Mga kahinaan ng Kia Sorento (Kia Sorento), makakatulong ba ang mga additives? Ano ang tunay na mapagkukunan ng makina sa Kia Sorento Diesel engine na Kia Sorento.

01.08.202027.05.2017

Mga kotse para sa merkado ng Russia Kia Sorento ay ibinibigay mula sa mga punong pabrika ng Korean concern. Noong Agosto 2005, ang pagpupulong ng SUV na ito ay inilunsad sa planta ng sasakyan ng IzhAvto. Pagkalipas ng apat na taon, ang paggawa ng KIA Sorento sa Russia ay hindi na ipinagpatuloy dahil sa kakulangan ng pondo para sa pagbili ng mga car kit. Noong Mayo-Setyembre 2011, ang planta ng IzhAvto ay nagtipon ng 800 sasakyan upang matupad ang mga obligasyon nito sa pag-aalala ng KIA Motors.

Nagkakaproblema ka ba sa iyong sasakyan?
Lahat ng uri ng diagnostic at repair ng KIA Sorento sa mapagkumpitensyang presyo sa network ng STO Schmid!

AT Mga modelo ng KIA Ang Sorento ng unang bersyon ay nag-install ng tatlong uri ng mga power unit:

Ang restyling ng modelo noong 2006 ay naging posible upang madagdagan ang lakas ng diesel engine sa 170 l / s. Ang isang bilang ng mga yunit ng kuryente ay napunan ng isang 3.3-litro na makina ng gasolina na may kapasidad na 247 l / s.

Ang mga pangunahing malfunctions ng KIA Sorento diesel engine

Ipinakita ng pagsasanay na ang diesel engine ang pinakaproblema sa KIA Sorento. Ang mga bahagi ng sistema ng supply ng gasolina ay mabilis na hindi magagamit, na nagiging sanhi ng mga paghihirap sa pagsisimula ng yunit, mga pagkagambala sa operasyon nito. Sa high-pressure fuel pump, ang alitan ng mga bahagi ay sinusunod, na bumubuo ng mga scuffs. Ang mga particle ng metal ay dumadaan sa fuel rail papunta sa tangke at mga injector.

Ang pangunahing kadahilanan sa napaaga na paglitaw ng mga malfunctions ng fuel system at mga malfunctions ng engine ay ang mababang kalidad na "dry" na diesel fuel na hindi naglalaman ng sapat na mga pampadulas.

Sa Kia Sorento diesel, maaaring lumitaw ang mga problema kapag kinakailangan na palitan ang mga spark plug. Sa isang pagtakbo na higit sa isang daang libong km, sila ay "dumikit". Kapag umiikot, maaaring maputol ang kaso.

Pagkatapos ng isang pagtakbo ng higit sa 150,000 km, ang mga may-ari ng isang SUV ay kadalasang kailangang harapin ang katotohanan na ang makina ay tumigil habang nagmamaneho o "kumikilos" kapag nagsisimula. Ang mga problemang ito ay nilikha ng mga overflow nozzle. Kailangang ayusin o palitan ang mga ito. Ang halaga ng mga bagong elemento ay mula 8-11 libong rubles. Kakailanganin mong magbayad ng humigit-kumulang 7 libong rubles para sa bulkhead ng mga nozzle. Dahil ang pagkakaiba sa mga halaga ay bale-wala, ito ay nagkakahalaga ng paggastos ng pera sa pagbili ng mga bagong item, dahil mas magtatagal ang mga ito.

Mga breakdown sa mga diesel engine ng mga restyled na modelo

Ito ay walang problema sa mga restyled na modelo na may mas malakas na yunit ng diesel. May mga kaso kung kailan, kapag nagtatrabaho sa isang load sa maximum na bilis, ang piston rod ay naputol. Bilang isang resulta, sa panahon ng pag-ikot, ang mga elemento ng engine ay nasira. Kailangang palitan ang power unit. Ang ganitong mga pagkasira ay hindi matatawag na karaniwan, ngunit, gayunpaman, ang panganib ng malfunction na ito ng KIA Sorento diesel ay umiiral, lumilitaw ito pagkatapos ng pagtakbo ng higit sa 20,000 km.

Kadalasan, ang mga may-ari ng mga kotse na naglakbay ng higit sa 70,000 km ay nahaharap sa isang problema tulad ng "pagbaril" ng kapalaran dahil sa isang sirang bolt. Kadalasan, ang isang pagkasira ay nangyayari sa ika-4 na elemento. Kinikilala ng tagagawa ang depekto, upang maalis ito, ang mga bolts ay pinalitan ng mas matibay na mga pagpipilian.

Walang mga espesyal na pag-angkin sa turbine. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng pagpapatakbo ng isang kotse, ito ay walang kamali-mali na gumaganap ng mga function nito hanggang sa 170 libo. Pagkatapos ng daan-daang libong kilometro, maaaring lumitaw ang mga sintomas ng mga malfunctions. Ang unang "kampanilya" ay isang sipol, ang radial play ay tumataas, ang langis ay lumilitaw sa air duct. Ang pag-aayos ng KIA sa kasong ito ay nagkakahalaga ng 15,000 rubles. Maaari mong palitan ang turbine. Nagkakahalaga ito ng halos 30,000 rubles. Para sa pag-install sa serbisyo ay kukuha ng 6-7 libong rubles.

Ang makina ay nilagyan ng timing chain drive. Sa rekomendasyon ng mga eksperto, kinakailangang palitan ito pagkatapos ng daan-daang libong kilometro. Kung hindi man, ang kadena ay hinila, nagsisimulang kumalansing, sa pamamagitan ng 150,000 nakakakuha ito ng hindi katanggap-tanggap na mga sukat. May mga kaso ng drive break pagkatapos ng 120 thousand. Magtrabaho sa pagpapalit ng mga gastos sa kadena sa pagitan ng 8-10 libong rubles.

Ang buhay ng serbisyo ng fuel pump ay idinisenyo para sa 220,000 km. Sa isang run ng 140-180,000 km, ang kawalang-tatag ng idling operation nito ay maaaring maobserbahan, na nauugnay sa mga malfunctions sa pressure reducing valve.

Mga malfunction sa mga makina ng gasolina KIA Sorento

Ang mga yunit ng kapangyarihan sa atmospera ay mas matatag. Ang mga motor na ito ay nilagyan ng mga belt drive, na dapat baguhin pagkatapos na makapasa sa animnapung libong km.

Ang mga pangunahing problema ng COP gasoline 2.4 ay nauugnay sa overheating in mga buwan ng taglamig. Ang sumusunod na larawan ay naobserbahan:

ang makina ay nagpainit hanggang sa 100 ° C;
ang tubo sa sistema ng paglamig ay hindi uminit;
tumatakbo ang fan para palamig ang motor.

Ang sanhi ng problema ay isang malfunction ng thermostat. Nabigo ang tagagawa na ayusin ang problemang ito. Sinubukan ng ilang mga may-ari na palitan ang termostat ng mga analogue mula sa iba pang mga modelo, ngunit hindi ito gumana. Ang isa pang problema sa makina na ito ay isang makabuluhang pagtaas sa pagkonsumo ng langis pagkatapos ng daan-daang libong mga pagtakbo.

Sa panahon ng operasyon ay ipinahayag mahinang mga spot at ang yunit ay may 3.5 litro. Ang bolt na nagse-secure sa crankshaft drive pulley ay nawasak. Sa kaganapan ng isang pagkabigo sa pulley, ipinapayong palitan ito, kung hindi man ay lilitaw muli ang pagkasira. Ang item na ito ay nagkakahalaga ng halos 5 libong rubles.

Kadalasan, ang mga may-ari ng mga modelong ito ay nahaharap sa hindi matatag na operasyon ng makina na nauugnay sa pagtagas ng hangin sa intake manifold. Sa mga kotse na may mileage na higit sa 100,000, may mga break sa damper, na tumagos sa silindro. Ito Malfunction ng KIA Ang Sorento ay tinanggal sa serbisyo para sa 30 libong rubles. Ang pag-aalala ay nagsagawa ng kampanya upang maalis ang depektong ito noong 2005.

Ang mga may-ari ay walang malubhang reklamo tungkol sa 3.3 engine.

Pagpapanatili ng KIA Sorento

Upang pahabain ang buhay ng kotse, upang maalis ang marami sa mga problema na lumitaw sa KIA Sorento ay nagbibigay-daan sa isang matulungin na saloobin sa teknikal na tool, ang napapanahong pagpapalit ng mga elemento kung saan ang isang tiyak na buhay ng serbisyo ay ibinigay. Dapat malaman ng mga may-ari ang mapagkukunan ng ilang mahahalagang bahagi at bahagi:

Magmaneho ng tension roller - 130 libong km.
Water cooling pump - 110 libong km.
Catalyst - 120 libong km.
Steering rack - 150 libong km.
Generator - 170 libong km.
Sensor ng antas ng gasolina - 150 libong km.

Ang pagpapanatili ng KIA, tulad ng anumang iba pang kotse, ay pangunahing kinabibilangan ng preventive work sa brake system. Ito ay isang garantiya ng kaligtasan ng driver at mga pasahero. Pagkatapos ng takbo ng 40,000 km, ang mga KIA pad sa mga front disc ay kailangang palitan. Ang mga elemento sa likuran ay tumatagal nang mas mahaba, maaari silang mabago pagkatapos ng isang daang libong pagtakbo. Kasabay nito, ang vacuum pump ay maaaring hindi magamit. Kinakailangang suriin ang integridad ng mga hose, kung saan nangyayari ang mga hernial formations, na lumilikha ng panganib ng pagkalagot.

Paminsan-minsan, kinakailangang mag-inject ng mga spline ng dispenser at cardan shaft, shaft crosses. Ang cycle para sa pagpapalit ng mga oil seal ay 110 libong kilometro. Maraming mga malfunctions ng KIA Sorento all-wheel drive ang nauugnay sa kanilang pagkasira.

Ang mga SUV na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang malakas, maaasahang suspensyon. Upang mapanatili ito sa mahusay na kondisyon, pagkatapos ng siyamnapung libong kilometro ay kinakailangan na palitan ang mga bushings at stabilizer struts, pagkatapos ng 120,000 kinakailangan na palitan ang mga ball bearings, at pagkatapos ng isa pang dalawampung libo ay oras na upang mag-install ng mga bagong tahimik na bloke. at mga shock absorbers.

Sa pangkalahatan, naniniwala ang mga may-ari at eksperto na ang kalidad at gastos ng SUV na ito ay nasa perpektong balanse. Maraming mga breakdown na katangian ng KIA Sorento ang mapipigilan at maalis nang walang labis na gastos.

Ang Kia Sorento I ay lumitaw noong 2002 at minsan ay mas sikat kaysa Tuareg at Pajero. At kahit na ang pinakaunang mga kotse ay 17 taong gulang na, namumukod-tangi pa rin sila sa daloy ng trapiko at mukhang hindi mas masahol kaysa sa kanilang mga prestihiyosong mga kapantay - ang BMW X5 I at ang Lexus RX 300 II. Pagkatapos ng lahat, gusto naming magkita sa pamamagitan ng damit! At kahit na ang unang Sorento ay pinagalitan dahil sa oak na suspensyon nito at mahinang paghawak, ito ay gumaganap ng kamangha-manghang off-road. Ano pa ang nakakaakit ng Korean jeep at kung ito ay nagkakahalaga ng pagbili, mauunawaan natin sa artikulo.

Aling motor ang pipiliin

Karamihan sa Sorento ay ibinebenta gamit ang 2.5-litro na diesel engine. Bago ang restyling, ang "engine" ay nakabuo ng 140 lakas-kabayo, at pagkatapos - 170. Ang "Mga Kabayo" ay nagdagdag ng isang control unit at isang turbine na may mga rotary blades.

Ganun motor magandang sandata para sa isang jeep, ngunit hindi ito maaaring magyabang ng pagiging maaasahan. Ang ilang mga may-ari ay nakaranas ng pagkawala ng kuryente at pagtaas ng pagkonsumo ng langis dahil sa pagkasira ng mga sealing ring. Mas madalas, ang mga connecting rod ay masira at ang turbine ay nabigo.

Ang mga tagahanga ng mga yunit ng gasolina ay binibigyan ng pagpipilian: 2.4 engine na may 139 hp. kasama. at 3.5 para sa 195 litro. kasama. Ang una ay gumagana lamang sa "mechanics", at hindi ito matatawag na matalino. Ang pangalawa ay ang pinaka-dynamic, ngunit din ang pinaka "matakaw". Para sa isang "daang" yunit 3.5 ay kumonsumo ng 15-17 litro ng gasolina.

Saan magaganap ang Sorento?

Clearance "Sorento" - 205 mm ay sapat na para sa karamihan ng mga kalsada ng bansa. Ngunit ang suspensyon ay nawawala. Sa mga hukay at bumps ito masira sa pamamagitan ng, at sa turn ito ay nagsisimula sa "puno". Ngunit sa isang country road na naka-on ang all-wheel drive, ang kotse ay nagpapakita ng sarili sa lahat ng kaluwalhatian nito.

Mayroong dalawang all-wheel drive system - EST at TOD. Ang una - Part-time ay konektado kung kinakailangan at nagbibigay-daan sa iyo upang makatipid sa gasolina. Ang pangalawa - Full-Time function na may all-wheel drive sa lahat ng oras. Ang EST ay maginhawa para sa lungsod, at ang TOD ay para sa sirang maruruming kalsada.

Ano ang espesyal sa cabin

Ang panloob na disenyo ay nag-iiwan ng maraming katanungan. Ito ay lalong hindi malinaw sa kung anong batayan ang mga kulay ay pinili. Ang madilim na kulay-abo na tuktok ng center console at ang beige na ibabang bahagi ng cabin ay hindi pinagsama sa matingkad na kayumanggi na pagsingit sa center console at sa mga armrest ng pinto. Para sa kumpletong basura, tanging ang asul at pink na kulay ng kisame ang kulang.

Gayunpaman, walang mga kasama para sa lasa at kulay. Marahil ay gusto mo ang desisyong ito sa disenyo. Ibahagi ang iyong opinyon sa mga komento pagkatapos ng artikulo.

Mayroon ding mga bersyon na may kulay abong interior, na walang mga pagsingit ng woodgrain. Sa loob, hindi upang sabihin na ito ay katangi-tangi, ngunit ang lahat ay karaniwan at kinakailangan para sa kaginhawahan.

Depende sa configuration sa Sorento mahahanap mo ang:

Cruise control;
mga de-kuryenteng salamin at ang kanilang pag-init;
pagsasaayos ng taas ng upuan ng electric driver;
pinainit na upuan sa harap;
single-zone na kontrol sa klima;
katad na panloob.

Ang manibela, bagaman pinalamutian ng mga pagsingit ng aluminyo, ay mukhang mayamot at simple. Sa mga bersyon na may multimedia steering wheel, ang mga insert na ito ay naglalaman ng mga music control button.

Ang driver at ang kanyang kapitbahay ay hindi nasaktan sa lugar. Ang mga nakaupo sa likuran nila ay hindi gaanong pinalad. Walang sapat na distansya mula sa likod ng mga upuan sa harap hanggang sa mga tuhod ng mga pasahero, at ito sa kabila ng malalaking sukat ng katawan - 4567 mm ang haba at 1863 mm ang lapad.

Hanggang tatlong lampara ang may pananagutan sa pag-iilaw! Hindi lamang ang harap at gitnang bahagi ng cabin ay iluminado, kundi pati na rin ang puno ng kahoy.

Mababaw ang luggage compartment para sa isang SUV. Ang dami nito ay 897 litro. Ang mga bagay at maleta na mas mahaba sa 90 cm ay hindi isasama. Sila ay dapat na nakatiklop sa buong puno ng kahoy.

Anong mga problema ang maaaring magkaroon ng isang Jeep?

Kabilang sa mga problema ng Korean SUV ay ang mahinang paintwork at ang kawalan ng anti-corrosion treatment. Ang buong katawan ay madaling kapitan ng kalawang, ngunit higit sa lahat - ang mga threshold, ang frame sa mga lugar ng mga likurang arko at ang mga arko mismo, ang mga pakpak sa likuran.

Ang makina ng diesel ay tumatagal ng mahabang panahon upang magpainit sa taglamig. Sa -20 sa kalye, aabutin ng 15 hanggang 25 minuto upang mapainit ang loob ng umaandar na kotse.

Ang Common Rail fuel system ay pabagu-bago tungkol sa kalidad ng diesel. Nasa 170 thousand mileage na, ang fuel pump ay maaaring mangailangan ng kapalit mataas na presyon. Nagkakahalaga ito ng halos 40 libong rubles nang hindi isinasaalang-alang ang trabaho.

Mas mababa ang pangangalaga ng mga injector ng gasolina - 100-150 libong km. Ang mga bago ay nagkakahalaga ng 16,000 rubles bawat isa, at mayroong apat sa kanila sa makina.

Tandaan: kung ang isang kotse ay ibinebenta sa isang malaking diskwento, ang sistema ng gasolina nito ay maaaring namamatay. Kung ang lahat ay maayos sa kanya, ang kotse ay hindi magdudulot ng gulo mula MOT hanggang MOT.

Magkano ang halaga nito at kung anong mga problema ang ibinebenta

Sa "pangalawang" "Sorento" ay madalas na ibinebenta sa mga yunit ng diesel. Natagpuan namin ang gayong kotse para sa 430 libong rubles:

Ang modelo na may pinakamaraming "matakaw" na petrol "engine" 3.5 ay ibinebenta sa parehong presyo ng 2.5-litro na "diesel":

Isang kopya ng post-aksidente noong 2003 na may mileage na 240 libong km ang natagpuan:

Dapat ko bang kunin ang "Kia Sorento I"

Ang unang henerasyong Kia Sorento ay ang kotse na talagang sulit na kunin. Ito ay natatangi at hindi katulad ng iba, at ang pagmamaneho sa labas ng kalsada ay nagbibigay ng walang kapantay na kasiyahan. Dahil sa paminsan-minsang mga problema sa Common Rail fuel system, ang SUV ay mas angkop sa mga tech-savvy driver.

Huwag kalimutan na sa mga tuntunin ng mga katangian sa labas ng kalsada, ang mga kasunod na henerasyon ng Sorento ay makabuluhang mas mababa sa kanilang nakatatandang kapatid. Sa paglipas ng mga taon, nangyari ang kinatatakutan ng mga tagahanga ng modelo: ang frame SUV ay naging isang urban crossover. Nang walang "tapat" na all-wheel drive, mababang gear, ngunit may klasikong Haldex clutch para sa mga crossover. sayang naman…

At kung ano ang iniisip mo Kia Sorento ako"? Ibahagi sa amin sa mga komento ang iyong karanasan sa pagmamay-ari ng SUV.

Ang Kia Sorento ay isang mid-size na crossover na ipinangalan sa resort town na may parehong pangalan sa southern Italy. Ang kotse ay inilagay sa serye ng produksyon noong 2002. Simula noon, tatlong henerasyon ng modelo ang binuo, na pare-pareho nakakuha ng katanyagan sa mga domestic na kalsada. Ang pangalawang henerasyon ay ginawa mula noong 2009. Kapansin-pansin na ang batayan ng pangunahing katunggali ng Sorento, ang Hyundai Santa Fe, ay napili bilang crossover platform. Pagkalipas ng tatlong taon, ang modelo ay hindi sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago sa panahon ng nakaplanong restyling. At noong 2014, inihayag ng Kia ang pagsisimula ng paggawa ng ikatlong henerasyon ng crossover.

Kung ang unang henerasyon ay sumailalim sa menor de edad na pagpuna: matigas na pagsususpinde, hindi komportable sa paghawak, mataas na gastos para sa hindi mapagsabihan na kagamitan. Ang ikalawang henerasyon ng Kia Sorento, sa kabaligtaran, ay nakatanggap ng maraming papuri na mga pagsusuri. Ang bumibili ay binigyan ng malawak na hanay ng mga power unit na mapagpipilian iba't ibang mga pagsasaayos crossover. Kasabay nito, ang kotse ay inangkop sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng Russia, na isang mahalagang tulong sa pagpili ng isang kalidad sasakyan. Ngunit bukod dito, mahalagang isaalang-alang ang mapagkukunan mga planta ng kuryente. Sa artikulong ito sasabihin namin sa iyo nang detalyado kung ano ang mapagkukunan ng makina ng Kia Sorento.

Anong mga makina ang nilagyan ng Kia Sorento?

Ang unang henerasyon ng crossover ay pangunahing nilagyan ng isang 3.5-litro na G6CU DOHC power unit na may kapasidad na 192 lakas-kabayo. Ang motor ay pinagsama-sama sa isang limang bilis na manual gearbox o awtomatikong paghahatid. Noong 2006, ang tagagawa ay nagsagawa ng isang malaking pag-upgrade ng modelo, pagdaragdag ng ilang natatanging mga pagtitipon sa linya ng mga power plant. Kaya't ang 2.5-litro na D4CB turbodiesel engine ay naging available para mabili. Sa pagdating ng pangalawang henerasyon ng modelo ng Kia Sorento, isang bagong pagpupulong ng G4KE ang lumitaw sa linya ng mga makina - isang makina na may pag-aalis na 2.4 litro, na nailalarawan sa pamamagitan ng lakas na 170 hp. Ang pag-install na ito ay naging pangunahing at pinakasikat sa lahat ng magagamit na mga pagbabago.

Nagtatampok ang G4KE ng mga sumusunod na teknikal na parameter:

16 na balbula;
4 na silindro;
sistema ng kapangyarihan ng injector;
mapagkukunan ng motor - higit sa 250 libong km.

Ang Kia Sorento EX package na may 2.2-litro na makina ay sikat pa rin ngayon. Sa pangkalahatan, ang 2.2-litro na makina ay minamahal ng maraming mga domestic driver para sa hindi mapagpanggap at mababang pagkonsumo ng gasolina. Sa una, ang yunit ay may kapasidad na 190 pwersa, ngunit noong 2013, sa panahon ng modernisasyon ng isang bilang ng mga pag-install, ang kapasidad nito ay nadagdagan sa 197 pwersa. Kasabay nito, lumilitaw ang isang analogue ng diesel.

Aktwal na buhay ng mga motor

Ang mga yunit ng kuryente ng gasolina atmospheric ng Kia Sorento ay nakikilala sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang gas distribution chain drive at isang water cooling system. Ang ilang mga pagbabago, halimbawa, ang 2.4-litro na G4KE engine ay wala, kaya nangangailangan ito ng pagsasaayos ng balbula tuwing 90-100 libong kilometro. Ang G4KE motor ay, sa katunayan, isang pinalaki na kopya ng G4KD, dahil may kasama itong crankshaft na may piston stroke na 97 mm, na 11 mm higit pa kaysa sa mga mas batang bersyon ng unit. Ang timing chain mismo ay lubos na maaasahan, 100-120 libong km ang pumasa nang walang mga problema bago palitan. Ang ulo ng silindro ng halos lahat ng mga makina ay gawa sa aluminyo, na nagbibigay ng katatagan at pagtitiis sa mga motor.

Ang tanging makabuluhang problema ng G4KE, G4KD, G4KJ ay ang pag-ikot ng mga crankshaft liners sa pagliko ng 100 libong km. Tanging ang connecting rod bearings ay napapailalim sa cranking, ngunit walang mga claim sa mga katutubo sa mga may-ari ng crossover. Gayunpaman, ang problema ay medyo nakahiwalay. Mula sa kabuuang bilang ng mga may-ari ng kotse na may katulad na mga makina, 1% lamang ang nakapansin ng problema. Sa pangkalahatan, mapapansin na ang pagiging maaasahan ng lahat ng mga makina ng gasolina ng Kia Sorento ay medyo mataas. Sa wastong pangangalaga, maaari silang maglakbay ng 300,000 kilometro.

Ngunit palaging may isang tiyak na saloobin sa diesel sa Russia. Mapili sila tungkol sa kalidad ng gasolina na kanilang pinupunan, at nangangailangan din ng mas mataas na pansin sa panahon ng pagpapanatili. Kasabay nito, ang mga pag-install ng diesel ng Kia Sorento ay nailalarawan sa panahon ng operasyon sa pamamagitan ng patuloy na tunog ng pag-tap ng camshaft. Ang mga pagbabago sa diesel ay mahirap ayusin, ang mga pangunahing paghihirap ay nauugnay sa katumpakan ng pagtatakda ng mga puwang. Gayunpaman, ang kanilang aktwal na mapagkukunan ay medyo malaki din - 280 libong kilometro. Totoo, hindi lahat ng may-ari ay makakaabot sa milestone na ito.

Mga review ng may-ari

Ang unang sintomas ng hindi gumaganang pagbabago ng turbodiesel, bilang panuntunan, ay isang sipol na nagmumula sa kompartamento ng makina habang tumatakbo ang makina. Ang pag-aayos ng turbine ay hindi isang murang kasiyahan, kaya mahalagang masuri ang lahat ng mga pagkasira na nauugnay dito sa oras. Inirerekomenda na palitan ang kadena pagkatapos ng 100,000 km, sa matinding kaso - pagkatapos ng 115,000 km ng pagtakbo. Hindi kanais-nais na maantala ang pagpapalit ng kadena ng tiyempo, dahil may mga kaso kapag nasira ito sa 120 libong kilometro na nilakbay. Upang tumpak na matukoy kung anong mapagkukunan ang Kia Sorento engine, makakatulong ang mga pagsusuri ng mga may-ari ng crossover.

Engine 2.2

Vasily, Ryazan. Mayroon akong kotse na may 2.2 turbodiesel engine, bumili ako ng isang crossover pagkatapos ng restyling. Nasakop na ng kotse ang 120 libong kilometro. Pinalitan ko kamakailan ang timing chain at iyon na. Wala nang mga problema o pagkasira. Silindro ulo - maaasahan, mahusay na ginawa. Sa istasyon ng serbisyo sinabi nila na natatakot lamang siya sa sobrang init. Kung ang arrow ay napunta sa pulang zone, kung gayon ang posibilidad ng pangangailangan na ayusin ang ulo ng silindro ay halos 100%. Mahalagang gumamit lamang ng de-kalidad na langis ng makina. Ito ang tanging paraan upang mapanatili ang mga panloob na bahagi ng ulo ng silindro sa perpektong kondisyon hangga't maaari.
Stanislav, Cheboksary. Nagmamaneho ako ng Kia Sorento mula noong 2013. Sa sa sandaling ito mileage ay 100,000 km. Ano ang mahalagang isaalang-alang at obserbahan? Siyempre, ang kalidad ng diesel fuel. Inirerekomenda kong mag-refuel lamang sa mga pinagkakatiwalaang istasyon ng gasolina. Mas gusto ko mismo ang Lukoil, Rosneft, Bashneft, at mayroon ding isang malaking bilang ng mga mahusay na supplier ng gasolina. Ang mga injector ay lubhang nagdurusa mula sa mahinang kalidad na "nutrisyon", ang average na buhay ng high-pressure fuel pump ay halos 200,000 km. Tulad ng para sa bahagi ng pag-install. Ngunit ang tagagawa mismo ay nagsisiguro na pumunta sila ng 150,000 km nang walang problema. Iyon ay, ito ay isang mapagkukunan ng warranty, itinapon namin ang isa pang 100 - 150,000 km sa itaas at makuha ang maximum na posible.
Igor, Moscow. Bumili ako ng kotse na may 2.2 CRDi engine na may kapasidad na 190 pwersa noong 2009. Ngayon sa odometer ang pigura ay 190 libong kilometro. Ang makina ay cool, matipid at moderately high-torque, ngunit, sa aking opinyon, masyadong maingay. Minsan, parang nagmamaneho ka ng traktor. Baka mali ako. Ngunit, sa isang pagkakataon ay nagmaneho ako ng maraming kotse na may diesel engine, ngunit hindi ko naaalala na ang mga makina ay gumana nang napakaingay. Ang pagpapalit ng timing chain ay kinakailangan pagkatapos ng 100 libong kilometro. Sa kapalit nito, mas mainam na huwag hilahin, dahil maaaring masira ito at kakailanganin ang mga seryosong pag-aayos. Matagal din bago mag-warm up. Sa taglamig ito kinakailangang panukala. Nang walang pag-init, labis na hindi kanais-nais na lumabas sa kalsada. Sa palagay ko ang makina na ito ay maaaring pumasa sa 250-300 libo.

Ang turbodiesel 2.2-litro na makina ay perpektong nakayanan ang mga paghihirap ng pagpapatakbo sa mga domestic na kalsada. Ang mapagkukunan nito sa ilang mga kaso ay umabot sa marka ng 300,000 km. Ang pangunahing bagay ay upang subaybayan ang kondisyon ng langis ng makina, hangin at mga filter ng gasolina, at hindi rin pabayaan ang nakaplanong pagpapalit ng mga consumable.

Engine 2.4

Egor, Voronezh. Noong 2008, bumili ako ng Kia Sorento na may 2.4 litro na makina. Lumipas na ang 200 libong km. Sa palagay ko, ang pinakamatagumpay na makina ay ang G4KE. Ang power unit na ito ay nakayanan ang mahirap na mga kondisyon ng operating sa Russia nang walang anumang mga problema. Mahalagang subaybayan ang kondisyon ng mga filter at isagawa ang napapanahong pagpapalit ng mga consumable. Original Hyundai/Kia engine oil ang gamit ko. Walang mga breakdown. Isang beses ko lang pinalitan ang timing chain - lumipas ito ng 120 libong kilometro, hindi kanais-nais na patakbuhin ito nang mas mahaba, maaari itong seryosong mabatak at masira.
Vyacheslav, Moscow. Mayroon akong 2012 Kia Sorento ikalawang henerasyon. Kinuha ko ang kotse mula sa aking mga kamay, ngayon ang odometer ay 180 libo, hindi ko alam kung pinilipit nila ito o hindi, ngunit tila sa akin na ang mileage ay medyo totoo. Ang motor ay tumatakbo tulad ng orasan. Wala akong reklamo tungkol sa kalidad ng build. Ang langis ay hindi "kumakain", bagaman marami ang nagsasabi na sa isang takbo ng 200,000 o higit pang mga kilometro, ang regular na pag-greasing ay nagsisimula. Hindi ko alam kung totoo ito. Sa ngayon, maayos ang lahat. Sa palagay ko ang 250-300 libong km ay isang tunay na mapagkukunan para sa G4KE motor. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay halos isang eksaktong kopya ng 4B12, na kung saan ay nilagyan samakatuwid, walang duda tungkol sa pagiging maaasahan at kalidad nito.
Alexey, Yalta. Sa personal, hindi ko gusto ang kotse. Mas tiyak, ang makina mismo ay 2.4 litro. Hanggang sa 170 libong kilometro ang lahat ay normal, at pagkatapos ng kotse ay literal na nahulog sa mga piraso. Pinalitan ko ang chain, injector, crankshaft, oil cooler at iba pang mga bahagi. Kinailangan ito ng maraming oras, pagsisikap at Pera. Baka nagkamali ako ng set. Kahit na sa pagpasa ng unang 100 tyk, ang mga liner ay nagsimulang umikot. Sa sandaling iyon, natanto ko na hindi ko maiiwasan ang mga problema sa kotse sa hinaharap. Sa pangkalahatan, naayos, at pagkatapos ay ibinenta ang kotse.

Ang Kia Sorento na may 2.4 litro na makina ay maaaring mabili nang walang anumang takot. Sa napakabihirang mga kaso, maaaring may mga problema sa pag-ikot ng mga liner, maagang pagkabigo ng mga injector. Ngunit, sa karamihan ng mga kaso, ang mga problemang ito ay ang mga kahihinatnan ng hindi magandang kalidad ng serbisyo, pagpapabaya sa mga patakaran para sa pagpasa sa pagpapanatili. Ang G4KE engine na may wastong pangangalaga ay sumasaklaw sa halos 300 libong km.

Engine 2.5

Eugene, Rostov. Hindi ko matutuklasan ang America kung sasabihin ko na ang mapagkukunan ng makina ng Kia Sorento ay higit na nakasalalay sa kalidad ng serbisyo. Ang 2.5 litro na D4CB engine ay napakakumplikado sa mga tuntunin ng disenyo. Hindi ganoon kadaling ayusin. Ako mismo ay nagpapatakbo ng Kia Sorento mula noong 2002. Kabilang sa mga pagkukulang ng motor, tandaan ko na mayroon itong isang kumplikadong sistema ng tiyempo ng tatlong chain na may mga hydraulic tensioner. Ang kadena sa aming mga kondisyon sa pagpapatakbo ay hindi nabubuhay nang matagal - 90 libo, isang maximum na 100 libo. Napakalakas ng makina, ang bagong 2.2-litro na turbodiesel ay mas tahimik. Ang antifreeze ay pinakamahusay na binago tuwing 30 libo, langis ng makina pagkatapos ng 7-8 libong pagtakbo. Nakapagmaneho na ako ng 220 thousand sa pamamagitan ng kotse, wala pang major overhaul, ang mga balbula ay agad na yumuko na may sirang timing chain, samakatuwid, bantayan ang mapagkukunan nito.
Matthew, Yekaterinburg. Ang mapagkukunan ng isang 2.5-litro na makina ay halos 250 libo - higit pa overhaul. Ito ay halos magkaparehong kumpanya ng Japanese 4D56 mula sa Mitsubishi. Idinagdag ng mga Koreano ang kanilang turbocharging, binago ang fuel injection system, at in-upgrade din ang cylinder head at piston group. Sasabihin ko na ang makina ay talagang nabigo upang magdagdag ng mapagkukunan. Mahirap ayusin ito, maraming mga manggagawa ang nagsasabi na hindi ito nagpapahiram ng sarili sa kapital. Ibig sabihin, kailangan mo pa ring humanap ng mahusay na espesyalista. Ang kadena ng timing ay mahina, maaari itong masira at yumuko ang mga balbula. Siya mismo ang nagpatakbo ng Sorento mula 2012 hanggang 2015, pagkatapos nito ay ibinenta niya ito.
Alexander, Vorkuta. Ang diesel ay parang diesel, walang espesyal. Ito ay gumagana nang malakas kapag sinimulan mo ito "malamig", tila ang camshaft ay kumakatok. Ito ay lumalabas na ito ay isang tampok ng pagpapatakbo ng makina na ito. Huwag umalis nang hindi nag-iinit, ang isang plus ay na ito ay "kumakain" ng kaunting gasolina. Mga kahinaan - ang mga singsing na tanso ay mabilis na nawasak, ang mga liner ay hindi rin nabubuhay nang matagal, ang ulo ng silindro ay hindi gusto ang sobrang init. Sa pangkalahatan, ang makina ay hindi perpekto, ngunit ito ay lubos na katanggap-tanggap para sa pang-araw-araw na trabaho. Ang average na mapagkukunan ay 250 libong kilometro.

Tulad ng ibang motor, ang D4CB ay may mga pakinabang at disadvantage nito. Ang pangunahing bentahe ng makina ay ang pangangailangan para sa isang maliit na halaga ng gasolina. Ito ay lubos na maaasahan, ngunit sa mga bihirang kaso ito ay gumagawa ng higit pa sa pagpapatakbo ng mapagkukunan ng motor nito. Sa karaniwan, ito ay nagsisilbi para sa 250 libong kilometro.

Engine 3.5

Kirill, Novokuznetsk. Marahil maraming tao ang nakakaalam tungkol sa makinang ito. Matagumpay din itong na-install sa Mitsubishi Pajero. Mayroon akong kotse mula noong 2017, kinuha ko ito sa pangalawang merkado, ginawa ito noong 2004 (unang henerasyon). Mileage ay 240 thousand na, walang baluktot. Napakahusay na pagganap, ang motor ay may maraming mga pakinabang, ngunit mayroon ding mga disadvantages. Matapos makapasa ng 200,000 km, patuloy akong nagdaragdag ng langis - mga 0.5 litro bawat 1,000 km. Ang kadena ay hindi ang pinaka maaasahan - 100,000 km ang limitasyon ng mapagkukunan nito. Sa istasyon ng serbisyo, sinabi ng mga eksperto na 300,000 km ang kisame ng mapagkukunan. Pagkatapos ay ang bilis ay nagsisimulang lumutang, sa pangkalahatan, kinakailangan na i-disassemble ang makina at tingnan ang kondisyon ng bloke ng silindro.
Daniel, Moscow. Ang gusto ko sa G6DB ay wala itong anumang mga kampana at sipol, ito ay simple at masusing sinaliksik. Mga kahinaan at pagkukulang: walang mga hydraulic compensator, ang mga gaps ay manu-manong nababagay, ito ay gumagana nang maingay sa "lamig", ito ay hinihingi sa kalidad ng langis ng makina. Mayroon akong Kia Sorento 3.5L bilang pamantayan. Mileage 210 thousand, kamakailan ay nagsimulang magdagdag ng langis. Bago iyon, ang lahat ay maayos sa pagkonsumo ng pampadulas. Sa pangkalahatan, ang makina ay hindi nagiging sanhi ng maraming problema, walang mga kritikal na pagkasira.
Egor, St. Petersburg. Mayroon akong Kia Sorento na may 3.5 na makina, eksaktong kapareho ng 6G74. Tumingin ako sa ilalim ng takip, kahit saan may mga marka ng Mitsubishi at Bosh sa mga sensor. Ang pangunahing pagkakaiba nito ay ang bloke ay hindi gawa sa aluminyo, ngunit ng cast iron. Ang motor ay lumalamig nang napakatagal, ito ay maginhawa sa taglamig, hindi ito nawawalan ng init sa loob ng 2 oras sa lamig. Ang crossover ay nakapaglakbay na ng 250 libong kilometro. Nagkaroon lamang ng mga problema sa crankshaft sensor, binago ko ang mataas na boltahe na mga wire at kandila. Mayroon ding sinturon, tulad ng isang kadena, na palitan ng roller pagkatapos ng 120 tyk. Walang problema sa pag-topping ng langis, nagulat ako, kahit na marami ang nagsasabi na ang motor na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang "oil burner".

Depende sa mga karga at kalidad ng serbisyo, ang 3.5-litro na Kia Sorento engine ay maaaring maglakbay mula 250 hanggang 300 libong kilometro. Ang walang alinlangan na bentahe ng motor ay ang pagiging simple ng istruktura nito. Madali itong mapanatili at ayusin.

Ang KIA Sorento ay pinahahalagahan para sa pagiging hindi mapagpanggap, maaasahang mga yunit ng kuryente at matatag na suspensyon. Ang Korean crossover ay ginawa mula noong 2002, kung saan tatlong henerasyon ng modelo ang ginawa. Hanggang 2010, ang Sorento para sa merkado ng Russia ay natipon sa IzhAvto, pagkatapos ay sa Kazakhstan at sa Avtotor sa Kaliningrad.

Mga makina ng Sorento

Ang unang henerasyon ng kotse ay nilagyan ng 2.5-litro na D4CB diesel engine, pati na rin ang G4JS, G6CU, G6DB na mga makina ng gasolina. Ang dami ng G4JS gasoline engine ay 2.4 litro, at ang lakas ay 139 litro. kasama. G6CU - 3.5-litro na yunit na may kapasidad na 195 litro. kasama. Ito ay pinalitan noong 2006 ng isang 3.3-litro na G6DB gasoline engine na may kapasidad na 247 hp. kasama.

Ang ikalawang henerasyon ng modelo, na ginawa mula noong 2009, ay nilagyan ng 2.4-litro na G4KE na makina ng gasolina at isang 2.2-litro na D4HB diesel engine. Ang kanilang kapangyarihan ay 197 at 175 lakas-kabayo, ayon sa pagkakabanggit.

Ang ikatlong henerasyon ay lumitaw noong 2014. Ito ang KIA Sorento Prime. Ang isang D4HB diesel engine na may kapasidad na humigit-kumulang 200 hp ay magagamit para sa crossover. may., pati na rin ang G4KE para sa 188 litro. kasama. Ang linya ay dinagdagan ng isang 3.3-litro na yunit ng gasolina ng G6DB na may 250 hp. kasama.

Mga pagkasira ng makina ng Sorento

Ang mga makina ng KIA Sorento na gasolina ay matibay at bihirang magdulot ng mga problema para sa mga may-ari ng sasakyan. Bagaman ang bawat isa sa kanila ay may mga katangian na kahinaan, ilang mga tampok. Ang lahat ng mga makina ng gasolina, na nagsisimula at nagtatapos sa G6DB, ay mga ordinaryong aspirated na makina na kumukonsumo mula sa 12 litro bawat 100 km sa lungsod.

Ang pioneer na G4JS sa Sorento 2.4 ay "digest" kahit na ang domestic A-92 na gasolina. Ito ay madaling kapitan ng sobrang pag-init sa panahon ng taglamig, na dahil sa malfunctioning ng termostat. Ang dynamics ng isang crossover na may 2.4-litro na gasolina engine ay pangkaraniwan. At sa mga seryosong pagtakbo, higit sa 200 libong km, nagsisimula ang pagkonsumo ng langis. Sa mga tampok, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa kumplikadong shaft drive, na kinabibilangan ng mga balanseng counterweight at nangangailangan ng karampatang pagpapanatili.

Ang mas malakas na mga bersyon ng G6CU at G6DB ay nilagyan ng isang CVVT system at mga indibidwal na ignition coils, na pinapatakbo nang walang mga problema sa mga kondisyon ng Russia, sa kabila ng mahinang kalidad ng gasolina. Ang mga makinang ito ay matakaw. Ang 3.5-litro na G6CU ay may mas lumang disenyo at napatunayang mabuti ang sarili sa lumang Pajero. Ang G6DB ay tumatakbo, depende sa kalidad ng serbisyo at pag-load, mula sa 300 libong km. Pagkatapos ay mayroong pagtaas ng pagkonsumo ng langis, pagbaba ng bilis, pagtaas ng ingay. Minsan nagrereklamo ang mga may-ari ng Sorento na may G6DB engine tungkol sa mga floating fault. Halimbawa, paminsan-minsan ay umiilaw ang Check Engine error, tumataas ang idle speed. Ang problema ay nakasalalay sa isang may sira na pagpupulong ng throttle.

Ngunit hindi lahat ng makina ng Sorento ay karapat-dapat purihin. Kaya, ang 2.5 CRDi D4CB engine, na na-install sa mga pre-styling na bersyon ng unang henerasyon, ay pabagu-bago sa pagpapatakbo. Sa pagtakbo ng higit sa 160 libong km, simula sa isang malamig ay maaaring maging mas mahirap, ang mga pagkagambala sa trabaho ay nagsisimula, at ang sistema ng gasolina ay nagtatanghal din ng hindi kasiya-siyang mga sorpresa. Ang mga nozzle ay barado ng mga dumi ng metal, at lumilitaw ang mga scuff sa high-pressure fuel pump. Bahagyang, ang mga problemang ito ay nalutas sa mga kotse na ginawa pagkatapos ng 2006. Salamat sa restyling, ang lakas ng internal combustion engine ay tumaas sa 170 hp. kasama. Nagbigay ang mga inhinyero ng bagong disenyo ng mga nozzle at turbine. Nagresulta ito hindi lamang positibo, kundi pati na rin Mga negatibong kahihinatnan. Nagkaroon ng hindi pagkakaunawaan sa mga nozzle, o sa halip, ang kanilang mga fastener, na maaaring masira sa isang run ng higit sa 100 libong km.

Noong 2009, sinimulan ng KIA Sorento na i-install ang G4KE na may kapasidad na 175 hp. kasama. Ito ay isang analogue ng dalawang-litro na yunit ng gasolina ng G4KD, ang mapagkukunan kung saan lumampas sa 250 libong km. Among tipikal na disadvantages nadagdagan ang ingay, ang ilang mga may-ari ng kotse ay nahaharap sa pagsusuot ng mga liner, na maaaring lumiko, na hahantong sa jamming ng crankshaft. Ito, bilang isang patakaran, ay nangyayari lamang sa napakalakas na paggamit. Pagkatapos ng lahat, ang pagguho ng materyal sa ibabaw ng liner ay nangyayari.

Ang diesel na KIA Sorento na may D4HB na makina ay napakabilis kung ihahambing sa hinalinhan nito, na nilagyan ng 2.5 CRDi engine. Maaaring makatagpo ng oil burner ang mga sumusunod sa dynamic na pagmamaneho. Ngunit ito ang pagbubukod sa halip na ang itinatag na kasanayan.

Anong mga additives ang magiging kapaki-pakinabang para sa mga makina at fuel system ng KIA Sorento?

Ang D4CB in-line na four-cylinder diesel engine na may turbine at direct injection system ay mayroong 8.5 litro ng langis. At sa D4HB engine ng bagong KIA, 6.7 litro ng langis. Ang mga nagmamay-ari ng Sorento diesel crossover na may ganitong mga makina ay maaaring bigyan ng mga sumusunod na rekomendasyon:

Bawasan ang dalas ng pagpapanatili mula 15 libong km hanggang 7.5-10 libong km. Ang napapanahong pagpapanatili ay magliligtas sa buhay ng makina.
Dahil ang panloob na combustion engine ay turbocharged, pagkatapos magmaneho sa mataas na bilis sa highway, huwag agad itong patayin. Paandarin ng kaunti ang motor. Ito ay magpapahaba sa buhay ng turbine.
Para sa pagproseso ng 2.5 CRDi diesel engine na may markang D4CB, gumamit ng mga additives at. Gumawa ng dobleng paggamot, sa bawat oras na pagbuhos ng 8 litro ng additive sa makina. Maaari mong basahin ang higit pa tungkol dito.
Upang iproseso ang isang modernong diesel 2.2-litro D4HB engine, gumamit ng isang additive ng langis. Pagkatapos tumakbo ng 400-500 km, ulitin ang pamamaraan.

Ang additive sa pag-aayos ay bubuo ng isang siksik na layer ng cermet sa mga gumaganang ibabaw ng makina at magpapahaba ng buhay ng turbocharger. Ang dobleng paggamot ay nagbibigay ng mga sumusunod na resulta: nabawasan ang pagkonsumo ng langis at gasolina, tumaas na compression, mas madaling pagsisimula sa mga sub-zero na temperatura. Ngunit tandaan na ang pagganap ng makina ay nakasalalay din sa kalusugan ng sistema ng gasolina, ang kalidad ng diesel fuel na ginamit.

Ang mahinang punto sa KIA Sorento 2.5 CRDi ay ang tansong o-ring ng mga injector. Kung ang mga ito ay hindi nabago sa isang napapanahong paraan, ang mga injector ay kailangang ayusin. Ang mga ito ay barado din ng soot dahil sa paggamit ng mababang kalidad na mga gasolina at pampadulas. Ito ay karaniwang problema para sa karamihan ng mga sasakyang diesel na pinapatakbo sa mga kondisyon ng Russia. Samakatuwid, sulit na kumuha ng isang responsableng diskarte sa pagpili ng mga istasyon ng gas, at upang madagdagan ang index ng cetane, magdagdag ng isang additive sa diesel fuel. Bawasan nito ang pagkarga sa mga nozzle at maiwasan ang vanadium corrosion.

Ang iskedyul ng pagpapanatili para sa gasolina ng KIA Sorento na may G4JS, G6CU, G6DB, G4KE na mga makina ay dapat ding isama ang preventive treatment gamit ang RVS Master additive, na idinagdag lamang sa langis ng makina. Ito ay ganap na mapapanatili ang pagganap ng makina, palakasin ang mga yunit ng friction, at bawasan ang dami ng ingay at panginginig ng boses.

KIA Sorento transmissions

Ang unang henerasyon ng Kia Sorento ay nilagyan ng limang bilis na manual, pati na rin ang apat at limang bilis na awtomatiko. Para sa ikalawang henerasyon ng crossover, isang anim na bilis na manu-manong paghahatid at awtomatikong paghahatid ay binuo. Ang ikatlong henerasyon ng KIA Prime ay nilagyan lamang ng anim na bilis na awtomatiko. Available ang mga bersyon ng front- at all-wheel drive.

Ang four-speed automatic na ginamit sa unang henerasyong Sorento ay ang A44DE, na ginawa ng Japanese company na Aisin. Ang mga sangkap na nabigo sa mga seryosong pagtakbo sa A44DE ay kinabibilangan ng overrunning clutch, oil pump, at valve body. Nang maglaon, sa halip na ang lipas na, nagsimula silang gumamit ng isang mas modernong limang-bilis na awtomatikong paghahatid ng A5SR1 mula sa Jatco.

Ang mga senyales ng pagkasira sa automatic transmission sa KIA Sorento ay maaaring ituring na mga jolts, kicks, vibrations, crunching kapag lumilipat, umaangal at ugong ng transmission. Ngunit ang hitsura ng ingay o katok ay hindi nangangahulugan na ang mga seryosong pag-aayos ay kinakailangan, ang pagpapalit ng parehong valve body o oil pump. Magiging malinaw lamang ito pagkatapos ng komprehensibong diagnosis, pag-troubleshoot.

Kung gusto mong pahabain ang buhay ng isang awtomatiko o manu-manong paghahatid, gamitin ang RVS Master additive. Para sa pagproseso ng awtomatikong paghahatid KIA Sorento ay angkop. Ang additive ay direktang idinagdag sa langis, nagsisilbing batayan para sa pagpapanumbalik ng mga pagod na gears, bearings at iba pang friction surface na may siksik na metal-ceramic layer.

Ngunit para sa mekanika ng Sorento, kailangan mo o. Ang parehong mga compound ay ginagamit bilang isang additive sa tulay at razdatka, na may mga katangian na kahinaan. Halimbawa, dahil sa pagsusuot ng kahon ng pagpupuno, ang kahalumigmigan ay tumagos sa kantong ng kaso ng paglipat kasama ang kahon, na naghihimok ng kaagnasan, pagkabigo ng pangunahing pares ng kaso ng paglilipat, ang kaso ng kaugalian sa paghahatid. Ito ay isang depekto sa disenyo na hindi malulutas ng additive para sa transfer case at bridge. Ngunit sa kabilang banda, nagagawa niyang ibalik ang mga pagod na friction surface, makamit ang mas madali at mas maayos na operasyon ng transfer case, at alisin ang alulong at dagundong ng tulay.