Paglalarawan
Sa simula ng silangang kampanya ng Wehrmacht, mayroong 746 na tangke ng PzII sa mga hangganan ng Sobyet. Noong tag-araw ng 1941, ang tangke na ito ay tiyak na hindi na napapanahon, ang mahinang 20mm na awtomatikong baril ay matagumpay na nakipaglaban lamang sa pinakamababang nakabaluti. teknolohiya ng Sobyet- T-37, T-38 at T-40. Nahaharap sa "T-26" o "BT-7", tangke ng aleman maaari lamang umasa sa swerte, dahil upang talunin ang mga makina.jpg)
kinakailangang lapitan sila sa napakaikling distansya - wala pang 300 metro, na halos imposible sa isang tunay na labanan. Ang mga bagong sasakyang Sobyet tulad ng T-34 ay may mas kahanga-hangang kalamangan sa tangke ng Aleman. Ang mahinang sandata ng PzII ay nagdidikta ng pangangailangan para sa paggamit nito sa kawalan ng isang malakas na anti-tank na depensa ng kaaway. Ang sandata ng PzII ay madaling nabutas ng regular na 37mm at 75mm na kanyon ng Polish Army noong 1939 at karaniwang 45mm field gun ng Red Army noong 1941. Sa kabila ng maraming mga pagtatangka upang palakasin ang sandata, ang tangke ay malinaw na mas mababa sa mga tuntunin ng paglaban ng projectile sa mga kalaban nitong Sobyet. Bilang karagdagan, dahil sa maliit na sukat ng turret, imposibleng mag-install ng mas malakas na baril sa PzII, na kahit papaano ay madaragdagan ang halaga ng labanan ng hindi napapanahong sasakyan na ito. .jpg)
Gayunpaman, dapat tandaan na ang mga tangke ng ganitong uri, ayon sa orihinal na proyekto, ay dapat maging mga sasakyan sa pagsasanay Mga tanker ng Aleman at tanging ang kakulangan ng mas bagong mga tangke - "PzIII" at "PzIV", ang kanilang hindi kasiya-siyang produksyon at pagpasok sa mga tropa, ay pinilit ang utos ng Aleman na patuloy na gamitin ang mga walang pag-asa na hindi napapanahong mga tangke sa mga operasyong pangkombat. Noong 1942, ang PzII ay opisyal na inalis mula sa mga yunit ng tangke ng Aleman. Sa pagtatapos ng digmaan, humigit-kumulang 145 na sasakyan ng ganitong uri ang nakaligtas sa hukbong Aleman. sa mga paborito sa mga paborito mula sa mga paborito 0
Sa simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga espesyalista mula sa Main Armored Directorate ng Red Army (GABTU KA) ay may medyo malabo na ideya kung ano ang mga nakabaluti na sasakyan ng isang potensyal na kaaway. Gayunpaman, halos pareho ang masasabi tungkol sa kanilang mga kasamahan mula sa mga kaalyadong bansa ng USSR sa hindi pa nilikha na koalisyon na anti-Hitler. Para sa medyo layunin na mga kadahilanan, mayroong kaunting magagamit na impormasyon tungkol sa mga tangke ng Alemanya at mga kaalyado nito. Karaniwan, ito ay limitado sa mga sangguniang aklat, na nagkasala nang may mga kamalian. Ang isang ganap na pag-aaral ng dayuhang teknolohiya ay naging posible lamang pagkatapos ng pagsiklab ng labanan. Sa ganitong diwa, ang USSR ay halos nangunguna sa iba. Nagsimulang dumating ang mga unang tropeo mula sa Spain, sila ay German Pz.Kpfw.I Ausf.A at Italian L3 / 35. Noong tag-araw ng 1939 noong Malayong Silangan Nakunan ang Japanese light tank na Ha-Go. Ang simula ng World War II ay makabuluhang pinalawak ang listahan ng mga tropeo, bukod sa kung saan ay ang German light tank na Pz.Kpfw.II Ausf.C.
Tahimik na kinuha at iniwan - ay tinatawag na "nahanap"
Sa kabila ng katotohanan na ang Pz.Kpfw.II ay wala sa mga sangguniang libro ng Sobyet noong 1939, ang tangke na ito ay naging kilala bago pa man magsimula ang digmaan. Narito ito ay nagkakahalaga ng paninirahan nang hiwalay sa kung paano itinalaga ang sasakyang ito sa USSR - isang medyo mahalagang tanong, dahil ipinapaliwanag nito ang alamat na ang Pz.Kpfw.II ay di-umano'y ginamit sa Espanya. Sa ilang mga materyales, kahit na ang taon ng debut ng labanan ay tinatawag na - 1938, sa kabila ng katotohanan na ang mga Aleman mismo ay "hindi umamin" dito. Walang mga tangke ng Pz.Kpfw.II sa listahan ng mga tangke na ibinibigay sa mga Francoist.
Ang sagot ay nasa notasyong ginamit sa Unyong Sobyet. Noong 1939, lumilitaw ang isang "light tank type II" sa mga dokumento ng Sobyet, na, tila, ang naging mapagkukunan ng alamat. Ang piquancy ng kung ano ang nangyayari ay na sa ilalim ng "light tank type II" ay sinadya ... Pz.Kpfw.I Ausf.B. Ito ay kung paano itinalaga ang tangke na ito sa mga poster ng impormasyon na inilabas noong Oktubre 1939. Bukod dito, sa ilang mga sangguniang libro ng panahon ng digmaan, ang tangke na ito ay patuloy na itinalaga sa parehong paraan - sa kabila ng katotohanan na sa parehong oras ito ay itinalaga rin bilang "German light tank T-Ia". Ang ganitong kalituhan ay malamang na nagsilang ng mito tungkol sa paggamit ng Pz.Kpfw.II sa Espanya.
Ang isang malinaw na pagpapakita ng kung ano ang eksaktong sa mga sangguniang libro ng Sobyet ay tinukoy bilang "tangke ng German T-II"
Samantala, kasama ang "light tank Type II", o T-II, bago pa man magsimula ang digmaan, kilala ito tungkol sa isa pang sasakyan - ang "light tank Type IIa", o T-IIa. Ang paglalarawan ng tangke na ito ay malinaw na nagpapahiwatig na sa pamamagitan nito ay sinadya ng mga espesyalista ng Sobyet ang Pz.Kpfw.II sa pagbabago ng Ausf.a o Ausf.b. Ito ay pinatunayan ng paglalarawan ng undercarriage: 6 na gulong ng kalsada na may maliit na diyametro na magkakaugnay sa bogies.
Kung kailan eksaktong nakilala ang tangke na ito, tahimik ang kasaysayan, ngunit makatitiyak ka na hindi ito isang Pz.Kpfw.I Ausf.B. Posible na ang impormasyon tungkol sa kanya ay nagmula sa dayuhang katalinuhan, lalo na dahil ang mga Aleman ay hindi partikular na itinago ang mga sasakyang ito, at sila ay lumahok sa iba't ibang mga kaganapan.
Kaya dumating si Pz.Kpfw.II Ausf.C sa training ground ng NIIBT
Sa unang pagkakataon, nakatagpo ng Pulang Hukbo ang Pz.Kpfw.II noong taglagas ng 1939. Setyembre 17, 1939 nagsimula lumalaban, na bumaba sa kasaysayan bilang kampanya ng Polish ng Pulang Hukbo. Pagsapit ng alas dos ng umaga noong Setyembre 19, 1939 mga tangke ng sobyet pumasok sa Lvov. Isang linggo bago nito, nagsimula ang mga labanan sa rehiyon ng Lvov sa pagitan ng hukbo ng Poland at mga tropang Aleman, kasama na ang 2nd Panzer Division sa ilalim ng utos ni Tenyente Heneral Rudolf Fayel. Ang dibisyon ay nagpapatakbo sa hilagang-kanluran ng Lvov, lalo na, nakibahagi ito sa labanan sa hukbo ng Poland para sa lungsod ng Tomaszow-Lubelsky.
Upang simulan ang pag-aaral ng makina, kailangan munang ayusin ito
Bilang resulta ng mga labanan, ang hukbo ng Poland ay nawalan ng tatlo at kalahating dosenang nakabaluti na sasakyan sa lugar na ito, kabilang ang mga 7TP tank, Vickers Mk.E tank at TK-S tankette. Ang ilan sa mga sasakyang ito ay kabilang sa 10th Motorized Cavalry Brigade sa ilalim ng utos ni Stanisław Maczek. Ang isang makabuluhang bahagi ng brigada ay pinamamahalaang makatakas sa hangganan ng Polish-Hungarian. Gayunpaman, nakuha din ito ng mga Aleman dito: sa SPAM (punto ng koleksyon para sa mga sasakyang pang-emergency), na inayos sa Tomaszow-Lubelski, mayroong hindi lamang Polish, kundi pati na rin ang mga tangke ng Aleman.
Ang parehong tangke pagkatapos ng pagpapanumbalik. Ang malaking krus sa harap ng turret ay malinaw na nakikita, na isang mahusay na target para sa Polish anti-tank gun crews.
Sa unang linggo, ang ika-24 na light tank brigade sa ilalim ng utos ni Colonel P. S. Fotchenkov, na sumakop sa Lvov, ay nanirahan sa isang bagong base. Posible na mula sa isa sa mga nahuli na sundalong Polish ay nalaman ang tungkol sa isang malaking akumulasyon ng mga Polish armored na sasakyan. Sa oras na iyon, ang mga bagong hangganan sa pagitan ng USSR at Alemanya ay hindi tinukoy, na sinamantala ng mga tanker ng Sobyet:
"Sa pamamagitan ng utos ng Konseho ng Militar ng Ukrainian Front noong Oktubre 6, isang detatsment ng 152 katao ang inayos na may kinakailangang bilang ng mga sasakyang pangkombat at transportasyon upang ilikas ang mga nakuhang ari-arian mula sa lugar ng Krasnobrod, Uzefov, Tomashov, na inookupahan na ng mga yunit ng Aleman.
Sa pagtatrabaho nang walang pag-iimbot, inalis ng detatsment ang maraming mahahalagang ari-arian, kabilang ang dalawang tangke ng Aleman, dalawang baril na anti-tank ng Aleman, 9 na tangke ng Poland, 10 tankette at hanggang 30 baril; ibinalik nang walang pagkawala.
Dahil walang kagamitan sa pag-iilaw ng Aleman, ang mga ilaw na gawa sa bahay ay inilagay sa tangke
Sa pamamagitan ng paraan, ang listahang ito ay maaari ring magsama ng ikatlong tangke ng Aleman. Ayon sa mga memoir ni A.V. Egorov, na nagsilbi sa 24th light tank brigade, ninakaw ni Senior Lieutenant Tkachenko ang isang Pz.Kpfw.III, ngunit ang tangke ay mabilis na naibalik sa mga may-ari nito. Gayunpaman, kabilang sa mga sasakyan, ang impormasyon tungkol sa kung saan inihanda sa anyo ng mga poster na may mga katangian ng pagganap at mga kahinaan, ay ang Pz.Kpfw.III Ausf.D. Ito ang parehong makina na, ayon sa ilang mga istoryador, nakuha ng Red Army noong taglagas ng 1939. Naturally, hindi siya pumunta sa anumang pag-aaral, ngunit nakuha pa rin niya ang kaunting impormasyon tungkol sa kanya.
Isang ganap na naiibang sitwasyon ang nabuo sa isa pang sasakyan, ang Pz.Kpfw.II Ausf.C. Ang tangke na ito, na na-drag ng isang detatsment ng 24th light tank brigade mula sa SPAM sa Tomaszow Lubelski, ay hindi na ibabalik sa mga Germans. Naging legal na biktima siya at nag-aral sa training ground ng Research Institute of Armored Vehicles (NIIBT) sa Kubinka malapit sa Moscow. Gayundin, ang isa pang tangke, Pz.Kpfw.II Ausf.A., ay dinala sa USSR.
"Ito ay isang modernong sasakyang panlaban"
Ang mga nahuli na tangke ay dumating sa lugar ng pagsasanay noong 1940. Sa mga dokumento natanggap ng Pz.Kpfw.II Ausf.C ang pagtatalaga na T-IIb. Ang tangke ay hindi napunta sa SPAM sa Poland dahil sa ilang uri ng mekanikal na pagkabigo. Ayon sa ulat ng inspeksyon, ang kotse ay nakatanggap ng ilang mga tama. Sa partikular, ang isang shell mula sa isang Polish na anti-tank na baril ay tumama sa isa sa mga hatches sa frontal na bahagi ng katawan ng barko, na nasira ang gearbox housing. Bilang resulta, ang tangke ay nawalan ng landas at malamang na inabandona ng mga tripulante. Ang pagsusuot ng mga spring attachment point ng dalawang gulong sa kalsada ay natagpuan din. Ang mga pinsalang ito ay resulta ng aktibong operasyon ng tangke, na inilabas noong 1938.
Ang natitirang pinsala ay sanhi ng iba pang mga kadahilanan. Malamang, ang kotse, na pinagkaitan ng paglipat at inabandona ng mga tripulante, ay itinapon sa isang kanal, at ang mga tropang dumaan sa malapit ay nagsimulang dahan-dahang lansagin ito para sa mga ekstrang bahagi. Ito ay isang pangkaraniwang pangyayari: maraming mga larawan ng mga kotse na may katulad na pinsala na "na-vandalize" ng mga tagapag-ayos ng Aleman. Sa mga partikular na malubhang kaso, ang katawan ng barko at turret ay nanatili mula sa tangke, pati na rin ang mga malalaking bahagi at asembliya na hindi maalis nang walang mabibigat na kagamitan sa crane. Kasabay nito, ang tangke, na nakatayo sa mga tuod (lahat ng mga elemento ng tsasis ay naalis na mula rito), ay patuloy na nakalista bilang pansamantalang nawawala ang kakayahan sa labanan.
Mula sa punto ng view ng mga attachment, ang tangke ay halos walang laman
In fairness, ang karamihan sa mga naturang biktima ng paninira ay bumalik sa serbisyo, ngunit pagkatapos na ipadala sila sa mga pabrika. Para sa kadahilanang ito, medyo mahirap makakuha ng higit pa o hindi gaanong totoong larawan ng mga pagkalugi ng mga nakabaluti na sasakyan ng Aleman. Ang tangke na "na-privatize" ng mga tanker ng Sobyet ay pormal na natamaan lamang sa checkpoint, na maaaring medyo madaling mabago mula sa malubhang pinsala sa labanan. Ngunit sa oras na ginugol sa kanal at sa SPAM, ang tangke ay nakatanggap ng karagdagang "pinsala". Inalis sa kanya ng mga homely German ang bahagi ng mga electrical equipment at wiring, upuan ng crew, istasyon ng radyo na may antenna, panel ng instrumento, rack ng bala, coaxial machine gun, tow hook, ekstrang bahagi, kasangkapan at accessories.
Inalis pa ng matipid na mga sundalong Aleman ang antenna mula sa tangke kasama ang lodgement
Sa dami ng mga pagkakamali tungkol sa mga ganap na pagsubok, mga katulad na paksa na ang Pz.Kpfw.I Ausf.A na pumasa ay wala sa tanong. Mula sa mga tester, ang mga empleyado ng NIIBT test site ay kailangang muling magsanay bilang mga restorer. Upang maibalik ang hindi bababa sa isang tangke sa isang gumaganang kondisyon, ginamit ng mga manggagawa sa landfill ang pamamaraang "bumili ng tatlong shawarma at mangolekta ng isang kuting". Ang Pz.Kpfw.II Ausf.A ay ginamit bilang donor ng mga ekstrang bahagi: ang gearbox, ang hatch sa harap na plato at maraming iba pang mga bahagi ay tinanggal mula dito.
Ang Pz.Kpfw.II Ausf.C mismo ay ganap na na-dismantle. Sa panahon ng proseso ng pagpupulong, inilarawan ng mga empleyado ng site ang mga bahagi at pagtitipon ng tangke nang magkatulad, at ginawa rin ang kanilang mga guhit. Ang resulta ay teknikal na paglalarawan, sa mga lugar na mas detalyado kaysa sa orihinal na manwal para sa tangke.
Hindi posible na ganap na tipunin ang naibalik na kotse mula sa "katutubong" mga bahagi ng Aleman. Ang mga headlight, baterya, bahagi ng mga instrumento at mga tow hook ay kinailangang kunin mula sa mga domestic na sasakyan. Bilang isang resulta, ang tangke ay naibalik pa rin sa tumatakbong kondisyon, ngunit dahil sa kakulangan ng mga ekstrang bahagi, walang ganap na programa ng pagsubok para dito. Ang pinakamataas na maaaring gawin ay ang pagsasagawa ng test run sa layong 100 kilometro. Ang layunin nito ay upang matukoy ang mga katangian ng pagganap ng T-IIb.
View ng engine room. Maaari lamang hulaan ng isa na mayroong hatch ng operator ng radyo sa kaliwang bahagi dito.
Hindi posible na makakuha ng anumang mga dokumento para sa tangke, sa kadahilanang ito ang ilang mga tampok ng disenyo ng Pz.Kpfw.II ay nanatili sa labas ng larangan ng pagtingin ng mga espesyalista ng Sobyet. Ito ay totoo lalo na para sa mga partikular na elemento, na, halimbawa, kasama ang paraan ng pag-alis ng operator ng radyo sa tangke. Ang katotohanan na para dito sa parehong oras ay nagsilbi bilang isang access hatch sa kompartimento ng engine, hindi alam ng aming mga eksperto. Gayunpaman, hindi ito nakakagulat: ilang mga tao ang maaaring hulaan na maaari kang lumabas sa tangke sa isang kakaibang paraan.
Pz.Kpfw.II Ausf.C booking scheme
Mga espesyalista ng Sobyet sa makina ng tangke espesyal na atensyon hindi nila ito ibinigay, dahil ang motor na ito ay kilala na noong taglagas ng 1940. Sa Germany, ang USSR ay medyo opisyal na nakakuha ng tatlong Sd.Kfz.7 half-track tractors, na gumamit din ng Maybach HL 62 engine. Ang ZF SSG 46 gearbox ay nakapukaw ng higit na interes. Napansin ng mga tester ang mataas na antas ng katumpakan sa paggawa ng gearbox . Ang kalamangan nito ay ang paggamit ng helical ground gears: ang paggamit nito ay nagpapataas ng wear resistance at nabawasan ang ingay sa panahon ng operasyon. Nagustuhan din ng mga eksperto ang paggamit ng isang synchronizer at ang layout ng mekanismo ng rocker, na walang mahabang rods.
Gearbox ZF SSG 46, na kawili-wiling nagulat sa mataas na antas ng katumpakan ng pagmamanupaktura
Kasabay nito, ang kahirapan sa pag-alis ng gearbox mula sa tangke ay ipinahiwatig, kung saan kinakailangan upang alisin ang turret at turret box. Ang Pz.Kpfw.I at iba pang mga tangke ng Aleman ay may mga katulad na problema. Ganyan ang bayad para sa layout na may front transmission.
Ang mekanismo ng pag-ikot ng planeta, maaasahan at matibay, ay nakatanggap ng positibong pagtatasa. Ngunit hindi nagustuhan ng mga espesyalista ng Sobyet ang mga preno, dahil mahirap silang ayusin. Ang pangkalahatang konklusyon tungkol sa paghahatid ay ang mga sumusunod: maaasahan sa operasyon, madaling patakbuhin at maaaring maiugnay sa isa sa mga pinakamahusay na uri ng mekanikal na pagpapadala.
Kinematic diagram ng Pz.Kpfw.II Ausf.C transmission
Ang undercarriage ng tangke ay nagpukaw ng malaking interes sa mga tester. Ayon sa mga espesyalista ng site ng pagsubok ng NIIBT, sa kabila ng mababang timbang nito, nagbigay ito ng maayos na biyahe at mabilis na pamamasa ng mga oscillations. Ang leaf spring suspension ay naging compact at light, ang mga track roller na gawa sa aluminyo haluang metal. Pinuri rin ang mekanismo ng pag-igting ng track. Medyo mahirap gawin, napatunayang simple at maaasahan sa operasyon.
Gayunpaman, para sa pagtatayo ng tangke ng Sobyet, ang spring suspension ay kahapon na. Matapos ang isang serye ng mga eksperimento, naging malinaw na ang hinaharap ay kabilang sa torsion bar, na sa oras na sinubukan ang Pz.Kpfw.II ay serially na naka-install sa T-40 reconnaissance amphibious tank.
Diagram ng tsasis. Pinuri ang spring suspension, ngunit ang mga torsion bar ay ginamit na sa mga light tank ng Sobyet noong panahong iyon.
Ang katawan ng barko at toresilya ng tangke ay hindi nagulat sa mga espesyalista ng Sobyet. Ang kanilang disenyo ay tila isang ganap na lohikal na pag-unlad ng katawan ng barko at toresilya ng Pz.Kpfw.I, na bahagyang wastong konklusyon. Ang disenyo ng hatch ng driver ay hindi nagustuhan, dahil ito ay naging hindi maginhawang gamitin. Gayunpaman, ginawa ng mga tagasubok ang tamang konklusyon, sa pag-aakalang ginagamit ng mga tripulante ang turret hatch upang umakyat sa tangke.
AT mga katangian ng pagganap Ipinahiwatig ng tropeo na ang mga tauhan nito ay binubuo ng tatlong tao, ngunit sa parehong oras, ang paglalarawan ng kompartimento ng labanan ay nagsabi na ang kumander lamang ang naroon. Ang katotohanan ay ang lahat ng mga upuan ay tinanggal mula sa tangke, kaya eksakto kung saan matatagpuan ang operator ng radyo ay nanatiling isang misteryo. Bukod dito, wala ring radyo na may antenna sa tangke.
Pagtingin sa mga device ng driver. Bahagyang napanatili lamang sila: ang mga tagapag-ayos ng Aleman na dumaan sa nawasak na tangke ay "sinubukan"
Ang mga kagamitan sa pagsubaybay ay nakapukaw ng higit na interes. Sa isang banda, ayon sa prinsipyo ng paglalagay, ang mga device sa pagtingin ay naiiba nang kaunti sa mga Pz.Kpfw.I. Kasabay nito, ang Pz.Kpfw.II Ausf.C ay nag-upgrade ng mga viewing hatches na may mas makapal na salamin. Ang aming mga espesyalista ay interesado din sa katotohanan na ang parehong binocular viewing device ay na-install sa tangke tulad ng sa Pz.Kpfw.III. Ang mismong device ay hindi napreserba (inalis ito ng tusong German mechanics kasama ang glass block ng device sa pagtingin ng driver), ngunit ang eksaktong pareho ay nasa Pz.Kpfw.III Ausf.G, na binili sa Germany noong 1940. Para sa pagsubok, ang aparato ay inalis mula sa Pz.Kpfw.III at inilagay sa isang light tank. Sa pangkalahatan, ang visibility ng tangke ay natagpuan na medyo kasiya-siya.
scheme ng tore
Batay sa mga resulta ng pag-aaral ng nakunan na kotseng Aleman, ang mga sumusunod na konklusyon ay ginawa:
"Ang nakuhang tanke ng Aleman na T-2b (conditional name) 1938 ay kumakatawan sa isang karagdagang pag-unlad at paggawa ng makabago ng mga tanke ng type IIa.
Ang paghahambing ng mga tangke na ito, makikita na ang modernisasyon ay naganap sa linya ng pagbabago ng tsasis ng tangke.
1. Ang armament ng IIa at T-2b tank ay ganap na magkapareho at binubuo ng dalawampu't milimetro na awtomatikong kanyon na coaxial na may normal na kalibre ng machine gun at isang submachine gun.
Ang armor ng parehong mga sasakyan ay 6-15 mm, na idinisenyo upang maprotektahan lamang mula sa rifle-machine-gun-armor-piercing fire ng normal na kalibre.
Ang panlabas na hugis ng katawan ng barko ay medyo matagumpay at nagbibigay ng isang mahusay na layout ng chassis ng tangke.
Sa mga tuntunin ng mga armas at instrumento, ang mga sumusunod ay nararapat na bigyang pansin ng mga taga-disenyo ng domestic na industriya:
- a) Ang mekanismo ng pag-ikot ng tore.
- b) Lifting mechanism ng twin installation.
- c) Pag-install at pag-fasten ng machine gun sa tore.
- d) Backup device para sa pagsubaybay sa driver.
2. Bilang makina sa tangke, naka-install ang isang serial Maybach na makina ng sasakyan (ang parehong makina ay naka-install sa Krauss-Maffei half-track tractors). Ang makina ay nagtrabaho nang maayos at medyo maaasahan sa pagpapatakbo.
Ang pagsisimula ng makina ay ibinibigay, bilang karagdagan sa electric starter, ng isang inertial starter.
3. Sa mga tanke II-a, ang undercarriage ay ginawa sa anim na maliliit na diameter na roller (mula sa bawat panig), na konektado sa 3 karwahe.
Sa tangke ng T-2b, ang suspensyon ay independyente at mayroong limang gulong ng kalsada na may tumaas na diameter sa bawat panig. Ang suspensyon ay orihinal sa disenyo, madaling gawin at tinitiyak ang patuloy na pakikipag-ugnay ng mga roller sa uod. Ang suspensyon sa pagiging compact at damping properties nito ay may kalamangan kaysa sa torsion bar suspension.
Ang uod ay melkozvenchaty, lantern gearing na may maliit na lateral clearance sa drive wheel, na ginagarantiyahan ang uod mula sa pagkahulog.
4. Ang transmission scheme ng T-2b tank ay katulad ng T-2a, at tipikal para sa German tank building. Ang pagkakaroon ng isang anim na bilis na gearbox na may mga synchronizer ay nagbibigay ng tangke ng mahusay na kadaliang mapakilos at kadalian ng kontrol.
Ang mekanismo ng pag-ikot ng planeta ay malaki sa laki at timbang, at mahirap gawin. Ang kalamangan nito ay pagiging maaasahan sa operasyon at ang kawalan ng pangangailangan para sa pagsasaayos.
5. Ang pag-access sa mga yunit na napapailalim sa madalas na inspeksyon at pagsasaayos ay mabuti. Ang pagtatanggal-tanggal ng mga yunit ng tangke ay mahirap (halimbawa, ang pag-alis ng turret ay kinakailangan upang alisin ang gearbox). Ang huli ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang kalidad ng mga ginawang tangke ay may mataas na kalidad, na nag-aalis ng pangangailangan para sa madalas na pag-alis ng mga yunit mula sa tangke.
Ang isang karaniwang tampok ng light tank T-2b ay na, tulad ng lahat ng mga tangke ng Aleman, ito ay ginawa ayon sa isang solong pamamaraan na pinagtibay sa Alemanya para sa mga tangke.
Ang paggamit ng isang solong pamamaraan at karaniwang karaniwang mga bahagi sa paggawa ng mga tangke ay makabuluhang binabawasan ang gastos at pinapabilis ang paggawa ng mga tangke, at pinapadali ang pagsasanay ng mga tauhan ng labanan at pagkumpuni.
Sa mga tuntunin ng disenyo at disenyo ng produksyon, ang tangke ng T-2b ay isang modernong sasakyang panlaban.
Walang interes
Sa kabila ng medyo nakakabigay-puri na pagtatasa ng mga espesyalista sa pagsasanay sa lupa, ang Pz.Kpfw.II Ausf.C ay hindi talagang humanga sa mga tagabuo ng tangke ng Sobyet. Noong 1939-40, ang pagtatayo ng tangke ng Sobyet ay gumawa ng isang malaking hakbang pasulong. Ang isang analogue ng Pz.Kpfw.II sa USSR ay ang SP-126 infantry escort tank, na kalaunan ay naging T-50. Kahit na sa isang maagang yugto ng disenyo kotseng Aleman sumuko sa kanya sa lahat ng bagay.
Ang mga taga-disenyo ay higit na interesado hindi sa magaan na tangke ng Aleman, ngunit sa medium na Pz.Kpfw.III Ausf.G, na talagang may kapansin-pansing epekto sa pagtatayo ng tangke ng Sobyet. Nalalapat din ito sa mga light tank ng Sobyet. Kasabay nito, napagpasyahan na dalhin ang mga magaan na sasakyan ng Sobyet na mas malapit hangga't maaari sa isang medium na tangke sa isang bilang ng mga katangian.
Pangkalahatang visibility scheme Pz.Kpfw.II Ausf.C
Ang pangalawang tangke, Pz.Kpfw.II Ausf.A, ay ipinadala para sa pag-aaral sa Leningrad, sa NII-48. Doon, ang kotse ay kasama sa programa para sa pag-aaral ng kalidad ng dayuhang baluti. Ito ay nakakatawa, ngunit ang kotse na ito, ayon sa ulat, ay pumasa bilang "Polish tank ng German na produksyon ng welded na istraktura" . Binuwag ang kotse, at kalaunan ay binaril ang katawan ng barko na may turret, at ginawa ang isang ulat. Nabanggit na ang mga detalye ng katawan ng barko ay maingat na ginawa, at ang mga welds pagkatapos ng paghihimay ay walang mga bitak. Ang baluti mismo ay itinuturing na marupok.
Ang Pz.Kpfw.II Ausf.C na naibalik sa lugar ng pagsubok ng NIIBT noong Abril 1, 1941 ay dapat na ilagay sa museo sa lugar ng pagsubok. Ngunit pagkatapos ng pagsisimula ng Great Patriotic War, ang mga bakas ng tangke ay nawala.
Binuwag ang "Polish German-made tank" na Pz.Kpfw.II Ausf.A na pinag-aaralan sa Leningrad
Sa panahon na ng digmaan, maraming Pz.Kpfw.II ang tumama sa Kubinka. Pagkatapos ng digmaan, isang tangke ang nanatili dito - Pz.Kpfw.II Ausf.F, turret number 28384. Malamang, ginawa ito sa pabrika ng Ursus sa Warsaw. Dapat pansinin na sa panahon ng Dakila Digmaang Makabayan wala gawaing pananaliksik upang pag-aralan ang Pz.Kpfw.II sa USSR ay hindi natupad. Sa oras na ito, para sa aming gusali ng tangke, ito ay kahapon.
Ang isang lumang tangke ng Aleman ay naibalik kamakailan sa bukas na lugar ng Lenino-Snegirevsky Military History Museum
Ang mga tao mula sa "Workshop Leibstandarte" (tulad ng nakasulat sa minibus) ay nagtrabaho sa tangke - hinila nila ang mga uod. Ako mismo ay hindi makatiis kapag may nanonood sa aking trabaho, at samakatuwid ay hindi ako nagsimulang kumurap sa harap nila nang nakakainis.
Banayad na tangke T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II
Noong 1934, nagpasya ang utos ng militar ng Aleman na mabilis na bumuo ng isang intermediate na modelo ng isang light tank, upang pansamantalang, bago ang nakaplanong T-3 / Pz.III at T-4 / Pz.IV tank ay pumasok sa serbisyo, punan ang mga tropa ng nakabaluti. mga sasakyan. Kaya lumitaw magaan na tangke T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II, na orihinal na tinatawag na Tractor 100 o LaS 100 sa mga lihim na kadena. Ang kontrata sa pagpapaunlad ay natanggap ng Henschel, Krupp at MAN. Pagkatapos ng mga paghahambing na pagsubok ng mga ipinakita na mga sample, ang modelo ng kumpanya ng MAN, na inutusan na pagbutihin ang chassis, ay tila ang pinaka-promising. Ang natitirang bahagi ng trabaho ay ipinagkatiwala kay Daimler-Benz, pati na rin sa MIAG, Wegmann at Famo.
Ang mga light tank na T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II ay ang pangunahing kapansin-pansing puwersa ng mga dibisyon ng tangke ng Aleman sa panahon ng pagsalakay sa France. Mahigit sa 1,000 sa mga tangke na ito ang lumahok sa operasyon, at ang mga ito ay pangunahin sa mga pasulong na yunit. Noong 1941, ang mga tanke ng T-2/Pz.II ay nakibahagi sa pag-atake sa USSR, bagaman mabilis na naging malinaw sa Eastern Front na hindi sapat ang kanilang firepower at proteksyon sa sandata. Ang tangke ng T-2 / Pz.II ay nilikha pangunahin bilang isang sasakyan sa pagsasanay sa labanan. Ang unang mga tanke ng produksyon na T-2A / Pz.II Ausf A ay ginawa noong 1935. Ang mga pagsubok sa militar ay nagpakita ng hindi sapat na lakas ng makina na 130 hp. ((97 kW)). Ang susunod na pagbabago ng mga tanke ng T-2B / Pz.II Ausf B ay may mas makapal na frontal armor at isang mas malakas na makina na 140 hp. (104 kW), at ang bigat nito ay umabot sa 8 tonelada.
Noong 1937, isang bagong modelo ng light tank, ang T-2Ts / Pz.II Ausf C, ay ipinakilala. Ito ay may reinforced armor at isang bagong undercarriage na may limang gulong sa kalsada, na naging pamantayan para sa lahat ng kasunod na pagbabago. Noong 1938, ang mga pagbabago ng T-2D / Pz.II Ausf D at T-2E / Pz.II Ausf E light tank ay nilikha gamit ang isang torsion bar suspension. Naging posible nitong pataasin ang maximum na bilis sa mga sementadong kalsada, ngunit bahagyang lumala ang pagganap ng cross-country.
Ang huling pagbabago sa serye ng T-II light tank ay ang T-2F / Pz.II Ausf F, na ginawa noong 1941-1942. Ang kapal ng frontal armor ng mga makinang ito ay 35 mm, gilid - 20 mm. Ang masa ng tangke ay tumaas sa 10 tonelada. Naniniwala ang mga eksperto na ang kotse na ito ay nakamit ang isang mahusay na ratio ng bilis at proteksyon ng sandata.
Ang hull at turret ng light tank T-2F / Pz.II Ausf F ay hinangin. Ang upuan ng driver ay nasa harap ng katawan ng barko, ang upuan ng iba pang dalawang tripulante ay nasa isang circular turret na armado ng 20-mm na kanyon na may 180 na bala at sa kanan nito - isang 7.92-mm machine gun na may 1425 mga bala.
Ang isang reconnaissance na sasakyan ay binuo batay sa T-2 / Pz.II light tank, ngunit ang paggawa nito ay isinasagawa sa napakaliit na mga batch.
Noong unang bahagi ng 1940s, isang modelo ng isang amphibious light tank ang nilikha sa Germany. Ang makina, sa pamamagitan ng isang espesyal na drive, ay pinaikot ang isang propeller na naayos sa baras, na tinitiyak na ang paggalaw ng makina ay nakalutang sa bilis na hanggang 10 km / h. Nang maglaon, lumitaw ang isang modelo na may dalawang turnilyo. Humigit-kumulang 100 sa mga sasakyang ito ang pumasok sa serbisyo noong 1942 sa ilalim ng pagtatalaga ng T-2 / Pz.II amphibious tank.
Nang maglaon, ang mga sasakyang ito ay inalis mula sa mga yunit ng labanan at ginawang mga tank destroyer, na may epektibong anti-tank na 76.2-mm na baril na nakuha sa mga labanan mula sa mga tropang Sobyet. Ang mga naturang sasakyan ay itinalagang Marder, at sa lalong madaling panahon ay pinalitan ng Marder II ng 75 mm na German anti-tank na baril. Sa kabuuan, humigit-kumulang 1,200 tank ang na-convert. Hanggang 1944, ang mga self-propelled na sasakyan ay ginawa sa mga pabrika ng sinakop na Poland. artilerya mounts, na mga 150-mm howitzer na naka-mount sa chassis ng T-2 / Pz.II light tank.
Hindi, huwag kang mag-alala, hindi ang bubong ko ang nawala, ito ay isang normal na kasanayan ng mga Amerikano, nang ang pagpapangalan ng mga kagamitan ay naganap nang independyente sa iba't ibang mga departamento at sangay ng militar. Kaya, hindi ito tungkol sa isang light infantry tank. T2 ah o' kabalyerya"kotse na may parehong pangalan.
Ito ay itinayo noong 1928 at nilayon upang palakasin at i-eskort ang mga yunit ng kabalyero. Ang isang kailangang-kailangan na pangangailangan ay kanyon armament at sapat na bilis upang ang mga kabalyerya ay hindi talaga tumakas mula sa mga tangke. Ang may-akda ng makina, engineer Cunningham (firm " James Cunningham & Sons Company"), ay hindi muling nag-imbento ng gulong at, batay sa isang serye ng kanyang magaan na mga eksperimentong tangke na T1 (mga shushi pa rin, dapat kong sabihin), nagtayo ng bahagyang pinalaki na bersyon na tinatawag T2. Ang kotse ay may klasikong Cunningham layout, na may front-mounted MTO at rear-wheel drive. Sa katunayan, sa mga tuntunin ng layout, ito ay isang truck cab, nakabaluti at nakoronahan ng isang turret.
Dahil ang kotse ay kailangang maging maliksi, na may patay na timbang na mga 13.6 tonelada, ito ay nilagyan ng makina. V12 Kalayaan, kapangyarihan sa 312 hp, na nagpapahintulot sa kanya na mapabilis sa 27 milya bawat oras (43.5 km / h), halos 2-3 beses na mas mabilis kaysa sa karaniwang mga tangke ng panahong iyon. Sa gayong makina, ang kotse sa lugar ng pagsasanay ay mukhang lubhang mapanganib, mabilis na nalampasan ang mga hadlang. Totoo, sa gayong mga bilis at isang apat na bilis na gearbox, ang makina ay naglalako, kaya ang isang rev limiter ay kailangang ipasok sa disenyo, na nagpabagal sa kotse hanggang sa napaka disenteng 20 milya bawat oras (32 km / h) sa oras na iyon. oras.
Sa pangkalahatan, noong 1933, ang isa sa mga pang-eksperimentong tangke ni Cunningham sa mga track na naimbento niya (?) na may rubber-metal na bisagra (?) ay bumilis ng hanggang 50 milya (80 km) kada oras. At walang anumang mga perversion na sinusubaybayan ng gulong.
Hindi agad nabuo ang armament ng makina. Hindi, ano d.b. ang baril ay hindi napag-usapan, ngunit lahat ng iba pa.
Sa proseso ng mga pagpapabuti, nangyari ang lahat - ang gunner sa katawan ng barko ay lubos na nakagambala sa mga nakaupo sa toresilya, literal na itinulak siya ng mabigat na breech sa ilalim ng kanilang mga paa, at hindi maginhawang ihatid ang baril gamit ang isang kamay, habang nilo-load mo ito. - nawalan na ito ng target, kaya ang 37mm na baril ay lumipat sa tore, at ang lugar nito (hindi kaagad) ay kinuha ng isang machine gun. Pagkatapos, bilang karagdagan sa machine gun sa katawan ng barko, lumitaw ang pangalawang machine gun, coaxial na may isang kanyon, at isang malaking kalibre (classic, M2), at ang kanyon mismo sa turret ay muling lumaki sa kalibre mula 37mm hanggang 47mm. Kasabay nito, dapat tandaan na ang BC ng isang mabigat na machine gun ay (kung hindi nagkakamali si Heigl) hanggang 2000 rounds. Medyo, sa pamamagitan ng paraan, hindi masama para sa 1928-31, sa huli, nahihirapan akong pangalanan ang isang mas malakas at mas mabilis na tangke sa mabilisang.
Naiiba ang armor, mula 22.23mm (7/8") pasulong at sa turret hanggang 3.35mm (1/4") sa pahalang na ibabaw.
Opisyal na pagtatalaga: Medium Tank T2
Alternatibong pagtatalaga: Cunningham T2
Simula ng disenyo: 1929
Petsa ng pagtatayo ng unang prototype: 1930
Yugto ng pagkumpleto: isang prototype ang ginawa.
Ang M1921 medium tank, na ipinanganak noong 1921, ay walang alinlangan na naging, kung hindi isang pambihirang tagumpay, at hindi bababa sa isang landmark na sasakyan sa kasaysayan ng pagtatayo ng tangke ng Amerika, na nakakakuha lamang ng momentum sa mga taong iyon.
Bilang karagdagan sa "classic" na layout, ang tangke na ito ay may mahusay na seguridad at mga armas, ngunit isang bilang ng teknikal na problema pinigilan ang mass production nito sa isang napapanahong paraan, at kahit na pagkatapos ng standardisasyon noong 1928 bilang Medium Tank T1, hindi pa rin ito pumasok sa produksyon ng serye. Kaayon, mula Marso 1926, isinasagawa ang trabaho sa tangke ng M1924, ngunit ang makinang ito ay hindi makaalis sa yugto ng mga sketch at mga modelo ng sukat.
Gayunpaman, imposible rin na sabihin na ang mga tagabuo ng tangke ng Amerikano ay naayos lamang sa pagpapabuti ng M1921. Ang pangunahing "makina ng pag-unlad" ay ang inhinyero na si Harry Nox, na, salamat sa kanyang hindi mapigilan na enerhiya, ay literal na nakapagpatuloy sa ilang medyo kontrobersyal (mula sa isang nakabubuo na pananaw) na mga disenyo at dinala ang mga ito sa yugto ng mga ganap na prototype.
Nang maging malinaw na hindi posible na "pisilin" ang isang bagay na higit pa mula sa M1921, ipinakita ni Knox ang isang proyekto para sa isang ganap na bagong medium na tangke, ang nakagawa na na prototype na Light Tank T1 ay ginamit bilang isang modelo para sa hitsura nito. Sa turn, ang layout ng light tank ay malinaw na hiniram mula sa British Medium Tank Mk.I.
Disenyo ng isang katamtamang tangke, sa kalaunan ay itinalaga Katamtamang Tangke T2, ay nagsimula noong 1929. Ang nangungunang taga-disenyo ay ang nabanggit na Harry Knox, at isang pangkat ng mga inhinyero ang inilaan ni James Cunningham Son & Co. Sa totoo lang, sa mga pasilidad nito, ang pagtatayo at pagpipino ng isang prototype ay kasunod na isinagawa.
Sa istruktura, ang American "medium" ay talagang napakalapit sa British "medium". Sa busog ng katawan ng barko ay matatagpuan power point, na batay sa isang napakalakas na sasakyang panghimpapawid na may 12-silindro na air-cooled na Liberty L-12 engine, ay nagderate mula 400 hanggang 338 hp upang bawasan ang pagkarga sa transmission. Ang makina ay na-install na may isang offset sa kanan, dahil ang upuan ng driver ay matatagpuan sa kaliwa nito.
Upang mapabuti ang mga kondisyon ng pamumuhay ng miyembro ng crew na ito, isang hugis-kahong superstructure ang ipinakilala na may tatlong hatches na nakabukas sa mga bisagra: isang front hatch na may viewing slot at dalawang side hatches. Ang kompartimento ng engine ay naglalaman ng isang lubrication at cooling system, at ang tambutso ay dinala sa gilid ng starboard. Ang mga tangke ng gasolina ay kinuha mula sa katawan ng barko at inilagay sa mga kahon sa gilid. Kasabay nito, para sa kadalian ng pagpapanatili, ang mga filter ng hangin ay na-install sa kompartimento ng pakikipaglaban.
Sa likod ng partisyon, sa likurang bahagi ng katawan ng barko, mayroong isang combat at transmission compartment, na ginawang pinagsama. Para sa pagsakay at pagbaba mula sa tangke, isang double-leaf door lamang ang inilaan sa vertical aft armor plate ng hull. Dahil sa malaking volume, ang layout ng mga lugar ng trabaho ng natitirang mga miyembro ng crew (commander / gunner, loader at second gunner) ay naging medyo maluwang.
Ang sandata ng tangke ng T2 ay halos hindi matatawag na kahanga-hanga, ngunit ang frontal armor na 19-22 mm ang kapal ay maaasahang protektado mula sa apoy. maliliit na armas(kabilang ang mabibigat na machine gun) at maliliit na fragment. Ang sitwasyon mula sa mga gilid ay medyo mas masahol pa, ngunit kahit na sa kasong ito, ang seguridad ng mga tripulante at mahahalagang yunit ay itinuturing na sapat.
Ang armas ay napakalakas. Sa isang cylindrical turret na naka-mount sa bubong ng fighting compartment, isang pag-install ng isang 5-shot na 47-mm na baril at isang 12.7-mm na Browning M2HB machine gun ay naka-mount. Sa bubong ng tore ay isang commander's cupola na may iisang hatch.
Bilang karagdagan, sa frontal hull sheet, sa kanan ng driver, mayroong isang T3E1 ball mount na may 37-mm semi-automatic cannon at isang coaxial 7.62-mm machine gun. Kapansin-pansin na ang baril na ito ay nagpaputok ng 1.91-pound projectiles na may muzzle velocity na 777 m/s. Sa teorya, ang gayong kumbinasyon ng mga bariles ay nakamamatay para sa anumang nakabaluti na sasakyan ng isang potensyal na kaaway, ngunit sa pagsasagawa ay may mga problema sa pagpapanatili ng naturang mga pag-install.
Ang undercarriage ay nararapat na espesyal na banggitin. Ang pagguhit ng mga pagkakatulad sa chassis ng Medium Tank Mk.I\Mk.II ay hindi masyadong tama, dahil ang British tank ay gumamit ng bahagyang naiibang sistema ng suspensyon.
Sa American T2, 12 na gulong sa kalsada ang ginamit sa isang gilid, na pinagsama sa 6 na bogies na may suspensyon sa mga spring spring, 4 na support roller, isang front guide wheel at isang rear drive wheel. Ang sinturon ng uod ay binubuo ng 80 metal track na 381 mm ang lapad. Mga bukas na elemento ang mga suspensyon ay protektado ng isang bulwark na may mga natitiklop na seksyon ng bisagra.
Ang mga pagsubok sa prototype medium tank na T2, na dumating sa Aberdeen Proving Ground noong huling bahagi ng Disyembre 1930, ay naging matagumpay sa simula. Sa isang bigat ng labanan na 14125 kg, ang tangke ay may tiyak na lakas na halos 20 hp. bawat tonelada, na kahit sa ating panahon ay itinuturing na higit pa sa isang katanggap-tanggap na tagapagpahiwatig.
Ang pinakamataas na bilis ay 25 mph (40 km/h) sa mga sementadong kalsada, ngunit pagkatapos ay nalimitahan sa 20 mph (32 km/h) upang matipid ang buhay sa ilalim ng sasakyan. Sa reserbang gasolina na 94 gallons (356 liters), ang cruising range ay 145 km. Sa pangkalahatan, ang mga pagsusuri sa T2 ay paborable at ang bagay ay maaaring umabot sa mass production, kung hindi para sa dalawang mahirap na pangyayari.
Ang Great Depression, na nagsimula noong 1929, ay humantong sa isang makabuluhang pagbawas sa mga order ng militar na kasunod na mga kumpanya ng pagmamanupaktura ay napilitang bumili ng mga kinakailangang kagamitan para sa kanilang sariling pera na may isang napaka-ilusyon na pag-asa ng pagbabayad.
Alinsunod dito, ang pera para sa programa ng modernisasyon ng Medium Tank T2 ay inilaan sa isang napaka-katamtamang sukat. Ngunit iyon ay kalahati lamang ng problema - ang tunay na problema ay ang mabilis na M1928 at M1931 tank ni engineer GW Christie, na talagang kumakatawan sa isang rebolusyonaryong tagumpay. Sa kabila ng mahinang sandata at katamtamang armament, ang mga sasakyang ito ay nakabuo lamang ng kamangha-manghang bilis at nagkaroon ng pangakong "kandila" na suspensyon noon.
Sa kabila nito, ipinagpatuloy ang mga pagsubok sa T2. Sa proseso ng praktikal na pagpapaputok, lumabas na ang 47-mm na awtomatikong baril ay hindi balanse. Sinubukan nilang alisin ang pagkukulang na ito sa pamamagitan ng pag-install ng mga counterweight sa harap ng gun mantlet, na ginawa noong Mayo 1931.
Susunod, ang pag-install ng T3E1 ay na-dismantle (higit pa para sa mga kadahilanang pang-ekonomiya), sa halip na kung saan ang pag-install ng T1 ay lumitaw kasama ang lumang short-barreled na 37-mm M1916 na baril. Gayunpaman, ang pagpipiliang ito ay itinuturing na hindi kasiya-siya, kaya sa tag-araw ng taong iyon ang baril ay pinalitan ng isang 7.62-mm machine gun. Nadagdagan din ang bilang ng mga panlabas na tangke ng gasolina sa dalawa sa gilid ng port.
Matapos makumpleto ang unang bahagi ng ikot ng pagsubok, ang tangke ay ipinadala para sa rebisyon. Ang mga bagong track track ay na-install, pati na rin ang isang anti-aircraft machine gun turret, bagaman ang disenyo ng T2 ay hindi nabago. Noong Enero 1932 ang tangke ay muling inilipat sa Aberdeen Proving Ground, ang mga sandata sa toresilya ay binuwag mula rito. Gayunpaman, ang lahat ng ito ay walang kabuluhan. Ang American "medium" na binuo ni Harry Knox ay hindi mukhang presentable laban sa background ng mga tangke ni Christie, at ito ay sa sitwasyong ito na ang Ordnance Department ay nagpasya na magdaos ng "demonstration performances" na may partisipasyon ng lahat ng mga kakumpitensya.
Medyo mas maaga, ang mga medium tank na T2 at T3, pati na rin ang mga light tank na T1E1 at T1E2, ay inilipat para sa pagsubok ng militar sa 2nd tank company, na noong Oktubre 1932 ay muling inayos sa ika-67 na kumpanya ng infantry. Ang lugar ng pag-deploy nito ay ang Fort Benning, kung saan ang mga Amerikanong kongresista ay pana-panahong dumarating, kung saan ang opinyon ay nakasalalay ang kapalaran ng maraming sasakyang pangkombat. Nakikita ang mga potensyal na kakayahan ng mga tangke ni Christie, agad na naging malinaw sa kanila kung ano ang gagastusin sa kakaunting pondo - kaya, sa simula ng 1932, sa wakas ay napagpasyahan ang kapalaran ng T2.
Ang tanging prototype na binuo noong huling bahagi ng 1930s. ipinadala sa Aberdeen Proving Ground, kung saan siya naging eksibit sa museo. Doon ito sa loob ng maraming dekada at kamakailan lamang ay itinaas ang tanong ng paglipat ng Medium Tank T2 sa paglalahad ng bagong tank museum sa Fort Lee. Pansamantala, ang tangke ay nasa Anniston (Alabama) na naghihintay ng pagpapanumbalik.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Mga pinagmumulan:
Mga pinagmumulan:
R.P. Hunnicutt "Sherman: Isang Kasaysayan ng American Medium Tank. Bahagi I". Echo Point Books at Media. ISBN-10:1626548617. 2015
George F.Hofmann, Donn Albert Starry "Camp Colt to Desert Storm"
Warspot: Paraan ng Pagsusukat (Yuri Pasholok)
WW2 Mga Sasakyan: United States T2 medium tank
Nakaligtas sa mga bihirang tangke ng US bago ang 1945
PAGGANAP AT TEKNIKAL NA KATANGIAN NG MEDIUM TANK T2 Medium Tank Model 1932
| TIMBANG NG LABANAN | 14125 kg |
| CREW, pers. | 4 |
| MGA DIMENSYON | |
| Haba, mm | 2760 |
| Lapad, mm | 2440 |
| Taas, mm | ~2500 |
| Clearance, mm | 400 |
| MGA ARMAS | isang 47 mm cannon at coaxial 12.7 mm Browning M2HB machine gun sa turret, isang 37 mm na kanyon sa hull at isang 7.62 mm Browning M1919 machine gun |
| MUNISYON | 75 rounds, 2000 rounds para sa 12.7 mm machine gun at 4500 rounds para sa 7.62 mm machine gun |
| AIMING DEVICES | teleskopikong paningin М1918 |
| BOOKING | noo ng katawan ng barko - 19 mm hull board - 6.4 mm hull feed - 6.4 mm tore - 22 mm bubong - 3.35 mm ibaba - 3.35 mm |
| ENGINE | Liberty, 12-silindro, 338 hp sa 750 rpm, pinalamig ng tubig |
| PAGHAWA | mekanikal na uri |
| CHASSIS | (sa isang gilid) 12 track roller na magkakaugnay sa 6 bogies, 4 na support roller, front guide at rear drive wheel, caterpillar ng 76 steel track na 381 mm ang lapad at 108 mm pitch |
| BILIS | 40 km/h highway (max.) 32 km/h (normal) |
| HIGHWAY RANGE | 145 km |
| MGA SAGOL NA DAPAT TAGUMPAY | |
| Anggulo ng pag-akyat, deg. | 35° |
| Taas ng pader, m | ? |
| Lalim ng Ford, m | ? |
| Lapad ng kanal, m | ? |
| PARAAN NG KOMUNIKASYON | — |
