Slabosti Kia Sorento (Kia Sorento), hoće li aditivi pomoći? Koji je pravi resurs motora na Kia Sorento Diesel motoru Kia Sorento.

Automobili za rusko tržište Kia Sorento opskrbljivane su iz glavnih tvornica korejskog koncerna. U kolovozu 2005. montaža ovog SUV-a pokrenuta je u automobilskoj tvornici IzhAvto. Četiri godine kasnije obustavljena je proizvodnja KIA Sorenta u Rusiji zbog nedostatka sredstava za kupnju automobilskih kompleta. U svibnju-rujnu 2011. tvornica IzhAvto sastavila je 800 vozila kako bi ispunila svoje obveze prema koncernu KIA Motors.

Imate li problema s automobilom?
Sve vrste dijagnostike i popravka KIA Sorento po konkurentnim cijenama u STO Schmid mreži!

NA KIA modeli Sorento prve verzije instalirao je tri vrste pogonskih jedinica:

Restilizacija modela 2006. godine omogućila je povećanje snage dizelskog motora na 170 l / s. Niz pogonskih jedinica nadopunjen je 3,3-litrenim benzinskim motorom kapaciteta 247 l / s.

Glavni kvarovi dizelskog motora KIA Sorento

Praksa je pokazala da je dizelski motor najproblematičniji u KIA Sorentu. Komponente sustava za opskrbu gorivom brzo postaju neupotrebljive, što uzrokuje poteškoće u pokretanju jedinice, prekide u njenom radu. U visokotlačnoj pumpi za gorivo uočava se trenje dijelova, stvarajući ogrebotine. Metalne čestice prolaze kroz cijev goriva u spremnik i mlaznice.

Glavni čimbenik preranog nastanka kvarova sustava goriva i kvarova motora je nekvalitetno "suho" dizelsko gorivo koje ne sadrži dovoljno maziva.

Kod Kia Sorento dizela mogu nastati problemi kada je potrebno zamijeniti svjećice. S vožnjom koja prelazi sto tisuća km, oni se "zalijepe". Prilikom uvijanja, kućište se može odlomiti.

Nakon prijeđenih preko 150.000 km, vlasnici SUV-a često se moraju suočiti s činjenicom da motor ugasi tijekom vožnje ili “djeluje” pri paljenju. Te probleme stvaraju preljevne mlaznice. Potrebno ih je popraviti ili zamijeniti. Trošak novih elemenata kreće se od 8-11 tisuća rubalja. Za pregradu mlaznica morat ćete platiti oko 7 tisuća rubalja. Budući da je razlika u iznosima zanemariva, isplati se potrošiti novac na kupnju novih artikala, jer će trajati puno dulje.

Kvarovi dizelskih motora restiliranih modela

Nije bilo bez problema u restiliziranim modelima sa snažnijom dizelskom jedinicom. Bilo je slučajeva kada se pri radu s opterećenjem pri maksimalnoj brzini klipnjača slomila. Kao rezultat toga, tijekom rotacije, elementi motora su slomljeni. Potrebno je promijeniti pogonsku jedinicu. Takvi se kvarovi ne mogu nazvati uobičajenim, ali, ipak, postoji rizik od ovog kvara KIA Sorento dizela, pojavljuje se nakon vožnje od preko 20.000 km.

Često se vlasnici automobila koji su prešli više od 70.000 km susreću s takvim problemom kao što je "pucanje" u sreću zbog slomljenog vijka. Najčešće se kvar događa na 4. elementu. Proizvođač prepoznaje kvar, kako bi ga otklonio, vijci su zamijenjeni trajnijim opcijama.

Nema posebnih zahtjeva prema turbini. U normalnim uvjetima rada automobila, besprijekorno obavlja svoje funkcije do 170 tisuća. Nakon stotina tisuća kilometara mogu se pojaviti simptomi kvara. Prvo "zvono" je zviždaljka, radijalni hod se povećava, ulje se pojavljuje u zračnom kanalu. Popravak KIA-e u ovom slučaju koštat će 15.000 rubalja. Možete zamijeniti turbinu. Košta oko 30.000 rubalja. Za ugradnju u uslugu bit će potrebno 6-7 tisuća rubalja.

Motor je opremljen razvodnim lančanim pogonom. Po preporuci stručnjaka, potrebno ga je zamijeniti nakon stotina tisuća kilometara. Inače, lanac se izvuče, počne zveckati, za 150.000 dobiva neprihvatljive dimenzije. Bilo je slučajeva prekida pogona nakon 120 tisuća. Radovi na zamjeni lanca koštaju između 8-10 tisuća rubalja.

Vijek trajanja pumpe za gorivo predviđen je za 220.000 km. Pri vožnji od 140-180 tisuća km može se primijetiti nestabilnost njegovog rada u praznom hodu, povezana s kvarovima u reduktorskom ventilu.

Kvarovi u benzinskim motorima KIA Sorento

Atmosferske pogonske jedinice su stabilnije. Ovi motori su opremljeni remenskim pogonima, koji se moraju mijenjati nakon prolaska šezdeset tisuća km.

Glavni problemi COP benzina 2.4 povezani su s pregrijavanjem u zimskih mjeseci. Uočava se sljedeća slika:

• motor se zagrijava do 100°C;
• cijev u rashladnom sustavu se ne zagrijava;
• ventilator radi kako bi ohladio motor.

Uzrok problema je neispravnost termostata. Proizvođač nije uspio riješiti ovaj problem. Neki su vlasnici pokušali zamijeniti termostat analogima iz drugih modela, ali to ne radi. Drugi problem s ovim motorom je značajno povećanje potrošnje ulja nakon stotina tisuća vožnji.

Tijekom operacije otkriveno slabe točke a jedinica ima 3,5 litara. Vijak koji pričvršćuje pogonsku remenicu radilice je uništen. U slučaju kvara remenice, preporučljivo je zamijeniti je, inače će se kvar uskoro ponovno pojaviti. Ova stavka košta oko 5 tisuća rubalja.

Često su vlasnici ovih modela suočeni s nestabilnim radom motora povezanim s curenjem zraka u usisni razvodnik. U automobilima s kilometražom većom od 100.000 došlo je do puknuća amortizera koji su probili cilindar. Ovaj KIA kvar Sorento je eliminiran u službi za 30 tisuća rubalja. Koncern je 2005. godine proveo kampanju za otklanjanje ovog nedostatka.

Vlasnici nisu imali ozbiljnih pritužbi na motor 3.3.

Održavanje KIA Sorento

Kako bi se produžio životni vijek automobila, kako bi se uklonili mnogi problemi koji se javljaju u KIA Sorento, omogućuje pažljiv odnos prema tehničkom alatu, pravovremenu zamjenu elemenata za koje je predviđen određeni vijek trajanja. Vlasnici bi trebali znati resurse nekih važnih komponenti i dijelova:

1. Pogon zateznog valjaka - 130 tisuća km.
2. Pumpa za hlađenje vode - 110 tisuća km.
3. Katalizator - 120 tisuća km.
4. Letva upravljača - 150 tisuća km.
5. Generator - 170 tisuća km.
6. Senzor razine goriva - 150 tisuća km.

Održavanje KIA-e, kao i svakog drugog automobila, prvenstveno uključuje preventivni rad s kočionim sustavom. Ovo je jamstvo sigurnosti vozača i putnika. Nakon prijeđenih 40.000 km potrebno je zamijeniti KIA jastučiće na prednjim diskovima. Stražnji elementi traju dulje, mogu se mijenjati nakon sto tisuća vožnji. Istodobno, vakuumska pumpa može postati neupotrebljiva. Potrebno je provjeriti integritet crijeva na kojima se pojavljuju hernialne formacije, što stvara opasnost od puknuća.

Povremeno je potrebno ubrizgati šiljke dozatora i kardanske osovine, križeve osovine. Ciklus zamjene uljnih brtvi je 110 tisuća kilometara. Mnogi kvarovi KIA Sorento pogona na sve kotače povezani su s njihovim trošenjem.

Ove SUV vozila odlikuje snažan, pouzdan ovjes. Kako bi se održao u izvrsnom stanju, nakon devedeset tisuća kilometara potrebno je zamijeniti čahure i nosače stabilizatora, nakon 120 tisuća bit će potrebno zamijeniti kuglične ležajeve, a nakon još dvadesetak tisuća doći će na red za ugradnju novih tihih blokova i amortizeri.

Općenito, vlasnici i stručnjaci vjeruju da su kvaliteta i cijena ovog SUV-a u savršenoj ravnoteži. Mnogi kvarovi karakteristični za KIA Sorento mogu se spriječiti i otkloniti bez prevelikih troškova.

Kia Sorento I pojavila se 2002. godine i svojedobno je bila popularnija od Tuarega i Pajera. I iako prvi automobili imaju već 17 godina, oni se još uvijek ističu u prometu i ne izgledaju ništa lošije od svojih prestižnih vršnjaka - BMW-a X5 I i Lexusa RX 300 II. Uostalom, volimo se susresti po odjeći! I iako se prvi Sorento grdi zbog hrastovog ovjesa i lošeg upravljanja, izvanredno se ponaša izvan ceste. Što još privlači korejski džip i isplati li se kupiti, razumjet ćemo u članku.

Koji motor odabrati

Većina Sorenta prodaje se s 2,5-litrenim dizelskim motorom. Prije restiliranja, "motor" je razvio 140 konjskih snaga, a nakon - 170. "Konji" su dodali upravljačku jedinicu i turbinu s rotirajućim lopaticama.

Takav motor dobro oružje za džip, ali se ne može pohvaliti pouzdanošću. Neki vlasnici su doživjeli gubitak snage i povećanu potrošnju ulja zbog kvara brtvenih prstenova. Rjeđe se klipnjače lome i turbina otkaže.

Ljubitelji benzinskih agregata imaju izbor: 2.4 motori sa 139 KS. s. i 3,5 za 195 litara. s. Prvi radi samo s "mehanikom", a pametnim se ne može nazvati. Drugi je najdinamičniji, ali i najproždrljiviji. Za "stotku" jedinicu 3.5 troši 15-17 litara goriva.

Gdje će se održati Sorento?

Razmak "Sorento" - 205 mm je dovoljan za većinu seoskih cesta. Ali ovjes nedostaje. Na jamama i neravninama se probija, a zavojima se počinje "puniti". Ali na seoskoj cesti s uključenim pogonom na sve kotače, automobil se pokazuje u svoj svojoj slavi.

Postoje dva sustava pogona na sve kotače - EST i TOD. Prvi - Povremeno je povezan ako je potrebno i omogućuje vam uštedu na gorivu. Drugi - Full-Time funkcije s pogonom na sve kotače cijelo vrijeme. EST je pogodan za grad, a TOD je za razbijene makadamske ceste.

Ono što je posebno u kabini

Dizajn interijera ostavlja mnogo pitanja. Posebno je nejasno na temelju čega su odabrane boje. Tamno sivi gornji dio središnje konzole i bež donji dio kabine ni na koji način se ne kombiniraju s blistavim smeđim umetcima na središnjoj konzoli i na naslonima za ruke na vratima. Za potpuni trash nedostaju samo plave i ružičaste nijanse stropa.

Međutim, za okus i boju nema drugova. Možda vam se sviđa ova dizajnerska odluka. Podijelite svoje mišljenje u komentarima nakon članka.

Postoje i verzije sa sivim interijerom, bez drvenih umetaka. Unutra, da ne kažem da je fin, ali sve je prosječno i potrebno za udobnost.

Ovisno o konfiguraciji u Sorentu možete pronaći:

• Tempomat;
• električna ogledala i njihovo grijanje;
• električno podešavanje visine sjedala vozača;
• grijana prednja sjedala;
• jednozonska kontrola klime;
• kožna unutrašnjost.

Volan, iako ukrašen aluminijskim umetcima, izgleda dosadno i jednostavno. U verzijama s multimedijskim upravljačem ovi umetci sadrže gumbe za upravljanje glazbom.

Vozača i njegovog susjeda mjesto ne vrijeđa. Oni koji sjede iza njih imaju manje sreće. Nema dovoljno udaljenosti od naslona prednjih sjedala do koljena putnika, i to unatoč velikim dimenzijama karoserije - duljine 4567 mm i širine 1863 mm.

Za osvjetljenje su zaslužne čak tri lampe! Osvijetljeni su ne samo prednji i središnji dijelovi kabine, već i prtljažnik.

Prtljažnik je plitak za SUV. Zapremina mu je 897 litara. Predmeti i koferi duži od 90 cm neće biti uključeni. Morat će biti presavijeni preko prtljažnika.

Kakve probleme može imati Jeep?

Među problemima korejskog SUV-a je slaba boja i nedostatak antikorozivne obrade. Cijelo tijelo je podložno hrđi, ali najviše od svega - pragovi, okvir na mjestima stražnjih lukova i sami lukovi, stražnja krila.

Dizelskom motoru je potrebno dosta vremena da se zagrije zimi. Na -20 na ulici potrebno je od 15 do 25 minuta za zagrijavanje unutrašnjosti automobila u pokretu.

Common Rail sustav goriva je hirovit u pogledu kvalitete dizela. Već na 170 tisuća prijeđenih kilometara, pumpa za gorivo može zahtijevati zamjenu visokotlačni. To košta oko 40 tisuća rubalja bez uzimanja u obzir rada.

Mlaznice za gorivo brinu još manje - 100-150 tisuća km. Novi koštaju 16.000 rubalja po komadu, a u motoru ih je četiri.

Imajte na umu: ako se automobil prodaje s velikim popustom, njegov sustav goriva može umrijeti. Ako je s njom sve u redu, automobil neće stvarati probleme od MOT-a do MOT-a.

Koliko košta i s kojim problemima se prodaje

Na "sekundarnom" "Sorento" se često prodaje s dizelskim jedinicama. Našli smo takav automobil za 430 tisuća rubalja:

Model s "najproždrljivijim" benzinskim "motorom" 3.5 prodaje se po istoj cijeni kao i 2.5-litreni "dizel":

Pronađena je kopija nakon nesreće iz 2003. s kilometražom od 240 tisuća km:

Trebam li uzeti "Kia Sorento I"

Prva generacija Kia Sorento je automobil koji se svakako isplati uzeti. Jedinstven je i ne nalik na bilo koga drugog, a vožnja po terenu pruža neusporediv užitak. Zbog povremenih problema s Common Rail sustavom goriva, SUV je više prikladan za vozače koji se podsjećaju na tehnologiju.

Ne zaboravite da su u pogledu off-road kvaliteta sljedeće generacije Sorenta znatno inferiornije od svog starijeg brata. Tijekom godina dogodilo se ono čega su se obožavatelji modela bojali: okvirni SUV pretvorio se u urbani crossover. Bez “poštenog” pogona na sve kotače, niskog stupnja prijenosa, ali s klasičnom Haldex spojkom za crossovere. Šteta je…

A o čemu mislite Kia Sorento ja"? Podijelite s nama u komentarima svoje iskustvo posjedovanja SUV-a.

Kia Sorento je crossover srednje veličine nazvan po istoimenom ljetovalištu u južnoj Italiji. Automobil je pušten u masovnu proizvodnju 2002. godine. Od tada su razvijene tri generacije modela, koje jednako stekao popularnost na domaćim cestama. Druga generacija se proizvodi od 2009. godine. Važno je napomenuti da je osnova glavnog konkurenta Sorenta, Hyundai Santa Fe, odabrana kao platforma crossovera. Tri godine kasnije, model nije doživio značajne promjene tijekom planiranog restiliranja. A već 2014. Kia je najavila početak proizvodnje treće generacije crossovera.

Ako je prva generacija bila podvrgnuta manjim kritikama: krut ovjes, neugodno rukovanje, visoka cijena za neekspresivnu opremu. Ta druga generacija Kia Sorenta, naprotiv, dobila je mnogo pohvalnih kritika. Kupcu je na raspolaganju širok izbor pogonskih jedinica razne konfiguracije crossover. Istodobno, automobil je prilagođen ruskim uvjetima rada, što je važna pomoć pri odabiru kvalitete vozilo. No, osim toga, važno je uzeti u obzir i resurs elektrane. U ovom članku ćemo vam detaljno reći koji je resurs motora Kia Sorento.

Koji su motori opremljeni Kiom Sorentom?

Prva generacija crossovera bila je opremljena uglavnom 3,5-litrenim G6CU DOHC agregatom snage 192 konjske snage. Motor je bio agregiran s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa ili automatskim mjenjačem. Godine 2006. proizvođač je izvršio veliku nadogradnju modela, dodajući nekoliko jedinstvenih sklopova liniji elektrana. Tako je 2,5-litreni D4CB turbodizelski motor postao dostupan za kupnju. Pojavom druge generacije modela Kia Sorento, u liniji motora pojavio se novi sklop G4KE - motor obujma od 2,4 litre, karakteriziran snagom od 170 KS. Upravo je ova instalacija kasnije postala osnovna i najpopularnija među svim dostupnim modifikacijama.

G4KE ima sljedeće tehničke parametre:

• 16 ventila;
• 4 cilindra;
• sustav napajanja injektora;
• motorni resurs - više od 250 tisuća km.

Paket Kia Sorento EX s 2,2-litrenim motorom i danas je vrlo popularan. Općenito, 2,2-litreni motor voljeli su mnogi domaći vozači zbog svoje nepretencioznosti i niske potrošnje goriva. U početku je postrojba imala kapacitet od 190 snaga, no 2013. godine, tijekom modernizacije niza postrojenja, kapacitet je povećan na 197 snaga. Istodobno se pojavljuje i dizelski analog.

Stvarni vijek trajanja motora

Benzinski atmosferski pogonski agregati Kia Sorento razlikuju se po prisutnosti lančanog pogona za distribuciju plina i sustava hlađenja vodom. Neke modifikacije, na primjer, 2,4-litreni G4KE motor nema, pa je potrebno podešavanje ventila svakih 90-100 tisuća kilometara. Motor G4KE je, zapravo, uvećana kopija G4KD, jer uključuje radilicu s hodom klipa od 97 mm, što je 11 mm više od mlađih verzija agregata. Sam razvodni lanac je prilično pouzdan, 100-120 tisuća km prolazi bez problema prije zamjene. Glava cilindra gotovo svih motora izrađena je od aluminija, što daje stabilnost i izdržljivost motorima.

Jedini značajan problem G4KE, G4KD, G4KJ je okretanje košuljice radilice na prijelazu od 100 tisuća km. Samo ležajevi klipnjače su podložni zakretanju, ali među vlasnicima crossovera nije bilo pritužbi na autohtone. Međutim, problem je prilično izoliran. Iz ukupni broj od vlasnika automobila sa sličnim motorima, samo 1% primijetilo je problem. Općenito, može se primijetiti da je pouzdanost svih benzinskih motora Kia Sorento prilično visoka. Uz pravilnu njegu, mogu prijeći 300.000 kilometara.

Ali u Rusiji je uvijek postojao specifičan odnos prema dizelu. Izbirljivi su u pogledu kvalitete goriva koje pune, a također zahtijevaju povećanu pažnju tijekom održavanja. Istodobno, dizelske instalacije Kia Sorento tijekom rada karakterizira stalni zvuk lupkanja bregastog vratila. Dizelske modifikacije teško je popraviti, glavne su poteškoće povezane s točnošću postavljanja praznina. Međutim, njihov stvarni resurs je također prilično velik - 280 tisuća kilometara. Istina, ne može svaki vlasnik postići ovu prekretnicu.

Recenzije vlasnika

Prvi simptom neispravne modifikacije turbodizela, u pravilu, je zvižduk koji dolazi iz motornog prostora dok motor radi. Popravak turbine nije jeftin užitak, stoga je važno na vrijeme dijagnosticirati sve kvarove povezane s njim. Preporuča se zamijeniti lanac nakon 100.000 km, u ekstremnim slučajevima - nakon 115.000 km vožnje. Nepoželjno je odgađati zamjenu razvodnog lanca, jer postoje slučajevi kada se pokvario na 120 tisuća prijeđenih kilometara. Da biste točno odredili koji je resurs motor Kia Sorento, pomoći će vam recenzije vlasnika crossovera.

Motor 2.2

1. Vasilij, Ryazan. Imam auto sa 2.2 turbodizelskim motorom, kupio sam crossover nakon restylinga. Automobil je već prešao 120 tisuća kilometara. Nedavno sam zamijenio razvodni lanac i to je to. Više nije bilo problema ni kvarova. Glava cilindra - pouzdana, dobro izrađena. U servisu su rekli da se boji samo pregrijavanja. Ako je strelica otišla u crvenu zonu, tada je vjerojatnost potrebe za popravkom glave cilindra gotovo 100%. Važno je koristiti samo visokokvalitetno motorno ulje. To je jedini način da se unutarnje komponente glave cilindra održavaju u savršenom stanju što je dulje moguće.
2. Stanislav, Čeboksari. Kiju Sorento vozim od 2013. godine. Na ovaj trenutak kilometraža je 100.000 km. Što je važno uzeti u obzir i promatrati? Naravno, kvaliteta dizelskog goriva. Preporučam točenje goriva samo na provjerenim benzinskim postajama. I sam preferiram Lukoil, Rosneft, Bashneft, a postoji i popriličan broj dobrih dobavljača goriva. Injektori jako pate od nekvalitetne "ishrane", prosječni vijek trajanja visokotlačne pumpe goriva je oko 200.000 km. Što se tiče instalacijskog udjela. No, sam proizvođač uvjerava da bez problema prolaze 150.000 km. Odnosno, ovo je jamstveni resurs, bacamo još 100 - 150.000 km na vrh i dobivamo maksimalno moguće.
3. Igor, Moskva. Kupio sam auto sa 2.2 CRDi motorom kapaciteta 190 snaga još 2009. godine. Danas na brojaču kilometara brojka iznosi 190 tisuća kilometara. Motor je hladan, ekonomičan i umjereno velikog okretnog momenta, ali, po mom mišljenju, prebučan. Ponekad se čini da vozite traktor. Možda sam u krivu. Ali, jedno vrijeme sam vozio mnoge automobile s dizel motorom, ali ne sjećam se da su motori radili tako bučno. Zamjena razvodnog lanca bila je potrebna nakon 100 tisuća kilometara. Uz njegovu zamjenu, bolje je ne povlačiti, jer se može slomiti i bit će potrebni ozbiljni popravci. Također je potrebno dosta vremena za zagrijavanje. Zimi ovo nužna mjera. Bez zagrijavanja, krajnje je nepoželjno izaći na cestu. Mislim da ovaj motor može prijeći 250-300 tisuća.

Turbodizelski 2,2-litreni motor savršeno se nosi s poteškoćama rada na domaćim cestama. Njegov resurs u nekim slučajevima doseže oznaku od 300.000 km. Glavna stvar je pratiti stanje filtara motornog ulja, zraka i goriva, a također ne zanemariti planiranu zamjenu potrošnog materijala.

Motor 2.4

1. Egor, Voronjež. 2008. godine kupio sam Kiju Sorento s motorom od 2,4 litre. Prešao već 200 tisuća km. Po mom mišljenju, najuspješniji motor je G4KE. Ovaj agregat se bez problema nosi s teškim uvjetima rada u Rusiji. Važno je pratiti stanje filtara i izvršiti pravovremenu zamjenu potrošnog materijala. Koristim originalno Hyundai/Kia motorno ulje. Nije bilo kvarova. Zamijenio sam razvodni lanac samo jednom - prošao je 120 tisuća kilometara, nepoželjno je raditi duže, može se ozbiljno rastegnuti i slomiti.
2. Vjačeslav, Moskva. Imam Kiju Sorento drugu generaciju iz 2012. Uzeo sam auto iz ruku, sada je kilometraža 180 tisuća, ne znam jesu li ga uvrnuli ili ne, ali čini mi se da je kilometraža sasvim realna. Motor radi kao sat. Nemam zamjerki na kvalitetu izrade. Ulje ne “jede”, iako mnogi kažu da s 200.000 i više kilometara vožnje počinje redovito podmazivanje. Ne znam je li to istina. Zasad je sve u redu. Mislim da je 250-300 tisuća km vrlo pravi resurs za motor G4KE. Usput, ovo je gotovo točna kopija 4B12, koji je opremljen, stoga nema sumnje u njegovu pouzdanost i kvalitetu.
3. Aleksej, Jalta. Osobno mi se auto nije svidio. Točnije, sam motor je 2,4 litre. Do 170 tisuća kilometara sve je bilo normalno, a nakon što se automobil doslovno raspao. Promijenio sam lanac, injektore, radilicu, hladnjak ulja i ostale komponente. Trebalo je puno vremena, truda i Novac. Možda sam dobio pogrešan set. Čak i s prolaskom prvih 100 tyk-a, košuljice su se počele okretati. U tom trenutku sam shvatio da ne mogu izbjeći probleme s autom u budućnosti. Općenito, popravio, a zatim prodao auto.

Kia Sorento s motorom od 2,4 litre može se kupiti bez imalo straha. U iznimno rijetkim slučajevima može doći do problema s okretanjem košuljica, ranog kvara mlaznica. No, u većini slučajeva ovi problemi su posljedica nekvalitetnog servisa, zanemarivanja pravila prolaska održavanja. Motor G4KE uz pravilnu njegu pokriva oko 300 tisuća km.

Motor 2.5

1. Eugene, Rostov. Neću otkriti Ameriku ako kažem da resurs motora Kia Sorento više ovisi o kvaliteti usluge. 2,5-litreni D4CB motor je vrlo složen u smislu dizajna. Nije tako lako popraviti. I sam upravljam Kiom Sorentom od 2002. godine. Među nedostacima motora napominjem da ima složen vremenski sustav od tri lanca s hidrauličkim zatezačima. Lanac u našim uvjetima rada ne živi dugo - 90 tisuća, maksimalno 100 tisuća. Vrlo glasan motor, novi 2,2-litreni turbodizel puno je tiši. Antifriz je najbolje mijenjati svakih 30 tisuća, motorno ulje nakon 7-8 tisuća vožnje. Već sam vozio 220 tisuća autom, još nije bilo većeg remonta, ventili se odmah savijaju s slomljenim razvodnim lancem, stoga pazite na njegov resurs.
2. Matej, Jekaterinburg. Resurs 2,5-litrenog motora je oko 250 tisuća - dalje remont. Ovo je gotovo identična tvrtka japanskog 4D56 iz Mitsubishija. Korejci su dodali svoje turbo punjenje, promijenili sustav ubrizgavanja goriva, a nadogradili su i glavu cilindra i grupu klipa. Reći ću da motor zapravo nije uspio dodati resurs. Teško ga je popraviti, mnogi obrtnici kažu da ne pristaje kapitalu. Odnosno, još uvijek morate pronaći dobrog stručnjaka. Razvodni lanac je slab, može slomiti i saviti ventile. On je sam upravljao Sorentom od 2012. do 2015., nakon čega ga je prodao.
3. Aleksandar, Vorkuta. Dizel je kao dizel, ništa posebno. Radi glasno kad ga upalite "na hladno", čini se da bregasta osovina kuca. Ispada da je to značajka rada ovog motora. Nemojte odlaziti bez zagrijavanja, jedan plus je što “jede” jako malo goriva. Slabosti - bakreni prstenovi se brzo uništavaju, košuljice također ne žive dugo, glava cilindra ne voli pregrijavanje. Općenito, motor nije idealan, ali je sasvim prihvatljiv za svakodnevni rad. Prosječni resurs je 250 tisuća kilometara.

Kao i svaki drugi motor, D4CB ima svoje prednosti i nedostatke. Glavna prednost motora je potreba za malom količinom goriva. Prilično je pouzdan, ali u rijetkim slučajevima proizvodi više od svog operativnog motornog resursa. U prosjeku služi 250 tisuća kilometara.

Motor 3.5

1. Kiril, Novokuznjeck. Vjerojatno mnogi znaju za ovaj motor. Uspješno je instaliran i na Mitsubishi Pajero. Auto imam od 2017, uzeo sam ga na sekundarno tržište, napravljen je 2004 (prva generacija). Kilometraža je već 240 tisuća, nitko nije uvrnuo. Izvrsne performanse, motor ima puno prednosti, ali ima i nedostataka. Nakon prijeđenih 200.000 km stalno dolijevam ulje - oko 0,5 litara na 1.000 km. Lanac nije najpouzdaniji - 100.000 km je granica njegovog resursa. U servisu stručnjaci kažu da je 300.000 km gornja granica resursa. Tada brzina počinje plutati, općenito će biti potrebno rastaviti motor i pogledati stanje bloka cilindra.
2. Daniel, Moskva. Ono što mi se sviđa kod G6DB je to što nema nikakvih zvona i zviždaljki, jednostavan je i temeljito istražen. Slabosti i nedostaci: nema hidrauličnih kompenzatora, praznine se podešavaju ručno, bučno radi na "hladnom", zahtjevan je za kvalitetu motornog ulja. Standardno imam Kiu Sorento 3.5L. Kilometraža 210 tisuća, nedavno je počeo dodavati ulje. Prije toga je sve bilo u redu s potrošnjom maziva. Općenito, motor ne uzrokuje mnogo problema, nije bilo kritičnih kvarova.
3. Egor, Sankt Peterburg. Imam Kiju Sorento sa 3.5 motorom, potpuno istim kao 6G74. Pogledao sam ispod poklopca, svugdje su Mitsubishi i Bosh oznake na senzorima. Njegova glavna razlika je u tome što blok nije izrađen od aluminija, već od lijevanog željeza. Motor se jako dugo hladi, zimi je prikladan, ne gubi toplinu za 2 sata na hladnoći. Crossover je već prešao 250 tisuća kilometara. Problema je bilo samo sa senzorom radilice, mijenjao sam visokonaponske žice i svijeće. Tu je i remen, kao lanac, za mijenjanje valjkom nakon 120 tyk. Nema problema s dolivanjem ulja, čudim se, iako mnogi kažu da ovaj motor karakterizira "uljni plamenik".

Ovisno o opterećenju i kvaliteti usluge, 3,5-litreni Kia Sorento motor može prijeći od 250 do 300 tisuća kilometara. Nedvojbena prednost motora je njegova konstrukcijska jednostavnost. Lako se održava i popravlja.

KIA Sorento je cijenjen zbog svoje nepretencioznosti, pouzdanih pogonskih jedinica i izdržljivog ovjesa. Korejski crossover proizvodi se od 2002. godine, a za to vrijeme proizvedene su tri generacije modela. Do 2010. Sorento za rusko tržište sklapao se u IzhAvtu, zatim u Kazahstanu i u Avtotoru u Kalinjingradu.

Sorento motori

Prva generacija automobila bila je opremljena 2,5-litrenim dizelskim motorom D4CB, kao i benzinskim motorima G4JS, G6CU, G6DB. Volumen benzinskog motora G4JS je 2,4 litre, a snaga 139 litara. s. G6CU - 3,5-litarska jedinica kapaciteta 195 litara. s. Zamijenio ga je 2006. 3,3-litreni G6DB benzinski motor snage 247 KS. s.

Druga generacija modela, koja se proizvodi od 2009. godine, bila je opremljena 2,4-litrenim G4KE benzinskim motorom i 2,2-litrenim D4HB dizelskim motorom. Njihova snaga je 197, odnosno 175 konjskih snaga.

Treća generacija pojavila se 2014. godine. Ovo je KIA Sorento Prime. Za crossover je dostupan dizelski motor D4HB snage oko 200 KS. s., kao i G4KE za 188 litara. s. Liniju je nadopunio 3,3-litreni G6DB benzinski agregat sa 250 KS. s.

Kvarovi motora Sorento

KIA Sorento benzinski motori su izdržljivi i rijetko uzrokuju probleme vlasnicima automobila. Iako svaki od njih ima karakteristične slabosti, određene značajke. Svi benzinski motori, počevši i završavajući s G6DB, obični su aspiracijski motori koji troše od 12 litara na 100 km u gradu.

Pionir G4JS na Sorentu 2.4 "probavlja" čak i domaći A-92 benzin. Sklon je pregrijavanju u zimskoj sezoni, što je posljedica neispravnosti termostata. Dinamika crossovera s 2,4-litrenim benzinskim motorom je osrednja. A s ozbiljnim vožnjama, preko 200 tisuća km, počinje potrošnja ulja. Od značajki vrijedi istaknuti složeni pogon osovine, koji uključuje uravnotežene protuutege i zahtijeva kompetentno održavanje.

Snažnije verzije G6CU i G6DB opremljene su CVVT sustavom i pojedinačnim zavojnicama paljenja, koje u ruskim uvjetima rade bez problema, unatoč lošoj kvaliteti benzina. Ovi motori su proždrljivi. 3,5-litreni G6CU ima zastarjeliji dizajn i dobro se pokazao na starom Pajeru. G6DB vozi, ovisno o kvaliteti usluge i opterećenjima, od 300 tisuća km. Zatim dolazi do povećane potrošnje ulja, pada brzine, povećane buke. Ponekad se vlasnici Sorenta s motorom G6DB žale na plutajuće greške. Na primjer, s vremena na vrijeme zasvijetli pogreška Check Engine, brzina praznog hoda se povećava. Problem leži u neispravnom sklopu leptira za gas.

No, nisu svi Sorentovi motori vrijedni hvale. Dakle, motor 2.5 CRDi D4CB, koji je instaliran na pred-styling verzijama prve generacije, hirovit je u radu. Uz vožnju od preko 160 tisuća km, start na hladnom može postati teži, počinju prekidi u radu, a sustav goriva donosi i neugodna iznenađenja. Mlaznice su začepljene metalnim nečistoćama, a na visokotlačnoj pumpi goriva pojavljuju se ogrebotine. Djelomično su ovi problemi riješeni na automobilima proizvedenim nakon 2006. godine. Zahvaljujući restylingu, snaga motora s unutarnjim izgaranjem povećana je na 170 KS. s. Inženjeri su osigurali novi dizajn mlaznica i turbina. To je rezultiralo ne samo pozitivnim, već i Negativne posljedice. Došlo je do nesporazuma s mlaznicama, odnosno njihovim pričvršćivačima, koji se mogu prekinuti na vožnji od preko 100 tisuća km.

KIA Sorento je 2009. godine počela ugrađivati ​​G4KE s kapacitetom od 175 KS. s. Ovo je analog dvolitrenog benzinskog agregata G4KD, čiji resurs prelazi 250 tisuća km. Među tipični nedostaci povećana buka, neki vlasnici automobila suočeni su s trošenjem obloga koje se mogu okrenuti, što će dovesti do zaglavljivanja radilice. To se u pravilu događa samo pri vrlo intenzivnoj uporabi. Uostalom, dolazi do erozije površinskog materijala košuljice.

Dizelski KIA Sorento s motorom D4HB vrlo je žustar u usporedbi sa svojim prethodnikom koji je bio opremljen 2.5 CRDi motorom. Pristaše dinamične vožnje mogu naići na uljni plamenik. Ali to je prije iznimka nego ustaljena praksa.

Koji će aditivi biti korisni za KIA Sorento motore i sustav goriva?

Redni četverocilindrični dizel motor D4CB s turbinom i sustavom izravnog ubrizgavanja drži 8,5 litara ulja. A u motoru D4HB nove KIA-e 6,7 litara ulja. Vlasnici Sorento dizelskih crossovera s ovim motorima mogu dobiti sljedeće preporuke:

• Smanjite učestalost održavanja sa 15 tisuća km na 7,5-10 tisuća km. Pravovremeno održavanje će spasiti život motora.
• Budući da je motor s unutarnjim izgaranjem turbopunjen, nakon vožnje velikom brzinom na autocesti nemojte ga odmah gasiti. Pustite da motor malo radi. To će produžiti vijek trajanja turbine.
• Za obradu 2.5 CRDi dizel motora s oznakom D4CB koristite aditive i. Napravite dvostruku obradu, svaki put ulivajući 8 litara aditiva u motor. Više o tome možete pročitati ovdje.
• Za obradu modernog dizelskog 2,2-litrenog motora D4HB koristite aditiv za ulje. Nakon pretrčanih 400–500 km ponovite postupak.

Dodatak za popravak će izgraditi gusti sloj kermeta na radnim površinama motora i produžiti vijek trajanja turbopunjača. Dvostruki tretman daje sljedeće rezultate: smanjena potrošnja ulja i goriva, povećana kompresija, lakše pokretanje pri temperaturama ispod nule. Ali imajte na umu da performanse motora također ovise o zdravlju sustava goriva, kvaliteti korištenog dizelskog goriva.

Slaba točka KIA Sorento 2.5 CRDi su bakreni o-prstenovi brizgaljki. Ako se ne mijenjaju na vrijeme, mlaznice će se morati popraviti. Također su začepljeni čađom zbog korištenja nekvalitetnih goriva i maziva. Ovo je tipičan problem za većinu dizelskih vozila koja rade u ruskim uvjetima. Stoga je vrijedno odgovorno pristupiti izboru benzinskih postaja, a za povećanje cetanskog indeksa dodati aditiv dizelskom gorivu. To će smanjiti opterećenje mlaznica i spriječiti koroziju vanadija.

Raspored održavanja benzinskih KIA Sorento s motorima G4JS, G6CU, G6DB, G4KE trebao bi uključivati ​​i preventivni tretman s RVS Master aditivom koji se jednostavno dodaje u motorno ulje. To će u potpunosti sačuvati performanse motora, ojačati jedinice trenja i smanjiti količinu buke i vibracija.

Mjenjači KIA Sorento

Prva generacija Kia Sorenta bila je opremljena ručnim s pet stupnjeva prijenosa, kao i automatskim s četiri i pet stupnjeva prijenosa. Za drugu generaciju crossovera razvijeni su ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa i automatski mjenjač. Treća generacija KIA Prime opremljena je samo šesterostupanjskom automatikom. Dostupne su verzije s prednjim i pogonom na sve kotače.

Automatik s četiri brzine koji je korišten na prvoj generaciji Sorenta je A44DE, japanske tvrtke Aisin. Komponente koje pokvare tijekom ozbiljnih vožnji u A44DE uključuju kvačilo za prekoračenje, pumpu za ulje i tijelo ventila. Kasnije su umjesto zastarjelog počeli koristiti moderniji automatski mjenjač s pet stupnjeva prijenosa A5SR1 iz Jatco.

Znakovi kvarova u automatskom mjenjaču na KIA Sorento mogu se smatrati trzajima, udarcima, vibracijama, škripanjem pri prebacivanju, zavijanjem i zujanjem mjenjača. Ali pojava buke ili kucanja ne znači da će biti potrebni ozbiljni popravci, zamjena istog tijela ventila ili pumpe za ulje. To će postati jasno tek nakon sveobuhvatne dijagnoze, rješavanja problema.

Ako želite produžiti vijek trajanja automatskog ili ručnog mjenjača, koristite aditiv RVS Master. Za obradu automatskog mjenjača KIA Sorento je prikladan. Aditiv se dodaje izravno u ulje, služi kao osnova za obnovu istrošenih zupčanika, ležajeva i drugih tarnih površina s gustim metal-keramičkim slojem.

Ali za mehaniku Sorento trebate ili. Isti spojevi se koriste kao aditivi u mostu i razdatku, koji imaju karakteristične slabosti. Na primjer, zbog istrošenosti kutije za punjenje, vlaga prodire u spoj prijenosnog kućišta s kutijom, što izaziva koroziju, kvar glavnog para prijenosnog kućišta, kućište diferencijala u mjenjaču. Ovo je nedostatak dizajna koji aditiv za prijenosno kućište i most ne može riješiti. No, s druge strane, ona je u stanju obnoviti istrošene tarne površine, postići lakši i glatkiji rad prijenosnog kućišta te eliminirati zavijanje i tutnjavu mosta.