Võitlus raudtee raketisüsteem (lühendatult BZHRK) – mobiilsete raudteebaaside strateegiliste raketisüsteemide tüüp. Tegemist on spetsiaalselt konstrueeritud rongiga, millesse on paigutatud strateegilised raketid (enamasti mandritevahelise klassi raketid), aga ka komandopunktid, tehnoloogilised ja tehnilised süsteemid, turvaseadmed, kompleksi ja selle elu tagavate süsteemide tööd tagav personal.
Käskkiri "Mobiilse lahinguraudtee raketisüsteemi (BZHRK) loomise kohta raketiga RT-23" kirjutati alla 13. jaanuaril 1969. aastal. Juhtarendajaks määrati Yuzhnoye Design Bureau. BZHRK peamised disainerid olid akadeemikud vennad Vladimir ja Aleksei Utkin. Kanderaketi konstrueeris tahkekütuse spetsialist VF Utkin. A.F. Utkin kavandas stardikompleksi ja ka rakette kandva rongi autod.
Arendajate väljamõeldud kohaselt pidi BZHRK moodustama vastulöögirühma aluse, kuna see oli suurendanud ellujäämisvõimet ja suutis suure tõenäosusega ellu jääda ka pärast seda, kui vaenlane andis esimese löögi. Ainus koht NSV Liidus BZHRK jaoks rakettide tootmiseks on Pavlogradi mehaanikatehas (PO Yuzhmash).
Raketi RT-23UTTKh (15Zh61) lennukatsetused viidi läbi aastatel 1985-1987 Plesetski kosmodroomil (NIIP-53), kokku tehti 32 starti. Mööda riigi raudteid oli 18 BZHRK väljapääsu (sõidati üle 400 000 kilomeetri). Katse viidi läbi erinevates kliimavööndid riigid (tundrast kõrbeteni).
Iga BZHRK koosseis sai raketirügemendi. Lahinguteenistuses olnud rongis viibis üle 70 sõjaväelase, sealhulgas mitukümmend ohvitseri. Vedurite kabiinides, juhtide ja nende abide kohtadel olid ainult sõjaväelased - ohvitserid ja lipnik.
Esimene raketirügement raketiga RT-23UTTKh asus lahingteenistusse 1987. aasta oktoobris ja 1988. aasta keskpaigaks oli paigutatud viis rügementi (kokku 15 kanderaketti, 4 Kostroma oblastis ja 1 Permi oblastis). Rongid asusid üksteisest umbes nelja kilomeetri kaugusel statsionaarsetes konstruktsioonides ja lahinguteenistusse asudes läksid rongid laiali.
BZHRK taktikalised tehnilised omadused:
| Lasketiir, km 10100 | Lasketiir, km 10100 |
| Peaosa – 10 lõhkepead: |
|
| laadimisvõimsus, Mt |
10 x (0,3–0,55) |
| peaosa kaal, kg | 4050 |
| Raketi pikkus, m |
täis - 23.3 ilma peaosata - 19 TPK-s - 22,6 |
| Raketi korpuse maksimaalne läbimõõt, m |
2,4 |
| Algkaal, t |
104,50 |
| Esimene etapp (mõõtmed), m: | pikkus - 9,7 läbimõõt - 2,4 |
| kaal, t |
53,7 |
| Teine etapp (mõõtmed), m: |
pikkus - 4,8 läbimõõt - 2,4 |
| Kolmas etapp (mõõtmed), m: | pikkus - 3,6 läbimõõt - 2,4 |
| PU mõõtmed, m | pikkus - 23,6 laius - 3,2 kõrgus - 5 |
Aastaks 1991 paigutati kolm raketidivisjoni, mis olid relvastatud BZHRK-ga koos RT-23UTTKh ICBM-idega:
- 10. raketidivisjon Kostroma piirkonnas;
- 52. raketidivisjon, mis paiknes Zvezdny ZATOs ( Permi piirkond);
- 36. raketidivisjon, ZATO Kedrovy ( Krasnojarski piirkond).
Igal diviisil oli neli raketirügementi (kokku 12 BZHRK rongi, igaühes kolm kanderakett). BZHRK alustest 1500 km raadiuses võeti Venemaa Raudteeministeeriumiga ühiseid meetmeid kulunud raudteetee väljavahetamiseks: rajati raskemad rööpad, puidust liiprid asendati raudbetooniga ja muldkehad. tugevdatud tihedama killustikuga.
Kuidas see töötab
See näeb välja nagu tavaline rong, mida veavad kolm diiselvedurit. Tavaline postipagas ja külmutusvagunid. Kuid seitsmes neist on raketirügemendi juhtimissektsioon (komandopunkt, sidekeskus, diiselelektrijaam, ohvitseride ja sõdurite ühiselamud, söökla,töökoda-riistvara). Ja üheksas - käivitage moodulid "hästi tehtud". Iga moodul koosneb kolmest autost: komandopost, kanderakett raketi, tehnoloogilise varustusega. Noh, paakauto kütusega...
Tuhanded sellised posti ja külmutatud kalaga rongid sõitsid üle kuuendiku maast. Ja ainult väga tähelepanelik silm võis märgata, et rakettidega “ref” vagunitel olid kaheksarattalised vankrid, mitte neljarattalised, nagu tavaliselt. Kaal on üsna suur - peaaegu 150 tonni, kuigi külgedel on kiri "kergetele koormatele". Ja kolm diiselvedurit - selleks, et vajadusel tõmmata stardimoodulid tohutu võimsuse erinevatesse otstesse ...
Kuidas ta käitus
Rakettrongid sõitsid vedudel ainult öösel ja läksid suurtest jaamadest mööda. Päeval kaitsesid nad spetsiaalselt varustatud positsioonidel - siin-seal on neid veel näha: mahajäetud, arusaamatuid oksi eikusagile ja postidel - tünnidele sarnased koordinaatide määramise andurid. Ilma milleta on raketi kiire käivitamine võimatu ...
Rong peatus, spetsiaalsed seadmed võtsid kontaktjuhtme kõrvale, auto katus kaldus tahapoole - ja “külmkapi” kõhust lendas välja 104,5 tonni kaaluv “hästi tehtud”. Mitte kohe, alles 50 meetri kõrgusel lasti välja esimese raketiastme peamootor – et tuline voog stardikompleksi ei tabaks ja rööpaid ära ei põletaks. See rong põleb...Kogu asi võttis vähem kui kaks minutit.
Kolmeastmeline tahkekütuse rakett RT-23UTTKh viskas 10 100 km kaugusele 10 lõhkepead võimsusega 430 tuhat tonni igaüks. Ja keskmise kõrvalekaldega sihtmärgist 150 meetrit. Ta oli suurendanud vastupanuvõimet tuumaplahvatuse mõjudele ja suutis pärast seda iseseisvalt taastada teavet oma elektroonilises "ajus" ...
Kuid see polnud see, mis ameeriklasi kõige rohkem ärritas. Ja meie maa avarused.
Kuidas ta võitis
Selliseid ronge oli kaksteist. 36 raketti ja vastavalt 360 lõhkepead Kostroma lähedal, Permis ja Krasnojarski territooriumil. "Hästi tehtud" moodustas vastulöögirühma aluse, liikudes pidevalt baaspunktist 1500 km raadiuses. Ja kuna need ei erinenud tavalistest rongidest, siis raudteeliinile lahkudes kadusid nad lihtsalt vaenlase luureks.
Aga ööpäevaga võiks selline rong lainetada kuni 1000 kilomeetrit!
See ajas ameeriklased välja. Modelleerimine näitas, et isegi kahesaja Minutemani või MX-raketi (kokku 2000 lõhkepea) löök võib blokeerida vaid 10% "hästi tehtud". Ülejäänud 90% kontrolli all hoidmiseks oli vaja juurde meelitada 18 luuresatelliiti. Ja sellise rühmituse sisu ületas lõpuks "Molodtsevi" maksumuse ...Kuidas mitte ärrituda?
Ameeriklased püüdsid midagi sarnast luua. Kuid nad said tehnilise kokkuvarisemise. Kuid nad võitsid tingimusteta Nõukogude rahuarmastavat poliitikat: 1991. aasta juulis aitas neid ootamatult Gorbatšov, nõustudes allkirjastama START-1 lepingu. Ja meie "Hästi tehtud" lõpetas lahingukohustuse riigi kiirteedel. Ja varsti veeres sisse viimane viis lähimate martenide juurde ...
Alates 1991. aastast kehtestati pärast NSV Liidu ja Suurbritannia juhtide kohtumist BZHRK patrullmarsruutidele piirangud, nad olid lahinguteenistuses alalise dislokatsiooni punktis, ilma riigi raudteevõrgust lahkumata. Veebruaris-märtsis 1994 tegi üks Kostroma diviisi BZHRK-dest reisi riigi raudteevõrku (BZHRK jõudis vähemalt Syzrani).
START-2 lepingu (1993) kohaselt pidi Venemaa 2003. aastaks dekomisjoneerima kõik raketid RT-23UTTKh. Dekomisjoneerimise ajal oli Venemaal 3 diviisi (Kostroma, Perm ja Krasnojarsk), kokku 12 rongi 36 kanderaketiga. "Rakettrongide" utiliseerimiseks strateegiliste raketivägede Brjanski remonditehases paigaldati spetsiaalne "lõikeliin". Vaatamata Venemaa väljaastumisele START-2 lepingust 2002. aastal utiliseeriti aastatel 2003-2007 kõik rongid ja kanderaketid, välja arvatud kaks demilitariseeritud ja paigutatud eksponaatidena Peterburi Varšavski raudteejaama raudteeseadmete muuseumisse ja AvtoVAZ tehnikamuuseum.
2005. aasta mai alguses, nagu strateegiliste raketivägede ülem kindralpolkovnik Nikolai Solovtsov ametlikult teatas, eemaldati BZHRK strateegiliste raketivägede lahingukohustusest. Ülem ütles, et vastutasuks BZHRK, alates 2006. aastast mobiilne raketisüsteem"Topol M".
5. septembril 2009 ütles strateegiliste raketivägede ülema asetäitja kindralleitnant Vladimir Gagarin, et strateegilised raketiväed ei välista võimalust taasalustada lahingraudtee raketisüsteemide kasutamist.
2011. aasta detsembris teatas strateegiliste raketivägede ülem kindralleitnant Sergei Karakajev BZHRK komplekside võimalikust taaselustamisest Vene armees.
23. aprillil 2013 teatas asekaitseminister Juri Borisov, et Moskva Soojustehnika Instituut (rakettide Bulava, Topol ja Yars arendaja) alustas uuesti arendustööd uue põlvkonna raudteeraketisüsteemide loomiseks.
BZHRK sisaldab: kolme diiselvedurit DM62, komandopunkti, mis koosneb 7 autost, kütuse- ja määrdeainete varudega paakvagunit ja kolme rakettidega kanderaketti (PU). BZHRK veerem toodeti Kalinini vagunitehas.
BZHRK näeb välja nagu tavaline külmutus-, postipagasi- ja sõiduautode rong. Neljateistkümnel vagunil on kaheksa rattapaari ja kolmel neli. Kolm vagunit on maskeeritud reisijatepargi vaguniteks, ülejäänud, kaheksateljelised, on "külmikud". Tänu pardal olevatele varudele suutis kompleks autonoomselt töötada kuni 28 päeva.
Autokaater on varustatud avatava katusega ja seadmega kontaktvõrgu eemaldamiseks. Raketi kaal oli ca 104 tonni, stardikonteineriga 126 tonni Laskekaugus 10100 km, raketi pikkus 23,0 m, stardikonteineri pikkus 21 m, raketi korpuse maksimaalne läbimõõt oli 2,4 m. Kaadriauto ülekoormamise probleemi lahendamiseks kasutati spetsiaalseid mahalaadimisseadmeid, mis jagasid osa massist ümber naaberautodele.
Raketil on originaal kokkupandav ninakate. Seda lahendust kasutati raketi pikkuse ja selle autosse paigutamise vähendamiseks. Raketi pikkus on 22,6 meetrit.
Rakette võis välja lasta igast marsruudi punktist. Stardialgoritm on järgmine: rong peatub, spetsiaalne seade võtab kõrvale ja lühistab kontaktvõrgu maapinnaga, stardikonteiner võtab vertikaalasendi.
Pärast seda saab läbi viia raketi mördilaskmise. Juba õhus suunatakse rakett pulberkiirendi abil kõrvale ja alles pärast seda käivitatakse peamasin. Raketi kõrvalekaldumine võimaldas peamootori reaktiivlennuki stardikompleksist ja raudteerööbastest kõrvale juhtida, vältides nende kahjustamist. Kõigi nende operatsioonide aeg peastaabilt käsu saamisest kuni raketi väljalaskmiseni oli kuni kolm minutit.
Kõik kolm BZHRK-s sisalduvat kanderaketti võivad startida nii rongi osana kui ka iseseisvalt.
Ühe raketi RT-23 UTTH "Molodets" maksumus 1985. aasta hindades oli umbes 22 miljonit rubla. Kokku toodeti Pavlogradi mehaanikatehases umbes 100 toodet.
BZHRK kasutusest kõrvaldamise ametlikeks põhjusteks nimetati aegunud disaini, Venemaal komplekside tootmise taasloomise kõrgeid kulusid ja traktoritel põhinevate mobiilsete üksuste eelistamist.
BZHRK-l olid ka järgmised puudused:
- Kompleksi madalam turvalisus (erinevalt nt miinidest), mille võib ümber lükata või hävitada läheduses toimuv tuumaplahvatus. Tuumaplahvatuse õhulööklaine mõju hindamiseks kavandati 1990. aasta teisele poolele laiaulatuslik eksperiment "Nihe" – tuumaplahvatuse imitatsioon 1000 tonni trotüüli (mitu raudteeešeloni TM-i) lõhkamisega. -57 tankitõrjemiini (100 000 tk) Ida-Saksamaal asuvatest vägede keskrühma ladudest välja viidud, 20 meetri kõrguse tüvipüramiidi kujul. Eksperiment "Nihe" viidi läbi 53 NIIP MO (Plesetsk) 27. veebruaril 1991, kui plahvatus moodustas lehtri, mille läbimõõt oli 80 ja sügavus 10 m, akustilise rõhu tase asustatud sektsioonides. BZHRK jõudis valuläveni 150 dB ja BZHRK kanderakett eemaldati valmisolekust, kuid pärast režiimide läbiviimist, et viia see nõutavale valmisolekuastmele, suutis kanderakett läbi viia "kuivkäivituse" (a. käivitada elektrilise raketimudeli abil). See tähendab, et komandopost, kanderakett ja raketivarustus jäid tööle.
Rongi täieliku kamuflaaži võimatus ebahariliku konfiguratsiooni tõttu (eriti kolm diiselvedurit), mis võimaldas kaasaegsete satelliidi luuretööriistade abil määrata kompleksi asukoha. Pikka aega ei suutnud ameeriklased kompleksi satelliitidega tuvastada ja oli juhtumeid, kui kogenud raudteelased 50 meetri kõrguselt ei eristanud lihtsa kamuflaaživõrguga kaetud kompositsiooni.
Raudtee rööbaste amortisatsioon, mida mööda liikus raskekompleks RT-23UTTKh.
BZHRK kasutamise toetajad, sealhulgas stardimeeskonna insener BZHRK esimestel katsetustel, NSVL kaitseministeeriumi sõjaväeliste esindajate rühma juht Yuzhmashi tootmisühingu juures Sergei Ganusov, märgivad ainulaadset lahingut. toodete omadused, mis ületasid enesekindlalt raketitõrjetsoonid. Nagu lennukatsed kinnitasid, toimetas aretusplatvorm 4-tonnise täismassiga või kogumassiga lõhkepead 11 000 km kaugusele.
Ühest 10 lõhkepead sisaldavast tootest, mille tootlikkus on umbes 500 kilotonni, piisas, et tabada terve Euroopa riik. Ajakirjanduses märgiti ka mööda riigi raudteevõrku liikuvate rongide suurt mobiilsust (mis võimaldas kiiresti lähteasendi asukohta muuta üle 1000 kilomeetri päevas), erinevalt suhteliselt väikeses raadiuses sõitvatest traktoritest. baas (kümned kilomeetrid).
Ameerika spetsialistide tehtud arvutused seoses USA raudteevõrgu ICBM-ide "MX" rajamise raudteevariandiga näitavad, et 25 rongi (kaks korda rohkem kui Venemaal oli kasutusel) hajumisel kogupikkusega raudteelõikudele. 120 000 km kaugusel (mis on palju suurem kui Venemaa raudtee põhirööbastee pikkus) on 150 Voevoda-tüüpi ICBM-i kasutamisel rünnakuks rongi tabamise tõenäosus vaid 10%.
Južnoje projekteerimisbüroo (Dnepropetrovsk, Ukraina) määrati raketi RT-23 BZHRK juhtivaks arendajaks. „Nõukogude valitsuse poolt meile seatud ülesanne oli oma tohutult silmatorkav. Kodu- ja maailmapraktikas pole keegi nii paljude probleemidega kokku puutunud. Pidime raudteevagunisse paigutama mandritevahelise ballistilise raketi ja lõppude lõpuks kaalub rakett koos kanderakettiga üle 150 tonni. Kuidas seda teha? Peaks ju nii tohutu koormaga rong sõitma mööda raudteeministeeriumi üleriigilisi rööpaid. Kuidas üleüldse tuumalõhkepeaga strateegilist raketti transportida, kuidas tagada teel absoluutne ohutus, sest meile anti projektkiiruseks kuni 120 km/h. Kas sillad peavad vastu, kas rada ei vaju kokku ja start ise, kuidas raketi väljalaskmisel koorem raudteele üle kanda, kas rong seisab stardi ajal rööbastel, kuidas tõsta raketti vertikaalasendis võimalikult kiiresti pärast rongi peatumist? - Hiljem meenutas Južnoje disainibüroo peadisainer, Venemaa Teaduste Akadeemia akadeemik Vladimir Fedorovitš Utkin hiljem probleeme, mis teda sel hetkel piinasid. Sellegipoolest valmistas eelmise sajandi 80. aastate keskpaigaks vajaliku raketi Južnoje projekteerimisbüroo ja Vene Akadeemia akadeemiku üldkonstruktori juhtimisel Spetsiaalne ehitusprojekteerimisbüroo (KBSM, Peterburi, Venemaa) Aleksei Fedorovitš Utkin lõi ainulaadse "ratastel kosmoseväljaku".
Nad katsetasid vendade Utkinite inseneriloomingut nõukogude stiilis kõvasti. Raketi RT-23UTTKh (15Zh61) lennukatsetused viidi läbi 32 korda. Pilootrong tegi 18 väljapääsu ressursi- ja transpordikatsetele, mille käigus "tormis" raudteel üle 400 tuhande km. Juba pärast seda, kui esimene raketirügement rakettiga RT-23UTTKh oli lahinguteenistuses, läbis BZHRK edukalt elektromagnetkiirguse, piksekaitse ja lööklaineefektide erikatsed.
Selle tulemusena paigutati meie riiki 1992. aastaks kolm BZHRK-ga relvastatud raketidivisjoni koos RT-23UTTKh ICBM-idega: 10. raketidivisjon Kostroma piirkonnas, 52. raketidivisjon, mis paiknes Zvezdnõis (Permi territoorium), 36. raketidivisjon. ZATO Kedrovy (Krasnojarski territoorium). Igal diviisil oli neli raketirügementi (kokku 12 BZHRK rongi, igaühes kolm kanderakett).
Aleksei Fjodorovitš Utkin
(15. jaanuar 1928, Zabelino küla, Rjazani provints – 24. jaanuar 2014, Peterburi) – Nõukogude ja Venemaa teadlane, raketisüsteemide projekteerija, kavandas Combat Railway raketisüsteemi stardikompleksi ja veeremi.
Tehnikateaduste doktor (1989), professor (1993), akadeemik Vene akadeemia neid kosmonautikale. K. E. Tsiolkovski (1994), Peterburi Tehnikaakadeemia (1994). Teaduse ja tehnika austatud töötaja (1995), NSVLi Lenini (1976) riikliku preemia (1980) laureaat.
Rongide hävitamine
Kaksteist Nõukogude rakettrongi said ameeriklastele hambavalu. NSV Liidu ulatuslik raudteevõrk (tuletan meelde, et iga rong, mille pardal oli 30 tuumalaengut, võis liikuda 1000 km päevas), arvukate looduslike ja tehislike varjendite olemasolu ei võimaldanud nende asukohta piisava kindlusega kindlaks teha. , sealhulgas satelliitide abil . Eks USA tegi ju ka eelmise sajandi 60ndatel katseid selliseid ronge luua. Aga sellest ei tulnud midagi välja. Välisallikate andmetel katsetati USA raudteepolügoonil ja Lääne raketipolügoos (Vandenbergi õhuväebaas, California) prototüüpi BZHRK kuni 1992. aastani. See koosnes kahest tüüpilisest vedurist, kahest kandevagunist, millel oli ICBM "MX", komandopunkt, toitesüsteemi vagunid ja personali vagunid. Stardivagun, kus rakett asus, oli ligi 30 m pikk, kaalus umbes 180 tonni ja sarnaselt NSV Liidule oli sellel kaheksa rattapaari.
Kuid samal ajal ei suutnud Ameerika insenerid erinevalt Nõukogude inseneridest luua tõhusaid mehhanisme kontaktvõrgu langetamiseks ja raketi sissetõmbamiseks selle stardi ajal rongi- ja raudteerööbastelt eemale (rakett MX oli algselt mõeldud silopõhiseks. versioon). Seetõttu pidi Ameerika BZHRK rakettide väljalaskmine toimuma spetsiaalselt varustatud stardikohtadelt, mis muidugi vähendas märkimisväärselt varguse ja üllatuse tegurit. Lisaks on USA-s erinevalt NSV Liidust vähem arenenud raudteevõrk ja raudteed kuuluvad eraettevõtetele. Ja see tekitas palju probleeme, alates asjaolust, et rakettrongide vedurite kontrollimiseks tuleb kaasata tsiviilpersonali, lõpetades probleemidega BZHRK lahingupatrullide tsentraliseeritud juhtimissüsteemi loomise ja nende tehnilise toimimise korraldamisega. .
Teisest küljest kinnitasid ameeriklased oma BZHRK projekti kallal töötades Nõukogude sõjaväe järeldusi selle "kättemaksurelva" kui sellise tõhususe kohta. USA sõjavägi kavatses saada 25 BZHRK. Nende arvutuste kohaselt on sellise arvu raketirongide hajutamisel raudteelõikudele kogupikkusega 120 tuhat km nende BZHRK 150 Nõukogude Voevoda ICBM-i tabamise tõenäosus vaid 10 (!)%. See tähendab, et kui rakendame neid arvutusi Nõukogude raketirongidele, suudavad 150 Ameerika MX-raketti tabada mitte rohkem kui 1-2 Nõukogude BZHRK-d. Ja ülejäänud 10, kolm minutit pärast rünnaku algust, kukutavad USA-le alla 300 tuumalaenguga (30 raketti iga 10 laenguga). Ja kui võtta arvesse, et 1992. aastaks toodeti Nõukogude Liidus juba SERIJATES lahingraketisüsteeme, siis ameeriklaste jaoks kujunes pilt üsna kurvaks. Edasine juhtus aga kümnete, kui mitte sadade unikaalsete Nõukogude sõjatehnika arendustega. Esiteks pani Venemaa Suurbritannia nõudmisel alates 1992. aastast oma BZHRK "nalja peale" - alalistesse asukohtadesse, seejärel - 1993. aastal - kohustus vastavalt START-2 lepingule hävitama kõik RT-23UTTKh raketid. 10 aasta jooksul. Ja kuigi see leping tegelikult ei jõustunudki, eemaldati aastatel 2003–2005 kõik Venemaa BZHRKd lahingukohustusest ja kõrvaldati. Kahe välisilmet saab praegu näha vaid raudteevarustuse muuseumis. Varšavski raudteejaam Peterburis ja AvtoVAZ tehnikamuuseumis.
Kuidas see hävitati
"Te peate raketirongid hävitama" oli ameeriklaste kategooriline tingimus START-2 strateegiliste ründerelvade piiramise lepingu allkirjastamisel. Ja 1993. aastal läks Jeltsin Pentagoni kirjeldamatuks rõõmuks selle peale: jänkid eraldasid kiiruga raha vihatud rakettide hävitamiseks ja pakkusid selleks isegi uusima lõikeliini. Teel lohutades meid: öeldakse, et raudtee "Molodets" asendatakse autoga "Topol".
Kuid esimesel on kümme lõhkepead ja teisel üks ...
Viga mõisteti, kuid oli liiga hilja: leping keelas seda tüüpi uute raketisüsteemide väljatöötamise. Piirangud kaotati alles pärast START-3 allkirjastamist: Obama nõustajad otsustasid, et Venemaal pole enam võimalik tuhast tõusta, sest Nõukogude BZHRK (combat railroad raketisüsteemid) valmistati Ukrainas.
"Skalpell" "Poppel" ei ole takistuseks
BZHRK eemaldati ametlikult lahinguteenistusest 2005. aasta mais. Eeldati, et nende funktsioonid võtavad üle Topol-M mobiilsed raketisüsteemid. See otsus tundub aga endiselt mitmetähenduslik. Küsimus pole isegi selles, et Topol-M kannab ühte laadimist, samas kui RT-23UTTX-l oli neid 10. Lõpuks asendatakse Topol-M Yarsiga (R-24), millel on rohkem laenguid. Ja küsimus pole isegi selles, et pärast NSV Liidu lagunemist jäi "Skalpellide" tootmine Ukrainasse ja keegi, isegi palavikus deliiriumis, ei näe nüüd võimalust seal tootmist jätkata. ballistilised raketid sõjaväe raudteekomplekside jaoks. Küsimus on põhimõttelises ebakorrektsuses BZHRK ja ICBM-i vedajate vastandamises autoplatvormil. "On aeg lõpuks mõista, et peagi kaotab mobiilne maapealne ICBM igasuguse mõtte, meie Topol-M raketid muutuvad kaitsetuks sihtmärgiks ega suuda esimest rünnakut nende vastu üle elada. Rääkimata sellest, et metsas seisvad raketid pole tavapärase eest kaitstud väikerelvad terroristid. Seetõttu pole kogu jutt hüperhelikiirusest, manööverdatavatest lõhkepeadest ja muudest uudsustest mõttetu, kuna need raketid lihtsalt ei jää enne vastulööki ellu. Liikuvate raudteel põhinevate ICBM-ide (BZHRK) asukoht pole nii traagiline, kuna need raketid võivad liikuda üle meie riigi tohutute territooriumide ja tavalistes rongivoogudes pole neid nii lihtne tuvastada, eriti kuna saab luua spetsiaalseid tunneleid. riigi mägistes piirkondades, kuhu saaks vajadusel BZHRK peita. Ent Venemaa terrorismi kasvu kontekstis tuleks enne BZHRK taasloomise otsustamist sügavalt järele mõelda. Sellise tuumalõhkepeadega varustatud rakettidega rongi õõnestamine terroristide poolt ja isegi tavaline õnnetus võib viia ettearvamatute traagiliste tagajärgedeni, ”on tehnikateaduste doktor, professor Juri Grigorjev veendunud.
„Mobiilsete Topol-M-ide liikuvus on piiratud teatud raadiusega nende põhibaasi ümber. Oleks naiivne arvata, et tänapäevaste kosmoseluure vahenditega üle 24 meetri pikkune, umbes 3,5 läbimõõduga ja ligi 5 meetri kõrgune metallese lisaks suurel hulgal soojust ja elektromagnetkiirgust kiirgavat, oleks naiivne arvata. saab peita. Raudteevõrgu hargnemine tagab BZHRK-le suurema salastatuse võrreldes sillutamata kompleksidega. Väljakuulutatud plaanidest Topol-M ICBM-ide tootmiseks ei ole raske eeldada, et 2015. aastaks on uute rakettidega relvastatud vaid kaks raketidivisjoni - 54 mobiilset kanderaketti ja 76 silohoidlat. Kas vastulöök on võimalik pärast sadade minutimeeste haarangut ja kas meie tuumarakettide potentsiaali ühepoolne vähendamine pole liiga raiskav? 36 rakettidega BZHRK kanderakett, millest igaüks kandis 10 lõhkepead, mis on 25–27 korda võimsamad kui need, mis Hiroshimale heideti, säilitamine isegi moderniseerimise ja katsetamise korral, hoolimata kõigist võimalikest kokkupõrgetest, ei oleks kaugeltki halvim (vastavalt kriteeriumi "efektiivsus-kulu") variant" rõhutab ka Vene Föderatsiooni Tehnikateaduste Akadeemia akadeemiline nõunik Juri Zaitsev.
Olgu kuidas on, aga pärast ameeriklaste ja eurooplaste keeldumist andmast Venemaale garantiisid, et nende Euroopas loodavat raketitõrjesüsteemi meie riigi vastu ei kasutata, näib BZHRK tootmise taaselustamine olevat üks. kõige tõhusamaid vastuseid sellele ohule. "Täpselt 2020. aastaks suudab EuroPRO püüdurrakettide SM-3 uute modifikatsioonide ilmnemise tõttu kinni pidada Venemaa ICBM-e. Seda asjaolu arvestades on Moskva sunnitud rakendama adekvaatseid vastumeetmeid,” rõhutab Maailma relvakaubanduse analüüsikeskuse direktor Igor Korotšenko.
Seetõttu hakkasid alates 2011. aasta lõpust taas kostma Vene sõjaväelaste hääled, et meie riigis on vaja taaselustada sõjaväe raudtee raketisüsteemide tootmine. Ning Dmitri Rogozini tulekuga valitsusse ja uue kaitseministri Sergei Šoigu ametisse nimetamisega hakkas see teema konkreetse kuju võtma. «Kaitseministeeriumi juhtkond esitas kõrgeima ülemjuhatajale ettekande ning ülesandeks seati riigi relvastusprogrammi ja riigikaitsekorralduse raames BZHRK eelprojekt läbiviimine. Selle töö peamiseks teostajaks on Moskva Soojustehnika Instituut, eelprojekti valmimise tähtaeg on 2014. aasta esimene pool. Teatati, et on vaja naasta uue BZHRK küsimuse kaalumisele, võttes arvesse selle suurenenud vastupidavust ja meie raudteevõrgu hargnemist, ”rääkis strateegiliste raketijõudude ülem Sergei Karakaev ajakirjanikele.
Samal ajal jääb BZHRK funktsioon ilmselgelt samaks - lüüa tagasi mis tahes sihtmärgile Maal. Kuid nii rakett ise kui ka stardikompleks on ilmselgelt erinevad kui Nõukogude BZHRK Molodets koos skalpelliga ICBM. Mis puutub raketti, siis on ilmselge, et see saab olema üks Yarsi modifikatsioone, mis sobib suuruselt tavalisele 24-meetrisele mitme lõhkepeaga külmutusautole. Samal ajal pole aga veel selge selle tulistamisulatus. Kindralpolkovnik Karakajevi sõnadest võis järeldada, et disainerid püüaksid uue BZHRK raketi kaalu skalpelliga võrreldes peaaegu poole võrra vähendada - kuni 50 tonni. Ja see on arusaadav, kuna ilmselgelt on uue raketisüsteemi ülesandeks muutuda veelgi silmapaistmatumaks (meenutagem kaheksateljelisi Molodetsi kanderakette ja selle kolme vedurit) ja paremini läbitavaks (see tähendab, et uus BZHRK peaks liikuma mööda MIS TAHES raudteed. tohutu riik ilma eelneva ettevalmistuseta). Kuid selleks kõige sobivam rakett - RS-26 Rubezh, mille lennudisaini katsed peaksid lõppema sel aastal, lendab seni vaid kuni 6 tuhande kilomeetri kaugusel. "Skalpell" lendas 10 tuhat km, "Yars", nagu öeldud, 11 tuhat km.
Disaineritel on ka uusi ideid BZHRK vedurite jaoks. Molodtsovi väljatöötamise ajal oli kolme DM62 diiselveduri (seeria diiselveduri M62 spetsiaalne modifikatsioon) koguvõimsus 6 tuhat hj. Transmashholdingi masstootmise praeguse põhiliini kaheosalise diiselveduri 2TE25A Vityaz võimsus on 6800 hj. Siiski on ka täiesti eksootilisi (seni) ideid. Eelmise sajandi 80ndate alguses töötati meie riigis välja kiire neutronreaktoriga BOR-60 (soojusvõimsus 60 MW, elektrivõimsus 10 MW) tuumakandja konstruktiivne versioon. See masin ei läinud aga tootmisse, kuigi see võis pakkuda BZHRK-le peaaegu piiramatut autonoomiat. Kuid viimastel aastatel on Venemaa Raudtee vedur veeldatud maagaas- gaasiturbiinvedur, mis loodi juba 2006. aastal Nikolai Kuznetsovi ühe gaasiturbiinmootori baasil. 2009. aastal püstitas selle auto prototüüp katsete käigus Guinnessi rekordite raamatus kantud rekordi: see sõitis mööda katseringi 159 vagunist koosneva rongiga. kogukaal 15 tuhat tonni (!). Ja ühe bensiinijaamaga suudab ta läbida peaaegu 1000 km. Üldiselt peaaegu ideaalne sõiduk lahingraudtee raketisüsteemi ristlemiseks, näiteks Arktika Venemaa osas.
Samal ajal ilmub ilmselt juba uus BZHRK ise uus programm Riigi relvastus - perioodiks 2016–2025, mida praegu valmistab ette valitsus. Seetõttu on Venemaa vedurikonstruktoritel veel veidi aega oma uue või vana, kuid seni teostamata arendusega sinna “sobida”. allikas-allikas-
Uus lahingraudtee raketisüsteem " Barguzin» valmistub testimise viimaseks etapiks. Pärast nende edukat lõpetamist siseneb BZHRK Vene armee ja asuda lahinguülesannetele. Potentsiaalsel vaenlasel on Venemaa laiadel avarustel praktiliselt võimatu sellist raketiga rongi avastada. See põhineb ulatuslikel kogemustel sarnaste komplekside ja uusimate tehnoloogiliste lahenduste väljatöötamisel.
Uudised BZHRK "Barguzini" eduka testi kohta kiirustati avalikustama. Algallikaks oli ülekandekoht Andrew Karaulova"Tõe hetk" ja kinnitust ei saanud, kuigi uudist levitati paljudel saitidel. Interfax võttis seejärel ühendust ministeerium kaitse nende kanalite kaudu ja selgus, et kuigi testid on kavandatud selleks aastaks, pole seni ühtegi käivitamist toimunud. Aasta lõpuni on aga jäänud veel kaks kuud.
"Uuel tootel on vaja kinnitada toote "mördiga" käivitamise ja sellele järgneva eemaldamise teostatavus raketirongist, milles asuvad inimesed ja tehnoloogilised seadmed, misjärel käivitatakse ICBM-i peamootor. .”
Kuigi ajakirjanikud kiirustasid veidi, on areng täies hoos, nii et saate Barguzini üle arutada kohe.
Tasub lühidalt meenutada selle eelkäijat - BZHRK 15P961 " Hästi tehtud»:
Hea video, aga lõpuks - žongleerimine: kompleksid, selgub, " teenis umbes 20 aastat ja garantiiaja lõppedes saadeti need laiali". Esimese raketirügemendi vastuvõtmine RT-23UTTKh-ga - oktoober 1987 ja miks nad ei tootnud uusi ronge, vaid ootasid garantii lõppu? Jah, ja pärast garantiid oli võimalik teha ennetavat hooldust / moderniseerimist, nagu tehti rakettidega.
Kahjuks muudeti 12 raketirongist kaks ümber muuseumi eksponaadid(asub AvtoVAZ tehnikamuuseumis ja Varšavski raudteejaama raudteeseadmete muuseumis Peterburi) ja ülejäänud hävitati vaatamata Venemaa lepingust taganemisele START-2 aastal 2002.
Ei meeldinud väga Washington"Hästi tehtud" (NATO klassifikatsiooni järgi - "Skalpell"): tuumalõhkepeadega strateegilised raketid sõidavad raudteel ja proovivad seda leida. Ja kui leiate, proovige käivitamist takistada. 1991. aastal korraldasid nad eksperimendi: Molodetsist mitte kaugel kuhjasid nad hunniku tankitõrjemiine, mis olid kunagi välja viidud. Saksamaa, umbes 20 meetri kõrgune ja lendas õhku. Plahvatuse võimsus oli umbes kilotonn, tulemuseks oli 80-meetrise läbimõõduga ja 10-meetrise sügavusega lehter – ja kohe pärast plahvatust lasti rakett välja tavapärasel viisil.
Põhjuste taandamine ainult soovile Washingtonile meeldida on aga ebaõige. Jah, raskesti jälgitavad BZHRK-d panid nad tahtma need "lepinguliste vahenditega" hävitada - isegi siis mõistsid Ameerika Ühendriikide spetsialistid ise probleeme tänapäevaste ICBM-idega ja üldse sõjalise arenguga. Oletame, et "hästi tehtud" analoog Viisnurk pole kunagi õnnestunud areneda (projektid "Peacekeeper Rail Garrison" ja "Midgetman"), samal ajal kui hiinlased saavad aeglaselt midagi.
Kuid asi on ka selles, et Molodetsi kasutatud raketid 15Zh61 toodeti Pavlogradi mehaanilises tehases (PO Yuzhmash), mis pärast hävitamist NSVL jäi piirkonda Ukraina, kus see on endiselt alandav. On selge, et Ukraina tarnijate usaldusväärsusele lootmine oleks äärmiselt naiivne ja Maidan.
Ukraina kõrgtehnoloogiliste toodete tarnijate usaldusväärsusele lootmine on äärmiselt naiivne.
Lisaks olid Molodetidel omad miinused - näiteks jäi see siiski silma, sest rakettide raskuse tõttu vedas rongi korraga kolm diiselvedurit ning kanderaketiga autodel olid lisateljed, mistõttu oli raske. et seda segamini ajada tavalise külmutusrongiga. Aegunud muidugi ja navigatsiooniseadmed.
Seetõttu otsustati mitte proovida Molodetsi projekti taastada, vaid kohe välja töötada kaasaegne versioon - Barguzin.
Teatati, et 2016. aasta plaani kohaselt oli alles dokumentatsiooni koostamine, kuid nagu juba teada, algab peagi stardisüsteemi testimine. Kõik on loogiline: isegi Molodetsil töötati välja spetsiifika: elektrijuhtmete ümbersuunamise mehhanism, mördi start ja raketi heitgaaside suunamine stardi ajal küljele.
Samal ajal muutub uus raketirong tundmatuks: see kasutab rakette RS-24 "Yars". Kuigi neil on ainult 4 lõhkepead ja neid oli 15Zh61-l kümmekond, kannab Barguzin ise mitte kolme raketti, vaid kaks korda rohkem. Muidugi tuleb ikka välja 24 30 vastu.
Kuid me ei tohi unustada, et Yarsy on kaasaegsem areng ja selle ületamise tõenäosus PRO palju kõrgem. Samas on rakettide kaal pea poole väiksem ning auto kaal on võrreldav tavapärasega. Seetõttu on kamuflaaž väljastpoolt täiuslik ja rong ise suudab tõmmata kahekordset vedurit. Uuenenud on ka navigatsioonisüsteem: enam pole vaja sihtmärkide koordinaate ette seada, kõike saab kiiresti muuta.
Selline mobiilne kompleks võib sõita kuni 1000 km päevas, kulgedes mööda mis tahes raudteeliini riigis, eristamatu tavalisest kuni “X-tunnise” külmautodega rongist. "Autonoomia" aeg - kuu.
Miks nõudsid USA nii palju "Molodtsevi" hävitamist ja nüüd pole nad "Barguziniga" väga rahul? Kõik käib sõja mõistes: kui Venemaa mängib alati kaitsele (kuigi loomulikult ei tohi unustada, et mõnel juhul võib ennetav tuumalöök olla ka kaitse), siis USA sõjaline doktriin on alati ründav. Ja kui Pentagonil läheb tuumarelvadega aina hullemaks ja selle kasutamist ei kiida heaks ka teised märkimisväärsed riigid, rääkimata kättemaksu tuumarünnakust, siis "Kiire globaalse mõju" kontseptsioon(Prompt Global Strike, PGS) näeb ette ulatusliku ülemaailmse löögi mittetuumajõudude poolt.
USA sõjaline doktriin ründab alati.
Toimub "desarmeerimine": teadaolevad sõjalised ja tsiviilobjektid hävitatakse mittetuuma-, kuid võimsate plahvatustega, mille järel erineb tulemus tuumarelvade kasutamisest vaid radioaktiivsuse puudumisel. Rõhutagem sellise rünnaku globaalsust – hävitatakse ka tööstuskeskused, mitte ainult sõjalised objektid. Hea näide minevikust: pommiplahvatused Dresden USA ja UK. Neil polnud sõjalist tähendust, funktsioon on puhtalt vinge (nagu ka aatomipommide kasutamine Hiroshima ja Nagasaki hiljem).
Ja sellise ründestrateegia vastu on "rakettrongid" väga hea "vastumürk", kuna neid ei saa täpse löögiga hävitada ja vastuseks agressioonile tõusevad "Yars" õhku - ja vastavalt lendavad sisse. . Kuni 2020. aastani tuleks kasutusele võtta 5 BZHRK "Barguzini" rügementi - see on vastavalt 120 lõhkepead.
Siiski tuleb märkida, et loomulikult pole siinne BZHRK mingi imerelv: kui Washington äkki kollektiivselt hulluks läheb ja sanktsioneerib sellise löögi Venemaale, on selle massiline iseloom ilmne - ja vastavalt sellele ka vastuseks. , saate kohe tuumalõhkepeadega rakette välja lasta ja mitte ainult rongidest. Need. saame kokku tuumasõda, milles on kuidagi imelik alustada mittetuumalaengutega, USA jaoks on vaenlase hävitamise tõenäosus väiksem, kui oma on garanteeritud. Seega “kiire globaalne streik” Venemaa vastu siiski ei toimi, vaid seda saab rakendada väiksema riigi puhul. Mis siis, kui sellistes riikides õpitakse ka rakettronge valmistama? Venemaa annab halba eeskuju, agressoril pole elu.
Professionaalses keskkonnas tekitas tohutu vastukaja uudis lahingraudtee raketisüsteemi (BZHRK) "Barguzin" projekti külmutamisest, paremini tuntud kui tuumarong. Teavet selle kohta viitega "sõjatööstuskompleksi teadlikule esindajale" levitas " Vene ajaleht”, Vene Föderatsiooni valitsuse ametlik väljaanne.
Materjali koostamise ajal kaitseministeerium olukorda ei kommenteerinud. Arvestades WG mainet, võib kindlalt väita, et Barguzini arendus on tõepoolest peatatud. Samas jääb arusaamatuks, miks nad otsustasid sellest tipus nii delikaatselt rääkida, hoidudes avalikult põhjuste selgitamisest, mida ilmselt pole mõtet varjata.
"Uue põlvkonna rakettrongide loomise teema on vähemalt lühiajaliselt suletud," teatas Rossiyskaya Gazeta. Samas viidatakse, et "kui seda on hädasti vaja, viiakse meie rakettrong kiiresti töökorda ja pannakse rööbastele." Projekti "Barguzin" peatamise põhjused mõistsid "Vene planeeti".
Sunniviisiline kõrvaldamine
Esimest korda teatas kaitseministeerium uue strateegilise BZHRK loomise töö edenemisest 2013. aasta aprillis. 24. detsembril 2014 rõhutas asekaitseminister Anatoli Antonov, et raudtee raketisüsteemi kasutuselevõtt Venemaa Föderatsioonis ei ole vastuolus strateegilise relvastuse vähendamise lepingu (START-3) sätetega.
"Barguzini" väljatöötamine algas Moskva Soojustehnika Instituudis (MIT), arvatavasti aastatel 2011-2012. 2014. aastal koostati eskiis ning 2015. aastal alustati arendustööga (T&A). 2015. aasta detsembris rääkis strateegiliste raketivägede (RVSN) ülem kindralpolkovnik Sergei Karakajev käimasolevast "kompleksi üksuste ja süsteemide töökavandi väljatöötamisest".
Novembris 2016 viidi Plesetski kosmodroomil edukalt lõpule uue BZHRK mandritevahelise ballistilise raketi viskekatsetused. Katsed seisnesid selles, et tulevase raketi kaalumudel "visati" autost välja pulbriaku abil. Tuumarongi kasutuselevõtt oli kavandatud ajavahemikuks 2018-2020.
"Barguzin" on RT-23 UTTH "Molodets" (SS-24 skalpell - NATO klassifikatsiooni järgi) Nõukogude analoogi sügav moderniseerimine. Esimene raketirügement asus lahinguteenistusse 20. oktoobril 1987 Kostromas. Kaitseministeeriumi hinnangul oli Nõukogude BZHRK peamiseks eeliseks võime laiali minna. Luurevahenditega märkamatult võis kompleks oma asukohta muuta.
"BZHRK oli struktuurilt kahe või kolme diiselveduri rong ja eriline (vastavalt välimus külmutus- ja sõiduautod, milles olid mandritevaheliste ballistiliste rakettidega transpordi- ja stardikonteinerid (TLC), stardijuhtimispunktid, tehnoloogilised ja tehnilised süsteemid, turvaseadmed, personali- ja elu tagamise süsteemid, ”selgitab kaitseministeerium.
"Molodets" võeti vastu külma sõja lõpus. 1994. aastaks oli Venemaal 12 BZHRK-d, igaühes kolm raketti. Kolm raketidiviisi paigutati Krasnojarski territooriumile, Kostroma ja Permi oblastisse.
1993. aastal allkirjastasid Moskva ja Washington START II lepingu, mille kohaselt võttis meie riik kohustuse tuumarongid dekomisjoneerida. 2002. aastal, vastuseks USA lahkumisele 1972. aasta ABM-lepingust, denonsseeris Venemaa START II. Siiski otsustas ta "Molodtsovi" käsutada. Ainult kaks rongi jäid terveks: üks kompleks kaunistab Varšavski raudteejaama Peterburis ja teine - AvtoVAZ tehnikamuuseum Togliattis.
Ebaõnnestunud katse
Molodtsovi dekomisjoneerimise põhjused kajastavad suuresti olukorda Barguzini projekti ümber. BZHRK tegevuskogemus paljastas mitmeid puudusi, mis on rahuajal kriitilised. Räägime kõrgest hinnast ja lahendamata tehnilistest probleemidest.
Kaitseministeerium eeldas, et tuumajõul töötav rong suudab liikuda kogu NSV Liidu raudteevõrgus. Kahtlemata oleks see hiiglaslik eelis. Sel eesmärgil loodi uus vahend aatomirelvade kohaletoimetamiseks. Tuumarong osutus aga liiga raskeks ja tavaline raudteetee ei pidanud sellele vastu. Ainult üks rakett kaalus üle 100 tonni ja neid oli igal BZHRK-l kolm.
On teada, et Molodtsovi lähetuskohtadest 1,5 tuhande kilomeetri raadiuses tugevdati raudteed. Puidust liiprid asendati raudbetooniga, tavalised siinid raskete vastu, muldkeha tehti tihedamast kruusast. On ilmne, et kõigi raudteeliinide ümberpaigutamine BZHRK vajadustele on sõjalisest ja majanduslikust seisukohast mõttetu protsess, mis nõuab hiiglaslikke kulusid ja uskumatult palju aega.
Seega seisis MIT ees ülesandega töötada välja kergem ja paremini manööverdatav tuumarong. Ekspertide kommentaaridest järeldub, et Barguzini ICBM loodi RS-24 Yarsi baasil ja see pidi kaaluma alla 50 tonni. Ainult sel juhul oleks BZHRK tegevus õigustatud. Võimalik, et MIT-l võis olla raskusi kergraketi või rongi enda loomisega.
Sarnased probleemid võivad tekkida ka seetõttu, et "Molodets" töötati täielikult välja ja pandi kokku Ukraina NSV-s. RT-23 UTTH arendajaks on kuulus Dnepropetrovski projekteerimisbüroo Yuzhnoye ja tootmine asutati lähedal asuvas Pavlogradis.
Versiooni ebaõnnestunud katsest luua annetatud ICBM kinnitas kaudselt 3. juulil 2017 asepeaminister Dmitri Rogozin. Eelkõige märkis ta, et tööstus on valmis tootma BZHRK-d ja 100-tonnist rasket ballistilise raketi, kui selline otsus tehakse ja tuumarongid lülitatakse riigi relvastusprogrammi (SAP) aastateks 2018–2025.
2017. aasta märtsis väitis telekanal Zvezda, et BZHRK "valmistub testimise viimaseks etapiks". Ja 2017. aasta jooksul teatas föderaalne meedia korduvalt, et Barguzin tuleks lisada riiklikku relvastusprogrammi aastateks 2018–2027. Kuid 100-tonnise raketiga tuumarongi kaasamine GPV-sse, nagu eespool mainitud, pole lihtsalt mõttekas.
Nagu "Rossiyskaya Gazeta" teatas, läks Barguzini prototüüp selle aasta lõpus "kõrvalteedel pikaks mudaks". Sellest hoolimata ei tasu unikaalset projekti maha matta. Ebaõnnestumise peamiseks põhjuseks on ICBM-i kerge versiooni puudumine. Sellesuunaline töö nõudis ilmselt aja ja rahastuse suurendamist. Projekt on külmutatud, mis tähendab, et Venemaa võib alati selle juurde tagasi pöörduda, kui olukord seda nõuab.
Liituge meiega
BZHRK patrullmarsruudil / Foto: Strateegiliste raketijõudude pressiteenistus
2020. aastal saavad Venemaa relvajõud uue põlvkonna ballistiliste rakettide laskeseadmetega rongid. Barguzini lahingrakettide raudteesüsteem on relvastatud kuue RS-24 Yars raketiga kolme Scalpel ICBM-i vastu eelkäija Molodets BZHRK.
Rongi tuvastamine on võimatu - lisaks kaasaegsetele kamuflaaživahenditele varustatakse see elektrooniliste sõjapidamissüsteemide ja muude varguse suurendavate seadmetega. BZHRK divisjoni komplekt koosneb viiest rongist, millest igaüks võrdsustatakse rügemendiga.
Endine strateegiliste raketivägede peastaabi ülem Viktor Yesin / Foto: Strateegiliste raketivägede pressiteenistus
"Barguzini loomine on Venemaa vastus ameeriklaste kasutuselevõtule globaalne süsteem ABM,” ütles strateegiliste raketivägede peastaabi endine juht Viktor Yesin.
Varem rääkis strateegiliste raketivägede ülem kindralpolkovnik Sergei Karakajev Barguzini kasutuselevõtmisest 2019. aastal, kuid rongi loomise töö ajastus nihkus keerulise finantsolukorra tõttu aasta võrra. olukord. BZHRK eskiis on loodud, projekteerimisdokumentatsioon on väljatöötamisel. 2017. aastal esitatakse Vladimir Putinile selleteemaline üksikasjalik aruanne ja raketirongide paigutamise plaan.
Barguzin BZHRK relvastatakse kuue RS-24 Yars raketiga kolme Scalpel ICBM-i vastu oma eelkäijalt Molodets BZHRK / Pilt: oko-planet.su
"Uus BZHRK ületab täpsuse, raketi laskekauguse ja muude omaduste poolest oluliselt oma eelkäijat Molodetsi. See võimaldab sellel kompleksil olla mitu aastat, vähemalt 2040. aastani võitlusjõud Strateegilised raketiväed. Seega naasevad väed kolmeliigilise rühmituse juurde, mis sisaldab miini-, mobiil- ja raudteekomplekse,“ ütles S. Karakaev.
Sergei Karakaev / Foto: Strateegiliste raketivägede pressiteenistus
12 Nõukogude raketirongist 10 hävitati START-2 lepingu kohaselt, kaks viidi üle muuseumidesse. Need asendati Topol-M mobiilsete maapealsete raketisüsteemidega, mis on liikuvuse ja haavamatuse poolest rongidele oluliselt madalamad. Samas pole BZHRK süsteemi taastamine keeruline: säilinud on ainulaadsed tehnilised lahendused ja disainiarendused, maapealne infrastruktuur, sealhulgas kivised tunnelid, kuhu ükski luure rongi ei leia ja tuumalöök ei jõua.
Tabamatu "hästi tehtud"
Legendi järgi visati idee kasutada ballistiliste rakettide väljalaskmiseks ronge Nõukogude Liidule ameeriklased. Pärast seda, kui USA-s raudteeraketisüsteemide loomist peeti kalliks, keeruliseks ja ebapraktiliseks projektiks, tegi CIA ettepaneku Nõukogude luuret desinformeerida: nende sõnul luuakse Ameerikas selliseid ronge – ja las venelased pumpavad miljardeid utoopiasse.
Operatsioon viidi läbi, kuid selle tulemus oli ootamatu – Nõukogude Liit lõi Molodetsi raketirongid, mis said Pentagonile kohe peavalu. Nende jälgimiseks viidi orbiidile satelliitide tähtkuju ja 80ndate lõpus - kui BZHRK oli juba marsruutidele sisenenud - saadeti Vladivostokist kommertskauba varjus Rootsi raudteel konteiner koos jälgimisseadmetega. Nõukogude vastuluureohvitserid "mõistsid konteineri kiiresti välja" ja eemaldasid selle rongist. Ameerika kindral Colin Powell tunnistas kord BZHRK loojale, akadeemik Aleksei Utkinile: "Oma rakettrongide otsimine on nagu nõel heinakuhjas."
Foto: vk.com
Tõepoolest, lahinguteenistuses olnud BZHRK kadus hetkega tuhandete rongide hulgast, mis sõitsid mööda ulatuslikku raudteevõrku Nõukogude Liit. Väliselt oli "Molodets" maskeeritud tavaliseks segarongiks: sõiduautod, post, hõbedased külmikud.
Tõsi, mõnel autol polnud mitte neli paari rattaid, vaid kaheksa - kuid sa ei saa neid satelliidilt kokku lugeda. BZHRK panid liikuma kolm diiselvedurit. Et see ei oleks ilmselge, hakati 1980. aastate lõpus suuri kaubaronge juhtima kolmesektsioonilised vedurid. 1994. aastaks oli teenistuses 12 BZHRK-d, igaüks kolme raketiga.
kokkupandav rakett
"Molodetsi" loomise ajal tuli lahendada palju keerulisi probleeme. Vaguni pikkus koos kanderakettiga ei tohiks ületada 24 meetrit - vastasel juhul ei mahu see raudtee infrastruktuuri. Nii lühikesi ballistilisi rakette NSV Liidus ei valmistatud. Kõige kompaktsem ICBM kaalub üle 100 tonni. Kuidas teha nii, et kolme kanderaketiga kompositsioon raudteerööpaid lömastama ei hakkaks? Kuidas päästa rong stardiraketi põrgulikest leekidest? Üle rööbaste kontaktvõrgu – kuidas sellest mööda saada? Ja see pole veel kõik disainerite ees kerkinud küsimused.
BZHRK loomise viisid läbi kuulsad akadeemilised vennad Aleksei ja Vladimir Utkin. Esimene tegi rongi, teine tegi selle jaoks raketi. Esimest korda NSV Liidus valmistati ICBM tahkekütusel, mitme korduva sõidukiga. RT-23 (vastavalt NATO klassifikatsioonile SS-24 skalpell) koosnes kolmest etapist ja viskas 11 tuhande kilomeetri kaugusele 10 termotuumalõhkepead võimsusega 500 kilotonni. Selleks, et "Skalpell" raudteevagunisse ära mahuks, tehti düüsid ja katted sissetõmmatavateks.
Sissetõmmatavad raketipihustid / Foto: vk.com
Samal ajal kui Vladimir Utkin leiutas kokkupandavat raketti, loitsis tema vend Aleksei libisevat rongi. Eritehnika projekteerimisbüroo projekteeris neljale kaheteljelisele pöördvankrile kandevõimega 135 tonni kanderakett. Osa selle raskusjõust kandus üle naaberautodele. Auto oli maskeeritud külmkapiks, mille külgedel olid võltsitud lükanduksed. Tegelikult läks katus lahti ja põhja alt tulid välja võimsad hüdrotungrauad, mis toetusid vastu raudteerööpa külgedel asuvaid betoonplaate. BZHRK oli varustatud ainulaadsete sissetõmmatavate seadmetega, mis suunasid kontakttraadi küljele. Lisaks oli ala, kus start toimus, pingevabaks.
Raketi start oli mört: pulbrilaeng paiskas skalpelli stardikonteinerist välja 20 meetri kõrgusele, paranduslaeng suunas düüsid rongist eemale, esimese astme mootor läks tööle ja SS-24 läks. tahkekütuse rakettidele iseloomuliku suitsujäljega taevasse. Nähtamatu ja haavamatu 1991. aastaks paigutati kolm raketidiviisi 12 BZHRK-ga: Krasnojarski territooriumil, Kostroma ja Permi oblastis. Ühenduste rajamiskohtadest 1500 kilomeetri raadiuses moderniseeriti raudteerada: puitliiprid asendati raudbetooniga, rajati rasked rööpad, muldkehad tugevdati tihedama killustikuga.
Lahinguteenistusest väljas olid BZHRK-d varjupaigas. Seejärel liikusid nad raudteevõrgu teatud punktini ja jagunesid kolmeks. Vedurid viisid kanderaketid stardipaikadesse – tavaliselt asusid need kolmnurgas punkti ümber. Iga rong sisaldas kütusepaaki (ka külmikuna maskeeritud) ja torusüsteemi, mis võimaldas vedureid liikvel olles tankida. Arvutamiseks olid ka magamisvagunid, vee- ja toiduvarud. Raketirongi autonoomia oli 28 päeva.
Olles ühel hetkel rakettide väljalaskmise välja töötanud, läks rong järgmisse - neid oli Nõukogude Liidus üle 200. Päevaga suutis BZHRK läbida üle tuhande kilomeetri. Saladuslikel põhjustel rajati marsruudid suurtest jaamadest mööda ja kui neist polnud võimalik mööda minna, möödusid rakettrongid neist peatumata ja koidikul, kui rahvast oli vähem. Raudteetöötajad nimetasid BZHRK-d "ronginumbriks null".
Kuna raketirong oli kavandatud vasturelvana, viidi 1991. aastal läbi katsed "Shine" - elektromagnetkiirguse mõjude kohta - ja "Shift". Viimane simuleeris kilotonnise võimsusega tuumaplahvatust. BZHRK-st 650 meetri kaugusel Plesetskis asuval harjutusväljakul lõhati 100 tuhat tankitõrjemiini, viidi Ida-Saksamaa ladudest välja ja asetati 20-meetrisesse püramiidi. Plahvatuse kohas tekkis 80-meetrise läbimõõduga lehter, helirõhutase BZHRK elamiskõlblikes kambrites küündis valuläveni (150 detsibelli). Üks kanderakett näitas deaktiveerimist, kuid pärast pardaarvutisüsteemi taaskäivitamist käivitas see raketi.
Kunagi oli tuumarakettidega ronge kõige rohkem kohutav relv Nõukogude riigid, neile järgnes 12 Ameerika satelliidist koosnev erirühm, kuid kõik jõupingutused olid asjatud.Pärast NSV Liidu kokkuvarisemist hävis see ainulaadne relv järk-järgult. Ja hiljuti sai teatavaks, et Venemaa taaselustab rakettronge, kuid uuel tehnoloogilisel tasemel. Projekt sai nimeks "Barguzin" ja uus BZHRK relvastatakse Yarsi komplekside rakettidega sarnase disainiga. Varem teatati, et uus rakettrong luuakse enne 2020. aastat.
42.TTÜ.BY jälgis NSV Liidu ühe hirmuäratavama relva lühikest ajalugu.
ATOMIKUMMID
Tuumarongid loodi kättemaksurelvana, need pidid hoidma potentsiaalset vaenlast kiusatuse eest vajutada punast nuppu ja kui see juhtus, siis tagasilööki andma. Väliselt ei suutnud isegi 50-meetrine kogenud raudteelane neid autosid tavalistest eristada ja ükski tsiviilisik ei pääsenud lähemale. Ühe päevaga suudaks BZHRK (Combat Railroad Missile System) rong läbida üle 1000 km.
Rakettrong läbis elava liiklusega linnu vaid öösel, jaamas tulid talle vastu vaid üksikud KGB ohvitserid, kes samuti ei teadnud, kuhu rong läheb. Väliselt nägid rakettrongi autod välja nagu tavalised külmikautod, mittespetsialistil oli neid väga raske eristada. Isegi kogemata läheduses olles oli raketikoostist lihtne tavapäraseks võtta. Seetõttu nimetati selliseid ronge "kummitusteks" ja neist sai adekvaatne vastus USA Pershingi tuumarakettide paigutamisele Saksamaale.
900 HIROSIMI MAHTUVUSGA "SKAPEEL".
Igal rongil oli kolm raketi RT-23 eriversiooni, mis said indeksi 15ZH61 või RT-23 UTTH "Molodets". Raketi mõõtmed olid hämmastavad: läbimõõt 2,4 meetrit, kõrgus 22,6 meetrit ja kaal üle 100 tonni. Laskeulatus oli 10 100 km, lisaks 10 individuaalselt sihitavale tuumalõhkepeale kandis iga rakett kompleksi vastase raketitõrje ületamiseks.
Ühe rongi löögi koguvõimsus oli 900 korda suurem kui Hiroshimale heidetud pommil. Pole üllatav, et raketirongist sai NATO oht number üks, kus see nimetati SS-24 skalpelliks. Kuigi skalpell on täpne kirurgiainstrument ja Molodetsi kõrvalekalle sihtmärgist oli suurusjärgus pool kilomeetrit, polnud see oma võimsuse juures nii oluline.
Isegi 500 meetri kaugusel sihtmärgist kukkudes oli "skalpelli" lõhkepea võimeline hävitama sellise kaitstud sihtmärgi nagu siloheitja, ülejäänutest ei maksa rääkidagi.
TANTSIV RAKET TUUMVEDURILE
BZHRK loomisel pidid disainerid silmitsi seisma paljude probleemidega. Esimene neist on raketiga vaguni kaal, mis võib raudteerööpa kergesti kahjustada. Seetõttu loodi raskuse ühtlaseks jaotamiseks spetsiaalne kolme autoga sidur. Samuti aitas see hoida rööpaid hävimast raketi stardi ajal, kui koormus järsult suurenes.
Teiseks probleemiks oli raketi enda käivitamine – otse autost startida oli võimatu, mistõttu rakendati lihtsat, kuid tõhusat lahendust. Rakett lasti välja mördil 20-30 m kõrgusel, seejärel suunati õhus olles pulberkiirendi abil rakett kõrvale ja alles siis lülitati sisse peamootor.
Vajaduse selliste keeruliste manöövrite järele, mida sõjaväelased "tantsuks" kutsusid, ei dikteeri mitte ainult mure vedurivaguni, vaid ka raudtee rööbastee pärast: ilma sellise stardita pühib rakett hea saja eest lihtsalt minema kogu rusu. meetrit ümber.
Kolmas probleem oli vajadus mahutada rakett suuruselt külmutusautosse. See lahendati ka lihtsalt muutuva geomeetriaga katte tegemisega. Hetkel, mil rakett transpordi- ja stardikonteinerist väljus, toimus survestamine: metallist gofreeritud vooder võttis pulberlaengu toimel teatud kuju (seda nimetatakse ka "pulbrirõhu akumulaatoriks").
KOLM MINUTIT APOKALÜPSINI
Stardikäsu saamise hetkest raketi stardini möödub umbes kolm minutit. Kõik toimub automaatselt ja personal ei pea isegi autodest lahkuma.
Rakette oli võimalik välja lasta absoluutselt kõikjalt raudteevõrgust või kolmest korraga ja ühe rongiga! Selleks oli rongis kolm diiselvedurit, mis vajadusel suutsid kolme stardivagunit kolme erinevasse punkti viia. Pärast starti võis rongi kiiresti ühte tunnelisse varjuda. Sellist liikuvat ja salajast kompositsiooni oli peaaegu võimatu tuvastada.
Juhtimine tuli käsumoodulist, millel oli suurenenud vastupidavus elektromagnetilisele impulsile. Spetsiaalselt juhtauto jaoks loodi ka spetsiaalsed sideantennid, mis tagasid signaalide stabiilse vastuvõtu läbi autode raadioläbipaistvate katuste.
HÄVITA MIS TAHES
Alates BZHRD tulekust on ameeriklased ja nende liitlased püüdnud leida viisi, kuidas tagada nende hävitamine. Kui miinipaigaldisega on kõik lihtne: satelliidilt tuvastatakse raketi start, siis seisev sihtmärk hävib kergesti, siis tuumarongidega on kõik keeruline. Selline kompositsioon, kui seda juhib elektromagnetiline kiirgus, liigub teatud raadiuses, kattes pindala suurusjärgus 1-1,5 tuhat km2. Rongi hävimise tagamiseks tuleb kogu ala tuumarakettidega katta, mis on füüsiliselt väga raske.
Veelgi enam, katse koodnimetusega "Shift" näitas BZHRK suurepärast vastupidavust õhulöögilaine mõjudele. Selleks lasti õhku mitu raudteerongi tankitõrjemiinidega TM-57 (100 000 tükki). Pärast plahvatust tekkis lehter läbimõõduga 80 ja sügavusega 10 m Lööklaine kattis mingil kaugusel asunud tuumarongi elamiskõlblikes sektsioonides, akustilise rõhu tase küündis valuläveni 150. dB. Sellegipoolest ei saanud vedur tõsiselt kannatada ja pärast teatud meetmeid selle häireseisundisse seadmiseks simuleeriti edukalt raketi start.
On selge, et ameeriklased ei istunud käed rüpes: Nõukogude raketirongide tuvastamiseks töötati välja salaoperatsioon. Selleks saadeti Vladivostokist kommertskauba sildi all ühte Skandinaavia riiki konteinerid, millest üks topiti luurevarustust täis. Kuid midagi ei juhtunud – Nõukogude vastuluure avas konteineri kohe pärast rongi Vladivostokist väljumist.
Pärast NSV Liidu lagunemist muutus olukord aga kardinaalselt ja ameeriklased suutsid Nõukogude ohule lõpu teha. Võimule tulnud Boriss Jeltsin keelas Washingtoni korraldusel Skalpellidel teenistuses käimise, samuti võttis kohustuse lõigata metalliks kõik 12 raketirongi.
Lisaks keelati Jeltsini juhtimisel igasugune töö selliste süsteemide loomisel. Muide, samal ajal likvideeriti enamik tolleaegsete võimsaimate R-36M rakettide stardihoidlaid, mis said NATO-s tähise SS-18 Mod.1,2,3 Satan - täidetud betooniga. .
 |
