Chars de combat modernes de la Russie et du monde photos, vidéos, images à regarder en ligne. Cet article donne une idée de la flotte de chars modernes. Il est basé sur le principe de classification utilisé dans le livre de référence le plus faisant autorité à ce jour, mais sous une forme légèrement modifiée et améliorée. Et si ce dernier sous sa forme originale se trouve encore dans les armées de plusieurs pays, d'autres sont déjà devenus une exposition de musée. Et tout cela pendant 10 ans ! Pour suivre les traces du guide de Jane et ne pas considérer ce véhicule de combat (d'ailleurs curieux de conception et âprement discuté à l'époque), qui a constitué la base de la flotte de chars du dernier quart du XXe siècle, le auteurs l'ont jugé injuste.
Des films sur les chars où il n'y a toujours pas d'alternative à ce type d'armement des forces terrestres. Le char était et restera probablement une arme moderne pendant longtemps en raison de sa capacité à combiner des qualités apparemment contradictoires telles qu'une grande mobilité, des armes puissantes et une protection fiable de l'équipage. Ces qualités uniques des chars continuent d'être constamment améliorées, et l'expérience et les technologies accumulées au fil des décennies prédéterminent de nouvelles frontières des propriétés de combat et des réalisations du niveau militaro-technique. Dans la confrontation séculaire "projectile - armure", comme le montre la pratique, la protection contre un projectile s'améliore de plus en plus, acquérant de nouvelles qualités: activité, multicouche, autoprotection. Dans le même temps, le projectile devient plus précis et puissant.
Les chars russes sont spécifiques en ce sens qu'ils vous permettent de détruire l'ennemi à distance de sécurité, ont la capacité d'effectuer des manœuvres rapides sur des routes impraticables, des terrains contaminés, peuvent «marcher» à travers le territoire occupé par l'ennemi, saisir une tête de pont décisive, induire paniquez à l'arrière et réprimez l'ennemi avec le feu et les chenilles. La guerre de 1939-1945 est devenue l'épreuve la plus difficile pour toute l'humanité, puisque presque tous les pays du monde y ont été impliqués. C'était la bataille des titans - la période la plus unique sur laquelle les théoriciens se sont disputés au début des années 1930 et au cours de laquelle les chars ont été utilisés en grand nombre par presque toutes les parties belligérantes. A cette époque, un "contrôle des poux" et une profonde réforme des premières théories de l'utilisation des troupes de chars ont eu lieu. Et ce sont les troupes de chars soviétiques qui sont les plus touchées par tout cela.
Des chars au combat devenus un symbole de la guerre passée, l'épine dorsale des forces blindées soviétiques ? Qui les a créés et dans quelles conditions ? Comment l'URSS, ayant perdu la plupart de ses territoires européens et ayant du mal à recruter des chars pour la défense de Moscou, a-t-elle pu lancer de puissantes formations de chars sur le champ de bataille dès 1943 ? Ce livre, qui raconte le développement des chars soviétiques "en les jours des essais ", de 1937 au début de 1943. Lors de la rédaction du livre, des matériaux provenant des archives de la Russie et des collections privées de constructeurs de chars ont été utilisés. Il y a eu une période de notre histoire qui a été déposée dans ma mémoire avec un sentiment déprimant. Cela a commencé avec le retour de nos premiers conseillers militaires d'Espagne, et ne s'est arrêté qu'au début du quarante-troisième, - a déclaré l'ancien concepteur général des canons automoteurs L. Gorlitsky, - il y avait une sorte d'état pré-orageux.
Chars de la Seconde Guerre mondiale, c'est M. Koshkin, presque clandestin (mais, bien sûr, avec le soutien de "le plus sage du chef sage de tous les peuples"), qui a pu créer ce char qui, quelques années plus tard plus tard, choquerait les généraux de chars allemands. Et en plus, il ne s'est pas contenté de le créer, le concepteur a réussi à prouver à ces stupides militaires que c'était son T-34 dont ils avaient besoin, et pas juste une autre "autoroute" à chenilles à roues. positions qu'il a formées après avoir rencontré les documents d'avant-guerre du RGVA et du RGAE.Par conséquent, en travaillant sur ce segment de l'histoire du char soviétique, l'auteur contredira inévitablement quelque chose de "généralement accepté".Cet ouvrage décrit l'histoire du char soviétique construction de chars dans les années les plus difficiles - depuis le début d'une restructuration radicale de toutes les activités des bureaux d'études et des commissariats populaires en général, lors d'une course effrénée pour équiper de nouvelles formations de chars de l'Armée rouge, le transfert de l'industrie vers les rails de guerre et évacuation.
Tanks Wikipedia l'auteur tient à exprimer sa gratitude particulière pour l'aide à la sélection et au traitement des matériaux à M. Kolomiyets, ainsi qu'à remercier A. Solyankin, I. Zheltov et M. Pavlov, les auteurs de la publication de référence "Domestic armored véhicules. XX siècle. 1905 - 1941" car ce livre a permis de comprendre le sort de certains projets, peu clairs auparavant. Je voudrais également rappeler avec gratitude ces conversations avec Lev Izraelevich Gorlitsky, l'ancien concepteur en chef de l'UZTM, qui ont permis de jeter un regard neuf sur toute l'histoire du char soviétique pendant la Grande Guerre patriotique de l'Union soviétique. Aujourd'hui, pour une raison quelconque, il est d'usage de parler de 1937-1938 dans notre pays. uniquement du point de vue des répressions, mais peu de gens se souviennent que c'est pendant cette période que sont nés ces chars qui sont devenus des légendes de la guerre ... "D'après les mémoires de L.I. Gorlinkogo.
Les chars soviétiques, une évaluation détaillée de ceux-ci à l'époque sonnaient de nombreuses lèvres. De nombreuses personnes âgées ont rappelé que c'était à partir des événements d'Espagne qu'il était devenu clair pour tout le monde que la guerre se rapprochait du seuil et que c'était Hitler qui devait se battre. En 1937, des purges et des répressions massives ont commencé en URSS, et dans le contexte de ces événements difficiles, le char soviétique a commencé à passer d'une "cavalerie mécanisée" (dans laquelle l'une de ses qualités de combat dépassait en réduisant les autres) à un combat équilibré véhicule, qui avait simultanément des armes puissantes, suffisantes pour supprimer la plupart des cibles, une bonne capacité de cross-country et une mobilité avec une protection blindée, capable de maintenir sa capacité de combat lors du bombardement d'un ennemi potentiel avec les armes antichars les plus massives.
Il a été recommandé d'introduire de grands réservoirs dans la composition en plus uniquement des réservoirs spéciaux - flottants, chimiques. La brigade comptait désormais 4 bataillons distincts de 54 chars chacun et a été renforcée par le passage de pelotons de trois chars à des pelotons de cinq chars. De plus, D. Pavlov a justifié le refus de former en 1938 aux quatre corps mécanisés existants trois autres, estimant que ces formations sont immobiles et difficiles à contrôler, et surtout, qu'elles nécessitent une organisation arrière différente. Les exigences tactiques et techniques pour les chars prometteurs, comme prévu, ont été ajustées. Notamment, dans une lettre datée du 23 décembre au chef du bureau d'études de l'usine n° 185 nommée d'après. CM. Kirov, le nouveau chef a exigé de renforcer le blindage des nouveaux chars afin qu'à une distance de 600 à 800 mètres (portée effective).
Les derniers chars au monde lors de la conception de nouveaux chars, il est nécessaire de prévoir la possibilité d'augmenter le niveau de protection du blindage lors de la modernisation d'au moins une étape ... "Ce problème pourrait être résolu de deux manières: premièrement, en augmentant l'épaisseur des plaques de blindage et, deuxièmement, "en utilisant une résistance de blindage accrue". Il est facile de deviner que la deuxième voie était considérée comme plus prometteuse, car l'utilisation de plaques de blindage spécialement durcies, voire d'une armure à deux couches, pourrait, tout en conservant la même épaisseur (et la masse du char dans son ensemble), augmentez sa résistance de 1,2-1,5. C'est cette voie (l'utilisation d'un blindage spécialement durci) qui a été choisie à ce moment-là pour créer de nouveaux types de chars.
Chars de l'URSS à l'aube de la production de chars, les blindages étaient les plus massivement utilisés, dont les propriétés étaient identiques dans toutes les directions. Une telle armure était appelée homogène (homogène), et dès le début de l'activité des armures, les artisans se sont efforcés de créer une telle armure, car l'uniformité assurait la stabilité des caractéristiques et un traitement simplifié. Cependant, à la fin du XIXe siècle, on a remarqué que lorsque la surface de la plaque de blindage était saturée (sur une profondeur de plusieurs dixièmes à plusieurs millimètres) de carbone et de silicium, sa résistance de surface augmentait fortement, tandis que le reste de la la plaque est restée visqueuse. Une armure hétérogène (hétérogène) a donc été utilisée.
Dans les chars militaires, l'utilisation d'armures hétérogènes était très importante, car une augmentation de la dureté de toute l'épaisseur de la plaque de blindage entraînait une diminution de son élasticité et (par conséquent) une augmentation de la fragilité. Ainsi, l'armure la plus durable, toutes choses égales par ailleurs, s'est avérée très fragile et souvent piquée même par des éclats d'obus à fragmentation hautement explosifs. Par conséquent, à l'aube de la production d'armures dans la fabrication de tôles homogènes, la tâche du métallurgiste était d'atteindre la dureté la plus élevée possible de l'armure, mais en même temps de ne pas perdre son élasticité. La surface durcie par saturation avec une armure de carbone et de silicium était appelée cimentée (cimentée) et était considérée à l'époque comme une panacée pour de nombreux maux. Mais la cémentation est un procédé complexe, nocif (par exemple, traitement d'une plaque chauffante avec un jet de gaz d'éclairage) et relativement coûteux, et donc son développement en série a nécessité des coûts élevés et une augmentation de la culture de production.
Réservoir des années de guerre, même en fonctionnement, ces coques avaient moins de succès que les coques homogènes, car sans raison apparente des fissures s'y formaient (principalement dans les coutures chargées), et il était très difficile de mettre des patchs sur les trous des dalles cimentées lors des réparations . Mais encore, on s'attendait à ce qu'un char protégé par un blindage cimenté de 15-20 mm soit équivalent en termes de protection au même, mais recouvert de tôles de 22-30 mm, sans augmentation significative de la masse.
De plus, au milieu des années 1930, dans la construction de chars, ils ont appris à durcir la surface de plaques de blindage relativement minces par un durcissement inégal, connu depuis la fin du 19e siècle dans la construction navale sous le nom de "méthode Krupp". Le durcissement superficiel a entraîné une augmentation significative de la dureté de la face avant de la tôle, laissant l'épaisseur principale de l'armure visqueuse.
Comment les chars filment des vidéos jusqu'à la moitié de l'épaisseur de la dalle, ce qui était bien sûr pire que la carburation, car malgré le fait que la dureté de la couche de surface était plus élevée que lors de la carburation, l'élasticité des feuilles de coque était considérablement réduite. Ainsi, la "méthode Krupp" dans la construction de chars a permis d'augmenter la résistance de l'armure encore un peu plus que la carburation. Mais la technologie de durcissement qui était utilisée pour les blindages marins de grandes épaisseurs n'était plus adaptée aux blindages de chars relativement minces. Avant la guerre, cette méthode n'était presque jamais utilisée dans notre construction de chars en série en raison de difficultés technologiques et d'un coût relativement élevé.
Utilisation au combat des chars Le plus développé pour les chars était le canon de char de 45 mm mod 1932/34. (20K), et avant l'événement en Espagne, on pensait que sa puissance était suffisante pour effectuer la plupart des tâches de char. Mais les batailles en Espagne ont montré que le canon de 45 mm ne pouvait satisfaire que la tâche de combattre les chars ennemis, car même le bombardement de la main-d'œuvre dans les montagnes et les forêts s'est avéré inefficace, et il était possible de désactiver un ennemi enfoui pas de tir uniquement en cas de coup direct. Le tir sur les abris et les bunkers était inefficace en raison de la petite action hautement explosive d'un projectile ne pesant qu'environ deux kg.
Types de chars photo de sorte que même un coup de projectile désactive de manière fiable un canon antichar ou une mitrailleuse; et troisièmement, afin d'augmenter l'effet pénétrant d'un canon de char sur le blindage d'un ennemi potentiel, puisque, en prenant l'exemple des chars français (ayant déjà une épaisseur de blindage de l'ordre de 40-42 mm), il est devenu clair que la protection blindée des véhicules de combat étrangers a tendance à être considérablement augmentée. Il y avait une bonne façon de le faire - augmenter le calibre des canons de char et augmenter simultanément la longueur de leur canon, car un long canon d'un plus gros calibre tire des projectiles plus lourds à une vitesse initiale plus élevée sur une plus grande distance sans corriger le ramassage.
Les meilleurs chars du monde avaient un canon de gros calibre, avaient également une grosse culasse, beaucoup plus de poids et une réaction de recul accrue. Et cela nécessitait une augmentation de la masse de l'ensemble du réservoir dans son ensemble. De plus, le placement de gros coups dans le volume fermé du char a entraîné une diminution de la charge de munitions.
La situation a été aggravée par le fait qu'au début de 1938, il s'est soudainement avéré qu'il n'y avait tout simplement personne pour donner l'ordre de concevoir un nouveau canon de char plus puissant. P. Syachintov et toute son équipe de conception ont été réprimés, ainsi que le noyau du bureau de conception bolchevique sous la direction de G. Magdesiev. Seul le groupe de S. Makhanov est resté libre, qui dès le début de 1935 a essayé d'apporter son nouveau canon simple semi-automatique L-10 de 76,2 mm, et l'équipe de l'usine n ° 8 a lentement apporté le "quarante-cinq".
Photos de chars avec des noms Le nombre de développements est important, mais en production de masse dans la période 1933-1937. pas un seul n'a été accepté ... "En fait, aucun des cinq moteurs diesel à réservoir refroidis par air, qui ont été travaillés en 1933-1937 dans le département des moteurs de l'usine n ° 185, n'a été apporté à la série. De plus, malgré les décisions prises aux niveaux les plus élevés de la transition de la construction de réservoirs exclusivement vers des moteurs diesel, ce processus a été freiné par un certain nombre de facteurs. Bien sûr, le diesel avait une efficacité significative. Il consommait moins de carburant par unité de puissance par heure. Carburant diesel est moins susceptible de s'enflammer, car le point d'éclair de ses vapeurs était très élevé.
Même le plus avancé d'entre eux, le moteur de char MT-5, a nécessité une réorganisation de la production de moteurs pour la production en série, ce qui s'est traduit par la construction de nouveaux ateliers, la fourniture d'équipements étrangers avancés (il n'y avait pas encore de machines-outils de la précision requise ), investissements financiers et renforcement du personnel. Il était prévu qu'en 1939 ce moteur diesel d'une capacité de 180 ch. ira aux chars de série et aux tracteurs d'artillerie, mais en raison d'un travail d'enquête pour découvrir les causes des accidents de moteurs de chars, qui ont duré d'avril à novembre 1938, ces plans n'ont pas été réalisés. Le développement d'un moteur à essence six cylindres légèrement augmenté n ° 745 d'une puissance de 130 à 150 ch a également été lancé.
Des marques de réservoirs avec des indicateurs spécifiques qui convenaient assez bien aux constructeurs de réservoirs. Des tests de chars ont été effectués selon une nouvelle méthodologie, spécialement développée sur l'insistance du nouveau chef de l'ABTU D. Pavlov en ce qui concerne le service de combat en temps de guerre. La base des tests était une course de 3-4 jours (au moins 10-12 heures de trafic quotidien sans escale) avec une pause d'un jour pour l'inspection technique et les travaux de restauration. De plus, les réparations ne pouvaient être effectuées que par des ateliers sur le terrain sans l'intervention de spécialistes d'usine. Cela a été suivi d'une "plate-forme" avec des obstacles, "baignant" dans l'eau avec une charge supplémentaire, simulant un débarquement d'infanterie, après quoi le char a été envoyé pour examen.
Les super chars en ligne après les travaux d'amélioration semblaient supprimer toutes les réclamations des chars. Et le déroulement général des tests a confirmé l'exactitude fondamentale des principales modifications de conception - une augmentation de la cylindrée de 450 à 600 kg, l'utilisation du moteur GAZ-M1, ainsi que la transmission et la suspension Komsomolets. Mais lors des tests, de nombreux défauts mineurs sont à nouveau apparus dans les réservoirs. Le designer en chef N. Astrov a été suspendu de ses fonctions et a été arrêté et mis en examen pendant plusieurs mois. De plus, le char a reçu une nouvelle tourelle de protection améliorée. La disposition modifiée a permis de placer sur le char une charge de munitions plus importante pour une mitrailleuse et deux petits extincteurs (avant, il n'y avait pas d'extincteurs sur les petits chars de l'Armée rouge).
Chars américains dans le cadre des travaux de modernisation, sur un modèle de série du char en 1938-1939. la suspension à barre de torsion développée par le concepteur du bureau d'études de l'usine n ° 185 V. Kulikov a été testée. Il se distinguait par la conception d'une barre de torsion coaxiale courte composite (les longues barres de monotorsion ne pouvaient pas être utilisées de manière coaxiale). Cependant, une barre de torsion aussi courte n'a pas montré de résultats suffisamment bons lors des tests et, par conséquent, la suspension de la barre de torsion n'a pas immédiatement ouvert la voie au cours des travaux ultérieurs. Obstacles à surmonter : montées d'au moins 40 degrés, paroi verticale de 0,7 m, fossé de chevauchement de 2 à 2,5 m.
YouTube sur les travaux de chars sur la production de prototypes de moteurs D-180 et D-200 pour chars de reconnaissance n'est pas en cours, mettant en péril la production de prototypes. "Justifiant son choix, N. Astrov a déclaré qu'un non-flottant à chenilles à roues les avions de reconnaissance (désignation d'usine 101 10-1), ainsi que la version char amphibie (désignation d'usine 102 ou 10-2), sont une solution de compromis, car il n'est pas possible de répondre pleinement aux exigences de l'ABTU.La variante 101 était un char de 7,5 tonnes avec une coque selon le type de coque, mais avec des tôles latérales verticales de blindage cémenté de 10-13 mm d'épaisseur, car: "Les côtés inclinés, provoquant un alourdissement important de la suspension et de la coque, nécessitent un important ( jusqu'à 300 mm) élargissement de la coque, sans oublier la complication du réservoir.
Revues vidéo de réservoirs dans lesquels l'unité motrice du réservoir devait être basée sur le moteur d'avion MG-31F de 250 chevaux, qui était maîtrisé par l'industrie des avions agricoles et des autogires. L'essence de 1ère année a été placée dans un réservoir sous le plancher du compartiment de combat et dans des réservoirs d'essence supplémentaires à bord. L'armement remplissait pleinement la tâche et se composait de mitrailleuses coaxiales de calibre DK 12,7 mm et DT (dans la deuxième version du projet, même ShKAS apparaît) de calibre 7,62 mm. Le poids au combat d'un char avec une suspension à barre de torsion était de 5,2 tonnes, avec une suspension à ressort - 5,26 tonnes.Les tests ont été effectués du 9 juillet au 21 août selon la méthodologie approuvée en 1938, avec une attention particulière portée aux chars.
En lisant le titre de l'article, la question se pose involontairement - pourquoi un tel géant de l'acier est-il nécessaire? Le poids détermine-t-il la nécessité de créer le char le plus lourd du monde afin qu'il mène les classements par une marge, louant les concepteurs de l'arme miracle, le pays capable d'organiser sa production, y investissant des fonds colossaux, des pensées, du travail de milliers de personnes. Bien sûr que non. En fait, le poids n'est qu'un côté, voire un excès, d'une arme idéale pour un théâtre d'opérations terrestre.
Déjà les premiers véhicules blindés apparus sur les fronts de la Première Guerre mondiale émerveillaient, voire terrifiaient par leurs dimensions et leur poids énormes. En conséquence, ils étaient maladroits, avaient une faible capacité de cross-country, une vitesse, une maniabilité, ce qui réduisait fortement leurs avantages incontestables:
- Protection contre les armes légères, les éclats d'obus.
- La capacité de percer les défenses ennemies, en passant à travers des clôtures grillagées, en surmontant des tranchées, des tranchées.
- Forte pression psychologique sur les soldats de l'ennemi, perdant le contrôle de soi, tombant dans la panique à la vue de monstres de fer artificiels.
La plupart d'entre eux, au vu du poids colossal de la fonte et de l'acier utilisés pour leur fabrication, pourraient bien prétendre au titre de char le plus lourd. Mais en raison de l'apparence souvent grotesque, des caractéristiques militaro-techniques réelles, de la non-participation aux hostilités, de la production non sérielle, souvent expérimentale, il ne vaut guère la peine de les considérer à ce titre.
Les années ont passé, et au début de la prochaine guerre pour la redivision du monde et encore plus pendant les hostilités, les concepteurs des principaux pays, compte tenu des erreurs, de l'expérience accumulée dans l'utilisation des chars, ont changé les priorités de leur création . Maintenant ils sont :
L'augmentation de l'épaisseur du blindage, les nouveaux moteurs puissants, l'armement latéral avec une quantité considérable de munitions ont inévitablement augmenté le poids des chars lourds en cours de création. Mais avoir de tels forts blindés mobiles dans les troupes, capables de briser littéralement les défenses ennemies, ouvrant la voie à l'infanterie, valait beaucoup au sens littéral et figuré. Ainsi, l'Allemagne, l'URSS et les pays de la coalition antihitlérienne qui l'ont rejointe ont beaucoup fait dans ce domaine.
Géants blindés
L'Union soviétique, le seul des pays participant à la guerre, était armée en 1940 d'un char d'assaut lourd KV - "Kliment Vorochilov" d'un poids au combat de tonnes 52. Ce n'est pas surprenant si l'on regarde ses caractéristiques:
Au total, 204 chars lourds de ce type ont été produits, presque tous ont été perdus lors des batailles de 1941 lors de l'endiguement de la guerre éclair nazie.
Créé en 1943, l'IS-2 d'une masse de 46 tonnes, qui ne prétendait pas être le plus lourd, fut plus tard appelé à juste titre le "char de la Victoire". Son canon à canon long de 122 mm, son blindage fiable - 90 - 120 mm, sa grande maniabilité surpassaient les meilleurs exemples d'armes allemandes, parmi lesquels:
Le char super-lourd TOG II, créé en France, pesant 82,3 tonnes, n'a pas été produit en série avant le début de la guerre. La Grande-Bretagne a également apporté une petite contribution à la conception de ces véhicules blindés. Ce n'est qu'en 1944 qu'une commande a été passée pour la production de 25 exemplaires du char A-39 d'une masse allant jusqu'à 89 tonnes, mais en conséquence, seuls 5 véhicules ont été fabriqués, et ceux après la fin de la guerre.
Je dois dire que les chars super-lourds français et américains, en fait, selon la classification internationale, étaient des supports d'artillerie automoteurs d'assaut - des canons automoteurs révolutionnaires, car ils n'avaient pas de tourelle rotative.
Le char le plus lourd du monde, créé pendant la Seconde Guerre mondiale, est le Pz.Kpfw VIII Maus avec une masse de tonnes 188. Ce monstre blindé n'a pas participé aux batailles, en 1945, deux véhicules ont été fabriqués. Une copie d'exposition assemblée à partir d'eux peut être vue à Kubinka au Musée d'histoire militaire des véhicules blindés. Aujourd'hui, ce principe de création de réservoirs, ainsi que le concept lui-même, sont entrés dans l'histoire. Un réservoir moderne ne prend pas en poids, mais par une combinaison unique des derniers développements technologiques - matériaux et systèmes.
Réservoir T-90 - Description de la conception
Le char principal T-90 a été mis en service en 1993. Réservoirs de fusées et de canons T-90 - qui comprend des développements de conception originaux et les meilleures solutions d'aménagement et de conception pour les réservoirs T-72 et T-80. Le char T-90S a été créé sur la base d'une étude approfondie et d'une compréhension de la tactique et de la stratégie d'utilisation des chars dans des conditions réelles de combat moderne, en tenant compte de nombreuses années d'expérience dans l'exploitation militaire des chars T-72 dans divers pays de le monde, ainsi que les résultats de nombreuses années de tests intensifs dans les conditions les plus sévères.
Le char T-90S conserve la particularité de la construction de chars domestiques - le schéma de disposition classique, dans lequel l'armement principal est situé dans une tourelle rotative, la centrale électrique et la transmission sont à l'arrière de la coque et l'équipage est séparé: le commandant de char et mitrailleur dans le compartiment de combat, le conducteur - dans le département de gestion. Presque chaque unité ou système du réservoir T-90S a une nouvelle qualité.
Le système de contrôle de tir automatisé est conçu pour effectuer un tir efficace à longue portée avec des obus d'artillerie et un projectile guidé à partir d'un canon de char en mouvement et à l'arrêt sur des cibles mobiles et fixes par le tireur et le commandant, jour et nuit, ainsi comme d'une mitrailleuse coaxiale. Fournit une augmentation de la portée de tir efficace et une augmentation de la portée de vision la nuit, notamment en installant un viseur de télévision dans le réservoir. Un système d'arme guidée avec un canal de contrôle à faisceau laser permet de tirer un missile guidé à travers le canon du pistolet à l'arrêt et en mouvement sur des cibles fixes et mobiles à une distance de 100 à 5000 m.
Le système de suppression optoélectronique assure la protection du réservoir contre les projectiles guidés anti-char avec des systèmes de guidage semi-automatiques avec retour de traceur. Le système de visibilité panoramique automatique, de détection et de protection du char contre les projectiles antichars à têtes chercheuses laser semi-automatiques perturbe les systèmes de contrôle des armes antichars avec télémètres laser et désignateurs de cibles. L'installation anti-aérienne fermée permet au commandant de mener un tir ciblé à l'aide de télécommandes sur des cibles aériennes et en mode stabilisé sur des cibles au sol, tout en restant sous une protection blindée fiable. La protection dynamique intégrée est efficace contre les sous-calibres perforants et les projectiles cumulatifs. La combinaison d'un blindage réactif intégré et d'un blindage multicouche donne au char des options supplémentaires pour survivre dans des conditions de combat extrêmes.
L'armement principal du T-90S est un canon à âme lisse de 125 mm avec une précision accrue et une balistique élevée. L'utilisation d'un chargeur automatique a permis d'atteindre une cadence de tir élevée (jusqu'à 7-8 coups par minute), ce qui distingue le char T-90S de la plupart des chars étrangers. Les capacités du canon de char à combattre les cibles aériennes blindées au sol et volant à basse altitude ont été étendues grâce à l'utilisation d'un système d'arme guidée, qui vous permet de détruire n'importe lequel des chars les plus modernes avant qu'il ne s'approche de la distance de tir effective de son canon.
Le réservoir est traditionnellement équipé d'un moteur diesel dont les principaux avantages par rapport à un moteur à turbine à gaz, notamment dans les climats chauds et les sols sableux, sont :
Légère baisse de puissance à des températures ambiantes élevées ;
Haute fiabilité dans des conditions poussiéreuses ;
Moins de consommation de carburant de 1,8 à 2 fois.
Le char T-90S peut surmonter des obstacles d'eau jusqu'à 5 m de profondeur le long du fond avec des missions de combat non-stop après avoir surmonté la barrière d'eau. La machine dispose d'un équipement intégré pour l'auto-creusement, d'un dispositif de montage de chaluts miniers et peut être transportée par tous les moyens de transport.
Réservoir T-90 - caractéristiques de performance (TTX)
| informations générales | |
| Année d'adoption | 1993 |
| Poids au combat, t | 46,5 |
| Équipage, pers. | 3 |
| Longueur avec le pistolet vers l'avant, mm | 9530 |
| Longueur du boîtier, mm | 6860 |
| Largeur totale, mm | 3780 |
| Largeur de voie, mm | 3370 |
| Hauteur du toit de la tour, mm | 2230 |
| Volume réservé du réservoir, m3 | 11,04 |
| Volume de coque réservé, m3 | 9,19 |
| Volume réservé de la tour, m3 | 1,85 |
| Trappe de débarquement dans le bas de la coque | il y a |
| Armement | |
| Marque de pistolet | 2A46M |
| Calibre du pistolet, mm | 125 |
| type de pistolet | alésage lisse, lanceur |
| Longueur du tube de canon, mm (calibres) | 51 |
| type d'obturateur | coin horizontal |
| Longueur de recul, mm | 300 |
| Emplacement des cales dispositifs | symétrique |
| Purge de baril, type | éjection |
| Le maximum autorisé pour le coffre pression de gaz en poudre, kgf/cm2 | 5 200 |
| Bouclier thermique | il y a |
| Cadence de tir au combat, rds / min | 8 |
| Type de chargement | machine |
| Munitions, coups (y compris dans la machine Chargement en cours) | 43 (22) |
| Types de munitions | BPS, BCS, OFS, SGPE, UR |
| Type de tir | manches séparées |
| Vitesse initiale de BPS, m/s | 1715 |
| Poids de tir avec BPS, kg | 20,2 |
| Poids BPS, kg | 5,9 |
| Vitesse initiale de BCS, m/s | 905 |
| Poids de tir avec BKS, kg | 29 |
| Poids du BCS, kg | 19 |
| Type de stabilisateur | électromachine selon horizontal électro-hydraulique verticale |
| Armes jumelles, type (marque) | mitrailleuse (PKT) |
| Calibre, mm | 7,62 |
| Munitions, pièces. | 2000 |
| Armes anti-aériennes, type (marque) | mitrailleuse (NSVT-12.7) |
| Calibre, mm | 12,7 |
| Munitions, pièces. | 300 |
| Télécommande | il y a |
| armes guidées | 9K119 |
| Missile guidé | 9M119 |
| système de guidage de missiles | par faisceau laser |
| Portée de tir maximale, m | 5000 |
| système de conduite de tir | |
| La vitesse de rotation maximale de la tour, degrés/s | 24 |
| L'angle d'élévation maximal du canon, deg. | 20 |
| Angle de descente maximal du canon, deg. | 7 |
| Contrôle de tir dupliqué | il y a |
| Télémètre, type | laser |
| Portée, m | 500-5000 |
| Ordinateur balistique, type | électronique numérique |
| Viseur principal du tireur, type | périscopique, combiné avec Imageur LD et thermique |
| Grossissement, multiplicité | 2,7-12 |
| Angle de champ de vision, deg. | 20-4,5 |
| Stabilisation du champ de vision de la vue | indépendant sur HV et GN |
| Auxiliaire viseur de tireur | Non |
| Vision nocturne du tireur | imagerie thermique |
| Portée de vision la nuit, m | 2600 |
| Instrument principal du commandant | périscopique |
| Grossissement, multiplicité | 7,5 (jours); 5.1 (n) |
| Angle de champ de vision, grêle | 7 |
| Viseur anti-aérien | il y a |
| Vision nocturne du commandant | inspection vidéo par imagerie thermique appareil |
| Portée de vision la nuit | 2600 |
| Information et contrôle du réservoir système | Non |
| Sécurité | |
| Protection blindée, type | combiné |
| Angle d'inclinaison de la partie frontale supérieure bâtiments, deg. | 68 |
| Écrans latéraux anti-cumulatifs | il y a |
| Système TDA | il y a |
| Lance-grenades fumigènes, pc. | 12 |
| Complexe d'optoélectronique suppression | il y a |
| Protection dynamique, type | intégré |
| Système de protection collective contre les armes de destruction massive, type | échange général |
| Système PPO à action rapide | il y a |
| Mobilité et perméabilité | |
| Vitesse maximale, km/h | 60 |
| Puissance spécifique, ch/t | 18,1 |
| Autonomie sur autoroute, km | 500 |
| Capacité du réservoir de carburant, l | 1200+400 |
| Pression spécifique moyenne des chenilles sur sol, kgf/cm2 | 0,91 |
| Dégagement, mm | 492 |
| Surmonter les obstacles: Paroi verticale, m Angle d'élévation maximal, deg. | |
| La profondeur de l'eau surmontée barrières avec OPVT, m | 5 |
| Power Point | |
| Marque du moteur | V-84MS |
| type de moteur | Multicarburant diesel |
| Puissance maximale, kW (ch) | 618 (840) |
| Couple maximal, kgf·m | 340 |
| Nombre de cylindres | 12 |
| Disposition des cylindres | V-arr. 60° |
| Horaire | 4 |
| Type de refroidissement | liquide |
| Puissance globale, ch/m3 | 700 |
| Poids du moteur, kg | 1020 |
| Ratio de compression | 14 |
| Course du piston, mm | 180/186,7 |
| Diamètre du cylindre, mm | 150 |
| Volume de travail, l | 38,88 |
| Consommation spécifique de carburant, g/ch h | 180 |
| Moteur auxiliaire | Non |
| Transmission | |
| Type de transmission | mécanique planétaire |
| Boîte de vitesses, type | deux planétaires embarqués |
| Nombre de vitesses avant/arrière | 7/1 |
| Rapports de démultiplication pour les engrenages | I - 8.713 II - 4.40 III - 3.485 IV - 2.787 V - 2.027 VI - 1.467 VII - 1.0 z.x. - 14.3 |
| Mécanisme de pivotement, type | non différentiel |
| Rayon de braquage minimal de conception, m | 2,79 |
| Type de frein principal | disque, tournant dans l'huile |
| Poids de transmission, kg | 1870 |
| Transmission finale, type | planétaire |
| Système de contrôle de mouvement, type | hydraulique |
| Châssis | |
| Type de suspension | torsion |
| Cours dynamique de la patinoire, mm | 320 |
| Amortisseurs, type, nombre | hydraulique à lames, 6 |
| Caterpillar, type de connexion de chenille | séquentiel |
| Type de joint de voie | RMSH ou OMSH |
| Largeur de voie, mm | 2790 |
| La longueur de la surface d'appui de la chenille, mm | 4270 |
| Largeur de voie, mm | 580 |
| Nombre de pistes | 97 |
| Masse d'une chenille, kg | 1723 |
| Nombre de roues à bord | 6 |
| Diamètre du galet de chenille, mm | 750 |
| Type d'amortissement des galets de roulement | Extérieur |
| Nombre de galets porteurs à bord | 3 |
| Mécanisme de tension, type | Ver de terre |
| Poids du châssis, kg | 8570 |
Pourquoi?
Chaque char a été créé par le pays du fabricant, en tenant compte de la défense de ce pays particulier. Lors de la création de réservoirs, le climat, le terrain, le niveau de formation de l'équipage, la disponibilité des systèmes électroniques, le support satellite, les pièces de rechange, et ce n'est qu'une petite liste sont pris en compte.
Par exemple, qu'adviendra-t-il de l'équipage qui passe dans un char dans le désert en pleine chaleur, disons 3 jours, si ce char n'est pas climatisé ?
Un tel équipage réfléchira à la façon de survivre dans un char en général - pour ne pas perdre connaissance.
Pour les zones montagneuses, la puissance spécifique des moteurs est importante, sinon la surchauffe est inévitable. Un réservoir peut-il fonctionner avec du carburant de mauvaise qualité ? Si oui, combien de temps.
Il y a plus de questions que de réponses.
Les ingénieurs prennent en compte toutes ces données et problèmes dus aux capacités technologiques, mais ici le coût de fabrication d'un réservoir entre en vigueur. Le coût n'est pas seulement combien il peut être vendu, mais aussi le nombre de personnes et de ressources impliquées dans la production. Mais l'économie du pays survivra-t-elle ou pourra-t-elle produire 5 à 10 chars par an, pas plus.
La note publiée ci-dessous est conditionnelle, il ne faut absolument pas tenir compte du fait que le tank au numéro 5 est bien meilleur que le tank au numéro 7.
TOP10 des chars les plus modernes :
En 2010, lors du salon Eurosatory 2010, les Allemands ont présenté une nouvelle modification de leur char principal Leopard 2. La particularité de ce char est que. Qu'il se positionne comme un char adapté aux opérations en ville. La modernisation touchait à presque tout : la coque du char, le moteur, la transmission, l'alignement des masses, les armes, la conduite de tir et les systèmes de survie de l'équipage.
Lors des combats en ville, une protection supplémentaire contre les obus HEAT est accrochée au char.
Le char est conçu pour mener des combats 24 heures sur 24. Le conducteur a reçu une vue panoramique de la zone autour du réservoir, comme tous les membres d'équipage, et tout est visible la nuit grâce aux imageurs thermiques.
Caractéristiques techniques du char Leopard 2A7+ :
Armement:
Pistolet à âme lisse 120 mm L55
Mitrailleuse de 12,7 mm
Lance-grenades de 40 mm
Mitrailleuse de 7,62 mm
Pays de fabrication : Allemagne
Équipage : 4 personnes
Poids du réservoir : 67 500 kg
Réserve de marche : 450 km
Vitesse : 72 km/h
Pour le moment, il n'y a pas d'autres données.
Le char est entré en service en 1980 sous le nom de M1 et a remplacé le char de combat principal M60. Depuis 1994, une modification du M1A2 a été produite - différente des systèmes de guidage, de surveillance et de réservation précédents.
Qu'est-ce qui rend ce char fondamentalement différent des autres ? C'est avant tout le moteur le plus puissant du monde. Dès le début de la production, un moteur à turbine est installé sur le réservoir, d'une puissance de 3500 ch, bien que tous les documents officiels indiquent une puissance de 1500 ch. Le réservoir a même un limiteur de puissance et de vitesse installé, car la pleine puissance du moteur déchire simplement les chenilles.
Depuis 1990, le réservoir est équipé d'une centrale électrique supplémentaire pour alimenter le réservoir en électricité dans les parkings, afin de ne pas démarrer le moteur principal et de ne pas utiliser de batteries.
Le char présente également des inconvénients, car le chargement des munitions dans le récepteur du pistolet est effectué manuellement.
En raison de la grande masse du réservoir et de la puissance élevée du moteur, la ressource de chenille est d'environ 1100 à 1200 km.
À l'heure actuelle, il s'agit d'un réservoir assez massif, donc en 2012, plus de 9 000 réservoirs ont été produits. Les réservoirs mis hors service ne sont pas détruits, mais démantelés, et les parties appropriées de la coque sont réutilisées dans de nouveaux réservoirs.
Caractéristiques techniques du char M1A2
Poids du réservoir : 61,4 tonnes
Longueur avec canon : 9,77 m
Longueur de coque : 7,93 m
Largeur : 3,66 m
Hauteur : 2,44 m
Équipage : 4 (commandant, mitrailleur, chargeur, chauffeur)
Armor Chobham , acier utilisant de l'uranium appauvri
Armement:
Canon rayé de 105 mm M68 (monté sur M1)
Pistolet à âme lisse 120 mm M256 (monté sur M1A1, M1A2, M1A2SEP)
Mitrailleuse de 12,7 mm
2 mitrailleuses M240 de 7,62 mm
Moteur Moteur à turbine à gaz multicarburant AGT-1500C
1500 ch (selon d'autres sources, puissance moteur sans limiteur de puissance 3500 ch)
Rapport de puissance 24,5 ch / t
Garde au sol 0,48 m (M1, M1A1)
0,43 m (M1A2)
Réserve de marche : 465 km
Vitesse sur autoroute : 67,72 km/h
Vitesse au sol : 48,3 km/h
Ce char mérite une honorable 3e place après des essais de combat en Irak. Un seul char a été détruit pendant la guerre en Irak par le feu ennemi. En juin 1991, le gouvernement britannique a commandé les 127 premiers chars pour l'armée royale.
Une caractéristique du réservoir peut être considérée qu'à l'heure actuelle, il est produit principalement pour l'exportation et est adapté pour fonctionner à des températures élevées.
Le char est équipé du système de visée et d'observation visuelle le plus moderne, y compris la nuit.
En termes de protection blindée et de résistance aux projectiles cumulatifs, le char peut être qualifié de char le plus protégé au monde à cet égard.
Le réservoir est équipé d'un moteur diesel 12 cylindres d'une capacité de 1200 chevaux.
L'inconvénient du réservoir est le coût de production élevé, c'est pourquoi environ 400 de ces réservoirs ont été produits.
Caractéristiques techniques du char Challenger 2
Puissance moteur : 1200 CV
Vitesse sur autoroute : 59 km/h
Poids du réservoir : 62,5 tonnes
Équipage : 4 personnes
Réserve de marche : 450 km
Armement:
Pistolet à âme lisse 120 mm L30
2 mitrailleuses de calibre 7,62 mm
10 lance-grenades L8
Le Merkava Mark IV est le principal char de combat de l'armée israélienne. Le réservoir est assez moderne, puisqu'il a été mis en service en 2004. Parmi les projets de modernisation du char figure l'installation d'un système de protection active contre les lance-grenades antichar sur le char. Actuellement, Israël recherche un partenaire financier pour finaliser ce système.
Le char a une conception très originale, par exemple, le moteur du char n'est pas situé à l'arrière, mais à l'avant, ce qui crée une protection supplémentaire pour l'équipage contre les tirs frontaux ennemis. Derrière le char, il y a des écoutilles pour l'équipage du char, ce qui permet à l'équipage de laisser le char sous le feu ennemi ou de reconstituer les munitions. À l'arrière du char, il y a une place pour l'atterrissage ou des munitions supplémentaires.
Le réservoir est équipé d'un moteur diesel de fabrication américaine d'une capacité de 1500 ch.
Caractéristiques techniques du char Merkava Mark IV :
Poids du réservoir : 65 tonnes
Longueur : 9,04 m avec canon
Longueur : 7,60 m sans canon
Largeur 3,72m
Hauteur : 2,66 m
Équipage : 4 (commandant, chauffeur, mitrailleur, chargeur)
Armement:
armement 120 mm canon lisse MG253
1 mitrailleuse de 12,7 mm
2 mitrailleuses de 7,62 mm
1 lance-grenades de 60 mm
12 grenades fumigènes
Moteur 1500 ch moteur diesel turbocompressé
Puissance spécifique : 23 ch / t
Garde au sol : 0,45 m
Capacité du réservoir de carburant 1400 litres
Réserve de marche : 500 km
Vitesse 64 km/h sur autoroute
5. Réservoir T-90MS "Tagil"
Il s'agit d'un char moderne, mais pas encore en série, de l'armée russe. Le char a été créé sur la base du char T-90, qui à son tour est une profonde modernisation du char T-72. Pourquoi 5ème place et pas premier ? Les chars russes présentent un certain nombre de lacunes, tout d'abord un problème éternel - un moteur de faible puissance, il y a eu des tentatives de mettre une turbine sur le T-80, mais ce char a échoué et n'est pas entré en production. La puissance du moteur n'est que de 1000 ch. et des ressources relativement faibles. La deuxième maladie qui a été guérie sur le char T-90MS "Tagil" était la faiblesse de l'armement. Le canon doit pénétrer le blindage frontal de n'importe quel char de l'OTAN dès le premier tir à une distance de 1500 mètres. Et le dernier - l'électronique et les systèmes de guidage d'incendie. Ainsi, même sur le char T-90MS "Tagil", le mécanicien - le conducteur n'a pas une vue panoramique, il s'est limité à installer une caméra de recul. Jusqu'à présent, apparemment, les moyens ne permettent pas de créer un char fondamentalement nouveau, un char d'une nouvelle génération, tout doit être entassé dans le profil de la coque obsolète du T-72.
Un trait distinctif positif est le système de chargement automatique des armes à feu, rappelons que les Américains le font à la main.
Le char T-90MS "Tagil" a été montré à V.V. Poutine le 7 décembre 2009. Quoi de neuf? Un nouveau viseur et, en fait, un nouveau système de guidage de tir. Nouveaux packages modulaires pour la protection contre les tirs cumulatifs ennemis. Une mitrailleuse a été installée au-dessus de la tour avec télécommande.
Protection d'armure considérablement améliorée, y compris la partie supérieure du réservoir. Un nouveau moteur V-92S2 a été installé, mais il est trop tôt pour dire qu'il surpasse de manière significative les concurrents étrangers.
Ainsi, la principale différence entre le T-90MS "Tagil" et ses prédécesseurs est le système de contrôle de tir, qui peut déjà rivaliser avec les modèles occidentaux.
Les caractéristiques de performance du T-90MS "Tagil"
Poids du réservoir : 48 tonnes.
Équipage : 3 personnes
Longueur avec pistolet : 9530 mm
Longueur du boîtier : 6860 mm
Largeur : 3460 mm
Armement:
Pistolet 125mm 2A46M-5
Munitions : 40 cartouches
Armes guidées : 9K119M "Reflex-M"
Mitrailleuse coaxiale : 7,62 mm 6P7K (2000 coups)
Mitrailleuse anti-aérienne 7,62 mm 6P7K S UDP (T05BV-1) (800 coups)
Moteur V-92S2F2 : 1130 ch avec.
Capacité du réservoir de carburant : 1200+400 l
Puissance spécifique, : 24 l. St
Vitesse maximale sur autoroute : 60 km/h
Autonomie sur autoroute : 500 km
Pression au sol spécifique : 0,98 kg/cm
6. Oplot-M
Ce char est un grand pas vers l'amélioration des armes automotrices, mais à bien des égards, ce char est inférieur aux meilleurs chars de l'OTAN. Le réservoir a été introduit en 2009. Attention!
Ne confondez pas le char "Oplot-M" et le char T-84 "Oplot"
Ce sont des réservoirs complètement différents, ils diffèrent même en apparence, sans parler de l'équipement. Le char Oplot-M a été créé au bureau de conception de Kharkov. Quoi de neuf? La possibilité de remplacer rapidement le canon sans démonter la tourelle, c'est-à-dire que le canon peut être remplacé sur le terrain. Le diesel de 1200 chevaux surpasse de nombreux autres chars de l'OTAN, mais encore une fois faute de moteur, la consommation d'huile est en moyenne d'environ 10 litres aux 100 km, mais elle peut fonctionner à l'essence, au gasoil et à l'électricité sans démarrer le moteur principal.
Un nouveau système de guidage de tir qui peut déjà rivaliser avec les modèles occidentaux. Nouvelle protection d'armure qui peut résister aux coups des cartouches HEAT.
Il est prévu de fournir des réservoirs à la Thaïlande, selon le directeur de l'usine, eux. Malyshev, Nikolai Belov, le contrat est actuellement mis en œuvre dans son intégralité (2012). Si le contrat est rempli, un autre modèle de char moderne apparaîtra dans le monde.
L'un des inconvénients de ce réservoir est le faible historique des tests. Environ 10 réservoirs ont été construits pour le moment.
Caractéristiques techniques du réservoir "Oplot - M"
Poids du réservoir : 51 tonnes.
Équipage : 3 personnes
Puissance spécifique : 24,7 ch/tonne
Puissance : 1200 CV
Réserve de marche : 450 km.
Vitesse sur autoroute : 70 km/h
Armement:
Pistolet à âme lisse 125 mm KBAZ (46 coups)
Mitrailleuse de 7,62 mm (1250 coups)
Mitrailleuse de 12,7 mm (450 coups)
CI Ariete - est le char de combat principal de l'armée italienne. À l'heure actuelle, l'armée italienne est armée de 200 chars CI Ariete. Le réservoir a été conçu et fabriqué par Iveco - Fiat et Oto Melara. Le char dispose d'un système de guidage et de contrôle de tir numérique moderne, qui permet de tirer en mouvement jour et nuit. Le char a été mis en service en 1995 et est actuellement produit en un seul exemplaire.
Parmi les défauts du réservoir des premières versions figure la densité de puissance insuffisante du moteur. Au cours de son histoire de modifications, il a été possible de réduire quelque peu le poids total du char, afin qu'il pèse moins de 60 tonnes, le char a reçu un nouveau moteur plus puissant - 1600 ch.
Caractéristiques techniques du réservoir CI Ariete
Début de production : 1995
Poids du réservoir : 54 tonnes
Longueur : 9,67 m avec canon
Longueur 7,59 m sans canon
Largeur : 3,42 m
Hauteur : 2,5 m
Équipage : 4 personnes
Armement:
Canon de 120 mm (42 coups)
2 mitrailleuses de 7,62 mm (2500 coups)
Puissance moteur : 1300 ch (dans la dernière version)
Réserve de marche : 550 km
Vitesse : 65 km/h
8. Leclerc (France)
L'AMX-56 Leclerc est le principal char de combat de l'armée française. Le Leclrc a été conçu pour remplacer le char obsolète AMX 30. Le char est entré en service en 1992. Actuellement, la production de réservoirs est arrêtée. Il sera remplacé par un nouveau char de combat, mais lequel n'a pas encore été annoncé. Lors du développement du char, une attention particulière a été accordée à la protection active contre les projectiles HEAT. Un système de contrôle de tir a été développé pour le char, et en particulier un système de reconnaissance ami-ennemi. Jusqu'en 2001, Leclerc était inférieur aux chars de l'OTAN en termes de niveau de blindage et de qualité de blindage en général, mais en 2001, le même blindage était déjà utilisé sur le char que sur le Challenger 2 et sur le Leopard allemand. Moteur diesel V8X-1500 d'une capacité de 1500 litres. c. Permet au réservoir d'atteindre des vitesses supérieures à 70 km/h. L'échappement est refroidi par un dispositif spécial. Il existe également une innovation originale - en cas de projectile attaquant un réservoir par l'avant, le moteur est équipé d'un frein hydrocinétique, le freinage est si net que l'équipage dans le réservoir est attaché avec des ceintures de sécurité. En plus de la France, le char est en service dans l'armée des Émirats arabes unis.
Spécifications du char Leclerc
Poids du réservoir : 54,5 tonnes
Longueur : 9,87 m sans canon
Largeur : 3,71 m
Hauteur : 2,53 m
Équipage : 3 personnes
Armement:
Canon de 120 mm (40 coups)
Mitrailleuse de 12,7 mm (1100 coups)
Mitrailleuse de 7,62 mm (3000 coups)
Puissance spécifique : 27,52 ch/tonne
Réserve de marche : 550 km
Vitesse : 72 km/h
9. K2 Black Panther (République de Corée)
Le K2 Black Panther est le char le plus moderne de la République de Corée. À ce jour (2012), plusieurs prototypes du réservoir ont été produits, la production à grande échelle du réservoir devrait commencer au second semestre 2014. Quoi d'autre est remarquable à propos du réservoir? Il est entré dans le livre Guinness des records en tant que char le plus cher du monde, son coût est de 8 500 000 $. En 1995, le gouvernement coréen s'est donné pour mission de développer un char capable de résister aux chars nord-coréens (principalement des T-55).
En 2006, après 11 ans de développement, le projet de réservoir était prêt.
Le char est équipé d'un système de contrôle de tir moderne capable de détecter des cibles avec une caméra thermique à une distance de 9,7 km. Le char est capable de détruire des avions volant à basse altitude.
Une caractéristique du réservoir est la suspension, qui est variable en termes de jeu, et chaque roue est réglée séparément.
À l'heure actuelle, il y a quelques problèmes avec le fonctionnement fiable du moteur et de la suspension, ce qui a retardé la production en série de réservoirs.
Caractéristiques techniques du char K2 Black Panther
Poids du réservoir : 55 tonnes.
Longueur avec pistolet : 10,8 mètres
Longueur sans canon : 7,5 mètres
Largeur : 3,6 mètres
Hauteur : 2,4 mètres
Équipage : 3 personnes
Armement:
Canon de 120 mm (40 coups)
Mitrailleuse de 12,7 mm (3200 coups)
Mitrailleuse de 7,62 mm (12 000 coups)
Puissance moteur : 1500 CV
Puissance spécifique : 27,2 ch
Réserve de marche : 450 km
Vitesse : 70 km/h
10. Type 90 (Japon)
Type 90 - est le char principal de l'armée japonaise. Le réservoir a été conçu et mis en service par Mitsubishi. Le char, assez cher pour 2008, avait un coût de 7 500 000 $. La tâche a été définie de telle sorte que le char fini combatte avec succès avec des chars réels et prometteurs de l'URSS. Le char a été adopté par l'armée japonaise en 1990. Un canon allemand L44 est monté sur le char. Le char est équipé d'un chargeur d'obus automatique. Le char utilise des céramiques modulaires comme armure et une armure composite en acier de haute qualité.
Le char n'est pas expédié à l'étranger et n'a jamais vu de combat réel.
Caractéristiques techniques du réservoir Type 90
Poids du réservoir : 50,2 tonnes
Nombre de réservoirs produits : 333
Longueur du réservoir : 9,755 m
Largeur cuve : 3,33 m
Hauteur cuve : 2,33 m
Équipage : 3 personnes
Armement:
Pistolet à âme lisse de 120 mm (35 coups)
Mitrailleuse de 12,7 mm (1500 coups)
Mitrailleuse de 7,62 mm (2000 coups)
Puissance moteur : 1500 CV
Puissance spécifique : 30 ch/tonne
Réserve de marche : 350 km
Vitesse : 70 km/h
Au moment de l'effondrement de l'URSS, l'armée russe n'était pas une priorité et tombait sous le coup de la réduction des revenus. De nombreux projets prometteurs ont été soit reportés sine die, soit complètement annulés. Pendant la guerre froide, l'armée soviétique a profité de la perspective de deux MBT à la fois, à commencer par l'introduction du T-64 en 1963, qui a ensuite été complété par le T-72 en 1971. Les deux projets avaient un chargeur automatique et un canon principal à âme lisse de gros calibre. Le T-64 a été conçu pour être un véhicule doté de nombreuses nouvelles technologies, et était donc un char principal de l'armée soviétique très coûteux et difficile à fabriquer, tandis que le T-72 a été créé comme un véhicule moins cher, destiné principalement à exporter vers les pays amis. Cela a finalement conduit le T-72 à acquérir une renommée mondiale et de nombreuses modifications en raison de celui-ci, tandis que le T-64 était limité à l'armée soviétique en raison de son statut de "secret d'État".
Par conséquent, la création d'une machine a commencé qui combine les forces du T-64 et du T-72, qui était le nouveau MBT sous la désignation T-80, qui est entré en service en 1976 et est devenu le char principal de l'armée soviétique jusqu'au effondrement de l'URSS. Il se distinguait par son moteur à turbine à gaz, qui produisait une puissance très élevée, dépassant celle des diesels traditionnels. Cependant, la fiabilité était loin d'être parfaite, la consommation de carburant était excessivement élevée et sa fabrication était trop compliquée.
Conscientes de l'instabilité et du faible budget de leur nouveau pays, les autorités russes ont commencé à se prononcer sur les mérites et les inconvénients des MBT existants afin de lancer la production de la solution la plus performante, car il était irrationnel de produire et d'entretenir tous les modèles disponibles. Il y avait une idée de moderniser le T-72, en prenant les qualités clés les plus réussies du T-80 afin d'obtenir un char moderne et vraiment formidable.
Évolution
Le système de contrôle de tir du T-80, la coque du T-72, le chargeur automatique conservé, qui a prouvé son efficacité dans de nombreux conflits armés, ainsi que le canon à âme lisse de 125 mm éprouvé et éprouvé au combat. Cette symbiose des solutions les plus puissantes et les plus éprouvées de construction de réservoirs domestiques est devenue un prototype appelé T-88. Après avoir testé et décidé d'installer un moteur diesel fiable, sans prétention et économique d'une capacité de 830 ch, le T-90 est né, qui a absorbé tout le meilleur de ses prédécesseurs et est leur évolution.
La production à petite échelle a commencé en 1993, elle a progressivement augmenté jusqu'en 1995, date à laquelle la production à grande échelle a été lancée à Uralvagonzavod à Nizhny Tagil. Depuis lors, environ 1670 unités ont été produites pour la Russie et certains pays du monde.
Appareil en général
Comme ses prédécesseurs, le T-90 a un profil très bas, grâce à une tourelle pour deux hommes qui abrite le commandant à droite et le mitrailleur à gauche. Le chargeur automatique de carrousel a été amélioré au fil des décennies, est situé dans une tour au sol de la coque et vous permet d'avoir une cadence de tir allant jusqu'à 8 coups par minute. Comme les précédents MBT soviétiques, le T-90 peut tirer des missiles depuis le canon de son canon principal, ce qui permet de faire face à des cibles aériennes et terrestres. Le conducteur est situé devant, au centre de la coque, immédiatement derrière lui se trouve la tour. Le moteur est placé dans le compartiment arrière et séparé de l'équipage. Le châssis est traditionnel, avec une suspension à barre de torsion, six roues de route avec revêtement extérieur en caoutchouc et trois galets de support avec amortissement interne, une roue arrière motrice.
corps blindé
La partie frontale supérieure est située bas et fortement inclinée pour une protection supplémentaire contre les tirs ennemis. De même, la tourelle a une forme très trapue avec de forts angles d'inclinaison, offrant une protection puissante contre les obus qui frappent le char. Le commandant a sa propre tourelle avec une visibilité panoramique, tandis que le tireur contrôle la tourelle et a sa propre trappe d'entrée/sortie. L'armure est constituée d'un mélange d'acier et de matériaux composites, elle possède une protection dynamique intégrée "Contact-5", qui protège contre les dommages causés par des projectiles cumulatifs et sous-calibrés. Ses blocs sont fixés à l'avant et aux côtés de la coque, ainsi qu'à la tour. Les écrans latéraux sont standard pour toutes les modifications.
Équipement
Le blindage, le système de conduite de tir et la protection antimissile sont restés du T-80. Les équipements dotés de systèmes de vision nocturne et de protection nucléaire, biologique et chimique sont devenus la norme. L'ensemble de contre-mesures anti-missiles "Shtora-1" est une option supplémentaire qui est presque toujours installée et peut contrecarrer les systèmes à guidage laser. Le système de conduite de tir entièrement numérique est capable d'être guidé à la fois par une caméra thermique et un télémètre laser. Tout cela vous permet de filmer en déplacement, même dans des conditions de visibilité limitée. Un couteau seau est caché sous le nez de la coque, qui peut être utilisé pour surmonter divers obstacles, et un chalut minier peut également être attaché au réservoir.
Armement
Le pistolet, qui est venu au T-90 de ses prédécesseurs, utilise différents types de projectiles. La charge de munitions consiste en des tirs de chargement séparés des types suivants: sous-calibre anti-blindage, cumulatif anti-blindage, missile hautement explosif et guidé anti-blindage. Un total de 42 obus. L'armement auxiliaire comprend une mitrailleuse coaxiale 7,62 avec 2 000 cartouches et un canon antiaérien à tir circulaire et 300 cartouches. Deux blocs de lance-roquettes à engrenages vous permettent de placer votre propre écran de fumée pour vous cacher. De plus, du carburant diesel peut être injecté dans l'échappement pour un écran de fumée alternatif ou plus épais, une caractéristique de nombreux chars soviétiques.
Mobilité
Initialement, la centrale électrique du T-90 était représentée par le V-12 V-84 avec une puissance HP 840. Plus tard, le réservoir a été amélioré et a reçu un moteur diesel V-92 avec une puissance HP 950. Les dernières versions utilisent le moteur B-96 de 1250 ch. Une boîte de vitesses à sept rapports et une suspension à barre de torsion sont conçues pour offrir une bonne mobilité et maniabilité dans toutes les conditions.
La vitesse maximale est de 60 à 65 km / h sur l'autoroute. Réserve de marche 550 km, 700 km. avec réservoirs externes. Hors route - 350 et 520 respectivement. Poids au combat 46-50 tonnes. Rapport poussée/poids 21,5 l/s t.
Modifications
Dans l'original, le char portait la désignation T-90. Ses versions d'exportation étaient marquées T-90E, tandis que les versions d'exportation de la version du commandant étaient connues sous le nom de T-90K. La première modification, qui a reçu un moteur diesel V-92, une tourelle soudée et un complexe nocturne TPV "Essa", est devenue le T-90A et a été proposée à l'exportation sous la désignation T-90S et, dans la version du commandant, T- 90SK.
Le T-90 a été modernisé en 1996 et a reçu le système de protection dynamique modulaire Relikt avec un schéma de blindage composite modifié, devenant le T-90M. Un nouveau moteur V-96 d'une puissance de 1250 ch a été installé, un canon, un support de tourelle et un TPV. La navigation GPS est devenue la norme. Après son adoption, il a été nommé T-90MS.
Plusieurs véhicules différents ont été créés sur la base du T-90, à savoir le BMR-3M, BREM-1M, TOS-1A Solntsepek, IMR-3M, MTU-90, Frame et E300.
Utilisation au combat
Il existe des informations controversées selon lesquelles le T-90 a probablement été testé par le feu pendant la Seconde Guerre tchétchène en août 1999. Pendant le conflit, le T-80 a montré les capacités limitées du combat urbain, dans lequel les partisans tchétchènes, utilisant des tactiques de frappe courte avec des ATGM, ont désactivé environ 200 chars en un mois seulement. Le T-80 a été conçu pour un combat agressif sur un terrain plat, donc un combat prudent dans des rues étroites n'était pas son fort. De plus, les pétroliers russes étaient mal entraînés et ne bénéficiaient pas d'un soutien efficace.
Le 7 août 1999, la Brigade internationale islamique de maintien de la paix, qui comprenait des combattants d'Al-Qaïda, a envahi la République russe du Daghestan pour déclencher la deuxième guerre tchétchène. L'armée russe, compte tenu de ses erreurs de la première guerre dans le temps, a envoyé des chars dans le cadre des troupes assurant une couverture et un soutien mutuels. Il n'y a pratiquement aucune donnée sur la participation à ces hostilités, à l'exception de quelques documents contenant des recommandations sur la façon d'éliminer les lacunes du T-90 suite aux résultats des hostilités.
Plusieurs vidéos sont apparues sur le réseau, par exemple, un coup TOW sur un T-90, au cours duquel le blindage d'un véhicule russe a résisté à l'impact et a sauvé la vie de l'équipage.
Une autre vidéo est également devenue connue, qui montre un T-90 en feu. Très probablement, l'incendie a été causé par l'allumage de l'unité de protection dynamique, qui s'est propagée au plafond, à cause de laquelle les cartouches de mitrailleuse sont devenues chaudes et ont commencé à exploser. Cette version est la plus probable, car il n'y a pas de tournage habituel du lancement d'un ATGM, il n'y a pas de vidéo du char touché, le feu lui-même s'échappe d'une seule trappe.
Épilogue
Maintenant, le char continue de servir fidèlement et reçoit des modifications, par exemple le T-90SM, qui est en quelque sorte une étape de transition vers le dernier T-14 Armata, et est égal aux meilleurs exemples de véhicules blindés occidentaux.
Le T-90 est exporté en Inde, où il est très demandé, ainsi qu'en Algérie, en Azerbaïdjan et au Kazakhstan.
Bien sûr, il présente également des inconvénients, mais la plupart d'entre eux sont dus à la disposition classique et sont inhérents à la plupart des MBT de cette époque.
Seul un char fondamentalement nouveau, comme le T-14 Armata déjà mentionné, peut enfin les éliminer, mais jusqu'à présent, le T-90 remplit avec succès toutes les tâches qui lui sont assignées.
