Kirjeldus
Wehrmachti idakampaania alguseks oli Nõukogude piiridel 746 PzII tanki. 1941. aasta suvel oli see tank kindlasti vananenud, nõrk 20 mm automaat võitles edukalt ainult kõige kergemalt soomustatud Nõukogude tehnika- T-37, T-38 ja T-40. vastamisi "T-26" või "BT-7", saksa tank võis loota ainult õnnele, sest võita need masinad.jpg)
neile oli vaja läheneda väga väikese vahemaa tagant - alla 300 meetri, mis on päris lahingus peaaegu võimatu. Uuematel Nõukogude sõidukitel, nagu T-34, oli Saksa tanki ees veelgi muljetavaldavam eelis. PzII nõrk soomus tingis vajaduse seda kasutada vaenlase võimsa tankivastase kaitse puudumisel. PzII soomust läbistasid kergesti Poola armee tavalised 37 mm ja 75 mm suurtükid 1939. aastal ning Punaarmee standardsed 45 mm välikahurid 1941. aastal. Vaatamata arvukatele katsetele soomust tugevdada, jäi tank mürsu vastupanuvõime poolest selgelt alla oma Nõukogude vastastele. Lisaks oli torni väiksuse tõttu võimatu PzII-le paigaldada võimsamat relva, mis vähemalt kuidagi tõstaks selle vananenud sõiduki lahinguväärtust. .jpg)
Siiski tuleb märkida, et seda tüüpi tankidest pidi esialgse projekti kohaselt saama õppesõidukid Saksa tankerid ja ainult uuemate tankide - "PzIII" ja "PzIV" puudumine, nende ebarahuldav tootmine ja vägedesse sisenemine sundis Saksa väejuhatusid jätkama nende lootusetult vananenud tankide kasutamist lahingutegevuses. 1942. aastaks eemaldati PzII ametlikult Saksa tankiüksustest. Sõja lõpuks oli Saksa sõjaväes säilinud ligikaudu 145 seda tüüpi sõidukit. lemmikute juurde lemmikute hulgast lemmikutesse 0
Teise maailmasõja alguseks oli Punaarmee peadirektoraadi (GABTU KA) spetsialistidel üsna ähmane ettekujutus sellest, millised on potentsiaalse vaenlase soomusmasinad. Ligikaudu sama võib aga öelda nende kolleegide kohta NSV Liidu liitlasriikidest veel loomata Hitleri-vastases koalitsioonis. Üsna objektiivsetel põhjustel oli Saksamaa ja tema liitlaste tankide kohta vähe teavet. Põhimõtteliselt piirdus see teatmeteostega, mis patustasid ebatäpsustega. Täielik välismaise tehnoloogia uurimine sai võimalikuks alles pärast vaenutegevuse puhkemist. NSV Liit oli selles mõttes peaaegu ülejäänutest ees. Esimesed trofeed hakkasid saabuma Hispaaniast, need olid Saksa Pz.Kpfw.I Ausf.A ja Itaalia L3 / 35. 1939. aasta suvel edasi Kaug-Ida Jaapani kergetank Ha-Go tabati. Teise maailmasõja algus laiendas oluliselt trofeede nimekirja, mille hulgas oli ka Saksa kergetank Pz.Kpfw.II Ausf.C.
Võttis vaikselt välja ja lahkus - nimetatakse "leitud"
Vaatamata asjaolule, et Pz.Kpfw.II puudus Nõukogude 1939. aasta teatmeteostest, sai see tank tuntuks juba enne sõja algust. Siin tasub eraldi peatuda sellel, kuidas seda sõidukit NSV Liidus tähistati - üsna oluline küsimus, kuna see seletab legendi, et Pz.Kpfw.II kasutati väidetavalt Hispaanias. Mõnes materjalis nimetatakse isegi lahingudebüüdi aastat - 1938, hoolimata asjaolust, et sakslased ise seda "ei tunnista". Francoistidele tarnitavate tankide nimekirjas pole ühtegi tanki Pz.Kpfw.II.
Vastus peitub Nõukogude Liidus kasutatavas tähistuses. 1939. aastal ilmub nõukogude dokumentidesse “II tüüpi kergtank”, mis ilmselt saigi müüdi allikaks. Toimuva pikantsus seisneb selles, et "kergetanki tüüp II" all oli mõeldud ... Pz.Kpfw.I Ausf.B. Nii märgiti see tank 1939. aasta oktoobris välja antud infoplakatitel. Veelgi enam, mõnes sõjaperioodi teatmeteoses tähistatakse seda tanki jätkuvalt samal viisil - hoolimata asjaolust, et samal ajal nimetati seda ka "Saksa kerge tankiks T-Ia". Selline segadus sünnitas ilmselt müüdi Pz.Kpfw.II kasutamisest Hispaanias.
Selge näide sellest, mida nõukogude teatmeteostes nimetati "saksa tankiks T-II"
Vahepeal teati koos “kergetanki tüüp II” ehk T-II-ga juba enne sõja algust veel ühest sõidukist – “kergetankist Type IIa” ehk T-IIa. Selle tanki kirjeldus näitab ühemõtteliselt, et selle all pidasid nõukogude spetsialistid silmas Pz.Kpfw.II modifikatsioonis Ausf.a või Ausf.b. Sellest annab tunnistust veermiku kirjeldus: 6 väikese läbimõõduga teeratast, mis on ühendatud pöördvankritega.
Millal see tank täpselt teada sai, ajalugu vaikib, kuid võite olla kindlad, et see pole Pz.Kpfw.I Ausf.B. Võimalik, et teave tema kohta pärines välisluurest, seda enam, et sakslased neid sõidukeid eriti ei peitnud ja nad osalesid erinevatel üritustel.
Nii saabus Pz.Kpfw.II Ausf.C NIIBT harjutusväljakule
Esimest korda puutus Punaarmee Pz.Kpfw.II-ga kokku 1939. aasta sügisel. 17. september 1939 algas võitlevad, mis läks ajalukku Punaarmee Poola sõjakäiguna. 19. septembril 1939 kella kaheks öösel nõukogude tankid tungis Lvovi. Nädal varem algasid Lvovi oblastis lahingud Poola armee ja Saksa vägede vahel, mille hulgas oli ka kindralleitnant Rudolf Fayeli juhtimisel 2. tankerdiviis. Divisjon tegutses Lvovist loodes, eelkõige osales ta lahingus Poola armeega Tomaszow-Lubelsky linna pärast.
Masina uurimise alustamiseks oli vaja see kõigepealt korda teha
Lahingute tulemusena kaotas Poola armee selles piirkonnas kolm ja pool tosinat soomusmasinat, sealhulgas tankid 7TP, tankid Vickers Mk.E ja tanketid TK-S. Mõned neist sõidukitest kuulusid 10. motoratsaväebrigaadile Stanisław Maczeki juhtimisel. Märkimisväärsel osal brigaadist õnnestus põgeneda Poola-Ungari piirile. Sakslased said selle aga ka siit kätte: Tomaszow-Lubelskis korraldatud SPAM-is (avariisõidukite kogumispunktis) ei olnud mitte ainult Poola, vaid ka Saksa tankid.
Sama paak peale taastamist. Torni esiküljel on hästi näha suur rist, mis oli suurepärane sihtmärk Poola tankitõrjekahurimeeskondadele.
Esimesel nädalal asus Lvovi okupeerinud 24. kergetankide brigaad kolonel P. S. Fotchenkovi juhtimisel uude baasi. Võimalik, et ühelt vangistatud Poola sõdurilt sai teatavaks suur Poola soomusmasinate kogunemine. Sel ajal ei määratletud lõplikult uusi piire NSV Liidu ja Saksamaa vahel, mida Nõukogude tankerid ära kasutasid:
«Ukraina rinde sõjaväenõukogu 6. oktoobri korraldusel korraldati 152-liikmeline salk koos vajaliku hulga lahingu- ja transpordimasinatega, et evakueerida vallutatud vara Saksa üksuste poolt juba okupeeritud Krasnobrodi, Uzefovi ja Tomašovi piirkonnast.
Omakasupüüdmatult töötades viis salk ära palju väärtuslikku vara, sealhulgas kaks Saksa tanki, kaks Saksa tankitõrjekahurit, 9 Poola tanki, 10 tanketti ja kuni 30 relva; tagastati kadudeta.
Kuna Saksa valgustusseadmeid polnud, pandi tankile kodumaised tuled
Muide, selles nimekirjas võiks olla ka kolmas Saksa tank. 24. kergetankide brigaadis teeninud A. V. Egorovi mälestuste järgi varastas vanemleitnant Tkatšenko Pz.Kpfw.III, kuid tank tagastati kiiresti omanikele. Sellegipoolest oli sõidukite hulgas, mille kohta koostati teave toimivusnäitajate ja haavatavustega plakatite kujul, Pz.Kpfw.III Ausf.D. See on sama masin, mille mõnede ajaloolaste sõnul Punaarmee 1939. aasta sügisel vallutas. Loomulikult ei käinud ta üheski õppetöös, kuid siiski õnnestus tal saada tema kohta minimaalselt teavet.
Hoopis teistsugune olukord kujunes välja teise sõidukiga Pz.Kpfw.II Ausf.C. Seda tanki, mille 24. kergetankide brigaadi salk Tomaszow Lubelski SPAM-ist tiris, ei kavatsetud sakslastele tagastada. Temast sai seaduslik saak ja ta läks õppima Moskva lähistel Kubinkas asuvale soomusmasinate uurimisinstituudi (NIIBT) harjutusväljakule. Samuti toodi NSV Liitu veel üks tank Pz.Kpfw.II Ausf.A.
"Kas kaasaegne lahingumasin"
Vangistatud tankid saabusid polügoonile 1940. aastal. Dokumentides Pz.Kpfw.II Ausf.C sai tähise T-IIb. Paak ei sattunud Poolas mingisuguse mehaanilise rikke tõttu SPAM-i. Ülevaatusakti järgi sai auto mitu tabamust. Eelkõige tabas Poola tankitõrjekahuri mürsk ühte kere esiosa luuki, mis kahjustas käigukasti korpust. Selle tulemusena kaotas tank kursi ja meeskond jättis selle tõenäoliselt maha. Samuti tuvastati kahe teeratta vedrude kinnituspunktide kulumist. Need kahjustused olid 1938. aastal vabastatud tanki aktiivse töö tagajärg.
Ülejäänud kahju põhjustasid muud tegurid. Tõenäoliselt paiskus käiguta jäänud ja meeskonna poolt hüljatud auto kraavi ning lähedusest mööduvad väed asusid seda aeglaselt varuosade jaoks lahti võtma. See oli tavaline nähtus: on palju fotosid sarnaste vigastustega autodest, mida Saksa remondimehed "vandaalitsesid". Eriti rasketel juhtudel jäid tankist järele kere ja torn, samuti suured komponendid ja sõlmed, mida ilma raske kraanavarustuseta eemaldada ei saanud. Samal ajal jätkati kändude peal seisnud tanki (sellest olid kõik šassii elemendid juba eemaldatud) nimekirjas jätkuvalt ajutiselt lahinguvõimet kaotavana.
Kinnituste seisukohalt oli paak peaaegu tühi
Ausalt öeldes pöördus suurem osa sellistest vandalismiohvritest tagasi teenistusse, kuid pärast tehastesse saatmist. Sel põhjusel on üsna raske saada enam-vähem reaalset pilti Saksa soomusmasinate kaotustest. Nõukogude tankerite poolt “erastatud” tankil oli kontrollpunktis formaalselt vaid tabamus, mida sai suhteliselt lihtsalt rasketest lahingukahjustustest muuta. Kuid kraavis ja SPAM-is veedetud aja jooksul sai paak täiendavat "kahjustust". Kodused sakslased eemaldasid temalt osa elektriseadmeid ja juhtmeid, meeskonna istmed, antenniga raadiojaam, armatuurlaud, laskemoonariiuli, koaksiaalkuulipilduja, veokonksud, varuosad, tööriistad ja tarvikud.
Säästlikud Saksa sõdurid eemaldasid koos ööbimiskohaga tankilt isegi antenni
Kui täisväärtuslike testide kohta on palju vigu, sarnased teemad et Pz.Kpfw.I Ausf.A läbimine ei tulnud kõne allagi. Testijatest pidid NIIBT katseobjekti töötajad end ümber õppima restauraatoriteks. Vähemalt ühe paagi töökorras oleku taastamiseks kasutasid prügila töötajad meetodit “osta kolm shawarmat ja kogu kassipoeg”. Pz.Kpfw.II Ausf.A kasutati varuosade doonorina: sellelt eemaldati käigukast, esiplaadi luuk ja hulk muid detaile.
Pz.Kpfw.II Ausf.C ise lammutati täielikult. Montaaži käigus kirjeldasid objekti töötajad paralleelselt paagi komponente ja kooste ning tegid ka oma joonised. Tulemuseks oli tehniline kirjeldus, kohati isegi üksikasjalikum kui paagi originaaljuhend.
Taastatud autot ei olnud võimalik täielikult kokku panna "põliskeelsetest" Saksa osadest. Kodumaistelt autodelt tuli võtta esituled, aku, osa instrumente ja veokonksud. Tänu sellele suudeti paak siiski sõiduseisundisse taastada, kuid varuosade puudumise tõttu polnud selle jaoks täielikku testiprogrammi. Maksimaalne, mida sai teha, oli teha proovisõit 100 kilomeetri pikkusel distantsil. Selle eesmärk oli määrata T-IIb jõudlusnäitajad.
Vaade masinaruumile. Võis vaid aimata, et siin oli vasakul pool radisti luuk.
Tanki jaoks ei olnud võimalik dokumente hankida, seetõttu jäid mõned Pz.Kpfw.II konstruktsiooniomadused nõukogude spetsialistide vaateväljast välja. See kehtib eriti väga spetsiifiliste elementide kohta, mille hulka kuulus näiteks viis, kuidas raadiosaatja tankist lahkus. Asjaolu, et see toimis samal ajal mootoriruumi juurdepääsuluugina, meie eksperdid ei teadnud. See pole aga üllatav: vähesed inimesed oskasid arvata, et võite paagist nii eksootilisel viisil välja tulla.
Pz.Kpfw.II Ausf.C broneerimisskeem
Tankimootorite nõukogude spetsialistid erilist tähelepanu nad seda ei andnud, kuna see mootor oli juba 1940. aasta sügiseks teada. Saksamaal soetas NSV Liit üsna ametlikult kolm Sd.Kfz.7 poolroomiktraktorit, milles kasutati ka Maybach HL 62 mootoreid. Suuremat huvi äratas käigukast ZF SSG 46. Testijad märkisid käigukasti valmistamise kõrget täpsust. . Selle eeliseks oli spiraalsete maandusülekannete kasutamine: nende kasutamine suurendas kulumiskindlust ja vähendas töö ajal müra. Ekspertidele meeldis ka sünkronisaatori kasutamine ja nookurmehhanismi paigutus, millel puuduvad pikad vardad.
Käigukast ZF SSG 46, mis üllatas meeldivalt tootmistäpsuse kõrge tasemega
Samas märgiti ära käigukasti paagist eemaldamise raskus, milleks oli vaja eemaldada torn ja tornikast. Pz.Kpfw.I ja teistel Saksa tankidel olid sarnased probleemid. Selline oli tasu esikäigukastiga paigutuse eest.
Usaldusväärne ja vastupidav planetaarpöördemehhanism sai positiivse hinnangu. Kuid Nõukogude spetsialistidele pidurid ei meeldinud, kuna neid oli raske reguleerida. Üldine järeldus jõuülekande kohta oli järgmine: töökindel, lihtne kasutada ja seda võib seostada ühe parima mehaanilise jõuülekande tüübiga.
Pz.Kpfw.II Ausf.C jõuülekande kinemaatiline diagramm
Tanki veermik äratas katsetajate seas märkimisväärset huvi. NIIBT testimispaiga spetsialistide sõnul tagas see vaatamata oma väikesele kaalule sujuva sõidu ja kiire võnkumiste summutamise. Lehtvedrustus osutus kompaktseks ja kergeks, roomikrullikud sellest alumiiniumi sulam. Kiideti ka rööbastee pingutusmehhanismi. Mõnevõrra raskesti valmistatav, osutus see lihtsaks ja töökindlaks.
Nõukogude tankiehituse jaoks oli vedruvedrustus aga juba eile. Pärast mitmeid katseid sai selgeks, et tulevik kuulub väändevardale, mis Pz.Kpfw.II katsetamise ajaks oli seeriaviisiliselt paigaldatud luureamfiibtankile T-40.
Šassii skeem. Kiideti vedruvedrustust, kuid Nõukogude kergetankidel kasutati selleks ajaks juba torsioonvardaid.
Tanki kere ja torn Nõukogude spetsialiste ei üllatanud. Nende disain tundus olevat Pz.Kpfw.I kere ja torni täiesti loogiline edasiarendus, mis oli osaliselt õige järeldus. Juhiluugi disain ei meeldinud, kuna see osutus ebamugavaks kasutada. Testijad tegid siiski õige järelduse, eeldades, et meeskond kasutas tanki ronimiseks peamiselt torniluuki.
AT jõudlusomadused Karikas näitas, et selle meeskond koosnes kolmest inimesest, kuid samal ajal oli lahinguruumi kirjelduses kirjas, et seal viibis ainult komandör. Fakt on see, et paagist eemaldati kõik istmed, nii et see, kus raadiosaatja täpselt asus, jäi saladuseks. Pealegi polnud tankil ka antenniga raadiot.
Draiveri seadmete vaatamine. Need säilisid vaid osaliselt: purustatud tankist möödunud Saksa remondimehed “proovisid”
Märksa suuremat huvi tekitasid seireseadmed. Ühest küljest erinesid vaatamisseadmed vastavalt paigutuspõhimõttele Pz.Kpfw.I omadest vähe. Samal ajal oli Pz.Kpfw.II Ausf.C vaateluugid täiustanud paksema klaasiga. Meie spetsialiste huvitas ka see, et paagile paigaldati sama binokulaarne vaatlusseade, mis Pz.Kpfw.III-le. Seadet ennast ei säilinud (kaval Saksa mehaanikud võtsid selle välja koos juhi vaatamisseadme klaasplokiga), kuid täpselt samasugune oli ka 1940. aastal Saksamaalt ostetud Pz.Kpfw.III Ausf.G-l. Testimiseks eemaldati seade Pz.Kpfw.III-st ja asetati kergesse paaki. Üldiselt leiti, et tanki nähtavus oli üsna rahuldav.
Torni skeem
Püütud Saksa auto uurimise tulemuste põhjal tehti järgmised järeldused:
„Sakslaste vangistatud tank T-2b (tingimuslik nimi) 1938 esindab IIa tüüpi tankide edasiarendust ja moderniseerimist.
Neid tanke võrreldes on näha, et moderniseerimine toimus tanki šassii vahetamise joonel.
1. IIa ja T-2b tankide relvastus on täiesti identne ja koosneb kahekümnemillimeetrisest automaatsest kahuri koaksiaalist koos normaalkaliibriga kuulipilduja ja kuulipildujaga.
Mõlema sõiduki soomus on 6-15 mm, mõeldud kaitsma ainult tavalise kaliibriga vintpüssi-kuulipilduja-soomust läbistava tule eest.
Kere väliskuju on üsna edukas ja annab paagi šassii hea paigutuse.
Relvade ja instrumentide osas väärivad kodumaise tööstuse disainerite tähelepanu järgmised asjad:
- a) Torni pööramismehhanism.
- b) Kaksikpaigaldise tõstemehhanism.
- c) Kuulipilduja paigaldamine ja kinnitamine torni.
- d) Varuseade draiveri jälgimiseks.
2. Paagi mootoriks on paigaldatud Maybachi seeriaauto mootor (sama mootor on paigaldatud Krauss-Maffei poolroomikutega traktoritele). Mootor on hästi välja töötatud ja töökindel.
Mootori käivitamine toimub lisaks elektristarterile ka inertsiaalstarteriga.
3. Tankidel II-a on veermik valmistatud kuuel väikese läbimõõduga rullikul (mõlemalt küljelt), mis on ühendatud 3 vankriga.
T-2b paagil on vedrustus sõltumatu ja mõlemal küljel on viis suurendatud läbimõõduga ratast. Vedrustus on disainilt originaalne, kergesti valmistatav ning tagab rullikute pideva kontakti roomikuga. Vedrustusel on oma kompaktsuse ja summutusomaduste poolest eelis väändevarraste vedrustuste ees.
Röövik on melkozvenchaty, laterna hammasülekanne, mille veorattal on väike külgvahe, mis tagab rööviku mahakukkumise.
4. Tanki T-2b ülekandeskeem on sarnane T-2a omaga ja on tüüpiline Saksa tankiehitusele. Sünkronisaatoritega kuuekäigulise käigukasti olemasolu tagab paagile hea manööverdusvõime ja juhitavuse.
Planeedi pööramise mehhanism on suurte mõõtmete ja kaaluga ning seda on raske valmistada. Selle eeliseks on töökindlus ja reguleerimisvajaduse puudumine.
5. Juurdepääs seadmetele, mida sageli kontrollitakse ja reguleeritakse, on hea. Paagi sõlmede demonteerimine on keeruline (näiteks käigukasti eemaldamiseks on vaja torni eemaldamist). Viimast võib seletada sellega, et toodetud mahutite kvaliteet on kõrge kvaliteediga, mis välistab vajaduse sagedase agregaatide paagist eemaldamise järele.
Kergetanki T-2b ühine omadus on see, et nagu kõik Saksa tankid, on see valmistatud Saksamaal tankide jaoks vastu võetud ühtse skeemi järgi.
Ühtse skeemi ja ühiste standardosade kasutamine tankide tootmisel vähendab oluliselt omahinda ja kiirendab tankide tootmist ning hõlbustab lahingu- ja remondipersonali väljaõpet.
Disaini ja tootmisdisaini poolest on tank T-2b kaasaegne lahingumasin.
Ei paku huvi
Hoolimata harjutusvälja spetsialistide üsna meelitavast hinnangust, ei avaldanud Pz.Kpfw.II Ausf.C Nõukogude tankitootjatele erilist muljet. Aastatel 1939-40 astus Nõukogude tankiehitus suure sammu edasi. Pz.Kpfw.II analoogiks NSV Liidus pidi saama jalaväe eskorttank SP-126, millest hiljem sai T-50. Isegi disaini varases staadiumis Saksa auto andis talle kõiges järele.
Disainereid huvitas palju rohkem mitte kerge Saksa tank, vaid keskmine Pz.Kpfw.III Ausf.G, millel oli tõesti märgatav mõju Nõukogude tankiehitusele. See kehtib ka Nõukogude kergetankide kohta. Samal ajal otsustati nõukogude kergsõidukid viia mitmete omaduste poolest keskmisele tankile võimalikult lähedale.
Üldine nähtavuse skeem Pz.Kpfw.II Ausf.C
Teine tank, Pz.Kpfw.II Ausf.A, saadeti õppima Leningradi, NII-48. Seal lülitati auto välismaiste soomukite kvaliteedi uurimise programmi. See on naljakas, kuid see auto läheb aruande kohaselt mööda nagu "Saksa keeviskonstruktsioonide tootmise Poola tank" . Auto demonteeriti ja hiljem tulistati kere koos torniga ning tehti protokoll. Märgiti, et kere detailid olid hoolikalt valmistatud ja kestade järgsetel keevisõmblustel ei olnud pragusid. Soomust ennast peeti hapraks.
Alates 1. aprillist 1941 NIIBT katsepaigas restaureeritud Pz.Kpfw.II Ausf.C pidi olema paigutatud katsepaiga muuseumisse. Kuid pärast Suure Isamaasõja algust on tanki jäljed kadunud.
Demonteeritud "Poola Saksa toodetud tank" Pz.Kpfw.II Ausf.A uurimise all Leningradis
Juba sõja ajal tabasid Kubinkat mitu Pz.Kpfw.II-d. Pärast sõda jäi siia üks tank - Pz.Kpfw.II Ausf.F, torni number 28384. Suure tõenäosusega valmistati see Varssavis Ursuse tehases. Tuleb märkida, et Suure ajal Isamaasõda mitte ühtegi uurimistöö uurida Pz.Kpfw.II NSV Liidus ei viidud läbi. Meie tankihoone jaoks oli selleks ajaks eile.
Lenino-Snegirevski sõjaajaloo muuseumi avatud alal taastati hiljuti vana Saksa tank
Tanki juures töötasid "Töökoja Leibstandarte" inimesed (nagu väikebussil oli kirjas) - tõmbasid röövikud üles. Ma ise ei talu seda, kui keegi mu tööd vaatab, ja seetõttu ei hakanud ma nende ees väga tüütult virvendama.
Kergetank T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II
1934. aastal otsustas Saksa väejuhatus kiiresti välja töötada kergetanki vahemudeli, nii et ajutiselt, enne kavandatud tankide T-3 / Pz.III ja T-4 / Pz.IV teenistusse asumist, täita väed soomukitega. sõidukid. Nii ilmus kerge tank T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II, mis algselt kandis salaahelates nime Tractor 100 või LaS 100. Arenduslepingu said Henschel, Krupp ja MAN. Pärast esitletud näidiste võrdlevaid katseid tundus kõige lootustandvam firma MAN mudel, mis sai ülesandeks šassii täiustada. Ülejäänud töö usaldati Daimler-Benzile, samuti MIAG-ile, Wegmannile ja Famole.
Kerged tankid T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II olid Saksamaa tankidivisjonide peamine löögijõud Prantsusmaale sissetungi ajal. Nendest tankidest osales operatsioonil üle 1000 ja need olid peamiselt eesliiniüksustes. 1941. aastal võtsid NSV Liidu rünnakust osa tankid T-2/Pz.II, kuigi idarindel sai kiiresti selgeks, et nende tulejõud ja soomuskaitse on ebapiisav. Tank T-2 / Pz.II loodi peamiselt lahinguväljaõppemasinaks. Esimesed tootmismahutid T-2A / Pz.II Ausf A toodeti 1935. aastal. Sõjalised katsed näitasid 130 hj mootori ebapiisavat võimsust. ((97 kW)). T-2B / Pz.II Ausf B tankide järgmisel modifikatsioonil oli paksem esisoomus ja võimsam mootor 140 hj. (104 kW) ja selle kaal ulatus 8 tonnini.
1937. aastal tutvustati uut kerget tankimudelit T-2Ts / Pz.II Ausf C. Sellel oli tugevdatud soomus ja uus viie maanteerattaga veermik, mis sai kõigi järgnevate modifikatsioonide standardvarustuseks. 1938. aastal loodi kergtankide T-2D / Pz.II Ausf D ja T-2E / Pz.II Ausf E modifikatsioonid, kasutades torsioonvarraste vedrustust. See võimaldas kõvakattega teedel maksimaalset kiirust suurendada, kuid murdmaasõiduomadusi veidi halvendada.
T-II kergtankide seeria viimane modifikatsioon oli aastatel 1941-1942 toodetud T-2F / Pz.II Ausf F. Nende masinate esisoomuse paksus oli 35 mm, külg - 20 mm. Paagi mass on kasvanud 10 tonnini. Eksperdid uskusid, et see auto saavutas hea kiiruse ja soomuskaitse suhte.
Kergetanki T-2F / Pz.II Ausf F kere ja torn on keevitatud. Juhiiste asus kere ees, ülejäänud kahe meeskonnaliikme istmed olid ümmarguses tornis, mis oli relvastatud 20-mm kahuriga 180 padruniga ja sellest paremal - 7,92-mm kuulipilduja 1425-ga. padruneid.
Kergetanki T-2 / Pz.II baasil töötati välja luuresõiduk, kuid selle tootmine toimus väga väikeste partiidena.
1940. aastate alguses loodi Saksamaal amfiib-kergetanki mudel. Mootor pööras spetsiaalse ajamiga võllile kinnitatud sõukruvi, mis tagas masina liikumise veepinnal kiirusel kuni 10 km / h. Hiljem ilmus kahe kruviga mudel. Umbes 100 neist sõidukitest võeti kasutusele 1942. aastaks amfiibtanki T-2 / Pz.II all.
Hiljem eemaldati need sõidukid lahinguüksustest ja muudeti tankihävitajateks, kusjuures tõhusad 76,2 mm tankitõrjekahurid püüti lahingutes Nõukogude väed. Selliseid sõidukeid nimetati Marderiks ja peagi asendati need 75 mm Saksa tankitõrjerelvadega Marder II-ga. Kokku ehitati ümber ligikaudu 1200 tanki. Kuni 1944. aastani toodeti iseliikuvaid sõidukeid okupeeritud Poola tehastes. suurtükiväe alused, mis olid kergetanki T-2 / Pz.II šassiile monteeritud 150-mm haubitsad.
Ei, ärge kartke, see pole minu katus, mis pole kadunud, see on tavaline Ameerika tava, mil varustusele nimede andmine toimus sõjaväe erinevates osakondades ja harudes iseseisvalt. Niisiis, siin pole tegemist kergejalaväetankiga. T2 ah oi' ratsavägi"sama nimega auto.
See ehitati 1928. aastal ja oli mõeldud ratsaväeüksuste tugevdamiseks ja saatmiseks. Vältimatuks nõudeks oli kahurrelvastus ja piisav kiirus, et ratsavägi tankide eest päriselt ära ei jookseks. Masina autor, insener Cunningham (firma " James Cunningham & Sons Company"), ei leiutanud ratast uuesti ja ehitas oma kergete eksperimentaalsete tankide T1 (pean ütlema, et need on siiani shushid) põhjal veidi suurendatud versiooni nn. T2. Autol oli klassikaline Cunninghami paigutus, ette paigaldatud MTO ja tagavedu. Tegelikult oli see paigutuse poolest soomustatud ja torniga kroonitud veoauto kabiin.
Kuna auto pidi olema krapsakas, omamassiga umbes 13,6 tonni, oli see varustatud mootoriga V12 Vabadus, toide sisse 312 hj, mis võimaldas tal kiirendada kiiruseni 27 miili tunnis (43,5 km / h), peaaegu 2–3 korda kiiremini kui selle perioodi tüüpilised tankid. Sellise mootoriga näis auto treeningväljakul väga ähvardav, ületades kiiresti takistusi. Tõsi, sellistel kiirustel ja neljakäigulise käigukasti juures mootor peksles, mistõttu tuli konstruktsiooni sisse viia pöörete piiraja, mis pidurdas auto tol hetkel veel väga korraliku 20 miili tunnis (32 km/h). aega.
Üldiselt kiirendas 1933. aastal üks Cunninghami eksperimentaalne tank tema (?) leiutatud roomikutel, millel olid kummist metallist hinged (?), kuni 50 miili (80 km) tunnis. Ja seda ilma igasuguste rattajälgedeta perverssusteta.
Masina relvastus ei kujunenud kohe välja. Ei, mis d.b. relvast ei räägitud, vaid kõigest muust.
Täienduste käigus juhtus kõike - keres olev laskur segas tornis istujaid suuresti, kopsakas põlvpüks lükkas ta sõna otseses mõttes jalge alla ja relva laadimise ajal oli ühe käega ebamugav serveerida. - see oli juba oma sihtmärgi kaotanud, nii et 37 mm relv rändas torni ja selle koha (mitte kohe) võttis kuulipilduja. Siis ilmus lisaks korpuses olevale kuulipildujale ka teine kuulipilduja, kahuriga koaksiaalne ja ka suurekaliibriline (klassikaline, M2) ning kahuri enda tornis kasvas kaliiber taas 37 mm-lt 47 mm. Samas tuleb märkida, et raskekuulipilduja BC oli (kui Heigl ei eksi) koguni 2000 padrunit. Päris, muide, pole paha 1928-31, lõpuks on mul raske käigu pealt võimsamat ja kiiremat tanki nimetada.
Soomus oli erinev, alates 22,23 mm (7/8") ettepoole ja tornis kuni 3,35 mm (1/4") horisontaalsetel pindadel.
Ametlik nimetus: Medium Tank T2
Alternatiivne nimetus: Cunningham T2
Projekteerimise algus: 1929
Esimese prototüübi ehitamise kuupäev: 1930
Valmimisetapp: ehitatud üks prototüüp.
1921. aastal sündinud keskmisest tankist M1921 sai kahtlemata kui mitte läbimurre, siis vähemalt märgiline sõiduk Ameerika tankiehituse ajaloos, mis neil aastail alles hoogu kogus.
Lisaks "klassikalisele" paigutusele oli sellel tankil hea turvalisus ja relvad, kuid mitmeid tehnilised probleemid takistas õigeaegselt selle masstootmist ja isegi pärast standardiseerimist 1928. aastal Medium Tank T1-na ei jõudnud see ikkagi seeriatootmisse. Paralleelselt, alates 1926. aasta märtsist, käis töö tanki M1924 kallal, kuid see masin ei saanud visandite ja skaalamudelite etapist välja.
Siiski ei saa ka väita, et Ameerika tankiehitajad on keskendunud ainult M1921 täiustamisele. Peamiseks "edumootoriks" oli insener Harry Nox, kes suutis tänu oma pidurdamatule energiale sõna otseses mõttes läbi suruda mitu üsna vastuolulist (konstruktiivsest vaatepunktist) kujundust ja viia need täieõiguslike prototüüpide lavale.
Kui sai selgeks, et M1921-st enam midagi välja “pigistada” ei õnnestu, esitles Knox täiesti uue keskmise tanki projekti, mille väljanägemisel võeti eeskujuks juba ehitatud prototüüp Light Tank T1. Kergetanki paigutus oli omakorda selgelt laenatud Briti Medium Tank Mk.I-lt.
Keskmise mahuti konstruktsioon, hiljem määratud Keskmine paak T2, sai alguse 1929. aastal. Juhtkonstruktoriks oli juba mainitud Harry Knox ja inseneride meeskonna määras James Cunningham Son & Co. Tegelikult viidi selle rajatistes hiljem läbi prototüübi ehitamine ja täiustamine.
Struktuuriliselt oli Ameerika "meedium" tõepoolest väga lähedane Briti "meediumile". Kere vööris asus toitepunkt, mis põhines väga võimsal lennuki 12-silindrilisel õhkjahutusega Liberty L-12 mootoril, mida vähendati 400-lt 338 hj-le, et vähendada jõuülekande koormust. Mootor paigaldati nihkega paremale, kuna juhiiste asus sellest vasakul.
Selle meeskonnaliikme elutingimuste parandamiseks võeti kasutusele kastikujuline pealisehitus, millel oli kolm hingedele avanevat luuki: esiluuk koos vaatepiluga ja kaks külgluuki. Mootoriruumis oli määrde- ja jahutussüsteem ning väljalasketoru toodi tüürpoordi poole. Kütusepaagid võeti kerest välja ja asetati küljekastidesse. Samal ajal paigaldati lahingukambrisse hoolduse hõlbustamiseks õhufiltrid.
Vaheseina taga kere tagumises osas asus lahingu- ja ülekandekamber, mis olid kombineeritud. Tanki pardaleminekuks ja sealt väljumiseks oli kere vertikaalses ahtrisoomusplaadis ette nähtud ainult üks kaheleheline uks. Suure mahu tõttu osutus ülejäänud meeskonnaliikmete (komandör / laskur, laadur ja teine laskur) töökohtade paigutus üsna ruumikaks.
Tanki T2 soomust ei saa vaevalt muljetavaldavaks nimetada, kuid 19-22 mm paksune esisoomus kaitses tule eest usaldusväärselt väikerelvad(sh raskekuulipildujad) ja väikesed killud. Külgedelt vaadatuna oli olukord veidi hullem, kuid ka sel juhul peeti meeskonna ja elutähtsate üksuste turvalisust piisavaks.
Relvastus oli väga võimas. Lahinguruumi katusele paigaldatud silindrilises tornis paigaldati 5-lasuline 47-mm kahur ja 12,7-mm Browning M2HB kuulipilduja. Torni katusel oli ühe luugiga komandöri kuppel.
Lisaks oli kere eesmises lehes juhist paremal T3E1 kuulikinnitus koos 37 mm poolautomaatkahuri ja koaksiaalse 7,62 mm kuulipildujaga. Väärib märkimist, et see relv tulistas 1,91-naelast mürsku, mille koonukiirus oli 777 m/s. Teoreetiliselt oli selline tünnide kombinatsioon potentsiaalse vaenlase igale soomusmasinale surmav, kuid praktikas tekkis probleeme selliste seadmete hooldamisega.
Eraldi mainimist väärib veermik. Analoogiate tõmbamine Medium Tank Mk.I\Mk.II šassiiga ei oleks väga õige, kuna Briti tank kasutas veidi teistsugust vedrustussüsteemi.
Ameerika T2-l kasutati ühel küljel 12 teeratast, mis olid kokku pandud 6 vedrustusvedrudega pöördvankrisse, 4 tugirulli, eesmine juhtratas ja tagumine veoratas. Röövikurihm koosnes 80 metallist roomikust laiusega 381 mm. Avatud elemendid vedrustusi kaitses hingedega kokkuklapitavate osadega kaitsevall.
1930. aasta detsembri lõpus Aberdeeni prooviväljakule saabunud keskmise tanki T2 prototüübi katsetused olid esialgu väga edukad. 14125 kg lahingumassiga tanki erivõimsus oli umbes 20 hj. tonni kohta, mida isegi meie ajal peetakse enam kui vastuvõetavaks näitajaks.
Maksimaalne kiirus oli kattega teedel 25 miili tunnis (40 km/h), kuid seejärel piirati veermiku eluea säästmiseks kiirust 32 km/h. 94 galloni (356 liitri) kütusevaruga oli sõiduulatus 145 km. Üldiselt olid ülevaated T2 kohta soodsad ja asi oleks võinud jõuda masstootmiseni, kui mitte kahel keerulisel olukorral.
1929. aastal alanud suur depressioon tõi kaasa sõjaliste tellimuste nii olulise vähenemise, et hiljem olid tootmisettevõtted sunnitud ostma vajalikke seadmeid oma raha eest väga illusoorse tasuvuslootusega.
Sellest lähtuvalt eraldati Medium Tank T2 moderniseerimisprogrammi raha väga tagasihoidlikult. Kuid see oli vaid pool probleemist – tegelik probleem oli insener GW Christie kiired tankid M1928 ja M1931, mis kujutasid endast tõesti revolutsioonilist läbimurret. Vaatamata nõrgematele soomustele ja tagasihoidlikule relvastusele arendasid need sõidukid lihtsalt fantastilist kiirust ja neil oli toona paljulubav "küünla" vedrustus.
Vaatamata sellele jätkati T2 teste. Praktilise tulistamise käigus selgus, et 47-mm automaatpüstol on tasakaalustamata. Seda puudust üritati kõrvaldada relvamantli ette vastukaalude paigaldamisega, mis tehti 1931. aasta mais.
Järgmiseks demonteeriti installatsioon T3E1 (rohkem majanduslikel põhjustel), mille asemele ilmus installatsioon T1 koos vana lühikese toruga 37-mm M1916 relvaga. Seda võimalust peeti aga mitterahuldavaks, nii et sama aasta suvel asendati relv 7,62-mm kuulipildujaga. Suurendati ka väliste kütusepaakide arvu kahele vasaku poolel.
Pärast katsetsükli esimese osa lõpetamist saadeti paak ülevaatamiseks. Paigaldati uued roomikud, samuti õhutõrjekuulipilduja torn, kuigi muidu jäi T2 konstruktsioon muutumatuks. Kui 1932. aasta jaanuaris viidi tank uuesti Aberdeeni prooviväljakule, võeti tornis olnud relvad sealt lahti. Siiski oli see kõik asjata. Harry Knoxi arendatud Ameerika "meedium" ei tundunud Christie tankide taustal esinduslik ja just sellises olukorras otsustas lahingumoona osakond korraldada "demonstratsioonietendused" kõigi võistlejate osavõtul.
Mõnevõrra varem viidi keskmised tankid T2 ja T3 ning kergetangid T1E1 ja T1E2 sõjaliseks katsetamiseks üle 2. tankikompaniile, mis 1932. aasta oktoobris reorganiseeriti 67. jalaväekompaniiks. Selle kasutuselevõtu koht oli Fort Benning, kuhu tulid perioodiliselt Ameerika kongresmenid, kelle arvamusest sõltus paljude lahingumasinate saatus. Nähes Christie tankide potentsiaalseid võimeid, sai neile kohe selgeks, mille peale niigi kasinad vahendid kulutada – seega oli 1932. aasta alguseks T2 saatus lõplikult otsustatud.
Ainus prototüüp, mis ehitati 1930. aastate lõpus. saadeti Aberdeeni prooviväljakule, kuhu ta sai muuseumi väljapanek. See oli seal palju aastakümneid ja alles hiljuti tõstatati küsimus Medium Tank T2 viimisest Fort Lee uue tankimuuseumi ekspositsiooni. Vahepeal on tank Annistonis (Alabamas) ja ootab taastamist.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Allikad:
Allikad:
R.P. Hunnicutt “Sherman: Ameerika keskmise tanki ajalugu. I osa". Echo Pointi raamatud ja meedia. ISBN-10:1626548617. 2015. aasta
George F. Hofmann, Donn Albert Starry "Camp Colt to Desert Storm"
Warspot: skaleerimismeetod (Juri Pasholok)
WW2 sõidukid: USA T2 keskmine paak
Ellujäänud haruldased USA tankid enne 1945. aastat
KESKMISE PAAGI T2 KESKMISE PAKENDI TOIMIVUS JA TEHNILISED KARAKTERISTIKUD 1932. aasta mudel
| VÕITLUSKAAL | 14125 kg |
| CREW, pers. | 4 |
| MÕÕTMED | |
| Pikkus, mm | 2760 |
| Laius, mm | 2440 |
| Kõrgus, mm | ~2500 |
| Kliirens, mm | 400 |
| RELVAD | üks 47 mm kahur ja koaksiaalne 12,7 mm Browning M2HB kuulipilduja tornis, üks 37 mm kahur keres ja üks 7,62 mm Browning M1919 kuulipilduja |
| LASKEMOON | 75 padrunit, 2000 padrunit 12,7 mm kuulipildujale ja 4500 padrunit 7,62 mm kuulipildujale |
| SIHTSEADMED | teleskoopsihik М1918 |
| BRONEERIMINE | kere otsmik - 19 mm kerelaud - 6,4 mm kere etteanne - 6,4 mm torn - 22 mm katus - 3,35 mm põhi - 3,35 mm |
| MOOTOR | Liberty, 12-silindriline, 338 hj 750 pööret minutis, vesijahutusega |
| EDASIKANDUMINE | mehaaniline tüüp |
| ŠASSII | (ühel küljel) 12 roomikurulli, mis on lukustatud 6 vankrisse, 4 tugirulli, eesmine juhik ja tagumine veoratas, 76 terasest roomiku roomik laiusega 381 mm ja sammuga 108 mm |
| KIIRUS | 40 km/h maanteel (max.) 32 km/h (tavaline) |
| KIIRTEEVARIIK | 145 km |
| TAKISTUSED, MIS VÄLJA SAADA | |
| Ronimisnurk, kraad. | 35° |
| Seina kõrgus, m | ? |
| Fordi sügavus, m | ? |
| Kraavi laius, m | ? |
| SIDEVAHENDID | — |
