Teave
LENNUKI KOHTA
Arendus:
OKB A.N. Tupolev
Tootmine:
Taganrogi lennutehas,
Samara lennutehas
Esimene lend:
Projekti etapp:
moderniseerimine
Strateegiline raketikandja Tu-95MS (NATO kodifitseerimine: Bear - "Bear") loodi kaugmaa strateegiliste lennunduse tiibrakettide kandjaks. Tegemist on lennuki Tu-95 modifitseeritud versiooniga. Maailma kiireim turbopropellerlennuk on raketikandja. See on üks tuumatriaadi komponente.
Disaini omadused
Täismetallist monoplaan keskelt pühitud tiiva ja ühe kiiluga. Aerodünaamiline paigutus tagab kõrge aerodünaamilise kvaliteedi suurel lennukiirusel. Tööomaduste paranemine on saavutatud ka tänu tiiva suurele kuvasuhtele, selle pühkimisnurga õigele valikule ja profiilide komplektile piki tiiba. Tu-95MS elektrijaam koosneb neljast NK-12MP TVD-st, millel on koaksiaalsed nelja labaga AV-60K propellerid. Lennuki kütus on paigutatud tiiva kessooniosa kaheksasse suletud kambrisse (kessonipaagid) ja kolme pehmesse paaki kere keskosas ja tagaosas. Tankimine on tsentraliseeritud. Õhktankimissüsteemi kütusevastuvõtja riba on olemas.
Loomise ajalugu
60 maailma lennurekordit
asutasid õhuväe piloodid 1989. aastal
- lennukõrgus lastiga ja ilma;
- lennukiiruse järgi suletud marsruudil;
- vahemaandumiseta lennu kestuse järgi.
Tu-95MS viidi masstootmisse 1981. aastal kui modifikatsioon strateegilisest pommitajast Tu-95, mis oli olnud Vene õhujõududes kasutusel alates 1957. aastast.
Erinevate modifikatsioonidega Tu-95-d olid kasutusel kuni 1990. aastate alguseni, olles läbinud mitmeid suuri mootorite, relvastuse ja varustuse modifitseerimis- ja moderniseerimistöid. Seeriaviisilise Tu-95KM baasil loodi aastatel 1970-1980 raketikandjad Tu-95K-22 - Kh-22N rakettide kandjad. Tu-95RT-de põhjaliku moderniseerimisega 1960. aastate lõpus loodi pikamaa-allveelaevatõrjelennuk Tu-142, hiljem loodi selle modifikatsiooni põhjal Tu-142M strateegiline raketikandja Tu-95MS - kandja pikamaa tiibraketid.
Osana ulatuslikust moderniseerimisprogrammist lennunduskompleksid Strateegilise ja kauglennunduse PJSC Tupolev lahendab praegu strateegilise pommitaja Tu-95MS kasutuse tõhustamise ja kasutusea pikendamise ülesandeid Venemaa kaitseministeeriumi huvides.
- Andmete muutmise kuupäev: 06.06.2018
MÕÕTMED. Tiibade siruulatus 50,05 m, lennuki pikkus 47,09 m (koos kütuse vastuvõtuvardaga - 49,13 m); lennuki kõrgus 13,20 m; tiiva pindala 295,00 m2.
KOHTADE ARV. Meeskond 7 inimest.
JÕUPUNKTI Tu-95MS koosneb neljast TVD NK 12M (MB) võimsusega 4 x 15000 hj. koos. koaksiaalsete nelja labaga propelleritega AV-60N.
Kütus asetatakse keskmisse kerepaaki, kahte keskosa paaki ja nelja katusesse integreeritud paaki. Tankimine on tsentraliseeritud.
Pardal on tankimissüsteemi kütusevastuvõtja (tankimise kasutamisel võib lennumass ulatuda 25 000 kg lahingukoormusega 187 700 kg-ni ja maksimaalne lennuulatus on 18 000 km.)
KAALUD JA KOORMUSED, kg: maksimaalne start 185 000; maksimaalne lend õhus tankimisel 187 700; tühi lennuk 94 400; kütus 87 000, maksimaalne maandumine 135 000; sihtkoormus: tavaline 9000, maksimaalne 20 000.
LENNUANDMED. Maksimaalne kiirus (ilma väliste vedrustusteta); maapinna lähedal 650 km/h, kõrgusel 7600 m - 825 km/h, kõrgusel 11 600 m - 830 km/h; reisikiirus 710 km/h; teeninduslagi: tavaline 12 000 m, maksimaalse lahingukoormusega 9100 m; praktiline valik. tavalise lahingukoormusega 10 500 km, maksimaalse lahingukoormusega 6500 km.
SEADMED. Lennuk Tu-95MS on varustatud Obzori radariga navigatsiooni- ja sihtimissüsteemiga.
Rakettkandev pommitaja on varustatud õhutõrjekompleksiga (ABS), mis sisaldab nii luurevarustust kui ka aktiivseid ja passiivseid segamissüsteeme.
Tu-95MS-i eesmises kokpitis on ette asetatud esimene ja teine piloot, mille armatuurlauad on varustatud tavaliste ümmarguse skaalaga instrumentidega (põhiinstrumendid on sarnased Tu-22M ja Tu-160 omadega). juht- ja pardainsener). Armatuurlaua keskel on autopiloodi juhtpaneel. Pilootide istmete vahelt algab konveier-transporter, mis teenindab õhusõiduki hädaolukorras põgenemist. Otse pilootide taga on pardainsener (paremal) ja radist (vasakul) Lennuinseneri taga on väike kambüüs ahjuga, radisti taga keemiakäimla. Edasi vasakul pool on relvastuse operaator, paremal varu kokkupandav tool.Kohe sissepääsu luugi taga istub navigaator seljaga pilootide poole.
DISAIN FUNKTSIOONID. Lennuk Tu-95 on valmistatud tavalise aerodünaamilise skeemi järgi kõrgele paigaldatud suure pikenemisega pühitud tiivaga.
Tiib - pühitud konsooli kolmeharuline (pühkimisnurk piki 1/4 kõõlu - 35╟, pikenemine -7).
Sulestik on varustatud jäätumisvastase süsteemiga. Lift ja rool on varustatud hüdrovõimenditega, elevaatori juureosas on trimmer.
Seitsmeliikmeline meeskond on majutatud kahte survestatud kajutisse. Väljatõukeistmeid pole.
RELVAD. Tu-95MS on varustatud trummel-mitmepositsioonilise kanderaketiga, mis on mõeldud kuue väikesemõõtmelise Kh-55 pikamaa allahelikiirusega tiibraketti jaoks (läbiulatus 2500 km). Lennuki Tu-95MS-6 välise vedrustuse kahe sõlme tiiva all on lubatud veel neli seda tüüpi raketti. Tu-95MS-16 lennukil saab tiiva alla riputada kümme X-55 neljas sõlmes (praegu on Vene-Ameerika lepingu kohaselt kõik Tu-95MS lennukid. raketirelvastus ainult sisemisel vedrustusel).
Lennukit on lubatud varustada tavaliste vabalt langevate pommidega.
Pommitaja kaitserelvastus koosneb kahest relvast GSh-23 või GSh-23L (23 mm).
PROGRAMMI OLEK. Seeriatootmine peatati 1992. aastal. Praegu käib töö uue modifikatsiooni loomiseks uute avioonika ja relvadega.
LISAINFORMATSIOON. Töö mandritevahelise (st Nõukogude lennuväljadelt õhku tõusva, USA-sse jõudva ja tagasi pöörduva) kandelennuki loomise kallal tuumarelvad, mis sai tehasekoodi "95" (lennuk "B"), sai alguse A.N. Tupolevi projekteerimisbüroos 1950. aasta kevadel. Uue pommitaja eeluuringute käigus kaaluti elektrijaama erinevaid variante - turboreaktiivmootoreid, teatrimootoreid ja nende kombinatsioone. Lõplik valik tehti nelja turbopropellermootoriga 12 000-15 000 hj võimsusega skeemil. Lennuk pidi olema varustatud tiivale paigaldatud parda tankimissüsteemiga (lennuulatus ühe tankimisega pidi suurenema 18 400 km-ni ja maksimaalne lennuulatus mitme tankimisega oli 32 000 km.)
Pommitaja esimesele prototüübile, lennukile "95-1", otsustati paigaldada neli TVD 2TV-2F (4 x 12000 hj), teisele "95-2" - TV-12 mootorit (NK- 12 prototüüpi, 12 500 l s) N.D. Kuznetsova.
Pommitaja "95-1" esimene lend toimus 12. novembril 1952 (laeva komandör - A. Perelet). 1953. aastal kukkus see lennuk 17. katselennul alla. Teine eksperimentaallennuk "95-2" tegi oma esimese lennu 16. veebruaril 1955 (ülem – M Nyukhtikov). Aastatel 1955–1956 läbiviidud riigikatsete käigus saavutati sellel masinal stardimassiga 167 200 kg, maksimaalne kiirus 882 km/h (propellerlennukite rekord) ja praktiline lennuulatus (s.t. sõiduulatus ANZ ja lähtestada normaalne pommikoormus pärast poole marsruudi läbimist) 15 040 km. Võrdluseks, 1955. aastal samuti esimese lennu sooritanud Ameerika reaktiivlennuki Boeing B-52B Stratofortress tehniline (st puhtalt arvestuslik, kuni kütuse täieliku ammendumiseni) laskeulatus oli 190 500 kg. 11 530 km ja maksimaalne kiirus on 957 km / h.
1955. aasta augustis ehitati Kuibõševis esimene seeriapommitaja Tu-95, mis erines lennukist 95-2 2 m pikema kere poolest.
1957. aastal alustati Tu-95M pommitajate seeriatootmist, mis olid varustatud võimsamate NK-12M mootoritega (4 x 15 000 hj) ja mille maksimaalne stardimass oli 182 000 kg. Nende masinate kiirus ulatus 920 km / h, praktiline sõiduulatus - 13 200 km ja tehniline ulatus - 16 750 km (1957. aasta väljalaske B-52E Ameerika analoogi maksimaalne stardimass oli 204 100 kg, a tehniline sõiduulatus 12 300 km ja maksimaalne kiirus 960 km/h). Aastatel 1955-1958 Kuibõševis, tehases nr 18, ehitati 31 Tu-95 ja 19 Tu-95M lennukit. Seejärel viidi kõik Tu-95 pommitajad Tu-95M tasemele. Need masinad jäid kasutusse kuni 80ndate keskpaigani, misjärel osa neist muudeti õppelennukiteks Tu-95U, mida kasutati kuni 1990. aastate alguseni.
Mereväe jaoks loodi 1962. aastal luure-sihtmärgi tähis Tu-95RT, mis võeti kasutusele 1966. aastal (toodeti 53 lennukit).
Kauglennunduse jaoks loodi 1964. aastal strateegiline luurelennuk Tu-95RA koos varustusega raadiotehnilise ja fotograafilise luure läbiviimiseks. See lennuk oli esimene "üheksakümne viiendast" perekonnast, mis sai "voolikukoonuse" tüüpi parda tankimissüsteemi. Neli Tu-95MR-i kasutati kuni 80. aastate teise pooleni, misjärel muudeti need Tu-95U-deks (nüüdseks kasutusest kõrvaldatud).
Juba lennuki Tu-95 projekteerimisetapis kaaluti võimalust kasutada seda juhitavate õhk-pind mürskude kandjana. 11. märtsil 1954 anti välja partei ja valitsuse ühine määrus, mille kohaselt anti A. N. Tupolevi projekteerimisbüroole ülesandeks välja töötada pommitaja Tu-95M baasil kandelennuk Tu-95K. raketisüsteem K-20. Kompleksi kuuluv kaugmaa ülehelikiirusega tiibrakett Kh-20 töötati välja A.N. Mikojan. See asus lennuki kere all poolveealuses asendis ja oli mõeldud nii maa- kui ka meresihtmärkide hävitamiseks.
Esimene eksperimentaalne Tu-95K tõusis õhku 1. jaanuaril 1956 ja 6. juunil 1957 sooritati kandelennukilt esimene KR X-20 start. 9. septembril 1960 võeti K-20 kompleks kasutusele. Mõnevõrra varem, 1958. aasta märtsis, algas Kuibõševis lennukite Tu-95K seeriatootmine, mis jätkus 1962. aastani (ehitati 48 lennukit). Seejärel muudeti enamik neist lennukitest Tu-95KD variandiks, mis jäi teenistusse kuni 80ndate keskpaigani, misjärel muudeti osa raketikandjatest Tu-95KU-ks ja ülejäänud utiliseeriti.
Suuremõõtmelise raketi Tu-95K lennuki kere all olev vedrustus tõi kaasa laskekauguse vähenemise (võrreldes pommitaja Tu-95M) 2000 km võrra. Sellega seoses otsustati 1958. aastal varustada raketikandurid "voolikukoonuse" tüüpi pardatankimissüsteemiga, mida oli juba katsetatud V.M. Myasištšev. 5. juulil 1961 algasid lennuki Tu-95KD lennukatsetused, mis said esikere sisse paigaldatud kütusevastuvõtja, samuti tsentraliseeritud maapealse tankimissüsteemi. 1962. aastal alustati raketikandjate Tu-95KD seeriatootmist (kuni 1965. aastani ehitati 23 lennukit). Osa Tu-95K-st uuendati ka Tu-95KD tasemele.
60ndate keskel. raketikandjatel Tu-95K-20 ja KD moderniseeriti avioonikat, misjärel anti neile lennukitele tähis Tu-95KM. Sõidukid said täiustatud tiibrakett Kh-20M, mille maksimaalne stardiulatus on 600 km.
1963. aastal disainibüroos A.H. Tupolev alustas uurimistöö varustada Tu-95KM uue põlvkonna raketiga Kh-22, millel on autonoomne juhtimissüsteem ja mis on mõeldud lennukikandjate löögigruppide, aga ka statsionaarsete ranniku sihtmärkide hävitamiseks. Mitmel põhjusel töö venis ja esimene ümberehitatud lennuk tõusis esimest korda õhku alles 30. oktoobril 1973. 1981. aastal algasid lahingurakettide stardid lennukilt Tu-95K-22 ja 1987. aastal ehitati kompleks välja. ametlikult kasutusele võetud.
1970. aastate alguses alustas disainibüroo "Raduga" kindraldisainer I. S. Seleznevi juhtimisel tööd väikeste strateegiliste lennunduse tiibrakettide X-55 loomisega. Uue relva kandjana pakuti välja lennuki Tu-142M moderniseeritud versioon, mis sai nimetuse Tu-142MS (TsAGI teadlased aitasid oluliselt kaasa selle kompleksi kontseptsiooni kujundamisele). Esialgu peeti Tu-142MS alternatiiviks keerukamale ja kallimale mitmerežiimilisele pommitajale Tu-160, mis oli samuti varustatud KR-ga. Edaspidi otsustati paralleelselt jätkata tööd programmidega.
Algselt plaaniti lennukit varustada kahe kaubaruumiga, millest kumbki pidi mahutama kuus CD-d mitme asendiga trummelheitjatel. Kuid raskused vastuvõetava tsentreerimise tagamisel, aga ka suur hulk täiustusi, sundisid disainereid piirduma kuue raketi jaoks ühe kaubaruumiga. Pommitaja sai ka täiustatud, säästlikumad NK-12MP mootorid uue ajamiga võimsama generaatori jaoks.
Seerialennuki Tu-142M ümbervarustus uute tiibrakettide katsetamiseks mõeldud variandiks Tu-95M-55 algas juulis 1977 ja lõpetati juulis 1978. 31. juulil tegi uuendatud lennuk oma esimese lennu. Tulevikus kasutati seda aktiivselt CR testimiseks. 1978. aastal alustas MMZ "Experience" teise Tu-142M ümberehitamist täieõiguslikuks raketikandjaks, mis oli varustatud täieliku varustuse ja relvadega. Tööd lõpetati septembris 1979. Tu-95MS-i nime kandnud lennuk tegi oma esimese lennu 1979. aasta septembris ja 1981. aastal pandi uus raketikandja tootmisse Taganrogi lennutehases ning 1983. aastal viidi selle tootmine üle Kuibõševisse. . Pommitaja-raketikandjast ehitati kaks modifikatsiooni - Tu-95MS-6 raketirelvadega, mis paiknesid lastiruumis ja kahel tiiva all oleval välisel kõvapunktil (toodeti 31 lennukit) ja Tu-95MS-16 nelja alltiiva kõvapunktiga (57). lennuk). Viimasel oli mitmeid erinevusi, eelkõige paigaldati kahe AM-23 suurtüki asemel kaks kahetorulist relva GSh-23L, muudeti kokpiti mõõteriistu, paranes kokpiti ergonoomika jne.
Seejärel standarditi kõik lennukid vastavalt Vene-Ameerika strateegiliste ründerelvade lepingute tingimustele Tu-95MS-6 variandi relvastuse jaoks.
Tu-95MS-i seeriatootmine jätkus 1992. aasta alguseni. Praegu on Vene õhuväel 28 Tu-95MS-6 ja 35 Tu-95MS-16 lennukit. Lisaks on Ukrainal 23 lennukit (1998. aastal algas nende utiliseerimine, käivad läbirääkimised osa lennukite üleandmiseks Venemaale).
1989. aastal püstitas seeriaauto Tu-95MS koormaga 60 kiiruse ja kõrguse rekordit.
1980. aastatel hakati NSV Liidus töötama uue põlvkonna strateegilise pommitaja loomisel, mis oli mõeldud lennuki Tu-95MS asendamiseks. Siiski lagunemine Nõukogude Liit, Venemaa majanduskriis ja sellest tulenev kaitsekulutuste järsk vähenemine tõid kaasa Pikamaalennunduse uute lennutehnika mudelitega varustamise aeglustumise. Nendes tingimustes kerkisid esiplaanile DA olemasoleva lennukipargi moderniseerimise ülesanded. Tupolevi ASTC-s tehakse praegu tööd lennuki Tu-95 uue modifikatsiooni loomiseks, mis on varustatud täiustatud avioonika ja uue põlvkonna ülitäpsete strateegiliste tiibrakettidega, mis on võimelised kandma nii tuuma- kui ka tavalõhkepäid ning tabama väikeseid ja piirkondlikke sihtmärke. kuni 5000 km, samuti taktikaline CD.
Täiustatud lennuk suudab kanda kaheksat strateegilist või 14 uut tüüpi taktikalist raketti sise- ja välistingimustes. Eeldatakse, et täiustatud pommitajad Tu-95 jäävad Vene õhujõudude teenistusse kuni 2010. aastateni.
Jälgimine:
05.04.2016
Interfax-AVN: Uuendatud turbopropellerrakettide strateegiline raketikandja Tu-95MS, mida on moderniseeritud…
11.02.2016
RIA uudised": Venemaa kosmoseväed said järjekordse täiustatud strateegilise õhu…
15.12.2015
Tööstus- ja kaubandusministeerium, pressiteade: Järgmise strateegilise raketikandja Tu-95MS üleandmine toimus 14. detsembril…
14.12.2015
PJSC "Tupolev", pressiteade: Järgmise strateegilise raketikandja üleandmine toimus 14. detsembril 2015 ...
20.11.2015
RIA uudised": Strateegilised raketikandjad Tu-160 ja Tu-95MS veetsid õhus üle 200 tunni…
aasta kevadeks tunnustasid kõigi riikide sõjaväeringkonnad Venemaa õhujõudude uusimaid parimaid sõjalennukeid ja maailma fotosid, pilte, videoid hävituslennuki kui "õhuülemvõimu" tagamise võime lahingurelva väärtusest. 1916. Selleks oli vaja luua spetsiaalne lahingulennuk, mis ületab kiiruse, manööverdusvõime, kõrguse ja ründekäsirelvade kasutamise poolest kõik teised. Novembris 1915 saabusid rindele Nieuport II Webe biplaanid. See on esimene Prantsusmaal ehitatud lennuk, mis oli mõeldud õhuvõitluseks.
Venemaa ja maailma moodsaimad kodumaised sõjalennukid võlgnevad oma välimuse lennunduse populariseerimisele ja arendamisele Venemaal, millele aitasid kaasa Vene pilootide M. Efimovi, N. Popovi, G. Alehnovitši, A. Šiukovi, B lennud. Rossiiski, S. Utotškin. Ilmuma hakkasid disainerite J. Gakkeli, I. Sikorsky, D. Grigorovitši, V. Slesarevi, I. Steglau esimesed kodumaised masinad. 1913. aastal tegi oma esimese lennu raskelennuk "Russian Knight". Kuid ei saa jätta meenutamata maailma esimest lennukiloojat - 1. järgu kapten Aleksander Fedorovitš Mozhaiskit.
Suure NSV Liidu Nõukogude sõjalennukid Isamaasõda püüdis õhulöökidega tabada vaenlase vägesid, tema sidet ja muid tagaosas olevaid objekte, mille tulemusel loodi pommituslennukid, mis olid võimelised kandma suurt pommikoormust. märkimisväärseid vahemaid. Erinevad lahingumissioonid vaenlase vägede pommitamiseks rinde taktikalises ja operatiivses sügavuses viis mõistmiseni, et nende jõudlus peaks olema vastavuses konkreetse lennuki taktikaliste ja tehniliste võimalustega. Seetõttu pidid disainimeeskonnad lahendama pommitajate spetsialiseerumise küsimuse, mis viis nende masinate mitme klassi tekkimiseni.
Tüübid ja klassifikatsioon, uusimad mudelid Venemaa ja maailma sõjalennukid. Oli ilmne, et spetsialiseeritud hävituslennuki loomine võtab aega, mistõttu esimene samm selles suunas oli püüda varustada olemasolevaid lennukeid väikerelvade ründerelvadega. Lennukit varustama hakanud mobiilsed kuulipilduja kinnitused nõudsid pilootidelt liigseid pingutusi, kuna masina juhtimine manööverdusvõimelises lahingus ja samaaegne ebastabiilse relva tulistamine vähendas tulistamise efektiivsust. Teatud probleeme tekitas ka kaheistmelise lennuki kasutamine hävitajana, kus üks meeskonnaliikmetest mängis laskuri rolli, sest masina massi ja tõmbejõu suurenemine tõi kaasa selle lennukvaliteedi languse.
Mis on lennukid. Meie aastatel on lennundus teinud suure kvalitatiivse hüppe, mis väljendub lennukiiruse olulises kasvus. Seda soodustasid edusammud aerodünaamika vallas, uute võimsamate mootorite, konstruktsioonimaterjalide ja elektroonikaseadmete loomine. arvutusmeetodite arvutistamine jne Ülehelikiirused on muutunud hävitajate lennu peamisteks viisideks. Kiiruse võidujooksul olid aga ka omad negatiivsed küljed – järsult halvenesid lennuki õhkutõusmis- ja maandumisomadused ning manööverdusvõime. Nende aastate jooksul jõudis lennukiehituse tase sellisele tasemele, et sai hakata looma muudetava tiivaga lennukeid.
Helikiirust ületavate reaktiivlennukite lennukiiruste edasiseks suurendamiseks nõudsid Venemaa lahingulennukid nende võimsuse ja kaalu suhte suurendamist, turboreaktiivmootorite spetsiifiliste omaduste suurendamist ja ka aerodünaamilise kuju parandamist. lennukist. Selleks töötati välja aksiaalkompressoriga mootorid, millel olid väiksemad esimõõtmed, suurem kasutegur ja paremad kaaluomadused. Tõukejõu ja seega ka lennukiiruse oluliseks suurendamiseks lisati mootori konstruktsiooni järelpõletid. Lennukite aerodünaamiliste vormide täiustamine seisnes suurte pöördenurkadega tiibade ja emennaaži kasutamises (üleminekul õhukestele deltatiibadele), samuti ülehelikiirusega õhu sisselaskeavade kasutamises.
Tu-95 (toode "B", NATO kodifikatsiooni järgi: Bear - "Bear") on Nõukogude turbopropeller-strateegiline pommitaja-raketikandja, kiireim propellermootoriga lennuk, millest on saanud üks külma sõja sümboleid. Maailma ainus kasutusele võetud ja masstoodanguna toodetud turbopropommitaja. Mõeldud tiibrakettidega vaenlase liinide taga asuvate oluliste objektide hävitamiseks igal kellaajal ja ilmastikutingimustes. Tegutsenud aastast 1956.
30. juulil 2010 püstitati selle klassi lennukite vahemaandumiseta lennurekord, samal ajal kui selle aja jooksul lendasid pommitajad umbes 30 tuhat kilomeetrit üle kolme ookeani, tankides neli korda õhus.
välimus
11. juulil 1951 anti välja NSV Liidu valitsuse määrus, millega anti A.N.Tupolevi ja V.M.Mjaštševi projekteerimisbüroole ülesandeks luua tuumarelva kandmiseks võimelised strateegilised pommitajad. OKB A.N. Tupolev, olles teinud tohutul hulgal uurimistööd, jõudis järeldusele, et turbopropellermootor sobib pigem pikamaalennuki jaoks. Juba 1951. aasta septembris valmisid kaks lennuki "95" eelprojekti versiooni: 4 2-TV-2F mootoriga (kaksik TV-2F 6250 hj) ja 4 TV-12-ga (12000 hj) ja edasi. 31. oktoobril kinnitati riiklikus komisjonis täissuuruses makett.
Esimene eksperimentaalne "95-1" 2-TV-2F mootoritega ehitati tehases nr 156 1952. aastal. 12. novembril 1952 viis meeskond katsepiloodi A. D. Perelyoti juhtimisel ta esimest korda taevasse. 1954. aastal valmis teine prototüüp "92-2" (juba TV-12 mootoritega). 16. veebruaril 1955 tegi "95-2" oma esimese lennu.
1955. aastal alustati Tu-95 masstootmist (varem pidi see kandma nime Tu-20, kuid kõik joonised olid juba välja antud indeksiga "95", nii et nad otsustasid selle alles jätta) lennukitehases nr. 18 Kuibõševis. Tehasekatsetused jätkusid 1956. aasta jaanuarini ja 31. mail anti lennuk riiklikele katsetele. 1956. aasta augustis näidati uut pommitajat esimest korda lennunduspäeva auks toimunud õhuparaadil. 1957. aastal paigaldati lennukitele võimsamad NK-12M mootorid ja tähise Tu-95M all võeti lennuk kasutusele Nõukogude armee poolt.
Disain
Lennuki purilennuk on valmistatud peamiselt alumiiniumi sulamid, kasutatakse ka magneesiumisulameid ja teraseid. Tiib pühitud 35° nurgaga. Meeskond on majutatud rõhu all olevates kajutites, mis asuvad esi- ja tagakeres. Lennuki avariiväljapääs toimub liikuva põranda abil läbi mõlema kajuti luukide.
Lennuki telik on kolmerattaline, kahe silindriga. Peamised tugitoed on kaheteljelised, lennu ajal tiibade gondlitesse sissetõmmatavad (mis on enamiku Tupolevi lennukite perekondlik tunnus), ninatugi on üheteljeline, sissetõmmatav mööda “voolu” kere sisse.
Kere keskel on põhjas suure pommilahti uksed.
Olenevalt modifikatsioonist kasutasid Tu-95 turbopropellermootorid NK-12 võimsusega 12 000 hj, NK-12M, NK-12MV või NK-12MP (mõlemad võimsusega 15 000 hj). Propellerid - nelja labaga metallist muutuva sammuga, monteeritud koaksiaalselt.
Natuke mootoritest
Mootor NK-12 on endiselt maailma võimsaim turbopropellermootor. NK-12-l on 14-astmeline kompressor ja ülimalt ökonoomne viieastmeline turbiin. Esimest korda paigaldati sellele mootorile kompressori reguleerimiseks õhu möödavooluklapi süsteem. NK-12 mootoriturbiini kasutegur on 94%, mis on rekordnäitaja.
Mootoril NK-12 kasutati esimest korda ühtset kütusevarustuse juhtimissüsteemi, mis oli konstrueeritud ühes üksuses (nn käsu-kütuse üksus).
Mootori suur võimsus ja propellerite konstruktsioon põhjustavad selle enneolematut müra; Tu-95 on üks mürarikkamaid lennukeid maailmas ja seda tuvastavad isegi allveelaevade sonarisüsteemid, kuid tuumarakettide löökide sooritamisel pole see kriitilise tähtsusega.
Lennukil on automaatne mootorikäivitussüsteem. Kütus asub 11 tiivakessooni ja kere pehme kütusepaagis.
Säästlike teatrimootorite ja 82% efektiivsusega propelleri kasutamine Tu-95-l võimaldas vaatamata lennuki suhteliselt madalale aerodünaamilisele kvaliteedile saavutada üsna kõrge lennuulatuse.
Relvastus
Tu-95 lennukite pommikoormus võib ulatuda 12 000 kg-ni. Kerepommilahtrisse on lubatud paigutada kuni 9000 kg kaliibriga vabalt langevaid (sh tuuma-) lennupomme.
Tu-95KD ja Tu-95-20 olid relvastatud tuumalõhkepeaga tiibrakettidega Kh-20, mis olid mõeldud raadiokontrastsete sihtmärkide hävitamiseks 300–600 km kaugusel.
Tu-95V (olemas ühes eksemplaris) muudeti kasutamiseks maailma võimsaima termotuumapommi kohaletoimetamiseks. Selle pommi kaal oli 26,5 tonni ja võimsus TNT ekvivalendis 50 megatonni. Pärast tsaaripommi katsetamist 30. oktoobril 1961 seda lennukit enam sihtotstarbeliselt ei kasutatud.
Tu-95MS, mis moodustab selgroo strateegiline lennundus Venemaa on tiibrakettide Kh-55 kandja. Tu-96MS6 modifikatsioonis pommilahtris mitmes asendis kanderakett trumlitüüp mahutab kuus sellist raketti. Modifikatsioonis Tu-95MS16 on lisaks keresisesele kanderaketile riputatud veel kümme X-55 raketti nelja alltiivahoidja külge.
Tu-95 arendamisel ja käitamisel oli omad raskused. Piloodikabiin oli pikkadeks lendudeks halvasti kohandatud, meeskonnad olid väga kurnatud. Puudus korralik tualett, ebamugavad istmed. SCR-süsteemi õhk oli kuiv ja sisaldas õlitolmu. Ka lennuratsioon ei olnud julgustav - seni eelistavad meeskonnad lendudel kaasa võtta omatehtud toitu.
Hinnang salongi ergonoomikale väljendus lihtsalt ja ebaviisakalt – "nagu paagis" ja alles "MS" modifikatsiooni tulekuga muutus see töökohal meeldivamaks.
Talvine operatsioon oli suur probleem. NK-12 mootorite õlisüsteemi valatakse mineraalõlide õlisegu, mis kerge pakasega pakseneb nii, et kruvisid ei saa keerata. Enne õhkutõusmist tuli kõiki mootoreid soojendada maapealsete mootorisoojenditega (soojuspüstolitega) ning nende puudumisel, näiteks töölennuväljal, tuli mootorid katta soojusisolatsiooni katetega ja käivitada. iga paari tunni tagant. Edaspidi hakati tööstuses tootma spetsiaalset mootoriõli, mis võimaldab NK-12 mootoreid käivitada kuni -25 kraadise külmaga (kuid Vene Föderatsioonis on selle õli tootmist piiratud).
Tu-95MS-il on abiseade toitepunkt, mis võimaldab võtta õhku mootorite lennueelseks soojendamiseks.
Mootori NK-12 väljavahetamine on äärmiselt aeganõudev ja palju funktsioone, see nõuab teatud personali kvalifikatsiooni ja erioskusi, võrreldes muud tüüpi lennutehnikaga.
Lennukil puudub endiselt meeskonna väljaheitesüsteem, mistõttu on kukkuvast lennukist põgenemine peaaegu võimatu.
Need ligi 60-aastase kogemusega lennukid ajavad ikka veel teisi riike närvi.
22. aprillist 3. maini 2007 said kaks Venemaa lennukit Tu-95MS osaliseks intsidendis, mis leidis aset Briti armee õppusel Neptune's Warrior, mis peeti Põhjamerel Clyde'i lahes Hebriidide lähedal. Neutraalsetes vetes läbiviidavate õppuste piirkonda ilmusid Vene lennukid, mille järel tõsteti Šotimaal Fife'i piirkonnas Luashari lennubaasist üles kaks Briti hävitajat. Võitlejad eskortitud Vene lennukid kuni nad harjutusalast lahkusid. Briti õhujõudude pressiesindaja sõnul oli see esimene selline juhtum pärast külma sõja lõppu.
2007. aasta augustis lendas Tu-95MS õppuse raames Guami saarel USA mereväebaasi lähedal. vaikne ookean, juulis - Briti õhupiiri vahetus läheduses Põhjamere kohal ja 6. septembril pidid Briti hävitajad kohtuma korraga kaheksa Venemaa pommitajaga.
Ööl vastu 9.-10. veebruari 2008 tõusis Ukrainka lennubaasist õhku neli Tu-95. Kaks neist lendasid Jaapani õhupiiri lähedal ja üks neist rikkus hiljem protestinoodi väljastanud Jaapani poole avalduste kohaselt piiri kolm minutit. Teine paar lennukit suundus Nimitzi lennukikandja poole. Millal Vene lennukid Enne laeva jäi umbes 800 km, pealtkuulamiseks tõsteti neli F / A-18. 80 km kaugusel lennukikandjarühmast püüdsid Ameerika lennukid kinni Tu-95, kuid sellest hoolimata möödus üks "karudest" kaks korda "Nimitzist" umbes 600 meetri kõrgusel.
PJSC Tupolev peadirektor Aleksander Konyukhovütles, et lähiajal saab Vene Föderatsiooni kaitseministeerium seitse moderniseeritud strateegilist rakette kandvat Tu-95MS pommitajat. Neid tuleb lisaks ühele sellisele lennukile, mis juba tänavu aprillis sõjaväele üle anti.
Näib, et legendaarne Tu-95MS, millele NATO on pikka aega andnud nime "Karu", on juba aeg pensionile jääma. Ta jõudis " pensioniiga", kuna kauglennundus võttis selle vastu rohkem kui pool sajandit tagasi - juba 1956. aastal. Kuid praegune Tu-95MS täidab oma ülesandeid suurepäraselt ka tänapäeval. Selle moderniseeritud versioon on tegelikult Tupolevi disainibüroo uusarendus.
Vene strateegiline pommitaja-raketikandja Tu-95MS "Bear"
Fakt on see, et 60ndate keskel loodi allveelaevade vastane lennuk Tu-142, millest sai ka Tu-95 sügav moderniseerimine. Vahetatud tiib ja sulestik, paigaldatud uus võimsam mootor. Samuti hoolitsesid disainerid lõpuks mitu tundi patrulli tegeva meeskonna töötingimuste eest. Näiteks käepidemega ämbri asemel ilmus lõpuks pardale päris WC. Loomulikult uuendati avioonikat täielikult.
70ndate lõpus moderniseeriti Tu-142 Tu-142M-ks. Seejärel kasutati selle projekti uusi arendusi ka Tu-95MSi loomisel. Ja selle tootmine Kuibõševi lennukitehases algas 1981. aastal. Üheteistkümne aastaga ehitati 88 strateegilist pommitajat. Nii et "vanim" neist on 35-aastane, noorim 24-aastane. Selliste masinate puhul pole see vanus.
Pikamaa-allveelaevatõrjelennuk Tu-142M
Olgu öeldud, et lennukit toodeti kahes modifikatsioonis - Tu-95MS-6 ja Tu-95MS-16. Esimesel on raketirelvad, mis asuvad pommilahtris ja välise vedrustuse kahel tiivaalusel sõlmel. Sellist lennukit toodeti 31.
Ja 57 lennukil Tu-95MS-16 on neli välist vedrustust raketi- ja pommirelvade jaoks. Lisaks paigaldati neile kahe AM-23 kahuri asemel kaks 23 mm kaliibriga kaheraudset GSh-23L kahurit ning täiustati ka salongi ergonoomikat.
Seega on kõige relvastatud raketikandja Tu-95MS-16, mis on võimeline kandma 16 erineva modifikatsiooniga tiibraketti Kh-55. Samuti on olemas tuumalõhkepeaga raketid, mille võimsus on igaüks 200 kilotonni ja mille maksimaalne kõrvalekalle sihtmärgist ei ületa 100 meetrit. Maksimaalne ulatus pildistamine, olenevalt modifikatsioonist - vahemikus 2000 km kuni 3500 km.
Hetkel on Vene Föderatsiooni kauglennundus relvastatud 60 raketikandjaga Tu-95MS ja Tu-95MSM (moderniseerimise läbinud nn raketikandjad). Neist kolm, samuti 580 X-55 raketti, osteti Ukrainast tarnevõla tasumiseks. maagaas. (kokku kuulus Ukrainale pärast NSV Liidu lagunemist 23 lennukit Tu-95MS). Valdav enamus ülejäänutest on saetud USA tellimusel. Kaks terast muuseumi eksponaadid. Ja veel kaks strateegilist raketikandjat Janukovitši juhtimisel kadusid teadmata suunas.
Algses põhiversioonis said raketikandjad 80ndate standardite järgi kaasaegsed mõõteriistad. Nagu ka uus mootor NK-12MP, mis loodi mudelis OKB-276 (nüüd - N.D. Kuznetsovi järgi nimetatud SNTK), millest sai Tu-95-l kasutatud NK-12MV modifikatsioon. Sellel on sama võimsus, mis võrdub 15 tuhande hj, kuid selle töökindlus ja hooldatavus on oluliselt suurenenud. Alates 2014. aastast moderniseeritud lennuk on varustatud mootori uue modifikatsiooniga - NK-12MVM. Nagu ka uued nelja labaga vastassuunas pöörlevad topeltpropellerid AB-60T.
Praegune moderniseerimine hõlmab pardaradari Obzor-MS asendamist uue faasantenni massiiviga Novella-NV1.021 radariga, uue SOI-021 teabekuvamissüsteemi (nn "klaasist kokpit") paigaldamist ja täiustatud Meteor-NM2".
Kuid võib-olla on peamine varustada lennukid uute Kh-101 ja Kh-102 tiibrakettidega. Esimesel on plahvatusohtlik täidis, teisel - 250 kilotonnise võimsusega tuumalõhkepea.
Unikaalset ülipika lennumaa õhk-maa raketti on Fakeli disainibüroos arendatud üle kümne aasta. Disaineritel õnnestus selles kombineerida 5500-kilomeetrine lennuulatus ja ümmargune tõenäoline kõrvalekalle 5-6 meetrit. Samas on rakett muutuva lennuprofiiliga ja vähendatud nähtavusega (EPR suurusjärgus 0,01 ruutmeetrit), tänu millele suudab see läbi murda vaenlase raketitõrjesüsteemidest. Kõrgused, millel lend toimub, on 30 m kuni 10 000 m Maksimaalne kiirus on transooniline. Tuumavaba Kh-101 lõhkepea mass on 400 kg.
Boeing Company vastus
Mis puudutab "sümmeetrilist" Ameerika strateegilist pommitajat B-52 Stratofortress, siis siin on täiesti õigustatud arutada "vanadust". Esimene modifikatsioon võeti kasutusele kuus kuud varem kui Tu-95 - 1955. aastal. Stratosfääri kindluste viimase modifikatsiooni väljaandmine lõpetati 1962. aastal. Ja seetõttu on "noorim" B-52H nüüd 54-aastane.
Ameerika pommitaja B-52H
Vähem kui 10 aastaga on Boeing tootnud 744 lennukit. Hetkel on neid säilinud 74. Kõik kuuluvad modifikatsioonile B-52H. Neist üheksa on laos.
Kui varasemate modifikatsioonide lennukid olid enamjaolt "puhtad" pommitajad, mis olid relvastatud ka lähimaarakettidega, siis B-52H-st sai eelkõige raketikandja. Esialgu riputati sellele neli aeroballistilist raketti AGM-28. Nende maksimaalne kõrvalekalle sihtmärgist oli peaaegu kaks kilomeetrit, kuid võimsus oli 1,5 Mt. Lõpuks jõudis asi tõsisemate tiibrakettideni.
Boeing täitis Pentagoni suurejoonelise käsu sundrežiimis. Modifikatsioon muutis modifikatsiooni kõige lühemate ajavahemike järel. Suurim kiirus saavutati B-52H arendamise ja täiustamise käigus. Isegi katselendude ajal asendati kuulipilduja ahtritorn kuueraudse 20 mm kahuriga. See demonteeriti 1984. aastal.
1962. aastal rippusid nad lennukis uus süsteem elektrooniline sõda. Kolm aastat pärast pommitaja kasutuselevõttu vahetati mootorid töökindlamate vastu.
70ndate alguses hakati kasutusele võtma optilisi-elektroonilisi mõõdistussüsteeme. Samal ajal täiendati relvastust uute AMG-69 tiibrakettidega. Nende sõiduulatus oli vaid 160 km, kuid täpsus kasvas neli korda.
Kuna B-52H ilmus palju varem kui Tu-95MS, varustati seda korduvalt moodsamate rakettidega. AMG-69 järel tuli AMG-86. Ja 90ndate alguses tuli AMG-129A käik.
Peab ütlema, et B-52H, nagu venelaste Medved, on võimeline kasutama laia valikut rakette ja pomme, sealhulgas vabalt langevaid. Meie ülesanne on aga võrrelda kahe lennuki võimeid heidutusrelvade kandjatena. Ehk siis strateegilised tuumaraketid. Seetõttu on meie uusim X-102 rakett võrreldav uusima ja tõsiseima Ameerika raketiga AMG-129A.
Ameerika adopteeriti 1990. aastal. Selle võimsus on 150 kt. Sõiduulatus on üsna korralik - 3700 km. Kuid seda on poolteist korda vähem kui X-102-l. Tõenäoline ringviga - 50 m. Tuumaversiooni puhul erinevus alates Vene rakett, milles CEP on 5–6 m, on ebaoluline. Kuid tavapärase lõhkepea jaoks on selline kaotus oluline. Stealth on võrdne - EPR võrdub 0,01 ruutmeetrit.
Aga! Kõik see kehtis kuni 24. aprillini 2014, mil Tinkeri lennubaasis nende rakettide kasutusest eemaldamise tõttu hävitati viimane AMG-129А. Ja nüüd on kõige tõsisem rakett B-52H arsenalis AMG-86B. Selle võimalused on palju tagasihoidlikumad:
- sõiduulatus - 2400 km
- tuumalaengu võimsus - 150 kt
– KVO – 80 m
Lennuki viimane moderniseerimine, mis sai alguse 2007. aastal, seisnes ülakonteineri paigaldamises tulevikku vaatava termopildisüsteemi jaoks ja lähilaskemoona laserjuhtimises.
Järgmisena tuleb välja vahetada radar APQ-166, mis on juba üle 30 aasta vana. Samuti arutatakse võimalust integreerida lennuk pardaarvuti võimekust suurendades Pentagoni ühtsesse infovõrku, et suhelda maa-, mere- ja kosmosejõududega.
