces principales de l'armée de terre russe devant la Dvina occidentale et la Le Dniepr est terminé ... Par conséquent, il ne sera pas exagéré de dire que la campagne contre la Russie a été gagnée en 14 jours ... "Cependant, le 5 juillet, sur le chemin de Vitebsk, les unités allemandes ont été arrêtées - le l'échec du fameux plan Barbarossa a commencé. Les combats en direction de Vitebsk, qui se terminèrent par la bataille de Senno, jouèrent un rôle important dans cette perturbation, paralysant le mouvement des troupes allemandes pendant toute une semaine.

À la suite des batailles de juillet au nord et à l'ouest d'Orsha, les pétroliers de l'Armée rouge de la 20e Armée sous le commandement du lieutenant-général Pavel Alekseevich Kurochkin ont porté un coup dur aux unités allemandes, les jetant à 30-40 kilomètres de la ville de Lepel. Les troupes allemandes se sont retrouvées de manière inattendue dans une situation difficile, passant de l'offensive à la défensive, qui a été percée par deux cales de chars soviétiques.

Selon la théorie militaire, le coin de char pourrait être arrêté par le même coin de char: par conséquent, dans la contre-offensive, le commandement allemand a été contraint d'utiliser le 47e corps motorisé qui approchait et d'autres formations de chars. Un grand assaut aéroporté allemand a été lancé dans la région de Senno. À ce moment-là, les unités de la 20e armée sous le commandement du lieutenant-général Pavel Alekseevich Kurochkin ont avancé, confiantes dans la réussite de l'opération.

Voici un extrait des mémoires d'un participant à cette bataille: «Bientôt, des chars sont apparus devant. Il y en avait beaucoup, beaucoup. Une masse inquiétante de monstres blindés avec des croix noires sur les côtés s'avança vers nous. Il est difficile de transmettre l'état d'esprit qui a englouti les jeunes combattants non tirés ... "C'était difficile de garder Senno: le lendemain, la ville a changé trois fois de mains, mais à la fin de la journée, elle était toujours sous contrôle Troupes soviétiques. Les pétroliers devaient résister à 15 attaques allemandes par jour : selon les souvenirs des participants à la bataille, c'était "un vrai enfer de terrain !"

Après le premier jour de la bataille, le plus difficile, le corps de chars de l'Armée rouge a été encerclé. Les stocks de carburant et de munitions se sont épuisés, les chars T-26, BT-5, BT-7, qui étaient en service dans l'Armée rouge, n'ont pas pu résister à l'impact d'obus de tous les calibres, et un char qui s'est arrêté sur le champ de bataille s'est transformé en un tas de métal en quelques minutes. En raison de moteurs à essence obsolètes, les chars soviétiques ont littéralement brûlé "comme des bougies".

L'approvisionnement en carburant et en munitions des réservoirs n'était pas organisé dans le volume requis, et les pétroliers ont dû verser du carburant des réservoirs de véhicules, presque plus capables, dans ceux qui ont mené l'offensive.

Le 8 juillet, le commandement allemand décide d'utiliser au combat avec les défenseurs de la ville toutes les forces situées dans la région de Senno, et considérées comme des réserves.

En conséquence, les unités soviétiques ont dû quitter la ville et se replier sur l'autoroute Vitebsk-Smolensk, où elles occupaient la prochaine ligne de défense. Une partie des chars soviétiques continuait d'avancer sur Lepel, dans l'espoir de mener à bien l'opération, mais déjà le 9 juillet, le corps allemand capturait Vitebsk. Ainsi, avant même le début de la traversée du Dniepr, la route vers Smolensk et Moscou était ouverte à la Wehrmacht. La poursuite de la contre-attaque des troupes de l'Armée rouge n'avait aucun sens. Le 10 juillet, le commandement soviétique donne l'ordre de faire sauter les chars laissés sans équipages ni carburant, et de quitter l'encerclement.

Ils se sont retirés la nuit, beaucoup n'ont pas réussi à s'échapper. Ceux qui ont survécu ont ensuite participé à la bataille de Smolensk. C'est lors de la bataille de Smolensk que le participant le plus célèbre de la bataille de Senno, le fils de Joseph Staline, Yakov Dzhugashvili, un officier subalterne du 14e régiment d'artillerie d'obusiers, a été capturé. Le fils du secrétaire général du Parti communiste espagnol, le lieutenant Ruben Ruiz Ibarruri, a également combattu dans le même corps.

RÉSULTATS DE LA BATAILLE

La plus grande bataille de l'histoire des guerres du XXe siècle s'est terminée par la défaite de l'Armée rouge pour un certain nombre de raisons. Le principal d'entre eux, selon les historiens, est une mauvaise préparation de l'opération: manque de temps pour obtenir des données de renseignement et mauvaise communication, à la suite de quoi les combattants ont dû agir intuitivement. De plus, la plupart des pétroliers soviétiques sont entrés dans cette bataille sans préparation. L'ordre de mener une contre-attaque est venu de manière inattendue: à cette époque, de nombreuses unités voyageaient par chemin de fer vers le district militaire de Kyiv, et certains échelons ont même réussi à décharger.

Pour la plupart des tankistes de l'Armée rouge, qui n'avaient pas encore d'expérience au combat, la bataille de Senno est devenue un «baptême du feu». Tankistes allemands, au contraire, à cette époque étaient endurcis dans les batailles européennes.

Parmi les raisons qui ont déterminé l'issue de la bataille, une importante est le manque de soutien aérien pour les chars soviétiques, alors que l'armée de l'air allemande leur a infligé suffisamment de dégâts. Dans son rapport, le général de division des troupes de chars Arseniy Vasilyevich Borzikov a écrit: «Les 5e et 7e corps mécanisés se battent bien, le seul inconvénient est que leurs pertes sont très importantes. De plus, le plus grave - des avions ennemis, qui utilisent des arrosages incendiaires ... "Les conditions météorologiques difficiles dans lesquelles la bataille s'est déroulée ont également affecté son résultat: de fortes pluies qui s'étaient écoulées la veille ont transformé les chemins de terre en boue, ce qui l'a rendu difficile pour l'offensive et la retraite des chars soviétiques.

Mais les troupes allemandes ont également subi des pertes importantes lors de la plus grande bataille de chars. La preuve en est le mémorandum capturé du commandant de la 18e Panzer Division allemande, le général de division Nering: «La perte d'équipement, d'armes et de véhicules est inhabituellement importante et dépasse largement les trophées capturés. Cette situation est intolérable, nous pouvons être vaincus jusqu'à notre propre mort..."

25 soldats de l'Armée rouge - participants à la bataille de Senno ont été présentés pour des récompenses d'État.

Les pétroliers soviétiques ont combattu héroïquement dans une bataille de chars en 1941 au tout début de la Grande Guerre patriotique près de Doubno, Loutsk et Rovno dans le cadre du 6e corps mécanisé avec le premier groupe de chars de troupes nazies.

Il est bien connu que la victoire des forces armées soviétiques lors de la dernière guerre a été le résultat d'efforts héroïques conjoints et d'une grande compétence militaire de tous les types et branches des forces armées. Une grande contribution à la victoire commune sur l'ennemi a également été apportée par les troupes de chars soviétiques, qui constituaient la principale force de frappe et de manœuvre des forces terrestres de l'Armée rouge.

En jetant un regard mental sur les batailles de la Grande Guerre patriotique, il est impossible de ne pas remarquer qu'aucune d'entre elles n'a été menée sans la participation de troupes de chars. De plus, le nombre de chars participant aux batailles n'a cessé d'augmenter tout au long de la guerre. Si dans la contre-offensive près de Moscou, seuls 670 chars ont opéré dans le cadre des troupes soviétiques, et en général dans la bataille de Moscou (1941/1942) - 780 chars, alors dans la bataille de Stalingrad - 979 chars ont été impliqués. Ils étaient déjà 5 200 dans l'opération biélorusse, 6 500 dans l'opération Vistule-Oder et 6 250 chars et canons automoteurs ont participé à l'opération Berlin.

Le rôle décisif a été joué par les troupes de chars dans la bataille de Stalingradjf942 - 1943, la bataille de Koursk en 1943, dans la libération de Kyiv en 1943, dans l'opération biélorusse en 1944, l'opération Jassy-Kishenev en 1944, la Vistule-Oder opération en 1945. , l'opération de Berlin de 1945 et bien d'autres. les autres

L'utilisation massive de chars en coopération avec d'autres branches des forces armées et de l'aviation a conduit à un dynamisme, une décision et une maniabilité exceptionnellement élevés des opérations de combat, et a donné aux opérations de la dernière guerre une portée spatiale.

"La seconde moitié de la guerre", a déclaré le général d'armée A.I. Antonov dans son rapport à la XIIe session du Soviet suprême de l'URSS du 22 juin 1945 - a été marqué par la prédominance de nos chars et de notre artillerie automotrice sur les champs de bataille. Cela nous a permis d'effectuer des manœuvres opérationnelles à grande échelle, d'encercler de grands groupes ennemis, de le poursuivre jusqu'à sa destruction complète)

Comme on le sait, selon leur principale mission de combat, les chars doivent toujours agir avant les autres branches des forces armées. Pendant la guerre, nos troupes de chars. a brillamment rempli le rôle d'avant-garde blindée de l'Armée rouge. Utilisant une force de frappe importante et une grande mobilité, les unités et formations de chars ont rapidement pénétré dans les profondeurs des défenses ennemies, coupé, encerclé et écrasé des groupes, franchi des barrières d'eau, perturbé les communications ennemies, capturé des objets importants à l'arrière.

Avançant à grande vitesse et à de grandes profondeurs, les troupes de chars étaient le plus souvent les premières à pénétrer dans les villes et les villages temporairement occupés par les envahisseurs nazis. Ce n'est pas pour rien que les gens disent aujourd'hui que pendant les années de guerre, le grondement des chenilles des chars et le tonnerre de leurs coups de canon pour des millions de personnes qui étaient en captivité nazie sonnaient comme un hymne de libération. Peut-être qu'il n'y a pas d'aussi grand localité sur l'ancien théâtre de guerre, dont le nom n'aurait pas été inscrit sur le drapeau de bataille de la brigade ou du corps de chars ayant participé à sa libération. Des symboles éternels de l'amour et de l'appréciation du peuple pour le courage et l'héroïsme des pétroliers soviétiques se dressent aujourd'hui dans de nombreuses villes de notre pays et à l'étranger.

Pendant la Grande Guerre patriotique, 68 brigades de chars ont reçu le titre de gardes pour mérite militaire, 112 ont reçu des titres honorifiques et 114 ont reçu des ordres. Les brigades qui ont reçu cinq et six ordres comprennent les 1ère, 40e, 44e, 47e, 50e, 52e, 65e et 68e brigades de chars de la Garde.

Pendant la Grande Guerre patriotique, 1142 soldats de chars ont reçu le titre élevé de héros de l'Union soviétique, et 17 d'entre eux deux fois, des centaines de milliers ont reçu des ordres et des médailles.

Par ailleurs, je voudrais m'attarder sur le travail de l'industrie des chars du pays. À la suite des mesures prises par le gouvernement soviétique pour organiser la production de chars et des efforts héroïques des travailleurs du front intérieur, le nombre de chars dans l'armée active augmenta rapidement.Si le 1er décembre 1941, il n'y avait que 1730 unités, alors au 1er mai 1942, il devint 4065, et en novembre - 6014 chars, qui déjà au printemps 1942, il était possible de commencer la formation de chars, et plus tard de corps mécanisés, 2 armées de chars de composition mixte ont également été créées, ce qui comprenait des formations de chars, mécanisées et de fusiliers.

Basé sur l'expérience de combat en 1942 Commissaire du peuple La Défense a émis un ordre daté du 16 novembre, qui exigeait l'utilisation de brigades et de régiments de chars pour le soutien direct de l'infanterie, et de chars et de corps mécanisés comme échelons de développement du succès afin de désunir et d'encercler les grands groupements ennemis. Depuis 1943, la formation d'armées de chars de composition homogène a commencé; dans les corps de chars et mécanisés, le nombre de chars a été augmenté, automoteurs - des unités d'artillerie, de mortier et anti-aériennes ont été incluses. À l'été 1943, il y avait déjà 5 armées de chars, qui, en règle générale, avaient 2 chars et 1 corps mécanisé. De plus, il y avait un grand nombre de corps mécanisés de chars individuels. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'Armée rouge disposait de 6 armées de chars.

Pendant les années de la Grande Guerre patriotique, l'industrie des chars de l'URSS a produit plus de 100 000 chars. La perte de troupes de chars au cours de cette période s'est élevée à 96 500 véhicules de combat.

Par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 1er juillet 1946, la fête professionnelle du jour du pétrolier a été instituée pour commémorer les grands mérites des troupes blindées et mécanisées dans la défaite de l'ennemi pendant la Grande Guerre patriotique, ainsi que pour les mérites des constructeurs de chars dans l'équipement des forces armées du pays en véhicules blindés.

La fête est célébrée le deuxième dimanche de septembre.

Immédiatement après la fin de la Grande Guerre patriotique, des troupes de chars stationnées à L'Europe de l'Est, ont été l'un des facteurs les plus importants pour dissuader les cercles dirigeants de Grande-Bretagne et des États-Unis de mener une opération militaire contre l'URSS.

Selon le plan de défense du pays pour 1947, les forces armées étaient chargées d'assurer l'intégrité des frontières à l'ouest et à l'est, établies traités internationaux après la Seconde Guerre mondiale, soyez prêt à repousser une éventuelle agression ennemie. Dans le cadre de la création de l'OTAN, depuis 1949, une augmentation progressive de la taille des forces armées soviétiques a commencé: le pays a été entraîné dans une course aux armements. Dans les années 50, l'armée soviétique était armée jusqu'à

60 000 chars de type T-54/55. Ils formaient la base de l'armée soviétique. Les troupes Panzer faisaient partie de la stratégie blindée.

À la suite de la course aux armements, au début des années 1960, 8 armées de chars étaient déployées sur le seul théâtre occidental (dont 4 étaient le GSVG). Les chars de la nouvelle série sont entrés en service: T-64 (1967), T-72 (1973), T-80 (1976), qui sont devenus les principaux chars de combat de l'armée soviétique. Ils ont eu divers équipements par le type de moteurs et d'autres composants importants, ce qui a grandement compliqué leur fonctionnement et leur réparation dans l'armée.

Selon le ministère de la Défense de l'URSS, au 1er janvier 1990, 63 900 chars, 76 520 véhicules de combat d'infanterie et véhicules blindés de transport de troupes étaient en service. Dans la période 1955 - 1991. Les troupes de chars soviétiques étaient les plus puissantes du monde.

Conformément à l'accord sur les coutumes forces armées en Europe le 19 novembre 1990 Union soviétique s'est engagé à réduire les armements conventionnels du territoire européen au niveau de 13 300 chars, 20 000 véhicules blindés, 13 700 pièces d'artillerie. Le traité a finalement mis fin à la possibilité du lancer soviétique, marquant la fin de l'ère de la confrontation des chars.

Dans sa forme moderne, les troupes de chars sont "la principale force de frappe des forces terrestres outil puissant lutte armée conçu pour résoudre le plus tâches importantes dans divers types d'opérations de combat. ... Ainsi, l'importance des troupes de chars en tant que l'une des principales branches des forces terrestres et leur principale force de frappe est préservée dans un avenir prévisible. Dans le même temps, le char conservera son rôle de principale arme de combat unique des forces terrestres.

Par décret du président de la Russie n ° 435F du 16 avril 2005 et arrêté du ministre de la Défense de la Russie n ° 043 du 27 mai 2005, chars modernisés des T-72BA, T-80BA, T-80 U- Les types E1 et T-90A ont été mis en service. Pour la période 2001 - 2010, 280 réservoirs ont été produits. En 2008 - 2010, l'une des tâches prioritaires pour le développement des forces terrestres était leur équipement - principalement des formations et des unités de disponibilité constante - réservoirs modernes T-90. Les principaux problèmes des troupes de chars sont la grande diversité de la flotte de chars, la nécessité d'augmenter la puissance de feu des chars. Leur sécurité et leur mobilité.

En 2010-2011, il a été décidé de cesser d'acheter des T-90, BTR-90, BTR-80, BMD-4, BMP-3 et tout autre véhicule blindé domestique pendant une période de 5 ans, jusqu'à la création de l'Armata. Plate-forme. Depuis 2012, l'achat de tout véhicule blindé de production nationale est gelé depuis 5 ans. À l'heure actuelle, les forces de chars des forces terrestres des forces armées russes sont plus nombreuses que les forces de chars des États-Unis, dont la flotte de chars comprend environ 6250 chars Abrams Ml.

La Fédération de Russie est armée de plus de 20 000 chars.

Chapitre deux
COMPOSITION ET FONCTIONS DE L'ÉQUIPAGE DU CHAR

Composition et placement de l'équipage

23. L'équipage du char T-34 est composé de 4 personnes (Fig. 1): le commandant du canon, qui s'installe sur le siège à gauche du canon, au niveau des instruments et des mécanismes de visée; un chauffeur-mécanicien situé dans le département de la gestion; le commandant de la tourelle, qui tient sur le siège à droite du canon, et le radiotélégraphiste-mitrailleur, qui tient dans le compartiment de commande, à droite du conducteur (dans un char sans station de radio, à droite du mitrailleur).

24. Le commandant de la tourelle est le commandant adjoint du char.

Responsabilités de l'équipage

commandant de char

25. Le commandant de char relève directement du commandant de peloton. Il est le chef de l'équipage du char et est responsable du char, de ses armes et de son équipage à tous égards.

26. Le commandant de char doit :

a) maintenir une discipline militaire stricte au sein de l'équipage du char ; par tous les moyens possibles pour que l'équipage connaisse et exécute ses tâches ;

b) connaître et maintenir le char, son armement et son équipement en pleine et constante préparation au combat, être capable de tirer parfaitement sur les armes de char et d'utiliser la station radio ;

c) être personnellement présent lors du démontage et du montage des mécanismes du réservoir et le surveiller ;

d) avant chaque sortie du char, vérifier l'état de fonctionnement du char, des armes, des dispositifs de visée et des dispositifs spéciaux de communication et de contrôle ;

e) surveiller l'état de fonctionnement constant des extincteurs ;

f) contrôler les réservoirs et les outils de retranchement, les équipements de camouflage et chimiques et les pièces de rechange, en s'assurant qu'ils sont complets et en parfait état de fonctionnement ;

g) maintenir un formulaire de réservoir.

27. En marche, le commandant de char doit :

a) étudier avant le départ) de la marche l'itinéraire du mouvement, ses caractéristiques et les sections les plus difficiles ;

b) recevoir et exécuter les signaux et les commandes transmis par le commandant de peloton, les contrôleurs de la circulation et les chars devant ;

c) gérer le travail du conducteur (changement de vitesse et de distance, changement de direction, etc.) ;

d) organiser une surveillance terrestre continue et, sous la direction du commandant de peloton, une surveillance aérienne ; être constamment prêt à repousser les chars ennemis et les attaques aériennes ;

e) maintenir la discipline de la marche ;

f) à tous les arrêts, arrêtez le réservoir sur le côté droit de la route, à une distance d'au moins 15 m du réservoir devant, déguisez-le et informez le commandant de peloton de l'état du réservoir (pression d'huile, température , présence de carburant et de lubrifiants, etc.) ;

g) en cas d'accident, déplacer le réservoir du côté droit de la route, signaler l'accident et prendre des mesures pour éliminer rapidement les dysfonctionnements à l'origine de l'accident.

28. Avant la bataille, le chef de char doit :

a) recevoir une tâche du commandant de peloton, la comprendre et connaître sa place dans l'ordre de bataille ;

b) étudier le champ de bataille, le parcours de combat et les objets de l'action ; si vous avez le temps, préparez une carte de char avec des obstacles antichars, des cibles et des points de repère ;

c) mettre l'équipage missions de combat par terre; indiquer le cours de combat du peloton et le premier objet d'attaque sur les sujets locaux ;

d) établir l'observation des signaux du commandant de peloton avant la bataille et pendant la bataille ;

e) placez le réservoir à la position de départ conformément à la tâche reçue, creusez-le et déguisez-le du sol et surveillance aérienne, pour assurer sa sortie sans encombre au combat ; être constamment prêt à repousser une attaque ennemie surprise ;

f) veiller à ce que le char soit prêt au combat en temps voulu, vérifier la disponibilité des munitions, du carburant, des lubrifiants et de la nourriture et prendre des mesures pour les réapprovisionner ;

g) vérifier la cohérence au combat de l'équipage et la connaissance des signaux de communication avec le commandant de peloton, avec les unités voisines ; fixé pour l'équipage (si nécessaire) secteurs spéciaux et objets d'observation.

29. Au combat, le chef de char doit :

a) maintenir une place en ordre de bataille, contrôler le mouvement du char et exécuter la tâche assignée ;

b) reconnaître en permanence le champ de bataille, rechercher des cibles, recevoir des rapports d'observation de l'équipage, appliquer au terrain en mouvement, utiliser des abris pour tirer et manœuvrer; lors de la détection de terrains difficiles et de champs de mines, contournez-les et avertissez les chars voisins à leur sujet avec des signaux;

c) tirer avec un canon et une mitrailleuse sur les cibles détectées, ainsi qu'aux endroits de leur emplacement probable;

d) observer le char) du commandant de peloton, ses signaux et signes, aider les chars voisins à tirer en cas de menace directe de l'ennemi;

e) lors de la détection d'OV, ordonner à l'équipage du char de mettre des masques à gaz ;

f) en cas d'échec d'autres chars du peloton, rejoindre un autre peloton de la compagnie et poursuivre la bataille sans cesser le feu ;

g) en cas d'arrêt forcé, prendre des mesures pour restaurer le char et en informer le commandant de peloton ;

h) dans les cas où il est impossible de retirer un char d'urgence ou détruit du champ de bataille,

larguez-le avec le feu d'un endroit, en utilisant l'aide de chars voisins et d'unités opérant conjointement d'autres branches des forces armées; ne quittez en aucun cas le char et donnez-le à l'ennemi;

i) se retirer de la bataille uniquement sur ordre du commandant supérieur ; lors de la sortie sous le feu ennemi, chercher à retirer le char en marche arrière jusqu'à l'abri le plus proche ; en cas de détection d'un char d'urgence ou détruit, remorquez-le depuis le champ de bataille.

30. Après la bataille (marche), le chef de char doit :

a) sur les instructions du commandant de peloton (s'il n'y avait pas d'instructions, alors indépendamment) pour positionner et camoufler le char et organiser l'observation;

b) amener le char et ses armes en pleine préparation au combat ; en cas de contamination du réservoir OM, dégazez-le ;

c) rendre compte au commandant de peloton de leurs opérations de combat, de l'état du char, de l'équipage, des armes et des munitions.

Chauffeur mécanicien

31. Le conducteur est subordonné au commandant du char, contrôle directement le mouvement du char et est responsable de sa parfaite disponibilité au mouvement. Il est obligé :

a) connaître parfaitement la partie matérielle du réservoir et être capable de le conduire dans diverses conditions ;

d) remplir le réservoir de carburant et de lubrifiants en temps opportun ;

e) tenir des registres des carburants et lubrifiants consommables et des pièces de rechange du réservoir ;

e) inspections en temps opportun, prévenir les pannes et les dysfonctionnements, les éliminer et en faire rapport au commandant de char ;

g) participer personnellement à la réparation du réservoir ;

h) tenir des registres du fonctionnement du moteur du réservoir (en heures).

32. En randonnée, le conducteur doit :

a) étudier le parcours ;

b) conduire le char selon les instructions du commandant de char, en tenant compte des conditions du terrain et en s'efforçant de le préserver autant que possible pour le combat ;

c) surveiller le fonctionnement du moteur, de la transmission, du train roulant et des dispositifs de commande ;

d) effectuer une surveillance vers l'avant, recevoir des signaux et des ordres du char qui précède, signaler tout ce qui a été vu au commandant du char ;

e) observer la discipline de marche, les distances et les intervalles, rester sur le côté droit de la route ;

f) quitter le char uniquement sur ordre du commandant de char ;

g) aux arrêts, inspecter la partie matérielle et vérifier la présence de la température du carburant, de l'huile et de l'eau et rendre compte des résultats de l'inspection au commandant du réservoir, en éliminant immédiatement tous les dysfonctionnements constatés.

33. Avant la bataille, le pilote doit :

a) connaître la tâche du peloton et de la compagnie, déterminer la nature des obstacles imminents et décrire les moyens de les surmonter ;

b) assurez-vous enfin que le char est entièrement prêt pour la bataille ;

c) dans la mesure du possible, ravitailler le réservoir en carburant et lubrifiants :

d) étudier les signaux établis pour la communication avec le commandant de peloton et les unités des autres branches militaires.

34. En combat, le pilote doit :

a) conduire le char le long de la trajectoire de combat indiquée, observer les distances et les intervalles, appliquer au terrain et s'assurer meilleures conditions pour tirer;

b) reconnaître en permanence le champ de bataille, rendre compte au commandant de char de tout ce qui a été remarqué, des endroits avantageux pour le tir et de ses résultats ;

c) observer attentivement le terrain à venir afin de détecter à temps les obstacles naturels et artificiels: marécages, champs de mines, etc., trouver rapidement les moyens de les contourner et de les surmonter.

d) en cas d'accident de char sur le champ de bataille, prendre des mesures pour le restaurer rapidement, malgré le danger.

35. Après la bataille, le pilote doit :

a) inspecter le char, établir son état technique, déterminer les moyens d'éliminer les dysfonctionnements, signaler au commandant du char tous les dysfonctionnements observés et amener rapidement le char en pleine préparation au combat ;

b) déterminer la présence de carburants et de lubrifiants et prendre des mesures pour le ravitaillement immédiat du réservoir.

Commandant de la tour

36. Le commandant de la tourelle rend compte au commandant du char et est responsable de l'état et de la préparation constante au combat de toutes les armes. Il est obligé :

a) connaître parfaitement tout l'armement du char (canon, mitrailleuses coaxiales et de rechange, munitions, optique, équipement du compartiment de combat, outillage)

ment, pièces de rechange pour armes, etc.) et le maintenir en pleine préparation au combat ;

b) être capable de tirer parfaitement avec des armes de char, de préparer habilement et rapidement des munitions pour le tir, de charger des canons et des mitrailleuses et d'éliminer les retards de tir;

c) vérifier systématiquement l'état des armes, des dispositifs de visée et d'observation et des dispositifs de recul ;

d) toujours connaître le nombre de fournitures BBG disponibles et la procédure pour leur placement, les préparer et les empiler ; tenir des registres des munitions dépensées, en les réapprovisionnant immédiatement chaque fois que possible ;

e) prendre immédiatement des mesures pour éliminer tous les dysfonctionnements observés des armes et en informer le commandant de char ;

g) tenir un registre des armes.

37. En campagne, le chef de tour doit :

a) effectuer une surveillance dans votre secteur, en signalant immédiatement au commandant de char tout ce que vous avez remarqué ;

b) recevoir et signaler au commandant de char les ordres et signaux donnés par le commandant de peloton, les contrôleurs de la circulation et les chars devant ;

c) avec le reste de l'équipage, camoufler le char aux arrêts selon les instructions du commandant de char ;

d) quitter le char uniquement sur ordre du commandant de char. 38. Avant la bataille, le commandant de la tour doit :

b) enfin s'assurer que le canon, les mitrailleuses coaxiales et de rechange et les munitions sont prêts pour le combat

ravitaillement du char et rapport au commandant du char ;

c) préparer les munitions afin de faciliter le chargement pendant la bataille ;

d) avec le reste de l'équipage, creuser et déguiser le réservoir de la surveillance terrestre et aérienne ;

e) étudier les signaux établis pour la communication avec le chef de peloton et les unités opérationnelles conjointes.

39. Au combat, le commandant de la tour doit :

a) charger rapidement le canon et la mitrailleuse coaxiale conformément aux ordres du commandant de char et rendre compte de l'état de préparation;

b) surveiller le fonctionnement du canon et de la mitrailleuse coaxiale pendant le tir, signaler au commandant de char les dysfonctionnements observés, éliminer les retards lors du tir d'une mitrailleuse et aider le commandant de char à éliminer les retards lors du tir d'un canon;

c) effectuer une surveillance continue du champ de bataille dans leur secteur, rechercher des cibles, surveiller le char, le commandant de peloton et rendre compte au commandant de char de tout ce qui est remarqué ;

d) préparer les munitions pour le tir, en les retirant d'abord des endroits les plus reculés du compartiment de combat, en libérant les canons et les attrape-mitrailleuses des obus ;

e) tenir des registres de la consommation d'obus et de cartouches, rendre compte au commandant de char de la consommation de 25, 50 et 75% de l'ensemble de combat ;

e) donner des signaux sur ordre du chef de char.

40. Après la bataille, le commandant de la tour doit :

a) mettre en ordre les armes, les instruments

compartiment de visée, d'observation, de visée et de combat du char;

b) prendre en compte le reste des munitions, collecter et remettre les obus, reconstituer les munitions à la norme;

c) rendre compte au commandant de char de l'état des armes et des munitions.

Opérateur radiotélégraphiste-mitrailleur

41. Le radiotélégraphiste-mitrailleur relève du commandant de char. Il est obligé :

a) connaître parfaitement l'équipement radio et les dispositifs de communication internes du réservoir, les maintenir constamment prêts ;

c) connaître en permanence le schéma de communication, être capable d'entrer rapidement dans les communications radio et de travailler dans les réseaux radio ; observer la discipline du trafic radio ;

d) connaître les signaux de communication avec les autres branches de l'armée ;

e) connaître la mitrailleuse et être capable de tirer avec distinction ; garder la mitrailleuse toujours propre, en bon état de fonctionnement et en pleine préparation au combat,

42. En randonnée, un radiotélégraphiste-mitrailleur doit :

a) s'assurer que la station de radio fonctionne constamment "pour la réception", et être continuellement en service avec ses écouteurs (sauf commande spéciale);

b) signaler tous les signaux et commandes reçus au commandant de char ;

c) passer "en transmission" uniquement avec l'autorisation du commandant de char ;

d) surveiller le fonctionnement de la communication interne, si un dysfonctionnement est détecté, prendre rapidement des mesures correctives ;

e) ne sortir du char aux arrêts qu'avec l'autorisation du commandant du char et après avoir remis les écouteurs à l'un des membres de l'équipage du char sur son ordre.

43. Avant le combat, le radiotélégraphiste-mitrailleur doit :

a) connaître la tâche du peloton et de la compagnie ;

b) assurez-vous enfin que la station radio et les dispositifs d'interphonie sont entièrement prêts ;

c) étudier le schéma et les signaux de communication radio avec les parties opérant conjointement, avoir un tableau des signaux constamment à la station radio ;

d) vérifier l'état de préparation de la mitrailleuse avant pour le tir, la présence et l'empilement des chargeurs dans le compartiment de commande.

44. Au combat, un radiotélégraphiste-mitrailleur doit :

a) en service continu à la station de radio avec des écouteurs allumés ; maintenir une communication ininterrompue avec les stations de radio conformément au schéma de communication radio ;

b) transmettre, sous la direction du commandant de char, des rapports et des ordres et lui rendre compte de tous les rapports et ordres reçus ;

c) effectuer une surveillance vers l'avant et signaler tout ce qui a été vu au commandant de char ;

d) être constamment prêt à ouvrir le feu avec une mitrailleuse sur des cibles détectées.

45. Après le combat, le radiotélégraphiste-mitrailleur doit :

a) apporter à commande complèteéquipement radio, interphones de réservoir et mitrailleuse;

b) rendre compte au commandant de char de l'état de la station radio, du matériel de communication et de la mitrailleuse.