Dapat malaman ng may-ari ng kotse ang aparato ng kanyang sasakyan, masubaybayan hindi lamang ang pagkonsumo ng gasolina at lagyang muli ito sa oras, kundi pati na rin ang iba pang mga tagapagpahiwatig na nakakaapekto sa pagpapatakbo ng kotse. Isaalang-alang kung ano ang tumutukoy sa pagkonsumo ng langis ng sasakyan, kung bakit maaaring bumaba ang antas ng langis, at ipakita sa iyo kung paano pumili ng tamang langis ng makina.

Napansin ng mga modernong kumpanya ng sasakyan na maraming dahilan na humahantong sa pagtaas ng pagkonsumo, o sa pagbaba sa antas. Tanging ang may-ari ng kotse mismo ang makakapag-assess kung anong uri ng lubricating oil consumption ang naroroon sa kanyang sasakyan at mayroong isang espesyal na dipstick para dito.

Gamit ang dipstick na ito, dapat na independiyenteng suriin ng driver ang antas ng langis sa makina at subaybayan ang pagkonsumo nito.

Isa sa mga unang dahilan ng pagtaas ng konsumo, ayon sa mga eksperto, ay ang mahinang kalidad ng langis.

Ang kakayahan ng langis ng sasakyan na neutralisahin ang mga acidic na elemento na nabuo sa panahon ng pagkasunog ng gasolina ay tumutukoy sa kalidad ng langis ng makina.

Higit pa sa paksa

Pagkonsumo ng langis

Ang bahagi ng langis ng makina, habang ginagawa ang mga function nito, ay nasusunog. Kaya, ang pagkonsumo ng langis ay isang ganap na natural na proseso. Gumagamit ang mga well-tuned na makina ng 0.2 litro ng langis bawat 1000 km. Tinatawag ng Audi ang maximum na pinapayagang pagkonsumo ng 1.0 litro ng pampadulas para sa bawat 1000 km. Kung gaano karaming langis ang ginagamit ng iyong Audi A4 ay nakasalalay sa mga sumusunod:

• ang labis na dami ng langis ay humahantong sa mas malaking pagkonsumo nito, dahil sa pamamagitan ng bentilasyon ng crankcase, ang labis na langis ay tinatangay ng hangin sa makina;
• ang manipis na langis ay nasusunog nang mas mabilis kaysa sa makapal na langis. Ang pana-panahong langis sa isang pinainit na estado ay nagiging likido tulad ng tubig, at ang pagkonsumo nito ay tumataas nang naaayon. Ang langis sa lahat ng panahon ay nananatiling makapal; kasama nito ang mas mababang pagkonsumo nito - lalo itong kapansin-pansin sa mahabang paglalakbay;
• Ang lahat-ng-panahong langis na naiwan ng masyadong mahaba sa makina ay bahagyang humina, nawawala ang pinakamataas na grado ng lagkit nito, at ang pangangailangan para sa pagdaragdag nito ay tumataas nang naaayon.
• isang matalim na istilo ng pagmamaneho sa mataas na bilis ng makina, bilang karagdagan sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, pinatataas din ang pagkonsumo ng langis. Ito ay lalong maliwanag kapag ang bagong makina ay agad na nagsimulang gumana nang may buong karga.
• sa panahon ng break-in, ang makina ay nangangailangan ng kaunting pagpapadulas kaysa karaniwan.
• pagtagas. Suriin ang lahat tulad ng inilarawan sa kabanata Mga makina.
• isang depekto sa makina mismo; hal. may sira na mga valve stem gasket, masyadong maraming clearance sa pagitan ng valve guide at valve stem, may sira na piston ring o maling pag-assemble sa panahon ng pag-aayos, pinsala sa cylinder wall dahil sa pagkasira o piston seizure.

Ang kakulangan sa pagkonsumo ng langis ay kahina-hinala

Sa taglamig, kapag nagmamaneho ng mga maikling distansya, nangyayari na ang antas ng langis mula sa pagsukat hanggang sa pagsukat ay hindi bumababa, ngunit tumataas pa. Walang dahilan upang maging masaya dito, dahil nangangahulugan ito na ang langis ng makina ay natunaw ng gasolina o condensate ng tubig. Ang mga "additive" na ito, na makabuluhang nakapipinsala sa mga katangian ng lubricating ng langis, ay dapat na "pakuluan" sa pamamagitan ng regular na mahabang pagmamaneho upang ang condensate ay sumingaw. Pagkatapos ay kailangan mong agad na sukatin ang antas ng langis, dahil pagkatapos ng pagsingaw ng gasolina o tubig na pumasok sa langis, ang antas nito ay bababa nang husto! Kapag eksklusibong nagmamaneho sa matinding pagmamaneho sa lunsod nang walang mga intermediate na malayuang biyahe, inirerekomenda na palitan ang langis nang mas madalas kaysa sa mga agwat na ipinahiwatig sa itaas, halimbawa bawat 3000 km o bawat apat na buwan.

Sa taglamig, ang pagkonsumo ng langis na 2-3% ay dapat isaalang-alang, habang ang aming mga makina ng iniksyon ay naglalaman ng mas kaunting gasolina sa langis na may dosed na pagpapayaman ng pinaghalong gumagana sa panahon ng malamig na pagsisimula ng makina kaysa sa mga mas lumang carbureted na makina.

Pagkonsumo ng langis

Ang bahagi ng langis ng makina ay nasusunog sa panahon ng pagkilos ng pagpapadulas. Kaya ang pagkonsumo ng langis ay isang ganap na natural na proseso. Ang mga mahusay na pinapatakbo na makina ay kumonsumo ng 0.2 litro bawat 1000 km, tinawag ng Audi ang maximum na pinapayagang pagkonsumo ng 1.0 litro bawat 1000 km.

Ang pagkonsumo ng langis ng iyong Audi 80 ay depende sa mga sumusunod na pangyayari:

• Ang umaapaw na langis ay nagreresulta sa mataas na pagkonsumo dahil ang bentilasyon ng crankcase ay nagbubuga ng labis na langis.
• Ang manipis na langis ay nasusunog nang mas mabilis kaysa sa makapal na langis. Ang pana-panahong langis ay nagiging likido tulad ng tubig kapag pinainit, at ang pagkonsumo ay tumataas nang naaayon. Ang langis sa lahat ng panahon ay nananatiling mas malapot; una sa lahat, ang mga nagmamaneho ng malalayong distansya ay maaaring makapansin ng mas mababang pagkonsumo ng langis na ito.
• Ang lahat-ng-panahong langis na nananatili sa makina nang masyadong mahaba ay nagiging manipis, ang mas mataas na grado ng lagkit ay "nawawala", at ang pangangailangan para sa pag-topping ay tumataas nang naaayon.
• Ang isang matalim na istilo ng pagmamaneho, bilang karagdagan sa pagtaas ng mileage ng gas, ay nagdaragdag din ng pagkonsumo ng langis. Ito ay lalong kapansin-pansin kung ang bagong makina ay agad na sumasailalim sa mabibigat na pagkarga.
• Sa panahon ng break-in, ang makina ay nangangailangan ng mas maraming pampadulas.
• Pagtulo ng makina. Suriin ayon sa pamamaraan na inilarawan sa kabanata Mga makina.
• Depekto sa makina; hal. may sira na valve stem seal (valve stem seal), labis na clearance sa pagitan ng valve guide at valve seal, may sira na piston ring o maling pagkakabit ng piston ring

Walang pagkonsumo ng langis ang pinaghihinalaan

Sa panahon ng pagpapatakbo ng taglamig sa mga maikling distansya, maaaring ang antas ng langis sa pagitan ng mga sukat ay hindi bumababa o tumataas pa nga. Ito ay ganap na walang dahilan upang maging masaya, dahil nangangahulugan ito na ang langis ng makina ay natunaw ng gasolina o condensate. Ang pagpapalit ng langis na ito ay dapat na "pinakuluan" sa panahon ng regular na long-distance na pagmamaneho upang payagan ang condensation na sumingaw. Sa pagtatapos ng biyahe, dapat suriin ang antas ng langis, dahil ito ay bababa nang malaki dahil sa pagsingaw ng mga bahagi ng gasolina at condensate! Para sa matinding pagmamaneho sa lungsod na walang malalayong biyahe sa pagitan, mas mabuti kung magpalit ka ng langis nang mas maaga kaysa karaniwan; marahil pagkatapos ng 3000 km o apat na buwan.

Sa taglamig, dapat isaalang-alang ng isang tao ang isang admixture ng gasolina sa langis na humigit-kumulang 2-3%, at dahil sa mas mahusay na dosed na pagpapayaman ng nasusunog na halo sa aming mga iniksyon na makina, kapag nagsimula ang isang malamig na makina, mas kaunting gasolina ang pumapasok sa langis kaysa sa dati. mga carburetor.

Tamang detalye ng langis

Dahil ang medyo mahahabang agwat ng pagpapalit ng langis na 15,000 km ay nagdudulot ng panganib ng mga deposito sa oil sump, ang Audi ay naglabas ng mahigpit na mga regulasyon sa langis.

• Ang ordinaryong mineral na langis ay dapat sumunod sa Volkswagen Standard 50101 (VW-Norm 50101). Sa kasong ito, mayroon itong sapat na mga katangian ng paglilinis upang maiwasan ang pagbuo ng sediment.
• Ang mga langis na may mahusay na mga katangian ng anti-friction ay nagpapababa ng panloob na alitan sa makina. Dapat silang sumunod sa pamantayang 500 00 (VW-Norm 500 00).
• Kung sakaling hindi available ang langis na nakalista sa itaas, maaari mong gamitin ang lahat ng panahon o pana-panahong langis ng mga kategoryang "API SF" at "API SG" para sa pag-topping.

Lagkit ng langis

Ang pagkalikido ng langis, iyon ay, ang lagkit nito, ay dapat matugunan ang mga kinakailangan para sa paggamit sa makinang ito. Sa paggawa nito, dalawang pamantayan ang dapat tandaan:

• Ang langis ay hindi dapat masyadong malapot, dahil ang starter ay dapat na makapag-crank ng malamig na makina, at ang mga lugar kung saan pumapasok ang langis sa makina ay dapat na lubricated kaagad pagkatapos simulan ang isang malamig na makina.
• Ang langis ay hindi dapat masyadong manipis, dahil sa mataas na temperatura at bilis ng makina, ang lubricating film ay maaaring masira.

Mga klase ng SAE

Ang American Society of Automotive Engineers ay inuri ang mga langis sa mga klase ayon sa kanilang lagkit.

Pana-panahong langis

Ang mga klaseng ito ay nagsisimula sa mga langis ng motor mula sa likidong mga langis ng taglamig (taglamig) SAE 5W, 10W, 15W hanggang sa intermediate stage na SAE 20W / 20 hanggang sa malapot na mga langis ng tag-init SAE 30, 40 at 50.

Ang pinakamurang langis ng motor ay dating pana-panahong langis. Para sa perpektong pagpapadulas ng makina, dapat itong punuin ng malapot o likidong pana-panahong langis ayon sa panahon. Ang pana-panahong langis ay halos imposibleng mahanap sa mga istasyon ng gas o supermarket ngayon, ngunit madalas pa rin itong ginagamit sa mga fleet. Para sa paggamit sa Audi 80, ito ay angkop (at ito ang opinyon ng tagagawa) lamang bilang isang pansamantalang solusyon sa isang walang pag-asa na sitwasyon.

Langis sa lahat ng panahon

Ang produksyon ng multigrade na langis na ginagamit ngayon ay mas kumplikado at samakatuwid ang multigrade na langis ay katumbas na mas mahal kaysa sa pana-panahong langis. Bilang pampabuti ng viscosity index, naglalaman ito ng mahahabang kadena ng mga molekula na "bumabukol" kapag pinainit at nawawalan muli ng volume kapag pinalamig. Sa kasong ito, ang langis ay maaaring "elastikong" umangkop sa mga temperatura at sumasakop sa maraming mga klase ng lagkit. Ang langis ng SAE 15W-50 ay tumutugma sa isang klase ng lagkit na 15W sa -15°C at isang klase ng lagkit na 50 sa 100°C.

Ang problema sa mga multigrade na langis batay sa mga mineral na langis ay ang katotohanan na ang mga kadena ng mga molekula na nagpapabuti sa lagkit ay nabubulok sa paglipas ng panahon at sa kasong ito ang langis ay nagiging hindi masyadong lumalaban sa mga epekto ng temperatura. Para sa kadahilanang ito, hindi pinahihintulutan ng Audi ang paggamit ng SAE 10W-30 at 10W-40 na multigrade na mga langis sa mga sasakyan nito sa panahon ng mainit na panahon.

Ang problema sa pagkonsumo ng langis ng makina ay nag-aalala sa maraming mga motorista. Tulad ng alam mo, ang pagkonsumo ng pampadulas ay isa sa mga mahalagang tagapagpahiwatig ng pangkalahatang kondisyon ng makina. Mula sa ilang mga may-ari ng kotse maaari mong marinig na ang makina ay hindi kumukuha ng langis, iyon ay, ang antas ay nananatiling pareho o nananatili sa loob ng mga katanggap-tanggap na limitasyon mula sa pagpapalit hanggang sa pagpapalit.

Ang iba ay napapansin ang pagtaas o mataas na pagkonsumo ng langis sa makina, na ginagawang kinakailangan. Napansin namin kaagad na ang mga tagagawa mismo ay hiwalay na nagpapahiwatig ng mga pamantayan para sa pagkonsumo ng langis sa makina. Nangangahulugan ito na ang power unit ay maaaring kumonsumo ng pampadulas sa loob ng ilang mga limitasyon, at ang naturang pagkonsumo ay hindi isang malfunction.

Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay karaniwang tinutukoy bilang pagkonsumo ng langis para sa basura. Gayunpaman, ang paglampas sa pamantayan para sa pagdaragdag ng langis sa makina ay maaaring magpahiwatig ng mga problema sa panloob na combustion engine, motor, atbp.

Sa artikulong ito, isasaalang-alang namin kung anong uri ng "gana sa langis" ng iba't ibang mga yunit ng kuryente ang maaaring ituring na katanggap-tanggap, pati na rin kung anong mga kadahilanan at tampok ang nakakaapekto sa pagkonsumo ng pampadulas sa isang panloob na combustion engine.

Kaya, magsimula tayo sa katotohanan na ang lahat ng mga makina ay gumagamit ng langis ng makina sa mas malaki o mas maliit na lawak. Nangyayari ito na isinasaalang-alang ang mga tampok ng disenyo ng panloob na combustion engine, lalo na dahil sa kagyat na pangangailangan na mag-lubricate ng mga bahagi at bahagi. Sa madaling salita, ang pangunahing pagkawala ng pampadulas ay nangyayari bilang resulta ng pangangailangan na magbigay ng pampadulas sa mga dingding ng silindro.

Ang lugar na ito sa makina ay isang lugar na puno ng init. Para sa kadahilanang ito, ang bahagyang pagsingaw at pagkasunog ng pampadulas ay nangyayari. Gayundin, ang bahagi ng langis ay hindi inalis mula sa mga dingding ng silindro, bilang isang resulta kung saan ang natitirang pampadulas ay nasusunog kasama ang gasolina sa silid ng pagkasunog.

Bilang isang patakaran, sa mga modernong makina, ang ipinahayag na pagkonsumo ng langis ay, sa karaniwan, mula 0.1 hanggang 0.3% ng kabuuang pagkonsumo ng gasolina na ginugol upang mapagtagumpayan ang anumang bahagi ng landas. Ito ay lumalabas na kung ang kotse ay naglakbay ng 100 km, at ang pagkonsumo ay 10 litro ng gasolina, kung gayon ang pagkonsumo ng isang average ng 20 gramo ng langis ay magiging pamantayan din.

Ito ay lumalabas na ang pagkonsumo ng pampadulas ay maaaring ituring na katanggap-tanggap kung hindi ito lalampas sa marka ng mga 3 litro. bawat 10 libong kilometrong nilakbay. Mahalaga rin na maunawaan na ang rate ng pagkonsumo ay lubos na nakasalalay sa uri ng makina, antas nito, atbp.

Halimbawa, para sa maraming mga gasoline ICE, ang pamantayan ay tungkol sa 0.1%. Sa mga makina ng turbo ng gasolina, ang rate ng pagkonsumo ay kapansin-pansing mas mataas. Tulad ng ipinahayag na pagkonsumo ng pampadulas, ang pamantayan ay higit sa anumang analogue ng gasolina at mga average mula 0.8 hanggang 3%. Ang ipinahiwatig na 3% ay natupok ng sapilitang turbodiesel na may dalawang turbine, atbp.

Maaari mo ring hiwalay na banggitin ang mga umiinog na motor, na partikular na madaling kapitan ng paggamit ng lubricating fluid. Ang mga nasabing yunit (isinasaalang-alang ang kanilang ganap na kondisyon sa pagpapatakbo) ay kumonsumo ng halos 1-1.2 litro ng langis bawat 1000 km. tumakbo. Para sa sanggunian, ang mga manual para sa iba't ibang mga makina ay nagpapahiwatig na ang rate ng pagkonsumo ng langis para sa basura ay 1 litro bawat 3 libong kilometro na nilakbay, iyon ay, mga 3 litro bawat 10 libong km.

Kasabay nito, napansin din ng mga tagagawa na ang pagkonsumo ay direktang nakasalalay sa parehong teknikal na kondisyon ng panloob na combustion engine at sa mga katangian ng pagpapatakbo ng isang partikular na sasakyan (load sa yunit, bilis, atbp.)

Ano ang tumutukoy sa pagkonsumo ng langis sa makina at kung paano ito bawasan

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang langis ay natupok sa anumang makina, dahil ang film ng langis sa mga bahagi upang maprotektahan laban sa dry friction ay nasusunog sa silid kasama ang singil ng gasolina. Kung idaragdag natin dito ang natural na pagsusuot ng panloob na combustion engine sa panahon ng operasyon, kung gayon ang pagkonsumo ng pampadulas ay tataas pa.

Gayunpaman, nagiging malinaw na 3 litro ng langis bawat 10 libong km. para sa isang maliit na kotse na may in-line na aspirated engine, maaari itong ituring na isang malaking gastos, habang para sa isang malakas na yunit na may malaking pag-aalis, ito ay isang ganap na katanggap-tanggap na tagapagpahiwatig. Ipinakikita ng pagsasanay na kahit na ang makina ay nagsimulang "kumain" ng langis sa itaas ng pamantayan, ito ay mas kumikita sa ekonomiya na magdagdag lamang ng pampadulas kaysa agad na ma-overhaul ang makina dahil lamang sa pagtaas ng pagkonsumo.

Ang katotohanan ay sa maraming mga istasyon ng serbisyo, ginusto ng mga master na huwag mag-diagnose ng isang hiwalay na sanhi ng pagtaas ng pagkonsumo ng langis, ngunit agad na nag-aalok ng may-ari na gumawa ng isang malaking pag-overhaul. Mahalagang tandaan na ang gayong mamahaling pag-aayos ay hindi palaging kinakailangan.

• Una sa lahat, ang pagkonsumo ng pampadulas ay maaaring tumaas dahil sa ang katunayan na ang langis ay dumadaloy sa labas ng motor. Sa kasong ito, sapat na upang palitan ang mga gasket at seal. Bilang isang patakaran, kailangan mong bigyang-pansin, mga seal ng langis ng camshaft, atbp.

Sa iba't ibang sitwasyon, ang grasa ay maaaring dumaloy sa panlabas na ibabaw (tumagas) at tumagos din sa ibang mga sistema. Halimbawa, kung ang crankshaft oil seal ang dapat sisihin, at maaaring magkaroon ng puddle sa ilalim ng kotse.

• Kung ang langis ay aktibong natupok sa makina para sa basura,. Sa kasong ito, lalo na kung ihahambing sa isang pagtagas, mas mahirap itatag ang sanhi nang hindi binabaklas ang makina.

Gayunpaman, kahit na sa ganoong sitwasyon, maaari mong subukang labanan ang basura bago sumang-ayon sa isang pagkumpuni. Una sa lahat, ang pagkonsumo ng pampadulas ay nakasalalay sa mode ng pagpapatakbo ng motor. Sa madaling salita, ang pagmamaneho sa mataas na bilis ay humahantong sa pagtaas ng temperatura at pag-load, ang langis ay natunaw, mas masahol pa para sa mga singsing na alisin mula sa mga dingding ng silindro, nasusunog ito, atbp.

• Mahalaga rin na maunawaan na ang pampadulas ay maaaring hindi angkop para sa makina sa ilang mga parameter. Nangangahulugan ito na kailangan mong malaman kung aling langis ang pipiliin para sa makina at kung anong mga tampok ang dapat isaalang-alang.

Kung ang motor ay pagod, pagkatapos ay kahanay na kinakailangang isaalang-alang ang mga tampok ng pagpili ng langis para sa mga makina na may mataas na agwat ng mga milya. Sa madaling sabi, ang pinababang materyal na lagkit ay bumubuo ng isang manipis na pelikula na hindi maalis ng mga singsing ng langis mula sa mga dingding. Kung ang pampadulas ay makapal, kung gayon ang pelikula ay napakakapal, habang ang mga singsing ay hindi maaaring mag-alis ng gayong layer nang buo.

Sa pag-iisip na ito, nagiging malinaw na kailangan mong gumamit ng pinaka-angkop na langis kapwa sa mga tuntunin ng mga pagpapaubaya at sa mga tuntunin ng mataas na temperatura ng lagkit na index. Halimbawa, mula sa listahan ng mga inirerekomendang pampadulas sa manwal, kailangan mong pumili ng produkto na may mas mataas na lagkit kumpara sa kasalukuyang pinupuno.

Ang bawat isa sa mga solusyon ay may parehong mga kalamangan at kahinaan nito, gayunpaman, para sa isang pagod na makina, sa maraming mga kaso posible na bawasan ang pagkonsumo ng pampadulas at.

• Ang pagtaas ng presyon sa crankcase ay nagdudulot din ng labis na pagkonsumo ng pampadulas. Sa simpleng salita, mataas na presyon Ang mga crankcase gas ay nagiging sanhi ng langis na mapunta sa hindi dapat.

Bilang isang resulta, ang pampadulas ay pumapasok sa mga cylinder sa pamamagitan ng paggamit, pagkatapos nito ay nasusunog sa makina kasama ang gasolina. Sa ganitong sitwasyon, kinakailangan upang masuri at linisin ang sistema ng bentilasyon ng crankcase.

• Ang mga problema ay humantong din sa pagtagas ng pagpapadulas sa lugar ng supercharger, ang langis ay pumapasok din sa mga cylinder sa pamamagitan ng paggamit, atbp.
  Ang solusyon ay nangangailangan ng mga diagnostic at pagkumpuni ng turbine. Sa matinding mga kaso, maaari mong palitan ang turbocharger, habang ang pagkonsumo ng pampadulas ay bababa din.

Ano ang resulta

Sa view ng nabanggit, maaari naming tapusin na ang pangunahing dahilan para sa isang engine overhaul ay ang pagkakaroon ng mga makabuluhang depekto at pinsala, pati na rin ang mataas na pagkasira ng mga bahagi at pagsusuot sa mga dingding ng silindro (mga seizure, mga pagbabago sa geometry, atbp.).

Sa kasong ito, ang pag-aalis ng "zhor" ng langis sa pamamagitan lamang ng pag-decok, pagpapalit ng mga singsing, valve stem seal, o paglipat sa mas malapot na pampadulas ay hindi na gagana. Karaniwan, ang mga makina na may ganoong pinsala ay may mababang compression, nagsisimula nang mahina sa malamig at mainit, at makabuluhang nawalan ng kapangyarihan.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng unit, maaaring may mga katok at kakaibang ingay. Bilang isang patakaran, pagkatapos ng disassembly at pag-troubleshoot, ang bloke ay dapat na nababato / manggas, ang crankshaft ay dapat na lupa, atbp. Sa madaling salita, kailangan ng malaking overhaul.

Kung ang makina ay pagod, ngunit ito ay gumagana nang normal, habang ang pagkonsumo ng langis ay mas mataas kaysa sa normal, kung gayon hindi mo dapat asahan ang isang agarang pagtaas sa pagkonsumo ng pampadulas. Ang pampadulas ay mas mauubos, ngunit ang problemang ito ay unti-unting umuunlad.

Ito ay lumiliko sa pamamagitan ng pagdaragdag ng ilang litro ng pampadulas para sa bawat 10 libong km. ay magbibigay-daan sa naturang motor na paandarin nang higit sa isang sampu-sampung libong kilometro nang walang malalaking pag-aayos (kung walang ibang mga pagkasira na nangyari). Kasabay nito, mas kumikita ang pag-top up ng lubricant kaysa sa pag-aayos ng motor.

Bukod pa rito, ang paggamit ng mas malapot na langis, pagpapalit ng mga valve seal at paglilinis ng sistema ng bentilasyon ng crankcase ay makakatulong na bawasan ang kabuuang pagkonsumo ng pampadulas at ang gastos sa pagpapanatili at pagseserbisyo sa internal combustion engine.

Basahin din

Paano pumili ng tamang langis ng makina para sa isang lumang internal combustion engine o engine na may mileage na higit sa 150-200 thousand km. Ano ang kailangan mong bigyang-pansin, kapaki-pakinabang na mga tip.

Paggamit ng anti-wear, anti-smoke at iba pang additives upang mabawasan ang pagkonsumo ng langis. Mga kalamangan at kahinaan pagkatapos ilapat ang additive sa makina.

Tumutulo ang langis

Kapag tumagas ang langis, kailangang baguhin ang mga gasket, seal, atbp.

Ang langis ng makina ay tumutulo sa mga sumusunod na lugar:

1. Gasket ng takip ng balbula. Ang gasket na ito ay matatagpuan sa ibabaw ng makina; kung ang selyo ay hindi sapat na masikip, ang pagtagas ng langis ay malinaw na nakikita sa mga panlabas na dingding sa gilid ng makina. Maraming langis ang hindi makadaloy sa gasket na ito. Ang higpit ng sistema ay dapat palaging maibalik.
2. Cylinder head gasket (silindro ulo). Ito, tulad ng valve cover gasket, ay matatagpuan sa ibabaw ng engine sa ilalim ng cylinder head. Sa mga motor na hugis V, mayroong dalawa sa kanila, tulad ng cylinder head. Ang langis mula dito ay maaaring tumagas, bilang isang resulta ng pinsala sa gasket (ang mga dahilan ay magkapareho sa gasket ng takip ng balbula). Ang langis ay maaaring tumagas sa sistema ng paglamig kung ang gasket sa pagitan ng mga butas sa sistema ng paglamig at ang gumaganang mga silindro ay nasira. Ang makina ay magiging tuyo sa labas, at ang coolant (coolant) ay maulap at magbabago ng kulay, ang langis ay bula (ang foam ay makikita sa panloob na ibabaw ng takip ng tagapuno). Ang problemang ito ay nangangailangan ng kagyat na interbensyon, dahil. hindi ito ligtas para sa makina.
3. Mga seal ng crankshaft at camshaft. Ang problemang ito ay makikita sa pagkakaroon ng mga mantsa ng langis sa panloob na ibabaw ng crankcase, at sa pamamagitan ng isang mantsa mula sa ilalim ng makina.
4. Oil pan gasket. Ang pagtagas na ito ay makikita lamang sa elevator o kapag tinanggal ang proteksyon.
5. Rear crankshaft oil seal (sa inlet ng gearbox). Ang pagtagas na ito ay mapapansin lamang kung ang kahon ng palaman ay papalitan ng inalis na kahon. Ang mga kahihinatnan ay makikita sa mga smudges sa ibabang bahagi ng makina.
6. Gasket ng filter ng langis. Ang solusyon sa problema ay ang kalidad ng filter at ang pagpapalit nito.

Basura ng langis ng makina.

Ang pagkakaroon ng engine oil burnout ay madaling makita. Ang pagsunog ng langis sa makina ay gumagawa ng asul na usok sa tambutso, na hindi maaaring mangyari kapag sinunog ang gasolina. Kung ang isang madulas na itim na rim ay nabuo sa paligid ng mga gilid ng tambutso, ang langis ay nasusunog nang hindi kinakailangan.

Ang dahilan ng pagtaas ng pagkonsumo ng langis sa makina ay makikita sa pamamagitan ng pagbubukas nito. May mga simple at murang paraan upang harapin ang mga usok, na ginawa bago buksan ang makina.

Ang langis ay hindi kayang masunog nang buo sa makina, dahil. ito ay bumubuo ng isang pelikula ng langis sa mga panloob na gilid ng gumaganang mga cylinder, kung saan nagniningas ang gasolina.

Mayroong direktang kaugnayan sa pagitan ng nasunog na langis at ang operating mode ng makina. Ang mas maraming mga rebolusyon na ginagawa ng motor, mas maraming langis sa makina ang masusunog, at hindi ito nakasalalay sa motor. Nalalapat ang mga batas ng pisika - mas maraming rebolusyon - ang mas maraming temperatura langis ng makina at makina, mas madalas na langis at, nang naaayon, higit pa sa mga ito ang nananatili sa mga gumaganang silindro.

Bago ipahayag ang hatol sa iyong sariling makina, kinakailangang isaalang-alang ang mode ng pagpapatakbo ng motor at ang mga tampok ng disenyo nito. Tungkol sa ilang mga tampok, ito ay kinakailangan upang sumangguni sa opisyal na kinatawan mga tatak ng kotse o hanapin ang kinakailangang impormasyon sa net.

Lumipat tayo sa mga pangunahing sanhi ng pagtaas ng pagkonsumo ng langis sa makina

• Ang makina ay naglalaman ng langis na hindi angkop para sa mga parameter. Kung ang langis ay nananatili sa silindro at nasusunog, kung gayon ito ay mababa ang lagkit, at kung ang langis ay bumubuo ng isang makapal na pelikula sa mga panloob na dingding, ang langis ay masyadong mataas ang lagkit. Ang langis ay masusunog pa rin. Ang solusyon sa problema ay simple - piliin ang tamang langis. Samakatuwid, mula sa lahat ng mga alternatibo, kinakailangang pumili ng langis na mas mataas ang lagkit kaysa sa langis na nasa makina. Ang isang solusyon sa pagkonsumo ng langis ay ang paglipat mula sa synthetic na langis patungo sa isang semi-synthetic na produkto. Ang mga semi-synthetic na langis na may mga parameter na ito, na nakakatugon sa mga rekomendasyon ng mga tagagawa ng kotse, ay hindi nagdudulot ng anumang pinsala sa iyong makina.
• Ang mga valve seal ay sira na. Ang mga seal na ito ay hindi mahal na palitan, nang hindi hinahawakan ang cylinder head (cylinder head). Ang pagkonsumo ng langis ay magiging mas kaunti. Ang dahilan para sa pagsusuot ng mga seal ng balbula ay ang pagkakaiba sa temperatura, ang maling langis, na hindi tugma sa goma.
• Pagsuot ng piston (oil scraper) rings. Ang pagpapalit ay humahantong sa isang malaking pag-overhaul ng motor. Maaari mong isagawa ang "decoking" ng mga singsing. Ang kakanyahan nito ay ang paglabas sa highway at ang pagpasa ng ilang sampu-sampung kilometro sa mataas na bilis. Mayroon ding isang espesyal na kimika na idinagdag sa mga butas ng spark plug, kahit na ang kaligtasan ng makina ay kaduda-dudang.
• Paglabag o pagsusuot ng "loob" ng mga silindro at lahat ng bahagi ng makina. Maaari itong matukoy ng mga extraneous na tunog sa isang tumatakbong makina. Ang paggamit ng mga dayuhang additives, mababang kalidad na langis, langis at mga filter na hindi nabago sa oras, alikabok at dumi na pumapasok sa makina, atbp. - ang sanhi ng problema. Sa isang mataas na mileage o edad ng makina, imposibleng madagdagan ang pagkonsumo ng langis, ito ay natupok nang unti-unti at dahan-dahan.
• Ito ay kinakailangan upang baguhin sa isang mas malapot na langis kapag pinapalitan ang mga seal ng balbula, obserbahan ang pagbabago sa pagkonsumo ng langis. Kung ang mga pagbabago ay umaabot sa ilang litro sa pagitan ng mga pagbabago, kung gayon ito ay magiging mas kapaki-pakinabang para sa iyo na magdagdag lamang ng langis. Overhaul ay hindi ang pinakamahusay na pinakamainam na solusyon, dahil maaaring hindi ito maging matagumpay.