Τα περισσότερα πλοία και πλοία έχουν μια ορισμένη διάρκεια ζωής, η οποία υπολογίζεται σε δεκάδες χρόνια πριν από το χρόνο μέχρι να πρέπει να αλλάζετε τακτικά εξοπλισμό, και αυτό καθιστά τις επισκευές ασύμφορες με την πάροδο του χρόνου.
Στην περίπτωση αυτή συμβαίνει η λεγόμενη διάθεση των πλοίων. Αναφορά: «Η απόρριψη πλοίων είναι η διαδικασία αποσυναρμολόγησης του εξοπλισμού του πλοίου, ανακύκλωσης απορριμμάτων ή τοποθέτησής τους για μακροχρόνια αποθήκευση σε ασφαλές μέρος. Η διαδικασία ανακύκλωσης υπόκειται σε υψηλές απαιτήσεις ασφάλειας από την άποψη της βλάβης στο περιβάλλον. Η ανακύκλωση επιτρέπει την επαναχρησιμοποίηση υλικών από ένα πλοίο, ιδίως χάλυβα. Ο εξοπλισμός επί του σκάφους μπορεί επίσης να επαναχρησιμοποιηθεί. Οι μεγαλύτερες τοποθεσίες ανακύκλωσης πλοίων είναι οι Gadani (Πακιστάν), Alang (Ινδία), Chittagong (Μπαγκλαντές), Aliaga (Τουρκία).
Τα υπερδεξαμενόπλοια και τα γιγάντια φορτηγά πλοία είναι η ραχοκοκαλιά της παγκόσμιας καταναλωτικής κοινωνίας μας. Εκατοντάδες μέτρα σε μήκος, μεταφέροντας εκατομμύρια τόνους φορτίου σε όλο τον κόσμο εμπνέουν εμπιστοσύνη. Η κατασκευή ενός τέτοιου γίγαντα είναι σχεδόν κατόρθωμα στον κόσμο της τεχνολογίας. Ωστόσο, η ζωή και η τελική ανάπαυση αυτών των γίγαντων από χάλυβα είναι ακόμα πιο ενδιαφέρουσα. Ακόμη και όταν τα μεγάλα πλοία δεν είναι πλέον αξιόπλοα και οι επισκευές δεν είναι οικονομικά βιώσιμες, το υλικό από το οποίο κατασκευάζονται εξακολουθεί να έχει σημασία. Επί του παρόντος, τα ναυπηγεία τείνουν να βρίσκονται σε χώρες του τρίτου κόσμου, μέρη μακριά από τη θέα των ανθρώπων που αγαπούν τα σούπερ μάρκετ, όπου η φτηνή εργασία και οι περιβαλλοντικοί νόμοι είναι πρακτικά ανύπαρκτοι. Είναι σε τέτοια ναυπηγεία που τα μεγάλα πλοία τελειώνουν τις μέρες τους, αποσυναρμολογούνται σπιθαμή προς σπιθαμή στο χέρι και στερούνται εντελώς την ευκαιρία να αποκατασταθούν.
20 χλμ βορειοδυτικά της πόλης Chittagong (Μπαγκλαντές) στην πόλη Fauzdarhat, η ακτή είναι διάσπαρτη με πλοία καταδικασμένα σε θάνατο. Περισσότερα από είκοσι ναυπηγεία βρίσκονται εδώ, που καταλαμβάνουν μια παράκτια ζώνη 16 μιλίων. Αυτός ο τόπος μπορεί να ονομαστεί μια βιομηχανική ερημιά επικών διαφορών, όπου χιλιάδες εργάτες αναγκάζονται να συνυπογράφουν μια άθλια ύπαρξη ανάμεσα στα ογκώδη ερείπια σιδήρου, δουλεύοντας χωρίς βασική προστασία, διακινδυνεύοντας τραυματισμό ή δηλητηρίαση από τοξικές αναθυμιάσεις από την έκθεση στον αμίαντο και άλλα επικίνδυνα υλικά.
Το Chittagong είναι μόνο ένα από τα πολλά τέτοια μέρη στον πλανήτη. Διεθνείς οργανισμοίεταιρείες όπως η GREENPEACE προσπαθούν ήδη να ενημερώσουν το κοινό σχετικά με την επικείμενη απειλή για το οικοσύστημα και την ανθρώπινη υγεία, ειδικά τους εργαζόμενους στα ναυπηγεία. Φυσικά, υπάρχει ακόμη κάποια ελπίδα ότι η δημόσια πίεση θα οδηγήσει τις μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες να εφαρμόσουν ευρύτερα τον λεγόμενο «πράσινο στόλο» στο ανεπτυγμένες χώρες.
ναυπηγεία διάλυσης πλοίων στο Μπαγκλαντές
Η διάλυση στο Μπαγκλαντές ξεκίνησε το 1960, όταν στον Κόλπο της Βεγγάλης, μετά από έναν ισχυρό κυκλώνα, ένας τυφώνας άφησε ένα γιγάντιο φορτηγό πλοίο προσαραγμένο στις ακτές του Chittagong. Οι πλοιοκτήτες το εγκατέλειψαν και οι ντόπιοι άρχισαν σιγά σιγά να διαλύουν το πλοίο, κόβοντας το μέταλλο και αφαιρώντας τον εξοπλισμό. Αυτό το περιστατικό θεωρείται ότι είναι η αρχή της ναυπηγικής βιομηχανίας στο Μπαγκλαντές, η οποία σταδιακά επεκτάθηκε και στα μέσα της δεκαετίας του '80 το Μπαγκλαντές είχε γίνει ένα από τα μεγαλύτερα έθνη διάλυσης πλοίων στον κόσμο. Μερικά από τα μεγαλύτερα παροπλισμένα πλοία του κόσμου γρατζουνίζουν σήμερα την τεράστια ακτή βόρεια του Chittagong, που είναι η δεύτερη μεγαλύτερη πόλη και σημαντικό λιμάνι της χώρας.
Η περιβαλλοντική πολιτική και οι νόμοι δεν λειτουργούν εδώ, αλλά μισθοίένα από τα χαμηλότερα στον κόσμο. Αυτό ήταν που ανάγκασε τους επιχειρηματίες κατοίκους να ασχοληθούν με μια τέτοια επιχείρηση. Παραλίες διάρρηξης πλοίων, οι οποίες ήταν ήδη απαγορευμένες στις περισσότερες χώρες εκείνη την εποχή, μπορούσαν να οργανωθούν στο Μπαγκλαντές χωρίς κανένα πρόβλημα. Η φτώχεια και τα εκατομμύρια των αμόρφωτων αναζητούσαν τα προς το ζην. Στη συνέχεια έγιναν ένα φτηνό εργατικό δυναμικό απαραίτητο για τη βιομηχανία διάλυσης πλοίων. Δεν απαιτούνται σοβαρές επενδύσεις για την οργάνωση της διάλυσης των πλοίων. Το μόνο που χρειάζεστε είναι ένα μεγάλο βαρούλκο, μερικοί φυσητήρες και ίσως μια μπουλντόζα. Η εργασία σε αυτόν τον κλάδο είναι εξαιρετικά φθηνή και τα περιβαλλοντικά και εργασιακά πρότυπα μπορούν να αγνοηθούν. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η διάλυση πλοίων στο Μπαγκλαντές είναι μια αρκετά κερδοφόρα επιχείρηση με ελάχιστο κίνδυνο για τους πλοιοκτήτες και τους επενδυτές. Η ναυπηγική βιομηχανία στο Μπαγκλαντές αποτιμάται σε περίπου 1,5 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως.
Σε όλο τον κόσμο, περίπου 700 ποντοπόρα πλοία διαλύονται κάθε χρόνο και περισσότερα από 100 από αυτά πηγαίνουν στο νεκροταφείο πλοίων στο Μπαγκλαντές. Μερικά από τα «τοπικά» πλοία φτάνουν το μέγεθος των 350 μέτρων. Πιστεύεται ότι το 30% του παγκόσμιου εκτοπισμού διαγράφηκε στο Μπαγκλαντές μεταξύ 2000 και 2010. Έκτοτε, η δραστηριότητα της ναυπηγικής έχει δει μια ελαφρά πτώση λόγω της παγκόσμιας οικονομικής ύφεσης και της αυστηρότερης επιβολής των εθνικών νόμων και κανονισμών. Ωστόσο, τώρα κερδίζει ξανά δυναμική και ο αριθμός των ναυπηγείων ναυπηγείων αυξάνεται κάθε χρόνο. Σύμφωνα με τους ειδικούς, 30 έως 50 χιλιάδες άτομα απασχολούνται σε αυτόν τον κλάδο στο Μπαγκλαντές. Επιπλέον, άλλες 100.000 ασχολούνται έμμεσα με τις επιχειρήσεις. Οι περισσότεροι εργαζόμενοι προσλαμβάνονται στα ναυπηγεία μέσω τοπικών εργολάβων. Ένας εργαζόμενος κερδίζει περίπου 1-3 δολάρια την ημέρα, ανάλογα με το είδος της εργασίας. Κατά κανόνα, 300-500 άτομα συμμετέχουν στην αποσυναρμολόγηση του πλοίου και το υλικό που αφαιρέθηκε έχει μεγάλη αξίαγια την τοπική οικονομία. Συγκεκριμένα, ο ανακυκλωμένος χάλυβας χρησιμοποιείται στις κατασκευές και στη συνέχεια μπορούν να τοποθετηθούν εστίες μαγειρέματος σε νέα πλοία. Χάρη στο νεκροταφείο των πλοίων, περίπου το 70-80 τοις εκατό του χάλυβα που χρησιμοποιείται στο Μπαγκλαντές προέρχεται από τα ναυπηγεία διάλυσης πλοίων στο Chittagong. Ένα από τα πιο πολύτιμα μέρη ενός πλοίου ή σκάφους είναι η προπέλα, η οποία κοστίζει από 50.000 έως 100.000 δολάρια. Οι βίδες και άλλα ανταλλακτικά υψηλής ποιότητας εξάγονται σε άλλες χώρες. Τα πιο άξια είδη που λαμβάνονται από πλοία έκτακτης ανάγκης εξάγονται επίσης σε χώρες της Ευρώπης και της Ασίας. Στο νεκροταφείο του πλοίου μπορείτε να βρείτε τα πάντα, από τεράστιες γεννήτριες, ψυγεία, βιομηχανικά μίξερ, νεροχύτες και καναπέδες κουζίνας, κιτ μαχαιροπήρουνων και μπαχαρικών, ακόμη και αχρησιμοποίητο χαρτί υγείας.
Ωστόσο, το έργο της διάλυσης πλοίων είναι πολύ επικίνδυνο. Περιλαμβάνει πολλούς κινδύνους που σχετίζονται με την ανθρώπινη υγεία. Οι εργαζόμενοι συχνά εκτίθενται σε αμίαντο που χρησιμοποιείται για μόνωση σε παλιά πλοία και βαφή πλοίων που περιέχει μόλυβδο, κάδμιο και αρσενικό. Κάθε πλοίο περιέχει κατά μέσο όρο 7.000-8.000 κιλά αμιάντου και 10 έως 100 τόνους βαφής μολύβδου. Συχνά υπάρχουν θάνατοι που προκαλούνται από δηλητηρίαση από αέριο, εκρήξεις και πυρκαγιές. Μερικές φορές οι εργαζόμενοι πέφτουν από τις ψηλές σανίδες στις οποίες εργάζονται χωρίς δίχτυα ασφαλείας. Στη συγκόλληση με αέριο, πολλοί εργάζονται χωρίς προστατευτικές μάσκες, χωρίς καν παπούτσια, για να μην αναφέρουμε ρούχα. Τοπικές οργανώσεις στο Μπαγκλαντές υπολόγισαν ότι τα τελευταία 30 χρόνια, περίπου 2.000 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και τραυματίστηκαν σοβαρότερα ενώ εργάζονταν στο νεκροταφείο πλοίων. Οι γενικές στατιστικές υγείας δείχνουν ότι το ποσοστό των ατόμων με ανάπηροςστην περιοχή του Chittagong πάνω από τον εθνικό μέσο όρο συνολικά. Πολλοί από τους εργαζόμενους έχουν χάσει άκρα ή έχουν άλλες αναπηρίες ενώ εργάζονταν σε ναυπηγεία διάλυσης πλοίων.
Η μόνη μέθοδος που χρησιμοποιούν οι εργαζόμενοι για να ελέγξουν το επίπεδο κινδύνου σε ορισμένα σημεία του πλοίου για την παρουσία επικίνδυνων αερίων είναι τα κοτόπουλα. Το πουλί που επέζησε ειδοποιεί ότι οι εργαζόμενοι μπορούν να αρχίσουν να εργάζονται σε αυτά τα δωμάτια, όπου κάποτε βρίσκονταν προϊόντα πετρελαίου ή άλλες εύφλεκτες ουσίες.
Οι εργαζόμενοι στα νεκροταφεία των πλοίων είναι φτωχοί και απλώς δεν έχουν άλλη εναλλακτική για να συντηρήσουν τους εαυτούς τους και τις οικογένειές τους. Αναγκάζονται να δουλέψουν σε ένα ναυπηγείο για να ταΐσουν με κάποιο τρόπο την οικογένειά τους. Έχουν ελάχιστη γνώση των κανόνων και των κανονισμών των βασικών προτύπων υγείας και ασφάλειας στην εργασία. Η κυβέρνηση του Μπαγκλαντές εισήγαγε πρόσφατα ένα νέο εθνικό πρόγραμμα για τη βελτίωση των περιβαλλοντικών και επαγγελματικών προτύπων υγείας και ασφάλειας στις εγκαταστάσεις διάλυσης πλοίων, αλλά έχει πολύ δρόμο μπροστά από τη γραφειοκρατία. Οι πολιτικοί και οι υπεύθυνοι λήψης αποφάσεων είναι πιο εγωιστές για τα δικά τους συμφέροντα. Επιπλέον, η διαφθορά στο Μπαγκλαντές είναι επίσης ευρέως διαδεδομένη, καθιστώντας δύσκολη την επιβολή κανόνων και κανονισμών.
ΣΤΟ τα τελευταία χρόνια, η ναυπηγική βιομηχανία στο Μπαγκλαντές μειώνεται λόγω της παγκόσμιας οικονομικής ύφεσης και της εισαγωγής σκληρών νέων εθνικών πολιτικών. Ορισμένοι ειδικοί πιστεύουν ότι η Διεθνής Σύμβαση για την Ανακύκλωση Πλοίων, που υιοθετήθηκε από τη Διεθνή ναυτιλιακή οργάνωση(IMO) τον Ιανουάριο του 2010, αντίθετα, διαιωνίζει τις επικίνδυνες παραλίες που κάνουν θραύση πλοίων στις φτωχότερες χώρες του κόσμου και αποτρέπει τη μετάβαση σε ασφαλέστερες και πιο φιλικές προς το περιβάλλον μορφές ανακύκλωσης πλοίων.
Όπως κάθε τι φτιαγμένο από ανθρώπινο χέρι: οχήματααπό αυτοκίνητα και φορτηγά μέχρι αεροπλάνα και ατμομηχανές, τα πλοία έχουν διάρκεια ζωής και όταν τελειώσει αυτός ο χρόνος, διαλύονται. Τέτοιοι μεγάλοι όγκοι, φυσικά, περιέχουν πολύ μέταλλο και είναι εξαιρετικά οικονομικό να τα εκσπάσετε και να επεξεργαστείτε το μέταλλο. Καλώς ήρθατε στο Chittagong, ένα από τα μεγαλύτερα κέντρα διάλυσης πλοίων στον κόσμο. Μέχρι και 200 χιλιάδες άνθρωποι εργάζονταν εδώ ταυτόχρονα. Ο άνθρωπος.
Το Chittagong αντιπροσωπεύει το ήμισυ του συνόλου του χάλυβα που παράγεται στο Μπαγκλαντές.
Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η ναυπηγική άρχισε να γνωρίζει μια άνευ προηγουμένου άνοδο, ένας τεράστιος αριθμός μεταλλικών πλοίων κατασκευάστηκε σε όλο τον κόσμο και όλο και περισσότερα στις αναπτυσσόμενες χώρες. Ωστόσο, σύντομα προέκυψε το ζήτημα της διάθεσης των χρησιμοποιημένων πλοίων τους. Αποδείχθηκε ότι ήταν πιο οικονομικό και κερδοφόρο να αποσυναρμολογούνται παλιά πλοία για σκραπ σε φτωχές αναπτυσσόμενες χώρες, όπου δεκάδες χιλιάδες χαμηλόμισθοι εργάτες διέλυσαν παλιά πλοία πολλές φορές φθηνότερα από ό,τι στην Ευρώπη.
Επιπλέον, παράγοντες όπως οι αυστηρές απαιτήσεις προστασίας της υγείας και περιβάλλον, ακριβή ασφάλιση. Όλα αυτά έκαναν τη διάλυση πλοίων σε αναπτυγμένη ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣμειονεκτικός. Εδώ, τέτοιες δραστηριότητες περιορίζονται κυρίως στη διάθεση στρατιωτικών σκαφών.
Η απόρριψη παλαιών πλοίων στις ανεπτυγμένες χώρες είναι σήμερα εξαιρετικά υψηλή και λόγω του υψηλού κόστους: το κόστος απόρριψης τοξικών ουσιών όπως ο αμίαντος, τα PCB και εκείνων που περιέχουν μόλυβδο και υδράργυρο είναι συχνά υψηλότερο από το κόστος των παλιοσίδερων.
Η ιστορία της ανάπτυξης του κέντρου ανακύκλωσης πλοίων στο Chittagong χρονολογείται από το 1960, όταν το ελληνικό πλοίο MD-Alpine πετάχτηκε στην αμμώδη ακτή του Chittagong μετά από μια καταιγίδα. Πέντε χρόνια αργότερα, μετά από πολλές ανεπιτυχείς προσπάθειες να επιπλεύσει ξανά το MD Alpine, παροπλίστηκε. Τότε οι ντόπιοι άρχισαν να το διαλύουν για παλιοσίδερα.
Στα μέσα της δεκαετίας του 1990, ένα κέντρο διάλυσης πλοίων μεγάλης κλίμακας είχε αναπτυχθεί στο Chittagong. Αυτό οφειλόταν επίσης στο γεγονός ότι στο Μπαγκλαντές, κατά τη διάλυση πλοίων, το κόστος των παλιοσίδερων είναι υψηλότερο από οποιαδήποτε άλλη χώρα.
Ωστόσο, οι συνθήκες εργασίας κατά τη διάλυση των πλοίων ήταν τρομερές. Εδώ, ένας εργαζόμενος σκοτωνόταν κάθε εβδομάδα λόγω παραβιάσεων της ασφάλειας εργασίας. Η παιδική εργασία χρησιμοποιήθηκε ανελέητα.
Τελικά, το Ανώτατο Δικαστήριο του Μπαγκλαντές επέβαλε ελάχιστα πρότυπα ασφαλείας και απαγόρευσε επίσης όλες τις δραστηριότητες που δεν πληρούν αυτές τις προϋποθέσεις.
Ως αποτέλεσμα, ο αριθμός των θέσεων εργασίας μειώθηκε, το κόστος εργασίας αυξήθηκε και η έκρηξη στη διάλυση πλοίων στο Chittagong άρχισε να μειώνεται.
Στο Μπαγκλαντές, το Chittagong διαθέτει περίπου το 50% των πλοίων του κόσμου που έχουν παροπλιστεί για παλιοσίδερα. 3-5 πλοία έρχονται εδώ κάθε εβδομάδα. Περίπου 80.000 άνθρωποι αποσυναρμολογούν οι ίδιοι τα πλοία και άλλοι 300.000 εργάζονται σε συναφείς βιομηχανίες. Ο ημερήσιος μισθός των εργαζομένων είναι 1,5-3 δολάρια (ενώ η εργάσιμη εβδομάδα είναι 6 ημέρες για 12-14 ώρες), και το ίδιο το Chittagong θεωρείται ένα από τα πιο βρώμικα μέρη στον κόσμο.
Τα παροπλισμένα πλοία άρχισαν να έρχονται εδώ το 1969. Μέχρι την εποχή μας, 180-250 πλοία διαλύονται στο Chittagong ετησίως. Η ακτογραμμή, όπου τα πλοία βρίσκουν το τελευταίο τους καταφύγιο, εκτείνεται σε 20 χιλιόμετρα.
Η αξιοποίησή τους γίνεται με τον πιο πρωτόγονο τρόπο - με τη βοήθεια αυτογενούς και χειρωνακτικής εργασίας. Από τους 80 χιλιάδες ντόπιους εργαζόμενους, περίπου οι 10 χιλιάδες είναι παιδιά από 10 έως 14 ετών. Είναι οι πιο χαμηλόμισθοι εργαζόμενοι, κερδίζοντας κατά μέσο όρο 1,5 $ την ημέρα.
Κάθε χρόνο, περίπου 50 άνθρωποι πεθαίνουν κατά τη διάλυση πλοίων και περίπου 300-400 άλλοι ακρωτηριάζονται.
Το 80% αυτής της επιχείρησης ελέγχεται από αμερικανικές, γερμανικές και σκανδιναβικές εταιρείες - τα παλιοσίδερα στη συνέχεια αποστέλλονται σε αυτές τις χώρες. Σε χρηματικούς όρους, η διάλυση πλοίων στο Chittagong υπολογίζεται σε 1-1,2 δισεκατομμύρια δολάρια το χρόνο, στο Μπαγκλαντές, με τη μορφή μισθών, φόρων και δωροδοκιών σε τοπικούς αξιωματούχους, το ποσό αυτό παραμένει 250-300 εκατομμύρια δολάρια.
Το Chittagong είναι ένα από τα πιο βρώμικα μέρη στον κόσμο. Κατά τη διάλυση των πλοίων, τα λιπαντικά κινητήρα χύνονται απευθείας στην ακτή και τα απόβλητα μολύβδου παραμένουν εκεί - για παράδειγμα, το MPC για τον μόλυβδο υπερβαίνει εδώ κατά 320 φορές, το MPC για τον αμίαντο - 120 φορές.
Οι παράγκες στις οποίες μένουν οι εργάτες και οι οικογένειές τους εκτείνονται 8-10 χιλιόμετρα στην ενδοχώρα. Η περιοχή αυτής της «πόλης» είναι περίπου 120 τετραγωνικά χιλιόμετρα και ζουν σε αυτήν έως και 1,5 εκατομμύρια άνθρωποι.
Το λιμάνι Chittagong βρίσκεται 264 χλμ νοτιοανατολικά της Ντάκα, περίπου 19 χλμ από τις εκβολές του ποταμού Καρναφούλι.
Αυτό είναι το δεύτερο μεγαλύτερο τοποθεσίαΤο Μπαγκλαντές και το πιο διάσημο τουριστικό κέντρο του. Ο λόγος για αυτό είναι η ευνοϊκή θέση της πόλης μεταξύ της θάλασσας και των ορεινών περιοχών, μια καλή ακτή με άφθονα νησιά και κοπάδια, ένας μεγάλος αριθμός αρχαίων μοναστηριών πολλών πολιτισμών ταυτόχρονα, καθώς και πολλές πρωτότυπες φυλές λόφων. που κατοικούν στις περιοχές των διάσημων λόφων του Chittagong. Και η ίδια η πόλη στην ιστορία της (και ιδρύθηκε περίπου στο γύρισμα του νέα εποχή) έχει γνωρίσει πολλά ενδιαφέροντα και δραματικά γεγονότα, επομένως φημίζεται για το χαρακτηριστικό μείγμα αρχιτεκτονικών στυλ και διαφορετικών πολιτισμών.
Η κύρια διακόσμηση του Chittagong είναι η παλιά συνοικία Sadarghat που βρίσκεται κατά μήκος της βόρειας όχθης του ποταμού. Γεννημένη μαζί με την ίδια την πόλη κάπου στην αλλαγή της χιλιετίας, από την αρχαιότητα κατοικούνταν από πλούσιους εμπόρους και καπετάνιους, επομένως, με την έλευση των Πορτογάλων, οι οποίοι για σχεδόν τέσσερις αιώνες έλεγχαν όλο το εμπόριο στη δυτική ακτή του Η χερσόνησος της Malacca, ο πορτογαλικός θύλακας Paterghatta μεγάλωσε εδώ, χτίστηκε πλούσιες για εκείνη την εποχή βίλες και αρχοντικά. Παρεμπιπτόντως, αυτή είναι μια από τις λίγες συνοικίες της χώρας που έχει διατηρήσει ακόμη τον Χριστιανισμό.
Εδώ είναι τι γράφουν για τις συνθήκες εργασίας σε αυτό το μέρος:
«...Χρησιμοποιώντας μόνο φυσητήρες, βαριοπούλες και σφήνες, έκοβαν τεράστια κομμάτιαδέρματα. Αφού αυτά τα θραύσματα σπάσουν στο νερό σαν σπασμένα κομμάτια παγετώνα, σέρνονται στην ξηρά και κόβονται σε μικρά κομμάτια βάρους εκατοντάδων λιβρών. Μεταφέρονται σε φορτηγά από ομάδες εργαζομένων που τραγουδούν ρυθμικά τραγούδια, καθώς η μεταφορά των πολύ βαριών, χοντρές ατσάλινες πλάκες απαιτεί τέλειο συντονισμό. Το μέταλλο θα πουληθεί με τεράστιο κέρδος στους ιδιοκτήτες που μένουν σε πολυτελή αρχοντικά της πόλης.
Η κοπή του πλοίου συνεχίζεται από τις 7:00 έως τις 23:00 από μία ομάδα εργαζομένων με δύο μισάωρα διαλείμματα, και μία ώρα για πρωινό (δείπνουν αφού επιστρέψουν σπίτι στις 23:00). Σύνολο - 14 ώρες την ημέρα, 6-1 / 2 ημέρες εργασίας την εβδομάδα (η μισή μέρα την Παρασκευή είναι δωρεάν, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Ισλάμ). Οι εργαζόμενοι αμείβονται με 1,25 δολάρια την ημέρα».
Και ένα σύντομο βίντεο για τις συνθήκες εργασίας
Παρμένο από
Κάντε κλικ στο εικονίδιο και εγγραφείτε!
Όπως όλα τα ανθρωπογενή: οχήματα από αυτοκίνητα και φορτηγά μέχρι αεροπλάνα και ατμομηχανές, τα πλοία έχουν διάρκεια ζωής και όταν τελειώσει ο χρόνος, καταρρίπτονται. Τέτοιοι μεγάλοι όγκοι, φυσικά, περιέχουν πολύ μέταλλο και είναι εξαιρετικά οικονομικό να τα εκσπάσετε και να επεξεργαστείτε το μέταλλο. Καλωσήρθες στο Chittagong (Chittagong)- ένα από τα μεγαλύτερα κέντρα διάλυσης πλοίων στον κόσμο. Μέχρι και 200.000 άνθρωποι εργάζονταν εδώ ταυτόχρονα.
Το Chittagong αντιπροσωπεύει το ήμισυ του συνόλου του χάλυβα που παράγεται στο Μπαγκλαντές.
Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η ναυπηγική άρχισε να γνωρίζει μια άνευ προηγουμένου άνοδο, ένας τεράστιος αριθμός μεταλλικών πλοίων κατασκευάστηκε σε όλο τον κόσμο και όλο και περισσότερα στις αναπτυσσόμενες χώρες. Ωστόσο, σύντομα προέκυψε το ζήτημα της διάθεσης των χρησιμοποιημένων πλοίων τους. Αποδείχθηκε ότι ήταν πιο οικονομικό και κερδοφόρο να αποσυναρμολογούνται παλιά πλοία για σκραπ σε φτωχές αναπτυσσόμενες χώρες, όπου δεκάδες χιλιάδες χαμηλόμισθοι εργάτες διέλυσαν παλιά πλοία πολλές φορές φθηνότερα από ό,τι στην Ευρώπη.
Επιπλέον, παράγοντες όπως οι αυστηρές απαιτήσεις προστασίας της υγείας και του περιβάλλοντος και οι ακριβές ασφάλειες έπαιξαν σημαντικό ρόλο. Όλα αυτά έκαναν ασύμφορη τη διάλυση πλοίων στις αναπτυγμένες ευρωπαϊκές χώρες. Εδώ, τέτοιες δραστηριότητες περιορίζονται κυρίως στη διάθεση στρατιωτικών σκαφών.
Φωτογραφία 4.
Η απόρριψη παλαιών πλοίων στις ανεπτυγμένες χώρες είναι σήμερα εξαιρετικά υψηλή και λόγω του υψηλού κόστους: το κόστος απόρριψης τοξικών ουσιών όπως ο αμίαντος, τα PCB και εκείνων που περιέχουν μόλυβδο και υδράργυρο είναι συχνά υψηλότερο από το κόστος των παλιοσίδερων.
Φωτογραφία 5.
Η ιστορία της ανάπτυξης του κέντρου ανακύκλωσης πλοίων στο Chittagong χρονολογείται από το 1960, όταν το ελληνικό πλοίο MD-Alpine πετάχτηκε στην αμμώδη ακτή του Chittagong μετά από μια καταιγίδα. Πέντε χρόνια αργότερα, μετά από πολλές αποτυχημένες προσπάθειες επαναφοράς του MD Alpine, διαλύθηκε. Τότε οι ντόπιοι άρχισαν να το διαλύουν για παλιοσίδερα.
Στα μέσα της δεκαετίας του 1990, ένα κέντρο διάλυσης πλοίων μεγάλης κλίμακας είχε αναπτυχθεί στο Chittagong. Αυτό οφειλόταν επίσης στο γεγονός ότι στο Μπαγκλαντές, κατά τη διάλυση πλοίων, το κόστος των παλιοσίδερων είναι υψηλότερο από οποιαδήποτε άλλη χώρα.
Ωστόσο, οι συνθήκες εργασίας κατά τη διάλυση των πλοίων ήταν τρομερές. Εδώ, ένας εργαζόμενος σκοτωνόταν κάθε εβδομάδα λόγω παραβιάσεων της ασφάλειας εργασίας. Η παιδική εργασία χρησιμοποιήθηκε ανελέητα.
Τελικά, το Ανώτατο Δικαστήριο του Μπαγκλαντές επέβαλε ελάχιστα πρότυπα ασφαλείας και απαγόρευσε επίσης όλες τις δραστηριότητες που δεν πληρούν αυτές τις προϋποθέσεις.
Ως αποτέλεσμα, ο αριθμός των θέσεων εργασίας μειώθηκε, το κόστος εργασίας αυξήθηκε και η έκρηξη στη διάλυση πλοίων στο Chittagong άρχισε να μειώνεται.
Στο Μπαγκλαντές, το Chittagong διαθέτει περίπου το 50% των πλοίων του κόσμου που έχουν παροπλιστεί για παλιοσίδερα. 3-5 πλοία έρχονται εδώ κάθε εβδομάδα. Περίπου 80.000 άνθρωποι αποσυναρμολογούν οι ίδιοι τα πλοία και άλλοι 300.000 εργάζονται σε συναφείς βιομηχανίες. Ο ημερήσιος μισθός των εργαζομένων είναι 1,5-3 δολάρια (ενώ η εργάσιμη εβδομάδα είναι 6 ημέρες για 12-14 ώρες), και το ίδιο το Chittagong θεωρείται ένα από τα πιο βρώμικα μέρη στον κόσμο.
Τα παροπλισμένα πλοία άρχισαν να έρχονται εδώ το 1969. Μέχρι την εποχή μας, 180-250 πλοία διαλύονται στο Chittagong ετησίως. Η ακτογραμμή, όπου τα πλοία βρίσκουν το τελευταίο τους καταφύγιο, εκτείνεται σε 20 χιλιόμετρα.
Η διάθεσή τους γίνεται με τον πιο πρωτόγονο τρόπο - με τη βοήθεια αυτογενούς και χειρωνακτικής εργασίας. Από τους 80 χιλιάδες ντόπιους εργαζόμενους, περίπου οι 10 χιλιάδες είναι παιδιά από 10 έως 14 ετών. Είναι οι πιο χαμηλόμισθοι εργαζόμενοι, κερδίζοντας κατά μέσο όρο 1,5 $ την ημέρα.
Κάθε χρόνο, περίπου 50 άνθρωποι πεθαίνουν κατά τη διάλυση πλοίων και περίπου 300-400 άλλοι ακρωτηριάζονται.
Το 80% αυτής της επιχείρησης ελέγχεται από αμερικανικές, γερμανικές και σκανδιναβικές εταιρείες - τα παλιοσίδερα αποστέλλονται στη συνέχεια σε αυτές τις χώρες. Σε χρηματικούς όρους, η διάλυση πλοίων στο Chittagong υπολογίζεται σε 1-1,2 δισεκατομμύρια δολάρια το χρόνο, στο Μπαγκλαντές, με τη μορφή μισθών, φόρων και δωροδοκιών σε τοπικούς αξιωματούχους, το ποσό αυτό παραμένει 250-300 εκατομμύρια δολάρια.
Το Chittagong είναι ένα από τα πιο βρώμικα μέρη στον κόσμο. Κατά τη διάλυση των πλοίων, τα λιπαντικά κινητήρα χύνονται απευθείας στην ακτή και τα απόβλητα μολύβδου παραμένουν εκεί - για παράδειγμα, το MPC για τον μόλυβδο ξεπερνιέται εδώ κατά 320 φορές, το MPC για τον αμίαντο είναι 120 φορές υψηλότερο.
Οι παράγκες στις οποίες μένουν οι εργάτες και οι οικογένειές τους εκτείνονται 8-10 χιλιόμετρα στην ενδοχώρα. Η περιοχή αυτής της «πόλης» είναι περίπου 120 τετραγωνικά χιλιόμετρα και ζουν σε αυτήν έως και 1,5 εκατομμύρια άνθρωποι.
Φωτογραφία 12.
Το λιμάνι Chittagong βρίσκεται 264 χλμ νοτιοανατολικά της Ντάκα, περίπου 19 χλμ από τις εκβολές του ποταμού Καρναφούλι.
Είναι ο δεύτερος μεγαλύτερος οικισμός στο Μπαγκλαντές και το πιο διάσημο τουριστικό κέντρο του. Ο λόγος για αυτό είναι η ευνοϊκή θέση της πόλης μεταξύ της θάλασσας και των ορεινών περιοχών, μια καλή ακτή με άφθονα νησιά και κοπάδια, ένας μεγάλος αριθμός αρχαίων μοναστηριών πολλών πολιτισμών ταυτόχρονα, καθώς και πολλές πρωτότυπες φυλές λόφων. που κατοικούν στις περιοχές των διάσημων λόφων του Chittagong. Και η ίδια η πόλη στην ιστορία της (και ιδρύθηκε περίπου στο γύρισμα μιας νέας εποχής) έχει γνωρίσει πολλά ενδιαφέροντα και δραματικά γεγονότα, επομένως φημίζεται για το χαρακτηριστικό μείγμα αρχιτεκτονικών στυλ και διαφορετικών πολιτισμών.
Η κύρια διακόσμηση του Chittagong είναι η παλιά συνοικία που βρίσκεται κατά μήκος της βόρειας όχθης του ποταμού. Sadarghat. Γεννημένη μαζί με την ίδια την πόλη κάπου στην αλλαγή της χιλιετίας, από την αρχαιότητα κατοικούνταν από πλούσιους εμπόρους και καπετάνιους, επομένως, με την έλευση των Πορτογάλων, οι οποίοι για σχεδόν τέσσερις αιώνες έλεγχαν όλο το εμπόριο στη δυτική ακτή του Η χερσόνησος της Malacca, ο πορτογαλικός θύλακας Paterghatta μεγάλωσε εδώ, χτίστηκε πλούσιες για εκείνη την εποχή βίλες και αρχοντικά. Παρεμπιπτόντως, αυτή είναι μια από τις λίγες συνοικίες της χώρας που έχει διατηρήσει ακόμη τον Χριστιανισμό.
Τώρα στο παλιό τμήμα της πόλης, το τζαμί Shakhi-Jama-e-Masjid (1666), τα τζαμιά Kvadam-Mubarak (1719) και Chandanpur (XVII-XVIII αιώνες), τα ιερά του Dargah-Sah-Amanat και του Bayazid Bostami στην καρδιά της πόλης (υπάρχει μια μεγάλη πισίνα με εκατοντάδες χελώνες που πιστεύεται ότι είναι απόγονοι ενός κακού τζίνι), το μαυσωλείο Bada Shah, το μεγαλοπρεπές δικαστικό συγκρότημα (17ος αιώνας) στο Fairy Hill, και πολλά παλιά αρχοντικά του όλα τα στυλ και τα μεγέθη. Πολλά από αυτά απέχουν πολύ από το να είναι στην καλύτερη κατάσταση, αλλά σε γενικές γραμμές αυτό τους προσθέτει μόνο χρώμα. Αξίζει επίσης να επισκεφθείτε το Εθνολογικό Μουσείο στη σύγχρονη περιοχή της Σύγχρονης Πόλης, το οποίο έχει ενδιαφέρουσες εκθέσεις που μιλάνε για τις φυλές και τους λαούς του Μπαγκλαντές, το Μνημείο των Θυμάτων του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τη γραφική δεξαμενή Foy (περίπου 8 χλμ. από το κέντρο της πόλης, οι ντόπιοι την αποκαλούν λίμνη, αν και σχηματίστηκε κατά την κατασκευή ενός φράγματος σιδηροδρόμων το 1924), καθώς και η παραλία Pateng.
Όμορφη θέα στην πόλη ανοίγει από τους λόφους Fairy Hillκαι την περιοχή της Βρετανικής Πόλης. Επιπλέον, εδώ, που είναι σημαντικό σε συνθήκες συνεχούς τοπικής ζέστης, φυσούν συνεχώς δροσερές θαλάσσιες αύρες, γεγονός που καθιστά την περιοχή δημοφιλή κατοικία για τους πλούσιους κατοίκους της πόλης. Ωστόσο, οι περισσότεροι τουρίστες μένουν στην πόλη κυριολεκτικά μια μέρα, αφού το κύριο σημείο έλξης εξακολουθούν να είναι οι λοφώδεις περιοχές ανατολικά του Chittagong.
Η περιοχή Chittagong Hills περιλαμβάνει μια μεγάλη περιοχή (περίπου 13.191 τετραγωνικά χιλιόμετρα) με δασώδεις λόφους, γραφικά φαράγγια και βράχους, κατάφυτη με πυκνή κάλυψη ζούγκλας, μπαμπού, Λόιτς και άγρια σταφύλια και κατοικείται από φυλές λόφων με τη δική τους ξεχωριστή κουλτούρα και τρόπο ΖΩΗ. Αυτή είναι μια από τις πιο βροχερές περιοχές της Νότιας Ασίας - έως και 2900 mm βροχοπτώσεων πέφτουν εδώ ετησίως, και αυτό είναι σε μέση ετήσια θερμοκρασία αέρα περίπου +26 C! Η περιοχή περιλαμβάνει τέσσερις κύριες κοιλάδες, που σχηματίζονται από τους ποταμούς Karnaphuli, Feni, Sanggu και Matamuhur (ωστόσο, κάθε ποτάμι έχει δύο ή τρία ονόματα εδώ). Πρόκειται για μια άτυπη περιοχή του Μπαγκλαντές από άποψη τοπογραφίας και πολιτισμού, όπου ζουν κυρίως βουδιστικές φυλές και η πυκνότητα πληθυσμού είναι σχετικά χαμηλή, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη διατήρηση του φυσικού περιβάλλοντος της περιοχής σε σχετικά ανέγγιχτη κατάσταση.
Παραδόξως, οι λόφοι του Chittagong είναι η πιο ταραγμένη περιοχή της χώρας και επομένως οι επισκέψεις σε πολλές περιοχές είναι περιορισμένες (χωρίς ειδικές άδειες που ισχύουν για 10-14 ημέρες, μπορείτε να επισκεφθείτε μόνο τις περιοχές Rangamati και Kaptai).
Φωτογραφία 16.
Εδώ είναι τι γράφουν για τις συνθήκες εργασίας σε αυτό το μέρος:
«...Χρησιμοποιώντας μόνο φυσητήρες, βαριοπούλες και σφήνες, έκοψαν τεράστια κομμάτια δέρματος. Αφού αυτά τα θραύσματα σπάσουν στο νερό σαν σπασμένα κομμάτια παγετώνα, σέρνονται στην ξηρά και κόβονται σε μικρά κομμάτια βάρους εκατοντάδων λιβρών. Μεταφέρονται σε φορτηγά από ομάδες εργαζομένων που τραγουδούν ρυθμικά τραγούδια, καθώς η μεταφορά των πολύ βαριών, χοντρές ατσάλινες πλάκες απαιτεί τέλειο συντονισμό. Το μέταλλο θα πουληθεί με τεράστιο κέρδος στους ιδιοκτήτες που μένουν σε πολυτελή αρχοντικά της πόλης. ... Η κοπή του πλοίου συνεχίζεται από τις 7:00 έως τις 23:00 με μία ομάδα εργαζομένων με δύο ημίωρα διαλείμματα, και μία ώρα για πρωινό (δείπνουν αφού επιστρέψουν σπίτι στις 23:00). Σύνολο - 14 ώρες την ημέρα, 6-1 / 2 ημέρες εργασίας την εβδομάδα (η μισή μέρα την Παρασκευή είναι δωρεάν, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Ισλάμ). Οι εργαζόμενοι αμείβονται με 1,25 δολάρια την ημέρα».
Φωτογραφία 18.
Φωτογραφία 19.
Φωτογραφία 20.
Φωτογραφία 21.
Φωτογραφία 22.
Φωτογραφία 23.
Φωτογραφία 24.
Φωτογραφία 25.
Φωτογραφία 26.
Φωτογραφία 27.
Φωτογραφία 28.
Φωτογραφία 29.
Φωτογραφία 30.
Φωτογραφία 31.
Φωτογραφία 32.
Φωτογραφία 33.
Φωτογραφία 34.
Φωτογραφία 35.
Φωτογραφία 36.
Φωτογραφία 37.
Φωτογραφία 38.
Διάλυση παλαιών πλοίων στο Chittagong (Μπαγκλαντές).
Διάλυση παλαιών πλοίων στο Chittagong (Μπαγκλαντές).
«...Κάποτε έφερναν τουρίστες εδώ», λέει ένας από τους ντόπιους. ─ Τους έδειξε πώς οι άνθρωποι αποσυναρμολογούν κατασκευές πολλών τόνων πρακτικά με γυμνά χέρια. Αλλά τώρα δεν υπάρχει τρόπος να έρθετε εδώ…».
Περπάτησα μερικά χιλιόμετρα κατά μήκος του δρόμου που εκτείνεται κατά μήκος του κόλπου της Βεγγάλης βόρεια από την πόλη Chittagong σε ένα μέρος όπου 12 -χιλιόμετρο τμήμα της ακτής βρίσκονται 80 ναυπηγεία διάλυσης πλοίων.
Καθένα είναι κρυμμένο πίσω από έναν ψηλό φράχτη καλυμμένο με συρματοπλέγματα, υπάρχουν παντού φύλακες και πινακίδες που απαγορεύουν τη φωτογραφία. Οι ξένοι δεν είναι ευπρόσδεκτοι εδώ.
Η διάλυση πλοίων στις ανεπτυγμένες χώρες είναι αυστηρά ρυθμισμένη και πολύ δαπανηρή, έτσι ώστε αυτή η βρώμικη δουλειά να γίνεται κυρίως από το Μπαγκλαντές, την Ινδία και το Πακιστάν. Το βράδυ προσέλαβα ένα ψαροκάικο και αποφάσισα να κάνω ένα ταξίδι σε ένα από τα ναυπηγεία.
Χάρη στην παλίρροια, τρέχαμε αβίαστα ανάμεσα σε τεράστια πετρελαιοφόρα και πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, προφυλαγμένοι στις σκιές των γιγάντιων σωλήνων και των σκαφών τους. Μερικά από τα πλοία ήταν ακόμα άθικτα, άλλα ήταν σκελετοί, απογυμνωμένοι από το χαλύβδινο κύτος τους για να αποκαλύψουν το εσωτερικό βαθιών, σκοτεινών αμπών.
Οι θαλάσσιοι γίγαντες εξυπηρετούν κατά μέσο όρο 25 −30 χρόνια, τα περισσότερα από αυτά που παραδόθηκαν για ανακύκλωση κυκλοφόρησαν το 1980 -μι. Τώρα που το αυξημένο κόστος ασφάλισης και συντήρησης έχει κάνει τα παλιά πλοία ασύμφορα, η αξία τους έγκειται στο ατσάλι του κύτους τους.
Φτάσαμε εδώ στο τέλος της ημέρας, όταν οι εργάτες είχαν ήδη επιστρέψει στα σπίτια τους, και τα πλοία ξεκουράζονταν σιωπηλά, ταραγμένα κατά καιρούς από το πιτσίλισμα του νερού και το τσίμπημα του μετάλλου που έβγαινε από την κοιλιά τους. Υπήρχε μια μυρωδιά στον αέρα θαλασσινό νερόκαι λάδι.
Κάνοντας το δρόμο μας κατά μήκος ενός από τα πλοία, ακούσαμε γέλια και σύντομα είδαμε μια ομάδα αγοριών. Περιπλανήθηκαν γύρω από τον μισοβυθισμένο μεταλλικό σκελετό, σκαρφαλώνοντας πάνω του και βουτώντας στο νερό.
Σε κοντινή απόσταση, ψαράδες έστησαν δίχτυα με την ελπίδα να πιάσουν ένα καλό ψάρι ρυζιού, μια τοπική λιχουδιά. Ξαφνικά, πολύ κοντά σε ύψος αρκετών ορόφων, έπεσε ένα δεμάτι από σπινθήρες. «Δεν μπορείς να έρθεις εδώ! φώναξε ένας εργάτης από ψηλά. «Τι, κουραστήκατε να ζω;»Τα ποντοπόρα πλοία έχουν σχεδιαστεί για πολλά χρόνια υπηρεσίας σε ακραίες συνθήκες.
Κανείς δεν πιστεύει ότι αργά ή γρήγορα θα πρέπει να τεμαχιστούν, πολλά από τα οποία θα περιέχουν τοξικά υλικά όπως αμίαντο και μόλυβδο. Η διάλυση πλοίων στις ανεπτυγμένες χώρες είναι αυστηρά ρυθμισμένη και πολύ δαπανηρή, έτσι ώστε αυτή η βρώμικη δουλειά να γίνεται κυρίως από το Μπαγκλαντές, την Ινδία και το Πακιστάν.
Το εργατικό δυναμικό εδώ είναι πολύ φθηνό και δεν υπάρχει σχεδόν κανένας έλεγχος. Είναι αλήθεια ότι η κατάσταση στον κλάδο βελτιώνεται σταδιακά, αλλά αυτή η διαδικασία είναι πολύ παρατεταμένη.
Για παράδειγμα, η Ινδία εισήγαγε επιτέλους νέες απαιτήσεις για την ασφάλεια των εργαζομένων και το περιβάλλον. Ωστόσο, στο Μπαγκλαντές, όπου όσο 194 πλοίο, αυτό το έργο παραμένει πολύ επικίνδυνο.
Μαζί με αυτό φέρνει και πολλά χρήματα. Οι ακτιβιστές λένε ότι σε τρεις έως τέσσερις μήνες, επενδύοντας περίπου πέντε εκατομμύρια δολάρια στη διάλυση ενός πλοίου σε ένα ναυπηγείο στο Μπαγκλαντές, μπορείς να έχεις έως και ένα εκατομμύριο κέρδη κατά μέσο όρο.
Ο Τζαφάρ Αλάμ, πρώην επικεφαλής μιας ένωσης εταιρειών διάλυσης πλοίων στο Μπαγκλαντές, διαφωνεί με αυτά τα στοιχεία:
«... Όλα εξαρτώνται από την κατηγορία του σκάφους και από πολλούς άλλους παράγοντες, για παράδειγμα, τις τρέχουσες τιμές χάλυβα...»
Όποιο κι αν είναι το κέρδος, δεν μπορεί να προκύψει από το μηδέν: περισσότερα 90 % των υλικών και του εξοπλισμού αποκτούν δεύτερη ζωή.
Η διαδικασία ξεκινά με την αγορά ενός πλοίου από ναυπηγό από διεθνή μεσίτη που πουλά μεταχειρισμένα πλοία. Για την παράδοση του πλοίου στον τόπο διάλυσης, η εταιρεία προσλαμβάνει έναν καπετάνιο που ειδικεύεται σε "παρκινγκ"τεράστια πλοία σε μια λωρίδα παραλίας πλάτους εκατό μέτρων.
Αφού το πλοίο κολλήσει στην παράκτια άμμο, όλα τα υγρά στραγγίζονται από αυτήν και πωλούνται: τα υπολείμματα καυσίμου ντίζελ, λάδι κινητήρα και πυροσβεστικές ουσίες. Στη συνέχεια οι μηχανισμοί και ο εσωτερικός εξοπλισμός αφαιρούνται από αυτό.
Πωλούνται όλα, ανεξαιρέτως, από τεράστιες μηχανές, μπαταρίες και χιλιόμετρα χάλκινων καλωδιώσεων, που τελειώνουν με τις κουκέτες στις οποίες κοιμόταν το πλήρωμα, φινιστρίνια, σωσίβιες λέμβους και ηλεκτρονικές συσκευές από τη γέφυρα του καπετάνιου. Στη συνέχεια, το κατεστραμμένο κτίριο περιβάλλεται από εργάτες που έχουν έρθει να δουλέψουν από τις φτωχότερες περιοχές της χώρας.
Πρώτα τεμαχίζουν το πλοίο με κόφτες ασετυλίνης. Στη συνέχεια, οι φορτωτές σέρνουν τα θραύσματα στην ακτή: ο χάλυβας θα λιώσει και θα πωληθεί - θα χρησιμοποιηθεί στην κατασκευή κτιρίων.
«... Καλή δουλειά, λέτε; Αλλά σκεφτείτε μόνο τις χημικές ουσίες που δηλητηριάζουν τη γη μας! ─ Ο Mohammed Ali Shaheen, ακτιβιστής της ΜΚΟ Shipbreaking Platform, είναι εξοργισμένος. ─ Δεν έχετε δει ακόμη νεαρές χήρες των οποίων οι σύζυγοι πέθαναν κάτω από σπασμένες κατασκευές ή πνίγηκαν στα αμπάρια... »
11 χρόνια του 37 Ο Shaheen προσπαθεί να επιστήσει την προσοχή του κοινού στη σκληρή εργασία των εργαζομένων στα ναυπηγεία.
Ολόκληρη η βιομηχανία, λέει, ελέγχεται από πολλές ισχυρές οικογένειες από το Chittagong, οι οποίες διαθέτουν επίσης μια σχετική επιχείρηση, ιδίως τη τήξη μετάλλων. Ο Shaheen γνωρίζει καλά ότι η χώρα του έχει απόλυτη ανάγκη από θέσεις εργασίας.
«... Δεν απαιτώ την πλήρη διακοπή της ανακύκλωσης πλοίων», λέει. ─ Πρέπει απλώς να δημιουργήσουμε κανονικές συνθήκες εργασίας...»
Ο Shahin είναι πεπεισμένος ότι δεν φταίνε μόνο οι συμπατριώτες που δεν έχουν αρχές για την τρέχουσα κατάσταση.
«... Ποιος στη Δύση θα επιτρέψει να μολύνει το περιβάλλον στην ύπαιθρο, διαλύοντας πλοία ακριβώς στην παραλία; Τότε γιατί θεωρείται φυσιολογικό να απαλλαγούμε από πλοία που έχουν γίνει περιττά εδώ, πληρώνοντας μια δεκάρα και θέτοντας διαρκώς σε κίνδυνο τη ζωή και την υγεία των ανθρώπων; ...»
είναι αγανακτισμένος. Έχοντας πάει στους κοντινούς στρατώνες, είδα τους εργάτες, για τους οποίους ο Shakhin ήταν τόσο προσβεβλημένος. Το σώμα τους είναι καλυμμένο με βαθιές ουλές, που ονομάζονται εδώ «Τατουάζ Chittagong». Σε κάποιους άνδρες λείπουν τα δάχτυλα.
Σε μια από τις καλύβες συνάντησα μια οικογένεια στην οποία δούλευαν τέσσερις γιοι στο ναυπηγείο. Αρχαιότερος, 40 -ο χρονών Μαχαμπάμπ, κάποτε έγινε μάρτυρας του θανάτου ενός άνδρα: ξέσπασε φωτιά στο αμπάρι από έναν κόφτη.
«... Δεν ήρθα καν σε αυτό το ναυπηγείο για χρήματα, φοβούμενος ότι δεν θα με άφηναν να φύγω έτσι», είπε. ─ Οι ιδιοκτήτες δεν τους αρέσει να πλένουν βρώμικα σεντόνια δημόσια... »
Το Mahabab δείχνει μια φωτογραφία σε ένα ράφι:
«... Αυτός είναι ο αδερφός μου Jahangir. Ασχολήθηκε με την κοπή μετάλλων στο ναυπηγείο κοντά στο Ziri Subedar, όπου και πέθανε 2008 έτος...»
Μαζί με άλλους εργάτες, ο αδελφός προσπάθησε ανεπιτυχώς για τρεις ημέρες να χωρίσει ένα μεγάλο τμήμα από το κύτος του πλοίου.
Μετά άρχισε να βρέχει και οι εργάτες αποφάσισαν να βρουν καταφύγιο κάτω από αυτό. Σε αυτό το σημείο η κατασκευή δεν άντεξε και αποκολλήθηκε. τρίτος αδερφός, 22 -Ο χρονών Alamgir, δεν είναι στο σπίτι τώρα.
Ενώ δούλευε σε δεξαμενόπλοιο, έπεσε σε μια καταπακτή και πέταξε 25 μέτρα. Ευτυχώς για εκείνον, το νερό που συσσωρεύτηκε στο κάτω μέρος του αμπάρι, μείωσε το χτύπημα από την πτώση.
Ο σύντροφος του Alamgir κατέβηκε σε ένα σκοινί και τον τράβηξε από το αμπάρι. Την επόμενη κιόλας μέρα, ο Alamgir παράτησε τη δουλειά του και τώρα παραδίδει τσάι στους υπεύθυνους του ναυπηγείου στο γραφείο.
Ο μικρότερος αδελφός Amir εργάζεται ως βοηθός εργάτη και επίσης κόβει μέταλλο. Είναι νευρικό 18 -χρονος, στο λείο δέρμα του δεν υπάρχουν σημάδια ακόμα. Ρώτησα τον Αμίρ αν φοβόταν να δουλέψει, γνωρίζοντας τι είχε συμβεί στα αδέρφια του. "Ναί"Απάντησε με ένα ντροπαλό χαμόγελο.
Ξαφνικά, κατά τη διάρκεια της συνομιλίας μας, η οροφή έτρεμε από ένα βρυχηθμό. Ακούστηκε ένας ήχος σαν βροντή.
Κοίταξα έξω στο δρόμο.
«... Α, ήταν ένα κομμάτι μετάλλου που έπεσε από το πλοίο», είπε ο Αμίρ αδιάφορα. ─ Αυτό το ακούμε κάθε μέρα...»
Κέντρα ανακύκλωσης πλοίων: χάρτης
Κατά την άμπωτη, οι εργάτες τραβούν ένα καλώδιο πέντε τόνων για να τραβήξουν τα θραύσματα του πλοίου στην ξηρά, που σχηματίστηκαν κατά τη διάλυσή του.
Αυτοί οι τύποι ισχυρίζονται ότι έχουν ήδη 14 - Από αυτή την ηλικία επιτρέπεται να εργάζονται για τη διάθεση πλοίων. Οι ιδιοκτήτες των ναυπηγείων προτιμούν νέους αποσυναρμολογητές - είναι φθηνότεροι και δεν υποψιάζονται τον κίνδυνο που τους απειλεί.
Επιπλέον, μπορούν να μπουν στις πιο απρόσιτες γωνίες του πλοίου.
Ο χάλυβας από το κύτος των πλοίων κόβεται σε θραύσματα, καθένα από τα οποία ζυγίζει 500 κιλά. Χρησιμοποιώντας υλικά στο χέρι ως επενδύσεις, οι φορτωτές σέρνουν αυτά τα τμήματα σε φορτηγά.
Κομμάτια χάλυβα λιώνουν σε ράβδο οπλισμού και χρησιμοποιούνται στην κατασκευή κτιρίων.
Οι φορτωτές μένουν για μέρες στη λάσπη, η οποία περιέχει ακαθαρσίες βαρέων μετάλλων και τοξική βαφή: τέτοια λάσπη εξαπλώνεται από τα πλοία σε όλη την περιοχή κατά την παλίρροια.
Εργάτες οπλισμένοι με κόφτες εργάζονται σε ζευγάρια, ασφαλίζοντας ο ένας τον άλλον. Θα χρειαστούν τρεις έως έξι μήνες για να αποσυναρμολογήσουν πλήρως το πλοίο, ανάλογα με το μέγεθός του.
Χρειάστηκαν αρκετές μέρες για να διασχίσει τα καταστρώματα του πλοίου μεγάλοεποχή Εγώ. Και τώρα ένα τεράστιο μέρος του χωρίζεται ξαφνικά, "φτύσιμο"θραύσματα χάλυβα προς την κατεύθυνση όπου βρίσκονται οι ναυπηγικές αρχές. Αυτό το φορτηγό πλοίο κατασκευάστηκε στην Κροατία, στην πόλη του Σπλιτ, 30 πριν από χρόνια - αυτή είναι η μέση διάρκεια ζωής των θαλάσσιων σκαφών μεγάλης χωρητικότητας.
Οι εργαζόμενοι ζεσταίνονται σε μια φωτιά από φλάντζες που έχουν αφαιρεθεί από τους αρμούς σωλήνων, χωρίς να σκέφτονται ότι τέτοια παρεμβύσματα μπορεί να περιέχουν αμίαντο.
Κοντά 300 κόσμος συγκεντρώθηκε για την κηδεία της Rana Babu από το χωριό Dunot στους πρόποδες των Ιμαλαΐων. Η πληγή ήταν μόνο 22 χρόνια, εργάστηκε στη διάλυση του πλοίου και πέθανε από έκρηξη συσσωρευμένου αερίου.
«... Θάβουμε έναν νεαρό», θρηνεί ένας από αυτούς που ήρθαν να αποχαιρετήσουν. ─ Πότε θα τελειώσει αυτό; ...»
Φωτογραφίες: Mike Hetwer
Πριν από λίγο καιρό, θέσαμε ήδη το θέμα του νεκροταφείου πλοίων χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός τόπου στην Ινδία:. Αποδεικνύεται ότι αυτό το μέρος δεν είναι το μόνο.
Όπως όλα τα ανθρωπογενή: οχήματα από αυτοκίνητα και φορτηγά μέχρι αεροπλάνα και ατμομηχανές, τα πλοία έχουν διάρκεια ζωής και όταν τελειώσει ο χρόνος, καταρρίπτονται. Τέτοιοι μεγάλοι όγκοι, φυσικά, περιέχουν πολύ μέταλλο και είναι εξαιρετικά οικονομικό να τα εκσπάσετε και να επεξεργαστείτε το μέταλλο. Καλωσήρθες στο Chittagong (Chittagong)- ένα από τα μεγαλύτερα κέντρα διάλυσης πλοίων στον κόσμο. Μέχρι και 200.000 άνθρωποι εργάζονταν εδώ ταυτόχρονα.
Το Chittagong αντιπροσωπεύει το ήμισυ του συνόλου του χάλυβα που παράγεται στο Μπαγκλαντές.
Φωτογραφία 2.
Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η ναυπηγική άρχισε να γνωρίζει μια άνευ προηγουμένου άνοδο, ένας τεράστιος αριθμός μεταλλικών πλοίων κατασκευάστηκε σε όλο τον κόσμο και όλο και περισσότερα στις αναπτυσσόμενες χώρες. Ωστόσο, σύντομα προέκυψε το ζήτημα της διάθεσης των χρησιμοποιημένων πλοίων τους. Αποδείχθηκε ότι ήταν πιο οικονομικό και κερδοφόρο να αποσυναρμολογούνται παλιά πλοία για σκραπ σε φτωχές αναπτυσσόμενες χώρες, όπου δεκάδες χιλιάδες χαμηλόμισθοι εργάτες διέλυσαν παλιά πλοία πολλές φορές φθηνότερα από ό,τι στην Ευρώπη.
Φωτογραφία 3.
Επιπλέον, παράγοντες όπως οι αυστηρές απαιτήσεις προστασίας της υγείας και του περιβάλλοντος και οι ακριβές ασφάλειες έπαιξαν σημαντικό ρόλο. Όλα αυτά έκαναν ασύμφορη τη διάλυση πλοίων στις αναπτυγμένες ευρωπαϊκές χώρες. Εδώ, τέτοιες δραστηριότητες περιορίζονται κυρίως στη διάθεση στρατιωτικών σκαφών.
Φωτογραφία 4.
Η απόρριψη παλαιών πλοίων στις ανεπτυγμένες χώρες είναι σήμερα εξαιρετικά υψηλή και λόγω του υψηλού κόστους: το κόστος απόρριψης τοξικών ουσιών όπως ο αμίαντος, τα PCB και εκείνων που περιέχουν μόλυβδο και υδράργυρο είναι συχνά υψηλότερο από το κόστος των παλιοσίδερων.
Φωτογραφία 5.
Η ιστορία της ανάπτυξης του κέντρου ανακύκλωσης πλοίων στο Chittagong χρονολογείται από το 1960, όταν το ελληνικό πλοίο MD-Alpine πετάχτηκε στην αμμώδη ακτή του Chittagong μετά από μια καταιγίδα. Πέντε χρόνια αργότερα, μετά από πολλές αποτυχημένες προσπάθειες επαναφοράς του MD Alpine, διαλύθηκε. Τότε οι ντόπιοι άρχισαν να το διαλύουν για παλιοσίδερα.
Φωτογραφία 6. 
Στα μέσα της δεκαετίας του 1990, ένα κέντρο διάλυσης πλοίων μεγάλης κλίμακας είχε αναπτυχθεί στο Chittagong. Αυτό οφειλόταν επίσης στο γεγονός ότι στο Μπαγκλαντές, κατά τη διάλυση πλοίων, το κόστος των παλιοσίδερων είναι υψηλότερο από οποιαδήποτε άλλη χώρα.
Ωστόσο, οι συνθήκες εργασίας κατά τη διάλυση των πλοίων ήταν τρομερές. Εδώ, ένας εργαζόμενος σκοτωνόταν κάθε εβδομάδα λόγω παραβιάσεων της ασφάλειας εργασίας. Η παιδική εργασία χρησιμοποιήθηκε ανελέητα.
Φωτογραφία 7.
Τελικά, το Ανώτατο Δικαστήριο του Μπαγκλαντές επέβαλε ελάχιστα πρότυπα ασφαλείας και απαγόρευσε επίσης όλες τις δραστηριότητες που δεν πληρούν αυτές τις προϋποθέσεις.
Ως αποτέλεσμα, ο αριθμός των θέσεων εργασίας μειώθηκε, το κόστος εργασίας αυξήθηκε και η έκρηξη στη διάλυση πλοίων στο Chittagong άρχισε να μειώνεται.
Φωτογραφία 8.
Στο Μπαγκλαντές, το Chittagong διαθέτει περίπου το 50% των πλοίων του κόσμου που έχουν παροπλιστεί για παλιοσίδερα. 3-5 πλοία έρχονται εδώ κάθε εβδομάδα. Περίπου 80.000 άνθρωποι αποσυναρμολογούν οι ίδιοι τα πλοία και άλλοι 300.000 εργάζονται σε συναφείς βιομηχανίες. Ο ημερήσιος μισθός των εργαζομένων είναι 1,5-3 δολάρια (ενώ η εργάσιμη εβδομάδα είναι 6 ημέρες για 12-14 ώρες), και το ίδιο το Chittagong θεωρείται ένα από τα πιο βρώμικα μέρη στον κόσμο.
Τα παροπλισμένα πλοία άρχισαν να έρχονται εδώ το 1969. Μέχρι την εποχή μας, 180-250 πλοία διαλύονται στο Chittagong ετησίως. Η ακτογραμμή, όπου τα πλοία βρίσκουν το τελευταίο τους καταφύγιο, εκτείνεται σε 20 χιλιόμετρα.
Φωτογραφία 9.
Η διάθεσή τους γίνεται με τον πιο πρωτόγονο τρόπο - με τη βοήθεια αυτογενούς και χειρωνακτικής εργασίας. Από τους 80 χιλιάδες ντόπιους εργαζόμενους, περίπου οι 10 χιλιάδες είναι παιδιά από 10 έως 14 ετών. Είναι οι πιο χαμηλόμισθοι εργαζόμενοι, κερδίζοντας κατά μέσο όρο 1,5 $ την ημέρα.
Κάθε χρόνο, περίπου 50 άνθρωποι πεθαίνουν κατά τη διάλυση πλοίων και περίπου 300-400 άλλοι ακρωτηριάζονται.
Φωτογραφία 10.
Το 80% αυτής της επιχείρησης ελέγχεται από αμερικανικές, γερμανικές και σκανδιναβικές εταιρείες - τα παλιοσίδερα αποστέλλονται στη συνέχεια σε αυτές τις χώρες. Σε χρηματικούς όρους, η διάλυση πλοίων στο Chittagong υπολογίζεται σε 1-1,2 δισεκατομμύρια δολάρια το χρόνο, στο Μπαγκλαντές, με τη μορφή μισθών, φόρων και δωροδοκιών σε τοπικούς αξιωματούχους, το ποσό αυτό παραμένει 250-300 εκατομμύρια δολάρια.
Φωτογραφία 11.
Το Chittagong είναι ένα από τα πιο βρώμικα μέρη στον κόσμο. Κατά τη διάλυση των πλοίων, τα λιπαντικά κινητήρα χύνονται απευθείας στην ακτή και τα απόβλητα μολύβδου παραμένουν εκεί - για παράδειγμα, το MPC για τον μόλυβδο ξεπερνιέται εδώ κατά 320 φορές, το MPC για τον αμίαντο είναι 120 φορές υψηλότερο.
Οι παράγκες στις οποίες μένουν οι εργάτες και οι οικογένειές τους εκτείνονται 8-10 χιλιόμετρα στην ενδοχώρα. Η περιοχή αυτής της «πόλης» είναι περίπου 120 τετραγωνικά χιλιόμετρα και ζουν σε αυτήν έως και 1,5 εκατομμύρια άνθρωποι.
Φωτογραφία 12.
Το λιμάνι Chittagong βρίσκεται 264 χλμ νοτιοανατολικά της Ντάκα, περίπου 19 χλμ από τις εκβολές του ποταμού Καρναφούλι.
Είναι ο δεύτερος μεγαλύτερος οικισμός στο Μπαγκλαντές και το πιο διάσημο τουριστικό κέντρο του. Ο λόγος για αυτό είναι η ευνοϊκή θέση της πόλης μεταξύ της θάλασσας και των ορεινών περιοχών, μια καλή ακτή με άφθονα νησιά και κοπάδια, ένας μεγάλος αριθμός αρχαίων μοναστηριών πολλών πολιτισμών ταυτόχρονα, καθώς και πολλές πρωτότυπες φυλές λόφων. που κατοικούν στις περιοχές των διάσημων λόφων του Chittagong. Και η ίδια η πόλη στην ιστορία της (και ιδρύθηκε περίπου στο γύρισμα μιας νέας εποχής) έχει γνωρίσει πολλά ενδιαφέροντα και δραματικά γεγονότα, επομένως φημίζεται για το χαρακτηριστικό μείγμα αρχιτεκτονικών στυλ και διαφορετικών πολιτισμών.
Φωτογραφία 13.
Η κύρια διακόσμηση του Chittagong είναι η παλιά συνοικία που βρίσκεται κατά μήκος της βόρειας όχθης του ποταμού. Sadarghat. Γεννημένη μαζί με την ίδια την πόλη κάπου στην αλλαγή της χιλιετίας, από την αρχαιότητα κατοικούνταν από πλούσιους εμπόρους και καπετάνιους, επομένως, με την έλευση των Πορτογάλων, οι οποίοι για σχεδόν τέσσερις αιώνες έλεγχαν όλο το εμπόριο στη δυτική ακτή του Η χερσόνησος της Malacca, ο πορτογαλικός θύλακας Paterghatta μεγάλωσε εδώ, χτίστηκε πλούσιες για εκείνη την εποχή βίλες και αρχοντικά. Παρεμπιπτόντως, αυτή είναι μια από τις λίγες συνοικίες της χώρας που έχει διατηρήσει ακόμη τον Χριστιανισμό.
Φωτογραφία 14.
Τώρα στο παλιό τμήμα της πόλης, το τζαμί Shakhi-Jama-e-Masjid (1666), τα τζαμιά Kvadam-Mubarak (1719) και Chandanpur (XVII-XVIII αιώνες), τα ιερά του Dargah-Sah-Amanat και του Bayazid Bostami στην καρδιά της πόλης (υπάρχει μια μεγάλη πισίνα με εκατοντάδες χελώνες που πιστεύεται ότι είναι απόγονοι ενός κακού τζίνι), το μαυσωλείο Bada Shah, το μεγαλοπρεπές δικαστικό συγκρότημα (17ος αιώνας) στο Fairy Hill, και πολλά παλιά αρχοντικά του όλα τα στυλ και τα μεγέθη. Πολλά από αυτά απέχουν πολύ από το να είναι στην καλύτερη κατάσταση, αλλά σε γενικές γραμμές αυτό τους προσθέτει μόνο χρώμα. Αξίζει επίσης να επισκεφθείτε το Εθνολογικό Μουσείο στη σύγχρονη περιοχή της Σύγχρονης Πόλης, το οποίο έχει ενδιαφέρουσες εκθέσεις που μιλάνε για τις φυλές και τους λαούς του Μπαγκλαντές, το Μνημείο των Θυμάτων του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τη γραφική δεξαμενή Foy (περίπου 8 χλμ. από το κέντρο της πόλης, οι ντόπιοι την αποκαλούν λίμνη, αν και σχηματίστηκε κατά την κατασκευή ενός φράγματος σιδηροδρόμων το 1924), καθώς και η παραλία Pateng.
Όμορφη θέα στην πόλη ανοίγει από τους λόφους Fairy Hillκαι την περιοχή της Βρετανικής Πόλης. Επιπλέον, εδώ, που είναι σημαντικό σε συνθήκες συνεχούς τοπικής ζέστης, φυσούν συνεχώς δροσερές θαλάσσιες αύρες, γεγονός που καθιστά την περιοχή δημοφιλή κατοικία για τους πλούσιους κατοίκους της πόλης. Ωστόσο, οι περισσότεροι τουρίστες μένουν στην πόλη κυριολεκτικά μια μέρα, αφού το κύριο σημείο έλξης εξακολουθούν να είναι οι λοφώδεις περιοχές ανατολικά του Chittagong.
Φωτογραφία 15. 
Η περιοχή Chittagong Hills περιλαμβάνει μια μεγάλη περιοχή (περίπου 13.191 τετραγωνικά χιλιόμετρα) με δασώδεις λόφους, γραφικά φαράγγια και βράχους, κατάφυτη με πυκνή κάλυψη ζούγκλας, μπαμπού, Λόιτς και άγρια σταφύλια και κατοικείται από φυλές λόφων με τη δική τους ξεχωριστή κουλτούρα και τρόπο ΖΩΗ. Αυτή είναι μια από τις πιο βροχερές περιοχές της Νότιας Ασίας - έως και 2900 mm βροχοπτώσεων πέφτουν εδώ ετησίως, και αυτό είναι σε μέση ετήσια θερμοκρασία αέρα περίπου +26 C! Η περιοχή περιλαμβάνει τέσσερις κύριες κοιλάδες, που σχηματίζονται από τους ποταμούς Karnaphuli, Feni, Sanggu και Matamuhur (ωστόσο, κάθε ποτάμι έχει δύο ή τρία ονόματα εδώ). Πρόκειται για μια άτυπη περιοχή του Μπαγκλαντές από άποψη τοπογραφίας και πολιτισμού, όπου ζουν κυρίως βουδιστικές φυλές και η πυκνότητα πληθυσμού είναι σχετικά χαμηλή, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη διατήρηση του φυσικού περιβάλλοντος της περιοχής σε σχετικά ανέγγιχτη κατάσταση.
Παραδόξως, οι λόφοι του Chittagong είναι η πιο ταραγμένη περιοχή της χώρας και επομένως οι επισκέψεις σε πολλές περιοχές είναι περιορισμένες (χωρίς ειδικές άδειες που ισχύουν για 10-14 ημέρες, μπορείτε να επισκεφθείτε μόνο τις περιοχές Rangamati και Kaptai).
Φωτογραφία 16.
Εδώ είναι τι γράφουν για τις συνθήκες εργασίας σε αυτό το μέρος:
«...Χρησιμοποιώντας μόνο φυσητήρες, βαριοπούλες και σφήνες, έκοψαν τεράστια κομμάτια δέρματος. Αφού αυτά τα θραύσματα σπάσουν στο νερό σαν σπασμένα κομμάτια παγετώνα, σέρνονται στην ξηρά και κόβονται σε μικρά κομμάτια βάρους εκατοντάδων λιβρών. Μεταφέρονται σε φορτηγά από ομάδες εργαζομένων που τραγουδούν ρυθμικά τραγούδια, καθώς η μεταφορά των πολύ βαριών, χοντρές ατσάλινες πλάκες απαιτεί τέλειο συντονισμό. Το μέταλλο θα πουληθεί με τεράστιο κέρδος στους ιδιοκτήτες που μένουν σε πολυτελή αρχοντικά της πόλης. ... Η κοπή του πλοίου συνεχίζεται από τις 7:00 έως τις 23:00 με μία ομάδα εργαζομένων με δύο ημίωρα διαλείμματα, και μία ώρα για πρωινό (δείπνουν αφού επιστρέψουν σπίτι στις 23:00). Σύνολο - 14 ώρες την ημέρα, 6-1 / 2 ημέρες εργασίας την εβδομάδα (η μισή μέρα την Παρασκευή είναι δωρεάν, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Ισλάμ). Οι εργαζόμενοι αμείβονται με 1,25 δολάρια την ημέρα».
Φωτογραφία 17. 
Φωτογραφία 18. 
Φωτογραφία 19.
Φωτογραφία 20.
Φωτογραφία 21. 
Φωτογραφία 22. 
Φωτογραφία 23.
Φωτογραφία 24. 
Φωτογραφία 25.
Φωτογραφία 26.
Φωτογραφία 27. 
Φωτογραφία 28. 
Φωτογραφία 29. 
Φωτογραφία 30.
Φωτογραφία 31. 
Φωτογραφία 32.
Φωτογραφία 33. 
Φωτογραφία 34.
Φωτογραφία 35.
Φωτογραφία 36.
Φωτογραφία 37. 
Φωτογραφία 38. 
Διάλυση παλαιών πλοίων στο Chittagong (Μπαγκλαντές).
Διάλυση παλαιών πλοίων στο Chittagong (Μπαγκλαντές).
Διάλυση παλαιών πλοίων στο Chittagong (Μπαγκλαντές).
Διάλυση παλαιών πλοίων στο Chittagong (Μπαγκλαντές).
Διάλυση παλαιών πλοίων στο Chittagong (Μπαγκλαντές).
Διάλυση παλαιών πλοίων στο Chittagong (Μπαγκλαντές).
Διάλυση παλαιών πλοίων στο Chittagong (Μπαγκλαντές).
Διάλυση παλαιών πλοίων στο Chittagong (Μπαγκλαντές).
Διάλυση παλαιών πλοίων στο Chittagong (Μπαγκλαντές).
Διάλυση παλαιών πλοίων στο Chittagong (Μπαγκλαντές).
Διάλυση παλαιών πλοίων στο Chittagong (Μπαγκλαντές).
Φωτογραφία 39. 
http://infoglaz.ru/?p=46614
