Tu 134 na mga pagtutukoy. Pangrehiyong pampasaherong sasakyang panghimpapawid

Tu-134- isang panrehiyong pampasaherong sasakyang panghimpapawid na binuo sa OKB im. Tupolev noong unang bahagi ng 1960s. Isa sa mga pinaka-napakalaking sasakyang panghimpapawid na ginawa sa USSR, sa kabuuan, sa panahon mula 1966 hanggang 1989, 854 na mga yunit ng iba't ibang mga pagbabago ang ginawa. Ang sasakyang panghimpapawid ay pinatatakbo sa USSR at mga kaalyadong bansa.

Kasaysayan ng Tu-134

Noong unang bahagi ng 1960s, ang pandaigdigang civil aviation ay pumapasok sa panahon ng mga jetliner. Ang unang Tu-104 jet aircraft sa USSR ay ginamit lamang sa mga internasyonal at lalo na abalang mga linya ng intra-union, habang ang mga hindi na ginagamit na sasakyang panghimpapawid ay ginamit sa mga ruta ng rehiyon. Ang pangangailangan para sa isang bagong sasakyang panghimpapawid na may kakayahang magdala ng hindi bababa sa 40 katao sa layo na halos 2000 kilometro sa bilis na 800-900 km / h ay naging halata.

Gayunpaman, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi idinisenyo gamit ang malinis na slate. Ang Tu-124 liner ay nagsilbing base para dito. Ang base na sasakyang panghimpapawid ay sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago, kabilang ang paglipat ng mga makina sa seksyon ng buntot, pagpapahaba ng fuselage at pagbabago ng scheme ng tail unit. Ang mga unang prototype ay ginawa noong 1963 at nagsimulang magsagawa ng mga pagsubok sa paglipad.

Noong 1965, natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang pagtatalaga ng Tu-134 at sa wakas ay pinalitan ang hinalinhan na Tu-124. Pagkalipas ng isang taon, nagsimula ang serial production sa Kharkov Aviation Production Association, kung saan ginawa ito ng 18 taon hanggang 1984.

Ang unang produksyon na sasakyang panghimpapawid ay ibinigay sa Aeroflot noong 1966. Ang Tu-134 ay aktibong na-export: noong 1968, ang unang sasakyang panghimpapawid ay naibenta sa East German airline Interflug, at ilang sandali pa, sa Polish LOT.

Sa simula ng 1972, karamihan sa Tu-134 ay pinatatakbo sa mga internasyonal na flight, gayunpaman, pagkatapos ng pag-crash ng An-10 malapit sa Kharkov noong 1972, napagpasyahan na iwanan ang hindi na ginagamit na sasakyang panghimpapawid at palitan ito ng Tu-134 sa mga domestic flight. Simula noon, sa loob ng isang dekada, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay naging pangunahing workhorse ng panrehiyong paglalakbay sa himpapawid.

Hanggang sa unang bahagi ng 1990s, ang Tu-134 fleet ay nagdala ng humigit-kumulang 500 milyong mga pasahero sa USSR lamang at ngayon ay patuloy na nagpapatakbo sa mga linya ng mga bansang CIS at Air Force. Bilang karagdagan sa transportasyon ng pasahero, ang ilang mga pagbabago ay ginagamit sa militar at agrikultural na abyasyon.

Sa kasalukuyan, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi na ginagamit dahil ang mga ito ay lipas na sa moral at pisikal. Ang ilang mga kotse ay naka-install bilang mga monumento.

Tu-134 na disenyo

Ang Tu-134 ay isang short-haul na pampasaherong sasakyang panghimpapawid na may dalawang bypass engine na naka-install sa likurang fuselage. Ang tail unit ay T-shaped (horizontal stabilizers ay nakataas sa tuktok ng keel). Swept wing, na matatagpuan ayon sa low-wing scheme na may built-in na caisson fuel tank at ang mga pangunahing binti ng four-wheeled landing gear.

Tu-134 na video: Aeroflot-Plus (Jetalliance East) RA-65559 na landing ng sasakyang panghimpapawid

Mga pagbabago sa Tu-134

Tu-134 (1966-1970)
Ang unang serye ng mga liner, na ginawa sa pagitan ng 1966 at 1970 sa halagang 78 mga yunit, ay sumakay mula sa 64 na mga pasahero. Sa una, ang sasakyang panghimpapawid ay may designasyon na Tu-124A at kalaunan ay naging opisyal na tinukoy bilang Tu-134. Ang sasakyang panghimpapawid ng unang serye ay nilagyan ng isang makintab na ilong at isang drag parachute.
Tu-134A (1970-1980)
Simula noong 1970, nagsimula ang malakihang produksyon ng modelong Tu-134A, na tumagal ng 10 taon. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mas matipid na D-30 na makina na may thrust reverser, na naging posible na iwanan ang brake parachute at isama ang APU sa halip. Ang fuselage ay pinahaba ng 2.1 metro, at ang bilang ng mga pasahero ay tumaas sa 76 katao. Ito ay mula sa modelo ng Tu-134A na natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang hugis nito.
Sa panahon ng proseso ng paglabas, ilang mga pagbabago ang ginawa sa modelo:

• Tu-134A-2 - ginawa ang mga pagpapabuti sa nasal glazing,
• Tu-134A-3 - isang serye na may pinahusay na D-30 engine ng ikatlong serye,
• Tu-134AK - sa cabin ng pasahero, naging posible na lumikha ng isang 1st class cabin at isang luxury cabin. Ang pagbabagong ito ay pangunahing ginagamit ng Air Force at mga serbisyo ng gobyerno.

Tu-134B (1980-1984)

Na-upgrade na Tu-134A. Ang bigat ng walang laman na sasakyang panghimpapawid ay nabawasan, ang malalaking likurang labasan ng emergency ay idinagdag, ang mga tripulante ay nabawasan sa 3 tao, isang bagong layout ng cabin, cargo compartment at mga utility room ay binuo, ang kapasidad ng pasahero ay nadagdagan sa 80 na upuan. Nagsimula ang serial production noong Marso 1980. Sa halip na ang glazed forward cockpit ng navigator, ang Groza-134 radar system ay na-install. Ang kontrol ng power plant, ang elevator trimmer at ang navigation system ay inilipat sa central console. Hindi tulad ng Tu-134A na may "radar nose", 2 radar screen ang na-install sa mga side console sa halip na isa sa gitna. Ang ilang mga modelo ng B ay may tumaas na kapasidad ng gasolina.

Mula noong 1980, nagsimula ang paggawa ng isang modernong bersyon ng Tu-134B. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng mga pang-emergency na labasan sa likuran at nadagdagan ang kapasidad ng gasolina, binawasan ang walang laman na timbang at laki ng crew sa 3 tao. Ang kapasidad ng pasahero ay tumaas sa 80 katao. Ang bersyon na ito ay mayroon ding ilang mga pagbabago: isang VIP na bersyon, isang bersyon na may pinahusay na mga makina, at kahit isang bersyon para sa mataas na altitude na paglulunsad ng spacecraft.

Gayundin, sa buong panahon ng pag-unlad at pagpapatakbo, ang Tu-134 ay nagkaroon ng maraming iba pang mga pagbabago para sa mga espesyal na gawain.

Scheme ng cabin Tu-134

Mga katangian ng sasakyang panghimpapawid TU-134 (bersyon B-3)

Uri ng	panrehiyong pampasaherong sasakyang panghimpapawid
Power point	dalawang double-circuit turbojet engine D-30-II, 6,930 kgf bawat isa
Pinakamataas na bilang ng mga pasahero	80 tao
praktikal na kisame	10 100 m
Saklaw ng paglipad	2020 km
Pinakamataas na timbang sa pag-alis	47.6 t
Bilis ng paglaot	880 km/h
Wingspan	29 m
Lugar ng pakpak	127 sq. m
Ang haba	37.1 m
taas	9.02 m

Sa kalagitnaan ng huling siglo, binuo ng mga inhinyero ng French airline na Sud Aviation at noong 1958 ay inilagay sa serial production ang SE-210 liner ("Carabella"). Ang isang tampok ng sasakyang panghimpapawid ay ang lokasyon ng mga turbojet engine: isang pares ng mga yunit ng kuryente ay matatagpuan sa seksyon ng buntot ng sasakyang panghimpapawid. Ang iba pang nangungunang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang gumamit ng bagong pamamaraan sa kanilang mga disenyo.

Ito ay kung paano ipinanganak ang alamat

May isang opinyon na ang nagpasimula ng paglikha ng Tu-134 na sasakyang panghimpapawid ay ang pinuno ng estado ng Sobyet na N. S. Khrushchev, na labis na humanga sa pagbisita sa Paris sa pamamagitan ng isang demonstration flight sa isang bagong French liner.

Ang resulta ay isang atas ng Konseho ng mga Ministro sa paglikha sa Design Bureau. Tupolev para sa abyasyong sibil katulad na sasakyang panghimpapawid na may mga sumusunod na katangian:

• Bilis ng cruising - 800 km / h, maximum - hanggang sa 1000 km / h.
• Altitude ng flight - hanggang 12 km.
• Pinakamataas na saklaw - hanggang sa 2 libong km.
• Ang minimum na kapasidad ay 40 pasahero.

Mga unang pagsubok

Napagpasyahan na lumikha ng kinakailangang makina batay sa sasakyang panghimpapawid ng Tu-124 na sumasailalim sa mga pagsubok sa pabrika. Ang gawaing disenyo sa paunang yugto ay pinamumunuan ng punong taga-disenyo ng OKB-156 (ngayon ay OAO Tupolev) D. S. Markov, at pagkatapos ay pinalitan siya ni L. L. Selyakov. Ang unang prototype ng hinaharap na pinuno ng industriya ng aviation ng USSR (Tu-124A) ay itinaas sa kalangitan noong Hulyo 1963 ng test pilot na si A. D. Kalina. Pagkalipas ng dalawang taon, natanggap ng Tu-134 ang karaniwang pagtatalaga nito.

Kasabay nito, ang paglikha ng mga barko ng isang katulad na layout ay isinagawa ng British company na British Aerospace at Douglas Aircraft Company (USA). Ang trahedya na naganap sa isang pagsubok na paglipad kasama ang British BAC111 bilang resulta ng isang hindi pa na-explore na "deep stall" mode (shading ng mga elevator sa pamamagitan ng mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid sa mataas na anggulo ng pag-atake), ay nagbigay-daan sa mga Sobyet at Amerikanong designer na baguhin ang disenyo ng kanilang mga makina.

Natanggap ng Aeroflot ang unang serial Tu-134 na sasakyang panghimpapawid noong 1966, at sa susunod na tatlong taon nagsimula silang magamit para sa mga regular na intra-Union flight. Ang mga unang flight ay konektado sa kabisera ng bansa sa Leningrad at Kyiv.

Tu-134 - ang eroplano ng diyablo

Sa mga espesyalista at mga taong malapit sa aviation, maraming mahusay na layunin na alternatibong mga pangalan ang agad na itinalaga sa bagong airliner: "dude" - para sa isang eleganteng pinahabang fuselage, "whistle" - para sa katangian ng mataas na tunog kapag nagsisimula ng mga makina, "devil of heaven" - para sa mahusay na pagganap ng flight. Sa mga bansa ng NATO, ang pagiging bago ng mga Ruso ay tinawag na Crusty ( mula sa Ingles. "mayabang", "matalim").

Ang unang tatlong serial vessel ay nilagyan ng D-20P-125 turbojet units, at ang mga kasunod ay nilagyan ng mas advanced na D-30 power plants. Ang Tu-134 na sasakyang panghimpapawid ay ang unang airliner sa kasaysayan ng industriya ng domestic aircraft na nakatanggap ng mga internasyonal na sertipiko BCAR (airworthiness compliance with British standards) at ICAO (requirements for noise on the ground). Tumagal ng higit sa sampung taon upang lumikha ng sasakyang panghimpapawid, ngunit ang resulta ng mga pagsisikap ng isang malaking bilang ng mga espesyalista ay lumampas sa lahat ng inaasahan.

Mahigit kalahating siglo sa serbisyo

Ang serial production ng Tu-134 aircraft model ay isinagawa sa aviation plant sa Kharkov hanggang 1985. Sa loob ng dalawampung taon, 852 airliner ang "inilagay sa pakpak". Di-nagtagal, karamihan sa lahat ng mga internasyonal at maikling-haul na flight ay isinagawa ng mga sasakyang panghimpapawid na ito. Ayon sa maraming mga pagsusuri ng mga pasahero, ang mga katangian ng ingay at panginginig ng boses ng cabin ng Tu-134 na sasakyang panghimpapawid ay naging komportable at kasiya-siya sa paglipad sa isang airliner. Sa panahon ng operasyon nito sa Unyong Sobyet lamang, ang Tu-134 fleet ay nagdala ng higit sa kalahating bilyong pasahero.

Ang mga aviator ay masigasig ding tumanggap bagong liner Tupolev. Ayon sa mga eksperto, upang makalipad ang sasakyang panghimpapawid na ito, kailangan mong maging isang mahusay na piloto, at hindi isang "computer". Maraming mga piloto, pagkatapos na mailipat sa ibang sasakyang panghimpapawid, naaalala nang may nostalgia ang kapaligiran at kinis ng paglipad sa Tu-134, ang density ng "landing" sa hangin, at ang sensitibo at tumpak na reaksyon sa mga timon.

Mula noong 1968, ang kotse ay aktibong na-export sa mga bansa ng Warsaw Pact, Turkey, Iraq, Vietnam at ilang mga estado ng kontinente ng Africa. Ang halaga ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-134, ang pagganap ng paglipad nito at mga katangian ng pagpapatakbo ay nagpapahintulot sa produkto ng Sobyet na matagumpay na makipagkumpitensya sa mga dayuhang barko ng isang katulad na klase.

Mga pagbabago

Ang unang modernisasyon ng airliner ay isinagawa na noong 1970. Ang haba ng fuselage ng Tu-134A ay nadagdagan ng 2.1 metro, ang mga makina ay nilagyan ng reverser at bahagyang nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Ang bilang ng mga upuan ng pasahero ay tumaas sa 76. Sa mga bersyon ng pag-export ng sasakyang panghimpapawid, ang navigator ay pinalitan ng isang istasyon ng radar. Mula noong 1980 (pagbabago ng Tu-134B), ang mga radar ay na-install sa lahat ng sasakyang panghimpapawid. Ang bigat ng takeoff ng liner ay nadagdagan sa 47 tonelada, at ang kapasidad ng pasahero ay nadagdagan sa 96 na upuan.

Sa batayan ng Tu-134A, ang sasakyang panghimpapawid ay nilikha upang magbigay ng transportasyon ng kargamento (Tu-134C), mga pangangailangan sa agrikultura at pagsubaybay ibabaw ng lupa(Tu-134SH), pagsasanay ng mga tauhan ng paglipad para sa naval at strategic aviation (Tu-134UBL at UBL-Sh). Ang mga sasakyang panghimpapawid na may mga letrang LK ay ginamit upang gumawa ng mga programa sa kalawakan bilang isang lumilipad na laboratoryo at upang sanayin ang mga astronaut sa ilalim ng walang timbang na mga kondisyon. Bilang bahagi ng proyekto ng Tu-134D, dapat itong mag-install ng mga yunit ng kuryente na may tumaas na thrust sa sasakyang panghimpapawid, ngunit natigil ang trabaho. Itinuring na hindi naaangkop ang pagsasagawa ng malalim na modernisasyon.

Oras na para magpahinga?

Ang mass production ng "dude" ay tumigil noong 1984, at 5 taon mamaya ang huling kotse ay umalis sa assembly line ng pabrika ng sasakyang panghimpapawid sa Kharkov. Matapos ang pagpasok sa puwersa ng mga bagong pamantayan ng ingay para sa mga sasakyang panghimpapawid sa mga bansang European, ang mga liner ay unti-unting inilipat sa mga domestic flight.

Noong 2007, 146 na sasakyan ang pinaandar sa Russia. Ang mababang presyo ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-134 ay naging posible na gamitin ang mga ito para sa paglilingkod sa mga charter ng negosyo at sa mga fleet ng maliliit na airline. Halimbawa, ang isang modelo ng Tu-134B na may oras ng paglipad na humigit-kumulang 6,500 oras ay maaaring mabili sa halagang 1.5 milyong euro lamang.

Matapos ang pag-crash ng eroplano noong 2011 ng airliner sa rutang Moscow - Petrozavodsk, ang Russian Ministry of Transport ay inutusan ng pinuno ng estado noong 2012 na palitan ang Tu-134 sa mga regular na flight na may mas modernong sasakyang panghimpapawid. Mula noong 2015, napagpasyahan na magpadala ng mga hindi na ginagamit na mga kotse sa isang karapat-dapat na pahinga. Ang kumbinasyon ng mga mahusay na aerodynamic na katangian ng isang malakas, komportable na airframe at isa sa mga pinaka-walang problema na makina sa kasaysayan ng aviation ay nagbigay sa Tu-134 airliner ng isang maluwalhati at mahabang paglalakbay sa walang katapusang mga espasyo ng hangin ng ating planeta.

Malungkot na istatistika

Bagama't napatunayan ng beteranong sasakyang panghimpapawid ang kanilang mga sarili bilang maaasahan at walang problemang makina, hindi sila nawalan ng mga sakuna. Ang mga sanhi ng mga aksidente sa Tu-134 ay layunin at subjective na mga kadahilanan. Sa buong panahon ng operasyon (noong 2012), 78 sasakyang panghimpapawid ang nawala, na kumitil ng 1494 na buhay ng tao, at sampung sasakyang panghimpapawid ang nawasak sa panahon ng labanan.

Higit sa 71% ng mga pagkalugi ng sasakyang panghimpapawid ay nauugnay sa kadahilanan ng tao (napaaga na pagbaba, pag-overrun sa runway, mga paglabag sa landing), 16% - sa mga pagkakamali ng sasakyang panghimpapawid (mga problema sa landing gear). Sa ibang mga kaso, ang mga panlabas na salik ay gumaganap ng nakamamatay na mga tungkulin - natural na kondisyon at masamang pag-aayos. Sa kabila ng nakakatakot na palayaw ng Tu-134 - "ang eroplano ng diyablo", ang airliner ng Sobyet ay nasa ikaanim na lugar lamang sa malungkot na istatistika ng "isang aksidente sa bawat paglipad sa mga oras" na may tagapagpahiwatig na 1087600 na oras.

Museo ng sasakyang panghimpapawid

Ang mga maalamat na sasakyang panghimpapawid na nagsilbi sa kanilang layunin ay nararapat na ipagmalaki ang lugar sa mga museo ng aviation. Kabuuan sa teritoryo Pederasyon ng Russia humigit-kumulang dalawang dosenang sasakyan ang inilagay bilang mga eksibit at monumento. Maaari mong humanga sa kanila, halimbawa, sa People's Aviation Museum of the North (Arkhangelsk), sa Patriot Park (Kubinka, Moscow Region), sa Far Eastern Aviation Museum (Arsenyev, Primorsky Territory), sa Museum of Military Glory (Saratov) at ang kasaysayan ng Museo ng GA (Ulyanovsk).

Ang sikat na Tu-134 ay makikita rin sa ibang bansa - sa isang pribadong koleksyon sa Sinsheim, sa aviation technical expositions ng Bernsdorf at Merseburg (Germany), sa Krakow Aviation Museum (Poland), sa walang hanggang parking lot sa Chisinau airport ( Moldova), sa Krivoy Rog Civil Aviation School at sa Kiev Aviation Museum (Ukraine), pati na rin sa site ng Riga Institute of Civil Aviation Engineers (Latvia).

Ang "dude" ay nabanggit din sa sinehan ng Sobyet. Sa bestseller ng Bagong Taon ni Eldar Ryazanov na "The Irony of Fate, or Enjoy Your Bath!" ang bayani ni Andrey Myagkov ay lumipad mula sa kabisera patungo sa Lungsod sa Neva sa Tu-134 liner. Totoo, mayroong ilang mga pagkakamali: sa Moscow, ang bayani ay inilagay sa isang Il-62, sa paglipad ay natutulog siyang mapayapa sa cabin ng isang Tu-134, at sa Pulkovo ay bumaba siya sa hagdan mula sa isang Tu-154.

Ngunit ang tuktok ng karera ng pelikula ng Tu-134 ay lumapag sa highway sa komedya ng parehong direktor na "The Incredible Adventures of Italians in Russia." Ang pagbaril ng episode ay naganap sa runway na may mga marka ng kalsada ng aviation school na "Barateevo" (Ulyanovsk). Espesyal na itinanim ang mga puno sa kahabaan ng runway, naglagay ng mga traffic light, mga palatandaan sa kalsada at mga kiosk. Ang "Bayani" ng episode (tail number USSR-65748) ay sa ngayon ang pinakasikat na eksibit sa Museum of Aviation History sa Ulyanovsk.

P.S. Marahil ang maluwalhating kasaysayan ng Tu-134 ay hindi nagtatapos doon. Ang impormasyon ay lumitaw na ang Russian Air Force Main Command ay sinisimulan ang pagpapanumbalik at paggawa ng makabago ng Tu-134 aircraft simulators at ang buong natitirang fleet ng UBL(Sh) na mga pagbabago sa pagsasanay.

Sa paliparan ng Syktyvkar, na dating isang Tu-134 nature reserve sa ating bansa (maraming mga larawan ng "whistles" sa Syktyvkar -), mayroon na ngayong dalawang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri - ang isa ay binuwag at ginagamit upang sanayin ang mga bumbero at tagapagligtas. , ngunit ang pangalawa ay mas mapalad. At hindi nang walang dahilan - nagsusuot siya ng masuwerteng numero ng buntot na RA-65777 (sa simula ng kanyang karera noong 1971, siyempre, ito ay USSR-65777). Sa isang pagkakataon, ang Tu-134 na ito ay lumipad nang marami, una sa mga linya ng sentral na hangin, pagkatapos mula noong 1985 - sa kalangitan ng Komi ASSR bilang bahagi ng aming mga panrehiyong airline (Komi UGA, Komiavia, Komiinteravia), noong 2000s nagtrabaho ito Aeroflot, KrasAir, UTair at UTair Express. Noong 2012, inilagay ito sa imbakan sa Syktyvkar at maaaring ibahagi ang kapalaran ng mga kapatid nito, na kinatay para sa metal. Gayunpaman, ang komunidad ng aviation ng Komi Republic ay namagitan sa kapalaran nito, na naalala ang board na ito bilang isa sa pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid nito, na hindi nakakaalam ng mga kumplikadong teknikal na pagkakamali at aksidente. Nais ng mga Aviator na panatilihin ang TU-134 na may masuwerteng numero bilang monumento sa Komi aviation. Ang mahabang negosasyon sa pagitan ng pamunuan ng aming rehiyonal na JSC "Komiaviatrans" at JSC "UTair" sa pagbili ng RA-65777 ay natapos noong 2014, nang sa wakas ay napagkasunduan namin ang isang presyo. Ang sasakyang panghimpapawid ay muling nilagyan ng kagamitan at upuan, isang makina ang ibinalik dito, at mula sa sandaling iyon ay inilipat ito sa imbakan ng Komiaviatrans, ngunit sa mahabang panahon ay pinanatili ang livery ng dating operator nito.

RA-65777 sa imbakan noong 2014-2016:

Noong 2016, napagpasyahan na humawak sa Syktyvkarbilang bahagi ng pagdiriwang ng ika-95 anibersaryo ng Komi Republicair show ng maliit at rehiyonal na aviation "Aviaregion-2016", at ang Tu-134 ay dapat na isa sa mga exhibit nito, na kumakatawan sa kasaysayan ng aviation sa rehiyon. Lalo na para dito, ang eroplano ay muling pininturahan sa livery ng "Aeroflot" ng sample ng 1974. Sa pangkalahatan, pabalik sa USSR, gaya ng sabi ng isang sikat na kanta.

Ito ay kung paano lumitaw ang na-update na USSR-65777 sa palabas sa himpapawid:

Ang air show ay ginanap sa loob ng dalawang araw - Agosto 20 at 21, ang panahon sa unang araw ng trabaho nito ay hindi masyadong maganda, natatakpan ng ulap ang kalangitan at panaka-nakang umuulan.
Sa unang araw ng palabas sa himpapawid, napakaraming tao ang gustong makita ang Tu-134 na ang pila ay umabot ng isang daang metro, at ang oras ng paghihintay ay, nakakagulat, mga 3 oras. Sumang-ayon, ang paningin ng Soviet Aeroflot classical livery ay nagbubunga ng nostalgia para sa nakaraan - pagkabata, kabataan, kabataan, kaya gusto kong sumakay at makita muli ang mga bilog na portholes, mga upuan na may mga bakal na mesa. At ang mga bata, na hindi pa nakasakay sa sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, ay interesado lamang sa literal na nakakaantig na kasaysayan.

Sa ikalawang araw sa Syktyvkar mayroong isang maaraw na kalangitan, kaya ito ay hangal na hindi pumunta sa paliparan at kumuha ng mga larawan ng mga eroplano at mga palabas sa himpapawid sa mas mahusay na mga kondisyon. Gayunpaman, dahil sa magandang panahon, kapansin-pansing tumaas ang bilang ng mga bisita, kaya naman tumaas ang lahat ng pila ng hindi bababa sa dalawang beses, kaya hindi ako sumakay sa “bangkay” noong araw na iyon: wala nang oras para muling pumila para sa 3-4 na oras, walang lakas.

Ang Tu-134 ay isang espesyal na sasakyang panghimpapawid para sa akin, mula pagkabata ay marami na akong lumipad dito bilang isang pasahero, at noong 2012-2013. Madalas kong kinukunan ng litrato ang "mga bangkay" sa aming paliparan (tingnan), ngunit ngayon, salamat sa palabas sa himpapawid, naging posible hindi lamang na sumakay muli at umupo sa upuan ng pasahero, ngunit tumingin din sa sabungan at sa pangkalahatan ay malapitan. tingnan ang sasakyang panghimpapawid mismo mula sa lahat ng panig.

Kaya, ang Tu-134 sa labas at loob nang detalyado.Susunod - maraming full-size na larawan ng sasakyang panghimpapawid sa labas at loob para sa mga tagahanga ng Tu-134:

Ang pasulong na bahagi ng fuselage na may mga sabungan ng mga piloto at navigator:

Siyanga pala, kung ibinalik nila ang isang lumang hagdan tulad ng SPT-154 at ilagay ito sa ilalim ng eroplano, ito ay magiging mas magkapareho at lumang paaralan. Bagaman, siyempre, sa gayong pagdagsa ng mga bisita, ang mas malawak na gangway ng bagong modelo na may isang platform sa itaas ay naging parehong mas maaasahan at mas maginhawa, kabilang ang para sa mga tripulante na nakasakay, na kung minsan ay kailangang pigilan ang mga residente ng Syktyvkar. na literal na lumusob sa eroplano.

Tingnan ang seksyon ng buntot ng sasakyang panghimpapawid:

Tail luggage compartment:

Keel at engine nacelles:

Kaliwang engine reverse:

Nozzle panloob na planta ng kuryente:

Mga dulo ng pakpak na may berde at pulang taillight at static na mga drainage ng kuryente:

Lokasyon ng isa sa mga flight recorder:

Mga inskripsiyon sa mga gilid:

Ngayon ay oras na para umakyat at siyasatin ang cabin ng pasahero at sabungan:

Unang salon:

Mga upuan sa emergency exit:

Magandang lumang Sobyet na armchair na may metal na manipis na folding table:

Mga panel ng pasahero - indibidwal na airflow, ilaw, tawag sa flight attendant:

Tingnan mula sa porthole hanggang sa pakpak:

Pangalawang salon:

Ang pila sa eroplano ay hindi bumababa:

At oras na para tingnan natin ang sabungan.

Nagtatrabahong vestibule na may kusina at koridor patungo sa cabin:

Kagamitan sa kusina:

Mga kagamitan para sa mga flight attendant para makipag-usap sa mga piloto at pasahero:

koridor ng cabin. Sa kaliwa sa likod nito ay isang pinto sa forward luggage compartment at isang kalasag na may mga button at toggle switch, sa kanan ay isang vestibule na may pinto:

Sa totoo lang, ang sabungan:

Cabin ng Navigator:

Pagkatapos ng palabas sa himpapawid, ang Tu-134 RA-65777 ay dapat maging isang monumento sa paliparan ng Syktyvkar. Umaasa ako na mayroon siyang mas mahusay na kapalaran kaysa sa kanyang hinalinhan, ang Il-14 na sasakyang panghimpapawid, na nakatayo sa harap ng terminal ng paliparan (). Ang pangunahing bagay ay hindi ilagay ang Tu-134 sa isang hindi protektadong espasyo sa labas ng paliparan: habang nakatayo ako sa linya, nakita ko kung gaano karaming mga magulang ang nagtaas ng kanilang mga anak sa mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid at nagalit nang humiling ang mga tauhan ng paliparan na kunin. ang kanilang mga nagsasayahang supling sa lupa. Ngunit ito ay hindi ligtas para sa mga bata at nakakapinsala sa sasakyang panghimpapawid.

Para sa mga interesado sa kasaysayan ng Tu-134 - isang libro ng taga-disenyo nito na si L.L. Selyakova

Ang kasaysayan ng abyasyong sibil ng Sobyet ay may maraming maluwalhating mga pahina, isa na rito ang turbojet TU-134, isa sa pinaka-mass-produce na sasakyang panghimpapawid sa Unyong Sobyet. Marami siyang hindi opisyal na pangalan, kung saan mayroong tulad ng "tulip", "dandy" at kahit na "whistle". Hanggang kamakailan lamang, madalas itong matatagpuan sa mga lokal na airline, sa kabila ng katotohanan na ito ay binuo noong 60s.

Maganda at komportable, para sa panahon nito, ang sasakyang panghimpapawid ay ang pagmamalaki ng domestic aviation industry.

Kasaysayan ng paglikha

Ang simula ng 60s ay minarkahan ang napakalaking pagpasok ng civil aviation sa edad ng mga jet engine. Sa oras na iyon, ang mga domestic flight sa karamihan ng mga kaso ay pinaglilingkuran ng Il-14 piston aircraft, na sa oras na ito ay hindi na ginagamit. Bilang karagdagan, ang kapasidad ng pasahero ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nag-iiwan ng maraming nais - 36 katao, dahil ang bilang ng mga tao na gumagamit ng paglalakbay sa himpapawid ay lumalaki lamang.

Ang fleet ng Aeroflot noong panahong iyon ay mayroon nang ilang mga modelo ng jet aircraft, lalo na ang TU-104 at TU-124. Ang una ay matagumpay na ginamit sa mga internasyonal na linya at mabigat na load sa mga domestic. Ang pangalawa ay medyo matagumpay na pinaandar sa lokal at dayuhang direksyon.

Paglikha at pagtakbo

Sinasabi ng alamat na ang eroplano ay may utang sa paglikha nito kay Nikita Sergeevich Khrushchev. Ang taong 1960 ay minarkahan ng pagpapakilala ng bagong French airliner na Caravella (Sud Aviation Caravella).

Ang isa sa mga pagkakaiba nito mula sa mga umiiral na modelo ng Sobyet ay ang lokasyon ng mga turbojet engine sa buntot - ang disenyo na ito ay makabuluhang nabawasan ang antas ng ingay sa cabin, na natural na nakakaapekto sa kaginhawaan ng paglipad.

Pagbalik mula sa France, inutusan ni Khrushchev ang experimental design bureau ng Tupolev na bumuo ng isang domestic analogue ng makina.

Ang paunang plano ng mga taga-disenyo ay ang paggawa ng makabago ng ipinahiwatig na TU-124. Upang makamit ang mga layuning ito, ang haba ng fuselage ay nadagdagan, ang mga makina, ayon sa pagkakabanggit, ay naganap sa seksyon ng buntot ng sasakyang panghimpapawid, at sa halip na karaniwang buntot, isang hugis-T ang na-install.

Noong 1961, natapos ang gawaing disenyo at, dahil ang disenyo ay batay sa isa pang makina, una nitong natanggap ang pagmamarka ng TU-124A. Ang mga prototype, sa halagang 2 piraso, ay nakumpleto noong 1963, at ang kanilang mga pagsubok sa paglipad ay nagsimula sa tag-araw ng parehong taon. Natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang pagtatalaga ng Tu-134 noong 1965, at pagkaraan ng isang taon, nagsimula ang serial production nito sa Khapo.

Sa pamamagitan ng paraan, kahanay, ang pag-unlad ng naturang makina ay isinasagawa sa ibang mga bansa - England at USA.

Gamit ang Ingles na prototype sa panahon ng mga pagsubok, isang kalamidad ang naganap na nagpasimula pandaigdigang komunidad mga designer ng sasakyang panghimpapawid na may ganitong konsepto bilang "deep stall".

Sa pamamagitan nito, sa likod ng mga pakpak, sa panahon ng isang mataas na anggulo ng pag-atake, ang isang airflow shading area ay nilikha, kung saan ang mga elevator ay nahulog din, bilang isang resulta kung saan hindi na nila maimpluwensyahan ang estado ng paglipad. Ang pag-alis ng sasakyang panghimpapawid sa sitwasyong ito ay napakahirap, at sa ilang mga kaso halos imposible.

Ang ilang mga tampok ng mga unang modelo

Kapag nagdidisenyo ng cabin, una ay nakalkula na ang bilang ng mga upuan ng pasahero ay magiging 56 sa karaniwang layout at 50 na may dalawang klase. Para sa mga bersyon ng intra-union ng unang klase, para sa isang bilang ng mga naiintindihan na dahilan, napagpasyahan na abandunahin. Dahil dito, ang bilang ng mga upuan ay nadagdagan sa 72. Kasunod nito, ang paghahati sa mga klase ay ibinalik sa karamihan ng sasakyang panghimpapawid.

May mga bersyon na may parehong first class at business class na upuan.

Ang mga unang kopya, kabilang ang 9 na bersyon ng pre-production, ay walang reverse sa mga makina, bilang isang resulta kung saan ang landing mileage ay isang seryosong halaga, na kung saan ay gumawa ng kaukulang mga kahilingan sa GDP.

Sa una, nais nilang lutasin ang problemang ito sa pamamagitan ng pag-install ng isang espesyal na parasyut na gagamitin kapag ang sasakyang panghimpapawid ay humipo sa lupa (isang katulad na sistema ang ipinatupad sa TU-104). Ngunit ang ideyang ito ay hindi nakahanap ng positibong feedback mula sa pamamahala at ang problema ay bahagyang nalutas sa pamamagitan ng paglalagay ng mga espesyal na flap ng preno sa ilalim ng seksyon ng gitna.

Pagpasok sa serbisyo at ang mga unang pagbabago

Natanggap ng Aeroflot ang unang TU-134 noong 1966. Pagkalipas ng isang taon, ang unang komersyal na paglipad ng airliner na ito ay nakarehistro bilang bahagi ng Moscow-Adler airline. Sa kabila ng katotohanan na ang sasakyang panghimpapawid ay partikular na idinisenyo para sa mga domestic short-haul na ruta, hanggang sa tag-araw ng 1969 ay nagsagawa ito ng eksklusibong mga internasyonal na flight.

Sa mga linya ng intra-union, nagsilbi muna siya sa mga flight ng Moscow-Kyiv at Moscow-Leningrad.

Kasabay nito, nagsimula ang pagbebenta ng mga kotse sa mga bansa ng sosyalistang kampo: noong 1968, isang batch ng TU-134 ang ipinadala sa GDR para sa lokal na airline Interflug. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay sa kanluran na ang eroplano ay binansagan na "devil of heaven" para sa mahusay na mga katangian ng paglipad nito. Kung paano konektado ang isa sa isa ay hindi pa rin lubos na malinaw - ang bawat bansa ay may sariling lohika.

Noong 1970, lumitaw ang unang pagbabago ng sasakyang panghimpapawid, na nakatanggap ng index na "A". Nakatanggap ito ng ilang kritikal na pagpapabuti, kabilang ang:

• pag-install ng reverse, ang tinatawag na reverse braking thrust, sa mga power plant;
• pagtanggi sa flap ng preno (dahil sa kawalan nito);
• extension ng fuselage ng 2.1m.

Ginawang posible ng huli na maglagay ng 4 pang upuan sa cabin, kaya tumaas kabuuang bilang mga lugar hanggang 76. Naapektuhan din ng mga pagbabagong ito ang hanay ng paglipad ng TU-134A - bumaba ito mula 3100 hanggang 2770 kilometro.

Paglipat sa intra-union na paggamit

Sa huling bahagi ng 60s at unang bahagi ng 70s, ang mga internasyonal na linya ay nanatiling pangunahing larangan ng pagpapatakbo ng TU-134 na sasakyang panghimpapawid. Sa mga destinasyong intra-union, 12 lang ang isinara ng liner na ito - mula sa kabisera hanggang sa pinakakaramihan malalaking lungsod mga bansa.

Ang pagbabagong punto ay noong 1972, na ang Mayo ay minarkahan ng isang seryoso, na siyang pangunahing sasakyan sa mga domestic airline. Ang pag-crash ay pumatay ng 112 katao.

Ang isang kagyat na desisyon ay ginawa upang pansamantalang iwanan ang paggamit ng An-10, hanggang sa ang mga sanhi ng pag-crash ay linawin at masuri, at ang pagpapalit nito sa TU-134. Gayunpaman, ang mga airstrip ng maraming lungsod ng Sobyet ay hindi inilaan para sa landing at takeoff ng liner, at ang utos ay ibinigay upang agad na muling magbigay ng kasangkapan sa kanila.

Ang pagsisiyasat ng ipinahiwatig na pag-crash ng hangin ay humantong sa katotohanan na pagkalipas ng isang taon - noong 1972 - napagpasyahan na ganap na iwanan ang paggamit ng An-10.

Gayunpaman, walang sapat na 134s para sa lahat ng direksyon, na humantong sa kanilang pagpapalit sa mga paliparan ng kabisera ng medium-haul na TU-154 at Il-62, na idinisenyo para sa mga long-haul na flight.

Sa ika-80 taon, ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isa pang pag-update, na nakatanggap ng pagtatalaga ng TU-134B. Naapektuhan ng mga pagbabago ang bilang ng mga upuan ng pasahero, na tumaas sa 96, takeoff weight, tumaas sa 47000kg. Bilang karagdagan, napagpasyahan na ganap na iwanan ang navigator.

Sumunod sa linya ay isa pang proyekto na may "D" index, na kinasasangkutan ng pag-install ng mga na-upgrade na power plant na may pinahusay na traksyon sa liner, ngunit hindi nito nakita ang liwanag ng araw dahil sa kumpletong pagtigil ng produksyon ng "tupolenka" sa 1989. Gayunpaman, sa panahong ito, ang mga pagbabago ay nilikha para sa iba't ibang mga pangangailangan, kabilang ang militar.

Ang isang halimbawa ay ang TU-134, kung saan ang mga navigator ng mga long-range at attack aviation crew ay nagsagawa ng pagsasanay sa estratehikong pakikipag-ugnayan at pambobomba.

Sa buong panahon ng paglabas nito, iyon ay, mula ika-66 hanggang ika-89 na taon, humigit-kumulang kalahating bilyong tao ang dinala ng lahat ng uri ng pasahero ng TU-134 na sasakyang panghimpapawid. Ang unti-unting pag-decommission nito ay dahil sa pagkuha ng bago, mas matipid at modernong mga makina. Ang isa pang dahilan ay ang simpleng pagkaluma ng mga "whistles".

Halimbawa, dahil sa pagpapakilala ng European Union ng mga bagong pamantayan para sa antas ng "ingay" ng sasakyang panghimpapawid noong 2000s, kinakailangan na iwanan ang paggamit ng isang airliner sa mga dayuhang ruta.

Sa ngayon, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay halos hindi ginagamit kahit na sa mga lokal na airline - ang mga ito ay luma na sa moral at nakabubuo.

Ang mga tagahanga ng industriya ng domestic na sasakyang panghimpapawid ay lumikha ng isang espesyal na rehistro ng sasakyang panghimpapawid, kung saan makikita mo kung saan ngayon maaari mo pa ring mahanap ito o ang sasakyang panghimpapawid, kabilang ang TU-134. Ang listahang ito ay madaling mahanap sa mga forum ng aviation.

Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid at ang mga katangian ng pagganap nito

Sa teknikal, ang TU-134 ay isang all-metal cantilever low-wing aircraft. Ang pakpak ay may swept na hugis (ang anggulo ay 35°). Bilang mga power plant na matatagpuan sa buntot, ginamit ang iba't ibang mga pagbabago ng D-30 turbojet bypass engine.

Ang mekanisasyon ng pakpak, iyon ay, ang sistema ng mga elemento ng kontrol at kontrol ng paglipad at aerodynamic na pagtutol dito, ay kinakatawan ng mga double-slotted flaps, pati na rin ang mga spoiler, na eksklusibong ginawa sa runway. Ang slat ay nawawala.

Ang fuselage ay isang pinahabang bersyon ng kaukulang bahagi ng TU-124 - ang haba nito ay 7m na mas mahaba. Tulad ng nabanggit na, ang sasakyang panghimpapawid ay may T-tail. Ang landing gear ay may tatlong struts: isang front strut na umuurong sa isang espesyal na niche sa ilalim ng fuselage, at dalawang pangunahing struts na may dalawang-axis na disenyo at nakatiklop sa mga gondolas sa ilalim ng pakpak.

Mayroon itong sariling fire extinguishing system.

Kapansin-pansin din ang sistema ng kontrol ng timon. Kung ang mga nauna ay gumamit ng cable system (parehong pampasaherong sasakyang panghimpapawid at militar, halimbawa, ay mayroon nito), ipinatupad ng TU-134 na sasakyang panghimpapawid ang prinsipyo ng matibay na traksyon gamit ang mga hydraulic boosters.

sabungan ng sasakyang panghimpapawid

Ang bahaging ito ng liner ay may mga pagkakaiba depende sa pagbabago ng sasakyang panghimpapawid. Kaya sa modelo ng TU-134A, 4 na upuan ng crew ang ibinigay, habang ang bersyon na may index na "B" ay may tatlong-seater na cabin. Sa pinakabagong modelo napagpasyahan na iwanan ang navigator, na ang lugar ay inalis.

Ang isa pang tampok ng modelong "A" ay ang makintab na ilong, kung saan, sa katunayan, matatagpuan ang navigational chair. Gayunpaman, hindi lahat ay maaaring ipagmalaki ang gayong disenyo - mayroong TU-134A na may bingi o, tulad ng tawag dito, isang "kahoy" na ilong.

Sa huling kaso, ang navigator ay kailangang "huddle" sa pasilyo upang hindi mabawasan ang laki ng kompartamento ng bagahe. Ang dekorasyon sa dingding ng cabin ay gawa sa magaan na materyales. Ang mga istante ng bagahe ay gawa sa plywood o foam.

Salon

Tulad ng nabanggit kanina, sa mga linya ng intra-union sa cabin ay walang pamamahagi ng mga upuan ayon sa klase. Ang dibisyong ito ay ibinalik lamang sa pagtatapos ng tinatawag na "perestroika period" ng USSR. Mula noon, ang pinakakaraniwang pamamaraan ay dalawang-klase.

Ang unang dalawang hanay ay inookupahan ng mga upuan sa klase ng negosyo. Isang kawili-wiling tampok ay ang kanilang lokasyon ay "nakaharap" sa isa't isa - walang ibang sasakyang panghimpapawid na may ganoong kaayusan. Sa hinaharap, napagpasyahan na iwanan ang kaayusan na ito at ang mga upuan ay na-install sa karaniwang paraan. Ang pagnunumero ng mga hilera ay nagsisimula sa numero 5 - lahat ng mga nauna ay itinalaga sa mga posisyon ng crew.

Mga pagtutukoy

Ang mga katangian ng pagganap ng pinakakaraniwang mga pagbabago ng TU-134 ay ipinakita sa sumusunod na talahanayan:

	"PERO"	"B"	"SH"
Mga sukat
Haba, m	37,1
Wingspan, m	29
Taas, m	9,02
diameter ng fuselage, m	2,9
bilang ng upuan
Crew	4	3	3
landing	68	80	12
1st class	8	8	-
Pag-alis, t	43	47,6	47
Komersyal, t	8,2	9	-
Landing, t	43	43	43
Inilalaan ng gasolina, t	14,4	13,2	16,5
LTH
Bilis ng cruise, km/h	850	880	885
Pinakamataas na saklaw, km	2100	2020	1890
Taas ng kisame, m	12100	10100	11900
Kinakailangang haba ng GDP, m	2200	2550	2200
Average na oras ng pag-alis, segundo	56

Tulad ng makikita mula sa talahanayan, ang pagkakaiba sa mga pagbabago ay minimal, maliban sa mga upuan, siyempre.

overhaul buhay

Kasunod ng mga internasyonal na alituntunin at mga kinakailangan sa kaligtasan para sa transportasyon ng mga pasahero ng hangin, noong 2002 ang komisyon, na binubuo ng mga kinatawan ng Roskosmos at ang Ministri ng Transportasyon ng Russian Federation, ay nag-apruba ng isang listahan na nabaybay ang buhay ng serbisyo ng bawat isa sa mga sasakyang panghimpapawid na ginawa sa USSR at ang Russian Federation.

Sa una, ang TU-134 na sasakyang panghimpapawid at ang mga pagbabago nito, hindi binibilang ang mga militar, ay may limitasyon na 8,000 oras ng paglipad para sa 5,000 na paglipad.

Kasabay nito, ang buhay ng serbisyo ay hindi dapat lumampas sa 9 na taon.

Unti-unting tumaas ang mga bilang na ito sa 40,000 oras ng paglipad para sa 25,000 flight at sa loob ng 25 taon. Bukod dito, ang mga tagapagpahiwatig na ito ay maaaring baguhin patungo sa kanilang pagtaas, kung ang sasakyang panghimpapawid ay kinikilala bilang angkop para sa karagdagang paggamit nito.

Mga pagbabago

Maraming mga pagbabago ng TU-134 ay nilikha para sa iba't ibang mga layunin, sa liwanag kung saan ang isang tao ay maaaring magsalita hindi lamang sa mga natitirang katangian ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid, kundi pati na rin sa mga posibilidad ng pagbabago na likas sa disenyo nito. Ang listahan ay kinakatawan ng mga sumusunod na modelo:

• TU-134 - ang unang modelo na maaaring tumanggap ng 72 pasahero (mga makina na walang reverse, brake flap sa ilalim ng fuselage);
• TU-134A - pangalawang henerasyong D-30 na makina na may reverse at mas mababang pagkonsumo ng gasolina, kapasidad ng pasahero - 76 katao;
• TU-134A-2 - pagbabago na may makintab na ilong;
• TU-134A-3 - ang mga makina na D-30 ng ikatlong henerasyon ay na-install;
• TU-134AK - ang salon ay nahahati sa dalawang klase: ang una, na mayroong 24 mga upuan, at suite - 13 upuan. Ito ay may pangalawang pinto para sa mga pasahero. Ginagamit ng pinakamataas na ranggo ng Air Force at sa mga pangangailangan ng gobyerno;
• TU-134A "salon" - lahat ay katulad ng nakaraang modelo, maliban sa pangalawang pinto.
• TU-134B - ang bilang ng mga upuan ng pasahero ay nadagdagan sa 80, ang mga tripulante ay nabawasan sa 3 tao, ang bigat ng walang laman na sasakyang panghimpapawid ay nabawasan, ang mga bagong kagamitan sa radar ay na-install, ang kontrol ay napabuti, ang ilan ay nagtaas ng gasolina kapasidad;
• TU-134B-3 - D-30 engine ng ikatlong henerasyon ay na-install;
• TU-134BV - isang pagbabago na espesyal na idinisenyo para sa paghahatid ng malapit sa espasyo at mga sasakyan sa kalawakan (shuttles) sa mababang orbit, na may layunin ng kanilang kasunod na paglulunsad;
• TU-134B "salon" - ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mas mataas na antas ng kaginhawaan, ang pagkakaroon ng isang pangalawang pinto para sa paglabas ng mga pasahero sa likuran ng fuselage;
• TU-134LK - sasakyang panghimpapawid ng laboratoryo, bahagi ng programa ng pagsasanay sa kosmonaut;
• TU-134M - pag-unlad ng 1993, kung saan pinlano na mag-install ng mga makina ng isang bagong uri - ay hindi lumampas sa proyekto;
• TU-134S - pagbabago ng modelong "A" sa ilalim transportasyon ng kargamento- hindi pumasok sa serye;
• TU-134SH - isang modelo na idinisenyo para sa mga pangangailangan ng industriya ng agrikultura;
• TU-134UBL - gumaganap bilang isang simulator para sa mga strategic aviation pilot at kanilang mga crew. Natatanging tampok ay isang espesyal na disenyo ng ilong ng sasakyang panghimpapawid, katulad ng mga makina tulad ng.
• TU-134UBL-Sh - ang pagkakaiba mula sa nakaraang bersyon ay ang pagkakaroon ng isang lugar para sa navigator ng madiskarteng sasakyang panghimpapawid, kung kanino ang sasakyang panghimpapawid ay talagang isang simulator. Ang naka-install na kagamitan (navigation complex NK-45 at mga bomb rack ng serye ng MBD) ay ginagawang posible na magsanay ng pambobomba at paglulunsad ng misayl sa totoong mga kondisyon. Ito ay bahagi ng programa ng pagsasanay para sa mga navigator para sa Tu-22M supersonic bomber at mga pagbabago nito.
• Ang TU-134Sh ay isang pagbabago na idinisenyo para sa pagsasanay sa mga navigator ng front-line at long-range na bomber aircraft. Ginagamit para sa .
• TU-134Sh-SL - sasakyang panghimpapawid ng laboratoryo na idinisenyo para sa pagsubok ng mga kagamitan sa radar at mga elektronikong armas;
• TU-134A-3M - isang modelo para sa mga VIP. Gumawa ng 6 na piraso para sa mga indibidwal na order.

Ang isang malaking bilang ng mga pagbabago ay nagpapatunay lamang sa katanyagan at kaugnayan ng modelo.

Mga Kawili-wiling Katotohanan sa Eroplano

Isinasaalang-alang na ang TU-134 ay isa sa pinaka-massively na ginawa na sasakyang panghimpapawid sa USSR, unti-unti itong nakakuha ng sarili nitong mga alamat.

Ngunit hindi lahat ng mga ito ay kathang-isip at narito ang ilang mga katotohanan na talagang naganap:

1. Isa sa mga pagsubok na paglipad ng liner ay isinagawa sa masamang panahon at tumama ang eroplano bolang kidlat. Bukod dito, pumasok siya sa sabungan at lumipad pa sa cabin. Ang board ay nakarating sa karaniwang mode at walang malubhang kahihinatnan ang natagpuan, hindi isinasaalang-alang ang ilang mga natunaw na bahagi at isang balat na may tuldok na maliliit na butas.
2. Ang sasakyang panghimpapawid ay ang una sa mga sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na nakatanggap ng isang internasyonal na sertipiko ng pagsunod.
3. Bilang batayan ng armada ng sasakyang panghimpapawid ng gobyerno ng USSR, nilagyan ito ng iba't ibang natatanging kagamitan. Halimbawa, ang eroplano ng L.I. Brezhnev ay nakasakay sa Tatra communication complex, na naging posible na makipag-ugnay sa sinumang subscriber ng telepono ng Earth at ang pinaka makabagong sistema katulad na pattern ng panahon. At ang Ministro ng Depensa na si Grechko ay "pinagmamalaki" ang sistema ng komunikasyon ng satellite ng Karpaty, na, sa turn, ay naging posible na makipag-ugnay sa sinumang may isang bagay na kahawig ng isang paraan ng komunikasyon.
4. Ang ilan sa mga sasakyang panghimpapawid na lumipad sa kanilang mapagkukunan ay hindi itinapon, ngunit inilagay bilang mga monumento o mga eksibit sa museo sa iba't ibang lungsod ng USSR, at kalaunan sa Russian Federation. Kaya, ang gayong "eskultura" ay maaaring magyabang ng Murom, Voronezh, Poltava, Ulyanovsk, Riga, Moscow at iba pa.
5. Ito ang TU-134 na nasa flight frame sa maalamat na pelikulang Sobyet na The Irony of Fate o Enjoy Your Bath.

Ang eroplanong ito ay, nang walang pagmamalabis, isang buong panahon domestic aviation at pag-iisip ng engineering ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet.

Sa isang pagkakataon, lumitaw siya hindi lamang isang modernong makina, ang kanyang pagganap ay higit na nauuna sa mga kaukulang katangian ng mga katapat na Kanluran.

Ngayon, siyempre, hindi ito maaaring makipagkumpitensya sa mga modernong airliner, ngunit huwag kalimutan na marami sa mga solusyon na ginamit sa kanilang disenyo ay nasubok sa TU-134 "eroplano ng diyablo".

Video

Ang Tu-134 ay isang makitid na katawan na short-haul na pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Ito ay binuo ng experimental design bureau ng A. N. Tupolev at mass-produce mula 1966 hanggang 1989.

Pangkalahatang-ideya ng salon at layout ng pinakamagandang lugar

Ang kapasidad ng pasahero ng Tu-134 ay nakasalalay sa modelo ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin sa layout ng cabin ng pasahero nito at nag-iiba mula sa 12 upuan (Tu-134Sh) hanggang 80 (Tu-134B-3).

Sa kasalukuyan, ang pinakakaraniwan ay mga sasakyang panghimpapawid na may dalawang klase na layout ng cabin ng pasahero (tulad ng ipinahiwatig sa diagram).

Ang klase ng negosyo ng Tu-134 na sasakyang panghimpapawid ay kinakatawan ng mas malambot na upuan, ang distansya sa pagitan ng kung saan ay mula sa 1 metro hanggang 1 metro 30 sentimetro. Gayundin, ang mga upuan ay maaaring ilagay sa isang mas malaking anggulo, sa gayon ay nakakamit ng kaginhawahan at pinakamahusay na bakasyon Habang nasa byahe. Ang mga upuan sa klase ng negosyo ay matatagpuan sa mga hilera na may bilang na 2 at 3 (ayon sa layout ng cabin ng pasahero). Para sa klase na ito, ang pinakamagandang lugar ay ang mga matatagpuan malapit sa mga bintana, dahil alam ng lahat na ang magandang pangkalahatang-ideya at tanawin sa dagat ay ang susi sa isang kaaya-ayang paglalakbay.

Ang mga upuan sa row number 2 sa business class ay hindi masyadong matagumpay, higit sa lahat dahil sa kanilang lokasyon: sa agarang paligid ng mga ito ay may mga utility at toilet room, na ang kalapitan ay maaaring magdala ng maraming problema at abala.

Ang cabin ng klase ng ekonomiya sa Tu-134 na sasakyang panghimpapawid ay kinakatawan ng mga upuan na matatagpuan sa mga hilera na minarkahan ng mga numero mula 5 hanggang 19. Tulad ng para sa klase ng negosyo, narito ang mga upuan ay nakaayos ayon sa "2-2" na pamamaraan at may malawak na gitnang pasilyo. Ang mga upuan sa row 5 at 13 ay tiyak na ang pinakamahusay para sa economic class dahil sa bahagyang mas malaking legroom dito. Ang isang hindi matagumpay na pagpipilian ay isang lugar sa row 18 o 19 (ayon sa diagram) dahil sa kalapitan ng mga pasilidad sa banyo.

Kasaysayan ng pag-unlad at operasyon

Noong unang bahagi ng 60s ng XX siglo, isang medyo kawili-wiling sitwasyon ang nabuo sa USSR. Ang transportasyon ng hangin ng pasahero ay nagsimulang makakuha ng katanyagan, ngunit ang bagong Tu-104 jet aircraft ay hindi sapat upang matugunan ang lahat ng mga pangangailangan para sa kanila. Kaya, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay pangunahing ginagamit para sa mga internasyonal na flight, kabilang ang sa pagitan ng mga bansa ng sosyalistang kampo, pati na rin sa mga pinaka-abalang ruta ng hangin. Ang pangunahing bahagi ng domestic fleet ng bansa ay binubuo ng hindi na ginagamit na sasakyang panghimpapawid, na hindi na naiiba sa pagiging maaasahan, kaginhawahan at pagiging epektibo sa gastos ng operasyon.

Ito ay para sa komisyon ng mga short-range aviation passenger flight na nagsimula ang pagbuo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid. Sa una, ang liner ay naisip bilang isang modernisasyon ng Tu-124, kaya ang pagtatalaga nito ay Tu-124A. Noong 1963, ang unang sasakyang panghimpapawid ay itinayo at nagsimula ng mga pagsubok sa paglipad. Gayunpaman, sa lalong madaling panahon ang isang bilang ng mga pagbabago ay ginawa sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid, dahil kung saan napagpasyahan na kilalanin ang liner bilang isang bago, independiyenteng modelo at bigyan ito ng pangalang Tu-134.

Noong 1965, ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-134 ay na-certify, at makalipas ang isang taon nagsimula ang mass production nito. Ang komersyal na operasyon ng Tu-134 ay nagsimula sa Aeroflot noong 1967. Mula sa mga unang flight, ang makina ay napatunayang maaasahan, matatag sa hangin at madaling mapanatili, salamat sa kung saan, sa panahon ng sa susunod na taon Ang mga Tu-134 ay binili ng mga airline ng East German at Polish.

Noong 1970, isinasaalang-alang ang mga tampok ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang mga kondisyon ng operasyon nito, binuo ng Tupolev Design Bureau ang unang pagbabago ng Tu-134 - Tu-134A, na mayroong isang pinahabang katawan at mas matipid na mga makina. Ang pagbabagong ito at binago ang pangunahing modelo sa serial production.

Sa unang kalahati ng 70s ng XX century, ang mga Tu-134 ay ginamit sa halos lahat ng mga domestic airline sa Unyong Sobyet, ngunit mas malapit sa 80s, ang mga bagong Tu-154 ay nagsimulang ilipat ang mga ito nang mas aktibo. Gayunpaman, noong 1980, isang bagong pagbabago ng Tu-134, ang Tu-134B, ay binuo at napunta sa mass production.

Noong 1989, ang operasyon ng Tu-134 ay nabawasan nang husto, bilang isang resulta kung saan ang mass production nito ay hindi na ipinagpatuloy. Noong 2013, wala pang 130 sasakyang panghimpapawid ang nasa serbisyo, karamihan sa mga ito ay kargamento.

Mga pagbabago sa Tu-134

Sa panahon mula 1996 hanggang 1984, 12 mga pagbabago ng Tu-134 na sasakyang panghimpapawid ay binuo at ginawa, ang ilan ay may ilang mga bersyon.

• Tu-134 - ang pangunahing pagbabago ng sasakyang panghimpapawid, na may kapasidad ng pasahero na hanggang 64 katao (mamaya - hanggang 72). Mayroon itong glazed na ilong, pati na rin ang isang braking parachute upang mabawasan ang landing run distance. Ginawa mula 1966 hanggang 1970.
• Tu-134A - isang pagbabago ng liner, na nilagyan ng mas advanced na mga makina, na naging posible na iwanan ang paggamit ng mga braking parachute upang mabawasan ang bilis ng liner sa panahon ng landing. Ang kahusayan ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ay seryoso ring napabuti. Salamat sa fuselage na pinahaba ng 2 metro, nadagdagan din ang kapasidad ng pasahero ng Tu-134. Ang modelo ay ginawa mula 1970 hanggang 1980.
• Ang Tu-134B ay isang pinahusay na bersyon ng Tu-134A. Ito ay may mas mababang timbang at isang bagong layout ng kompartimento ng pasahero. Ang mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid ay nabawasan (mula 4 hanggang 3 tao). Nagdagdag ng mga bagong emergency exit. Ang ilang mga sasakyang panghimpapawid ng pagbabagong ito ay may karagdagang mga tangke ng gasolina, na nagpapahintulot sa kanila na mapataas ang kanilang saklaw ng paglipad. Ang serial production ay tumagal mula 1980 hanggang 1984.
• Ang Tu-134LK ay isang pagbabago, na isang lumilipad na laboratoryo na pangunahing ginagamit para sa mga pangangailangan sa espasyo.
• Ang Tu-134M ay isang upgraded na bersyon ng Tu-134B na nilagyan ng mga bagong makina.
• Tu-134S - pagbabago ng kargamento ng sasakyang panghimpapawid.
• Ang Tu-134SH ay isang pagbabago ng Tu-134 para sa paggamit ng agrikultura.
• Ang Tu-134UBL (tinatawag ding Tu-134A-4) ay isang sasakyang panghimpapawid na ginagamit upang sanayin ang mga piloto ng naval at strategic bombers.
• Ang Tu-134UBL-Sh ay isang espesyal na pagbabago ng Tu-134UBL, na idinisenyo upang sanayin ang mga navigator para sa naval at strategic na sasakyang panghimpapawid.
• Ang Tu-134Sh (matatagpuan din ang designasyon na Tu-134Uch) ay isang sasakyang panghimpapawid na idinisenyo upang sanayin ang mga tauhan ng nabigasyon para sa long-range at front-line na bomber aviation.
• Ang Tu-134Sh-SL ay isang pagbabago na ginagamit bilang isang lumilipad na laboratoryo para sa pagsubok ng mga elektronikong kagamitan.
• Tu-134A-3M - VIP modification ng Tu-134. Isang kabuuan ng 6 na sasakyang panghimpapawid ng modelong ito ang ginawa.

Pangkalahatang-ideya at mga katangian ng Tu-134

Sa aerodynamically, ang Tu-134 ay isang all-metal cantilever low-wing aircraft na may normal na disenyo. Ang yunit ng buntot ay T-shaped. Ang power plant ng liner ay kinakatawan ng dalawang engine na naka-install sa seksyon ng buntot.

Pagganap ng paglipad ng Tu-134:

Mga sukat
Haba, m	37,1	37,1	37,1
Wingspan, m	29	29	29
Taas, m	9	9	9
diameter ng fuselage, m	2,9	2,9	2,9
Lapad ng cabin, m	2,6	2,6	2,6
Taas ng cabin, m	2	2	2
Bilang ng mga lugar
Crew	4	3	3
pasahero	76	80	12
Timbang
Pag-alis, t	47	47,6	47
Komersyal, t	8,2	9	-
Landing, t	43	43	43
Inilalaan ng gasolina, t	13,2	14,4	16,5
data ng paglipad
Bilis ng cruise, km/h	850	880	885
Saklaw ng paglipad, km	2100	2020	1890
kisame sa pagpapatakbo, m	12 100	10 100	11 900
Haba ng runway, m	2200	2550	2200
Mga makina	2 × 6800 kgf	2 × 6930 kgf	2 × 6800 kgf
	(D‑30‑II)	(D‑30‑III)	(D‑30‑II)
Pagkonsumo ng gasolina (take-off mode)	8296 kg/h	8454.6 kg/h	-
Pagkonsumo ng gasolina (cruise)	2300 kg/h	2062 kg/h	-
Pagkonsumo ng gasolina	2907 kg/h	3182 kg/h	-
Tukoy na pagkonsumo ng gasolina	45g/(pass.⋅km)	45.2g/(pass.⋅km)	-

Konklusyon

Ang Tu-134 ay isang mahalagang milestone sa domestic civil aircraft industry. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nasa mass production sa halos isang-kapat ng isang siglo, kaya nakakaimpluwensya sa karagdagang pag-unlad ng Sobyet Industriyang panghimpapawid. Ito ay hindi isang pagmamalabis na ang sasakyang panghimpapawid na ito, sa isang tiyak na lawak, ay naging bahagi din ng kultura Uniong Sobyet, at, dahil dito, ang mga bansang dating bahagi nito. Ang isang kapansin-pansing halimbawa ng "papel" na ito ng sasakyang panghimpapawid sa buhay ng bansa ay ang hitsura nito sa maraming mga pelikulang Sobyet (halimbawa, "The Adventures of Italians in Russia" o "Mimino").