«ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΜΕΤΩΡΟΛΟΓΙΑ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ Εγχειρίδιο για ελεγκτές πτήσεων και εναέριας κυκλοφορίας της πολιτικής αεροπορίας Συντάχθηκε από τον δάσκαλο του Κέντρου Εκπαίδευσης Ural της Πολιτικής Αεροπορίας Pozdnyakova V.A. Αικατερινούπολη 2010 ..."

-- [ Σελίδα 1 ] --

Ural UTC GA

ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ

ΜΕΤΕΩΡΟΛΟΓΙΑ

Εκπαιδευτικό εγχειρίδιο για τους ελεγκτές πτήσης και εναέριας κυκλοφορίας της πολιτικής αεροπορίας

Συντάχθηκε από τον δάσκαλο του Ural UTC GA

Pozdnyakova V.A.

Αικατερινούπολη 2010

σελίδες

1 Δομή της ατμόσφαιρας 4

1.1 Μέθοδοι ατμοσφαιρικής έρευνας 5

1.2 Τυπική ατμόσφαιρα 5-6 2 Μετεωρολογικές ποσότητες

2.1 Θερμοκρασία αέρα 6-7

2.2 Πυκνότητα αέρα 7

2.3 Υγρασία 8

2.4 Ατμοσφαιρική πίεση 8-9

2.5 Άνεμος 9

2.6 Τοπικοί άνεμοι 10 3 Κάθετες κινήσεις αέρα

3.1 Αιτίες και τύποι κάθετων κινήσεων του αέρα 11 4 Σύννεφα και βροχόπτωση

4.1 Αιτίες για το σχηματισμό νεφών. Ταξινόμηση σύννεφων 12-13

4.2 Παρατηρήσεις νεφών 13

4.3 Υετός 14 5 Ορατότητα 14-15 6 Ατμοσφαιρικές διεργασίες που καθορίζουν τον καιρό 16

6.1 Αέριες μάζες 16-17

6.2 Καιρικά μέτωπα 18

6.3 Ζεστό μέτωπο 18-19

6.4 Κρύο μέτωπο 19-20

6.5 Μέτωπα απόφραξης 20-21

6.6 Δευτερεύουσες άκρες 22

6.7 Επάνω θερμή πρόσοψη 22

6.8 Σταθερά μέτωπα 22 7 Baric συστήματα

7.1 Κυκλώνας 23

7.2 Αντικυκλώνας 24

7.3 Κίνηση και εξέλιξη βαρικών συστημάτων 25-26

8. Μετωπικές ζώνες ψηλής οροφής 26

–  –  –

ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Η μετεωρολογία είναι η επιστήμη της φυσικής κατάστασης της ατμόσφαιρας και των φαινομένων που συμβαίνουν σε αυτήν.

Η αεροπορική μετεωρολογία μελετά μετεωρολογικά στοιχεία και ατμοσφαιρικές διεργασίες από την άποψη της επιρροής τους στις αεροπορικές δραστηριότητες και επίσης αναπτύσσει μεθόδους και μορφές μετεωρολογικής υποστήριξης για πτήσεις.

Πτήσεις αεροσκαφών χωρίς μετεωρολογικές πληροφορίες είναι αδύνατες. Αυτός ο κανόνας ισχύει για όλα τα αεροσκάφη και τα ελικόπτερα ανεξαιρέτως σε όλες τις χώρες του κόσμου, ανεξάρτητα από το μήκος των διαδρομών. Όλες οι πτήσεις αεροσκαφών της πολιτικής αεροπορίας μπορούν να πραγματοποιηθούν μόνο εάν το πλήρωμα πτήσης γνωρίζει τη μετεωρολογική κατάσταση στην περιοχή πτήσης, το σημείο προσγείωσης και τα εναλλακτικά αεροδρόμια. Επομένως, είναι απαραίτητο κάθε πιλότος να έχει τέλεια γνώση των απαραίτητων μετεωρολογικών γνώσεων, να κατανοεί τη φυσική ουσία των μετεωρολογικών φαινομένων, τη σύνδεσή τους με την ανάπτυξη συνοπτικών διεργασιών και τις τοπικές φυσικές και γεωγραφικές συνθήκες, που είναι το κλειδί για την ασφάλεια των πτήσεων.

Το προτεινόμενο εκπαιδευτικό εγχειρίδιο σε μια συνοπτική και προσιτή μορφή καθορίζει τις έννοιες των κύριων μετεωρολογικών μεγεθών, φαινομένων, σε σχέση με τον αντίκτυπό τους στο έργο της αεροπορίας. Λαμβάνονται υπόψη οι μετεωρολογικές συνθήκες της πτήσης και δίνονται πρακτικές συστάσεις για τις πιο πρόσφορες ενέργειες του πληρώματος πτήσης σε μια δύσκολη μετεωρολογική κατάσταση.

1. Η δομή της ατμόσφαιρας Η ατμόσφαιρα χωρίζεται σε πολλά στρώματα ή σφαίρες που διαφέρουν ως προς τις φυσικές ιδιότητες. Η διαφορά μεταξύ των στρωμάτων της ατμόσφαιρας εκδηλώνεται πιο ξεκάθαρα στη φύση της κατανομής της θερμοκρασίας του αέρα με το ύψος. Σε αυτή τη βάση, διακρίνονται πέντε κύριες σφαίρες: τροπόσφαιρα, στρατόσφαιρα, μεσόσφαιρα, θερμόσφαιρα και εξώσφαιρα.

Τροπόσφαιρα - εκτείνεται από την επιφάνεια της γης σε ύψος 10-12 km σε εύκρατα γεωγραφικά πλάτη. Στους πόλους είναι χαμηλότερα, στον ισημερινό είναι ψηλότερα. Περίπου το 79% της συνολικής μάζας της ατμόσφαιρας και σχεδόν το σύνολο των υδρατμών συγκεντρώνεται στην τροπόσφαιρα. Εδώ, παρατηρείται μείωση της θερμοκρασίας με το ύψος, γίνονται κάθετες κινήσεις αέρα, δυτικοί άνεμοι, σχηματίζονται σύννεφα και βροχόπτωση.

Υπάρχουν τρία στρώματα στην τροπόσφαιρα:

α) Όριο (στρώμα τριβής) - από το έδαφος έως τα 1000-1500 μ. Αυτό το στρώμα επηρεάζει τις θερμικές και μηχανικές επιδράσεις της επιφάνειας της γης. Παρατηρείται η καθημερινή διακύμανση των μετεωρολογικών στοιχείων. Το κάτω μέρος του οριακού στρώματος πάχους έως 600 m ονομάζεται «επιφανειακό στρώμα». Εδώ, η επιρροή της επιφάνειας της γης είναι πιο έντονη, με αποτέλεσμα τέτοια μετεωρολογικά στοιχεία όπως η θερμοκρασία, η υγρασία του αέρα και ο άνεμος να υφίστανται απότομες αλλαγές με το ύψος.

Η φύση της υποκείμενης επιφάνειας καθορίζει σε μεγάλο βαθμό τις καιρικές συνθήκες του επιφανειακού στρώματος.

β) Το μεσαίο στρώμα βρίσκεται από το άνω όριο του οριακού στρώματος και εκτείνεται μέχρι ύψος 6 km. Σε αυτό το στρώμα, η επίδραση της επιφάνειας της γης σχεδόν δεν επηρεάζει. Εδώ, οι καιρικές συνθήκες καθορίζονται κυρίως από τα ατμοσφαιρικά μέτωπα και τα κατακόρυφα συναγωγικά ρεύματα αέρα.

γ) Το ανώτερο στρώμα βρίσκεται πάνω από το μεσαίο στρώμα και εκτείνεται μέχρι την τροπόπαυση.

Η τροπόπαυση είναι ένα μεταβατικό στρώμα μεταξύ της τροπόσφαιρας και της στρατόσφαιρας με πάχος από αρκετές εκατοντάδες μέτρα έως 1-2 km. Το κατώτερο όριο της τροπόπαυσης θεωρείται το ύψος όπου η πτώση της θερμοκρασίας με το ύψος αντικαθίσταται από μια ομοιόμορφη πορεία θερμοκρασίας, μια αύξηση ή επιβράδυνση κατά την πτώση με το ύψος.

Κατά τη διέλευση της τροπόπαυσης σε επίπεδο πτήσης, μπορεί να παρατηρηθεί αλλαγή στη θερμοκρασία, την περιεκτικότητα σε υγρασία και τη διαφάνεια του αέρα. Η μέγιστη ταχύτητα ανέμου εντοπίζεται συνήθως στη ζώνη της τροπόπαυσης ή κάτω από το κάτω όριο της.

Το ύψος της τροπόπαυσης εξαρτάται από τη θερμοκρασία του τροποσφαιρικού αέρα, δηλ. από το γεωγραφικό πλάτος του τόπου, την εποχή του χρόνου, τη φύση των συνοπτικών διεργασιών (στο ζεστό αέρα είναι υψηλότερο, στον ψυχρό αέρα είναι χαμηλότερο).

Η στρατόσφαιρα εκτείνεται από την τροπόπαυση σε υψόμετρο 50-55 km. Η θερμοκρασία στη στρατόσφαιρα αυξάνεται και πλησιάζει τους 0 βαθμούς στο ανώτερο όριο της στρατόσφαιρας. Περιέχει περίπου το 20% της συνολικής μάζας της ατμόσφαιρας. Λόγω της χαμηλής περιεκτικότητας σε υδρατμούς στη στρατόσφαιρα, τα σύννεφα δεν σχηματίζονται, με σπάνια εξαίρεση τα περιστασιακά σύννεφα από μαργαριτάρι, που αποτελούνται από τις μικρότερες υπερψυγμένες σταγόνες νερού. Οι άνεμοι είναι κυρίως δυτικοί, το καλοκαίρι πάνω από 20 km υπάρχει μετάβαση σε ανατολικούς. Οι κορυφές των νεφών cumulonimbus μπορούν να διεισδύσουν στα κατώτερα στρώματα της τροπόσφαιρας από την ανώτερη τροπόσφαιρα.

Πάνω από τη στρατόσφαιρα βρίσκεται ένα στρώμα αέρα - η στρατόπαυση, που χωρίζει τη στρατόσφαιρα από τη μεσόσφαιρα.

Η μεσόσφαιρα βρίσκεται από ύψος 50-55 km και εκτείνεται σε ύψος 80-90 km.

Η θερμοκρασία εδώ μειώνεται με το ύψος και φτάνει σε τιμές περίπου -90°.

Το μεταβατικό στρώμα μεταξύ της μεσόσφαιρας και της θερμόσφαιρας είναι η μεσόπαυση.

Η θερμόσφαιρα καταλαμβάνει ύψη από 80 έως 450 km. Σύμφωνα με έμμεσα δεδομένα και τα αποτελέσματα των παρατηρήσεων πυραύλων, η θερμοκρασία εδώ αυξάνεται απότομα με το ύψος και στο ανώτερο όριο της θερμόσφαιρας μπορεί να είναι 700°-800°.

Η εξώσφαιρα είναι το εξωτερικό στρώμα της ατμόσφαιρας πάνω από 450 km.

1.1 Μέθοδοι ατμοσφαιρικής έρευνας χρησιμοποιούνται άμεσες και έμμεσες μέθοδοι για τη μελέτη της ατμόσφαιρας. Οι άμεσες μέθοδοι περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, μετεωρολογικές παρατηρήσεις, ραδιοφωνικούς ήχους της ατμόσφαιρας, παρατηρήσεις ραντάρ Χρησιμοποιούνται μετεωρολογικοί πύραυλοι και τεχνητοί δορυφόροι της Γης εξοπλισμένοι με ειδικό εξοπλισμό.

Εκτός από τις άμεσες μεθόδους, πολύτιμες πληροφορίες για την κατάσταση των υψηλών στρωμάτων της ατμόσφαιρας παρέχονται με έμμεσες μεθόδους που βασίζονται στη μελέτη γεωφυσικών φαινομένων που συμβαίνουν στα ψηλά στρώματα της ατμόσφαιρας.

Πραγματοποιούνται εργαστηριακά πειράματα και μαθηματική μοντελοποίηση (ένα σύστημα τύπων και εξισώσεων που επιτρέπουν τη λήψη αριθμητικών και γραφικών πληροφοριών για την κατάσταση της ατμόσφαιρας).

1.2 Τυπική ατμόσφαιρα Η κίνηση ενός αεροσκάφους στην ατμόσφαιρα συνοδεύεται από μια πολύπλοκη αλληλεπίδραση με το περιβάλλον. Η φυσική κατάσταση της ατμόσφαιρας καθορίζει τις αεροδυναμικές δυνάμεις που προκύπτουν κατά την πτήση, τη δύναμη ώθησης που δημιουργεί ο κινητήρας, την κατανάλωση καυσίμου, την ταχύτητα και το μέγιστο επιτρεπόμενο ύψος πτήσης, τις ενδείξεις των αεροναυτικών οργάνων (βαρομετρικό υψόμετρο, δείκτης ταχύτητας, δείκτης αριθμού M) κ.λπ.

Η πραγματική ατμόσφαιρα είναι πολύ μεταβλητή, επομένως, για το σχεδιασμό, τη δοκιμή και τη λειτουργία ενός αεροσκάφους, έχει εισαχθεί η έννοια της τυπικής ατμόσφαιρας. SA είναι η εκτιμώμενη κατακόρυφη κατανομή της θερμοκρασίας, της πίεσης, της πυκνότητας του αέρα και άλλων γεωφυσικών χαρακτηριστικών, η οποία, σύμφωνα με διεθνή συμφωνία, αντιπροσωπεύει τη μέση ετήσια και μεσαία κατάσταση της ατμόσφαιρας στο μεσαίο γεωγραφικό πλάτος. Οι κύριες παράμετροι της τυπικής ατμόσφαιρας:

Η ατμόσφαιρα σε όλα τα υψόμετρα αποτελείται από ξηρό αέρα.

Για μηδενικό ύψος ("έδαφος") λαμβάνεται Μεσαίο επίπεδοθάλασσα, όπου η πίεση του αέρα είναι 760 mm Hg. Τέχνη. ή 1013,25 hPa.

Θερμοκρασία +15°С

Η πυκνότητα του αέρα είναι 1.225 kg/m2.

Το όριο της τροπόσφαιρας θεωρείται ότι βρίσκεται σε υψόμετρο 11 km. η κατακόρυφη κλίση θερμοκρασίας είναι σταθερή και ίση με 0,65°C ανά 100 m.

Στη στρατόσφαιρα, δηλ. πάνω από 11km, η θερμοκρασία είναι σταθερή και ίση με -56,5°C.

2. Μετεωρολογικές ποσότητες

2.1 Θερμοκρασία αέρα Ο ατμοσφαιρικός αέρας είναι ένα μείγμα αερίων. Τα μόρια σε αυτό το μείγμα βρίσκονται σε συνεχή κίνηση. Κάθε κατάσταση του αερίου αντιστοιχεί σε μια ορισμένη ταχύτητα κίνησης των μορίων. Όσο μεγαλύτερη είναι η μέση ταχύτητα των μορίων, τόσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία του αέρα. Η θερμοκρασία χαρακτηρίζει τον βαθμό θέρμανσης του αέρα.

Για τα ποσοτικά χαρακτηριστικά της θερμοκρασίας υιοθετούνται οι ακόλουθες κλίμακες:

Η κλίμακα του εκατοστού είναι η κλίμακα Κελσίου. Σε αυτή την κλίμακα, 0°C αντιστοιχεί στο σημείο τήξης του πάγου, 100°C στο σημείο βρασμού του νερού, σε πίεση 760 mm Hg.

Θερμόμετρο Φαρενάιτ. Για τη χαμηλότερη θερμοκρασία αυτής της κλίμακας, λαμβάνεται η θερμοκρασία του μείγματος πάγου με αμμωνία (-17,8 ° C), για την ανώτερη θερμοκρασία, η θερμοκρασία του ανθρώπινου σώματος. Το κενό χωρίζεται σε 96 μέρη. T°(C)=5/9 (T°(F) -32).

Στη θεωρητική μετεωρολογία, χρησιμοποιείται μια απόλυτη κλίμακα - η κλίμακα Kelvin.

Το μηδέν αυτής της κλίμακας αντιστοιχεί στην πλήρη παύση της θερμικής κίνησης των μορίων, δηλ. χαμηλότερη δυνατή θερμοκρασία. T°(K)= T°(C)+273°.

Η μεταφορά θερμότητας από την επιφάνεια της γης στην ατμόσφαιρα πραγματοποιείται με τις ακόλουθες κύριες διαδικασίες: θερμική μεταφορά, αναταράξεις, ακτινοβολία.

1) Η θερμική μεταφορά είναι μια κατακόρυφη άνοδος του αέρα που θερμαίνεται πάνω από ορισμένα μέρη της επιφάνειας της γης. Η ισχυρότερη ανάπτυξη της θερμικής μεταφοράς παρατηρείται κατά τις ημερήσιες (απογευματινές) ώρες. Η θερμική μεταφορά μπορεί να διαδοθεί στο ανώτερο όριο της τροπόσφαιρας, πραγματοποιώντας ανταλλαγή θερμότητας σε όλο το πάχος του τροποσφαιρικού αέρα.

2) Ο στροβιλισμός είναι ένας αμέτρητος αριθμός μικρών ανεμοστρόβιλων (από το λατινικό turbo whirlpool, whirlpool) που εμφανίζονται σε ένα κινούμενο ρεύμα αέρα λόγω της τριβής του στην επιφάνεια της γης και της εσωτερικής τριβής των σωματιδίων.

Ο στροβιλισμός συμβάλλει στην ανάμειξη του αέρα και ως εκ τούτου στην ανταλλαγή θερμότητας μεταξύ του κατώτερου (θερμαινόμενου) και του ανώτερου (ψυχρού) στρώματος αέρα. Τυρβώδης εναλλαγή θερμότητας παρατηρείται κυρίως στο επιφανειακό στρώμα μέχρι ύψος 1-1,5 km.

3) Ακτινοβολία είναι η επιστροφή της θερμότητας που δέχεται η επιφάνεια της γης ως αποτέλεσμα της εισροής ηλιακής ακτινοβολίας. Οι ακτίνες θερμότητας απορροφώνται από την ατμόσφαιρα, με αποτέλεσμα την αύξηση της θερμοκρασίας του αέρα και την ψύξη της επιφάνειας της γης. Η ακτινοβολούμενη θερμότητα θερμαίνει τον αέρα του εδάφους και η επιφάνεια της γης, λόγω απώλειας θερμότητας, ψύχεται. Η διαδικασία ακτινοβολίας λαμβάνει χώρα τη νύχτα και το χειμώνα μπορεί να παρατηρηθεί όλη την ημέρα.

Από τις τρεις κύριες διαδικασίες μεταφοράς θερμότητας από την επιφάνεια της γης στην ατμόσφαιρα που εξετάζονται, τον κύριο ρόλο διαδραματίζουν: η θερμική μεταφορά και οι αναταράξεις.

Η θερμοκρασία μπορεί να αλλάξει τόσο οριζόντια κατά μήκος της επιφάνειας της γης όσο και κάθετα προς τα πάνω. Η τιμή της οριζόντιας διαβάθμισης θερμοκρασίας εκφράζεται σε μοίρες σε μια ορισμένη απόσταση (111 km ή 1° μεσημβρινός). η δραστηριότητα του ατμοσφαιρικού μετώπου αυξάνεται.

Η τιμή που χαρακτηρίζει τη μεταβολή της θερμοκρασίας του αέρα με το ύψος ονομάζεται κατακόρυφη κλίση θερμοκρασίας, η τιμή της είναι μεταβλητή και εξαρτάται από την ώρα της ημέρας, το έτος και τη φύση του καιρού. Σύμφωνα με το ISA, y \u003d 0,65 ° / 100 m.

Τα στρώματα της ατμόσφαιρας στα οποία υπάρχει αύξηση της θερμοκρασίας με ύψος (y0 ° C) ονομάζονται στρώματα αναστροφής.

Τα στρώματα αέρα στα οποία η θερμοκρασία δεν αλλάζει με το ύψος ονομάζονται στρώματα ισοθερμικής (y = 0 ° C). Είναι καθυστερούμενα στρώματα: μειώνουν τις κάθετες κινήσεις του αέρα, κάτω από αυτά υπάρχει συσσώρευση υδρατμών και στερεών σωματιδίων που επηρεάζουν την ορατότητα, σχηματίζονται ομίχλες και χαμηλά σύννεφα. Οι αναστροφές και οι ισόθερμες μπορούν να οδηγήσουν σε σημαντική κατακόρυφη διαστρωμάτωση των ροών και στο σχηματισμό σημαντικών κατακόρυφων μετατοπίσεων μετρητών, οι οποίες προκαλούν αναταράξεις των αεροσκαφών και επηρεάζουν τη δυναμική πτήσης κατά την προσγείωση ή την απογείωση.

Η θερμοκρασία του αέρα επηρεάζει την πτήση ενός αεροσκάφους. Τα δεδομένα απογείωσης και προσγείωσης αεροσκαφών εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τη θερμοκρασία. Το μήκος της διαδρομής απογείωσης και της απόστασης απογείωσης, το μήκος της απόστασης διαδρομής και προσγείωσης μειώνεται με τη μείωση της θερμοκρασίας. Η πυκνότητα του αέρα εξαρτάται από τη θερμοκρασία, η οποία καθορίζει τα χαρακτηριστικά καθεστώτος της πτήσης του αεροσκάφους. Καθώς η θερμοκρασία αυξάνεται, η πυκνότητα μειώνεται και, κατά συνέπεια, η κεφαλή της ταχύτητας μειώνεται και αντίστροφα.

Μια αλλαγή στην πίεση της ταχύτητας προκαλεί αλλαγή στην ώθηση, την ανύψωση, την οπισθέλκουσα, την οριζόντια και την κατακόρυφη ταχύτητα του κινητήρα. Η θερμοκρασία του αέρα επηρεάζει το ύψος πτήσης. Έτσι η αύξηση του σε μεγάλα ύψη κατά 10 ° από το τυπικό οδηγεί σε μείωση της οροφής του αεροσκάφους κατά 400-500 m.

Η θερμοκρασία λαμβάνεται υπόψη κατά τον υπολογισμό του ασφαλούς ύψους πτήσης. Οι πολύ χαμηλές θερμοκρασίες περιπλέκουν τη λειτουργία του εξοπλισμού της αεροπορίας. Σε θερμοκρασίες αέρα κοντά στους 0 ° C και κάτω, με υπερψυγμένη βροχόπτωση, σχηματίζεται πάγος, ενώ πετάει μέσα σε σύννεφα - πάγο. Οι αλλαγές θερμοκρασίας άνω των 2,5°C ανά 100 km προκαλούν ατμοσφαιρικές αναταράξεις.

2.2 Πυκνότητα αέρα Πυκνότητα αέρα είναι ο λόγος της μάζας του αέρα προς τον όγκο που καταλαμβάνει.

Η πυκνότητα του αέρα καθορίζει τα χαρακτηριστικά καθεστώτος της πτήσης του αεροσκάφους. Η ταχύτητα εξαρτάται από την πυκνότητα του αέρα. Όσο μεγαλύτερο είναι, τόσο μεγαλύτερη είναι η κεφαλή της ταχύτητας και, κατά συνέπεια, τόσο μεγαλύτερη είναι η αεροδυναμική δύναμη. Η πυκνότητα του αέρα, με τη σειρά του, εξαρτάται από τη θερμοκρασία και την πίεση. Από την εξίσωση κατάστασης Clapeyron-Mendeleev για ένα ιδανικό αέριο P Πυκνότητα σε ha = ------, όπου R είναι η σταθερά του αερίου.

RT P-πίεση αέρα Τ- θερμοκρασία αερίου.

Όπως φαίνεται από τον τύπο, καθώς αυξάνεται η θερμοκρασία, η πυκνότητα μειώνεται και κατά συνέπεια μειώνεται η κεφαλή της ταχύτητας. Καθώς η θερμοκρασία μειώνεται, παρατηρείται το αντίθετο.

Μια αλλαγή στην κεφαλή ταχύτητας προκαλεί αλλαγή στην ώθηση του κινητήρα, την ανύψωση, την έλξη και, ως εκ τούτου, τις οριζόντιες και κάθετες ταχύτητες του αεροσκάφους.

Το μήκος της απόστασης διαδρομής και προσγείωσης είναι αντιστρόφως ανάλογο με την πυκνότητα του αέρα και, κατά συνέπεια, με τη θερμοκρασία. Η μείωση της θερμοκρασίας κατά 15°C μειώνει το μήκος της απόστασης διαδρομής και απογείωσης κατά 5%.

Η αύξηση της θερμοκρασίας του αέρα σε μεγάλα ύψη κατά 10° οδηγεί σε μείωση της πρακτικής οροφής του αεροσκάφους κατά 400-500 m.

2.3 Υγρασία αέρα Η υγρασία του αέρα προσδιορίζεται από την ποσότητα των υδρατμών στην ατμόσφαιρα και εκφράζεται χρησιμοποιώντας τα ακόλουθα βασικά χαρακτηριστικά.

Η απόλυτη υγρασία είναι η ποσότητα των υδρατμών σε γραμμάρια που περιέχονται σε I m3 αέρα. Όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία του αέρα, τόσο περισσότερο απόλυτη υγρασία. Χρησιμοποιείται για να κρίνει την εμφάνιση νεφών κάθετης ανάπτυξης, δραστηριότητας καταιγίδας.

Σχετική υγρασία - χαρακτηρίζεται από τον βαθμό κορεσμού του αέρα με υδρατμούς. Η σχετική υγρασία είναι το ποσοστό της πραγματικής ποσότητας υδρατμών που περιέχεται στον αέρα προς την ποσότητα που χρειάζεται για να είναι πλήρως κορεσμένος σε μια δεδομένη θερμοκρασία. Σε σχετική υγρασία 20-40%, ο αέρας θεωρείται ξηρός, στο 80-100% - υγρός, στο 50-70% - αέρας μέτριας υγρασίας. Με αύξηση της σχετικής υγρασίας, παρατηρείται μείωση της συννεφιά, επιδείνωση της ορατότητας.

Η θερμοκρασία του σημείου δρόσου είναι η θερμοκρασία στην οποία οι υδρατμοί στον αέρα φθάνουν σε κορεσμό σε δεδομένη περιεκτικότητα σε υγρασία και σταθερή πίεση. Η διαφορά μεταξύ της πραγματικής θερμοκρασίας και της θερμοκρασίας του σημείου δρόσου ονομάζεται έλλειμμα σημείου δρόσου. Το έλλειμμα δείχνει πόσους βαθμούς χρειάζεται για να ψυχθεί ο αέρας ώστε ο ατμός που περιέχεται σε αυτόν να φτάσει σε κατάσταση κορεσμού. Με ελλείμματα σημείου δρόσου 3-4° ή λιγότερο, η μάζα αέρα κοντά στο έδαφος θεωρείται υγρή και οι ομίχλες εμφανίζονται συχνά στους 0-1°.

Η κύρια διαδικασία που οδηγεί στον κορεσμό του αέρα με υδρατμούς είναι η μείωση της θερμοκρασίας. Οι υδρατμοί διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στις ατμοσφαιρικές διεργασίες. Απορροφά έντονα τη θερμική ακτινοβολία, η οποία εκπέμπεται από την επιφάνεια και την ατμόσφαιρα της γης, και έτσι μειώνει την απώλεια θερμότητας από τον πλανήτη μας. Η κύρια επίδραση της υγρασίας στη λειτουργία της αεροπορίας είναι η συννεφιά, οι βροχοπτώσεις, η ομίχλη, οι καταιγίδες και ο παγετός.

2.4 Ατμοσφαιρική πίεση Η ατμοσφαιρική πίεση είναι μια δύναμη που ασκείται σε μονάδα οριζόντιας επιφάνειας 1 cm2 και ίση με το βάρος της στήλης αέρα που εκτείνεται σε ολόκληρη την ατμόσφαιρα. Η αλλαγή της πίεσης στο διάστημα σχετίζεται στενά με την ανάπτυξη των κύριων ατμοσφαιρικών διεργασιών. Συγκεκριμένα, η ανομοιογένεια της οριζόντιας πίεσης είναι η αιτία των ρευμάτων αέρα. Η τιμή της ατμοσφαιρικής πίεσης μετριέται σε mm Hg.

millibar και hectopascals. Υπάρχει μια εξάρτηση μεταξύ τους:

–  –  –

1 mmHg \u003d 1,33 mb \u003d 1,33 hPa 760 mm Hg. = 1013,25 hPa.

Η μεταβολή της πίεσης στο οριζόντιο επίπεδο ανά μονάδα απόστασης (1 ° του μεσημβρινού τόξου (111 km) ή 100 km λαμβάνεται ανά μονάδα απόστασης) ονομάζεται οριζόντια βαρική κλίση. Δείχνει πάντα προς την κατεύθυνση της χαμηλής πίεσης. Η ταχύτητα του ανέμου εξαρτάται από το μέγεθος της οριζόντιας βαρικής κλίσης και η κατεύθυνση του ανέμου εξαρτάται από την κατεύθυνσή του. Στο βόρειο ημισφαίριο, ο άνεμος φυσά υπό γωνία ως προς την οριζόντια βαρική κλίση, έτσι ώστε αν στέκεστε με την πλάτη στον άνεμο, τότε η χαμηλή πίεση θα είναι προς τα αριστερά και κάπως μπροστά και η υψηλή πίεση θα είναι προς τα δεξιά και κάπως πίσω από τον παρατηρητή.

Για μια οπτική αναπαράσταση της κατανομής της ατμοσφαιρικής πίεσης, χαράσσονται γραμμές σε χάρτες καιρού - ισοβαρείς που συνδέουν σημεία με την ίδια πίεση. Οι ισοβαρείς διακρίνουν τα βαρικά συστήματα στους χάρτες: κυκλώνες, αντικυκλώνες, γούρνες, κορυφογραμμές και σέλες. Οι μεταβολές της πίεσης σε οποιοδήποτε σημείο του χώρου σε μια χρονική περίοδο 3 ωρών ονομάζονται βαρική τάση, η τιμή της αποτυπώνεται σε επιφανειακούς συνοπτικούς καιρούς χάρτες, στους οποίους σχεδιάζονται γραμμές ίσων βαρικών τάσεων - isallobars.

Η ατμοσφαιρική πίεση μειώνεται με το ύψος. Στις πτητικές λειτουργίες και τη διαχείριση πτήσεων, είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε την αλλαγή στο υψόμετρο ανάλογα με την κατακόρυφη αλλαγή πίεσης.

Αυτή η τιμή χαρακτηρίζεται από ένα βαρικό βήμα - το οποίο καθορίζει το ύψος στο οποίο πρέπει να ανέβει ή να πέσει για να αλλάξει η πίεση κατά 1 mm Hg. ή 1 hPa. Είναι ίσο με 11 m ανά 1 mm Hg ή 8 m ανά 1 hPa. Σε ύψος 10 km, το βήμα είναι 31 m με αλλαγή πίεσης 1 mm Hg.

Για να διασφαλιστεί η ασφάλεια της πτήσης, η πίεση αέρα μεταδίδεται στα πληρώματα στις καιρικές συνθήκες, μειώνεται στο επίπεδο κατωφλίου του διαδρόμου για εκκίνηση εργασίας σε mm Hg, mb ή η πίεση μειώνεται στο επίπεδο της θάλασσας για μια τυπική ατμόσφαιρα, ανάλογα με τον τύπο του αεροσκάφους .

Το βαρομετρικό υψόμετρο σε ένα αεροσκάφος βασίζεται στην αρχή της μέτρησης του ύψους με πίεση. Εφόσον κατά την πτήση το ύψος πτήσης διατηρείται σύμφωνα με το βαρομετρικό υψόμετρο, δηλ. η πτήση γίνεται με σταθερή πίεση, τότε στην πραγματικότητα η πτήση πραγματοποιείται σε ισοβαρή επιφάνεια. Η ανομοιόμορφη εμφάνιση ισοβαρών επιφανειών σε ύψος οδηγεί στο γεγονός ότι το πραγματικό ύψος πτήσης μπορεί να διαφέρει σημαντικά από το ενόργανο.

Άρα, πάνω από τον κυκλώνα, θα είναι κάτω από τον οργανικό και το αντίστροφο. Αυτό θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά τον καθορισμό του ασφαλούς επιπέδου και κατά την πτήση σε υψόμετρα κοντά στην οροφή του αεροσκάφους.

2.5 Άνεμος Υπάρχει πάντα οριζόντια κίνηση του αέρα στην ατμόσφαιρα, που ονομάζεται άνεμος.

Η άμεση αιτία του ανέμου είναι η ανομοιόμορφη κατανομή της πίεσης του αέρα κατά μήκος της επιφάνειας της γης. Τα κύρια χαρακτηριστικά του ανέμου είναι: κατεύθυνση / τμήμα του ορίζοντα από όπου φυσά ο άνεμος / και ταχύτητα, μετρημένη σε m/s, κόμβοι (1kt~0,5 m/s) και km/h (I m/s = 3,6 km /h).

Ο άνεμος χαρακτηρίζεται από θυελλώδη ταχύτητα και μεταβλητότητα κατεύθυνσης. Για τον χαρακτηρισμό του ανέμου προσδιορίζεται η μέση ταχύτητα και η μέση διεύθυνση.

Σύμφωνα με τα όργανα, ο άνεμος καθορίζεται από τον πραγματικό μεσημβρινό. Σε αυτά τα αεροδρόμια όπου η μαγνητική απόκλιση είναι 5° ή περισσότερο, οι διορθώσεις για τη μαγνητική απόκλιση εισάγονται στην ένδειξη κατεύθυνσης για μετάδοση σε μονάδες ATS, πληρώματα, στα δελτία καιρού AT1S και VHF. Σε αναφορές που διανέμονται εκτός του αεροδρομίου, η κατεύθυνση του ανέμου υποδεικνύεται από τον πραγματικό μεσημβρινό.

Ο μέσος όρος πραγματοποιείται 10 λεπτά πριν από την ημερομηνία δημοσίευσης της αναφοράς εκτός αεροδρομίου και 2 λεπτά στο αεροδρόμιο (στο ATIS και κατόπιν αιτήματος του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας), οι διαβαθμίσεις τους) και σε άλλες περιπτώσεις μετά από 5 m/s.

Squall - μια απότομη, ξαφνική αύξηση του ανέμου που εμφανίζεται για 1 λεπτό ή περισσότερο, ενώ η μέση ταχύτητα διαφέρει κατά 8 m / s ή περισσότερο από την προηγούμενη μέση ταχύτητα και με αλλαγή κατεύθυνσης.

Η διάρκεια ενός squall είναι συνήθως αρκετά λεπτά, η ταχύτητα συχνά υπερβαίνει τα 20-30 m/s.

Η δύναμη που προκαλεί μια μάζα αέρα να κινηθεί οριζόντια ονομάζεται δύναμη βαρικής κλίσης. Όσο μεγαλύτερη είναι η πτώση πίεσης, τόσο πιο δυνατός είναι ο άνεμος. Η κίνηση του αέρα επηρεάζεται από τη δύναμη Coriolis, τη δύναμη της τριβής. Η δύναμη Coriolis εκτρέπει όλα τα ρεύματα αέρα προς τα δεξιά στο βόρειο ημισφαίριο και δεν επηρεάζει την ταχύτητα του ανέμου. Η δύναμη τριβής δρα αντίθετα από την κίνηση και μειώνεται με το ύψος (κυρίως στο επιφανειακό στρώμα) και πάνω από τα 1000-1500m δεν έχει καμία επίδραση. Η δύναμη τριβής μειώνει τη γωνία απόκλισης της ροής του αέρα από την κατεύθυνση της οριζόντιας βαρικής κλίσης, δηλ. επηρεάζει την κατεύθυνση του ανέμου.

Ο άνεμος κλίσης είναι η κίνηση του αέρα απουσία τριβής. Όλοι οι άνεμοι άνω των 1000 μέτρων είναι πρακτικά κλίση.

Ο βαθμωτός άνεμος κατευθύνεται κατά μήκος των ισοβαρών έτσι ώστε η χαμηλή πίεση να είναι πάντα στα αριστερά της ροής. Στην πράξη, ο άνεμος στα ύψη προβλέπεται από βαρικούς τοπογραφικούς χάρτες.

Ο άνεμος έχει μεγάλη επιρροή στις πτήσεις όλων των τύπων αεροσκαφών. Από την κατεύθυνση και την ταχύτητα του ανέμου σε σχέση με τον διάδρομο, εξαρτάται η ασφάλεια της απογείωσης και της προσγείωσης του αεροσκάφους. Ο άνεμος επηρεάζει το μήκος της απογείωσης και της διαδρομής του αεροσκάφους. Επικίνδυνος και πλευρικός άνεμος, που προκαλεί την κατεδάφιση του αεροσκάφους. Ο άνεμος προκαλεί επικίνδυνα φαινόμενα που περιπλέκουν τις πτήσεις, όπως τυφώνες, καταιγίδες σκόνης, χιονοθύελλες. Η δομή του ανέμου είναι τυρβώδης, γεγονός που προκαλεί αναταράξεις και ρίψεις αεροσκαφών. Κατά την επιλογή ενός διαδρόμου αεροδρομίου, λαμβάνεται υπόψη η κατεύθυνση του ανέμου που επικρατεί.

2.6 Τοπικοί άνεμοι Οι τοπικοί άνεμοι αποτελούν εξαίρεση στον νόμο του βαρικού ανέμου: φυσούν κατά μήκος μιας οριζόντιας βαρικής κλίσης, η οποία εμφανίζεται σε μια δεδομένη περιοχή λόγω άνισης θέρμανσης διαφορετικών τμημάτων της υποκείμενης επιφάνειας ή λόγω ανακούφισης.

Αυτά περιλαμβάνουν:

Αύρες που παρατηρούνται στις ακτές των θαλασσών και μεγάλων υδάτινων μαζών, που φυσούν στη στεριά από την επιφάνεια του νερού κατά τη διάρκεια της ημέρας και αντίστροφα τη νύχτα, ονομάζονται αντίστοιχα θαλάσσια και παράκτια αεράκια, η ταχύτητα είναι 2-5 m / s , απλώνονται κατακόρυφα μέχρι τα 500-1000 μ. Ο λόγος της εμφάνισής τους άνιση θέρμανση νερού και γης. Τα αεράκια επηρεάζουν τις καιρικές συνθήκες στην παράκτια λωρίδα, προκαλώντας μείωση της θερμοκρασίας, αύξηση της απόλυτης υγρασίας και μετατοπίσεις του ανέμου. Τα αεράκια είναι έντονα στην ακτή της Μαύρης Θάλασσας του Καυκάσου.

Οι άνεμοι ορεινής κοιλάδας προκύπτουν ως αποτέλεσμα της ανομοιόμορφης θέρμανσης και ψύξης του αέρα απευθείας στις πλαγιές. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, ο αέρας ανεβαίνει στην πλαγιά της κοιλάδας και ονομάζεται άνεμος της κοιλάδας. Το βράδυ κατεβαίνει από τις πλαγιές και λέγεται ορεινό. Το κατακόρυφο πάχος των 1500 m προκαλεί συχνά αναταράξεις.

Το Föhn είναι ένας ζεστός, ξηρός άνεμος που φυσά από τα βουνά στις κοιλάδες, φτάνοντας μερικές φορές σε δυνατή καταιγίδα. Το φαινόμενο foehn εκφράζεται στην περιοχή των ψηλών βουνών 2-3 km. Εμφανίζεται όταν δημιουργείται διαφορά πίεσης σε αντίθετες πλαγιές. Στη μία πλευρά της κορυφογραμμής υπάρχει μια περιοχή χαμηλής πίεσης, στην άλλη μια περιοχή υψηλής πίεσης, η οποία συμβάλλει στη μεταφόρτωση του αέρα μέσω της κορυφογραμμής. Στην προσήνεμη πλευρά, ο ανερχόμενος αέρας ψύχεται στο επίπεδο συμπύκνωσης (υπό όρους το κάτω όριο των νεφών) σύμφωνα με τον ξηρό αδιαβατικό νόμο (1 ° / 100 m.), Στη συνέχεια σύμφωνα με τον υγρό αδιαβατικό νόμο (0,5 ° - 0,6 ° / 100 μ.), Το οποίο οδηγεί σε σχηματισμό νεφών και βροχόπτωση. Όταν το ρεύμα διασχίζει την κορυφογραμμή, αρχίζει να πέφτει γρήγορα στην πλαγιά και να θερμαίνεται (1 ° / 100 μ.). Ως αποτέλεσμα, τα σύννεφα ξεπλένονται από την υπήνεμη πλευρά της κορυφογραμμής και ο αέρας φτάνει στους πρόποδες των βουνών πολύ ξηρός και ζεστός. Κατά τη διάρκεια του Φόεν παρατηρούνται δύσκολες καιρικές συνθήκες στην προσήνεμη πλευρά της κορυφογραμμής (ομίχλη, βροχόπτωση) και συννεφιασμένος καιρός στην υπήνεμη πλευρά της κορυφογραμμής, αλλά εδώ υπάρχουν έντονες αναταράξεις από καταιγίδες.

Ο Μπόρα είναι ένας δυνατός θυελλώδης άνεμος που φυσά από τα παράκτια χαμηλά βουνά (όχι περισσότερο από 1000

μ) στο πλάι ζεστή θάλασσα. Παρατηρείται την περίοδο φθινοπώρου-χειμώνα, συνοδευόμενη από απότομη πτώση της θερμοκρασίας, που εκφράζεται στην περιοχή Novorossiysk, βορειοανατολικά. Το Bora εμφανίζεται παρουσία ενός αντικυκλώνα που σχηματίζεται και βρίσκεται πάνω από τις ανατολικές και νοτιοανατολικές περιοχές της ευρωπαϊκής επικράτειας της Ρωσίας και πάνω από τη Μαύρη Θάλασσα αυτή τη στιγμή μια περιοχή χαμηλής πίεσης, ενώ δημιουργούνται μεγάλες βαρικές κλίσεις και κρύος αέραςβυθίζεται μέσω του περάσματος Markhotsky από ύψος 435 m στον κόλπο Novorossiysk με ταχύτητα 40-60 m/sec. Το Bora προκαλεί καταιγίδα στη θάλασσα, πάγο, απλώνεται βαθιά στη θάλασσα για 10-15 km, η διάρκεια είναι έως και 3 ημέρες, και μερικές φορές περισσότερο.

Ένας πολύ δυνατός βόρας σχηματίζεται στο Novaya Zemlya. Στη λίμνη Βαϊκάλη, ένας άνεμος τύπου bora σχηματίζεται στις εκβολές του ποταμού Sarma και τοπικά ονομάζεται Sarma.

Αφγανιστάν - Ένας πολύ δυνατός, σκονισμένος δυτικός ή νοτιοδυτικός άνεμος στο ανατολικό Karakum, επάνω στις κοιλάδες των ποταμών Amu Darya, Syr Darya και Vakhsh. Συνοδεύεται από καταιγίδες σκόνης και καταιγίδες. Το Αφγανετς εμφανίζεται σε σχέση με τις μετωπικές εισβολές ψύχους στην πεδιάδα του Τουράν.

Οι τοπικοί άνεμοι, χαρακτηριστικοί ορισμένων περιοχών, έχουν μεγάλη επιρροή στο έργο της αεροπορίας. Η ενίσχυση του ανέμου που προκαλείται από τα χαρακτηριστικά του εδάφους της περιοχής καθιστά δύσκολη την οδήγηση του αεροσκάφους σε χαμηλά υψόμετρα και μερικές φορές είναι επικίνδυνο για την πτήση.

Όταν το ρεύμα του αέρα διασχίζει τις οροσειρές, σχηματίζονται στην ατμόσφαιρα κύματα ηρεμίας. Εμφανίζονται όταν:

Η παρουσία ανέμου που πνέει κάθετα στην κορυφογραμμή, η ταχύτητα του οποίου είναι 50 km/h ή μεγαλύτερη.

Αύξηση ταχύτητας ανέμου με ύψος.

Η παρουσία στρωμάτων αναστροφής ή ισόθερμου από την κορυφή της κορυφογραμμής για 1-3 χλμ. Τα κύματα υπήνεμου προκαλούν έντονες αναταράξεις των αεροσκαφών. Χαρακτηρίζονται από φακοειδή αλτοσωρευτικά σύννεφα.

3.Κάθετη κίνηση αέρα

3.1 Αιτίες και τύποι κάθετων κινήσεων του αέρα Στην ατμόσφαιρα συμβαίνουν συνεχώς κάθετες κινήσεις. Παίζουν σημαντικό ρόλο σε τέτοιες ατμοσφαιρικές διεργασίες όπως η κατακόρυφη μεταφορά θερμότητας και υδρατμών, ο σχηματισμός νεφών και βροχοπτώσεων, η διάχυση νεφών, η ανάπτυξη καταιγίδων, η εμφάνιση ταραγμένων ζωνών κ.λπ.

Ανάλογα με τις αιτίες εμφάνισης, διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι κάθετων κινήσεων:

Θερμική μεταφορά - συμβαίνει λόγω ανομοιόμορφης θέρμανσης του αέρα από την υποκείμενη επιφάνεια. Θερμότεροι όγκοι αέρα, που γίνονται ελαφρύτεροι από το περιβάλλον, ανεβαίνουν, δίνοντας τη θέση τους στον πυκνότερο κρύο αέρα που κατέρχεται. Η ταχύτητα των ανοδικών κινήσεων μπορεί να φτάσει αρκετά μέτρα ανά δευτερόλεπτο, και σε ορισμένες περιπτώσεις τα 20-30 m/s (σε ισχυρά σωρευτικά σύννεφα, σωρευτικά σύννεφα).

Τα καθοδικά ρεύματα είναι μικρότερα (~ 15 m/s).

Δυναμική μεταφορά ή δυναμική αναταραχή - διαταραγμένες κινήσεις δίνης που συμβαίνουν κατά την οριζόντια κίνηση και την τριβή του αέρα στην επιφάνεια της γης. Οι κατακόρυφες συνιστώσες τέτοιων κινήσεων μπορεί να είναι αρκετές δεκάδες cm/s, λιγότερο συχνά έως αρκετά m/s. Αυτή η μεταφορά εκφράζεται καλά στο στρώμα από το έδαφος σε ύψος 1-1,5 km (οριακό στρώμα).

Η θερμική και η δυναμική μεταφορά συχνά παρατηρούνται ταυτόχρονα, καθορίζοντας την ασταθή κατάσταση της ατμόσφαιρας.

Διατεταγμένες, εξαναγκασμένες κάθετες κινήσεις είναι η αργή κίνηση προς τα πάνω ή προς τα κάτω ολόκληρης της μάζας αέρα. Αυτό μπορεί να είναι μια αναγκαστική άνοδος του αέρα στη ζώνη των ατμοσφαιρικών μετώπων, σε ορεινές περιοχές στην προσήνεμη πλευρά ή μια αργή ήρεμη «καθίζηση» της μάζας αέρα ως αποτέλεσμα της γενικής κυκλοφορίας της ατμόσφαιρας.

Η σύγκλιση των ροών αέρα στα ανώτερα στρώματα της τροπόσφαιρας (σύγκλιση) των ροών αέρα στην ανώτερη ατμόσφαιρα προκαλεί αύξηση της πίεσης κοντά στο έδαφος και καθοδικές κάθετες κινήσεις σε αυτό το στρώμα.

Η απόκλιση των ροών του αέρα σε ύψη (απόκλιση), αντίθετα, οδηγεί σε πτώση της πίεσης κοντά στο έδαφος και ανοδική άνοδο του αέρα.

Κυματικές κινήσεις - προκύπτουν λόγω της διαφοράς στην πυκνότητα του αέρα και την ταχύτητα της κίνησής του στα άνω και κάτω όρια των στρωμάτων της αναστροφής και της ισόθερμης. Στις κορυφές των κυμάτων σχηματίζονται ανοδικές κινήσεις, στις κοιλάδες - καθοδικές. Οι κινήσεις των κυμάτων στην ατμόσφαιρα μπορούν να παρατηρηθούν στα βουνά στην υπήνεμη πλευρά, όπου σχηματίζονται στάσιμα κύματα.

Κατά τη διάρκεια πτήσεων στην εναέρια μάζα, όπου παρατηρούνται έντονα ανεπτυγμένα κατακόρυφα ρεύματα, το αεροσκάφος βιώνει φλυαρίες και υπερτάσεις που περιπλέκουν την πλοήγηση. Τα κατακόρυφα ρεύματα αέρα μεγάλης κλίμακας μπορούν να προκαλέσουν μεγάλες κατακόρυφες κινήσεις του αεροσκάφους ανεξάρτητα από τον πιλότο. Αυτό μπορεί να είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο όταν πετάτε σε υψόμετρα κοντά στην πρακτική οροφή του αεροσκάφους, όπου το ανοδικό ρεύμα μπορεί να ανυψώσει το αεροσκάφος σε ύψος πολύ υψηλότερο από την οροφή ή όταν πετάτε σε ορεινές περιοχές στην υπήνεμη πλευρά της κορυφογραμμής, όπου Το κατερχόμενο ρεύμα μπορεί να προκαλέσει σύγκρουση του αεροσκάφους με το έδαφος. .

Οι κάθετες κινήσεις του αέρα οδηγούν στο σχηματισμό νεφών σωρευτικών επικίνδυνων για πτήσεις.

4.Σύννεφα και βροχόπτωση

4.1 Αιτίες για το σχηματισμό νεφών. Ταξινόμηση.

Τα σύννεφα είναι ορατές συσσωρεύσεις σταγονιδίων νερού και κρυστάλλων πάγου που αιωρούνται στον αέρα σε ένα ορισμένο ύψος πάνω από την επιφάνεια της γης. Τα σύννεφα σχηματίζονται ως αποτέλεσμα της συμπύκνωσης (μετάβαση των υδρατμών σε υγρή κατάσταση) και της εξάχνωσης (μετάβαση των υδρατμών απευθείας σε Στερεάς κατάστασης) υδρατμοί.

Ο κύριος λόγος για τον σχηματισμό νεφών είναι η αδιαβατική (χωρίς ανταλλαγή θερμότητας με το περιβάλλον) μείωση της θερμοκρασίας στον ανερχόμενο υγρό αέρα, που οδηγεί στη συμπύκνωση υδρατμών. τυρβώδης ανταλλαγή και ακτινοβολία, καθώς και η παρουσία πυρήνων συμπύκνωσης.

Μικροδομή του νέφους - η κατάσταση φάσης των στοιχείων του νέφους, το μέγεθός τους, ο αριθμός των σωματιδίων του νέφους ανά μονάδα όγκου. Τα σύννεφα χωρίζονται σε πάγο, νερό και αναμειγνύονται (από κρυστάλλους και σταγόνες).

Σύμφωνα με τη διεθνή ταξινόμηση, τα σύννεφα χωρίζονται σε 10 κύριες μορφές ανάλογα με την εμφάνισή τους και σε τέσσερις κατηγορίες ανάλογα με τα ύψη.

1. Σύννεφα της ανώτερης βαθμίδας - βρίσκονται σε υψόμετρο 6000 m και πάνω, είναι λεπτά λευκά σύννεφα, αποτελούνται από κρυστάλλους πάγου, έχουν μικρή περιεκτικότητα σε νερό, άρα δεν δίνουν υετό. Η ισχύς είναι μικρή: 200 m - 600 m. Αυτά περιλαμβάνουν:

Cirrus σύννεφα /Ci-cirrus/, που έχουν την όψη λευκών νημάτων, αγκίστρια. Είναι προάγγελοι της επιδείνωσης του καιρού, της προσέγγισης ενός θερμού μετώπου.

Cirrocumulus / Cc- cirrocumulus / - μικρά αρνιά, μικρές λευκές νιφάδες, κυματισμοί. Η πτήση συνοδεύεται από ασθενή αναταράξεις.

Οι Cirrostratus / Cs-cirrostratus / έχουν την εμφάνιση ενός μπλε ομοιόμορφου πέπλου που καλύπτει ολόκληρο τον ουρανό, είναι ορατός ένας θολός δίσκος του ήλιου, τη νύχτα - ένας κύκλος φωτοστέφανου εμφανίζεται γύρω από το φεγγάρι. Η πτήση σε αυτά μπορεί να συνοδεύεται από ελαφρύ πάγο, ηλεκτρισμό του αεροσκάφους.

2. Τα σύννεφα της μεσαίας βαθμίδας βρίσκονται σε ύψος από έως

2km 6km, αποτελούνται από υπερψυγμένες σταγόνες νερού ανακατεμένες με νιφάδες χιονιού και κρυστάλλους πάγου, οι πτήσεις σε αυτές συνοδεύονται από κακή ορατότητα. Αυτά περιλαμβάνουν:

Altocumulus / Ac-altocumulus / που έχει την εμφάνιση νιφάδων, πλακών, κυμάτων, κορυφογραμμών, που χωρίζονται με κενά. Κατακόρυφο μήκος 200-700μ. Η βροχόπτωση δεν πέφτει, η πτήση συνοδεύεται από ανωμαλίες, παγωνιά.

Το Altostratus / As-altostratus / είναι ένα συνεχές γκρίζο σάβανο, το λεπτό altostratus έχει πάχος 300-600 m, πυκνό - 1-2 km. Το χειμώνα πέφτουν ισχυρές βροχοπτώσεις από αυτά.

Η πτήση συνοδεύεται από παγάκι.

3. Χαμηλά σύννεφα εντοπίζονται από 50 έως 2000 m, έχουν πυκνή δομή, έχουν κακή ορατότητα και συχνά παρατηρείται παγοποίηση. Αυτά περιλαμβάνουν:

Nimbostratus/Ns-nimbostratus/ με σκούρο γκρι χρώμα, υψηλή περιεκτικότητα σε νερό, δίνουν άφθονη βροχόπτωση. Κάτω από αυτά σχηματίζονται στην κατακρήμνιση χαμηλό fractonimbus/Frnb-fractonimbus/ σύννεφα. Το ύψος του κάτω ορίου των νεφών nimbostratus εξαρτάται από την εγγύτητα της πρώτης γραμμής και κυμαίνεται από 200 έως 1000 m, το κατακόρυφο μήκος είναι 2-3 km, συχνά συγχωνεύεται με σύννεφα υψηλού στρώματος και cirrostratus.

Stratocumulus / Sc-stratocumulus / αποτελούνται από μεγάλες κορυφογραμμές, κύματα, πλάκες που χωρίζονται με κενά. Το κατώτερο όριο είναι 200-600 m και το πάχος των νεφών είναι 200-800 m, μερικές φορές 1-2 km. Αυτά είναι ενδομαζικά σύννεφα, στο πάνω μέρος των νεφών της στρατοσωρεύσεως η υψηλότερη περιεκτικότητα σε νερό, εδώ είναι η ζώνη παγοποίησης. Η βροχόπτωση από αυτά τα σύννεφα, κατά κανόνα, δεν πέφτει.

Τα σύννεφα Stratus / St-stratus / είναι ένα συνεχές ομοιόμορφο κάλυμμα που κρέμεται χαμηλά πάνω από το έδαφος με οδοντωτές θολές άκρες. Το ύψος είναι 100-150 m και κάτω από 100 m, και το ανώτερο όριο είναι -300-800 m. Η απογείωση και η προσγείωση είναι δραστικά περίπλοκα και δημιουργείται βροχόπτωση. Μπορούν να βυθιστούν στο έδαφος και να μετατραπούν σε ομίχλη.

Τα σπασμένα στρώματα / St Fr-stratus fractus / σύννεφα έχουν ένα κατώτερο όριο 100 m και κάτω από 100 m, σχηματίζονται ως αποτέλεσμα της διασποράς της ομίχλης της ακτινοβολίας, η βροχόπτωση δεν πέφτει έξω από αυτά.

4. Σύννεφα κάθετης ανάπτυξης. Το κάτω όριο τους βρίσκεται στην κάτω βαθμίδα, το ανώτερο φτάνει στην τροπόπαυση. Αυτά περιλαμβάνουν:

Cumulus clouds / Cu cumulus / - πυκνές μάζες νεφών αναπτύχθηκαν κατακόρυφα με λευκές θολωτές κορυφές και με επίπεδη βάση. Το κατώτερο όριο τους είναι περίπου 400-600 m και πάνω, το ανώτερο όριο είναι 2-3 km, δεν δίνουν βροχόπτωση. Η πτήση σε αυτά συνοδεύεται από αναταράξεις, οι οποίες δεν επηρεάζουν σημαντικά τον τρόπο πτήσης.,..

Ισχυρή σωρεία / Cu cong-cumulus congestus / σύννεφα είναι λευκές κορυφές σε σχήμα θόλου με κατακόρυφη ανάπτυξη έως και 4-6 km, δεν δίνουν βροχόπτωση. Η πτήση σε αυτά συνοδεύεται από μέτριες έως ισχυρές αναταράξεις, επομένως απαγορεύεται η είσοδος σε αυτά τα σύννεφα.

Το Cumulonimbus (καταιγίδα) / Cb-cumulonimbus / είναι τα πιο επικίνδυνα σύννεφα, είναι ισχυρές μάζες στροβιλιζόμενων νεφών με κατακόρυφη ανάπτυξη έως και 9-12 km και άνω. Συνδέονται με καταιγίδες, μπόρες, χαλάζι, έντονο παγετό, έντονες αναταράξεις, καταιγίδες, ανεμοστρόβιλους, μετατοπίσεις ανέμου. Το Cumulonimbus στην κορυφή μοιάζουν με αμόνι, προς την κατεύθυνση του οποίου μετατοπίζεται το σύννεφο.

Ανάλογα με τις αιτίες εμφάνισης, διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι μορφών σύννεφων:

1. Cumulus. Ο λόγος για την εμφάνισή τους είναι η θερμική, η δυναμική μεταφορά και οι εξαναγκασμένες κάθετες κινήσεις.

Αυτά περιλαμβάνουν:

α) cirrocumulus /Cc/

β) altocumulus /Ac/

γ) στρωμοσωρία /Sc/

δ) ισχυρό σωρευτικό / Сu cong /

ε) cumulonimbus /Cb/

2. Τα στρωματοποιημένα προκύπτουν ως αποτέλεσμα ανοδικών ολισθήσεων θερμού υγρού αέρα κατά μήκος μιας κεκλιμένης επιφάνειας ψυχρού αέρα, κατά μήκος ήπιων μετωπικών τμημάτων. Αυτοί οι τύποι σύννεφων περιλαμβάνουν:

α) με πτερωτή στρωματοποίηση/Cs/

β) υψηλού επιπέδου /As/

γ) στρωματοποιημένη βροχή / Ns /

3. Κυματοειδή, εμφανίζονται κατά τις κυματικές ταλαντώσεις σε στρώματα αναστροφής, ισόθερμου και σε στρώματα με μικρή κατακόρυφη κλίση θερμοκρασίας.

Αυτά περιλαμβάνουν:

α) altocumulus κυματοειδής

β) κυματοειδής στρωματοσώρευση.

4.2 Παρατηρήσεις νεφών Κατά την παρατήρηση νεφών, προσδιορίζονται τα εξής: ο συνολικός αριθμός των νεφών (που υποδεικνύεται σε οκτάντ.) ο αριθμός των νεφών της κατώτερης βαθμίδας, το σχήμα των νεφών.

Το ύψος των νεφών κατώτερης βαθμίδας προσδιορίζεται οργανικά χρησιμοποιώντας τον εντοπιστή φωτός IVO, DVO με ακρίβεια ±10% στην περιοχή υψομέτρου από 10 m έως 2000 m. Ελλείψει οργάνων, το ύψος υπολογίζεται από τα δεδομένα του τα πληρώματα του αεροσκάφους ή οπτικά.

Σε περίπτωση ομίχλης, βροχόπτωσης ή καταιγίδας σκόνης, όταν είναι αδύνατο να προσδιοριστεί η βάση των νεφών, τα αποτελέσματα των μετρήσεων οργάνων αναφέρονται στις αναφορές ως κατακόρυφη ορατότητα.

Σε αεροδρόμια εξοπλισμένα με συστήματα προσέγγισης προσγείωσης, το ύψος της βάσης του νέφους στις τιμές των 200 m και κάτω μετράται με τη βοήθεια αισθητήρων που είναι εγκατεστημένοι στην περιοχή BPRM. Σε άλλες περιπτώσεις, η μέτρηση γίνεται στις εκκινήσεις εργασίας. Κατά την εκτίμηση του αναμενόμενου χαμηλού ύψους νέφους, λαμβάνεται υπόψη το έδαφος.

Πάνω από ψηλά σημεία, τα σύννεφα βρίσκονται χαμηλότερα κατά 50-60% της διαφοράς στην υπέρβαση των ίδιων των πόντων. Πάνω από τις δασικές εκτάσεις, η συννεφιά είναι πάντα χαμηλότερη. Πάνω από βιομηχανικά κέντρα, όπου υπάρχουν πολλοί πυρήνες συμπύκνωσης, η συχνότητα της θολότητας αυξάνεται. Το κατώτερο άκρο των χαμηλών νεφών στρώσης, σπασμένου στρώματος, ραγισμένης βροχής είναι ανώμαλο, μεταβλητό και παρουσιάζει σημαντικές διακυμάνσεις εντός 50-150 m.

Τα σύννεφα είναι ένα από τα πιο σημαντικά μετεωρολογικά στοιχεία που επηρεάζουν τις πτήσεις.

4.3 Κατακρήμνιση Οι σταγόνες νερού ή οι κρύσταλλοι πάγου που πέφτουν από τα σύννεφα στην επιφάνεια της Γης ονομάζονται κατακρήμνιση. Η βροχόπτωση συνήθως πέφτει από εκείνα τα σύννεφα που έχουν ανάμεικτη δομή. Για καθίζηση, είναι απαραίτητο να μεγεθύνετε σταγόνες ή κρυστάλλους μέχρι 2-3 mm. Οι σταγόνες μεγεθύνονται λόγω της συνένωσής τους κατά τη σύγκρουση.

Η δεύτερη διαδικασία μεγέθυνσης σχετίζεται με τη μεταφορά υδρατμών από σταγονίδια νερού στον κρύσταλλο και αναπτύσσεται, γεγονός που σχετίζεται με διαφορετική ελαστικότητα κορεσμού πάνω από το νερό και πάνω από τον πάγο. Η κατακρήμνιση συμβαίνει από τα σύννεφα που φτάνουν εκείνα τα επίπεδα όπου συμβαίνει ενεργός σχηματισμός κρυστάλλων, δηλ. όπου οι θερμοκρασίες κυμαίνονται από -10°C-16°C και κάτω. Ανάλογα με τη φύση της βροχόπτωσης, η βροχόπτωση χωρίζεται σε 3 τύπους:

Ισχυρές βροχοπτώσεις - πέφτουν για μεγάλο χρονικό διάστημα και σε μεγάλη περιοχή από στρωματοποιημένα και αλτόστρατα σύννεφα.

Βροχές από σωρευμένες νεφώσεις, σε περιορισμένη περιοχή, σε σύντομο χρονικό διάστημα και σε μεγάλες ποσότητες. οι σταγόνες είναι μεγαλύτερες, οι νιφάδες χιονιού - νιφάδες.

Ψιλόβροχο - από τα σύννεφα του στρώματος, αυτά είναι μικρά σταγονίδια, η πτώση των οποίων δεν είναι αισθητή στο μάτι.

Από εμφάνιση διακρίνουν: βροχή, χιόνι, παγωμένη βροχήδιέρχεται από το επιφανειακό στρώμα του αέρα με αρνητική θερμοκρασία, ψιλόβροχο, κρούπα, χαλάζι, κόκκοι χιονιού κ.λπ.

Η βροχόπτωση περιλαμβάνει: δροσιά, παγετό, παγετό και χιονοθύελλες.

Στην αεροπορία, η βροχόπτωση που οδηγεί στον σχηματισμό πάγου ονομάζεται υπερψύξη. Αυτά είναι το υπερψυκτικό ψιλόβροχο, η υπερψυχρή βροχή και η υπερψυχρή ομίχλη (παρατηρείται ή προβλέπεται σε διαβαθμίσεις θερμοκρασίας από -0° έως -20°C) Η βροχόπτωση περιπλέκει την πτήση ενός αεροσκάφους - επιδεινώνει την οριζόντια ορατότητα. Η βροχόπτωση θεωρείται έντονη όταν η ορατότητα είναι μικρότερη από 1000 m, ανεξάρτητα από τη φύση της βροχόπτωσης (επακόλουθη, καταρρακτώδης, ψιλόβροχο). Επιπλέον, η μεμβράνη νερού στα παράθυρα του πιλοτηρίου προκαλεί οπτική παραμόρφωση των ορατών αντικειμένων, η οποία είναι επικίνδυνη για απογείωση και προσγείωση. Οι βροχοπτώσεις επηρεάζουν την κατάσταση των αεροδρομίων, ιδιαίτερα των μη ασφαλτοστρωμένων, και η υπερψυχρή βροχή προκαλεί πάγο και πάγο. Το χτύπημα στη ζώνη χαλαζιού προκαλεί σοβαρές τεχνικές ζημιές. Κατά την προσγείωση σε βρεγμένο διάδρομο, το μήκος της διαδρομής του αεροσκάφους αλλάζει, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε υπέρβαση του διαδρόμου. Ένας πίδακας νερού που εκτοξεύεται από το σύστημα προσγείωσης μπορεί να αναρροφηθεί στον κινητήρα, προκαλώντας απώλεια ώσης, κάτι που είναι επικίνδυνο κατά την απογείωση.

5. Ορατότητα

Υπάρχουν διάφοροι ορισμοί της ορατότητας:

Το εύρος μετεωρολογικής ορατότητας / MDL / είναι η μεγαλύτερη απόσταση από την οποία, κατά τη διάρκεια της ημέρας, ένα μαύρο αντικείμενο αρκετά μεγάλου μεγέθους μπορεί να διακριθεί στον ουρανό κοντά στον ορίζοντα. Τη νύχτα, η απόσταση από το πιο μακρινό ορατό σημείο πηγή φωτός ορισμένης ισχύος.

Το εύρος της μετεωρολογικής ορατότητας είναι ένα από τα σημαντικά μετεωρολογικά στοιχεία για την αεροπορία.

Για την παρακολούθηση της ορατότητας σε κάθε αεροδρόμιο, συντάσσεται ένας χάρτης με ορόσημα και προσδιορίζεται η ορατότητα με τη χρήση συστημάτων οργάνων. Μόλις φτάσετε στο SMU (200/2000) - η μέτρηση ορατότητας θα πρέπει να πραγματοποιείται με χρήση οργάνων με ενδείξεις καταγραφής.

Η μέση περίοδος είναι -10 λεπτά. για αναφορές εκτός αεροδρομίου· 1 λεπτό - για τοπικές τακτικές και ειδικές εκθέσεις.

Οπτικό εύρος διαδρόμου /RVR/ - το οπτικό εύρος εντός του οποίου ο πιλότος ενός αεροσκάφους που βρίσκεται στην κεντρική γραμμή του διαδρόμου μπορεί να δει τα σημάδια του οδοστρώματος του διαδρόμου ή τα φώτα που υποδεικνύουν τα περιγράμματα του διαδρόμου και της κεντρικής γραμμής του.

Οι παρατηρήσεις ορατότητας γίνονται κατά μήκος του διαδρόμου με τη βοήθεια οργάνων ή σε σανίδες στις οποίες είναι εγκατεστημένες μεμονωμένες πηγές φωτός (λαμπτήρες 60 W) για την αξιολόγηση της ορατότητας στο σκοτάδι.

Δεδομένου ότι η ορατότητα μπορεί να είναι πολύ μεταβλητή, τα όργανα ορατότητας εγκαθίστανται στο VTS και στις δύο διαδρομές και στη μέση του διαδρόμου. Το δελτίο καιρού περιλαμβάνει:

α) μήκος διαδρόμου ή μικρότερο, το μικρότερο από τα δύο ορατότητα 2000 μέτρων που μετράται και στα δύο άκρα του διαδρόμου·

β) όταν το μήκος του διαδρόμου είναι μεγαλύτερο από 2000 m - η μικρότερη από τις δύο τιμές ορατότητας που μετρώνται στην εκκίνηση και στο μέσο του διαδρόμου.

Σε αεροδρόμια όπου χρησιμοποιούνται συστήματα φωτισμού JVI, με ορατότητα 1500 m ή λιγότερο το σούρουπο και τη νύχτα, 1000 m ή λιγότερο κατά τη διάρκεια της ημέρας, γίνεται εκ νέου υπολογισμός σύμφωνα με τους πίνακες στην ορατότητα JVI, η οποία επίσης περιλαμβάνεται στον ατμοσφαιρικό καιρό . Επανυπολογισμός ορατότητας σε ορατότητα HMI μόνο τη νύχτα.

Σε δύσκολες καιρικές συνθήκες, ειδικά την ώρα της προσγείωσης του αεροσκάφους, είναι σημαντικό να γνωρίζουμε την λοξή ορατότητα. Η λοξή ορατότητα (προσγείωση) είναι η μέγιστη απόσταση κλίσης κατά μήκος της διαδρομής ολίσθησης καθόδου στην οποία ο πιλότος ενός αεροσκάφους προσγείωσης, κατά τη μετάβαση από πλοήγηση με όργανα σε οπτική πλοήγηση, μπορεί να ανιχνεύσει την αρχή του διαδρόμου. Δεν μετριέται, αλλά αξιολογείται. Η ακόλουθη εξάρτηση της λοξής ορατότητας από την τιμή της οριζόντιας ορατότητας σε διαφορετικά ύψη σύννεφων έχει εξακριβωθεί πειραματικά:

Όταν το ύψος της βάσης των νεφών είναι μικρότερο από 100 m και η επιδείνωση της ορατότητας λόγω ομίχλης, βροχόπτωσης κοντά στο έδαφος, λοξή ορατότητα είναι 25-45% της οριζόντιας ορατότητας.

Σε ύψος του κατώτερου ορίου σύννεφων 100-150 m, είναι ίσο με το 40-50% της οριζόντιας· - σε ύψος 150-200 m, η κλίση είναι 60-70% της οριζόντιας.

–  –  –

Όταν το ύψος της ΜΚΟ είναι πάνω από 200 m, η λοξή ορατότητα είναι κοντά ή ίση με την οριζόντια ορατότητα κοντά στο έδαφος.

Εικ.2 Επίδραση της ομίχλης στην ατμόσφαιρα στην λοξή ορατότητα.

αντιστροφή

6. Οι κύριες ατμοσφαιρικές διεργασίες που καθορίζουν τον καιρό Οι ατμοσφαιρικές διεργασίες που παρατηρούνται σε μεγάλες γεωγραφικές περιοχές και μελετώνται με χρήση συνοπτικών χαρτών ονομάζονται συνοπτικές διεργασίες.

Αυτές οι διεργασίες είναι το αποτέλεσμα της εμφάνισης, της ανάπτυξης και της αλληλεπίδρασης των μαζών αέρα, των διαιρέσεων μεταξύ τους - ατμοσφαιρικά μέτωπα και κυκλώνες και αντικυκλώνες που σχετίζονται με τα υποδεικνυόμενα μετεωρολογικά αντικείμενα.

Κατά την προετοιμασία πριν από την πτήση, το πλήρωμα του αεροσκάφους πρέπει να μελετήσει τη μετεωρολογική κατάσταση και τις συνθήκες πτήσης στο AMSG κατά μήκος της διαδρομής, στα αεροδρόμια αναχώρησης και προσγείωσης, σε εναλλακτικά αεροδρόμια, δίνοντας προσοχή στις κύριες ατμοσφαιρικές διεργασίες που προκαλούν τον καιρό:

Για την κατάσταση των αέριων μαζών.

Σχετικά με τη θέση των βαρικών σχηματισμών.

Στη θέση των ατμοσφαιρικών μετώπων σε σχέση με τη διαδρομή πτήσης.

6.1 Αέριες μάζες Οι μεγάλες μάζες αέρα στην τροπόσφαιρα με ομοιόμορφες καιρικές συνθήκες και φυσικές ιδιότητες ονομάζονται μάζες αέρα (AM).

Υπάρχουν 2 ταξινομήσεις μαζών αέρα: γεωγραφικές και θερμοδυναμικές.

Γεωγραφικά - ανάλογα με τις περιοχές σχηματισμού τους χωρίζονται σε:

α) αρκτικός αέρας (AB)

β) εύκρατο/πολικό/αέρα (HC)

δ) τροπικός αέρας (τηλεόραση)

ε) ισημερινός αέρας (EI) Ανάλογα με την υποκείμενη επιφάνεια, πάνω από την οποία βρίσκεται αυτή ή η άλλη μάζα αέρα για μεγάλο χρονικό διάστημα, χωρίζονται σε θαλάσσια και ηπειρωτικά.

Ανάλογα με τη θερμική κατάσταση (σε σχέση με την υποκείμενη επιφάνεια), οι μάζες αέρα μπορεί να είναι ζεστές και ψυχρές.

Ανάλογα με τις συνθήκες κατακόρυφης ισορροπίας, διακρίνονται σταθερή, ασταθής και αδιάφορη διαστρωμάτωση (κατάσταση) αέριων μαζών.

Ένα σταθερό VM είναι πιο ζεστό από την υποκείμενη επιφάνεια. Δεν υπάρχουν προϋποθέσεις για την ανάπτυξη κάθετων κινήσεων αέρα σε αυτό, καθώς η ψύξη από κάτω μειώνει την κατακόρυφη κλίση θερμοκρασίας λόγω της μείωσης της αντίθεσης θερμοκρασίας μεταξύ του κατώτερου και του ανώτερου στρώματος. Εδώ σχηματίζονται στρώματα αντιστροφής και ισοθερμίας. Η πιο ευνοϊκή περίοδος για την απόκτηση σταθερότητας WM στην ήπειρο είναι η νύχτα κατά τη διάρκεια της ημέρας και ο χειμώνας κατά τη διάρκεια του έτους.

Η φύση του καιρού στο UWM το χειμώνα: χαμηλή υποανάστροφη στιβάδα και σύννεφα στρωματοσωρεύσεως, ψιλόβροχο, ομίχλη, ομίχλη, πάγος, παγωνιά στα σύννεφα (Εικ. 3).

Δύσκολες συνθήκες μόνο για απογείωση, προσγείωση και οπτικές πτήσεις, από το έδαφος έως 1-2 χλμ., συννεφιά πάνω. Το καλοκαίρι, συννεφιασμένος καιρός ή πυκνή σύννεφα με ασθενείς αναταράξεις έως 500 m επικρατούν στο UVM, η ορατότητα είναι κάπως χειρότερη λόγω της σκόνης.

Το HCW κυκλοφορεί στον θερμό τομέα του κυκλώνα και στη δυτική περιφέρεια των αντικυκλώνων.

Ρύζι. 3. Καιρός σε UVM τον χειμώνα.

Μια ασταθής μάζα αέρα (NVM) είναι ένα ψυχρό VM στο οποίο παρατηρούνται ευνοϊκές συνθήκες για την ανάπτυξη ανιόντων κινήσεων αέρα, κυρίως θερμικής μεταφοράς. Όταν κινείστε πάνω από μια θερμή υποκείμενη επιφάνεια, τα κατώτερα στρώματα του ψυχρού αέρα θερμαίνονται, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση των κατακόρυφων κλίσεων θερμοκρασίας έως και 0,8 - 1,5/100 m, ως αποτέλεσμα αυτού, στην εντατική ανάπτυξη των κινήσεων μεταφοράς η ατμόσφαιρα. Το NVM είναι πιο ενεργό τη ζεστή εποχή. Με επαρκή περιεκτικότητα σε υγρασία του αέρα, αναπτύσσονται σωρευτικά σύννεφα έως και 8-12 km, βροχές, χαλάζι, ενδομαζικές καταιγίδες και εντατικοποίηση των θυελλωδών ανέμων. Η καθημερινή πορεία όλων των στοιχείων είναι καλά εκφρασμένη. Με επαρκή υγρασία και επακόλουθο νυχτερινό καθαρισμό, μπορεί να εμφανιστούν ομίχλες ακτινοβολίας το πρωί.

Το πέταγμα σε αυτή τη μάζα συνοδεύεται από ανωμαλίες (Εικ. 4).

Την κρύα εποχή στο NVM, δεν υπάρχουν δυσκολίες στις πτήσεις. Κατά κανόνα, είναι καθαρό, χιόνι που πνέει, φυσάει χιόνι, με βόρειους και βορειοανατολικούς ανέμους και με βορειοδυτική εισβολή ψυχρού αέρα, παρατηρούνται σύννεφα με κατώτερο όριο τουλάχιστον 200-300 m του τύπου stratocumulus ή cumulonimbus με χρεώσεις χιονιού.

Δευτερεύοντα ψυχρά μέτωπα μπορεί να εμφανιστούν στο NVM. Το NVM κυκλοφορεί στο πίσω μέρος του κυκλώνα και στην ανατολική περιφέρεια των αντικυκλώνων.

6.2 Ατμοσφαιρικά μέτωπα Η ζώνη μετάβασης /50-70 km./ μεταξύ δύο μαζών αέρα, που χαρακτηρίζεται από μια απότομη αλλαγή των τιμών των μετεωρολογικών στοιχείων στην οριζόντια κατεύθυνση, ονομάζεται ατμοσφαιρικό μέτωπο. Κάθε μέτωπο είναι ένα στρώμα αναστροφής /ή ισόθερμης/, αλλά αυτές οι αναστροφές έχουν πάντα κλίση σε μια μικρή γωνία προς το έδαφος προς τον ψυχρό αέρα.

Ο άνεμος μπροστά από το μέτωπο στην επιφάνεια της γης στρέφεται προς τα εμπρός και εντείνεται, τη στιγμή που περνά το μέτωπο, ο άνεμος στρέφεται προς τα δεξιά / δεξιόστροφα /.

Τα μέτωπα είναι ζώνες ενεργούς αλληλεπίδρασης μεταξύ θερμών και ψυχρών VM. Κατά μήκος της επιφάνειας του μετώπου, εμφανίζεται μια διατεταγμένη άνοδος του αέρα, που συνοδεύεται από συμπύκνωση των υδρατμών που περιέχονται σε αυτό. Αυτό οδηγεί στο σχηματισμό ισχυρών συστημάτων σύννεφων και βροχοπτώσεων στο μπροστινό μέρος, προκαλώντας τις πιο δύσκολες καιρικές συνθήκες για την αεροπορία.

Οι μετωπικές αναστροφές είναι επικίνδυνες με φλυαρία, γιατί. Σε αυτή τη μεταβατική ζώνη, δύο αέριες μάζες κινούνται με διαφορετικές πυκνότητες αέρα, με διαφορετικές ταχύτητες και διευθύνσεις ανέμου, γεγονός που οδηγεί στο σχηματισμό δίνων.

Για την αξιολόγηση των πραγματικών και αναμενόμενων καιρικών συνθηκών στη διαδρομή ή στην περιοχή των πτήσεων, έχει μεγάλη σημασία η ανάλυση της θέσης των ατμοσφαιρικών μετώπων σε σχέση με τη διαδρομή πτήσης και την κίνησή τους.

Πριν από την αναχώρηση, είναι απαραίτητο να αξιολογηθεί η δραστηριότητα του μετώπου σύμφωνα με τα ακόλουθα κριτήρια:

Τα μέτωπα βρίσκονται κατά μήκος του άξονα της γούρνας· όσο πιο έντονη είναι η γούρνα, τόσο πιο ενεργό είναι το μέτωπο.

Όταν διέρχεται από το μέτωπο, ο άνεμος υφίσταται απότομες αλλαγές στην κατεύθυνση, παρατηρείται σύγκλιση των γραμμών ροής, καθώς και αλλαγές στην ταχύτητά τους.

Η θερμοκρασία και στις δύο πλευρές της πρόσοψης υφίσταται έντονες αλλαγές, οι αντιθέσεις θερμοκρασίας είναι 6-10° ή περισσότερο.

Η βαρική τάση δεν είναι η ίδια και στις δύο πλευρές του μετώπου, μειώνεται μπροστά, αυξάνεται πίσω από το μπροστινό μέρος, μερικές φορές η αλλαγή πίεσης σε 3 ώρες είναι 3-4 hPa ή περισσότερο.

Κατά μήκος της πρώτης γραμμής υπάρχουν σύννεφα και ζώνες βροχόπτωσης χαρακτηριστικές για κάθε τύπο μετώπου. Όσο πιο υγρό είναι το VM στην μπροστινή ζώνη, τόσο πιο ενεργός είναι ο καιρός. Στους χάρτες μεγάλου υψομέτρου, το μέτωπο εκφράζεται στη συμπύκνωση ισουπώσεων και ισόθερμων, σε έντονες αντιθέσεις θερμοκρασίας και ανέμου.

Το μέτωπο κινείται προς την κατεύθυνση και με την ταχύτητα του κλίσης ανέμου που παρατηρείται στον κρύο αέρα ή τη συνιστώσα του που κατευθύνεται κάθετα στο μέτωπο. Εάν ο άνεμος κατευθύνεται κατά μήκος της πρώτης γραμμής, τότε παραμένει ανενεργός.

Παρόμοιες εργασίες:

«ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΚΕΣ ΣΥΣΤΑΣΕΙΣ σχετικά με την εφαρμογή της ταξινόμησης αποθεμάτων κοιτασμάτων και προβλεπόμενων πόρων στερεών ορυκτών Άμμος και χαλίκι Μόσχα, 2007 Αναπτύχθηκε από το Ομοσπονδιακό Κρατικό Ίδρυμα «Κρατική Επιτροπή για τα Μεταλλευτικά Αποθέματα» (FGU GKZ) με εντολή του Υπουργείου Φυσικών Πόρων Ρωσική Ομοσπονδίακαι από τον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό. Εγκρίθηκε με την εντολή του Υπουργείου Φυσικών Πόρων της Ρωσίας της 05.06.2007 No. 37-r. Κατευθυντήριες γραμμέςσχετικά με την εφαρμογή της Ταξινόμησης Αποθεματικών...»

«ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΕΠΙΣΤΗΜΗΣ ΤΗΣ ΡΩΣΙΚΗΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ ITMO UNIVERSITY L.A. Zabodalova, L.A. Nadtochiy ΛΟΓΙΣΤΙΚΗ ΚΟΣΤΟΣ ΣΤΗΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΔΙΑΦΟΡΩΝ ΤΥΠΩΝ ΓΑΛΑΚΤΟΚΟΜΙΚΩΝ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ Εκπαιδευτικό και μεθοδολογικό εγχειρίδιο St. Petersburg UDC 637.1 Zabodalova L.A., Nadtochiy L.A. Λογιστική για το κόστος παραγωγής διαφόρων τύπων γαλακτοκομικών προϊόντων: Σχολικό βιβλίο.Μέθοδος. επίδομα. - Αγία Πετρούπολη: Πανεπιστήμιο ITMO; IKiBT, 2015. - 39 σελ. Δίνονται συστάσεις σχετικά με την εκπαίδευση στη σωστή οργάνωση και διατήρηση της λογιστικής και λειτουργικής πρωτογενούς παραγωγής..."

«Η Ομοσπονδία Πετοσφαίρισης ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΣΑΜΑΡΑ ΕΓΚΡΙΝΕΤΑΙ από το Προεδρείο του δημόσιου οργανισμού «Ομοσπονδία Πετοσφαίρισης Περιφέρειας Σαμαρά» στις 3 Απριλίου 2013. Πρωτόκολλο Αρ. 1 _A.N. Bogusonov ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ για την ανάπτυξη του κλάδου «μπιτς βόλεϊ» στην περιοχή Σαμάρα για το 2013-2015 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Το beach volley εμφανίστηκε τη δεκαετία του '20 του περασμένου αιώνα. Μετά από κάποια «περίοδο επώασης» άρχισε να αναπτύσσεται γρήγορα, και τώρα είναι ένα από τα πιο δημοφιλή ομαδικά αθλήματα στον κόσμο. Από το 1996, το beach volley ..."

"ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΚΑΙ ΕΠΙΣΤΗΜΗΣ ΤΗΣ ΡΩΣΙΚΗΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ Ομοσπονδιακό Κρατικό Προϋπολογιστικό Εκπαιδευτικό Ίδρυμα Ανώτατης Επαγγελματικής Εκπαίδευσης "Tyumen State Oil and Gas University" ΕΓΚΡΙΘΗΚΕ από τον Αντιπρύτανη UMR και IR Mayer V. V. "_" 2013 REPORT THE BURASVEICF ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ Κατεύθυνση: 131000.62 - επιχείρηση πετρελαίου και φυσικού αερίου Προφίλ: "Κατασκευή και επισκευή αντικειμένων συστημάτων μεταφοράς αγωγών" "Λειτουργία και συντήρηση μεταφορικών εγκαταστάσεων και ..."

«ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 1. Γενικές Διατάξεις.. 3 1.1. Το κύριο εκπαιδευτικό πρόγραμμα της τριτοβάθμιας επαγγελματικής εκπαίδευσης στην κατεύθυνση της κατάρτισης 030900.62 Νομολογία. 3 1.2. Κανονισμοίγια την ανάπτυξη του κύριου εκπαιδευτικού προγράμματος στην κατεύθυνση της επιμόρφωσης 030900.62 Νομολογία. 3 1.3. γενικά χαρακτηριστικάτο κύριο εκπαιδευτικό πρόγραμμα στην κατεύθυνση της επιμόρφωσης 030900.62 Νομολογία. 1.4. Απαιτήσεις για τον αιτούντα .. 5 2. Χαρακτηριστικά επαγγελματικής δραστηριότητας ...»

“Ministry of Education and Science of the Russian Federation Northern (Arctic) Federal University ECOLOGY Μεθοδικές οδηγίες για πρακτικές ασκήσεις 718 Y4 8 [_ I L J. mooMM goovdvegaa shkhui #” EVDSHOSHHA ORPNIZM Arkhangelsk E 40 Μελετητής: D.N. Klevtsov, Αναπλ., Ph.D. s.-x. επιστήμες? ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟΣ. Tyukavina, Αναπλ., Ph.D. s.-x. επιστήμες? Δ.Π. Drozhzhin, Assoc., Ph.D. s.-x. επιστήμες? ΕΙΝΑΙ. Nechaeva, Αναπλ., Ph.D. s.-x. Κριτές Επιστημών: Ν.Α. Babich, καθ., διδάκτωρ γεωργικών επιστημών επιστήμες? ΕΙΜΑΙ. Antonov, Assoc., Ph.D. s.-x. Sciences UDC 574 Οικολογία:...»

«Μεθοδολογικός οδηγός για το έργο των εκλογικών επιτροπών με υλικό εκστρατείας Yekaterinburg, 2015. Οι εργασίες των εκλογικών επιτροπών σχετικά με την υποδοχή, τη λογιστική και την ανάλυση του υλικού εκστρατείας που υποβάλλονται από υποψηφίους και εκλογικές ενώσεις κατά τις εκλογές για τις τοπικές κυβερνήσεις Εισαγωγή Κάθε προεκλογική εκστρατεία έχει κορυφές ο δυναμισμός, όταν οι υποψήφιοι και οι εκλογικοί σύλλογοι αλληλεπιδρούν ενεργά με τις εκλογικές επιτροπές, δίνουν τη μεγαλύτερη προσοχή σε ... "

«Περιεχόμενο 1. Επεξηγηματική σημείωση 2. Το περιεχόμενο των προγραμμάτων εργασίας στη γεωγραφία: Βαθμός 7η 8η τάξη 9η 3. Απαιτήσεις για το επίπεδο κατάρτισης.4. Λογοτεχνία 5. Θεματικός σχεδιασμός στη γεωγραφία: 7η τάξη 8η τάξη 9η Επεξηγηματικό σημείωμα Πρόγραμμα εργασίαςστη γεωγραφία για την τάξη 7 καθορίζει το υποχρεωτικό μέρος του προγράμματος σπουδών, προσδιορίζει το περιεχόμενο των θεμάτων ομοσπονδιακό στοιχείο κρατικό πρότυποβασική γενική εκπαίδευση και ένα υποδειγματικό πρόγραμμα βασικής γενικής ...»

«Μεθοδολογικός οδηγός δημιουργίας εκπαιδευτικού περιεχομένου με εξοπλισμό Apple LBC 74.202.4 M 54 Υπεύθυνοι έργου: R.G. Khamitov, Πρύτανης SAEI DPO IRO RT, Υποψήφιος Παιδαγωγικών Επιστημών, Αναπληρωτής Καθηγητής L.F. Salikhova, Αντιπρύτανης Εκπαιδευτικού και Μεθοδολογικού Έργου του SAEI DPO IRO RT, Υποψήφιος Παιδαγωγικών Επιστημών Συντάχθηκε από: A. Kh. Gabitov, Επικεφαλής του Κέντρου ηλεκτρονικής μάθησης του SAEI DPO IRO RT Gabitov. - Καζάν: IRO RT, 2015. - 56 σελ. © ΣΑΟΥ...»

«Ομοσπονδιακός Οργανισμός Εκπαίδευσης ΚΡΑΤΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ AMUR GOU VPO «AmSU» Σχολή Κοινωνικών Επιστημών ΕΓΚΡΙΘΗΚΕ Προϊστάμενος. Τμήμα ΜΣΡ _ Μ.Τ. Lutsenko "_" 2007 Εκπαιδευτικό και μεθοδολογικό συγκρότημα του κλάδου ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΗ ΜΕΛΕΤΗ Για την ειδικότητα 040101 "Κοινωνική εργασία" Συντάχθηκε από: Shcheka N.Yu. Blagoveshchensk 2007 Δημοσιεύθηκε με απόφαση του Εκδοτικού και Εκδοτικού Συμβουλίου της Σχολής Κοινωνικών Επιστημών του Κρατικού Πανεπιστημίου Amur N.Yu. Cheek Εκπαιδευτικό και μεθοδολογικό συγκρότημα στον κλάδο "Οικογενειακές Σπουδές" ... "

«Γ.ΓΚΟΡΝΙΑΚ ΛΟΚΤΕΦΣΚΥ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΛΤΑΙ 1Η ΝΙΤΣΙΑ. IbHOE ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΓΕΝΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ «GYMNASIUM X» 3 «ΣΥΜΦΩΝΗΘΗΚΕ ΑΠΟΔΕΚΤΗ Rukiaoyashe.1 SHMO Χειμώνας. dnrsuuri | 1nshni is/G/S Churiloya S. V. g Mnasva G.V. / prttsol Αρ. από /5 ~ l a.^ ^ ^20/iT Πρόγραμμα εργασίας του ακαδημαϊκού μαθήματος "Γεωγραφία" Τάξη 7, βασική γενική εκπαίδευση, για το ακαδημαϊκό έτος 2014-2015 Συντάχθηκε από: Churilova Svetlana Viktorovna, δασκάλα ieoi raffia, η υψηλότερη κατηγορία 2015 I Επεξηγηματική σημείωση Πρόγραμμα εργασίας...»

«MИнИCTЕPCTBO oБPAЗoB^HИЯ И HAУКИ PoCCИЙCКoЙ ФЕДЕPAЦИИ yЧprж.цеI(ие ФедrpaгlьнoеГoсy.цapсTBrннoе бro.цжетнoе oбpaзoвaтеЛьнor oбpaзoвaния пpoфессиoнaЛЬIloГo BЬIсIпrГo (ТIoМЕF( СКI4Й ГOCУДAPCTBЕF(HЬIЙ УHИBЕPCИTЕT) yнивrpсиTеT) B Г. Иrпиме Филиaл ФГБoУ BПo Тroменскийгoсy.цapсTBенньrй (УТBЕP)КI( A1o: navchI (o εργασία Αναπληρωτής διευθυντής.a.g(o. |-,€1L.V.Vedernikova/ 20|!g.. B1.B.DB.2.1. σύνθετος. .για τη Γενική Ιστορία) lraykiy archrologiya 46; 06.01 Historical.resky..."

« «TYUMEN STATE UNIVERSITY» Ινστιτούτο Επιστημών της Γης Τμήμα Φυσικής Γεωγραφίας και Οικολογίας M.V. Gudkovskikh, V.Yu. Khoroshavin, A.A. Yurtaev ΓΕΩΓΡΑΦΙΑ ΕΔΑΦΟΥΣ ΜΕ ΤΑ ΒΑΣΙΚΑ ΤΗΣ ΕΠΙΣΤΗΜΗΣ ΤΟΥ ΕΔΑΦΟΥΣ Εκπαιδευτικό και μεθοδολογικό συγκρότημα. Πρόγραμμα εργασίας για μαθητές της κατεύθυνσης 05.03.02 "Geography" Tyumen Κρατικό Πανεπιστήμιο M.V. Gudkovskikh, V.Yu...."

«Υπουργείο Υγείας της Ουκρανίας Εθνικό Φαρμακευτικό Πανεπιστήμιο Τμήμα Εργοστασιακής Τεχνολογίας Φαρμάκων Μεθοδολογικές οδηγίες για την εφαρμογή θητείασχετικά με τη βιομηχανική τεχνολογία φαρμάκων για φοιτητές τετάρτου έτους Ελέγχονται όλες οι αναφορές, ψηφιακό και τεκμηριωμένο υλικό, βιβλιογραφικές πληροφορίες, η ορθογραφία των ενοτήτων πληροί τα πρότυπα Kharkiv 2014 UDC 615.451: 615.451.16: 615: 453 Συγγραφείς: Ruban Ye.A. Khokhlova L.N. Bobritskaya L.A. Kovalevskaya I.V. Masliy Yu.S. Σλιπτσένκο..."

«ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΚΑΙ ΕΠΙΣΤΗΜΗΣ ΤΗΣ ΡΩΣΙΚΗΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ Ομοσπονδιακό Κρατικό Προϋπολογιστικό Εκπαιδευτικό Ίδρυμα Ανώτατης Επαγγελματικής Εκπαίδευσης «TYUMEN STATE UNIVERSITY» Ινστιτούτο Επιστημών της Γης Τμήμα Γεωοικολογίας Nelly Fedorovna Chistyakova ΕΡΕΥΝΑ ΚΑΙ ΕΡΕΥΝΑ ΚΑΙ ΠΑΡΑΓΩΓΗ μεθόδου εκπαίδευσης και Pological. Πρόγραμμα εργασίας για μαθητές. Κατεύθυνσης 022000.68 (05.04.06) «Οικολογία και διαχείριση της φύσης», μεταπτυχιακό πρόγραμμα «Γεωπεριβαλλοντική...»

«V.M. Medunetsky Βασικές απαιτήσεις για την καταχώριση υλικών εφαρμογής για εφευρέσεις Αγία Πετρούπολη ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΕΠΙΣΤΗΜΗΣ ΤΗΣ ΡΩΣΙΚΗΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ ITMO UNIVERSITY V.M. MEDUNETSKY Βασικές απαιτήσεις για την καταχώριση υλικών εφαρμογής για εφευρέσεις Εκμάθηση Αγίας Πετρούπολης VM Medunetsky. Βασικές απαιτήσεις για την καταχώριση υλικών εφαρμογής για εφευρέσεις. - Αγία Πετρούπολη: Πανεπιστήμιο ITMO, 2015. - 55 σελ. Αυτό το εκπαιδευτικό εγχειρίδιο συζητά τις βασικές έννοιες στον τομέα της προστασίας ... "

"ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΚΑΙ ΕΠΙΣΤΗΜΗΣ ΤΗΣ ΡΩΣΙΚΗΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ Ομοσπονδιακό κρατικό προϋπολογισμό εκπαιδευτικό ίδρυμα τριτοβάθμιας επαγγελματικής εκπαίδευσης "Kemerovo State University" PF KemSU (Όνομα της σχολής (παράρτημα) όπου εφαρμόζεται αυτός ο κλάδος) Πρόγραμμα εργασίας του κλάδου (ενότητα) Fundaments of έλεγχος και έλεγχος προσωπικού (Όνομα του κλάδου (ενότητα) )) Κατεύθυνση εκπαίδευσης 38.03.03/080400.62 Διαχείριση προσωπικού (κωδικός, όνομα διεύθυνσης) Κατεύθυνση ... "

"ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΤΗΣ ΛΕΥΚΟΡΩΣΙΑΣ ΕΘΝΙΚΟΣ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΗ ΚΑΡΤΑ ΚΑΙ ΚΕΙΜΕΝΟ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΕΚΔΡΟΜΗΣ "ΜΙΝΣΚ - ΘΕΑΤΡΟ" Αυτή η τεκμηρίωση δεν μπορεί να αναπαραχθεί πλήρως ή εν μέρει, χωρίς την επίσημη αντιγραφή και διάδοση του Υπουργείου Αθλητισμός και Τουρισμός της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας. Μινσκ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΤΗΣ ΛΕΥΚΟΡΩΣΙΑΣ ΕΘΝΙΚΟΣ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ "ΣΥΜΦΩΝΗΣΕ" "ΕΓΚΡΙΣΕ" ΥΠΟΥΡΓΟ..."

"ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΚΑΙ ΕΠΙΣΤΗΜΗΣ ΤΗΣ ΡΩΣΙΚΗΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΚΟ ΚΡΑΤΙΚΟ ΑΥΤΟΝΟΜΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ Ανώτατης ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ" Εθνικό Ερευνητικό Πυρηνικό Πανεπιστήμιο "MEPhI" Τεχνολογικό Ινστιτούτο Σεβέρσκ - παράρτημα του Ομοσπονδιακού Αυτόνομου Κρατικού εκπαιδευτικό ίδρυματριτοβάθμιας επαγγελματικής εκπαίδευσης «Εθνικό Ερευνητικό Πυρηνικό Πανεπιστήμιο «MEPhI» (STI NRNU MEPhI) ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟΣ Προϊστάμενος. Τμήμα EFiM I.V. Votyakova "_"_2015 ... "Το υλικό αυτού του ιστότοπου δημοσιεύεται για έλεγχο, όλα τα δικαιώματα ανήκουν στους δημιουργούς τους.
Εάν δεν συμφωνείτε ότι το υλικό σας δημοσιεύεται σε αυτόν τον ιστότοπο, γράψτε μας, θα το αφαιρέσουμε εντός 1-2 εργάσιμων ημερών.

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΙΔΙΚΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΤΟΥ ΟΥΖΜΠΕΚΙΣΤΑΝ

ΚΡΑΤΙΚΟ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΤΑΣΚΕΝΤΗΣ

Τμήμα: "Ελεγχος εναέριας κυκλοφορίας"

Περίληψη διάλεξης

στο μάθημα "Αεροπορική Μετεωρολογία"

TASHKENT - 2005

«Αεροπορική Μετεωρολογία»

Τασκένδη, TGAI, 2005.

Η περίληψη της διάλεξης περιλαμβάνει βασικές πληροφορίες για τη μετεωρολογία, την ατμόσφαιρα, τους ανέμους, τα σύννεφα, τις βροχοπτώσεις, συνοπτικούς χάρτες καιρού, χάρτες βαρικής τοπογραφίας και συνθήκες ραντάρ. Περιγράφεται η κίνηση και ο μετασχηματισμός των μαζών αέρα, καθώς και τα βαρικά συστήματα. Εξετάζονται τα θέματα κίνησης και εξέλιξης ατμοσφαιρικών μετώπων, μετώπων απόφραξης, αντικυκλώνων, χιονοθύελλες, είδη και μορφές παγοποίησης, καταιγίδες, κεραυνοί, ατμοσφαιρικές αναταράξεις και τακτική κυκλοφορία - METAR, διεθνής αεροπορικός κώδικας TAF.

Οι σημειώσεις της διάλεξης συζητήθηκαν και εγκρίθηκαν σε συνεδρίαση του Τμήματος Εσωτερικών Υποθέσεων

Εγκρίθηκε σε συνεδρίαση του Συμβουλίου Μεθόδου της FGA

Διάλεξη #1

1. Το θέμα και η σημασία της μετεωρολογίας.:

2. Ατμόσφαιρα, σύνθεση της ατμόσφαιρας.

3. Η δομή της ατμόσφαιρας.

μετεωρολογίαονομάζεται επιστήμη της πραγματικής κατάστασης της ατμόσφαιρας και των φαινομένων που συμβαίνουν σε αυτήν.

κάτω από τον καιρόΕίναι σύνηθες να κατανοούμε τη φυσική κατάσταση της ατμόσφαιρας σε οποιαδήποτε στιγμή ή χρονική περίοδο. Ο καιρός χαρακτηρίζεται από συνδυασμό μετεωρολογικών στοιχείων και φαινομένων, όπως π.χ Ατμοσφαιρική πίεση, άνεμος, υγρασία, θερμοκρασία αέρα, ορατότητα, βροχόπτωση, σύννεφα, πάγος, πάγος, ομίχλη, καταιγίδες, χιονοθύελλες, καταιγίδες σκόνης, ανεμοστρόβιλοι, διάφορα οπτικά φαινόμενα (φωτοστέφανα, κορώνες).

Κλίμα -μακροπρόθεσμο καιρικό καθεστώς: χαρακτηριστικό ενός δεδομένου τόπου, που αναπτύσσεται υπό την επίδραση της ηλιακής ακτινοβολίας, η φύση της υποκείμενης επιφάνειας, η ατμοσφαιρική κυκλοφορία, οι αλλαγές στη γη και την ατμόσφαιρα.

Η αεροπορική μετεωρολογία μελετά μετεωρολογικά στοιχεία και ατμοσφαιρικές διεργασίες από την άποψη της επιρροής τους στην τεχνολογία της αεροπορίας και τις αεροπορικές δραστηριότητες και επίσης αναπτύσσει μεθόδους και μορφές μετεωρολογικής υποστήριξης για πτήσεις. Η σωστή συνεκτίμηση των μετεωρολογικών συνθηκών σε κάθε συγκεκριμένη περίπτωση για την καλύτερη ασφάλεια, οικονομία και αποτελεσματικότητα των πτήσεων εξαρτάται από τον πιλότο και τον ελεγκτή, από την ικανότητά τους να χρησιμοποιούν μετεωρολογικές πληροφορίες.

Το προσωπικό πτήσης και αποστολής πρέπει να γνωρίζει:

Ποια ακριβώς είναι η επίδραση μεμονωμένων μετεωρολογικών στοιχείων και καιρικών φαινομένων στη λειτουργία της αεροπορίας;

Να έχουν καλή κατανόηση της φυσικής φύσης των ατμοσφαιρικών διεργασιών που δημιουργούν διάφορες καιρικές συνθήκες και τις αλλαγές τους στο χρόνο και στο χώρο·

Γνωρίστε τις μεθόδους επιχειρησιακής μετεωρολογικής υποστήριξης για πτήσεις.

Οργάνωση πτήσεων αεροσκαφών πολιτικής αεροπορίας της Πολιτικής Αεροπορίας σε κλίμακα την υδρόγειο, και η μετεωρολογική υποστήριξη αυτών των πτήσεων είναι αδιανόητη χωρίς διεθνή συνεργασία. Υπάρχουν διεθνείς οργανισμοί που ρυθμίζουν την οργάνωση των πτήσεων και την μετεωρολογική τους υποστήριξη. Πρόκειται για τους ICAO (Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας) και WMO (Παγκόσμια Μετεωρολογική Οργάνωση), οι οποίοι συνεργάζονται στενά μεταξύ τους για όλα τα θέματα συλλογής και διάδοσης μετεωρολογικών πληροφοριών προς το συμφέρον της πολιτικής αεροπορίας. Η συνεργασία μεταξύ αυτών των οργανισμών διέπεται από ειδικές συμφωνίες εργασίας που συνάπτονται μεταξύ τους. Ο ICAO καθορίζει τις απαιτήσεις για μετεωρολογικές πληροφορίες που προκύπτουν από αιτήματα GA, ενώ ο WMO καθορίζει την επιστημονικά τεκμηριωμένη ικανότητα ικανοποίησής τους και αναπτύσσει συστάσεις και κανονισμούς, καθώς και διάφορα υλικά καθοδήγησης που είναι υποχρεωτικά για όλες τις χώρες μέλη του.

Ατμόσφαιρα.

Η ατμόσφαιρα είναι το περίβλημα αέρα της γης, που αποτελείται από ένα μείγμα αερίων και κολλοειδών ακαθαρσιών. (σκόνη, σταγόνες, κρύσταλλα).

Η γη είναι, σαν να λέγαμε, ο πυθμένας ενός απέραντου ωκεανού αέρα, και όλοι όσοι ζουν και αναπτύσσονται σε αυτήν οφείλουν την ύπαρξή τους στην ατμόσφαιρα. Παρέχει το οξυγόνο που χρειαζόμαστε για να αναπνεύσουμε, μας προστατεύει από τις θανατηφόρες κοσμικές ακτίνες και την ηλιακή υπεριώδη ακτινοβολία και προστατεύει την επιφάνεια της γης από την υπερβολική ζέστη κατά τη διάρκεια της ημέρας και την ακραία ψύξη τη νύχτα.

Ελλείψει ατμόσφαιρας, η θερμοκρασία της επιφάνειας της υδρογείου κατά τη διάρκεια της ημέρας θα έφτανε τους 110° και άνω, ενώ τη νύχτα θα έπεφτε απότομα στους 100° κάτω από το μηδέν. Η απόλυτη σιωπή θα βασίλευε παντού, αφού ο ήχος δεν μπορεί να διαδοθεί στο κενό, η μέρα και η νύχτα θα άλλαζαν αμέσως και ο ουρανός θα ήταν εντελώς μαύρος.

Η ατμόσφαιρα είναι διαφανής, αλλά μας θυμίζει συνεχώς τον εαυτό της: βροχή και χιόνι, καταιγίδα και χιονοθύελλα, τυφώνας και ηρεμία, ζέστη και παγετός - όλα αυτά είναι μια εκδήλωση ατμοσφαιρικών διεργασιών που λαμβάνουν χώρα υπό την επίδραση της ηλιακής ενέργειας και όταν η ατμόσφαιρα αλληλεπιδρά με την ίδια την επιφάνεια της γης.

Η σύνθεση της ατμόσφαιρας.

Μέχρι ύψος 94-100 χλμ. η σύνθεση του αέρα σε ποσοστιαίες τιμές παραμένει σταθερή - η ομοσφαιρία (το "homo" από τα ελληνικά είναι το ίδιο). άζωτο - 78,09%, οξυγόνο - 20,95%, αργό - 0,93%. Επιπλέον, η ατμόσφαιρα περιέχει μια μεταβλητή ποσότητα άλλων αερίων (διοξείδιο του άνθρακα, υδρατμοί, όζον), στερεές και υγρές ακαθαρσίες αεροζόλ (σκόνη, αέρια βιομηχανικές επιχειρήσεις, καπνός κ.λπ.).

Η δομή της ατμόσφαιρας.

Δεδομένα από άμεσες και έμμεσες παρατηρήσεις δείχνουν ότι η ατμόσφαιρα έχει μια πολυεπίπεδη δομή. Ανάλογα με τη φυσική ιδιότητα της ατμόσφαιρας (κατανομή θερμοκρασίας, σύσταση αέρα στα ύψη, ηλεκτρικά χαρακτηριστικά) είναι η βάση για τη διαίρεση σε στρώματα, υπάρχουν διάφορα σχήματα για τη δομή της ατμόσφαιρας.

Το πιο συνηθισμένο σχήμα της δομής της ατμόσφαιρας είναι το σχήμα, το οποίο βασίζεται στην κατανομή της θερμοκρασίας κατά μήκος της κατακόρυφου. Σύμφωνα με αυτό το σχήμα, η ατμόσφαιρα χωρίζεται σε πέντε κύριες σφαίρες ή στρώματα: την τροπόσφαιρα, τη στρατόσφαιρα, τη μεσόσφαιρα, τη θερμόσφαιρα και την εξώσφαιρα.

		διαπλανητικό εξωτερικό διάστημα
Το άνω όριο του γεωστεφάνου
		Εξώσφαιρα (Σφαίρα Σκέδασης)
Θερμόπαυση
		Θερμόσφαιρα (ιονόσφαιρα)
μεσόπαυση
Μεσόσφαιρα
Στρατόπαυση
Στρατόσφαιρα
τροπόπαυση
Τροποσφαίρα
Ο πίνακας δείχνει τα κύρια στρώματα της ατμόσφαιρας και τα μέσα ύψη τους σε εύκρατα γεωγραφικά πλάτη. Ερωτήσεις τεστ. 1. Τι μελετά η αεροπορική μετεωρολογία. 2. Ποιες λειτουργίες ανατίθενται στο ΙΚΑΟ, WMO;

3. Ποιες λειτουργίες ανατίθενται στο Glavgidromet της Δημοκρατίας του Ukhzbekistan;

4. Περιγράψτε τη σύνθεση της ατμόσφαιρας.

Διάλεξη αριθμός 2.

1. Η δομή της ατμόσφαιρας (συνέχεια).

2. Τυπική ατμόσφαιρα.

Τροπόσφαιρα -το κατώτερο τμήμα της ατμόσφαιρας, κατά μέσο όρο, μέχρι ύψος 11 km, όπου συγκεντρώνονται τα 4/5 της συνολικής μάζας ατμοσφαιρικός αέραςκαι σχεδόν όλους τους υδρατμούς. Το ύψος του ποικίλλει ανάλογα με το γεωγραφικό πλάτος του τόπου, την εποχή του χρόνου και την ημέρα. Χαρακτηρίζεται από αύξηση της θερμοκρασίας με το ύψος, αύξηση της ταχύτητας του ανέμου, σχηματισμό νεφών και βροχόπτωση. Υπάρχουν 3 στρώματα στην τροπόσφαιρα:

1. Σύνορα (στρώμα τριβής) - από το έδαφος μέχρι 1000 - 1500 km. Αυτό το στρώμα επηρεάζεται από τις θερμικές και μηχανικές επιδράσεις της επιφάνειας της γης. Παρατηρείται η καθημερινή διακύμανση των μετεωρολογικών στοιχείων. Το κάτω μέρος του οριακού στρώματος με πάχος 600m ονομάζεται «επιφανειακό στρώμα». Η ατμόσφαιρα πάνω από 1000 - 1500 μέτρα ονομάζεται «στρώμα ελεύθερης ατμόσφαιρας» (χωρίς τριβή).

2. Το μεσαίο στρώμα εκτείνεται από το άνω όριο του οριακού στρώματος σε ύψος 6 km. Εδώ, η επίδραση της επιφάνειας της γης σχεδόν δεν επηρεάζει. Οι καιρικές συνθήκες εξαρτώνται από τα ατμοσφαιρικά μέτωπα και την κατακόρυφη ισορροπία των αέριων μαζών.

3. Το ανώτερο στρώμα βρίσκεται πάνω από 6 km. και εκτείνεται στην τροπόπαυση.

τροπόπαυση -μεταβατικό στρώμα μεταξύ της τροπόσφαιρας και της στρατόσφαιρας. Το πάχος αυτού του στρώματος είναι από αρκετές εκατοντάδες μέτρα έως 1-2 km, και μέση θερμοκρασίααπό μείον 70° - 80° στους τροπικούς.

Η θερμοκρασία στο στρώμα της τροπόπαυσης μπορεί να παραμείνει σταθερή ή να αυξηθεί (αναστροφή). Από αυτή την άποψη, η τροπόπαυση είναι ένα ισχυρό στρώμα συγκράτησης για κάθετες κινήσεις αέρα. Κατά τη διέλευση της τροπόπαυσης στο κλιμάκιο, μπορούν να παρατηρηθούν αλλαγές θερμοκρασίας, αλλαγές στην περιεκτικότητα σε υγρασία και η διαφάνεια του αέρα. Στη ζώνη της τροπόπαυσης ή του κατώτερου ορίου της εντοπίζεται συνήθως η ελάχιστη ταχύτητα ανέμου.

Ατμόσφαιρα

Σύνθεση και ιδιότητες του αέρα.

Η ατμόσφαιρα είναι ένα μείγμα αερίων, υδρατμών και αερολυμάτων (σκόνη, προϊόντα συμπύκνωσης). Το μερίδιο των κύριων αερίων είναι: άζωτο 78%, οξυγόνο 21%, αργό 0,93%, διοξείδιο του άνθρακα 0,03%, το μερίδιο των άλλων είναι μικρότερο από 0,01%.

Ο αέρας χαρακτηρίζεται από τις ακόλουθες παραμέτρους: πίεση, θερμοκρασία και υγρασία.

Ατμόσφαιρα διεθνών προδιαγραφών.

διαβάθμιση θερμοκρασίας.

Ο αέρας θερμαίνεται από το έδαφος και η πυκνότητα μειώνεται με το υψόμετρο. Ο συνδυασμός αυτών των δύο παραγόντων δημιουργεί μια φυσιολογική κατάσταση θερμότερου αέρα κοντά στην επιφάνεια και σταδιακής ψύξης με το υψόμετρο.

Υγρασία.

Η σχετική υγρασία μετράται ως ποσοστό ως ο λόγος της πραγματικής ποσότητας υδρατμών στον αέρα προς τη μέγιστη δυνατή σε μια δεδομένη θερμοκρασία. Ο ζεστός αέρας μπορεί να διαλύσει περισσότερους υδρατμούς από τον κρύο αέρα. Καθώς ο αέρας ψύχεται, η σχετική υγρασία του πλησιάζει το 100% και αρχίζουν να σχηματίζονται σύννεφα.

Ο κρύος αέρας το χειμώνα είναι πιο κοντά στον κορεσμό. Ως εκ τούτου, το χειμώνα, μια χαμηλότερη βάση σύννεφων και η κατανομή τους.

Το νερό μπορεί να είναι σε τρεις μορφές: στερεό, υγρό, αέριο. Το νερό έχει υψηλή θερμοχωρητικότητα. Στη στερεή κατάσταση, έχει μικρότερη πυκνότητα από ότι στην υγρή κατάσταση. Ως αποτέλεσμα, μετριάζει το παγκόσμιο κλίμα. ΣΤΟ αέρια κατάστασηελαφρύτερο από τον αέρα. Το βάρος των υδρατμών είναι τα 5/8 του βάρους του ξηρού αέρα. Ως αποτέλεσμα, ο υγρός αέρας ανεβαίνει πάνω από τον ξηρό αέρα.

Ατμοσφαιρική κίνηση

Ανεμος.

Ο άνεμος προκύπτει από ανισορροπία πίεσης, συνήθως σε οριζόντιο επίπεδο. Αυτή η ανισορροπία εμφανίζεται λόγω των διαφορών στις θερμοκρασίες του αέρα σε παρακείμενες περιοχές ή της κατακόρυφης κυκλοφορίας του αέρα σε διαφορετικές περιοχές. Η βασική αιτία είναι η ηλιακή θέρμανση της επιφάνειας.

Ο άνεμος πήρε το όνομά του από την κατεύθυνση από την οποία φυσά. Για παράδειγμα: ο βορράς φυσά από τον βορρά, το βουνό - από τα βουνά, η κοιλάδα - προς τα βουνά.

Φαινόμενο Coriolis.

Το φαινόμενο Coriolis είναι πολύ σημαντικό για την κατανόηση των παγκόσμιων διεργασιών στην ατμόσφαιρα. Το αποτέλεσμα αυτής της επίδρασης είναι ότι όλα τα αντικείμενα που κινούνται στο βόρειο ημισφαίριο τείνουν να στρίβουν προς τα δεξιά και στο νότιο - προς τα αριστερά. Το φαινόμενο Coriolis είναι έντονα έντονο στους πόλους και εξαφανίζεται στον ισημερινό. Ο λόγος για το φαινόμενο Coriolis είναι η περιστροφή της Γης κάτω από κινούμενα αντικείμενα. Αυτό δεν είναι κάποιο πραγματική δύναμη, αυτή είναι η σωστή ψευδαίσθηση περιστροφής για όλα τα ελεύθερα κινούμενα σώματα. Ρύζι. 32

Αέριες μάζες.

Αέρια μάζα ονομάζεται αέρας που έχει την ίδια θερμοκρασία και υγρασία, σε μια περιοχή τουλάχιστον 1600 km. Η μάζα αέρα μπορεί να είναι κρύα εάν σχηματίστηκε στις πολικές περιοχές, ζεστή - από την τροπική ζώνη. Μπορεί να είναι θαλάσσιο ή ηπειρωτικό όσον αφορά την υγρασία.

Όταν φθάνει το CWM, το επιφανειακό στρώμα αέρα θερμαίνεται από το έδαφος, γεγονός που αυξάνει την αστάθεια. Όταν φθάνει το TBM, το επίγειο στρώμα αέρα ψύχεται, κατεβαίνει και σχηματίζει μια αναστροφή, αυξάνοντας τη σταθερότητα.

Κρύο και ζεστό μέτωπο.

Ένα μέτωπο είναι το όριο μεταξύ θερμών και ψυχρών μαζών αέρα. Εάν ο κρύος αέρας κινείται προς τα εμπρός, είναι ένα κρύο μέτωπο. Εάν ο ζεστός αέρας κινείται προς τα εμπρός - ένα ζεστό μέτωπο. Μερικές φορές οι μάζες αέρα κινούνται μέχρι να σταματήσουν από την αυξημένη πίεση μπροστά τους. Στην περίπτωση αυτή, το μετωπικό όριο ονομάζεται ακίνητο μέτωπο.

Ρύζι. 33 κρύο εμπρός ζεστό μπροστινό μέρος

μέτωπο απόφραξης.

σύννεφα

Τύποι σύννεφων.

Υπάρχουν μόνο τρεις κύριοι τύποι νεφών. Αυτά είναι το στρώμα, το cumulus και το cirrus δηλ. στρωματοειδής (St), cumulus (Cu) και πτερωτή (Ci).

Stratus cumulus cirrus Εικ. 35

Ταξινόμηση των νεφών κατά ύψος:

Ρύζι. 36

Λιγότερο γνωστά σύννεφα:

Θολότητα - Σχηματίζεται όταν ζεστός και υγρός αέρας μετακινείται στην ξηρά ή όταν η γη εκπέμπει θερμότητα τη νύχτα σε ένα κρύο και υγρό στρώμα.

Cloud Cap - σχηματίζεται πάνω από την κορυφή όταν εμφανίζονται δυναμικά ανοδικά ρεύματα. Εικ.37

Σύννεφα με τη μορφή σημαίας - σχηματίζονται πίσω από τις κορυφές των βουνών όταν δυνατός άνεμος. Μερικές φορές αποτελείται από χιόνι. Εικ.38

Σύννεφα ρότορα - μπορούν να σχηματιστούν στην υπήνεμη πλευρά του βουνού, πίσω από την κορυφογραμμή με ισχυρούς ανέμους και να έχουν τη μορφή μακριών τσούχτρες που βρίσκονται κατά μήκος του βουνού. Σχηματίζονται στις ανοδικές πλευρές του ρότορα και καταρρέουν στις κατερχόμενες. Υποδείξτε έντονες αναταράξεις. Εικ. 39

Κυματοειδή ή φακοειδή σύννεφα - σχηματίζονται κατά την κυματική κίνηση του αέρα σε ισχυρούς ανέμους. Δεν κινούνται σε σχέση με το έδαφος. Εικ.40

Ρύζι. 37 Εικ. 38 Εικ.39

Σύννεφα με ραβδώσεις - πολύ παρόμοια με κυματισμούς στο νερό. Σχηματίζεται όταν ένα στρώμα αέρα κινείται πάνω από ένα άλλο με ταχύτητα επαρκή για να σχηματίσει κύματα. Κινούνται με τον άνεμο. Εικ.41

Pileus - όταν ένα κεραυνόνεφο αναπτύσσεται σε ένα στρώμα αναστροφής. Ένα βροντερό σύννεφο μπορεί να διαπεράσει ένα στρώμα αντιστροφής. Ρύζι. 42

Ρύζι. 40 Εικ. 41 Εικ. 42

Σχηματισμός σύννεφων.

Τα σύννεφα αποτελούνται από αμέτρητα μικροσκοπικά σωματίδια νερού διαφόρων μεγεθών, από 0,001 cm σε κορεσμένο αέρα έως 0,025 με συνεχή συμπύκνωση. Ο κύριος τρόπος με τον οποίο σχηματίζονται σύννεφα στην ατμόσφαιρα είναι μέσω της ψύξης του υγρού αέρα. Αυτό συμβαίνει όταν ο αέρας κρυώνει καθώς ανεβαίνει.

Ομίχλη σχηματίζεται στον αέρα ψύξης από την επαφή με το έδαφος.

Ανοδικά.

Υπάρχουν τρεις κύριες αιτίες ανοδικών ρευμάτων. Πρόκειται για ροές που οφείλονται στην κίνηση των μετώπων, δυναμικές και θερμικές.

μπροστινό δυναμικό θερμικό

Ο ρυθμός ανόδου της μετωπικής ροής εξαρτάται άμεσα από την ταχύτητα του μετώπου και είναι συνήθως 0,2-2 m/s. Σε μια δυναμική ροή, η ταχύτητα ανύψωσης εξαρτάται από τη δύναμη του ανέμου και την απότομη κλίση, μπορεί να φτάσει έως και τα 30 m/s. Η θερμική ροή εμφανίζεται όταν ανεβαίνει θερμότερος αέρας, ο οποίος τις ηλιόλουστες μέρες θερμαίνεται από την επιφάνεια της γης. Η ταχύτητα ανύψωσης φτάνει τα 15 m/s, αλλά συνήθως είναι 1-5 m/s.

Σημείο δρόσου και ύψος σύννεφων.

Η θερμοκρασία κορεσμού ονομάζεται σημείο δρόσου. Ας υποθέσουμε ότι ο ανερχόμενος αέρας ψύχεται με συγκεκριμένο τρόπο, για παράδειγμα, 1 0 C/100 m. Αλλά το σημείο δρόσου πέφτει μόνο κατά 0,2 0 C/100 m. Έτσι, το σημείο δρόσου και η θερμοκρασία του ανερχόμενου αέρα συγκλίνουν κατά 0,8 0 С/100 μ. Όταν εξισωθούν, θα σχηματιστούν σύννεφα. Οι μετεωρολόγοι χρησιμοποιούν ξηρούς και υγρούς λαμπτήρες για τη μέτρηση της θερμοκρασίας του εδάφους και του κορεσμού. Από αυτές τις μετρήσεις, μπορείτε να υπολογίσετε τη βάση των νεφών. Για παράδειγμα: η θερμοκρασία του αέρα στην επιφάνεια είναι 31 0 C, το σημείο δρόσου είναι 15 0 C. Διαιρώντας τη διαφορά με 0,8, παίρνουμε μια βάση ίση με 2000m.

σύννεφο ζωή.

Τα σύννεφα κατά την ανάπτυξή τους περνούν από τα στάδια προέλευσης, ανάπτυξης και σήψης. Ένα απομονωμένο σωρευτικό σύννεφο ζει για περίπου μισή ώρα από τη στιγμή που τα πρώτα σημάδια συμπύκνωσης φαίνονται να διασπώνται σε άμορφη μάζα. Ωστόσο, συχνά τα σύννεφα δεν διαλύονται τόσο γρήγορα. Αυτό συμβαίνει όταν η υγρασία του αέρα είναι σε επίπεδο νέφους και το επίπεδο σύννεφων είναι το ίδιο. Η διαδικασία ανάμειξης βρίσκεται σε εξέλιξη. Στην πραγματικότητα, η συνεχιζόμενη θερμότητα έχει ως αποτέλεσμα μια σταδιακή ή ταχεία εξάπλωση της νεφοκάλυψης σε ολόκληρο τον ουρανό. Αυτό ονομάζεται υπερανάπτυξη ή OD στο λεξικό των αεροπόρων.

Οι συνεχείς θερμικές θερμοκρασίες μπορούν επίσης να τροφοδοτήσουν μεμονωμένα σύννεφα, αυξάνοντας τη διάρκεια ζωής τους κατά περισσότερο από 0,5 ώρες. Στην πραγματικότητα, οι καταιγίδες είναι σύννεφα μεγάλης διάρκειας που σχηματίζονται από θερμικές ροές.

Κατακρήμνιση.

Η βροχόπτωση απαιτεί δύο συνθήκες: συνεχή ανοδικά ρεύματα και υψηλή υγρασία. Στο σύννεφο αρχίζουν να αναπτύσσονται σταγονίδια νερού ή κρύσταλλοι πάγου. Όταν μεγαλώνουν, αρχίζουν να πέφτουν. Χιονίζει, βρέχει ή χαλάζι.

Διαλέξεις για το μάθημα "Aviation meteorology" Tashkent - 2005 L. A. Golospinkina "Aviation meteorology"

Επικίνδυνα καιρικά φαινόμενα για την αεροπορία.

Φαινόμενα που μειώνουν την ορατότητα

Ομίχλη ()- πρόκειται για συσσώρευση σταγονιδίων νερού ή κρυστάλλων που αιωρούνται στον αέρα κοντά στην επιφάνεια της γης, επιδεινώνοντας την οριζόντια ορατότητα μικρότερη από 1000 m. Σε εύρος ορατότητας από 1000 m έως 10000 m, αυτό το φαινόμενο ονομάζεται ομίχλη (=).

Μία από τις προϋποθέσεις για το σχηματισμό ομίχλης στο επιφανειακό στρώμα είναι η αύξηση της περιεκτικότητας σε υγρασία και η μείωση της θερμοκρασίας του υγρού αέρα στη θερμοκρασία συμπύκνωσης, το σημείο δρόσου.

Ανάλογα με τις συνθήκες που επηρέασαν τη διαδικασία σχηματισμού, διακρίνονται διάφοροι τύποι ομίχλης.

Ενδομαζικές ομίχλες

Ομίχλες ακτινοβολίαςσχηματίζονται σε καθαρές, ήσυχες νύχτες λόγω της ακτινοβολούμενης ψύξης της υποκείμενης επιφάνειας και της ψύξης των στρωμάτων αέρα που γειτνιάζουν με αυτήν. Το πάχος τέτοιων ομίχλης κυμαίνεται από λίγα μέτρα έως αρκετές εκατοντάδες μέτρα. Η πυκνότητά τους είναι μεγαλύτερη κοντά στο έδαφος, πράγμα που σημαίνει ότι η ορατότητα είναι χειρότερη εδώ, επειδή. η χαμηλότερη θερμοκρασία παρατηρείται κοντά στο έδαφος. Με το ύψος, η πυκνότητά τους μειώνεται και η ορατότητα βελτιώνεται. Τέτοιες ομίχλες σχηματίζονται όλο το χρόνο σε κορυφογραμμές υψηλής πίεσης, στο κέντρο του αντικυκλώνα, σε σέλες:

Πρώτα απ 'όλα, εμφανίζονται σε πεδινά, σε χαράδρες, σε πλημμυρικές πεδιάδες ποταμών. Καθώς ο ήλιος ανατέλλει και ο άνεμος αυξάνεται, οι ομίχλες ακτινοβολίας διαλύονται και μερικές φορές περνούν σε ένα λεπτό στρώμα χαμηλών νεφών.Οι ομίχλες ακτινοβολίας είναι ιδιαίτερα επικίνδυνες για προσγειώσεις αεροσκαφών.

Επαγωγικές ομίχλεςσχηματίζονται όταν μια ζεστή, υγρή μάζα αέρα κινείται πάνω από την ψυχρή υποκείμενη επιφάνεια μιας ηπείρου ή της θάλασσας. Μπορούν να παρατηρηθούν με ταχύτητα ανέμου 5 - 10 m/s. και άλλα, συμβαίνουν οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας, καταλαμβάνουν μεγάλες εκτάσεις και επιμένουν για αρκετές ημέρες, δημιουργώντας σοβαρές παρεμβολές στην αεροπορία. Η πυκνότητά τους αυξάνεται με το ύψος και ο ουρανός συνήθως δεν είναι ορατός. Σε θερμοκρασίες από 0 έως -10С παρατηρείται παγοποίηση σε τέτοιες ομίχλες.

Συχνότερα αυτές οι ομίχλες παρατηρούνται το κρύο μισό του έτους στον θερμό τομέα του κυκλώνα και στη δυτική περιφέρεια του αντικυκλώνα.

Το καλοκαίρι, ομίχλες αιωρούμενες εμφανίζονται πάνω από την κρύα επιφάνεια της θάλασσας όταν ο αέρας μετακινείται από τη ζεστή γη.

Ομίχλες με προκλητική ακτινοβολίασχηματίζονται υπό την επίδραση δύο παραγόντων: της μετατόπισης ζεστός αέραςπάνω από την κρύα επιφάνεια της γης και ψύξη με ακτινοβολία, η οποία είναι πιο αποτελεσματική τη νύχτα. Αυτές οι ομίχλες μπορούν επίσης να καταλαμβάνουν μεγάλες επιφάνειες, αλλά είναι πιο σύντομες χρονικά από τις επιθετικές. Σχηματίζονται στην ίδια συνοπτική κατάσταση με τις ομίχλες αιφνίδιας (ο θερμός τομέας του κυκλώνα, η δυτική περιφέρεια του αντικυκλώνα), είναι πιο χαρακτηριστικές της περιόδου φθινοπώρου-χειμώνα.

ομίχλες πλαγιέςσυμβαίνουν όταν ο υγρός αέρας ανεβαίνει ήρεμα κατά μήκος των πλαγιών των βουνών. Ο αέρας στη συνέχεια διαστέλλεται αδιαβατικά και ψύχεται.

Ομίχλες εξάτμισηςπροκύπτουν λόγω της εξάτμισης των υδρατμών από μια επιφάνεια ζεστού νερού σε ένα πιο κρύο περιβάλλον

αέρας. Έτσι εμφανίζεται η ομίχλη εξάτμισης στη Βαλτική και τη Μαύρη Θάλασσα, στον ποταμό Angara και σε άλλα μέρη, όταν η θερμοκρασία του νερού είναι 8-10 ° C ή μεγαλύτερη από τη θερμοκρασία του αέρα.

Παγωμένες (σόμπας) ομίχλεςσχηματίζονται το χειμώνα σε χαμηλές θερμοκρασίες στις περιοχές της Σιβηρίας, της Αρκτικής, κατά κανόνα, σε μικρές οικισμοί(αεροδρόμια) παρουσία αναστροφής επιφάνειας.

Συνήθως σχηματίζονται το πρωί, όταν ένας μεγάλος αριθμός πυρήνων συμπύκνωσης αρχίζει να εισέρχεται στον αέρα μαζί με τον καπνό από τον φούρνο και τις σόμπες. Γρήγορα αποκτούν σημαντική πυκνότητα. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, όταν η θερμοκρασία του αέρα ανεβαίνει, καταρρέουν και εξασθενούν, αλλά και πάλι αυξάνονται το βράδυ. Μερικές φορές τέτοιες ομίχλες διατηρούνται για αρκετές ημέρες.

Μετωπικές ομίχλεςσχηματίζονται στη ζώνη αργά κινούμενων και ακίνητων μετώπων (θερμό και θερμό μέτωπο απόφραξης) οποιαδήποτε (συχνότερα στην ψυχρή) ώρα της ημέρας και του χρόνου.

Οι προμετωπιαίες ομίχλες σχηματίζονται λόγω του κορεσμού του ψυχρού αέρα κάτω από την μετωπική επιφάνεια με υγρασία. Οι συνθήκες για το σχηματισμό προμετωπιαίας ομίχλης δημιουργούνται όταν η θερμοκρασία της βροχής που πέφτει είναι υψηλότερη από τη θερμοκρασία του ψυχρού αέρα που βρίσκεται κοντά στην επιφάνεια της γης.

Η ομίχλη που σχηματίζεται κατά τη διέλευση του μετώπου είναι ένα σύστημα νεφών που έχει εξαπλωθεί στην επιφάνεια της γης * Αυτό συμβαίνει ιδιαίτερα συχνά όταν το μέτωπο περνά πάνω από λόφους.

Όσον αφορά τις συνθήκες σχηματισμού, η οπισθομετωπική ομίχλη πρακτικά δεν διαφέρει σε καμία περίπτωση από τις συνθήκες για το σχηματισμό ομίχλης επαγωγικών.

χιονοθύελλα -μεταφορά χιονιού ισχυροί άνεμοιπάνω από την επιφάνεια της γης. Η ένταση μιας χιονοθύελλας εξαρτάται από την ταχύτητα του ανέμου, τις αναταράξεις και τις συνθήκες χιονιού. Μια χιονοθύελλα μπορεί να επιδεινώσει την ορατότητα, να δυσκολέψει την προσγείωση και μερικές φορές να αποκλείσει την απογείωση και την προσγείωση του αεροσκάφους. Με ισχυρές παρατεταμένες χιονοθύελλες, η απόδοση των αεροδρομίων επιδεινώνεται.

Υπάρχουν τρεις τύποι χιονοθύελλας: παρασυρόμενο χιόνι, χιονοθύελλα που φυσάει και γενική χιονοθύελλα.

φυσώντας χιόνι() - μεταφορά χιονιού με άνεμο μόνο σε: την επιφάνεια της χιονοκάλυψης μέχρι ύψος 1,5 μ. Παρατηρείται στο πίσω μέρος του κυκλώνα και στο μπροστινό μέρος του αντικυκλώνα με άνεμο 6 m / s. κι αλλα. Προκαλεί φούσκωμα στη λωρίδα, καθιστώντας δύσκολο τον οπτικό προσδιορισμό της απόστασης από το έδαφος. Η οριζόντια ορατότητα του χιονιού δεν επιδεινώνεται.

φυσώντας χιόνι() - η μεταφορά χιονιού από τον άνεμο κατά μήκος της επιφάνειας της γης με άνοδο σε ύψος μεγαλύτερο από "δύο μέτρα. Παρατηρείται με άνεμο 10-12 m / s ή περισσότερο. Η συνοπτική κατάσταση είναι η ίδια με κατά τη διάρκεια χιονοθύελλας (το πίσω μέρος του κυκλώνα, η ανατολική περιφέρεια του αντικυκλώνα) Η ορατότητα σε μια χιονοθύελλα που πνέει εξαρτάται από την ταχύτητα του ανέμου Εάν ο άνεμος είναι II-I4 m/s, τότε η οριζόντια ορατότητα μπορεί να είναι από 4 έως 2 km, με άνεμο 15-18 m/s - από 2 km έως 500 m και με άνεμο πάνω από 18 m/s. - λιγότερο από 500 μ.

Γενική χιονοθύελλα () - χιονόπτωση από σύννεφα και ταυτόχρονα μεταφέρεται από τον άνεμο κατά μήκος της επιφάνειας της γης. Συνήθως ξεκινά με τον άνεμο 7 m/sec. κι αλλα. Εμφανίζεται σε ατμοσφαιρικά μέτωπα. Σε ύψος, εκτείνεται μέχρι το κάτω όριο των νεφών. Σε ισχυρούς ανέμους και έντονη χιονόπτωση, επιδεινώνει απότομα την ορατότητα τόσο οριζόντια όσο και κάθετα. Συχνά κατά την απογείωση, την προσγείωση σε μια γενική χιονοθύελλα, υπάρχει ηλεκτρισμός του αεροσκάφους, παραμορφώνοντας τις ενδείξεις των οργάνων

Αμμοθύελλα() - η μεταφορά μεγάλων ποσοτήτων σκόνης ή άμμου από δυνατό άνεμο. Παρατηρείται σε ερήμους και μέρη με άνυδρο κλίμα, αλλά μερικές φορές εμφανίζεται σε εύκρατα γεωγραφικά πλάτη. Η οριζόντια έκταση μιας καταιγίδας σκόνης μπορεί να είναι. από αρκετές εκατοντάδες μέτρα έως 1000 χλμ. Το κατακόρυφο ύψος του στρώματος της ατμοσφαιρικής σκόνης κυμαίνεται από 1-2 km (σκονισμένο ή αμμώδες χιόνι) έως 6-9 km (καταιγίδες σκόνης).

Οι κύριοι λόγοι για το σχηματισμό καταιγίδων σκόνης είναι η ταραχώδης δομή του ανέμου που εμφανίζεται κατά τη διάρκεια της ημερήσιας θέρμανσης των κατώτερων στρωμάτων αέρα, η σκληρή φύση του ανέμου και οι απότομες αλλαγές στη βαρική κλίση.

Η διάρκεια μιας καταιγίδας σκόνης κυμαίνεται από μερικά δευτερόλεπτα έως αρκετές ημέρες. Οι μετωπικές καταιγίδες σκόνης παρουσιάζουν ιδιαίτερα μεγάλες δυσκολίες κατά την πτήση. Καθώς περνάει το μπροστινό μέρος, η σκόνη ανεβαίνει σε μεγάλα ύψη και μεταφέρεται σε μεγάλη απόσταση.

ομίχλη() - θόλωση του αέρα που προκαλείται από σωματίδια σκόνης και καπνού που αιωρούνται σε αυτόν. Με ισχυρό βαθμό ομίχλης, η ορατότητα μπορεί να μειωθεί σε εκατοντάδες και δεκάδες μέτρα. Συχνότερα ορατότητα σε ομίχλη άνω του 1 km. Παρατηρείται στις στέπες, στις ερήμους: ίσως μετά από καταιγίδες σκόνης, δασικές πυρκαγιές και τύρφη. Η ομίχλη στις μεγάλες πόλεις σχετίζεται με την ατμοσφαιρική ρύπανση από καπνό και σκόνη τοπικής προέλευσης. Εγώ

Κόλπο αεροσκαφών.

Ο σχηματισμός πάγου στην επιφάνεια ενός αεροσκάφους όταν πετάει σε υπερψυγμένα σύννεφα ή ομίχλη ονομάζεται πάγος.

Ο ισχυρός και μέτριος παγετός, σύμφωνα με τον ΓΣ PP, συγκαταλέγονται στα επικίνδυνα για πτήσεις μετεωρολογικά φαινόμενα.

Ακόμη και με ελαφρύ πάγο, οι αεροδυναμικές ιδιότητες του αεροσκάφους αλλάζουν σημαντικά, το βάρος αυξάνεται, η ισχύς του κινητήρα μειώνεται και η λειτουργία των μηχανισμών ελέγχου και ορισμένων συσκευών πλοήγησης διακόπτεται. Ο πάγος που πετιέται από παγωμένες επιφάνειες μπορεί να εισχωρήσει στους κινητήρες ή στο δέρμα, γεγονός που οδηγεί σε μηχανική βλάβη. Το κερασάκι στα παράθυρα της καμπίνας μειώνει την ορατότητα, μειώνει την πιθανότητα ορατότητας.

Η πολύπλοκη επίδραση του παγώματος στα αεροσκάφη αποτελεί απειλή για την ασφάλεια των πτήσεων και σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να οδηγήσει σε αεροπορικό ατύχημα. Ιδιαίτερα επικίνδυνο είναι το πάγο κατά την απογείωση και την προσγείωση ως συνοδό φαινόμενο σε περίπτωση αστοχιών μεμονωμένων συστημάτων αεροσκαφών.

Η διαδικασία παγοποίησης του αεροσκάφους εξαρτάται από πολλές μετεωρολογικές και αεροδυναμικές μεταβλητές. Η κύρια αιτία παγοποίησης είναι το πάγωμα των υπερψυγμένων σταγονιδίων νερού όταν συγκρούονται με το αεροσκάφος. Το εγχειρίδιο μετεωρολογικής υποστήριξης πτήσεων προβλέπει μια υπό όρους διαβάθμιση της έντασης του παγοποίησης.

Η ένταση του παγώματος συνήθως μετριέται από το πάχος της ανάπτυξης πάγου ανά μονάδα χρόνου. Το πάχος συνήθως μετριέται σε χιλιοστά του πάγου που εναποτίθεται διάφορα μέρη VS ανά λεπτό (mm/min.). Κατά τη μέτρηση της εναπόθεσης πάγου στο μπροστινό άκρο της πτέρυγας, είναι συνηθισμένο να λαμβάνετε υπόψη:

Αδύναμο γλάσο - έως 0,5 mm / λεπτό.

Μέτρια - από 0,5 έως 1,0 mm / λεπτό.

Ισχυρό - περισσότερο από 1,0 mm / λεπτό.

Με χαμηλό βαθμό παγοποίησης, η περιοδική χρήση αντιπαγωτικών παραγόντων απελευθερώνει εντελώς το αεροσκάφος από τον πάγο, αλλά εάν τα συστήματα αποτύχουν, η πτήση σε συνθήκες παγοποίησης είναι κάτι παραπάνω από επικίνδυνη. Ένας μέτριος βαθμός χαρακτηρίζεται από το γεγονός ότι ακόμη και μια βραχυπρόθεσμη είσοδος του αεροσκάφους στη ζώνη πάγου χωρίς ενεργοποιημένα συστήματα αντιπαγοποίησης είναι επικίνδυνη. Με ισχυρό βαθμό παγοποίησης, τα συστήματα και τα μέσα δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν τον αυξανόμενο πάγο και είναι απαραίτητη η άμεση έξοδος από τη ζώνη παγοποίησης.

Το πάγο του αεροσκάφους εμφανίζεται σε σύννεφα που εκτείνονται από το έδαφος στο ύψος 2-3 χλμ. Σε αρνητικές θερμοκρασίες, το πάγο στα νέφη του νερού είναι πιο πιθανό. Στα μικτά σύννεφα, το πάγωμα εξαρτάται από την περιεκτικότητα σε νερό του τμήματος σταγονιδίων-υγρού τους, ενώ στα κρυσταλλικά σύννεφα, η πιθανότητα παγοποίησης είναι χαμηλή. Η παγοποίηση παρατηρείται σχεδόν πάντα σε νέφη ενδομαζικής στιβάδας και στρωματοσώρευσης σε θερμοκρασίες από 0 έως -10°C.

Στη μετωπική συννεφιά, το πιο έντονο πάγο του αεροσκάφους εμφανίζεται σε σωρευτικά σύννεφα που σχετίζονται με ψυχρά μέτωπα, μέτωπα απόφραξης και θερμά μέτωπα.

Στα νέφη nimbostratus και altostratus ενός θερμού μετώπου, εμφανίζεται έντονο πάγο εάν υπάρχει μικρή ή καθόλου βροχόπτωση, και με άφθονη βροχόπτωση σε θερμό μέτωπο, η πιθανότητα παγοποίησης είναι μικρή.

Το πιο έντονο πάγο μπορεί να παρατηρηθεί όταν πετάτε κάτω από σύννεφα σε μια ζώνη με υπερψυχρή βροχή ή/και ψιλόβροχο.

Το πάγο είναι απίθανο στα σύννεφα του ανώτερου στρώματος, ωστόσο, θα πρέπει να θυμόμαστε ότι είναι δυνατή η έντονη παγοποίηση στα σύννεφα cirrostratus και cirrocumulus εάν παραμείνουν μετά την καταστροφή των κεραυνών.

Η παγοποίηση ήταν δυνατή σε θερμοκρασίες από -(-5 έως -50 ° C σε σύννεφα, ομίχλη και βροχόπτωση. Οι στατιστικές δείχνουν ότι ο μεγαλύτερος αριθμός κρουσμάτων παγοποίησης. Ήλιος παρατηρείται σε θερμοκρασίες αέρα από 0 έως -20 ° C, και ιδιαίτερα από 0 έως - 10 ° C. Το πάγωμα των κινητήρων αεριοστροβίλου μπορεί επίσης να συμβεί σε θετικές θερμοκρασίες από 0 έως + 5 ° C.

Σχέση παγοποίησης και βροχόπτωσης

Η υπερψυχρή βροχή είναι πολύ επικίνδυνη με πάγο ( NS) Οι σταγόνες βροχής έχουν ακτίνα λίγων χιλιοστών, επομένως ακόμη και η ελαφριά υπερψύξη βροχής μπορεί να οδηγήσει σε βαρύ πάγο πολύ γρήγορα.

Ψιλόβροχο (Αγ ) σε αρνητικές θερμοκρασίες κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης πτήσης, οδηγεί επίσης σε σοβαρό πάγο.

Υγρό χιόνι (NS , ΜΕσι ) - συνήθως πέφτει σε νιφάδες και είναι πολύ επικίνδυνο με βαρύ γλάσο.

Παχύ σε «ξηρό χιόνι» ή κρυστάλλινα σύννεφα είναι απίθανο. Ωστόσο, το πάγωμα των κινητήρων τζετ είναι δυνατό ακόμη και υπό τέτοιες συνθήκες - η επιφάνεια της εισαγωγής αέρα μπορεί να ψυχθεί στους 0 °, το χιόνι, που γλιστρά κατά μήκος των τοιχωμάτων της εισαγωγής αέρα στον κινητήρα, μπορεί να προκαλέσει ξαφνική διακοπή της καύσης στον πίδακα κινητήρας.

Τύποι και μορφές παγοποίησης αεροσκαφών.

Οι ακόλουθες παράμετροι καθορίζουν τον τύπο και τη μορφή παγοποίησης του αεροσκάφους:

Μικροφυσική δομή των νεφών (είτε αποτελούνται μόνο από υπερψυγμένες σταγόνες, μόνο από κρυστάλλους, είτε έχουν· μικτή δομή, φασματικό μέγεθος σταγόνων, περιεκτικότητα σε νερό του νέφους κ.λπ.).

- θερμοκρασία της ροής αέρα που ρέει.

- ταχύτητα και τρόπος πτήσης.

- σχήμα και μέγεθος εξαρτημάτων.

Ως αποτέλεσμα της επίδρασης όλων αυτών των παραγόντων, οι τύποι και οι μορφές εναπόθεσης πάγου στην επιφάνεια του αεροσκάφους είναι εξαιρετικά διαφορετικοί.

Ο τύπος αποθέματος πάγου χωρίζεται σε:

Διαφανές ή υαλώδες, σχηματίζεται πιο συχνά όταν πετάει σε σύννεφα που περιέχουν κυρίως μεγάλες σταγόνες ή σε μια ζώνη υπερψυκτικής βροχής σε θερμοκρασίες αέρα από 0 έως -10 ° C και κάτω.

Μεγάλες σταγόνες, που χτυπούν την επιφάνεια του αεροσκάφους, εξαπλώνονται και σταδιακά παγώνουν, σχηματίζοντας αρχικά ένα ομοιόμορφο φιλμ πάγου, το οποίο σχεδόν δεν παραμορφώνει το προφίλ των επιφανειών του ρουλεμάν. Με σημαντική αύξηση, ο πάγος γίνεται ανώμαλος, γεγονός που καθιστά αυτόν τον τύπο αποθέματος, που έχει την υψηλότερη πυκνότητα, πολύ επικίνδυνο λόγω της αύξησης του βάρους και μιας σημαντικής αλλαγής στα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του αεροσκάφους.

Το αδιαφανές ή μικτό εμφανίζεται σε μικτά σύννεφα σε θερμοκρασίες από -6 έως -12 ° C. Μεγάλες σταγόνες απλώνονται πριν από την κατάψυξη, μικρές παγώνουν χωρίς να απλώνονται και νιφάδες χιονιού και κρύσταλλοι παγώνουν σε μια μεμβράνη υπερψυγμένου νερού. Ως αποτέλεσμα, ημιδιαφανής ή αδιαφανής πάγος με ανώμαλη τραχιά επιφάνεια, η πυκνότητα της οποίας είναι ελαφρώς μικρότερη από τη διαφανή. Αυτός ο τύπος απόθεσης παραμορφώνει έντονα το σχήμα των τμημάτων του αεροσκάφους που πετούν από τη ροή του αέρα, προσκολλάται σταθερά στην επιφάνειά του και φτάνει σε μεγάλη μάζα, επομένως είναι πιο επικίνδυνος;

Λευκό ή χονδρόκοκκο, σε σύννεφα μικρών σταγόνων μορφής στρώσης και ομίχλης, σχηματίζεται σε θερμοκρασίες κάτω από -10 Οι σταγόνες παγώνουν γρήγορα όταν χτυπούν στην επιφάνεια, διατηρώντας το σχήμα τους. Αυτός ο τύπος πάγου χαρακτηρίζεται από πορώδες και χαμηλό ειδικό βάρος. Ο κοκκώδης πάγος έχει ασθενή πρόσφυση στις επιφάνειες του αεροσκάφους και διαχωρίζεται εύκολα από κραδασμούς, αλλά κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης πτήσης στη ζώνη πάγου, ο πάγος που συσσωρεύεται υπό την επίδραση μηχανικών κραδασμών αέρα συμπιέζεται και λειτουργεί σαν παγωμένος πάγος.

Ο παγετός σχηματίζεται όταν υπάρχουν υπερψυγμένα σταγονίδια σε σύννεφα με μεγάλο αριθμό κρυστάλλων πάγου σε θερμοκρασία -10 έως -15°C. Η εναπόθεση παγετού, ανομοιόμορφη και τραχιά, δεν κολλάει σταθερά στην επιφάνεια και εκτοξεύεται εύκολα από το ρεύμα αέρα κατά τη διάρκεια της δόνησης. Επικίνδυνο κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης πτήσης στη ζώνη παγοποίησης, που φτάνει σε μεγάλο πάχος και έχει ανομοιόμορφο σχήμα με σχισμένα προεξέχοντα άκρα με τη μορφή πυραμίδων και στηλών.

Ο παγετός εμφανίζεται ως αποτέλεσμα της εξάχνωσης των υδρατμών κατά την ξαφνική είσοδο του π.Χ. από τα ψυχρά στρώματα στα θερμά. Είναι ένα ελαφρύ λεπτό κρυστάλλινο επίχρισμα που εξαφανίζεται όταν η θερμοκρασία του αεροσκάφους εξισωθεί με τη θερμοκρασία του αέρα. Πάγος: δεν είναι επικίνδυνο, αλλά μπορεί να είναι διεγερτικό για σοβαρό πάγο όταν το αεροσκάφος μπαίνει στα σύννεφα.

Η μορφή των εναποθέσεων πάγου εξαρτάται από τους ίδιους λόγους με τους τύπους:

- προφίλ, που έχει την εμφάνιση του προφίλ στο οποίο εναποτέθηκε ο πάγος. πιο συχνά από διαφανή πάγο.

- σε σχήμα σφήνας είναι ένα κλιπ στο μπροστινό κάλυμμα ενός προϊόντος από λευκό χοντρό πάγο.

Η αυλάκωση έχει μια αντίστροφη όψη V στο μπροστινό άκρο του βελτιωμένου προφίλ. Η εσοχή επιτυγχάνεται λόγω κινητικής θέρμανσης και απόψυξης του κεντρικού τμήματος. Αυτά είναι ανώμαλα τραχιά αποφύγματα από παγωμένος πάγος. Αυτό είναι το πιο επικίνδυνο είδος γλάσου.

- φράγμα ή σε σχήμα μανιταριού - ένας κύλινδρος ή μεμονωμένες ραβδώσεις πίσω από τη ζώνη θέρμανσης από διαφανή και παγωμένο πάγο.

Το σχήμα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το προφίλ, το οποίο ποικίλλει σε όλο το μήκος του πτερυγίου ή της λεπίδας της προπέλας, επομένως μπορούν να παρατηρηθούν διάφορες μορφές γλάσου ταυτόχρονα.

Επίδραση στην παγοποίηση των υψηλών ταχυτήτων.

Η επίδραση της ταχύτητας του αέρα στην ένταση του πάγου επηρεάζει με δύο τρόπους:

Η αύξηση της ταχύτητας οδηγεί σε αύξηση του αριθμού των σταγονιδίων που συγκρούονται με την επιφάνεια του αεροσκάφους». και ως εκ τούτου αυξάνει την ένταση του γλάσου.

Καθώς η ταχύτητα αυξάνεται, η θερμοκρασία των μετωπικών τμημάτων του αεροσκάφους αυξάνεται. Εμφανίζεται κινητική θέρμανση, η οποία επηρεάζει τις θερμικές συνθήκες της διαδικασίας παγοποίησης και αρχίζει να εκδηλώνεται αισθητά σε ταχύτητες άνω των 400 km / h

V km/h 400 500 600 700 800 900 1100

T C 4 7 10 13 17 21 22

Οι υπολογισμοί δείχνουν ότι η κινητική θέρμανση στα σύννεφα είναι το 60% της κινητικής θέρμανσης στον ξηρό αέρα (απώλεια θερμότητας για την εξάτμιση μέρους των σταγονιδίων). Επιπλέον, η κινητική θέρμανση κατανέμεται άνισα στην επιφάνεια του αεροσκάφους και αυτό οδηγεί στον σχηματισμό μιας επικίνδυνης μορφής παγοποίησης.

Τύπος γλάσου εδάφους.

Στην επιφάνεια των αεροσκαφών στο έδαφος, σε χαμηλές θερμοκρασίες, μπορεί να παρατηρηθεί εναπόθεση διαφόρων τύπων πάγου. Σύμφωνα με τις συνθήκες σχηματισμού, όλοι οι τύποι πάγου χωρίζονται σε τρεις κύριες ομάδες.

Η πρώτη ομάδα περιλαμβάνει παγετό, παγετό και σκληρές αποθέσεις, που σχηματίζονται ως αποτέλεσμα της άμεσης μετάβασης των υδρατμών στον πάγο (εξάχνωση).

Ο παγετός καλύπτει κυρίως τις ανώτερες οριζόντιες επιφάνειες του αεροσκάφους όταν ψύχονται σε αρνητικές θερμοκρασίες σε καθαρές, ήσυχες νύχτες.

Ο παγετός σχηματίζεται σε υγρό αέρα, κυρίως στα προεξέχοντα προς τον άνεμο μέρη του αεροσκάφους, σε παγωμένο καιρό, ομίχλη και ασθενείς ανέμους.

Ο παγετός και ο παγετός προσκολλώνται ασθενώς στις επιφάνειες του αεροσκάφους και αφαιρούνται εύκολα με μηχανική επεξεργασία ή ζεστό νερό.

Η δεύτερη ομάδα περιλαμβάνει τύπους πάγου που σχηματίζονται όταν παγώνουν υπερψυγμένες σταγόνες βροχής ή ψιλόβροχο. Σε περίπτωση ελαφρών παγετών (από 0 έως -5°C), οι σταγόνες βροχής που πέφτουν απλώνονται στην επιφάνεια του αεροσκάφους και παγώνουν με τη μορφή διαφανούς πάγου.

Σε χαμηλότερες θερμοκρασίες, τα σταγονίδια παγώνουν γρήγορα και σχηματίζεται παγωμένος πάγος. Αυτοί οι τύποι πάγου μπορούν να φτάσουν μεγάλα μεγέθη και να κολλήσουν σταθερά στην επιφάνεια του αεροσκάφους.

Η τρίτη ομάδα περιλαμβάνει τους τύπους πάγου που εναποτίθενται στην επιφάνεια του αεροσκάφους κατά την παγωμένη βροχή, το χιονόνερο, τις σταγόνες ομίχλης. Αυτοί οι τύποι πάγου δεν διαφέρουν στη δομή τους από τους τύπους πάγου της δεύτερης ομάδας.

Τέτοιου είδους παγάκια αεροσκαφών στο έδαφος επιδεινώνουν απότομα τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του και αυξάνουν το βάρος του.

Από τα παραπάνω προκύπτει ότι το αεροσκάφος πρέπει να καθαριστεί επιμελώς από πάγο πριν την απογείωση. Ιδιαίτερα προσεκτικά πρέπει να ελέγχετε την κατάσταση της επιφάνειας του αεροσκάφους τη νύχτα σε αρνητικές θερμοκρασίες αέρα. Απαγορεύεται η απογείωση σε αεροσκάφος του οποίου η επιφάνεια είναι καλυμμένη με πάγο.

Χαρακτηριστικά παγοποίησης ελικοπτέρου.

Οι φυσικές και μετεωρολογικές συνθήκες παγοποίησης ελικοπτέρων είναι παρόμοιες με αυτές του παγώματος αεροσκαφών.

Σε θερμοκρασίες από 0 έως ~10°C, ο πάγος εναποτίθεται στα πτερύγια της προπέλας κυρίως κοντά στον άξονα περιστροφής και εξαπλώνεται στη μέση. Τα άκρα των λεπίδων δεν καλύπτονται με πάγο λόγω κινητικής θέρμανσης και υψηλής φυγόκεντρης δύναμης. Σε σταθερό αριθμό στροφών, η ένταση του παγώματος της προπέλας εξαρτάται από την περιεκτικότητα σε νερό του νέφους ή της υπερψυκτής βροχής, το μέγεθος των σταγονιδίων και τη θερμοκρασία του αέρα. Σε θερμοκρασίες αέρα κάτω των -10°C, τα πτερύγια της προπέλας παγώνουν εντελώς και η ένταση της ανάπτυξης πάγου στην πρόσθια άκρη είναι ανάλογη με την ακτίνα. Όταν ο κύριος ρότορας είναι παγωμένος, εμφανίζεται ένας ισχυρός κραδασμός που διακόπτει τη δυνατότητα ελέγχου του ελικοπτέρου, οι στροφές του κινητήρα πέφτουν και η ταχύτητα δεν αυξάνεται στην προηγούμενη τιμή. αποκαθιστά την ανύψωση της προπέλας, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια της αστάθειάς της.

Πάγος.

Αυτό το στρώμα πυκνού πάγου (αδιαφανές ή διαφανές). αναπτύσσεται στην επιφάνεια της γης και σε αντικείμενα όταν πέφτει υπερψυχρή βροχή ή ψιλόβροχο. Συνήθως παρατηρείται σε θερμοκρασίες από 0 έως -5С, λιγότερο συχνά σε χαμηλότερες θερμοκρασίες: (έως -16 °). Ο πάγος σχηματίζεται στη ζώνη ενός θερμού μετώπου, πιο συχνά στη ζώνη ενός μετώπου απόφραξης, ενός στατικού μετώπου και στον θερμό τομέα ενός κυκλώνα.

Μαύρος πάγος -πάγος στην επιφάνεια της γης, που σχηματίστηκε μετά από απόψυξη ή βροχή ως αποτέλεσμα της έναρξης της ψύξης, καθώς και πάγος που παραμένει στη γη μετά τη διακοπή της βροχόπτωσης (μετά τον πάγο).

Πτήσεις σε συνθήκες πάγου.

Πτήσεις σε συνθήκες πάγου επιτρέπονται μόνο σε αεροσκάφη με άδεια. Προκειμένου να αποφευχθούν οι αρνητικές συνέπειες του παγετού, κατά την περίοδο προετοιμασίας πριν από την πτήση, είναι απαραίτητο να αναλυθεί προσεκτικά η μετεωρολογική κατάσταση κατά μήκος της διαδρομής και, με βάση τα πραγματικά καιρικά δεδομένα και την πρόγνωση, να καθοριστούν τα πιο ευνοϊκά επίπεδα πτήσης.

Προτού εισέλθετε στην κάλυψη του νέφους, όπου είναι πιθανό το πάγωμα, τα συστήματα αντιπαγοποίησης θα πρέπει να είναι ενεργοποιημένα, καθώς η καθυστέρηση στην ενεργοποίηση μειώνει σημαντικά την αποτελεσματικότητα της εργασίας τους.

Με ισχυρό βαθμό παγοποίησης, τα αντιπαγωτικά δεν είναι αποτελεσματικά, επομένως, σε συμφωνία με την υπηρεσία κυκλοφορίας, το επίπεδο πτήσης θα πρέπει να αλλάξει.

Το χειμώνα, όταν το στρώμα νεφών με ισόθερμο από -10 έως -12°C βρίσκεται κοντά στην επιφάνεια της γης, καλό είναι να ανέβει σε θερμοκρασιακό εύρος κάτω από -20°C, δίνοντας τον υπόλοιπο χρόνο, εάν το απόθεμα υψομέτρου επιτρέπει - κάτω, στην περιοχή των θετικών θερμοκρασιών.

Εάν το γλάσο δεν έχει εξαφανιστεί κατά την αλλαγή του επιπέδου πτήσης, είναι απαραίτητο να επιστρέψετε στο σημείο αναχώρησης ή να προσγειωθείτε στο πιο μπλε εναλλακτικό αεροδρόμιο.

Τις περισσότερες φορές προκύπτουν δύσκολες καταστάσεις λόγω του ότι οι πιλότοι υποτιμούν τον κίνδυνο ακόμη και ελαφρού παγώματος

ΒΡΟΝΤΕΣ

Η καταιγίδα είναι ένα σύνθετο ατμοσφαιρικό φαινόμενο κατά το οποίο παρατηρούνται πολλαπλές ηλεκτρικές εκκενώσεις, που συνοδεύονται από ηχητικό φαινόμενο - βροντή, καθώς και βροχοπτώσεις.

Απαραίτητες προϋποθέσεις για την ανάπτυξη ενδομαζικών καταιγίδων:

αστάθεια μάζας αέρα (μεγάλες κατακόρυφες κλίσεις θερμοκρασίας, τουλάχιστον μέχρι ύψος περίπου 2 km - 1/100 m πριν από το επίπεδο συμπύκνωσης και - > 0,5°/100 m πάνω από το επίπεδο συμπύκνωσης).

Υψηλή απόλυτη υγρασία αέρα (13-15 mb. το πρωί).

Υψηλές θερμοκρασίες στην επιφάνεια της γης. Η μηδενική ισόθερμη τις ημέρες με καταιγίδες βρίσκεται σε υψόμετρο 3-4 km.

Μετωπικές και ορογραφικές καταιγίδες αναπτύσσονται κυρίως λόγω αναγκαστικής ανόδου του αέρα. Επομένως, αυτές οι καταιγίδες στα βουνά ξεκινούν νωρίτερα και τελειώνουν αργότερα, σχηματίζονται στην προσήνεμη πλευρά (αν πρόκειται για συστήματα υψηλών βουνών) και είναι ισχυρότερες από ό,τι στο επίπεδο έδαφος για την ίδια συνοπτική θέση.

Στάδια ανάπτυξης ενός κεραυνού.

Το πρώτο είναι το στάδιο ανάπτυξης, το οποίο χαρακτηρίζεται από την ταχεία άνοδο της κορυφής και τη διατήρηση εμφάνισησύννεφο σταγονιδίων. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η θερμική μεταφορά μετατρέπει τα σωρευτικά σύννεφα (Cu) σε ισχυρά σωρευτικά σύννεφα (Cu conq/). Στα σύννεφα b κάτω από τα σύννεφα παρατηρούνται μόνο ανοδικές κινήσεις αέρα από λίγα m/s (Cu) έως 10-15 m/s (Cu conq/). Τότε το πάνω χαλί των νεφών περνά στη ζώνη των αρνητικών θερμοκρασιών και αποκτά κρυσταλλική δομή. Αυτά είναι ήδη σωρευτικά σύννεφα και από αυτά αρχίζει να πέφτει έντονη βροχή, εμφανίζονται κινήσεις προς τα κάτω πάνω από 0 ° - βαρύ παγάκι.

Δεύτερος - στατικό στάδιο , που χαρακτηρίζεται από την παύση της εντατικής ανάπτυξης της κορυφής του σύννεφου προς τα πάνω και το σχηματισμό άκμονα (σύννεφα, συχνά επιμήκη προς την κατεύθυνση της καταιγίδας). Αυτά είναι σύννεφα cumulonimbus στο απόγειό τους. Οι αναταράξεις προστίθενται στις κάθετες κινήσεις. Οι ταχύτητες ανάντη μπορεί να φτάσουν τα 63 m/s, οι ταχύτητες κατάντη ~ 24 m/s. Εκτός από ισχυρές βροχοπτώσεις, ενδέχεται να σημειωθεί και χαλάζι. Εκείνη την ώρα σχηματίζονται ηλεκτρικές εκκενώσεις - κεραυνοί. Κάτω από το σύννεφο μπορεί να υπάρχουν καταιγίδες, ανεμοστρόβιλοι. Το άνω όριο των νεφών φτάνει τα 10-12 χλμ. Στις τροπικές περιοχές αναπτύσσονται μεμονωμένες κορυφές καταιγίδων σε ύψος 20-21 km.

Το τρίτο είναι το στάδιο της καταστροφής (διασκορπισμού), στο οποίο το τμήμα σταγονιδίων-υγρού του νέφους αθροιστικού νέφους ξεπλένεται και η κορυφή, η οποία έχει μετατραπεί σε σύννεφο κίρρου, συχνά συνεχίζει να υπάρχει ανεξάρτητα. Αυτή τη στιγμή, οι ηλεκτρικές εκκενώσεις σταματούν, η βροχόπτωση εξασθενεί και κυριαρχούν οι κινήσεις του αέρα προς τα κάτω.

Στις μεταβατικές εποχές και στη χειμερινή περίοδο του σταδίου ανάπτυξης, όλες οι διεργασίες ενός κεραυνού είναι πολύ λιγότερο έντονες και δεν έχουν πάντα καθαρά οπτικά σημάδια.

Σύμφωνα με το RMO GA, μια καταιγίδα πάνω από ένα αεροδρόμιο θεωρείται εάν η απόσταση από την καταιγίδα είναι Αρ. km. και λιγότερα. Η καταιγίδα είναι μακρινή εάν η απόσταση από την καταιγίδα είναι μεγαλύτερη από 3 km.

Για παράδειγμα: "09.55 μακρινή καταιγίδα στα βορειοανατολικά, κινούμενη προς τα νοτιοδυτικά."

"18.20 καταιγίδα πάνω από το αεροδρόμιο."

Φαινόμενα που σχετίζονται με ένα σύννεφο.

Αστραπή.

Η περίοδος ηλεκτρικής δραστηριότητας ενός κεραυνού είναι 30-40 λεπτά. Η ηλεκτρική δομή του St είναι πολύ περίπλοκη και αλλάζει γρήγορα σε χρόνο και χώρο. Οι περισσότερες από τις παρατηρήσεις των κεραυνών δείχνουν ότι ένα θετικό φορτίο σχηματίζεται συνήθως στο πάνω μέρος του νέφους, ένα αρνητικό φορτίο στο μεσαίο τμήμα και τόσο θετικά όσο και αρνητικά φορτία μπορεί να υπάρχουν στο κάτω μέρος. Η ακτίνα αυτών των περιοχών με αντίθετα φορτία κυμαίνεται από 0,5 km έως 1-2 km.

Η ένταση του ηλεκτρικού πεδίου διάσπασης για τον ξηρό αέρα είναι I mln.v/m. Στα σύννεφα, για την εμφάνιση κεραυνών, αρκεί η ένταση του πεδίου να φτάσει τις 300-350 χιλιάδες V/m. (μετρούμενες τιμές κατά τη διάρκεια πειραματικών πτήσεων) Προφανώς, αυτές ή κοντά σε αυτές οι τιμές της έντασης του πεδίου αντιπροσωπεύουν την ισχύ της αρχής της εκκένωσης και για τη διάδοσή της αρκούν πολύ μικρότερες, αλλά καλύπτοντας μεγάλη περιοχή. . Η συχνότητα των εκκενώσεων σε μια μέτρια καταιγίδα είναι περίπου I ανά λεπτό και σε μια έντονη καταιγίδα - 5–10 ανά λεπτό.

Αστραπή- πρόκειται για ορατή ηλεκτρική εκκένωση με τη μορφή καμπύλων γραμμών, συνολικής διάρκειας 0,5 - 0,6 δευτερολέπτων. Η ανάπτυξη εκκένωσης από σύννεφο ξεκινά με το σχηματισμό ενός κλιμακωτού ηγέτη (streamer), ο οποίος προωθείται με «Jumps» μήκους 10-200μ. Αναπτύσσεται ένα χτύπημα επιστροφής από την επιφάνεια της γης κατά μήκος του ιονισμένου καναλιού κεραυνού, το οποίο μεταφέρει το κύριο φορτίο κεραυνού. Η τρέχουσα ισχύς φτάνει τα 200 χιλιάδες A. Συνήθως μετά το πρώτο βήμα ηγέτης στα εκατοστά του δευτερολέπτου. υπάρχει μια ανάπτυξη κατά μήκος του ίδιου καναλιού ενός οδηγού σε σχήμα βέλους, μετά την οποία λαμβάνει χώρα μια δεύτερη διαδρομή επιστροφής. Αυτή η διαδικασία μπορεί να επαναληφθεί πολλές φορές.

Αστραπή γραμμήςσχηματίζονται πιο συχνά, το μήκος τους είναι συνήθως 2-3 km (μεταξύ των νεφών μπορεί να είναι έως και 25 km), η μέση διάμετρος είναι περίπου 16 cm (μέγιστο έως 40 cm), το μονοπάτι είναι ζιγκ-ζαγκ.

Επίπεδο φερμουάρ- μια εκκένωση που καλύπτει σημαντικό μέρος του νέφους και καταστάσεις φωτεινών ήσυχων εκκενώσεων που εκπέμπονται από μεμονωμένα σταγονίδια. Διάρκεια περίπου 1 δευτερόλεπτο. Δεν μπορείτε να αναμίξετε την επίπεδη αστραπή με την αστραπή. Το Zarnitsy είναι εκκενώσεις μακρινών καταιγίδων: οι κεραυνοί δεν είναι ορατοί και οι βροντές δεν ακούγονται, μόνο ο φωτισμός των νεφών από κεραυνούς διαφέρει.

βολίδαλαμπερή μπάλα λευκού ή κοκκινωπού

χρώματα με πορτοκαλί απόχρωση και μέση διάμετρο 10-20 εκ. Εμφανίζεται μετά από γραμμική εκκένωση κεραυνού. κινείται στον αέρα αργά και αθόρυβα, μπορεί να διεισδύσει σε κτίρια, αεροσκάφη κατά τη διάρκεια της πτήσης. Συχνά, χωρίς να προκαλεί βλάβη, φεύγει ήσυχα, αλλά μερικές φορές εκρήγνυται με ένα εκκωφαντικό κρότο. Το φαινόμενο μπορεί να αρμέγεται από μερικά δευτερόλεπτα έως αρκετά λεπτά. Αυτή είναι ακόμα λίγο μελετημένη φυσική και χημική διαδικασία.

Μια εκκένωση κεραυνού σε ένα αεροσκάφος μπορεί να οδηγήσει σε αποσυμπίεση της καμπίνας, πυρκαγιά, τύφλωση του πληρώματος, καταστροφή του δέρματος, μεμονωμένων εξαρτημάτων και ραδιοεξοπλισμού, μαγνήτιση του χάλυβα

πυρήνες σε συσκευές,

βροντήπου προκαλείται από τη θέρμανση και επομένως διαστέλλεται από την διαστολή του αέρα κατά μήκος της διαδρομής του κεραυνού. Επιπλέον, κατά την εκκένωση, τα μόρια του νερού αποσυντίθενται στα συστατικά τους μέρη με το σχηματισμό «εκρηκτικών αερίων» - «εκρήξεις καναλιού». Δεδομένου ότι ο ήχος από διαφορετικά σημεία του μονοπατιού του κεραυνού δεν φθάνει ταυτόχρονα και αντανακλάται επανειλημμένα από τα σύννεφα και την επιφάνεια της γης, η βροντή έχει τον χαρακτήρα μακριών πτερυγίων. Η βροντή ακούγεται συνήθως σε απόσταση 15-20 km.

χαλάζι- πρόκειται για βροχόπτωση που πέφτει από το St με τη μορφή σφαιρικού πάγου. Εάν, πάνω από το επίπεδο 0°, η μέγιστη αύξηση των ανοδικών ρευμάτων υπερβαίνει τα 100 m/s και η κορυφή του νέφους βρίσκεται στη ζώνη θερμοκρασίας -20-25°, τότε μπορεί να σχηματιστεί πάγος σε ένα τέτοιο σύννεφο. Η εστία του χαλαζιού σχηματίζεται πάνω από το επίπεδο της μέγιστης ταχύτητας των ανοδικών ροών και εδώ εμφανίζεται η συσσώρευση μεγάλων σταγόνων και η κύρια ανάπτυξη των χαλαζόπετρων. Στο πάνω μέρος του νέφους, όταν κρύσταλλοι συγκρούονται με υπερψυγμένες σταγόνες, σχηματίζονται κόκκοι χιονιού (πυρήνες χαλαζιού), οι οποίοι, πέφτοντας κάτω, μετατρέπονται σε χαλάζι στη ζώνη συσσώρευσης μεγάλων σταγόνων. Το χρονικό διάστημα μεταξύ της έναρξης του σχηματισμού των χαλαζόπετρων στο σύννεφο και της πτώσης τους από το σύννεφο είναι περίπου 15 λεπτά. Το πλάτος του "δρόμου grad" μπορεί να είναι από 2 έως 6 km, το μήκος είναι 40-100 km. Το πάχος του στρώματος του χαλαζιού ξεπερνά μερικές φορές τα 20 εκ. Η μέση διάρκεια της πτώσης του χαλαζιού είναι 5 10 λεπτά, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να είναι μεγαλύτερη. Τις περισσότερες φορές υπάρχουν χαλάζι με διάμετρο 1-3 cm, αλλά μπορεί να είναι έως και 10 cm ή περισσότερο. .Το χαλάζι δεν εντοπίζεται μόνο κάτω από το σύννεφο, αλλά μπορεί επίσης να βλάψει το αεροσκάφος σε μεγάλα υψόμετρα (έως υψόμετρο 13700 m και έως 15-20 km από καταιγίδα).

Το χαλάζι μπορεί να σπάσει τα παράθυρα της καμπίνας του πιλότου, να καταστρέψει το ράμφος του εντοπιστή, να τρυπήσει ή να δημιουργήσει βαθουλώματα στο δέρμα, να καταστρέψει την πρόσθια άκρη των φτερών, τον σταθεροποιητή και τις κεραίες.

δυνατή βροχήμειώνει απότομα την ορατότητα σε λιγότερο από 1000 m, μπορεί να προκαλέσει διακοπή λειτουργίας του κινητήρα, υποβαθμίζει τις αεροδυναμικές ιδιότητες του αεροσκάφους και μπορεί, σε ορισμένες περιπτώσεις χωρίς διάτμηση ανέμου, να μειώσει την εφαρμοζόμενη δύναμη κατά την προσέγγιση ή την απογείωση κατά 30%.

Καταιγίδα- απότομη αύξηση (περισσότερο από 15 m / s) του ανέμου για αρκετά λεπτά, συνοδευόμενη από αλλαγή στην κατεύθυνσή του. Η ταχύτητα του ανέμου κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας συχνά υπερβαίνει τα 20 m/s, φτάνοντας τα 30 και μερικές φορές τα 40 m/s ή περισσότερο. Η ζώνη καταιγίδας εκτείνεται έως και 10 km γύρω από ένα σύννεφο και αν πρόκειται για πολύ ισχυρά κέντρα καταιγίδας, τότε στο μπροστινό μέρος το πλάτος της ζώνης καταιγίδας μπορεί να φτάσει τα 30 km. Οι στροβιλισμοί σκόνης κοντά στην επιφάνεια της γης στην περιοχή ενός νέφους cumulonimbus είναι ένα οπτικό σημάδι ενός "μέτωπου ριπής αέρα" (squalls).

σκουλαρίκια πύλη- μια δίνη με οριζόντιο άξονα μπροστά από το κεραυνό. Αυτό είναι ένα σκοτεινό, προεξέχον, στροβιλιζόμενο θολό άξονα 1-2 km πριν από μια συνεχή κουρτίνα βροχής. Συνήθως ο ανεμοστρόβιλος κινείται σε ύψος 500μ, μερικές φορές πέφτει στα 50μ. Μετά το πέρασμά του, σχηματίζεται μια βροχή. μπορεί να υπάρξει σημαντική μείωση της θερμοκρασίας του αέρα και αύξηση της πίεσης που προκαλείται από την εξάπλωση του αέρα που ψύχεται από τη βροχόπτωση.

Ανεμοστρόβιλος- μια κατακόρυφη δίνη που κατεβαίνει από ένα βροντερό σύννεφο στο έδαφος. Ο ανεμοστρόβιλος έχει την εμφάνιση μιας στήλης σκοτεινού σύννεφου διαμέτρου αρκετών δεκάδων μέτρων. Κατηφορίζει με τη μορφή χοάνης, προς την οποία μπορεί να ανέβει άλλη μια χοάνη ψεκασμού και σκόνης από την επιφάνεια της γης, που συνδέεται με την πρώτη.Οι ταχύτητες ανέμου σε ανεμοστρόβιλο φτάνουν τα 50 - 100 m/s με ισχυρή ανοδική συνιστώσα. Η μείωση της πίεσης μέσα στον ανεμοστρόβιλο μπορεί να είναι 40-100 mb. Οι ανεμοστρόβιλοι μπορούν να προκαλέσουν καταστροφικές καταστροφές, μερικές φορές με ανθρώπινα θύματα. Η παράκαμψη του ανεμοστρόβιλου πρέπει να πραγματοποιείται σε απόσταση τουλάχιστον 30 km.

Οι αναταράξεις κοντά σε σύννεφα έχουν μια σειρά από χαρακτηριστικά. Γίνεται ανυψωμένο ήδη σε απόσταση ίση με τη διάμετρο του κεραυνού, και όσο πιο κοντά στο σύννεφο, τόσο μεγαλύτερη είναι η ένταση. Καθώς αναπτύσσεται το σωρευτικό νέφος, η ζώνη αναταράξεων αυξάνεται, η μεγαλύτερη ένταση παρατηρείται στο πίσω μέρος. Ακόμη και μετά την πλήρη κατάρρευση του νέφους, το τμήμα της ατμόσφαιρας όπου βρισκόταν παραμένει πιο διαταραγμένο, δηλαδή οι τυρβώδεις ζώνες ζουν περισσότερο από τα σύννεφα με τα οποία σχετίζονται.

Πάνω από το ανώτερο όριο ενός αναπτυσσόμενου νέφους cumulonimbus, ανοδικές κινήσεις με ταχύτητα 7-10 m/s δημιουργούν ένα στρώμα με έντονες αναταράξεις πάχους 500 m. Και πάνω από το αμόνι, παρατηρούνται κατερχόμενες κινήσεις αέρα, με ταχύτητα 5-7 m / s, οδηγούν στο σχηματισμό ενός στρώματος με έντονο στροβιλισμό πάχους 200 m.

Είδη καταιγίδων.

Ενδομαζικές καταιγίδεςσχηματίστηκε πάνω από την ήπειρο. το καλοκαίρι και τις απογευματινές ώρες (πάνω από τη θάλασσα, τα φαινόμενα αυτά παρατηρούνται συχνότερα το χειμώνα και τη νύχτα). Οι ενδομαζικές καταιγίδες χωρίζονται σε:

- συναγωγικές (θερμικές ή τοπικές) καταιγίδες, που σχηματίζονται σε πεδία χαμηλής κλίσης (σε σέλες, σε παλιούς κυκλώνες πλήρωσης).

- επαγωγικός- καταιγίδες που σχηματίζονται στο πίσω μέρος του κυκλώνα, επειδή Εδώ υπάρχει μια διείσδυση (προσαγωγή) ψυχρού αέρα, ο οποίος είναι πολύ ασταθής στο κάτω μισό της τροπόσφαιρας και αναπτύσσονται καλά θερμικές και δυναμικές αναταράξεις.

- ορογραφικό- σχηματίζονται σε ορεινές περιοχές, αναπτύσσονται συχνότερα στην προσήνεμη πλευρά και, ταυτόχρονα, είναι ισχυρότερα και πιο παρατεταμένα (αρχίζουν νωρίτερα, τελειώνουν αργότερα) από ότι σε επίπεδο έδαφος υπό τις ίδιες καιρικές συνθήκες στην προσήνεμη πλευρά.

Μετωπικές καταιγίδεςσχηματίζεται οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας (ανάλογα με το μέτωπο που βρίσκεται στη δεδομένη περιοχή). Το καλοκαίρι, σχεδόν όλα τα μέτωπα (εκτός από τα ακίνητα) προκαλούν καταιγίδες.

Τα κέντρα καταιγίδας στη ζώνη των μετώπων επικαλύπτουν μερικές φορές ζώνες μήκους έως 400-500 km. Σε μεγάλα αργά κινούμενα μέτωπα, οι καταιγίδες μπορούν να καλυφθούν από άνω και μεσαία σύννεφα (ειδικά σε θερμά μέτωπα). Πολύ ισχυρές και επικίνδυνες καταιγίδες σχηματίζονται στα μέτωπα νεαρών κυκλώνων που βαθαίνουν, στην κορυφή του κύματος, στο σημείο απόφραξης. Στα ορεινά, οι μετωπικές καταιγίδες, όπως οι μετωπικές, εντείνονται από την προσήνεμη πλευρά. Τα μέτωπα στην περιφέρεια των κυκλώνων, τα παλιά διαβρωτικά μέτωπα απόφραξης και τα επιφανειακά μέτωπα προκαλούν καταιγίδες με τη μορφή ξεχωριστών κέντρων κατά μήκος του μετώπου, τα οποία παρακάμπτονται κατά τις πτήσεις αεροσκαφών με τον ίδιο τρόπο όπως οι ενδομάζας.

Το χειμώνα, καταιγίδες σε εύκρατα γεωγραφικά πλάτη σπάνια σχηματίζονται, μόνο στη ζώνη των κύριων, ενεργών ατμοσφαιρικών μετώπων που διαχωρίζουν τις αέριες μάζες με μεγάλη αντίθεση θερμοκρασίας και κινούνται με μεγάλη ταχύτητα.

Οι καταιγίδες παρακολουθούνται οπτικά και οργανικά. Οι οπτικές παρατηρήσεις έχουν μια σειρά από μειονεκτήματα. Ένας μετεωρολογικός παρατηρητής, του οποίου η ακτίνα παρατήρησης περιορίζεται στα 10-15 km, ανιχνεύει την παρουσία καταιγίδας. Τη νύχτα, σε δύσκολες μετεωρολογικές συνθήκες, είναι δύσκολο να προσδιοριστούν οι μορφές των νεφών.

Για οργανικές παρατηρήσεις καταιγίδων, χρησιμοποιούνται μετεωρολογικά ραντάρ (MRL-1, MRL-2, MRL-5), ανιχνευτές κατεύθυνσης αζιμουθίου καταιγίδας (PAT), καταγραφείς πανοραμικής καταιγίδας (PRG) και ανιχνευτές κεραυνών, που αποτελούν μέρος του συγκροτήματος KRAMS ( ενσωματωμένος ραδιοαυτόματος μετεωρολογικός σταθμός) .

Το SCRL δίνει τα περισσότερα πλήρεις πληροφορίεςσχετικά με την ανάπτυξη δραστηριότητας καταιγίδων σε ακτίνα έως 300 km.

Με βάση τα δεδομένα ανακλαστικότητας, καθορίζει τη θέση της πηγής της καταιγίδας, τις οριζόντιες και κάθετες διαστάσεις της, την ταχύτητα και την κατεύθυνση μετατόπισης. Με βάση τις παρατηρήσεις, συντάσσονται χάρτες ραντάρ.

Εάν παρατηρηθεί ή προβλέπεται δραστηριότητα καταιγίδας στην περιοχή των πτήσεων, κατά την περίοδο προετοιμασίας πριν από την πτήση, η KBC είναι υποχρεωμένη να αναλύσει προσεκτικά τη μετεωρολογική κατάσταση. Με βάση τους χάρτες SCRL, καθορίστε τη θέση και την κατεύθυνση κίνησης των πηγών καταιγίδας (ντους), το ανώτερο όριο τους, τις διαδρομές αποφυγής περιγράμματος, το ασφαλές κλιμάκιο συµβάσειςκαταιγίδες και έντονες βροχοπτώσεις.

Όταν πλησιάζετε στη ζώνη δραστηριότητας καταιγίδας, το PIC θα πρέπει να αξιολογήσει εκ των προτέρων τη δυνατότητα πτήσης μέσω αυτής της ζώνης και να ενημερώσει τον αποστολέα για την κατάσταση της πτήσης. Για ασφάλεια, λαμβάνεται απόφαση να αποφύγετε τις καταιγίδες ή να πετάξετε σε εναλλακτικό αεροδρόμιο.

Ο ελεγκτής, χρησιμοποιώντας τις πληροφορίες της μετεωρολογικής υπηρεσίας και τα δελτία καιρού από το αεροσκάφος, είναι υποχρεωμένος να ενημερώνει τα πληρώματα για τη φύση των καταιγίδων, την κατακόρυφη ισχύ τους, τις κατευθύνσεις και την ταχύτητα μετατόπισης και να δίνει συστάσεις για έξοδο από την περιοχή της καταιγίδας. δραστηριότητα.

Όταν ανιχνεύονται ισχυρά σωρευτικά σύννεφα και σωρευτικά σύννεφα κατά την πτήση, επιτρέπεται να παρακάμψει αυτά τα σύννεφα σε απόσταση τουλάχιστον 15 km από το πλησιέστερο όριο φωτισμού.

Η διασταύρωση μετωπικών νεφών με μεμονωμένα κέντρα καταιγίδας μπορεί να πραγματοποιηθεί στον τόπο όπου η απόσταση μεταξύ

όρια έκλαμψης στην οθόνη BRL τουλάχιστον 50 km ..

Επιτρέπεται η πτήση πάνω από το άνω όριο των ισχυρών cumulus και cumulonimbus opaques με περίσσεια τουλάχιστον 500 m από πάνω τους.

Απαγορεύεται στα πληρώματα των αεροσκαφών να εισέρχονται σκόπιμα σε ισχυρά σύννεφα και σωρευτικά σύννεφα και σε περιοχές με έντονες βροχοπτώσεις.

Κατά την απογείωση, την προσγείωση και παρουσία ισχυρών σωρευτικών νεφών στην περιοχή του αεροδρομίου, το πλήρωμα: υποχρεούται να επιθεωρήσει τη ζώνη της περιοχής του αεροδρομίου χρησιμοποιώντας το BRL, να αξιολογήσει την πιθανότητα απογείωσης, προσγείωσης και να καθορίσει τη διαδικασία παράκαμψης ισχυρά σωρευτικά σύννεφα και περιοχές με ισχυρές βροχοπτώσεις.

Η πτήση κάτω από σωρευτικά σύννεφα επιτρέπεται μόνο κατά τη διάρκεια της ημέρας, εκτός της ζώνης έντονων βροχοπτώσεων, εάν:

- το ύψος πτήσης του αεροσκάφους πάνω από το έδαφος δεν είναι μικρότερο από 200 m και σε ορεινό έδαφος τουλάχιστον 600 m·

- η κατακόρυφη απόσταση από το αεροσκάφος μέχρι το κάτω όριο των νεφών δεν είναι μικρότερη από 200 m.

Ηλεκτρισμός του ήλιου και εκκένωση στατικού ηλεκτρισμού.

Το φαινόμενο της ηλεκτροδότησης του αεροσκάφους έγκειται στο γεγονός ότι όταν πετούν σε σύννεφα, η βροχόπτωση λόγω τριβής (πτώσεις νερού, νιφάδες χιονιού), η επιφάνεια του αεροσκάφους δέχεται ηλεκτρικό φορτίο, το μέγεθος του οποίου είναι όσο μεγαλύτερο, τόσο μεγαλύτερο είναι το αεροσκάφος και ταχύτητα, καθώς και όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός των σωματιδίων υγρασίας που περιέχονται στη μονάδα όγκου αέρα. Οι φορτίσεις στο αεροσκάφος μπορούν επίσης να εμφανιστούν όταν πετάτε κοντά σε σύννεφα που έχουν ηλεκτρικά φορτία. υψηλότερη πυκνότητασημειώνονται φορτίσεις στα αιχμηρά κυρτά μέρη του αεροσκάφους και παρατηρείται εκροή ηλεκτρικής ενέργειας με τη μορφή σπινθήρων, φωτεινών κορώνων, κορώνων.

Τις περισσότερες φορές, παρατηρείται ηλεκτρισμός αεροσκαφών όταν πετούν σε κρυσταλλικά σύννεφα της ανώτερης βαθμίδας, καθώς και σε μικτά σύννεφα της μεσαίας και κατώτερης βαθμίδας. Η φόρτιση στο αεροσκάφος μπορεί επίσης να εμφανιστεί όταν πετάτε κοντά σε σύννεφα που έχουν ηλεκτρικά φορτία.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, το ηλεκτρικό φορτίο που έχει ένα αεροσκάφος είναι μια από τις κύριες αιτίες της ζημιάς του αεροσκάφους από κεραυνούς σε νέφη νιμποστράτου σε υψόμετρα από 1500 έως 3000 μέτρα. Όσο μεγαλύτερο είναι το πάχος των νεφών, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα ζημιάς.

Για την εμφάνιση ηλεκτρικών εκκενώσεων, είναι απαραίτητο να υπάρχει ένα ανομοιογενές ηλεκτρικό πεδίο στο νέφος, το οποίο καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από τη φάση φάσης του νέφους.

Εάν η ένταση του ηλεκτρικού πεδίου μεταξύ των χύδην ηλεκτρικών φορτίων στο νέφος είναι μικρότερη από την κρίσιμη τιμή, τότε η εκφόρτιση μεταξύ τους δεν συμβαίνει.

Όταν πετάτε κοντά σε ένα σύννεφο αεροσκάφους που έχει το δικό του ηλεκτρικό φορτίο, η ένταση χωράφιαμπορεί να φτάσει σε μια κρίσιμη τιμή, τότε συμβαίνει ηλεκτρική εκκένωση στο αεροσκάφος.

Κατά κανόνα, οι κεραυνοί δεν συμβαίνουν στα νέφη του νιμπόστρατου, αν και έχουν αντίθετα ονομαστεί ογκομετρικά ηλεκτρικά φορτία. Η ένταση του ηλεκτρικού πεδίου είναι ανεπαρκής για την εμφάνιση κεραυνών. Αλλά αν κοντά σε ένα τέτοιο σύννεφο ή μέσα σε αυτό υπάρχει ένα αεροσκάφος με μεγάλο επιφανειακό φορτίο, τότε μπορεί να προκαλέσει εκκένωση στον εαυτό του. Οι κεραυνοί που προέρχονται από το σύννεφο θα χτυπήσουν το π.Χ.

Η μεθοδολογία για την πρόβλεψη επικίνδυνων ζημιών στα αεροσκάφη από ηλεκτροστατικές εκκενώσεις εκτός των ζωνών ενεργού κεραυνικής δραστηριότητας δεν έχει ακόμη αναπτυχθεί.

Για να διασφαλιστεί η ασφάλεια της πτήσης σε νέφη nimbostratus, σε περίπτωση ισχυρής ηλεκτροδότησης του αεροσκάφους, είναι απαραίτητο να αλλάξει το ύψος πτήσης σε συμφωνία με τον ελεγκτή.

Τα αεροσκάφη καταστρέφονται από την ατμοσφαιρική ηλεκτρική εκκένωση πιο συχνά σε συστήματα νέφους ψυχρών και δευτερογενών ψυχρών μετώπων, το φθινόπωρο και το χειμώνα συχνότερα από ό,τι την άνοιξη και το καλοκαίρι.

Σημάδια ισχυρής ηλεκτροδότησης του αεροσκάφους είναι:

Θόρυβοι και τρίξιμο στα ακουστικά.

Τυχαία διακύμανση των βελών της ραδιοπυξίδας.

Σπινθήρες στο τζάμι του πιλοτηρίου και η λάμψη των άκρων των φτερών στο σκοτάδι.

Ατμοσφαιρικές αναταράξεις.

Η τυρβώδης κατάσταση της ατμόσφαιρας είναι μια κατάσταση κατά την οποία παρατηρούνται άτακτες κινήσεις στροβιλισμού διαφόρων κλιμάκων και διαφορετικών ταχυτήτων.

Κατά τη διέλευση στροβιλισμών, το αεροσκάφος εκτίθεται στα κατακόρυφα και οριζόντια εξαρτήματά τους, που είναι ξεχωριστές ριπές, με αποτέλεσμα να διαταράσσεται η ισορροπία των αεροδυναμικών δυνάμεων που ασκούνται στο αεροσκάφος. Υπάρχουν πρόσθετες επιταχύνσεις που κάνουν το αεροσκάφος να φλυαρεί.

Οι κύριες αιτίες των αναταράξεων του αέρα είναι οι αντιθέσεις θερμοκρασίας και ταχύτητας ανέμου που προκύπτουν για οποιονδήποτε λόγο.

Κατά την αξιολόγηση της μετεωρολογικής κατάστασης, θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη ότι μπορεί να εμφανιστούν αναταράξεις υπό τις ακόλουθες συνθήκες:

Κατά την απογείωση και την προσγείωση στο κατώτερο επιφανειακό στρώμα λόγω της μη ομοιόμορφης θέρμανσης της επιφάνειας της γης, τριβής ροής στην επιφάνεια της γης (θερμική αναταραχή).

Τέτοιες αναταράξεις συμβαίνουν κατά τη ζεστή περίοδο του έτους και εξαρτώνται από το ύψος του ήλιου και τη φύση της υποκείμενης επιφάνειας, την υγρασία και τη φύση της σταθερότητας της ατμόσφαιρας.

Σε μια ηλιόλουστη καλοκαιρινή μέρα, οι ξηρές θερμαίνονται περισσότερο. αμμώδη εδάφη, λιγότερες εκτάσεις γης καλυμμένες με γρασίδι, δάση και ακόμη λιγότερες επιφάνειες νερού. Οι ανομοιόμορφα θερμαινόμενες χερσαίες περιοχές προκαλούν ανομοιόμορφη θέρμανση των στρωμάτων αέρα που γειτνιάζουν με τη γη και ανοδικές κινήσεις που είναι ανομοιόμορφες σε ένταση.

Εάν ο αέρας είναι ξηρός και σταθερός και η υποκείμενη επιφάνεια είναι φτωχή σε υγρασία, τότε δεν σχηματίζονται σύννεφα και σε τέτοιες περιοχές μπορεί να υπάρχουν μικρές ή μέτριες αναταράξεις. Απλώνεται από το έδαφος σε ύψος 2500μ. Οι μέγιστες αναταράξεις σημειώνονται τις απογευματινές ώρες.

Εάν ο αέρας είναι υγρός, τότε με: αύξοντα ρεύματα σχηματίζονται σύννεφα μορφών σωρευμάτων (ειδικά με ασταθή αέρια μάζα). Σε αυτή την περίπτωση, οι κορυφές του νέφους είναι το ανώτερο όριο αναταράξεων.

Κατά τη διέλευση στρωμάτων αναστροφής στη ζώνη τροπόπαυσης και στη ζώνη αναστροφής πάνω από την επιφάνεια της γης.

Στα όρια τέτοιων στρωμάτων, στα οποία οι άνεμοι έχουν συχνά διαφορετικές κατευθύνσεις και ταχύτητες, εμφανίζονται κυματοειδείς κινήσεις, ..^ που προκαλούν ελαφρές ή μέτριες αναταράξεις.

Αναταράξεις της ίδιας φύσης εμφανίζονται και στη ζώνη των μετωπικών τμημάτων, όπου παρατηρούνται μεγάλες αντιθέσεις θερμοκρασίας και ταχύτητας ανέμου:

- όταν πετάτε στη ζώνη του jet stream λόγω της διαφοράς στις κλίσεις ταχύτητας.

Όταν πετάτε πάνω από ορεινό έδαφος, σχηματίζονται ορογραφικές αναταράξεις στην υπήνεμη πλευρά βουνών και λόφων. . . Στην προσήνεμη πλευρά, παρατηρείται ένα ομοιόμορφο ανοδικό ρεύμα και όσο πιο ψηλά είναι τα βουνά και όσο λιγότερο απότομες είναι οι πλαγιές, τόσο πιο μακριά από τα βουνά ανεβαίνει ο αέρας. Με ύψος κορυφογραμμής 1000 m ξεκινούν οι ανοδικές κινήσεις σε απόσταση 15 km από αυτό, με ύψος κορυφογραμμής 2500-3000 m σε απόσταση 60-80 km. Εάν η προσήνεμη κλίση θερμαίνεται από τον ήλιο, τότε η ταχύτητα των ανοδικών ρευμάτων αυξάνεται λόγω του φαινομένου του βουνού-κοιλάδας. Αλλά αν οι πλαγιές είναι πολύ απότομες και ο άνεμος είναι δυνατός, σχηματίζονται δίνες και μέσα στο ανοδικό ρεύμα και η πτήση θα πραγματοποιηθεί στη ζώνη αναταράξεων.

Ακριβώς πάνω από την κορυφή της κορυφογραμμής, η ταχύτητα του ανέμου συνήθως φτάνει στη μέγιστη τιμή της, ειδικά στο στρώμα 300-500 m πάνω από την κορυφογραμμή, και μπορεί να υπάρχουν ισχυρές αναταράξεις.

Στην υπήνεμη πλευρά της κορυφογραμμής, το αεροσκάφος, πέφτοντας σε ένα ισχυρό καθοδικό ρεύμα, θα χάσει αυθόρμητα ύψος.

Η επίδραση των οροσειρών στα ρεύματα αέρα, υπό κατάλληλες μετεωρολογικές συνθήκες, επεκτείνεται και σε μεγάλα υψόμετρα.

Όταν το ρεύμα του αέρα διασχίζει μια οροσειρά, σχηματίζονται κύματα ηρεμίας. Σχηματίζονται όταν:

- εάν η ροή του αέρα είναι κάθετη στην οροσειρά και η ταχύτητα αυτής της ροής στην κορυφή είναι 50 km/h. κι αλλα;

- εάν η ταχύτητα του ανέμου αυξάνεται με το ύψος:

Εάν ο αέρας μεταφόρτωσης είναι πλούσιος σε υγρασία, τότε στο τμήμα όπου παρατηρούνται ανοδικά ρεύματα αέρα σχηματίζονται σύννεφα σε σχήμα φακής.

Στην περίπτωση που ο ξηρός αέρας περνά πάνω από την οροσειρά, σχηματίζονται ασύνεφα κύματα και ο πιλότος μπορεί εντελώς απροσδόκητα να αντιμετωπίσει ισχυρούς αναταράξεις (μία από τις περιπτώσεις TYN).

Σε ζώνες σύγκλισης και απόκλισης ροών αέρα με απότομη αλλαγή στη ροή της κατεύθυνσης.

Ελλείψει νεφών, αυτές θα είναι οι προϋποθέσεις για το σχηματισμό του CAT (αναταράξεις καθαρού ουρανού).

Η οριζόντια έκταση του ΤΥΑΝ μπορεί να είναι αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα. ένα

πάχος πολλών εκατοντάδων μέτρων. εκατοντάδες μέτρα. Επιπλέον, υπάρχει μια τέτοια εξάρτηση, όσο πιο έντονος είναι ο στροβιλισμός (και ο σχετικός στροβιλισμός BC), τόσο μικρότερο είναι το πάχος του στρώματος.

Κατά την προετοιμασία για μια πτήση, σύμφωνα με τη διαμόρφωση ισοϋψών στους χάρτες AT-400, AT-300, είναι δυνατό να προσδιοριστούν οι ζώνες πιθανών αναταράξεων του αεροσκάφους.

Διάτμηση ανέμου.

Διάτμηση ανέμου - αλλαγή της κατεύθυνσης και (ή) της ταχύτητας του ανέμου στο διάστημα, συμπεριλαμβανομένων των ανερχόμενων και κατερχόμενων ρευμάτων αέρα.

Ανάλογα με τον προσανατολισμό των σημείων στο χώρο και την κατεύθυνση της κίνησης του αεροσκάφους σε σχέση με το V1Sh, διακρίνονται κάθετα και οριζόντια ανεμοψαλίδια.

Η ουσία της επίδρασης της διάτμησης ανέμου είναι ότι με την αύξηση της μάζας του αεροσκάφους (50-200 τόνοι), το αεροσκάφος άρχισε να έχει μεγαλύτερη αδράνεια, η οποία εμποδίζει μια ταχεία αλλαγή στην ταχύτητα εδάφους, ενώ η υποδεικνυόμενη ταχύτητά του αλλάζει ανάλογα με την ταχύτητα ροής του αέρα.

Ο μεγαλύτερος κίνδυνος είναι η διάτμηση του ανέμου όταν το αεροσκάφος βρίσκεται στη διαδρομή ολίσθησης στη διαμόρφωση προσγείωσης.

Κριτήρια για την ένταση της διάτμησης του ανέμου (συνιστάται από την ομάδα εργασίας

(ICAO).

Ένταση διάτμησης ανέμου - ποιοτικός όρος	Κατακόρυφη διάτμηση ανέμου - ανοδική και καθοδική διάτμηση στα 30 m υψόμετρο, οριζόντια διάτμηση ανέμου στα 600 m, m/s.	Επιπτώσεις στον έλεγχο του αεροσκάφους
Αδύναμος	0 - 2	Ανήλικος
Μέτριος	2 – 4	Σημαντικός
Ισχυρός	4 – 6	επικίνδυνος
Πολύ δυνατός	Περισσότερα από 6	επικίνδυνος

Πολλά AMSG δεν έχουν δεδομένα συνεχούς ανέμου (για οποιοδήποτε στρώμα 30m) στο επιφανειακό στρώμα, επομένως οι τιμές διάτμησης ανέμου υπολογίζονται εκ νέου για το στρώμα 100m:

0-6 m/s - αδύναμο? 6 -13 m/sec. - μέτρια 13 -20 m/s, ισχυρή

20 m/s πολύ δυνατός

Οριζόντια (πλάγια) διάτμηση ανέμου λόγω. μια απότομη αλλαγή στην κατεύθυνση του ανέμου με το ύψος, προκαλούν μια τάση μετατόπισης του αεροσκάφους από την κεντρική γραμμή του OHSS. Κατά την προσγείωση ενός αεροσκάφους, αυτή είναι μια κλήση ^ εξαλείφει τον κίνδυνο να αγγίξετε το έδαφος κοντά στον διάδρομο προσγείωσης, κατά την απογείωση, τη διάταξη

αυξήστε την πλευρική μετατόπιση πέρα ​​από τον τομέα ασφαλούς ανάβασης.

Vertsh
Κατακόρυφη διάτμηση ανέμου στο

Με απότομη αύξηση του ανέμου με «ύψος, εμφανίζεται θετική διάτμηση ανέμου.

Αεροπορική μετεωρολογία

Αεροπορική μετεωρολογία

(από το ελληνικό met(éö)ra - ουράνια φαινόμενα και λογότυπα - λέξη, δόγμα) - μια εφαρμοσμένη πειθαρχία που μελετά τις μετεωρολογικές συνθήκες στις οποίες λειτουργούν τα αεροσκάφη και τον αντίκτυπο αυτών των συνθηκών στην ασφάλεια και την αποτελεσματικότητα των πτήσεων, αναπτύσσοντας μεθόδους για συλλογή και επεξεργασία μετεωρολογικών πληροφοριών, προετοιμασία προγνώσεων και μετεωρολογική υποστήριξη πτήσεων. Με την ανάπτυξη της αεροπορίας (δημιουργία νέων τύπων αεροσκαφών, επέκταση του εύρους υψών και ταχυτήτων των πτήσεων, η κλίμακα των εδαφών για την εκτέλεση πτήσεων, η επέκταση του εύρους των εργασιών που επιλύονται με τη βοήθεια αεροσκαφών κ.λπ. ), πριν από τον Μ. α. τίθενται νέες εργασίες. Η δημιουργία νέων αεροδρομίων και το άνοιγμα νέων αεροπορικών διαδρομών απαιτεί κλιματική έρευνα στους τομείς της προτεινόμενης κατασκευής και στην ελεύθερη ατμόσφαιρα κατά μήκος των προγραμματισμένων δρομολογίων πτήσεων, προκειμένου να επιλεγούν οι βέλτιστες λύσεις στα καθήκοντα που έχουν τεθεί. Η αλλαγή των συνθηκών γύρω από τα υπάρχοντα αεροδρόμια (ως αποτέλεσμα ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑάνθρωπος ή υπό την επίδραση φυσικών φυσικών διεργασιών) απαιτεί συνεχή μελέτη του κλίματος των υφιστάμενων αεροδρομίων. Η στενή εξάρτηση του καιρού κοντά στην επιφάνεια της γης (η ζώνη απογείωσης και προσγείωσης ενός αεροσκάφους) από τοπικές συνθήκεςαπαιτεί ειδικές μελέτες για κάθε αεροδρόμιο και ανάπτυξη μεθόδων για την πρόβλεψη των συνθηκών απογείωσης και προσγείωσης σχεδόν για κάθε αεροδρόμιο. Τα κύρια καθήκοντα των Μ. και. ως εφαρμοσμένη πειθαρχία - αύξηση του επιπέδου και βελτιστοποίηση της πληροφοριακής υποστήριξης για πτήσεις, βελτίωση της ποιότητας των παρεχόμενων μετεωρολογικών υπηρεσιών (ακρίβεια των πραγματικών δεδομένων και αιτιολόγηση των προβλέψεων) και αύξηση της αποτελεσματικότητας. Η λύση αυτών των προβλημάτων επιτυγχάνεται με τη βελτίωση της υλικοτεχνικής βάσης, των τεχνολογιών και των μεθόδων παρατήρησης, της εις βάθος μελέτης της φυσικής των διαδικασιών σχηματισμού καιρικών φαινομένων που είναι σημαντικά για την αεροπορία και βελτιώνοντας τις μεθόδους πρόβλεψης αυτών των φαινομένων.

Αεροπορία: Εγκυκλοπαίδεια. - Μ.: Μεγάλη Ρωσική Εγκυκλοπαίδεια. Αρχισυντάκτης G.P. Σβίστσεφ. 1994 .

Δείτε τι είναι το "Aviation meteorology" σε άλλα λεξικά:

Αεροπορική μετεωρολογία- Αεροπορική μετεωρολογία: εφαρμοσμένη πειθαρχία που μελετά τις μετεωρολογικές συνθήκες της αεροπορίας, τον αντίκτυπό τους στην αεροπορία, μορφές μετεωρολογικής υποστήριξης της αεροπορίας και τρόπους προστασίας από δυσμενείς ατμοσφαιρικές επιδράσεις ... ... ... Επίσημη ορολογία

Εφαρμοσμένη μετεωρολογική πειθαρχία που μελετά την επίδραση των μετεωρολογικών συνθηκών στην αεροπορική τεχνολογία και τις αεροπορικές δραστηριότητες και αναπτύσσει μεθόδους και μορφές της μετεωρολογικής της υπηρεσίας. Το κύριο πρακτικό έργο του M. a. ... ...

αεροπορική μετεωρολογία Εγκυκλοπαίδεια "Αεροπορία"

αεροπορική μετεωρολογία- (από το ελληνικό metéōra - ουράνια φαινόμενα και λογότυπα - λέξη, δόγμα) - μια εφαρμοσμένη πειθαρχία που μελετά τις μετεωρολογικές συνθήκες στις οποίες λειτουργούν τα αεροσκάφη και τον αντίκτυπο αυτών των συνθηκών στην ασφάλεια και την αποτελεσματικότητα των πτήσεων, ... Εγκυκλοπαίδεια "Αεροπορία"

Δείτε την Αεροναυτική Μετεωρολογία... Μεγάλη Σοβιετική Εγκυκλοπαίδεια

Μετεωρολογία- Μετεωρολογία: η επιστήμη της ατμόσφαιρας σχετικά με τη δομή, τις ιδιότητές της και τις φυσικές διεργασίες που συμβαίνουν σε αυτήν, μια από τις γεωφυσικές επιστήμες (χρησιμοποιείται επίσης ο όρος ατμοσφαιρικές επιστήμες). Σημείωση Οι κύριοι κλάδοι της μετεωρολογίας είναι οι δυναμικοί, ... ... Επίσημη ορολογία

Η επιστήμη της ατμόσφαιρας, η δομή της, οι ιδιότητες και οι διεργασίες που συμβαίνουν σε αυτήν. Αναφέρεται στις γεωφυσικές επιστήμες. Με βάση τις μεθόδους φυσικής έρευνας (μετεωρολογικές μετρήσεις κ.λπ.). Στο πλαίσιο της μετεωρολογίας, υπάρχουν πολλά τμήματα και ... Γεωγραφική Εγκυκλοπαίδεια

αεροπορική μετεωρολογία- 2.1.1 αεροπορική μετεωρολογία: Εφαρμοσμένη πειθαρχία που μελετά τις μετεωρολογικές συνθήκες της αεροπορίας, τον αντίκτυπό τους στην αεροπορία, μορφές μετεωρολογικής υποστήριξης της αεροπορίας και μεθόδους προστασίας της από δυσμενείς ατμοσφαιρικές επιδράσεις. ... ... Λεξικό-βιβλίο αναφοράς όρων κανονιστικής και τεχνικής τεκμηρίωσης

Αεροπορική μετεωρολογία- ένας από τους κλάδους της στρατιωτικής μετεωρολογίας που μελετά μετεωρολογικά στοιχεία και ατμοσφαιρικά φαινόμενα από την άποψη της επιρροής τους στην τεχνολογία της αεροπορίας και τις μαχητικές δραστηριότητες της αεροπορίας, καθώς και την ανάπτυξη και ... ... Συνοπτικό Λεξικόεπιχειρησιακούς-τακτικούς και γενικούς στρατιωτικούς όρους

Αεροπορική επιστήμη και τεχνολογία Στην προεπαναστατική Ρωσία, κατασκευάστηκε μια σειρά από αεροσκάφη πρωτότυπου σχεδιασμού. Τα αεροπλάνα τους δημιουργήθηκαν (1909 1914) από τους Ya. M. Gakkel, D. P. Grigorovich, V. A. Slesarev και άλλους. Κατασκευάστηκαν 4 μηχανοκίνητα αεροσκάφη ... ... Μεγάλη Σοβιετική Εγκυκλοπαίδεια