Ang unang tanke ng Sobyet na si ms 1. Armored hull at turret

24.11.201927.05.2017

Nag-develop: KB OAT
Nagsimula sa trabaho: 1926
Taon ng paggawa ng unang prototype: 1927
Ang mga tangke ng T-18 ay nasa serbisyo kasama ng Pulang Hukbo hanggang 1942. Ang mga ito ay bahagyang na-convert sa mga armored firing point.

Ang mga pagsubok ng "maliit" na tangke ng T-16, na dapat na palitan ang nakuhang Renault FT-17 at ang kanilang mga domestic na kopya, ay halos hindi nagsimula, nagsiwalat ng ilang mga pangunahing pagkukulang nang sabay-sabay, na kung saan ang sasakyang panlaban na ito ay hindi maaaring pinagtibay ng Pulang Hukbo. Una sa lahat, ang mga problema ay may kinalaman sa trabaho planta ng kuryente at transmission, ang pinakamadalas na nabigo. Bilang karagdagan, ang mga katangian ng pagpapatakbo ng T-16 ay naging mas mababa kaysa sa inaasahan - ang tangke ay nahihirapang malampasan ang isang trench na 1.5 metro ang lapad, at sa isang bahagyang mas mataas na bilis ay mayroon itong kakayahang magamit na maihahambing sa FT-17. Ito ay ganap na hindi nababagay sa pamumuno ng Pulang Hukbo, na gustong makakuha ng mas maaasahan at modernong kotse.

Samantala, ang OAT Design Bureau ay bumuo ng isang proyekto para sa isang pinahusay na bersyon ng tangke, na tinatawag na T-18, kung saan idinagdag din ang index MS-1(“uri ng maliit na escort 1”). Ang disenyo ng makinang ito ay ang mga sumusunod.

Ang chassis, kung ihahambing sa T-16, ay pinalawig ng isang track roller na may independiyenteng vertical spring suspension. Ngayon sa isang gilid ay mayroong 7 gulong sa kalsada, 3 support roller na may sheet damping, isang front guide at isang rear drive wheel. Ang small-link caterpillar, na binubuo ng 49-53 track na 300 mm ang lapad, ay inilipat mula sa T-16. Ang mga ito ay gawa na at binubuo ng isang cast base na may mga lug at isang suklay para sa pakikipag-ugnayan sa drive wheel. Mula sa labas, isang steel sole na may mga side lap ang nilagyan ng mga ito upang mapataas ang bearing surface kapag gumagalaw sa maluwag na lupa. Nilagyan din ng spur ang tuktok ng solong para mapahusay ang traksyon sa lupa. Ang mga track ay isinama sa isang tubular steel pin. Mula sa pagkahulog, ang daliri ay pinanatili sa magkabilang panig ng mga bronze bushings, na naayos gamit ang mga cotter pin.

Ang power plant ng tangke ay binubuo ng isang air-cooled single-row carbureted engine ng MS type, na binuo at binago ng sikat na Russian engineer na si Mikulin. Ang motor ay may 4 na patayong nakaayos na mga cylinder at nakabuo ng maximum na lakas na hanggang 35 hp. ang makina ay maaaring simulan kapwa sa tulong ng isang electric starter at sa tulong ng isang magneto. Isang kawili-wiling tampok Ang MS ay ang kumbinasyon ng makina sa isang bloke na may konektadong gearbox, sa turn, na may friction clutch at satellite, na nagbigay ng iba't ibang bilis ng pag-ikot ng mga track kapag pinihit ang tangke. Ang KKP ay isang 5-speed (4 na gears pasulong at 1 reverse) na may transmission ng torque sa drive wheel na may slew brake.

Kasama sa mga kagamitang elektrikal ang isang 6-volt na baterya, isang magneto at isang dynamo-magneto na nagpapagana sa headlight, busina, ilaw sa likuran, switchboard light at dalawang portable lamp. Ang mga kable ay isinasagawa ayon sa sistema ng "Begrman tubes", ngunit kalaunan ay inabandona ito, lumipat sa mga nakabaluti na kable. Nang maglaon, mula sa mga makina ng pangalawang serye, ang pagpainit ng hangin ay ipinakilala sa sistema ng suplay ng kuryente.

Ang katawan ng tangke ay sumailalim sa mga "cosmetic" na pagbabago na hindi nakakaapekto sa panlabas na hitsura nito. Ang mga sheet ng caton armor steel na may kapal na 3 hanggang 16 mm ay konektado sa pamamagitan ng riveting sa frame. Sa harap ng katawan ng barko ay may tatlong-dahon na hatch, dalawang seksyon nito na nakatiklop sa mga gilid at isa pataas. Sa bukas na posisyon, ang sash ay naayos. Sa gitnang bahagi, sa itaas ng fighting compartment, mayroong isang bilog na ginupit para sa toresilya. Sa magkabilang panig nito ay ginawa ang mga leeg para sa mga tangke ng refueling, sarado na may mga nakabaluti na plug. Ang kompartimento ng makina, na matatagpuan sa likuran, ay nilagyan ng isang naaalis na nakabaluti na takip, at ang mga butas ay ginawa sa likurang plato ng sandata kung saan ang hangin ay pumasok sa makina. Ang diskarte na ito sa paglamig ng power plant ay makabuluhang nagpabuti ng seguridad nito, ngunit sa parehong dahilan, ang makina ay madalas na uminit. Tulad ng lahat ng mga light tank sa oras na iyon, ang T-18 ay nilagyan ng isang espesyal na aparato na tinatawag na "buntot", na nakakabit sa likurang armor plate. Ang disenyo na ito ay dumating sa fashion mula noong Unang Digmaang Pandaigdig at binubuo ng dalawang tatsulok na trusses, sa pagitan ng kung saan ang isang bakal na sheet ay na-fasten - isang maliit na tangke na nilagyan ng "buntot" ay maaaring pagtagumpayan ang mga kanal at trenches kalahating metro ang lapad. Sa nakatago na posisyon, ang parehong "buntot" ay ginamit bilang isang "katawan" para sa transportasyon ng isa o dalawang sundalo.

Ang turret na naka-mount sa T-18 ay structurally katulad sa faceted turret mula sa FT-17, na hindi nakakagulat, dahil sa pagkakapareho ng parehong mga makina. Ito ay binuo mula sa anim na armor plate na 8 mm ang kapal, na itinakda sa isang bahagyang anggulo. Isang butas ang ginawa sa bubong para sa isang observation tower na may mga viewing slot, na sarado mula sa itaas na may hugis-kabute na takip. Ang mga armor plate ng hull at turret ay 16 mm ang kapal, habang ang mga bubong at ilalim ay 3 mm ang kapal. Ang isang emergency exit hatch ay matatagpuan sa ibaba. Para sa bentilasyon, ang isang maliit na hatch ay inilagay sa gilid ng toresilya, sarado na may isang bilog o hugis-parihaba (sa mga tangke ng 1930 na modelo) na takip.

Ang armament ng tangke ay nanatiling pamantayan para sa panahong iyon. Ang isang short-barreled na 37-mm Hotchkiss-type na kanyon sa isang nakabaluti na maskara ay na-install sa kaliwang harap na mukha ng turret, na naging posible na itutok ang baril sa loob ng 35 ° nang pahalang at mula + 30 ° hanggang -8 ° nang patayo. Ang paningin ay medyo simple at binubuo ng isang diopter at isang paningin sa harap. Ang paggabay ng baril ay isinagawa ng gunner sa tulong ng isang shoulder rest. Bagama't ang "hotchkiss" ay tinapos noong 1929 ng mga inhinyero ng planta ng Obukhov, ang sistemang artilerya na ito ay mayroon pa ring ilang malalaking disbentaha. Halimbawa, ang "pamana" ng orihinal na Pranses ay nagmana ng mababang paunang bilis ng projectile, na nagbigay ng maliit na pagkakataon na tamaan ang mga tangke ng kaaway. Bilang karagdagan, ang kawalan optical na paningin halos hindi nagpaputok sa paglipat. Gayunpaman, ang baril ay may rate ng putok na humigit-kumulang 10-12 rounds kada minuto, at ang mga fragmentation shell ay naging posible upang epektibong harapin ang lakas-tao at mga kuta ng kaaway sa malapitan.

Sa kanang harap na mukha ay isang 6.5-mm double-barreled machine gun, na binuo ng mga designer V. Fedorov, D. Ivanov at G. Shpagin. Dalawang machine gun barrels ang matatagpuan sa iisang receiver na inilagay sa ball bearing. Ang locking device nito sa mga tangke ng 1927 model of the year ay naging posible, kung kinakailangan, na ilipat ang machine gun sa kaliwang likurang bahagi ng tore. Ito ay pinalakas mula sa dalawang tindahan na may kapasidad na 25 round bawat isa. Nilagyan ang machine gun ng shoulder rest, pistol grip at diopter sight. Ginawang posible ng ball bearing na ituro ang machine gun sa loob ng 64 ° nang pahalang at mula + 30 ° hanggang -8 ° nang patayo. Ang kabuuang karga ng bala ay binubuo ng 104 na putok (kabilang ang mga fragmentation grenade na may mga cast iron at steel case) at 2016 rounds.

Nang maglaon, sa panahon ng modernisasyon ng tangke, ang Fedorov machine gun ay pinalitan ng isang 7.62 mm DT machine gun na may isang round magazine para sa 63 rounds. Ito ay naiiba mula sa karaniwang DP lamang sa kawalan ng isang pambalot sa bariles at isang maaaring iurong na butt ng metal. Ang diopter sight na ginamit ay naging posible upang magsagawa ng naglalayong apoy sa mga distansyang 400, 600, 800 at 1000 metro.
Ang tanging observation device na ginamit sa T-18 ay isang monocular-type periscope ("armored eye"), na matatagpuan sa flap ng driver's hatch at sarado sa itaas na may armored hull at isang takip. Kadalasan, ang pagmamasid sa kapaligiran ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagtingin sa mga puwang sa katawan ng barko, turret at simboryo ng kumander.

Ang chassis ng T-18, tulad ng inilapat sa isang gilid, ay binubuo ng 6 na gulong ng kalsada na may mga rubber band, na magkakaugnay sa tatlong bogie sa isang spring shock absorber na may roller, isang tension roller na naka-mount sa isang inclined shock absorber, tatlong support rollers, isang front guide at isang rear drive wheel. Ang pag-igting ng mga track ay isinasagawa ng isang gabay na gulong na naka-mount sa isang pihitan na may isang rotary expansion rod na may isang baras. Ang tangke ng uod ay nanatiling maliit na laki, na may lapad ng track na 300 mm, na siniguro ang isang tiyak na presyon sa lupa ng isang average na 0.37 km / cm2.

Sa form na ito, ipinakita ng planta ng Bolshevik ang tangke sa customer. Ang pagpapakita ng bagong makina ay naganap noong kalagitnaan ng Mayo 1927, ngunit hindi ito agad pumasok sa mga pagsubok sa militar. Upang magsimula, ang mga menor de edad na bahid ay tinanggal sa tangke, bagaman hindi posible na makakuha ng ganap na mga armas. Bilang karagdagan, agad nilang nais na ipinta ang tangke na may karaniwang berdeng pintura, ngunit ang isang kategoryang pagkakasunud-sunod mula sa OAT: "pintura ang tangke pagkatapos lamang mailagay sa serbisyo ...", kaya ang mga sasakyan ay nanatiling natatakpan lamang ng light brown na primer, na kasunod na naging pamantayan para sa lahat ng iba pang pang-eksperimentong sasakyan. Tila, mayroong ilang pamahiin dito - pagkatapos ng lahat, ang pininturahan na T-16 ay naging masyadong "hilaw".

Marahil, noong Mayo 20-25, ang tangke ay pumasa sa mga pagsubok sa pagtanggap sa larangan sa isa sa mga lugar ng pagsasanay malapit sa Moscow, habang nasa daan ang tangke ay dinala gamit ang isang riles ng tren at plataporma, sa likod ng isang trak, sa isang trailer at sa ilalim. sarili nitong kapangyarihan - sa lahat ng pagkakataon, positibo ang mga resulta. Ilang sandali bago ito, ang kotse ay binigyan ng pagtatalaga "Maliit na escort tank mod. 1927 MS-1 (T-18)".

Upang subukan ang tangke, isang espesyal na komisyon ang nabuo, na kinabibilangan ng mga kinatawan ng Mobupravlenie ng Kataas-taasang Konseho ng Pambansang Ekonomiya, OAT, planta ng Bolshevik, Administrasyon ng Artilerya, at Punong-himpilan ng Pulang Hukbo. Ang mga pagsubok ay isinagawa noong Hunyo 11-17, 1927 sa lugar ng nayon. Romashkovo - st. Nemchinovka (rehiyon ng Moscow) cross-country run. Ang tangke ay "armas" lamang sa isang mock-up ng isang 37-mm na kanyon, dahil ang sandata ay hindi naihatid sa isang napapanahong paraan. Sa mga pagsubok upang malampasan ang mga hadlang, ang T-18 ay hindi kumilos sa pinakamahusay na paraan - ang pinakamalaking problema para dito ay isang trench o kanal na higit sa 2 metro ang lapad at humigit-kumulang 1.2 metro ang lalim. Kapag sinusubukang pagtagumpayan ito, ang kotse ay naipit nang mahigpit at posible lamang na bunutin ito sa tulong ng isa pang tangke o traktor, na imposibleng gawin sa mga kondisyon ng labanan. Sa kabilang banda, ang T-18 ay naging mas "maliksi" kaysa sa FT-17 at FIAT 3000, na umaabot sa maximum na bilis ng highway na hanggang 18 km / h. Bilang karagdagan, kumpara sa mga dayuhang katapat tangke ng sobyet nagkaroon ng mas mahusay na baluti at bahagyang mas malaking reserbang kapangyarihan. Ayon sa kabuuan ng mga katangian na ipinakita, ang T-18 ay gumawa ng isang mas mahusay na impresyon kaysa sa mas matandang "kapatid" nito na T-16, na naging posible na irekomenda ito para sa serbisyo sa mga armored unit ng Red Army.

Matapos ang susunod na yugto ng mga pagpapabuti, noong Pebrero 1, 1928, isang utos ang inisyu para sa pagpupulong ng 108 mga tangke, kung saan 30 mga sasakyan ang ihahatid sa taglagas. Ang kanilang pagpupulong ay isinasagawa sa planta ng Bolshevik, at ang OSOAVIAKHIM ay naglaan ng mga pondo para sa paggawa ng mga sasakyang pang-labanan. Ang itinatag na plano ay hindi natupad sa oras, kaya ang unang 30 tank ay natanggap lamang noong 1929, at noong Nobyembre 7 ay nakibahagi sila sa isang parada ng militar sa Moscow at Leningrad.

Dahil ang rate ng produksyon ng T-18 (dahil sa mga layunin na dahilan - kakulangan ng kagamitan at mga kwalipikadong tauhan) sa Bolshevik ay nanatiling maliit, noong Abril 1929 napagpasyahan na ikonekta ang Motovilikha Machine-Building Plant (Dating Perm Artillery) sa pagpupulong ng mga tangke. Ayon sa ideya ng customer, ang kapasidad ng dalawang negosyo ay sapat, kaya ang plano para sa 1929-1930. nadagdagan sa 300 mga kotse, na malinaw na isang "hindi mabata" na pigura. Kaya, noong 1929, ang parehong mga pabrika ay dapat na maghatid ng 133 tangke, ngunit 96 lamang ang ginawa. Ang pagpupulong at pagtanggap ng mga natitirang tangke ay ipinagpaliban sa susunod na taon.

Samantala, isa pang "ikot" ng mga pagsubok sa dagat ang naganap malapit sa Moscow - sa pagkakataong ito ay naghahanap sila ng mga paraan upang mapabuti ang pagganap nito sa pagmamaneho. Dahil ang tangke ay hindi nagtagumpay sa 2-meter trapezoidal ditch, nagkaroon ng pangangailangan para sa isang radikal na rebisyon ng undercarriage, sa direksyon ng pagpapahaba nito. Hindi posible na gawin ito sa pinakamaikling posibleng panahon, at pagkatapos, sa mungkahi ni M. Vasilyev at sa utos ng pinuno ng Armored Forces ng Leningrad District, S. Kokhansky, isa sa mga serial T-18 ay nilagyan ng karagdagang "buntot", na naka-install sa harap ng tangke. Agad na natanggap ng kotse ang mga palayaw na "rhinoceros" at "push-pull" para sa katangian nitong hitsura, ngunit ang hakbang na ito ay hindi nagbigay ng mahusay na mga pakinabang. Ang tangke ay talagang maaari na ngayong madaig ang mga kanal na hanggang 1.8 metro ang lapad, ngunit sa parehong oras ang visibility mula sa upuan ng driver ay lumala nang husto at ang gayong pagpapabuti ay kailangang iwanan. Sa isang liham mula kay Commander Kokhansky sa pamumuno ng Red Army, "... ang kanais-nais na magbigay para sa mga tangke ng MS-1 ng posibilidad ng paglakip ng isang gabay na boom na may mga gulong para sa ... pagtataas ng kawad, mga hadlang at pagpapabuti ng patency ng mga kanal.” Ang disenyo ng naturang "extension ng gulong ng ilong" para sa T-18 ay ginawa ni M. Vasilkov, ngunit hindi alam kung ito ay ginawa "sa metal".

Wala silang oras upang tanggapin ang T-18 sa serbisyo sa Red Army, dahil noong tag-araw ng 1929 ang tangke ay halos kinikilala bilang lipas na. Sa katunayan, ang pagganap ng mga serial na "maliit na escort tank" ay hindi gaanong naiiba sa parehong FT-17 o FIAT 3000, na nalampasan ang mga ito sa katunayan lamang sa kadaliang kumilos. Ayon sa Sistema ng tank-tractor-auto-armor-armament na pinagtibay noong Hulyo 18, ang tangke ng T-18 ay itinuturing na hindi nakakatugon sa mga kinakailangan ng mga modernong operasyon ng labanan. Sa susunod na 2-3 taon, ito ay binalak na ganap na palitan ito ng T-19 na "pangunahing escort tank", ang pag-unlad nito ay ipinagkatiwala sa koponan ng disenyo ng S.A. Ginzburg, at mga bagong sasakyang gawa ng dayuhan. Gayunpaman, hanggang sa oras na iyon, walang sinuman ang magsusulat sa T-18. Sa isa sa mga punto ng desisyon ng Rebolusyonaryong Konseho ng Militar ng USSR, ang mga sumusunod ay nabanggit:

"Nakabinbin ang pagtatayo ng isang bagong tangke, payagan ang tangke ng MS-1 na nasa serbisyo sa Pulang Hukbo. AU US RKKA na gawin ang lahat ng mga hakbang upang mapataas ang bilis ng tangke sa 25 km / h.

Kaya sa planta ng Bolshevik, sinimulan nila ang unang yugto ng modernisasyon ng T-18, na nag-install ng isang mas malakas na (40 hp) na makina, isang 4-speed gearbox, isang ika-4 na sumusuporta sa roller, mga kadena ng uod ng uri ng "eagle claw" at proteksyon sa putik. mga roller. Sa mga tangke ng susunod na serye, lumitaw ang isang bagong cast drive wheel na may panlabas na gearing.

Ang turret ay muling idinisenyo, inalis ang rear machine gun mount at pinalitan ito ng isang rectangular aft niche kung saan ito ay binalak na mag-install ng isang istasyon ng radyo (sa katunayan, hindi ito na-install). Bilang karagdagan, sa mga na-upgrade na tangke, ginamit ang isang onboard turret ventilation hatch na may hugis-parihaba na takip. Pinlano din nitong palakasin ang artilerya sa pamamagitan ng pag-install ng bagong 37-mm B-3 na kanyon, ngunit sa huli ay naiwan ang lumang Hotchkiss.

Sa form na ito, natanggap ng tangke ang pagtatalaga "Modelo ng MS-1 (T-18) 1930" at tinanggap para sa serial production. Gayunpaman, ang mga pagbabagong ito ay hindi nagdala ng anumang mga espesyal na pagpapabuti. Sa halip, sa kabaligtaran, ang masa ng tangke ay tumaas lamang at natural na hindi posible na makamit ang kinakailangang bilis na 25 km / h. Ang isang bagong bersyon ng "escort tank" ay binuo din, na ginanap sa ilalim ng mga pagtatalaga na T-20 at T-18 na "pinabuting", ngunit hindi rin ito naging serial.

Ang isa pang pagtatangka na gawing makabago ang T-18 ay ginawa noong 1933. Sa oras na ito, ang T-26 light tank ay itinayo sa malalaking batch sa USSR, ang pagsususpinde kung saan para sa isang light combat vehicle ay naging matagumpay. Kaya lumitaw ang ideya na lumikha ng isang "hybrid" ng serial T-18 na may mga elemento ng T-26 running gear. Mula sa "ikadalawampu't anim" ay humiram sila ng tatlong bogies na may 6 na gulong sa kalsada at plate damping, nag-install ng bagong pinalaki na gulong ng drive, at sa halip na 4 na standard na support roller, 3 mas malaking diameter ang na-install. Kung hindi, ang eksperimentong T-18 ay tumutugma sa serial tank ng 1930 na modelo.

Ang isang prototype ng naturang tangke ay pumasok sa mga pagsubok noong Mayo 19, 1933, ngunit ang epekto ay medyo negatibo. Dahil sa hindi pantay na pagkarga sa mga gulong ng kalsada, ang kotse ay "nag-squat" kapag nagsisimula at "nagtatango" kapag nagpepreno - ito ay humantong sa napaaga na pagkasira ng suspensyon. Sa mga tuntunin ng pagganap sa pagmamaneho, ang na-update na T-18 ay naging mas masahol pa kaysa sa mga serial na sasakyan. Kapag sinusubukang lumipat sa ikatlong gear, ang makina ay huminto, at ang pagtaas ng 30 ° ay naging hindi malulutas para sa tangke.

Ang isyu ng modernisasyon ay mas seryoso noong 1937. Tulad ng ipinakita ng mga kaganapan sa Espanyol, ang mga sasakyang may lightly armored ay masyadong mahina sa lumalagong lakas anti-tank artilerya, kaya lumiko ito sa USSR aktibong programa pagtatayo ng mga tangke na may anti-shell armor, kabilang ang mga light type. Gayunpaman, higit sa 1000 mga yunit ng hindi na ginagamit na kagamitan ang patuloy na nananatili sa balanse ng Red Army, ang bahagi ng leon kung saan ay "maliit na escort tank" ng iba't ibang mga pagpipilian. Sa oras na ito, hindi lahat ng mga ito ay gumagana - dahil sa matinding pagkasira ng undercarriage at pag-install ng engine-transmission, ang mga makinang ito ay inilipat sa mga bodega o matatagpuan sa teritoryo. mga yunit ng militar sa isang bahagyang lansag na anyo at hindi posible na gamitin ang mga ito sa isang sitwasyon ng labanan. Gayunpaman, hindi sila nangahas na magpadala ng higit sa 800 T-18 tank para sa muling pagtunaw. Sa halip, itinakda ng pamunuan ng GABTU ang gawain ng paggawa ng makabago sa mga sasakyang pangkombat na ito. Ito ay dapat na magbigay ng kasangkapan sa T-18 na may isang GAZ-M1 engine at isang gearbox mula sa T-38 amphibious tank model 1936, na humantong sa isang rework ng engine compartment. Ang chassis ay nagbago din: ang mga bagong gabay at mga gulong sa pagmamaneho ay na-install, sa halip na 4 na sumusuporta sa mga roller, 2 lamang ang natitira. Ang tore ay na-moderno din - ang aft niche (bilang hindi kinakailangan) ay inalis, at isang carbon steel cone cover ay lumitaw sa bubong sa halip na isang takip ng kabute, na pinapayagan para sa isang bahagyang pagbawas sa timbang.

Muli, ang isyu ng pagpapalakas ng mga armas ay isinasaalang-alang, ngunit pagkatapos ay ang pinakamainam na solusyon ay hindi natagpuan, at kaya naiwan pa rin ito ng isang 37-mm "Hotchkiss" at isang 7.62-mm DT machine gun. Isang prototype tank, na tinatawag na T-18M, ay itinayo sa planta number 37 na pinangalanang Ordzhonikidze. Para dito, ginamit ang isang serial T-18, na sumailalim sa mga pagbabago sa itaas. Totoo, tumanggi silang mag-isyu ng isang bagong makina at kailangang gumamit ng isang "luma" na kinuha mula sa T-38.

Ang mga pagsusulit ay naganap noong Marso 1938 at hindi nagdala ng ninanais na mga resulta. Sa halip na ang inaasahang maximum na bilis na 30-35 km / h, posible na bumuo lamang ng 24.3 km / h, habang ang lumang makina ay hindi gumana sa ika-4 na gear. Ang isang mas malubhang problema ay ang shifted back center of gravity. Ngayon ang tangke ay "ginamit" kapag nagpepreno sa isang basang highway at nahirapan na malampasan ang kahit isang bahagyang slope.

Ang paghahambing ng mga resulta na nakuha sa GABTU, napagpasyahan nila na ang ideya ng isang ganap na modernisasyon ng T-18 ay ganap na nabuhay sa sarili nito, at ang mga umiiral na tangke ay kailangang gamitin para sa iba pang mga layunin ...

Ang kabuuang dami ng produksyon ng T-18, sa kabila ng pagkaluma nito, ay naging medyo malaki. Noong Nobyembre 1930, ang planta ng Bolshevik ay naghatid ng 259 na tangke, at sa oras na natapos ang produksyon sa katapusan ng 1931, ang kanilang bilang ay umabot sa 959 na mga yunit. Pagkatapos nito, ang halaman ay inilipat sa paggawa ng mga light tank na T-26.

Nang walang pagkamit ng mga makabuluhang pagpapabuti sa T-18 ng 1930 na modelo, a bagong yugto pag-upgrade ng tangke. Sa partikular, sa bagong sasakyan, itinalaga bilang (minsan ang pangalan "Pinahusay ang T-18"), dapat itong gawin ang mga sumusunod:

- dagdagan ang lakas ng makina sa 60 hp;
- kung maaari, pagbutihin ang sandata ng kanyon;
- dagdagan ang pagkarga ng bala ng machine gun;
- dagdagan ang kapasidad ng tangke ng gasolina mula 110 hanggang 160 litro;
- bawasan ang bigat ng isang walang laman na tangke (kung saan pinapayagan itong bawasan ang kapal ng proteksyon ng sandata sa 15-7 mm);
- pag-isahin ang mga tank roller sa T-19 rollers;
- gawing simple ang proseso ng pamamahala ng tangke;
— bawasan ang bilang ng mga na-import na bahagi.

Kasama sa iba pang mga pagbabago ang pag-aalis ng extension ng cast sa bow at ang front "tension" roller, muling pagpoposisyon ng mga suspension carriage, pinasimple ang hugis ng hull at fender. Ito ay magpapahintulot sa pag-install ng mas malawak na mga tangke ng gasolina at pagbutihin ang pamamahagi ng masa ng tangke sa mga riles.
Isa pa katangian na tampok Ang T-20 ay may isang welded hull - ang riveted na istraktura ay itinuturing na hindi kinakailangang pag-ubos ng oras, mahal at kumplikado ang disenyo ng tangke, samakatuwid, sa ilalim ng gabay ng pinuno ng eksperimentong pagawaan ng halaman ng Bolshevik I. Shumilin at engineer N.I. Dyrenkov sa planta ng Izhora noong kalagitnaan ng 1930, itinayo ito ng ilang mga welded hull. Sa mga pagsubok sa pagpapaputok, natiis nila ang pag-shell mula sa isang hanay ng isang 37-mm tank gun, ngunit kapag binato ng 45-mm shell, maraming mga bitak ang lumitaw sa mga connecting seams sa mga hull at ang pagkasira mismo ng mga armor plate. Kahit na ang mga pakinabang ng welded construction ay malinaw, ito ay lamang ng ilang taon na ang paraan na ito ay naging laganap sa mass production. Ang armor ng hull ay nananatiling pareho.

Ang planta ng kuryente para sa T-20, na nakatanggap ng pagtatalaga ng MS-1F, ay isinumite noong Oktubre 14, 1930. Sa halip na ang nakaplanong 60 hp. ang makina ay nakagawa ng maximum na lakas na 56 hp lamang. sa 2350 rpm, kahit na ang kahusayan ng MS-1F ay naging bahagyang mas mataas kaysa sa nakasaad. Tulad ng hinalinhan nito, ang makinang ito ay may 4 na silindro at gumamit ng 2nd grade na gasolina.

Hindi tulad ng serial T-18 bagong tangke ay dapat na makakuha ng isang turret mula sa inaasahang T-19 infantry escort tank, ngunit ang prototype nito ay hindi pa ginawa at samakatuwid ay nagpasya silang limitahan ang kanilang sarili sa isang serial turret na may karaniwang hanay ng mga armas.

Mga na-upgrade na device sa pagsubaybay. Sa halip na isang monocular periscope, isang embrasure ang na-install na natatakpan ng madilaw na bullet-proof na "simplex-triplex" na salamin. Ipinakilala rin nila ang isang "aviation" control column sa halip na mga lever, na sa kalaunan ay nilayon nilang palitan ng isang automobile-type steering wheel.
Nang hindi naghihintay para sa pagsisimula ng pagsubok sa T-20, ang pamunuan ng Pulang Hukbo ay naghanda ng isang plano para sa paggawa ng 350 bagong mga tangke nang sabay-sabay, ngunit hindi ito posible na matupad.

Ang pagtatayo ng prototype na T-20 at 15 na pre-production tank ay dapat makumpleto sa Nobyembre 7, 1930, ngunit kahit na sa tagsibol ng 1931 ang prototype ay nasa isang "semi-assembled" na estado. Ang pagkumpleto ng trabaho ay nahahadlangan ng parehong mga pampulitikang paglilinis at pag-disassembly sa negosyo, at ang kargamento ng mga order. Bilang karagdagan, noong 1931 napagpasyahan na simulan ang mass production ng mga tanke ng BT-2 at T-26, kaya hindi na kailangan para sa isang pinabuting T-18.
Ang serial production ng T-20 ay pagkatapos ay ganap na inabandona, at ang hindi natapos na kotse ay ibinigay para sa conversion sa isang "60-horsepower medium tractor ng Red Army".

Sinubukan nilang iakma ang T-18 hindi lamang para magamit bilang isang "escort tank", kundi pati na rin para sa iba't ibang mga eksperimento.
Isa sa mga una, noong Marso 1930, nasubok ang isang variant ng isang remote-controlled na tangke. Ngayon ay hindi alam kung ang mga inhinyero ng Sobyet ay pamilyar sa gawain ng Japanese major Nagayama, na isang taon na ang nakalilipas ay nagpakita ng isang prototype ng isang remote-controlled na sinusubaybayan na sasakyang panlaban batay sa Fordson tractor. Ngunit sa anumang kaso, ang Soviet remote-controlled na tangke ay naging mas advanced, kung dahil lamang sa isang serial tank chassis at mga armas ang ginamit sa paglikha nito.

Habang pinapanatili ang mga karaniwang kontrol, ang nakaranas ng T-18 ay nilagyan ng mga espesyal na kagamitan na "Most-1", sa tulong ng kung saan ang tangke ay maaaring isagawa ang mga utos na "lumiko pakaliwa", "lumiko pakanan" at "ihinto". Nagsimula ang mga pagsubok sa prototype noong Marso 23 at itinuring na matagumpay. Sa bilis na 2.5-4 km / h, ang tangke ay kumpiyansa na kinokontrol ng operator, na nakumbinsi ang mga espesyalista ng Sobyet na tama ang direksyon ng kanilang trabaho.

Ito ay tumagal ng higit sa dalawang taon upang pinuhin, kaya ang pangalawang prototype ay lumitaw lamang noong 1933 (pagkalipas ng isang taon ay natanggap nito ang pagtatalaga na TT-18). Sa oras na ito, ang lahat ng mga regular na kontrol ay tinanggal mula sa tangke, isang nakapirming cabin ang lumitaw sa halip na isang turret, at isang bagong 16-command control equipment, na binuo noong 1932, ay inilagay sa upuan ng driver. Ngayon ang tangke ay maaaring magsagawa ng mas kumplikadong mga utos: gumawa ng iba't ibang mga pagliko, baguhin ang bilis ng paggalaw, simulan-stop ang makina, pahinain ang pagsabog na singil na dinala sa board, magsagawa ng paglabas ng usok at mag-spray ng mga nakakalason na sangkap. Tulad ng nakikita mo, ang mga teletank ay may higit na pag-andar kaysa sa mga sasakyang ginawa ng masa, ngunit mayroon din silang mga makabuluhang disbentaha.

Noong Enero 8, 1933, 5 sa 7 ginawang TT-18 ay inilagay sa pagtatapon ng espesyal na detatsment No. 4 ng Leningrad Military District, kung saan kinailangan nilang sumailalim sa magkasanib na pagsusuri sa mga katulad na sasakyan na ginawa batay sa T-27 tankette at light tank na T-26 model 1931. Pagkatapos ng 10 araw ng mga pinahusay na pagsubok, ang mga sumusunod na resulta ay nakuha:

- ang maximum na hanay ng kontrol ng TT-18 ay mula 500 hanggang 1000 metro sa pagkakaroon ng maaliwalas na panahon;
- sa malalayong distansya at sa magaspang na lupain, ang kontrol ng tangke ay nagiging imposible, dahil halos hindi nakikita ng operator ang sitwasyon sa harap ng sasakyan;
- ang tangke ay halos hindi gumagalaw sa isang tuwid na linya, dahil sa isang mataas na silweta at isang makitid na track, ito ay patuloy na lumiliko sa mga gilid mula sa mga shocks at bumps;
- Ang mga pagsubok sa sunog ay hindi isinagawa, dahil ang TT-18 ay walang armas.

Kasabay nito, ang remote-controlled na tangke batay sa T-18 ay nagpakita ng lubos na katanggap-tanggap na kakayahang magamit at kadalian sa pagpapatupad ng mga utos. Dapat pansinin na ang "teletank" na T-27 ay hindi rin nagpakita ng pinakamahusay na pagganap at, batay sa kumbinasyon ng mga katangian, ang T-26 ay pinili para sa karagdagang trabaho. Totoo, ang isang proyekto para sa isang tangke ng radyo para sa pagkontrol ng mga mekanisadong pormasyon ay binuo din, ngunit Detalyadong Paglalarawan hindi nakaligtas ang sasakyan na ito.

Hindi ipinagkait ang T-18 at karanasan sa paggamit mga sandata ng kemikal. Noong Disyembre 1930, ang isa sa mga tangke ay nilagyan ng isang kumplikadong para sa pag-spray ng mga ahente at pagtatakda ng mga screen ng usok. Ang complex ay binubuo ng isang silindro na may kapasidad na 60.5 litro, kung saan, sa ilalim ng presyon ng 16 na mga atmospheres, mayroong isang likidong kemikal na ahente ng digmaan, o, para sa pag-set up ng isang kurtina ng usok, isang halo na bumubuo ng usok. Ang kagamitan ay tumimbang ng 152 kg at naka-mount sa "buntot" ng tangke. Ang oras ng pagpapatakbo ng complex na may isang silindro ay 8-8.5 minuto, na naging posible, kapag ang tangke ay gumagalaw sa bilis na 10-12 km / h, upang mahawahan o "usok" ang isang seksyon ng lugar na may haba ng 1.6-1.7 km.

Ang mga pagsubok sa "kemikal" na T-18 ay nagpatuloy hanggang sa simula ng 1934 at hindi na ipinagpatuloy pabor sa mas maaasahan at advanced na KhT-26, na inilagay sa serbisyo. Gayunpaman, sa batayan ng T-18, isang proyekto para sa OT-1 flamethrower tank ay binuo. Dito, isang tangke na may pinaghalong apoy ay inilagay sa "buntot" ng tangke, at isang hose ang pumalit sa 37-mm na baril. Ang kapalaran ng proyektong ito ay nananatiling hindi maliwanag - ayon sa ilang mga ulat, isang prototype ang itinayo noong 1931.

Nagkaroon din ng proyekto para sa isang "assault sapper tank", na nilagyan ng isang kahoy na tulay para sa pagtawid sa mga sasakyan at maliliit na tangke sa mga sapa at mga anti-tank na kanal na hanggang 4 na metro ang lapad, isang espesyal na drill para sa paggawa ng mga hukay at isang mekanikal na lagari para sa kahoy. Ang bersyon na ito ng T-18 ay hindi umabot sa pagpapatupad sa metal.

DATA NG PAGGANAP
LIGHT INFANTRY SUPPORT TANK MS-1 mod. 1927

TIMBANG NG LABANAN	5300 kg
CREW, pers.	2
MGA DIMENSYON
Haba, mm	4400 (na may "buntot") 3470 (walang "buntot")
Lapad, mm	1180
Taas, mm	1370
Clearance, mm	315
MGA ARMAS	isang 37 mm na kanyon (Hotchkiss, Hotchkiss type 3″ \ 2K o PS-1) at isang double-barreled 6.5 mm Fedorov machine gun sa turret
MUNISYON	96 shell at 1800 rounds
AIMING DEVICES	diopter sight para sa isang kanyon at isang mekanikal na paningin para sa isang machine gun
BOOKING	noo ng katawan ng barko - 16 mm gilid ng katawan ng barko - 16 mm hull feed - 16 mm noo ng tore - 16 mm gilid ng tore - 16 mm feed ng turret - 16 mm bubong ng katawan ng barko - 8 mm bubong ng tore - 8 mm ibaba - 8 mm
ENGINE	MC, carbureted, 4-cylinder, liquid-cooled, 35 hp sa 3500 rpm
PAGHAWA	mekanikal na uri: 4-speed gearbox (3 gears forward at 1 reverse), main at onboard clutches
CHASSIS	(sa isang gilid) 6 na track roller na may vertical spring damping, isang idler roller, 3 support roller, front guide at rear drive wheel
BILIS	14.7 km/h (highway) 8 km/h (katamtamang teknikal)
HIGHWAY RANGE	120 km sa pamamagitan ng highway
MGA SAGOL NA DAPAT TAGUMPAY
Anggulo ng pag-akyat, deg.	36-40°
Taas ng pader, m	0,50
Lalim ng Ford, m	0,80
Lapad ng kanal, m	1,70
PARAAN NG KOMUNIKASYON	wala

Ang serye ng Sandbenders ay idinisenyo para sa mga manlalaro na pumupunta sa World of Tanks para sa baluktot at mga frags. Upang gawin ito, ito ay ganap na hindi kinakailangan na gumastos ng buwan sa pumping sangay ng bansa at pagsasaka credits, dahil baluktot at masaya sa laro ay hindi lamang mataas na antas. Mas madaling mahanap ito sa sandbox, sa mga mababang antas ng tangke, na maaaring maabot sa literal na dalawang araw.
Siyempre, ang lahat ng mga tangke sa laro ay pantay-pantay, dahil sila ay katumbas ng porsyento ng mga tagumpay. Ngunit ang ilan, tulad ng sinasabi nila, ay mas pantay. Ang pagbili at pagbomba ng mga naturang tangke, maaari kang makakuha ng maraming kasiyahan mula sa pagyuko at isang buong pagkakalat ng mga medalya. Sa seryeng "Sand benders" magsasalita ako tungkol sa mga naturang tangke.

Text na bersyon ng World of Tanks guide

Ang pagsasaliksik sa Soviet tech tree sa World of Tanks ay nagsisimula sa MS-1 light tank. Sigurado ako na maraming manlalaro ang walang pinakamagandang alaala sa halimbawang ito ng pagtatayo ng tangke ng Sobyet. At ito ay hindi nakakagulat: tulad ng lahat ng mga tangke sa laro, ang stock na bersyon ng MS-1 ay may labis na mapurol na mga katangian ng pagganap. Ang isang hindi sanay na crew ay hindi rin nakakatulong sa pag-unlock sa potensyal ng kahanga-hangang tangke na ito.

Maaari mong i-upgrade ang MS-1 sa itaas at buksan ang lahat ng mga sasakyan sa susunod na ikalawang antas sa ilang laban lamang. Tila na ang ilang mga laban sa MS-1 at iyon na, ang tangke ay maaaring ligtas na ibenta, na nagpapalaya ng espasyo sa hangar para sa susunod na tangke.

Gayunpaman, kung pumunta ka sa World of Tanks para sa isang liko, ang pagbebenta ng MS-1 ay isang malaking pagkakamali. Ang mala-impyernong baluktot ay magsisimula sa sandaling ang MS-1 ay pumped mula sa stock hanggang sa itaas, at mayroon kang isang maayos na halaga ng mga kredito sa iyong account, sapat na upang bumili ng kagamitan at karagdagang kagamitan.

Tingnan natin ang MS-1 upang maunawaan kung bakit ang tangke na ito ay isang tunay na sandbender.

Mga taktikal at teknikal na katangian ng MS-1

Bago magpatuloy sa pag-aaral mga katangian ng pagganap MS-1, isang pares ng maliliit na pangungusap.

Una, ang mga laban sa World of Tanks sa Tier I at II tank ay hindi nagaganap sa lahat ng mga mapa na nasa laro, ngunit sa isang napakalimitadong bilang ng mga ito. Kaya, ang mga tanke ng Tier I ay nakakarating lamang sa apat na mapa: Malinovka, Province, Mines, at Himmelsdorf. Kasabay nito, sa Malinovka at Province ay mas madaling mapagtanto ang bentahe ng isang malakas na sniper gun kaysa, halimbawa, isang awtomatikong suntukan na mabilis na sunog na baril.

Pangalawa, ang mga tanke ng Tier I ay may pinababang antas ng mga laban. Sa World of Tanks, hindi ka makakatagpo ng mga kalaban sa itaas ng pangalawang antas, maliban kung, siyempre, lumikha ka ng isang noob na platoon na may manlalaro sa isang tangke ng mas mataas na antas.

Gamit ang kaalamang ito, maaari kang bumalik sa mga katangian ng pagganap ng MS-1 at ihambing ito sa mga kaklase.

Magsimula tayo sa pangunahing bagay, iyon ay, sa baril. Ang MS-1 ay nilagyan ng 45 mm na kanyon na may average na pagtagos ng armor na 51 mm at isang pinsala na 47 HP. Ito ang pinakamalakas na kanyon sa lahat ng mga tanke ng Tier I, na may kumpiyansa na tumagos kahit sa Sand Mouse, French magaan na tangke H35.

Kaya, ang British medium tank Medium I, ang baril ay may mas kaunting armor penetration (45 mm) at isang mas mababang rate ng sunog, ngunit mas maraming pinsala, hanggang sa 70 mga yunit. Ang French FT-17 ay may mas kaunting armor penetration (46 mm), mas kaunting pinsala - 27 units lamang, ngunit mas mataas ang rate ng sunog. Ang natitirang mga tangke ay armado ng alinman sa mga awtomatikong baril, na nagpapakita ng kanilang mga sarili na pinakamahusay sa malapit na labanan, o may ganap na hindi mapagkumpitensyang mga baril. Sa pangkalahatan, isinasaalang-alang ang mga mapa na magagamit para sa mga labanan, ang kanyon ng MS-1 ay dapat kilalanin bilang ang pinakamahusay sa antas nito.

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga dynamic na katangian ng tangke, pagkatapos ay may maximum na bilis ng pasaporte na 32 km / h at isang tiyak na lakas ng 10.8 hp / tonelada, ang MS-1 ay pangalawa lamang sa American T1 light tank (pagbuo ng mga bilis hanggang sa 41 km / h sa isang tiyak na kapangyarihan 14.5 hp / tonelada).

Tulad ng karamihan sa mga tanke ng Tier I, ang MS-1 ay may field of view na 280 metro. Sa bagay na ito, ito ay pangalawa lamang sa tangke ng Aleman L-Traktor, na may hanggang 310 metrong visibility sa tuktok.

Ang huling parameter na gusto kong pagtuunan ng pansin ay ang lakas ng tangke. Ang stock na MC-1 ay mayroon lamang 90 hit point, na hindi maihahambing sa tier 1 record holder, ang British Medium I tank, na mayroong 130 hit point. Bagama't ang parehong Chinese light tank na NC-1 na may 100 hit point nito ay hindi malayo sa MC-1.

Ang pagpili ng mga taktika at karagdagang kagamitan na naka-install sa MS-1

Ang pagkakaroon ng pagsusuri sa mga taktikal at teknikal na katangian ng MS-1, oras na upang piliin ang tamang mga taktika sa pakikipaglaban para dito. Sa World of Tanks, kailangan mong gamitin nang tama ang mga pakinabang ng iyong tangke at mabayaran ang mga pagkukulang nito. Sa mga tuntunin ng kumbinasyon ng mga katangian ng pagganap, ang MS-1 ay mas malamang na isang turret tank destroyer kaysa sa isang ordinaryong light tank. At kailangan mong laruin ito nang naaayon. Ang mahusay na pagbabalatkayo gamit ang mga palumpong, mga natumbang puno at terrain, passive na ilaw at mga pagkilos na may mata sa mga kaalyado ay ginagawang isang masayang shooting range ang karamihan sa mga laban.

Upang mapabuti ang magandang view, ipinapayong mag-install ng "Stereo Tube" sa MS-1, na nagbibigay ng + 25% na view mula sa isang nakatigil na tangke. Sa pangkalahatan, inirerekumenda kong mag-install ng stereo tube sa halos lahat ng mga tangke hanggang sa at kabilang ang Tier V. Ang "Gourmets" ay maaaring magdagdag ng "Coated Optics" sa tangke, na patuloy na nagbibigay ng + 10% ng view, ngunit tandaan: ang mga bonus mula sa stereo tube at ang coated optics ay hindi nagdaragdag, i.e. habang gumagalaw, makakatanggap ka ng bonus na hindi hihigit sa 10%, at pagkatapos lamang ng humigit-kumulang 3 segundo pagkatapos ng kumpletong paghinto (kapag nagsimulang gumana ang stereo tube) makakatanggap ka ng + 25% na paningin.

Kung masikip ka sa badyet, kunin ang Camouflage Net, na nagbibigay ng +25% Stealth sa isang nakatigil na tangke. Ang pangunahing bentahe ng camouflage net at stereo tube ay ang kagamitang ito ay hindi itinuturing na mahirap sa laro, at hindi mo kailangang gumastos ng ginto sa laro upang lansagin ito.

Bilang karagdagan, ipinapayo ko sa iyo na ilagay ang "Reinforced aiming drive" sa halos lahat ng mga tangke. At ang MS-1 ay walang pagbubukod sa bagay na ito, dahil ang 45 mm na baril ay nabawasan nang napakabagal.

Ang paglalagay ng "Pinahusay na bentilasyon" Hindi ko masyadong nakikita ang punto. Ang camouflage net at coated optics ay tila sa akin ang pinakamahusay na solusyon. Gayunpaman, ang pinahusay na bentilasyon sa MS-1 ay walang gastos, maaari itong mai-install ng hindi bababa sa upang makatipid ng pera. Gayunpaman, ang balbula ay itinuturing na kumplikadong kagamitan sa World of Tanks. Kung gusto mong palitan ito, kailangan mong magbayad para sa pagtatanggal-tanggal sa ginto, o "sirain" ang kagamitan.

Pag-upgrade ng crew sa MS-1

Ang crew ng MS-1 ay binubuo lamang ng dalawang tao, na parehong isang malaking plus ng tangke na ito at isang malaking kawalan. Sa kalamangan, maaari mong sanayin ang iyong crew hanggang 100% sa pamamagitan ng paggastos ng kaunting in-game na ginto dito. At agad na magsimulang mag-usisa ang mga kasanayan at kakayahan sa mga tripulante. Bilang karagdagan, kapag nag-upgrade ng crew, magkakaroon ka ng makabuluhang pagtaas sa bilis ng leveling (kung i-upgrade mo ang MS-1 sa katayuang "elite", maglalagay ka ng checkmark sa tabi ng crew na "Accelerate crew training"). Kasabay nito, maa-upgrade ang iyong crew nang 50% na mas mabilis. Para sa paghahambing, ang mga tripulante ng "elite" na tangke ng British na Meduim I ay ibobomba lamang ng 20% na mas mabilis.

Sa mga minus - upang sanayin ang mga tripulante sa maraming mga kapaki-pakinabang na specialty, sayang, hindi gagana. Pagkatapos ng lahat, ang komandante ng crew, bilang karagdagan sa kanyang pangunahing espesyalidad, ay pinagsasama ang mga pag-andar ng isang gunner, radio operator at loader!

Kung hindi mo gagastusin ang larong ginto sa muling pagsasanay ng mga tripulante, at ayaw mong mawalan ng karanasan sa panahon ng muling pagsasanay, piliin kaagad ang kumander para i-upgrade ang kasanayang "Sixth Sense". Ito ay gagana, tulad ng lahat ng mga kasanayan, pagkatapos lamang mag-pump ng hanggang 100%, ngunit hindi mo kailangang magbayad para sa muling pagsasanay. Gayunpaman, inirerekumenda ko pa rin na huwag gawin ito at alinman sa muling sanayin ang kumander para sa ginto, o mawalan ng ilang karanasan sa muling pagsasanay.

Ang unang kasanayan para sa buong crew ng MC-1, inirerekumenda kong i-download ang Disguise. Pagkatapos ay sanayin namin ang komandante sa "Sixth Sense" at muling piliin ang "Disguise" para sa kanya, na ang pangalawang kasanayan. Tandaan na para ma-upgrade ang Disguise sa World of Tanks sa 100%, kailangan mo itong i-upgrade para sa lahat ng crew member. Kaya, kung ganap mong i-upgrade ang "Disguise" sa driver lamang, pagkatapos ay makakatanggap ka lamang ng kalahati ng bonus dahil sa iyo.

Isang kumpletong kasaysayan ng paglikha, pagpapabuti at paggamit ng labanan ng tangke ng Sobyet - mula 1919, nang ang desisyon ay ginawa upang makagawa ng una sa kanila, at hanggang sa pagkamatay ni Stalin. Ang unang edisyon ng 3-volume na "History of the Soviet Tank" ni Mikhail Svirin ay naging isang tunay na kaganapan sa panitikan ng kasaysayan ng militar, isa sa mga pangunahing bestseller ng genre. Para sa bago, pinalawak at naitama at pinal na edisyon, na aktuwal na nagsasara sa paksa, ang may-akda ay radikal na binago at dinagdagan ang kanyang gawa ng mga eksklusibong materyales at larawan mula sa mga bagong declassified na archive.

Ang katawan ng tangke ay isang riveted na istraktura ng mga armor plate na 8-16 mm ang kapal, na pinagsama sa isang frame. Ang mga unang tangke ay nagdala ng mga espesyal na sheet ng dalawang-layer (ibaba at bubong) at tatlong-layer (panig) na sandata, na ginawa ayon sa pamamaraan ng A. Rozhkov. Nang maglaon, ginamit ang conventional single-layer armor upang bawasan ang halaga ng tangke. Ang tangke ay nahahati sa tatlong compartments: engine (engine-transmission), combat at "front" (control compartment). Ito ay kagiliw-giliw na tandaan na ang T-18 ay may "classic na layout" na may isang kompartimento ng makina at isang gulong sa pagmamaneho sa popa.

Ang front end, bilang ang departamento ng pamamahala ay tinawag, ay matatagpuan sa busog ng tangke. Ang isang tatlong-dahon na hatch ay nagsilbing daan ng driver. Nakatupi sa kaliwa't kanan ang ibabang pinto nito. Ang kurso ng mga balbula ay limitado sa pamamagitan ng mga bracket. Ang front flap, na matatagpuan sa vertical frontal sheet, ay bumangon at hinawakan doon ng isang stopper. Sa kanang bahagi ng kalasag ay may tubig para sa pag-install ng katawan ng isang monocular periscope observation device (nakabaluti na mata). Sa kaliwa ay isang makitid na puwang sa pagmamasid. Sa kaganapan ng mabigat na paghihimay, ito ay natatakpan ng isang nakabaluti na flap na may dalawang butas na hugis krus. At kung kinakailangan, maaari itong ganap na magsara. Para sa isang malawak na tanawin ng larangan ng digmaan sa harap na mga zygomatic bevel, mayroon ding makitid na mga puwang ng pagmamasid, na natatakpan mula sa loob ng mga balbula.

Sa mga gilid ng busog ng katawan ng barko, ang mga bracket ay na-install sa ilalim ng axis ng sloth (manibela). Ang mga bracket ay nagsilbi upang ayusin ang pag-igting ng uod sa tulong ng mga espesyal na anchor na matatagpuan sa mga gilid ng tangke. Sa unahan, sa kaliwa, isang headlight ang na-install sa bracket ng tensioning mechanism. Sa kanan ay ang beep. Sa isang sitwasyon ng labanan, ang headlight ay umaangkop sa katawan. Ang likurang ilaw, na natatakpan ng pulang salamin, ay matatagpuan sa popa sa kaliwa (minsan sa kanan sa itaas ng tambutso). Nagsilbi ito hindi lamang bilang isang senyas ng babala sa gabi, ngunit bilang isang ilaw na aparato upang kontrolin ang haligi.

Ang isang tampok ng disenyo ng katawan ng barko ay ginawa ito sa isang piraso, nang walang kahon ng turret, gayunpaman, sa itaas na bahagi sa mga gilid ng katawan ng barko, ang mga espesyal na prismatic pockets (nadcaterpillar niches) ay nakakabit, kung saan inilagay ang mga tangke ng gasolina. Ang mga leeg ng tagapuno ng mga tangke ay sarado na may mga nakabaluti na plug mula sa itaas. Upang ma-access ang mga tangke sa likod ng bulsa mayroong isang takip, na sinigurado ng tatlong bolts at kinumpleto ng isang nakabitin na singsing. Kapag ang mga bolts ay tinanggal, ang takip ay bumukas sa gilid sa isang bisagra. Ang mga fender niches ay nagsilbing tagakolekta din ng putik sa gitnang bahagi ng sasakyan. Sa popa, ang mga mudguard (mga pakpak) ay gawa sa manipis na metal, at sa harap - mula sa tarpaulin (isang maliit na bilang ng mga tangke ng unang serye ay may metal o plywood sa harap na mga bahagi ng mga pakpak).

Ang engine-transmission compartment ng tangke ay sarado sa likod ng isang kulot na stern sheet, na, kung kinakailangan, ay maaaring nakatiklop sa mga pivots, na nagbibigay ng access sa engine room. Sa itaas ng silid ng makina sa bubong, na nakahilig pataas at pasulong, isang takip ang na-install na may slotted hole na nakaharap sa tore. Ang layunin nito ay magbigay ng cooling air access sa makina habang pinoprotektahan ang silid ng makina mula sa tamaan ng apoy ng kaaway. Ang pagtaas ng tubig ay ginawa sa kaliwang bahagi ng katawan ng barko, na natatakpan mula sa likuran ng isang metal na pambalot na may bilang ng mga butas na maliit ang lapad. Ang pinainit na hangin mula sa silid ng makina sa pamamagitan ng manggas ng gabay ay pumasok sa mga butas at sa pamamagitan ng mga ito ay lumabas. Upang mapainit ang motor, ang manggas ay sarado na may damper. Ang proteksyon ng motor mula sa mga bala at shrapnel ay ibinigay ng isang vertical armor plate na matatagpuan sa harap ng casing sa gilid ng motor.

Sa loob ng katawan ng barko, ang kompartimento ng pakikipaglaban ay nakahiwalay mula sa kompartimento ng makina ng isang partisyon ng motor (ayon sa manu-manong - likuran). Para sa pag-access sa motor at sa mga yunit nito mula sa loob, mayroong isang double door na may lock sa partition. Ang mga switching valve para sa kanan at kaliwang fuel tank at ang switching valve para sa pagpapatakbo ng engine power system sa gravity o sa ilalim ng pressure ay ipinakita din sa partition.

Sa ilalim ng katawan ng barko, sa ilalim ng fighting compartment, mayroong isang hatch para sa paglabas ng mga ginugol na cartridge at pag-alis ng tubig na pumasok sa katawan ng barko. Ang hatch ay sarado na may takip at hawak ng isang pingga na naayos na may isang tupa. Para sa kaginhawaan ng pagtatrabaho sa tangke mula sa itaas, ang takip ng manhole ay sarado na may insert sa sahig.

Sa mga tangke ng unang serye sa ilalim ng katawan ng barko ay mayroon ding isang hatch sa ilalim ng crankcase ng makina, ngunit ito ay walang gaanong pakinabang, at sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng OAT at UMM na may petsang Pebrero 14, 1930, ito ay tinanggal.

Sa likurang bahagi ng katawan ng barko ay mayroong isang extension - ang "buntot", na naging mas madali para sa isang medyo maikling tangke upang madaig ang malawak na mga trenches. Upang lumikas sa tangke, dalawang loop ang hinangin sa ibabang bahagi ng katawan ng barko sa likod, at isang loop sa harap.

Ang toresilya ng tangke ay riveted, orihinal na may halos regular na heksagonal na hugis na may mga sloping wall. Sumandal siya sa isang turret sheet sa pamamagitan ng ball bearing at lumiko sa pamamagitan ng back rest, kung saan isinabit ang sinturon - ang upuan ng tank commander. Ang turret ay naayos sa pamamagitan ng tatlong stoppers, pantay-pantay ang pagitan sa turret chase (dalawa sa harap at isa sa likod). Sa bubong ng tore ay mayroong isang observation turret (tinatawag na tore), na natatakpan mula sa itaas ng isang takip na maaaring humiga sa mga bisagra at nagsisilbing takip ng hatch. Ang mga bukal ay naka-install upang buksan ang takip, at isang takip ang ginagamit upang hawakan itong bukas. Ang mga butas ng bentilasyon ay ginawa sa kahabaan ng perimeter ng base ng takip, sarado kung kinakailangan ng isang movable annular damper. Ang mga Observation slot sa vertical wall ng turret ay nilagyan ng leather forehead protector para maiwasan ang mga pinsala, at ang turret mismo ay may leather upholstery sa junction ng turret roof. Sa kanang bahagi ng tore ay may air vent, na natatakpan ng hugis-teardrop na sliding damper.

Sa panahon ng modernisasyon ng tangke, binago ang hugis ng toresilya. Ito ay dinagdagan ng isang mahigpit na angkop na lugar na idinisenyo upang mag-install ng isang istasyon ng radyo. Ang angkop na lugar ay sarado mula sa likod na may isang hinged na takip, na pinadali ang pag-install at pagbuwag ng istasyon ng radyo at mga armas (sa katunayan, ang bahagi ng mga bala ay matatagpuan sa angkop na lugar). Ang side damper ng turret ventilation window ay naging hugis-parihaba at nakabitin paitaas. Ang bagong turret ay 140 kg na mas mabigat.

Ang mga front side ng turret ay naglalaman ng armament ng tangke, na binubuo ng isang 37 mm Hotchkiss na kanyon at isang machine gun. Ang baril ay matatagpuan sa kaliwang harap na mukha sa isang hugis-parihaba na ginupit, ang machine gun - sa kanan sa isang hemispherical na pag-install. Kung kinakailangan, ang machine gun ay maaaring ilipat sa aft embrasure na matatagpuan sa kaliwang likurang gilid at sakop sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng isang armored flap.

Ang armament ng tangke ay binubuo ng isang 37 mm Hotchkiss cannon at isang 7.62 mm machine gun. Ang baril ng baril, 20 kalibre ang haba, ay hiniram mula sa naval gun na may parehong pangalan, ngunit ang wedge gate ay may ibang disenyo. Ang mga recoil device ay binubuo ng isang hydraulic compressor-brake at isang spring knurler na pinagsama-sama. Opisyal, ang baril ay pinagtibay ng Red Army noong 1922, at mula noong 1920 ito ay na-install sa Renault, Russian Renault tank at ilang mga nakabaluti na sasakyan. Sa mga tanke ng MS-1 ng unang serye, ang baril ay na-install mula sa mga lumang stock, kung saan mayroong mga sample na may "reverse" cut (mula kanan hanggang kaliwa). Gayunpaman, noong 1928 ito ay papalitan ng 37 mm PS-1 na baril. gawa sa Sobyet Russia at kumakatawan sa isang pinahusay na bersyon ng Hotchkiss gun ni P. Syachintov. Sa PS-1, ang mga mekanismo ng pagpapaputok at pag-trigger ay binago, isang mas malakas na pagbaril ang ipinakilala, upang mabawi ang pag-urong kung saan ang baril ng baril ay dinagdagan ng isang muzzle brake, ang FD-3 optical sight ay ipinakilala, at ang gun mantlet. sumailalim sa ilang pagbabago.

Ang domestic na bersyon ay naging mas madaling paggawa, nagdagdag ito ng isang roll-over moderator, isang balancer upang mapadali ang vertical na pagpuntirya, isang clip, isang shoulder rest, atbp. ay nabago.

Gayunpaman, ang paggawa ng isang bagong shot ay itinuturing na hindi naaangkop at samakatuwid ang paggawa ng PS-I ay bahagyang pinagkadalubhasaan - ang mga pangunahing mekanismo ng baril, maliban sa barrel tube na may breech. Bilang resulta, ipinanganak ang isang hybrid na baril, na matagumpay na nasubok sa simula ng 1929 sa ilalim ng pangalang "Hotchkiss-PS", o "Hotchkiss type 3" at inilipat para sa produksyon sa planta No. 8 sa ilalim ng index 2K.

Para sa pagpapaputok mula sa isang kanyon, ginamit ang mga unitary shot, na inilagay sa isang tangke sa mga canvas bag.

Sa mga tangke ng unang serye, ang mga baril ay nilagyan lamang ng mga diopter sight, ngunit noong 1929 ang Motovilikha Machine-Building Plant ay nagsimulang mag-assemble ng 2.45x optical sight para sa 37 mm tank gun na may field of view na 14 ° 20 "at isang exit pupil diameter na 2.6 mm. Ang paningin na ito, na binuo sa Leningrad, ay nagpunta upang magbigay ng kasangkapan sa ilang mga tangke ng MS-1, na inilabas pagkatapos ng 1930.

Modernisasyon ng mga tangke 1929-1930 ibinigay para sa pagtaas ng kanilang lakas sa pamamagitan ng pag-install sa tore ng isang 37-mm high-power gun na PS-2, na binuo ni P. Syachintov, o B-3, na ginawa ayon sa binagong mga guhit ng kumpanya ng Rheinmetall. Ang mga bagong baril ay nakikilala sa pamamagitan ng isang makabuluhang pagtaas ng saklaw ng apoy, at mayroon ding semi-awtomatikong shutter, upang ang tangke na nagdadala nito ay makabuluhang nanalo sa mga tuntunin ng armament. Kasabay ng pag-install ng isang bagong baril, na nakikilala sa pamamagitan ng isang malaking timbang, napagpasyahan na balansehin ang tore, na humantong sa hitsura ng isang mahigpit na angkop na lugar dito. Gayunpaman, ang paggawa ng mga baril na ito ay hindi pinagkadalubhasaan hanggang halos 1932, at ang unang tangke na tumanggap ng mga ito ay ang BT-2. Ang bahagi ng tangke ng MS-1 ay ang Hotchkisses, na noong 1933 ay nagsimulang unti-unting lansag upang magbigay ng kasangkapan sa twin-turret T-26s.

Ang armament ng machine-gun ng tangke sa una ay binubuo ng " 2-barreled 6.5 mm Fedorov-Ivanov tank machine gun sa isang Shpagin ball mount". Gayunpaman, ang buhay ng machine gun ay napakaikli. Noong 1930, isang bagong Degtyarev tank machine gun, o DT, ang pinagtibay. na sa halos 20 taon ay naging pangunahing awtomatikong mga armas Mga tangke ng Sobyet.

Ang kompartimento ng makina ng tangke ay matatagpuan sa likurang bahagi nito at nilayon upang mapaunlakan ang isang gasolina na apat na silindro na four-stroke na pinalamig ng hangin na makina ng tangke. Ang gasoline engine na ito ay binuo ng taga-disenyo na si A. Mikulin at may lakas na 35-36 hp. Kung ikukumpara sa mga planta ng kuryente ng mga tangke na umiiral sa oras na iyon, mayroon itong ilang mga tampok. Ang pag-aapoy ay isinagawa ng dalawang grupo ng mga kandila (dalawang kandila sa bawat silindro) mula sa isang magneto, na nagbibigay ng isang malakas na spark kapag sinisimulan ang makina, at mula sa isang dynamo-magneto, na nagsilbi kapwa para sa pag-aapoy at para sa pagpapagana ng mga aparato sa pag-iilaw.

Ang pangalawang tampok ay ang kumbinasyon ng motor sa isang yunit na may gearbox at clutch (pangunahing clutch).

At sa wakas, ang makina ay inilagay sa kabuuan ng kompartimento ng kuryente, na nagbigay sa tangke ng ilang mga pakinabang sa timbang at haba kumpara sa mga tangke na may paayon na pag-aayos ng pangkat ng makina.

Sa istruktura, ang isang simpleng kaugalian ay pinagsama sa gearbox, sa mga output shaft kung saan ginawa ang mga gear. Kasama ang mga gulong ng drive, sila ang bumubuo ng pangwakas na (onboard) na paghahatid.

Sa mga tangke ng ikatlong serye, ang lakas ng makina ay nadagdagan sa 40 hp, na, kasama ang isang apat na bilis na gearbox, ay naging posible upang madagdagan ang maximum na bilis ng tangke sa 17.5 km / h. Ang mga de-koryenteng kagamitan ng Bosch ay na-install sa mga unang tangke, at sa mga tangke ng produksyon pagkatapos ng 1930, nagsimula itong magbigay daan sa mga kagamitang elektrikal ng Scintilla.

Ang tank chassis ay binubuo ng anim na support cart na may shock absorbers at isang karagdagang pares ng rollers, dalawang drive wheels, dalawang guide wheels at walong supporting rollers.

Ang drive wheel ay binubuo ng isang aluminum hub na may bakal na korona na naka-mount dito na may panlabas at panloob na gearing. Sa labas, natatakpan ito ng nakabaluti na takip.

Ang guide wheel (sloth) ay isang aluminum disc na may intermediate ring at dalawang rubber band. Ang axis ng idler, kung saan ito ay nakakabit sa hull bracket, ay naka-crank at maaaring umindayog sa hull bracket, na nagbibigay ng tensyon sa caterpillar.

Ang suspensyon ng tangke ay isang spring candle. Sa mga tangke ng unang serye, ang disenyo ng front suspension candle ay naiiba sa dalawang hulihan sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang mata para sa paglakip ng hikaw sa front road wheel. Ang pagsususpinde nito ay ibinigay ng karagdagang haligi ng tagsibol. Simula noong 1930, upang mabawasan ang gastos sa paggawa ng mga tangke, nagsimula silang mag-install ng mga pinag-isang kandila sa kanila.

Ang itaas na sangay ng uod ay nakahiga sa apat (sa bawat gilid) na sumusuporta sa mga roller na may mga goma na banda. Ang unang tatlong roller ay sinusuportahan ng mga bukal ng dahon. Ang lahat ng goma na gulong para sa undercarriage ng tangke ay ginawa sa pabrika ng Red Triangle.

Ang T-18 caterpillar chain ay binubuo ng 51 track (talaga - 49-53). Ang mga track ng maagang paglabas ay mahirap gawin. Ang mga ito ay gawa na at binubuo ng isang cast base na may mga lug at isang suklay para sa pakikipag-ugnayan sa drive wheel. Mula sa panlabas na bahagi, isang steel sole na may mga gilid na lap ay nilagyan ng riveted sa kanila upang madagdagan ang ibabaw ng tindig kapag gumagalaw sa maluwag na lupa. Nilagyan din ng spur ang tuktok ng solong para mapahusay ang traksyon sa lupa. Ang mga track ay isinama sa isang tubular steel pin. Mula sa pagkahulog, ang daliri ay pinanatili sa magkabilang panig ng mga bronze bushings, na naayos gamit ang mga cotter pin.

Simula sa tag-araw ng 1930, ang mga tangke ay nagsimulang makatanggap ng isang bagong kadena ng uod na gawa sa mga track ng cast ng eagle-claw, na mas epektibo sa malambot na lupa.

Ang mga kontrol ng tangke ay matatagpuan sa control compartment ng driver. Ginamit ang mga belt brakes para iikot ang tangke. Ginamit din ang mga ito para sa pagpepreno sa pagbaba at bilang paradahan. Ang brake drum ng kaliwa o kanang caterpillar ay matatagpuan sa differential gear shaft sa harap ng final (onboard) na gear. Sila ay kinokontrol ng dalawang lever at isang pedal. Upang ihinto ang tangke, maaari kang gumamit ng dalawang lever nang sabay-sabay o isang pedal ng preno. Para sa paradahan mayroong isang sektor ng gear. hawak ang brake pedal na nakadepress.

Sa ilalim ng kanang kamay ng driver, may naka-install na gear shift link na may pingga sa sahig. Ang ignition control handle (magneto drive) ay matatagpuan sa kaliwang bahagi.

Ang mga control device ay inilagay sa shield sa kanan ng driver na sakay ng tangke. Bilang karagdagan sa mga instrumento, ang isang sentral na switch ay naka-mount sa panel upang ipamahagi ang kasalukuyang sa pagitan ng mga mamimili (ilaw, starter, sound signal); mga panukat ng presyon ng langis sa sistema at tangke ng langis; aerothermometer na nagpapakita ng temperatura ng langis sa system; switch ng magneto; pindutan ng starter; kontrol at ilaw na mga bombilya; pindutan ng sungay. Sa kanan ng kalasag sa ilalim ng kotse ay ang baterya. Ang switch ng ilaw na paa ay naka-mount sa lower front inclined sheet ng housing.

Ang tangke ay walang anumang espesyal na panloob at panlabas na mga aparato ng komunikasyon. Totoo, noong 1929, ang Gun and Arsenal Trust ay nagbigay ng Scientific Testing Institute of Communications ng isang atas para sa isang istasyon ng radyo ng tangke. Sa partikular, inutusan itong bumuo at gumawa ng hindi isa, ngunit tatlong istasyon ng radyo nang sabay-sabay - isang ordinaryong tangke, isang kumander ng platun at isang kumander ng kumpanya. Ang mga istasyon ng radyo ay nilikha, ngunit wala sa mga ito ang karaniwang magkasya sa puwang na inilaan para dito, dahil ang mga ulo ng mga rivet, bolts at mga parisukat na nakausli sa loob ay hindi isinasaalang-alang kapag nag-isyu ng pagtatalaga.

KAGAMITAN AT ARMA Blg. 9/2008, pp. 38-44

Mikhail Svirin

Ang katapusan.

Tingnan ang simula sa "TiV" No. 7 / 2008.

Modernisasyon ng MS-1

Kaya, noong 1929 naging malinaw na ang mga katangian ng MS-1 (T-18) ay hindi nakakatugon sa tumaas na mga kinakailangan ng Punong-himpilan ng Red Army. Ang pagpupulong noong Hulyo 17-18, 1929, kung saan ang "tank-tractor-auto-armored armament system" ay pinagtibay, na tumutugma sa bagong istraktura ng Red Army, ay tila nagtapos sa paggawa ng T- 18 bilang lipas na para sa mga operasyong pangkombat sa mga bagong kundisyon.

Ngunit dahil ang tangke na nakakatugon sa mga bagong kinakailangan ay hindi pa nagagawa, ang isa sa mga punto ng desisyon ay nabanggit: "Hanggang sa disenyo ng isang bagong tangke, payagan ang tangke ng MS-1 na nasa serbisyo sa Pulang Hukbo. AU US RKKA na gawin ang lahat ng mga hakbang upang mapataas ang bilis ng tangke sa 25klm / h.

Alinsunod sa desisyong ito, ang sumusunod na gawain ay isinagawa sa tangke ng T-18: ang lakas ng makina ay nadagdagan sa 40 hp, isang four-speed gearbox ang ginamit sa halip na isang three-speed, at isang bagong cast drive wheel ay ipinakilala. Ang armament ng T-18 ay binago din, na ngayon ay kailangang binubuo ng isang 37-mm high-power cannon at isang 7.62-mm Degtyarev machine gun sa isang Shpagin ball apple. Kapag nag-i-install ng mga bagong armas, ang tore ay labis na na-overload sa harap, samakatuwid, sa mga tangke na ginawa mula noong 1930, isang mahigpit na angkop na lugar ang ipinakilala, na idinisenyo din upang mapaunlakan ang isang istasyon ng radyo.

Ang nasabing isang binagong tangke ay pinangalanang "MS-1 (T-18) sample 1930". Ngunit ang modernisasyon ay kalahating puso at hindi radikal na nagpapabuti sa mga katangian ng labanan ng tangke, dahil ang bilis ay hindi umabot sa 25 km / h, at ang katawan ng barko ay nanatiling pareho. Samakatuwid, sa pagtatapos ng 1929, nagsimula ang trabaho sa isang modernized na T-20 escort tank (pinabuting T-18).

Sa bagong kotse, pinlano na isagawa ang mga sumusunod na pagpapabuti:

Dagdagan ang lakas ng makina sa 60 hp;

Kung maaari, pagbutihin ang sandata ng kanyon;

Dagdagan ang mga bala ng machine gun;

Dagdagan ang kapasidad ng tangke ng gasolina na may software hanggang 160 l;

Bawasan ang bigat ng isang walang laman na tangke (kung saan pinapayagan itong bawasan ang kapal ng proteksyon ng sandata sa 15-7 mm);

Pag-isahin ang mga tank roller na may T-19 rollers;

Pasimplehin ang proseso ng pamamahala ng tangke;

Bawasan ang bilang ng mga na-import na bahagi.

Ang katawan (hull) ng bagong tangke ay handa na noong Mayo (na may plano - noong Marso) 1930. Tila naalis nito ang lahat ng mga pagkukulang ng T-18 hull, na resulta ng pagbabago nito mula sa T-16 . Halimbawa, binuwag nila ang isang hindi kinakailangang extension ng cast sa bow (tumitimbang ng 150 kg), binago ang lokasyon ng mga suspension carriage (at inalis din ang dagdag na front track roller), na nagpabuti sa pamamahagi ng timbang ng tangke sa track at nabawasan ang pahaba. vibrations; ang hugis ng katawan ng barko ay pinasimple, at lalo na ang mga fender (ginawa nitong posible na maglagay ng malalaking tangke ng gas sa kanila).

Banayad na tangke MS-1 (T-18) arr. 1930

Tank engine na may kapasidad na 60 litro. kasama. halos anim na buwang huli. Ito ay isinampa noong Oktubre 14 at nakabuo ng lakas na 57 hp sa stand, gayunpaman, na may bahagyang mas mahusay na ekonomiya kaysa sa inaasahan. Ang makina na ito ay pinlano din na mai-install sa mga T-18 tank ng bagong serye, sa T-23 tankette, pati na rin sa medium-sized na mga traktor ng Red Army.

Dahil sa ang katunayan na ang riveting ay naging napakamahal at kumplikado ang disenyo, noong Oktubre, sa ilalim ng gabay ng ulo. Ang experimental workshop ng Bolshevik plant ng I. Shumilin ay bumuo at gumawa ng experimental welded armored hulls para sa T-20 sa Izhora plant. Sa trabaho sa isa sa mga gusali, ang kilalang self-taught designer na si N.I. Dyrenkov.

Ang mga katawan ng barko ay pinaputok mula sa isang 37-mm at 45-mm na kanyon na may isang granada na bakal mula sa hanay na 800 m, at natiis nila nang maayos ang paghahabla ng 37-mm na mga bala, ngunit ang 45-mm na kanyon ay naging napaka-epektibo. - maraming mga bitak ang natagpuan sa mga pinagdugtong na tahi at ang pagkasira mismo ng mga armor plate.

Sa kabila ng pagiging kaakit-akit ng hinang para sa paggawa ng mga tangke, para sa paggamit nito sa mass production sa oras na iyon ay walang kinakailangang kagamitan o karanasan, na paulit-ulit na itinuro ni I. Shumilin at ang direktor ng halaman ng Bolshevik na si S. Korolev.

Ang turret para sa T-20 ay dapat na hiniram mula sa inaasahang bagong escort tank kasama ang mga armas, ngunit dahil hindi ginawa ang isa, pinahintulutan silang kunin ang serial turret ng MS-1 tank arr. 1930

Sa halip na isang "nakabaluti na mata" para sa driver, isang butas sa pagmamasid ang na-install, na natatakpan ng madilaw na bullet-proof na "simplex-triplex" na salamin. Ang mga control levers ay tinanggal din, sa halip na kung saan ipinakilala nila ang isang hanay ng uri ng aviation (pagkatapos, ang pag-install ng isang manibela ng uri ng sasakyan ay inilarawan).

Ang unang 15 T-20 tank ay inihahanda para sa Nobyembre 7, 1930 (ang kanilang pakikilahok sa parada ay pinlano), ngunit ang pangmatagalang pagtatayo ay isang normal na bagay sa oras na iyon (lalo na dahil ang paglikha ng tangke ay hinadlangan ng lahat ng uri. ng mga pagtuligsa, paglilinis at disassembly sa mga dati at kasalukuyang miyembro ng Industrial Party, atbp. .d.), at kahit noong 1931 ay hindi natapos ang eksperimentong tangke. Samakatuwid, mula sa isang order para sa paggawa ng 350 tank sa panahon ng 1931-1932. tumanggi. Ang hindi natapos na eksperimentong T-20 ay ibinigay noong tag-araw ng 1931 para sa paggawa ng isang "60-horsepower medium tractor ng Red Army."

Device T-18 arr. 1927

Ang T-18 ay may "classic na layout" na may kompartamento ng makina at isang gulong sa stern. Ang katawan ng tangke ay binuo sa isang frame ng mga armor plate na 8-16 mm ang kapal na may bulletproof rivets. Ang mga unang tangke ay nagdala ng mga espesyal na sheet ng dalawang-layer (ibaba at bubong) at tatlong-layer (panig) na sandata, na ginawa ayon sa pamamaraan ng A. Rozhkov. Nang maglaon, ginamit ang conventional single-layer armor upang bawasan ang halaga ng tangke. Ang tangke ay nahahati sa tatlong compartments: engine (engine-transmission), combat at "front" (control compartment).

"The Front", kung tawagin departamento ng pamamahala, matatagpuan sa busog ng tangke. Ang isang tatlong-dahon na hatch ay nagsilbing daanan ng driver dito. Ang dalawang pakpak nito ay nakasandal sa kaliwa't kanan. Ang kurso ng mga balbula ay limitado sa pamamagitan ng mga bracket. Ang front flap, na matatagpuan sa vertical frontal sheet, ay bumangon at hinawakan sa posisyon na ito ng isang stopper. Sa kanang bahagi ng kalasag mayroong isang pagtaas ng tubig para sa pag-install ng katawan ng isang monocular periscopic observation device (nakabaluti na mata), sa kaliwa - isang makitid na puwang para sa pagmamasid. Kung sakaling magkaroon ng matinding sunog ng kalaban, natatakpan ito ng isang armored flap na may dalawang butas na hugis krus. At kung kinakailangan, maaari itong ganap na magsara. Para sa isang malawak na tanawin ng larangan ng digmaan sa harap na mga zygomatic bevel, mayroon ding makitid na mga puwang ng pagmamasid, na natatakpan mula sa loob ng mga balbula.

Sa mga gilid ng busog ng katawan ng barko, ang mga bracket ay na-install sa ilalim ng axis ng sloth (manibela). Ang mga bracket ay nagsilbi upang ayusin ang pag-igting ng uod sa tulong ng mga espesyal na anchor na matatagpuan sa mga gilid ng tangke. Sa unahan, isang headlight ang na-install sa bracket ng tensioning mechanism, at isang sound signal ang na-install sa kanan. Sa isang sitwasyon ng labanan, ang headlight ay umaangkop sa katawan. Ang likurang ilaw, na natatakpan ng pulang salamin, ay matatagpuan sa popa sa kaliwa (minsan sa kanan sa itaas ng tambutso). Nagsilbi ito hindi lamang bilang isang senyas ng babala sa gabi, ngunit bilang isang ilaw na aparato upang kontrolin ang haligi.

Ang isang tampok ng disenyo ng katawan ng barko ay na ito ay ginawa sa isang piraso, nang walang isang hiwalay na kahon ng turret, gayunpaman, ang mga espesyal na prismatic pockets (fender niches) ay nakakabit sa mga gilid ng katawan ng barko sa itaas na bahagi, kung saan matatagpuan ang mga tangke ng gasolina. Ang mga leeg ng tagapuno ng mga tangke ay sarado na may mga nakabaluti na plug mula sa itaas. Upang ma-access ang mga tangke sa likod ng bulsa mayroong isang takip, na sinigurado ng tatlong bolts at kinumpleto ng isang nakabitin na singsing. Kapag ang mga bolts ay tinanggal, ang takip ay bumukas sa gilid sa isang bisagra. Ang mga fender niches ay nagsilbing tagakolekta din ng putik sa gitnang bahagi ng sasakyan. Sa likurang bahagi, ang mga mudguard (mga pakpak) ay gawa sa manipis na metal, at sa harap na bahagi - ng tarpaulin (isang maliit na bilang ng mga tangke ng unang serye ay may metal o plywood sa harap na mga bahagi ng mga pakpak).

Ang tangke ay sarado sa likod ng isang kulot na stern sheet, na, kung kinakailangan, ay maaaring nakatiklop sa mga pivots, na nagbibigay ng access sa silid ng makina. Sa itaas ng silid ng makina sa bubong, na nakahilig pataas at pasulong, isang takip ang na-install na may slotted hole na nakaharap sa tore. Ang layunin nito ay magbigay ng cooling air access sa makina habang pinoprotektahan ang silid ng makina mula sa tamaan ng apoy ng kaaway. Ang isang pagtaas ng tubig ay ginawa sa hulihan na bahagi ng katawan ng barko, na natatakpan mula sa likod ng isang metal na pambalot na may bilang ng mga butas na maliit ang diameter. Ang pinainit na hangin mula sa silid ng makina sa pamamagitan ng manggas ng gabay ay pumasok sa mga butas at sa pamamagitan ng mga ito ay lumabas. Upang mapainit ang motor, ang manggas ay sarado na may damper. Ang proteksyon ng motor mula sa mga bala at shrapnel ay ibinigay ng isang vertical armor plate na matatagpuan sa harap ng casing sa gilid ng motor.

Sa ilalim ng katawan ng barko, sa ilalim ng fighting compartment, mayroong isang hatch para sa paglabas ng mga ginugol na cartridge at pag-alis ng tubig na pumasok sa katawan ng barko. Ang hatch ay sarado na may takip at hawak ng isang pingga na naayos na may isang tupa. Para sa kaginhawaan ng pagtatrabaho sa tangke, ang takip ng hatch ay sarado mula sa itaas na may isang insert sa sahig.

Sa mga tangke ng unang serye sa ilalim ng katawan ng barko ay mayroon ding isang hatch sa ilalim ng crankcase ng makina, ngunit ito ay naging maliit na gamit, at sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng OAT noong Pebrero 14, 1930, ito ay tinanggal.

Sa likurang bahagi ng katawan ng barko ay mayroong isang extension na "buntot", na nagpadali para sa isang medyo maikling tangke upang madaig ang malalawak na trenches. Upang lumikas sa tangke, dalawang loop ang hinangin sa ibabang bahagi ng katawan ng barko sa likod, at isang loop sa harap.

Tank tower- riveted, orihinal na may halos regular na hexagonal na hugis na may mga hilig na dingding. Sumandal siya sa isang turret sheet sa pamamagitan ng ball bearing at lumiko sa pamamagitan ng back rest, kung saan isinabit ang sinturon - ang upuan ng tank commander. Ang turret ay naayos sa pamamagitan ng tatlong stoppers, pantay-pantay ang pagitan sa turret chase (dalawa sa harap at isa sa likod). Sa bubong ng tore ay mayroong isang observation turret (tinatawag na tore), na natatakpan mula sa itaas ng isang takip na maaaring humiga sa mga bisagra at nagsisilbing takip ng hatch. Ang mga bukal ay ginamit upang buksan ang takip, at isang takip ang ginamit upang hawakan itong bukas. Ang mga butas ng bentilasyon ay ginawa sa kahabaan ng perimeter ng base ng takip, sarado kung kinakailangan ng isang movable annular damper. Ang mga Observation slot sa vertical wall ng turret ay nilagyan ng leather forehead protector para maiwasan ang mga pinsala, at ang turret mismo ay may leather upholstery sa junction ng turret roof. Sa kanang bahagi ng tore ay may air vent, na natatakpan ng hugis-teardrop na sliding damper.

Sa panahon ng modernisasyon ng tangke, binago ang hugis ng toresilya. Ito ay dinagdagan ng isang mahigpit na angkop na lugar na idinisenyo upang mag-install ng isang istasyon ng radyo. Ang angkop na lugar ay sarado mula sa likod na may hinged lid, na pinadali ang pag-install; at ang pagbuwag sa istasyon ng radyo at mga armas (sa katunayan, ang bahagi ng mga bala ay matatagpuan sa angkop na lugar). Ang side damper ng turret ventilation window ay naging hugis-parihaba at nakabitin paitaas. Ang bagong turret ay 140 kg na mas mabigat.

Ang armament ng tangke ay matatagpuan sa harap na mga mukha ng toresilya. May kasama itong 37 mm Hotchkiss cannon at 7.62 mm machine gun. Ang baril ng baril, 20 kalibre ang haba, ay hiniram mula sa naval gun na may parehong pangalan, ngunit ang wedge gate ay may ibang disenyo. Ang mga recoil device ay binubuo ng isang hydraulic compressor-brake at isang spring knurler na pinagsama-sama. Opisyal, ang baril ay pinagtibay ng Pula

Army noong 1922, ngunit mula noong 1920 ay ginamit ito sa mga tanke ng Renault at Russian at ilang mga nakabaluti na sasakyan. Sa mga tanke ng MS-1 ng unang serye, ang baril ay na-install mula sa mga lumang stock, kung saan mayroong mga sample na may "reverse" cut (mula kanan hanggang kaliwa). Gayunpaman, noong 1928 ito ay papalitan ng 37-mm PS-1 na baril, na ginawa sa Soviet Russia at kumakatawan sa isang pinahusay na bersyon ng Hotchkiss na baril ni P. Syachintov.

Sa PS-1, ang mga mekanismo ng pagpapaputok at pag-trigger ay binago, isang mas malakas na pagbaril ang ipinakilala, upang mabayaran ang pag-urong kung saan ang baril ng baril ay dinagdagan ng isang muzzle brake, isang FD-3 optical sight ang ginamit, at ang mask ng baril. sumailalim sa ilang pagbabago. Ang domestic na bersyon ay naging mas madaling paggawa, nagdagdag ito ng isang roll-over moderator, isang balancer upang mapadali ang vertical na pagpuntirya, isang clip, isang shoulder rest, atbp. ay nabago.

Ang baril ay matatagpuan sa kaliwang harap na mukha sa isang hugis-parihaba na ginupit, at ang machine gun ay nasa kanan sa isang hemispherical na disenyo ng Shpagin. Kung kinakailangan, ang machine gun ay maaaring ilipat sa aft embrasure na matatagpuan sa kaliwang likurang gilid at sakop sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng isang armored flap.

Gayunpaman, ang paggawa ng isang bagong shot para sa PS-1 ay itinuturing na hindi naaangkop, at samakatuwid ang ipinahiwatig na baril ay bahagyang pinagkadalubhasaan - ang mga pangunahing mekanismo ng baril, maliban sa barrel tube na may breech. Bilang resulta, ipinanganak ang isang hybrid na baril, na matagumpay na nasubok sa simula ng 1929 sa ilalim ng pangalang "Hotchkiss-PS", o "Hotchkis type 3" at inilipat para sa produksyon sa planta No. 8 sa ilalim ng index 2K.

Para sa pagpapaputok mula sa isang kanyon, ginamit ang mga unitary shot, na inilagay sa isang tangke sa mga canvas bag.

Ang mga tanke ng unang serye ay nilagyan lamang ng mga diopter sight, gayunpaman, noong 1929, ang Motovilikhinsk Machine-Building Plant ay nagsimulang mag-assemble ng 2.45x optical sight para sa 37-mm tank gun na may field of view na 14 ° 20 "at isang exit. pupil diameter na 2.6 mm. Ang tanawing ito, na binuo sa Leningrad, ay ginamit upang magbigay ng kasangkapan sa ilang mga tangke ng MS-1 na ginawa pagkatapos ng 1930.

Modernisasyon ng mga tangke 1929-1930 ibinigay para sa pagtaas ng kanilang lakas sa pamamagitan ng pag-install sa tore ng 37-mm high-power gun PS-2 na dinisenyo ni P. Syachintov o isang 37-mm gun B-3, na ginawa ayon sa binagong mga guhit ng kumpanya ng Rheinmetall. Ang mga bagong baril ay may mas mahabang hanay at mayroon ding semi-awtomatikong breech, kaya ang tangke na nagdadala ng mga ito ay may malaking kalamangan sa mga tuntunin ng armament. Kasabay ng pag-install ng isang bagong baril, na nakikilala sa pamamagitan ng isang malaking timbang, isang desisyon ang ginawa upang balansehin ang toresilya, na humantong sa hitsura ng isang mahigpit na angkop na lugar dito. Gayunpaman, ang paggawa ng mga baril na ito ay hindi pinagkadalubhasaan hanggang 1932, at ang unang tangke na tumanggap ng mga ito ay ang BT-2. Ang T-18 ay naiwan kasama ang Hotchkisses, na noong 1933 ay nagsimulang bahagyang lansagin mula sa mga tangke ng MS-1 upang masangkapan ang twin-turret T-26s.

Ang armament ng machine-gun ng tangke sa una ay binubuo ng isang "2-barreled 6.5-mm Fedorov-Ivanov tank machine gun sa isang Shpagin ball mount." Gayunpaman, ang buhay ng machine gun ay maikli ang buhay. Noong 1929-1930. Ang isang bagong Degtyarev tank machine gun, ang DT, ay pinagtibay para sa serbisyo, na sa loob ng halos 20 taon ay naging pangunahing awtomatikong sandata ng lahat ng mga tangke ng Sobyet.

Kompartamento ng makina Ang tangke ay matatagpuan sa likurang bahagi nito at inilaan para sa isang gasolina na apat na silindro na four-stroke air-cooled tank engine. Ang gasoline engine na ito ay binuo ng taga-disenyo na si A. Mikulin at may lakas na 35-36 hp. Kung ikukumpara sa mga planta ng kuryente ng mga tangke na umiiral sa oras na iyon, mayroon itong ilang mga tampok. Kaya, ang pag-aapoy ay isinasagawa ng dalawang grupo ng mga kandila (dalawang kandila sa bawat silindro) mula sa isang magneto, na nagbibigay ng isang malakas na spark kapag sinimulan ang makina, at mula sa isang dynamo-magneto, na nagsilbi kapwa para sa pag-aapoy at para sa pagpapagana ng mga aparato sa pag-iilaw.

Ang pangalawang tampok ay ang kumbinasyon ng motor sa isang bloke na may gearbox at clutch (pangunahing clutch), na itinuturing na isang pagbabago sa oras na iyon.

At, sa wakas, ang makina ay inilagay sa buong kompartimento ng kuryente, na nagbigay sa MS-1 ng ilang mga pakinabang sa timbang at haba kumpara sa mga tangke na may paayon na pag-aayos ng pangkat ng engine.

Sa mga tangke ng ikatlong serye, ang lakas ng makina ay nadagdagan sa 40 hp, na, kasama ang isang apat na bilis na gearbox, ay naging posible upang madagdagan ang maximum na bilis ng tangke sa 17.5 km / h. Sa mga unang sample, na-install ang mga de-koryenteng kagamitan ng Bosch, at sa mga tangke na ginawa noong 1930 at nang maglaon, nagsimula itong magbigay daan sa mga kagamitang elektrikal ng Scintilla.

chassis ng tangke ay binubuo ng anim na support cart na may shock absorbers at isang karagdagang pares ng rollers, dalawang drive wheels, dalawang guide wheels at walong supporting rollers.

Ang drive wheel ay binubuo ng isang aluminum hub na may bakal na korona na naka-mount dito na may panlabas at panloob na gearing. Sa labas, natatakpan ito ng nakabaluti na takip.

Ang guide wheel (sloth) ay isang aluminum disc na may intermediate ring at dalawang goma na gulong. Ang axis ng idler, kung saan ito ay naayos sa housing bracket, ay naka-crank. Kaya niyang umindayog sa hull bracket, na nagbibigay ng tensyon sa track.

Ang suspensyon ng tangke ay isang spring candle. Sa mga tangke ng unang serye, ang disenyo ng front suspension candle ay naiiba sa dalawang hulihan sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang mata para sa paglakip ng hikaw sa front road wheel. Ang pagsususpinde nito ay ibinigay ng karagdagang haligi ng tagsibol. Simula sa 1930, upang mabawasan ang gastos ng paggawa ng mga tangke, ang mga pinag-isang kandila ay na-install sa kanila.

Ang T-18 caterpillar chain ay may kasamang 51 track (talaga - 49-53). Ang mga track ng maagang paglabas ay mahirap gawin. Ang mga ito ay gawa na at binubuo ng isang cast base na may mga lug at isang suklay para sa pakikipag-ugnayan sa drive wheel. Mula sa panlabas na bahagi, isang steel sole na may mga gilid na lap ay nilagyan ng riveted sa kanila upang madagdagan ang ibabaw ng tindig kapag gumagalaw sa maluwag na lupa. Nilagyan din ng spur ang tuktok ng solong para mapahusay ang traksyon sa lupa. Ang mga track ay isinama sa isang tubular steel pin. Mula sa pagkahulog, ang daliri ay pinanatili sa magkabilang panig ng mga bronze bushings, na naayos gamit ang mga cotter pin.

Mula sa tag-araw ng 1930, ang mga tangke ay nagsimulang makatanggap ng isang bagong chain ng caterpillar na gawa sa mga cast track ng uri ng "eagle's claw", na may higit na kahusayan, lalo na sa malambot na lupa.

Mga kontrol sa tangke ay matatagpuan sa opisina ng pagmamaneho. Ginamit ang mga belt brakes para iikot ang tangke. Ginamit din ang mga ito para sa pagpepreno sa pagbaba at bilang paradahan. Ang brake drum ng kaliwa o kanang caterpillar ay matatagpuan sa differential gear shaft sa harap ng final (onboard) na gear. Upang kontrolin ang mga ito, dalawang lever at isang pedal ang inilaan. Upang ihinto ang tangke, maaari kang gumamit ng dalawang lever nang sabay-sabay o isang pedal ng preno. Para sa paradahan, mayroong sektor ng gear na humawak sa pedal ng preno sa depress na posisyon.

Sa ilalim ng kanang kamay ng driver, may naka-install na gear shift link na may pingga sa sahig. Ang ignition control handle (drive sa magneto) ay matatagpuan sa kaliwang bahagi.

mga aparatong pangkontrol na matatagpuan sa kalasag sa kanan ng driver na nakasakay sa tangke. Bilang karagdagan sa mga instrumento, ang isang sentral na switch ay naka-mount sa panel para sa pamamahagi kasalukuyang dibisyon sa pagitan ng mga mamimili (ilaw, starter, sound signal), oil pressure gauge sa system at oil tank, aerothermometer na nagpapakita ng temperatura ng langis sa system, magneto switch, starter button, control at lighting bulbs, sound signal button. Sa kanan ng kalasag sa ilalim ng kotse ay ang baterya. Ang switch ng ilaw na paa ay naka-mount sa lower front inclined sheet ng housing.

Ang tangke ay walang anumang espesyal na panloob at panlabas na mga aparato ng komunikasyon. Totoo, noong 1929, ang Gun and Arsenal Trust ay nagbigay ng isang gawain sa Scientific Testing Institute of Communications para sa isang istasyon ng radyo ng tangke. Sa partikular, inutusan itong bumuo at gumawa ng hindi isa, ngunit tatlong istasyon ng radyo nang sabay-sabay - para sa isang ordinaryong tangke, isang kumander ng platun at isang kumander ng kumpanya. Ang mga istasyon ng radyo ay nilikha, ngunit wala sa mga ito ang karaniwang magkasya sa puwang na inilaan para dito, dahil ang mga ulo ng mga rivet, bolts at mga parisukat na nakausli sa loob ay hindi isinasaalang-alang kapag nag-isyu ng pagtatalaga.

Bagong salita - pangunahing tangke

Kaya, ang pagpupulong ng Revolutionary Military Council na ginanap noong Hulyo 17-18, 1929 ay tila naglagay ng isang matapang na krus sa mga tangke ng uri ng MS-1, na hindi angkop para sa labanan bilang bahagi ng isang mekanisadong hukbo. Ang pagpapalit sa kanila ng mga medium na tangke ay magiging masyadong mahal, at samakatuwid, sa kurso ng paghahanda at pagdaraos ng isang pulong ng RVS, ang konsepto ng isang "pangunahing tangke" ay ipinanganak, i.e. pantay na angkop para sa parehong escort infantry at para sa mga independiyenteng operasyon bilang bahagi ng mga mekanisadong yunit at pormasyon.

Ang pulong na itinakda noon industriya ng militar Ang USSR ay isang napakahirap na gawain - sa isang maikling panahon upang lumikha ng hindi lamang isang bago sasakyang panlaban, pinagsasama ang magandang sandata na may malalakas na armas at normal na kadaliang kumilos para sa mga operasyon sa mga komunikasyon, at isang buong pamilya ng mga sasakyang pangkombat para sa layuning ito.

Ang pagtatalaga para sa disenyo ng "pangunahing tangke", na nakatanggap ng T-19 index, ay inisyu ng GKB OAT sa taglagas (siguro noong Agosto-Setyembre 1929). Ang pagtatapos ng pag-unlad ay dapat na Enero 15, 1930, ngunit ang panahong ito ay naging napaka-maasahin sa mabuti. Ang mga taga-disenyo ay nahaharap sa maraming mga paghihirap, hindi lamang sa isang istrukturang kalikasan, kundi pati na rin sa tuktok ng showdown sa "industrial party", na kusang-loob o hindi sinasadyang tumama sa mga designer. Sa loob lamang ng apat na buwan ng trabaho, ang GKB OAT ay binago ng tatlong beses, at sa simula ng 1930, ang dating pinuno ng GKB Shukalov ay tinanggal at, tila, agad na inaresto, at ang disenyo ng bureau mismo ay muling inayos sa tatlo, kung saan ang KB No. 3 ay nakikibahagi sa mga tangke, upang mamuno kung sino ang hinirang na S.A. Ginzburg, at si Propesor Zaslavsky ay kumilos bilang representante na pinuno ng science bureau.

Ayon sa mga tuntunin ng sanggunian, ang tangke ng T-19 ay dapat magkaroon ng mass na hindi hihigit sa 7.3 tonelada, isang bilis ng paggalaw sa magandang lupa ng hindi bababa sa 30 km / h, isang air-cooled na makina na may lakas na 100. hp, armament mula sa 40-mm tank gun at dalawang machine gun at armor protection na 18-20 mm ang kapal.

Ang Design Bureau No. 3 ay nagsimulang magdisenyo ng bagong tangke, batay sa chassis ng French Renault mod. 1927 (Renault N.C.). Si S. Ginzburg ay hinirang na responsableng tagapagpatupad para sa tangke ng T-19. Ang mga inhinyero A. Mikulin, V. Simsky (power unit at chassis), D. Maidel (pangkalahatang layout, turret), P. Syachintov (mga sandata) ay nagtrabaho din sa proyekto.

Ngunit si A. Mikulin, na nagmungkahi ng pagkalkula at pamamaraan ng makina, ay hindi makapagsimulang i-fine-tune ito, dahil nakatanggap siya ng isang kagyat na gawain mula sa paglikha ng NKAP, at samakatuwid sa simula ng 1930 ang tangke ay naiwan nang walang "nagniningas na apoy. puso”.

Ang suspensyon ng T-19, tulad ng nabanggit na, ay isang pag-unlad mula sa French Renault tank mod 1927, ngunit ang gearbox ay dapat na orihinal, na may pagkakalagay sa isang solong crankcase na may motor. Ang bagong tangke ay dapat na mas mahaba kaysa sa T-18, na naging posible upang mapabuti ang kakayahang magamit nito nang walang paggamit ng isang "buntot", pati na rin makabuluhang bawasan ang mga longitudinal oscillations ng katawan ng barko.

Ang kadena ng uod ay pinili gamit ang mga track ng kuko ng agila, na, sa opinyon ng militar, ay nagbigay ng pinakamahusay na traksyon sa malambot na lupa at, bilang isang resulta, nangako ng mas mahusay na lutang sa mahirap na mga kondisyon. Ngunit ang mga track ng ganitong uri ay naging isa sa mga dahilan para sa makabuluhang labis ng masa ng tangke sa kinakalkula na halaga.

Ang mga kalkulasyon na isinagawa noong Nobyembre ay nagpakita na ang mga solusyon na pinili ng mga taga-disenyo ay nagbibigay ng masa ng T-19 na higit sa 8 tonelada, na walang alinlangan na marami. Dapat rebisahin ang paunang draft. Sa partikular, upang mapanatili sa loob ng tinukoy na masa, ang kapal ng vertical armor ay nabawasan sa 16-15 mm. Ngunit ang halagang ito ay hindi na maprotektahan laban sa pagtagos ng isang 37-mm steel grenade sa layo na 1000 m at mula sa pagtama ng isang 7.62 mm Maxim machine gun na may armor-piercing bullet mod. 1930 sa layo na hanggang 100 m. Upang matugunan ang mga kondisyon ng TTT, ang paglaban ng sandata ng tangke sa isang 37 mm steel grenade at isang armor-piercing na 7.62 mm na bala ay kailangang tumaas ng hindi bababa sa 15-20 % kasama ang kasalukuyang masa. Ngunit ang halaman ng Izhora ay hindi maaaring noong 1929-1930. upang maitaguyod ang produksyon ng nakabaluti na bakal na may pinahusay na lakas. Samakatuwid, sa mungkahi ng mga taga-disenyo na S.A. Sinubukan nina Ginzburg at Gakkel na pataasin ang paglaban ng vertical armor sa pamamagitan ng paggamit ng isang katawan na may mga hilig na pader, na maaaring tumaas ang ugali ng mga bala at shell sa pagsisikad. Bagong anyo corps sa mga tagubilin ng S.A. Ang Ginzburg ay kinakalkula ni M. Tarshinov, na kalaunan ay nakikibahagi sa disenyo ng mga armored hull sa KhPZ sa kanila. Comintern.

Sa simula ng 1930, ang isang modelo ng tangke ay gawa sa kahoy, at sa lalong madaling panahon nagsimula ang mga talakayan. Bukod dito, kung ang mga taga-disenyo ay limitado lamang sa pagtalakay sa mga tiyak na pagkukulang at mga paraan upang maalis ang mga ito, kung gayon ang mga kagustuhan na nagmula sa mga pinuno ng Pulang Hukbo ng iba't ibang ranggo ay nakikilala sa pamamagitan ng isang napaka-bold na "flight of thought". Kaya, ang isa sa mga kumander (ang lagda ay mahirap gawin - tila, K. Pavlovsky o "kumander Pavlovsky") ay humiling na ang pangunahing tangke ay nilagyan ng kagamitan sa ... cranked paws na may mga spike para sa pag-akyat sa mga dingding at paggalaw sa mga bundok na nababalutan ng niyebe ... " Ngunit karamihan sa mga kagustuhan ay matino o naiintindihan. Halimbawa, sa kahilingan ng M.N. Tukhachevsky, ang mga kinakailangan ay iniharap para sa pagbibigay sa tangke ng isang injection-type na filter-ventilation unit na may kakayahang mapanatili ang isang kapaligiran na walang RH sa loob ng tangke sa loob ng tatlong oras. CM. Hiniling ni Budyonny na ang mga taga-disenyo ay magbigay ng paraan para sa mabilis na pagtawid sa mga tangke sa pamamagitan ng mga hadlang sa tubig, gayundin ang mga paraan para sa paglikas ng mga nasirang sasakyan mula sa larangan ng digmaan.

Sa konteksto ng kamakailang mga pag-aaway sa industriyal na partido, maraming pagtuligsa at reklamo laban sa mga taga-disenyo ang lalong nagpabagal sa trabaho at mga talakayan. Sa isa sa mga dokumentong ito, isang hindi kilalang "patriot" ang nagreklamo sa mga taga-disenyo na nais nilang gamitin ang "... sa mga pagpapadala ng tangke ng T-19, mga helical gear sa halip na mga spur gear, na direktang katibayan ng kanilang sabotahe ... ".

Marahil ay tiyak na ang mga "senyales" na ito ang naging mga detonator ng pagbabago ng saloobin kay S. Shukalov at sa kanyang pag-aresto; S.A. GinzburgiS. Zaslavsky tatlong beses noong 1929-1930. ay nasuspinde sa trabaho, at tanging ang pamamagitan lamang ni G. Ordzhonikidze ang nagbalik sa kanila sa bureau ng disenyo.

Gayunpaman, noong Marso 1, 1930, ang susunod na bersyon ng proyekto ay tinanggap, na isinasaalang-alang ang nabanggit na mga kagustuhan ng militar, pati na rin ang mga artilerya at automotive na mga inhinyero at taga-disenyo, at noong Mayo ang mga taktikal at teknikal na mga kinakailangan ay higit na binuo. At noong Setyembre lamang, ang binagong proyekto ng tangke ay naaprubahan para sa paggawa ng isang prototype.

Ngayon ang T-19 ay may mga sumusunod na tampok. Ang chassis nito ay isang pag-unlad pa rin ng Renault mod. 1927", ngunit mula noong A. Mikuli's six-cylinder engine na may lakas na 100 hp. ay hindi handa, para sa pansamantalang pag-install sa isang tangke at pagsubok, inirerekumenda na iakma ang Hercules o Franklin engine na may lakas na 90-95 hp, na may isang AMO-ZIS na disenyo ng gearbox.

Ang armored hull ay dapat na ginawa mula sa mga armor plate sa pamamagitan ng welding, ngunit dahil walang kagamitan o sinanay na tauhan para dito, dapat itong gawin ang disenyo ng tangke na may katawan na naka-assemble sa mga rivet. Kung ikukumpara sa orihinal na disenyo ng T-19, ang mga frontal at stern armor plate ay na-install na may isang makabuluhang slope, na nagpabuti ng pagkahilig ng mga bala at shell sa ricochet, ngunit ang slope na ito ay hindi pinapayagan ang driver at radio operator na gumana nang normal sa kanilang mga lugar. Samakatuwid, ang kanilang mga lugar ng trabaho ay dinagdagan ng isang turret na may 20 mm makapal na mga hinged na pinto.

Ang armament ng T-19 pagkatapos ng rebisyon ng proyekto ay dapat na mula sa isang 37-mm high-power semi-automatic tank gun mod. 1930 (PS-2), na naka-install sa isang conical turret, pati na rin ang dalawang DT machine gun (ang isa ay dapat na matatagpuan sa front hull plate ng radio operator-mechanic; ang pangalawa - sa turret). Kapansin-pansin na ang armament sa tore ay binalak na mai-install sa dalawang bersyon: mga kanyon at machine gun ng independiyenteng patnubay (ayon sa uri) at ang kanilang ipinares na pag-install sa isang solong "German-style" na maskara.

Gaya ng hinihiling ng M.N. Tukhachevsky, ang panghuling disenyo ng tangke ng T-19 ay naglalaman ng isang bilang ng mga yunit na espesyal na idinisenyo para sa mga operasyon sa digmaang kemikal. Sa partikular, ipinapalagay nito ang pagkakaroon ng sapilitang bentilasyon na may kapasidad na 180 m3 / h na may "gas mask filter" na may kakayahang neutralisahin ang phosgene, hydrocyanic acid, chloropicrin, carbon monoxide at nakakalason na fumes sa loob ng tatlong oras, pagkatapos nito ay maaaring dalhin ng mga tripulante. palabas misyon ng labanan sa mga gas mask, o, pagkatapos umalis sa poisoned zone at baguhin ang filter, kumilos dito para sa isa pang tatlong oras.

Gayundin, ang proyekto ng T-19 ay nagbigay para sa pagbibigay nito ng "mga lumulutang na katangian" sa tulong ng mga inflatable o frame float, na maaaring ihulog nang hindi umaalis ang mga tripulante sa sasakyan. Ang craft ng ship engineer B. Smirnov ay tinanggap para sa produksyon. Sa una, gusto pa nilang magbigay ng kasangkapan sa tangke ng dalawang naaalis na mga tornilyo na hinimok ng isang makina ng tangke, ngunit kalaunan ang pag-andar ng paglipat ng tangke sa ibabaw ng tubig ay ipinagkatiwala sa isang espesyal na "traktor ng tubig", ang paglikha nito ay binalak sa pangalawa. kalahati ng 1931.

Tulad ng nabanggit na, ang T-19 ay walang "buntot" at nagtagumpay sa mga trench at makitid na kanal dahil lamang sa sarili nitong haba. Sa kaganapan ng isang pagpupulong ng mga anti-tank ditches, dalawang tangke ay kailangang "mag-asawa", na humahaba ng dalawang beses. Upang gawin ito, dapat itong mag-install ng mga espesyal na "mating farm" sa harap at likuran ng mga tangke, na kung saan ang lapad ng kanal na malalampasan ay tumaas sa 2.5-3 m.

Upang masubaybayan ang larangan ng digmaan, ang paggamit ng mga simpleng slot ay hindi na tinatanggap, pati na rin ang hindi matagumpay na "nakabaluti na mata". Noong una, nais nilang dagdagan ang observation turret ng T-19 commander ng isang strobe, katulad ng nasubok sa TG, ngunit pagkatapos ng paggawa at pagsubok ng T-20 hull, bulletproof glass blocks ng "simplex-triplex" na uri. ay itinuturing na mas kanais-nais.

Ayon sa mga naaprubahang plano, ang prototype ng tanke ng T-19 ay kinakailangang isumite para sa pagsubok noong Abril 1, 1931, ngunit sa ilang kadahilanan, ang pagpupulong ng unang dalawang prototype ay nagsimula lamang noong Hunyo. Gayunpaman, kahit na ang mga tinantyang katangian ng tangke ay dapat na mas mababa kaysa sa binalak. Sa isang walang laman na bigat ng kotse na halos 8 tonelada at ang pag-install ng Hercules engine na may AMO-ZIS gearbox, inaasahan na aabot ito sa bilis na 25 km / h lamang.

Ang six-cylinder air-cooled engine na idinisenyo ni A. Mikulin na may lakas na 100 hp. hindi lamang ito dinala sa Bolshevik, ngunit hindi rin ito dinala, at ang paggamit ng Franklin high-speed motor na may lakas na 95 hp. kinakailangan ang paggamit ng isa pang gearbox at kahit na pagbabago ng MTO (ang motor at gearbox ay hindi magkasya sa laki).

Noong Agosto, ang unang prototype na T-19 ay karaniwang handa, ngunit ang presyo nito ay masyadong mataas. Sa kabila ng katotohanan na ang pagtatantya para sa paggawa ng isang prototype ay nagamit kahit na labis, ang isang bilang ng mga yunit ay nanatili sa papel - sa mga guhit, sketch at kalkulasyon. Halimbawa, ang Izhora Plant ay hindi man lang gumawa ng conical turret, na dapat na mai-install, sa isang prototype, at para sa pagsubok sa built T-19, na-install nila ang MS-1 turret na may bahagyang binagong strap ng balikat, ang diameter. na halos kasabay ng strap ng balikat ng bagong tangke.

37 mm tank gun P.N. Syachintov mataas na kapangyarihan arr. Ang 1930, na mas kilala bilang PS-2, ang pag-unlad na nagsimula sa simula ng 1929, ay hindi nakumpleto sa oras, at ang prototype nito ay nakuha lamang sa ilang mga makina na itinayo noong 1931-1933. BT, T-26 at mga prototype ng T-28 at T-35. Ang halaman ng mga optical na instrumento, ang pagtatayo kung saan pinlano na makumpleto sa nayon ng Dzerzhinsky malapit sa Moscow sa pagtatapos ng 1930, ay hindi kailanman itinayo, at samakatuwid ang paggawa ng mga bulletproof na bloke ng salamin ng "simplex-triplex" na uri ay ipinagpaliban. para sa isang taon o dalawa.

Ayon sa pinuno ng eksperimentong pagawaan ng halaman ng Bolshevik, ang tangke sa mass production ay naging napakahirap at mahal. Karamihan sa mga bahagi ng tangke ay maaari lamang gawin ng mga manggagawang may mataas na kasanayan, na kulang sa suplay. At lalo na nakakaalarma na ang T-19 ay "kumain" ng isang malaking bilang ng mga rolling bearings, na binili pa rin sa ibang bansa. Ang halaga ng isang prototype, kahit na walang turret na may mga armas at walang makina noong 1930 na mga presyo, ay 96 libong rubles.

Magkagayunman, ngunit ang naturang tangke na hindi kumpleto ang paggawa ay hindi maaaring masuri sa tamang panahon, at sa tagsibol ng 1931 ang bansa ay wala na muli modernong mga tangke. Samakatuwid, noong Mayo, nagpasya ang Supreme Economic Council na ipagpatuloy ang paggawa ng mga modernong T-18 hanggang sa katapusan ng taong ito, at upang magdisenyo ng isang promising tank, iminungkahi na maingat na pag-aralan ang advanced karanasan sa dayuhan partikular sa mga bansa tulad ng UK, France, Italy at USA.

Upang magkomento, dapat kang magparehistro sa site.

Maliit na escort na MS-1

tangke na "Renault" (na kabilang sa uri ng Red Army na "M" - maliit), ngunit siya (ayon sa karamihan ng mga naroroon sa talakayan) ay may isang bilang ng mga malubhang pagkukulang na hindi nagpapahintulot sa kanya na magamit sa sistema ng armas ng Pulang Hukbo. Ang mga pagkukulang na ito ay: isang malaking timbang (higit sa 6 tonelada), na hindi pinapayagan itong ilipat sa likod ng isang trak; mababang bilis at mahinang armament (ang 37-mm Hotchkiss, o Pyuto, na nakatayo sa tangke na may karaniwang paningin ay hindi pinapayagan ang nakatutok na apoy sa layo na higit sa 400 m). gayunpaman, ang mga ginawa sa planta ng Sormovo ("Renault Russian") ay "...napaka hindi kasiya-siya sa mga tuntunin ng pagkakagawa, hindi maginhawa sa paghawak ng mga armas, at bahagyang at ganap na walang armas", bukod pa, sila ay naging napakamahal (ang gastos ng isang tangke noong 1926 ang mga presyo ay humigit-kumulang 36 libong rubles Mas angkop para sa prototype ng Italyano na "Fiat-3000", na may mas kaunting timbang at mas mabilis kaysa sa French counterpart nito. Ang tangke ay maingat na pinag-aralan ng mga espesyalista mula sa OAT Design Bureau , na mula sa kalagitnaan ng 1925 ay nagsimulang magtrabaho sa sarili nitong maliit na proyektong 5-toneladang tangke sa sarili nitong inisyatiba. Samakatuwid, nagpasya ang GUVP na pabilisin ang mga gawaing ito ng Design Bureau ng OAT, na hinirang si S. Shukalov bilang responsableng tagapagpatupad . Para sa paggawa ng "pang-eksperimentong" makina at pag-unlad ng serial production nito, ang planta ng Bolshevik, na sa oras na iyon ay may pinakamahusay na mga kapasidad sa produksyon, ay inilaan. ">
Noong Setyembre 1926, isang pagpupulong ang ginanap sa pagitan ng utos ng Pulang Hukbo, pamunuan ng GUVP at ng Gun-Arsenal Trust (OAT) sa isyu ng pagbibigay ng mga bagong sasakyang panglaban sa Pulang Hukbo. Ang pulong na ito ay kilala bilang "tangke", dahil ang pangunahing paksa nito ay ang pagbuo ng mga kinakailangan para sa mga bagong tangke para sa Pulang Hukbo. Sa pagpupulong, pinag-aralan ang mga sample ng iba't ibang sasakyang panglaban sa ibang bansa upang mapili ang pinakamahusay na mga prototype para sa mass production. Ang tangke ng French Renault (na sa Red Army ay kabilang sa uri ng M - maliit) higit pa o mas kaunti ang sumagot sa mga gawain sa pag-escort, ngunit (sa opinyon ng karamihan ng mga naroroon sa talakayan) mayroon itong isang bilang ng mga malubhang pagkukulang na nagawa. hindi pinapayagan na gamitin ito sa sistema ng sandata ng Pulang Hukbo. Ang mga pagkukulang na ito ay: isang malaking timbang (higit sa 6 tonelada), na hindi pinapayagan itong ilipat sa likod ng isang trak; mababang bilis at mahinang armament (ang 37-mm Hotchkiss o Pyuto na kanyon na may karaniwang paningin sa tangke ay hindi pinahintulutan ang paglalayong sunog sa layo na higit sa 400 m). Ang mga tangke na ginawa sa planta ng Sormovo ("Renault Russians") ay "...napaka hindi kasiya-siya sa mga tuntunin ng pagkakagawa, hindi maginhawa sa paghawak ng mga armas, at bahagyang at ganap na hindi armado", bukod pa, sila rin ay naging napakamahal (ang gastos ng isang tangke noong 1926 na mga presyo taon ay tungkol sa 36 libong rubles. Ang OAT, na mula sa kalagitnaan ng 1925 ay nagsimulang magtrabaho sa sarili nitong proyekto maliit na 5-toneladang tangke sa sarili nitong inisyatiba. Samakatuwid, nagpasya ang GUVP na pabilisin ang mga gawaing ito ng Design Bureau ng OAT, na hinirang si S. Shukalov bilang responsable Para sa paggawa ng "pang-eksperimentong" makina at sa pag-unlad ng serial production nito, inilaan ang planta ng Bolshevik, na sa oras na iyon ay may pinakamahusay na mga kapasidad sa produksyon .

"Fiat-3000" na may kanyon ng Hotchkiss

mga pagsubok sa pabrika. Natanggap ng tangke ang T-16 index at paborableng naiiba sa "Renault Russian" sa maliit na sukat, timbang at gastos nito sa medyo mataas na bilis. ">
Gayunpaman, ang deadline para sa pagtatayo ng tangke ay natugunan at noong Marso 1927 (kasama ang plano - Pebrero), umalis siya sa pagawaan ng eksperimentong Bolshevik at pumunta sa mga pagsubok sa pabrika. Natanggap ng tangke ang T-16 index at paborableng naiiba sa "Renault Russian" sa maliit na sukat, timbang at gastos nito sa medyo mataas na bilis.
Gayunpaman, ang mga pagkukulang ng bagong panganak ay naging higit pa sa inaasahan, at napagpasyahan na pagbutihin ang isang bilang ng mga yunit at pagtitipon ng tangke. Kaya ang undercarriage ay pinalawak ng isang roller, na humantong sa pangangailangan na magdagdag ng isang extension sa bow ng katawan (sa reference sample, ang extension ay riveted, ngunit sa mga serial machine ay naka-install ito sa anyo ng isang cast bahagi na tumitimbang. 150 kg). Dagdag pa, ang ilang bahagi ng propulsion system, transmission, atbp. ay sumailalim sa mga pagbabago. Sa panahon ng pagpipino, ang tagabuo ng makina na si A. Mikulin, ang nag-develop ng makina ng tangke, ay dumating sa planta. Ang dahilan para sa paglalakbay ay ang hindi kasiya-siyang operasyon ng planta ng kuryente ng T-16, na hindi magkasya sa mga inaasahan ng OAT. Ang taga-disenyo ay maingat na pinag-aralan ang buong cycle ng produksyon ng motor sa Bolshevik at labis na nagulat na ang planta ay maaaring gumawa ng mga kumplikadong yunit nang walang kahit elementarya na mga instrumento sa pagsukat (ang resulta ng pagbisita ni A. Mikulin sa planta ay ang planta sa wakas ay nakatanggap ng mga aerothermometer at isang hygrometer, na hindi siya binigyan ng higit sa 2).

T-18)". Ito ay kagiliw-giliw na tandaan na sa panahon ng transportasyon ng tangke mula sa Leningrad hanggang Moscow, lahat mga posibleng paraan transportasyon nito: riles , riles ng tren platform, katawan ng trak, trailer at self-driving. Sanggunian T-18, napakaalala pa rin ng hitsura ng hinalinhan nito, ang T-16, ay dumating sa kabisera noong isang gabi ng Mayo (marahil Mayo 20-25) at nagpatuloy sa likod ng isang trak patungo sa bodega N 37 (sa rehiyon ng Krasnaya Presnya). Dahil ang baril para sa MS-1 ay hindi naisumite, ito ay na-install sa tangke, na ginawa sa pag-ikot ng mga workshop. Dito gusto nilang ipinta ito, ngunit biglang sumunod ang isang kategoryang order mula sa OAT: "pintura ang tangke pagkatapos lamang itong mailagay sa serbisyo ...". Marahil pagkatapos ng insidente sa T-16, pininturahan ang mapusyaw na berde kaagad bago ang mga pagsubok, at hindi tinanggap, ang pamunuan ng OAT ay nakaranas ng ilang uri ng pamahiin, na humantong sa katotohanan na ang tangke ay napunta sa mga pagsubok na natatakpan lamang ng murang kayumanggi na lupa, na kalaunan ay naging pamantayan. ">
Ngunit ngayon ay isang bagong tangke ang itinayo, at pagkatapos ng pagtakbo sa mga suburb ng Leningrad, pumunta ito sa Moscow para sa mga pagsusulit sa pagtanggap sa larangan. Natanggap ng sasakyan ang pangalang "Small escort tank model 1927 MS-1 (T-18)". Ito ay kagiliw-giliw na tandaan na kapag nagdadala ng isang tangke mula sa Leningrad hanggang Moscow, ang lahat ng posibleng paraan ng transportasyon nito ay nasubok: riles. bagon, riles platform, katawan ng trak, trailer at self-driving. Ang sanggunian na T-18, na lubos na nakapagpapaalaala sa hitsura ng hinalinhan nito na T-16, ay dumating sa kabisera noong isang gabi ng Mayo (marahil Mayo 20-25) at nagpatuloy sa likod ng isang trak patungo sa bodega N 37 (sa Krasnaya Rehiyon ng Presnya). Dahil ang baril para sa MS-1 ay hindi naisumite, ang modelo nito, na ginawa sa pagliko ng mga workshop, ay na-install sa tangke. Dito gusto nilang ipinta ito, ngunit biglang sumunod ang isang kategoryang order mula sa OAT: "pintura ang tangke pagkatapos lamang itong mailagay sa serbisyo ...". Marahil pagkatapos ng insidente sa T-16, pininturahan ang mapusyaw na berde kaagad bago ang mga pagsubok, at hindi tinanggap, ang pamunuan ng OAT ay nakaranas ng ilang uri ng pamahiin, na humantong sa katotohanan na ang tangke ay napunta sa mga pagsubok na natatakpan lamang ng murang kayumanggi na lupa, na kalaunan ay naging pamantayan.
Upang subukan ang tangke, isang espesyal na komisyon ang nabuo, na kinabibilangan ng mga kinatawan ng Mobupravlenie ng Supreme Council of National Economy, OAT, planta ng Bolshevik, departamento ng II ng Artistic Directorate, at General Staff ng Red Army. Ang mga pagsubok ay isinagawa noong Hunyo 11-17, 1927 sa lugar ng nayon. Romashkovo - st. Nemchinovka (rehiyon ng Moscow) na may cross-country run, dahil walang mga armas na isinumite para sa tangke. Ang tangke ay sumailalim sa "pagdurusa ng ikatlong antas", ngunit sa kabuuan ay matagumpay na napaglabanan ang mga ito at inirerekomenda para sa pag-aampon.

Di-nagtagal (Pebrero 1, 1928) na sinundan ng isang order para sa produksyon noong 1928-29. para sa Red Army 108 T-18 tank (30 unit hanggang taglagas ng 1928 at 78 unit noong 1928-29). Ang unang 30 tangke ay ginawa sa gastos ng OSOAVIAKhIM at nakibahagi sa parada noong Nobyembre 7, 1929 sa Moscow at Leningrad sa ilalim ng hindi opisyal na pangalan na "Ang aming sagot kay Chamberlain". Sa una, ang halaman ng Bolshevik lamang ang nakikibahagi sa paggawa ng masa, ngunit mula noong Abril 1929, ang Motovilikha Machine-Building Plant (dating Perm Artillery Plant) ay konektado din sa paggawa ng T-18, at ang plano sa paggawa ng tanke ay nadagdagan. Gayunpaman, noong 1929, hindi posible na maglunsad ng mass production ng T-18 doon (lalo na dahil ang mga makina ay nagmula sa Bolshevik) at noong 1929 lamang, mula sa iniutos na 133 tank, 96 na mga tangke ang halos hindi naihatid. 1929-30 ang plano ng produksyon ng T-18 ay nadagdagan sa 300 mga yunit.

Habang naghihintay ang hukbo ng mga bagong tangke, nagpatuloy ang pagsubok sa mga unang sample ng T-16 at T-18. Ang T-16 ay inilipat sa pagtatapon ng Leningrad Military District (kumander M.N. Tukhachevsky), kung saan noong Agosto 30 - Oktubre 6, 1928, sa Semenovsky hippodrome, Poklonnaya Gora at ang site ng mga mekanisadong kurso ng traksyon, lumahok siya sa pagsubok ng bago mga uri ng mga hadlang sa anti-tank (personal na dumalo si M. N. Tukhachevsky sa mga pagsubok). Para sa paghahambing, kasama ang T-16, ang Renault, Renault Russian at Ricardo (Mk V) ay nakibahagi din sa mga pagsubok na ito.
Ipinakita ng mga pagsubok na ang mga seryosong hadlang para sa MS-1 ay maaaring "... isang trench na may buong profile, isang trapezoidal ditch, isang lasso at isang anchor sa isang cable ...", na hindi ganoon para sa mga tangke ng iba pang mga uri ( ang "Renault Russian" lamang ang nagbigay ng halos parehong masamang resulta). Gayunpaman, ang bagong T-18 ay dapat na mas mahaba at mas malakas, na naging posible na umasa para sa isang mas matagumpay na resulta ng naturang mga pagsubok para sa kanya.
Ang T-18 ay nakibahagi sa isang katulad na pagsubok noong taglagas ng 1929 (Oktubre 17 - Nobyembre 19). Ang pangunahing balakid para sa kanya ay isang trapezoidal ditch na may lapad na higit sa 2 at isang lalim na higit sa 1.2 m, kung saan ang tangke ay hindi makalabas nang mag-isa (kahit sa likod). Upang mapabuti ang patency ng mga kanal, sa mungkahi ni M. Vasilkov at sa pamamagitan ng utos ng pinuno ng armored forces ng Leningrad District S. Kokhansky, ang tangke ay nilagyan ng pangalawang "buntot" sa harap na bahagi (inalis mula sa isa pang tangke) at agad na natanggap ang palayaw na "rhinoceros, o" pull - push. "Ang kanyang kakayahan sa cross-country ay talagang bumuti nang bahagya, ngunit ang view mula sa upuan ng driver ay naging walang silbi. Sa isang liham mula kay commander Kokhansky sa pamumuno ng Red Army, ito ay nabanggit "ang kanais-nais na magbigay para sa MS-1 tank ng posibilidad ng paglakip ng isang gabay boom na may mga gulong para sa ... pagdurog wire obstacles at pagpapabuti ng patency ng ditches. "Ang proyekto ng naturang" bow wheel extension" para sa T-18 ay ginawa ni M. Vasilkov, ngunit hindi alam kung ito ay ginawa "sa metal".

Tank T-18 "rhinoceros", nilagyan ng pangalawang "buntot"
Noong 1929, ang mga katangian ng T-18 ay hindi na nakakatugon sa tumaas na mga kinakailangan ng General Staff ng Red Army. Sa pagpupulong ng Revolutionary Military Council na ginanap noong Hulyo 17-18, 1929, isang "sistema ng tank-tractor-auto-armored weapons" ang pinagtibay, na tumutugma sa bagong istraktura ng Red Army. Ang pagpupulong na ito ay tila nagtapos sa paggawa ng T-18, bilang lipas na sa panahon para sa mga operasyong pangkombat sa mga bagong kondisyon. Sa pulong, ang mga kinakailangan para sa pangunahing tangke ng escort, na nakatanggap ng T-19 index, ay ipinanganak. Ngunit dahil ang tangke ay hindi pa nagagawa, ang isa sa mga punto ng desisyon ay nabanggit: "Nakabinbin ang disenyo ng isang bagong tangke, payagan ang tangke ng MS-1 na magamit ng Pulang Hukbo.

Alinsunod sa desisyong ito, ang sumusunod na gawain ay isinagawa sa tangke ng T-18: ang lakas ng makina ay nadagdagan sa 40 hp, ginamit ang isang four-speed gearbox (sa halip na isang three-speed) at isang bagong cast drive wheel ay ipinakilala. Ang armament ng T-18 ay binago din, na dapat ay binubuo ng isang high-powered na 37-mm na kanyon at isang 7.62-mm machine gun. Kapag nag-i-install ng mga bagong armas, ang tanke na turret ay labis na na-overload sa harap, samakatuwid, sa mga tangke na ginawa mula noong 1930, isang mahigpit na angkop na lugar ang ipinakilala, na idinisenyo din upang mapaunlakan ang isang istasyon ng radyo. Sa katotohanan, ang artilerya na armament ay nanatiling pareho.

Ang nasabing isang binagong tangke ay tinawag na "MS-1 (T-18) sample 1930". Ngunit ito ay kalahating puso at hindi radikal na nagpapabuti sa mga katangian ng labanan ng tangke (ang bilis ay hindi umabot sa 25 km / h, at ang paggawa ng katawan ng barko ay napakahirap pa rin) at samakatuwid, sa pagtatapos ng 1929, nagsimula ang trabaho. sa T-20 escort tank (T- 18 napabuti). Ang makina ng 1930 na modelo ay nasa mass production hanggang sa katapusan ng 1931, hanggang sa magsimula ang gross production ng T-26.

Bibliograpiya:
Armada #1 para sa 1995