Õhuväe lennukitüübid. Venemaa strateegiline lennundus

Õhuväe tähtsus aastal kaasaegne sõda tohutu ja viimaste aastakümnete konfliktid kinnitavad seda selgelt. Vene õhujõud on lennukite arvult USA õhujõudude järel teisel kohal. Venemaa sõjalennundusel on pikk ja kuulsusrikas ajalugu, kuni viimase ajani oli see Vene õhuvägi eraldi vaade vägesid, läks Venemaa õhuvägi eelmise aasta augustis kosmosejõudude koosseisu Venemaa Föderatsioon.

Venemaa on kahtlemata suur lennundusriik. Välja arvatud kuulsusrikas ajalugu, meie riik võib kiidelda märkimisväärse tehnoloogilise mahajäämusega, mis võimaldab meil iseseisvalt toota mis tahes tüüpi sõjalennukeid.

Täna on Venemaa sõjalennundusel raske arenguperiood: muutub selle struktuur, kasutusele võetakse uued lennuseadmed ja vahetuvad põlvkonnad. Küll aga sündmused viimastel kuudel Süürias näitas, et Vene õhujõud suudavad oma edukalt ellu viia lahingumissioonid mis tahes tingimustes.

Vene õhujõudude õhujõudude ajalugu

Venemaa ajalugu sõjalennundus sai alguse üle sajandi tagasi. 1904. aastal loodi Kuchinos aerodünaamika instituut, mille juhiks sai üks aerodünaamika rajajaid Žukovski. Selle seinte vahel tehti teaduslikku ja teoreetilist tööd, mille eesmärk oli lennundustehnoloogia täiustamine.

Samal perioodil töötas Vene disainer Grigorovitš maailma esimeste vesilennukite loomisega. Riigis avati esimesed lennukoolid.

1910. aastal organiseeriti keiserlik õhuvägi, mis kestis 1917. aastani.

Venemaa lennundus osales aktiivselt Esimeses maailmasõjas, kuigi tolleaegne kodumaine tööstus jäi teistest selles konfliktis osalenud riikidest kõvasti maha. Suurem osa lahingulennukitest, millega Vene piloodid tol ajal lendasid, valmistati välismaa tehastes.

Kuid siiski leidus kodumaiste disainerite seas huvitavaid leide. Venemaal loodi esimene mitmemootoriline pommitaja "Ilja Muromets" (1915).

Vene lennuvägi jagunes eskadrillideks, kuhu kuulus igas 6-7 lennukit. Üksused on ühendatud õhurühmadeks. Armeel ja mereväel oli oma lennundus.

Sõja alguses kasutati lennukeid luure- või suurtükituleks, kuid väga kiiresti hakati neid kasutama vaenlase pommitamiseks. Varsti ilmusid hävitajad ja algasid õhulahingud.

Vene piloot Nesterov valmistas esimese õhujäära, veidi varem esitas ta kuulsa "surnud silmuse".

Keiserlik õhuvägi saadeti pärast bolševike võimuletulekut laiali. Osalesid paljud piloodid kodusõda konflikti erinevatel külgedel.

1918. aastal lõi uus valitsus oma õhuväe, mis osales kodusõjas. Pärast selle valmimist pööras riigi juhtkond suurt tähelepanu sõjalennunduse arendamisele. See võimaldas 30ndatel NSV Liidul pärast ulatuslikku industrialiseerimist naasta maailma juhtivate lennundusjõudude klubisse.

Ehitati uusi lennukitehaseid, loodi projekteerimisbürood, avati lennukoolid. Riiki ilmus terve galaktika andekaid lennukidisainereid: Poljakov, Tupolev, Iljušin, Petljakov, Lavochnikov jt.

AT sõjaeelne periood relvajõud said suure hulga uusi lennuvarustuse mudeleid, mis ei jäänud alla välismaistele kolleegidele: hävitajad MiG-3, Yak-1, LaGG-3, kaugpommitaja TB-3.

Sõja alguseks suutis Nõukogude tööstus toota enam kui 20 tuhat mitmesuguste modifikatsioonidega sõjalennukit. 1941. aasta suvel valmistasid NSV Liidu tehased 50 lahingumasinat päevas, kolm kuud hiljem kahekordistus varustuse tootmine (kuni 100 sõidukit).

Sõda NSVL õhujõudude pärast algas rea purustavate lüüasaamistega – piirilennuväljadel ja õhulahingutes hävis tohutu hulk lennukeid. Peaaegu kaks aastat oli Saksa lennundusel õhuülemus. Nõukogude lenduritel puudusid piisavad kogemused, nende taktika oli vananenud, nagu enamik Nõukogude lennutehnikat.

Olukord hakkas muutuma alles 1943. aastaks, kui NSV Liidu tööstus omandas kaasaegsete lahingumasinate tootmise ja sakslased pidid saatma parimad jõud Saksamaad kaitsma liitlaste õhurünnakute eest.

Sõja lõpuks muutus NSVL õhujõudude arvuline ülekaal ülekaalukaks. Sõja-aastatel hukkus üle 27 tuhande Nõukogude piloodi.

16. juulil 1997 moodustati Venemaa presidendi dekreediga uut tüüpi väed - Vene Föderatsiooni õhujõud. Uus struktuur hõlmas vägesid õhutõrje ja õhuvägi. 1998. aastal viidi lõpule vajalikud struktuurimuudatused, moodustati Vene õhujõudude peastaap, ilmus uus ülemjuhataja.

Venemaa sõjalennundus osales kõigis konfliktides Põhja-Kaukaasias, 2008. aasta Gruusia sõjas, 2019. aastal toodi Venemaa lennundusjõud Süüriasse, kus nad praegu asuvad.

Eelmise kümnendi keskpaiga paiku algas Venemaa õhujõudude aktiivne moderniseerimine.

Käimas on vanade lennukite moderniseerimine, saavad üksused vastu uus tehnoloogia, ehitatakse uusi lennubaase ja taastatakse vanu lennubaase. Käimas on viienda põlvkonna hävitaja T-50 väljatöötamine, mis on lõppjärgus.

Oluliselt on tõstetud sõjaväelaste rahalist toetust, täna on pilootidel võimalus piisavalt õhus viibida ja oma oskusi lihvida, õppused on muutunud regulaarseks.

2008. aastal algas õhuväe reform. Õhuväe struktuur jagunes komandodeks, lennubaasideks ja brigaadideks. Komandod loodi territoriaalsel alusel ja asendasid õhutõrje- ja õhuväearmeed.

Vene õhujõudude õhujõudude struktuur

Tänapäeval on Venemaa õhuvägi osa sõjalistest kosmosejõududest, mille loomise määrus avaldati 2019. aasta augustis. Venemaa lennundusvägede juhtimist teostab Vene Föderatsiooni relvajõudude peastaap ja otsene juhtkond on kosmosejõudude ülemjuhatus. Venemaa sõjaliste kosmosevägede ülemjuhataja on kindralpolkovnik Sergei Surovikin.

Venemaa õhujõudude ülemjuhataja on kindralleitnant Yudin, ta on Venemaa õhujõudude ülemjuhataja asetäitja ametikohal.

Lisaks õhuväele kuuluvad VKS-i kosmoseväed, õhutõrje- ja raketitõrjeüksused.

Vene õhujõudude koosseisu kuuluvad kaug-, sõjaline transport ja armee lennundus. Lisaks kuuluvad õhuväkke õhutõrje-, raketi- ja raadiotehnika väed. Vene õhuväel on ka oma eriüksused, mis täidavad mitmeid olulisi funktsioone: tagavad luure- ja side, tegelevad elektroonilise sõjapidamise, päästeoperatsioonide ja relvakaitsega. massihävitus. Õhujõudude koosseisu kuuluvad ka meteoroloogia- ja meditsiiniteenistus, inseneriüksused, tugiüksused ja tagalateenistused.

Vene õhujõudude struktuuri aluseks on Vene õhujõudude brigaadid, õhuväebaasid ja komandod.

Neli komando asuvad Peterburis, Rostovis Doni ääres, Habarovskis ja Novosibirskis. Lisaks on Vene õhujõudude koosseisus eraldi väejuhatus, mis haldab kaug- ja sõjalist transpordilennundust.

Nagu eespool mainitud, on Venemaa õhuvägi suuruselt USA õhujõudude järel teisel kohal. 2010. aastal oli Venemaa õhujõudude arv 148 tuhat inimest, kasutusel oli umbes 3,6 tuhat erinevat lennutehnika ühikut ja veel umbes tuhat ühikut laos.

Pärast 2008. aasta reformi muutusid lennurügemendid lennuväebaasideks, 2010. aastal oli selliseid baase 60-70.

Vene õhujõududele on seatud järgmised ülesanded:

• vaenlase agressiooni peegeldus õhus ja kosmoses;
• kaitse sõjaväe ja õhurünnakute eest valitsuse kontrolli all, haldus- ja tööstuskeskused, riigi muud olulised infrastruktuurirajatised;
• lüüasaamine vaenlase vägedele, kasutades erinevat tüüpi laskemoona, sealhulgas tuumarelvi;
• luureoperatsioonide läbiviimine;
• Venemaa Föderatsiooni relvajõudude muud tüüpi ja harude otsene toetamine.

Vene õhujõudude sõjalennundus

Vene õhuvägi hõlmab strateegilist ja kauglennundust, sõjaväetransporti ja armee lennundust, mis omakorda jaguneb hävitajateks, ründeks, pommitajateks ja luureteks.

Strateegiline ja kauglennundus on osa Venemaa tuumatriaadist ja on võimeline kandma erinevat tüüpi tuumarelvi.

. Need masinad disainiti ja ehitati juba Nõukogude Liidus. Selle lennuki loomise ajendiks oli B-1 strateegi väljatöötamine ameeriklaste poolt. Täna on Venemaa õhuvägi relvastatud 16 Tu-160 lennukiga. Neid sõjalennukeid saab relvastada tiibrakettide ja vabalangevate pommidega. Kas ta suudab Venemaa tööstus Nende masinate seeriatootmise loomine on lahtine küsimus.

. See on turbopropellerlennuk, mis tegi oma esimese lennu Stalini eluajal. See masin on läbinud põhjaliku moderniseerimise, seda saab relvastada tiibrakettide ja vabalangevate pommidega nii tava- kui ka tuumalõhkepeadega. Praegu on töötavate masinate arv umbes 30.

. Seda masinat nimetatakse kaugmaa ülehelikiirusega rakette kandvaks pommitajaks. Tu-22M töötati välja eelmise sajandi 60ndate lõpus. Lennukil on muutuva tiiva geomeetria. Saab kanda tiibraketid ja tuumalõhkepeaga pommid. Lahinguvalmis masinaid on kokku umbes 50, veel 100 on laos.

Vene õhujõudude hävitajaid esindavad praegu Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (hävitaja-pommitaja).

. See masin on Su-27 põhjaliku moderniseerimise tulemus, selle võib omistada 4 ++ põlvkonnale. Võitlejal on suurenenud manööverdusvõime ja see on varustatud täiustatud elektrooniliste seadmetega. Su-35 käitamise algus - 2014.a. Lennukite koguarv - 48 masinat.

. Kuulus ründelennuk, mis loodi juba eelmise sajandi 70ndate keskel. Oma klassi üks parimaid sõidukeid maailmas, Su-25 on osalenud kümnetes konfliktides. Tänaseks on kasutuses umbes 200 vankrit, veel 100 on laos. Seda lennukit uuendatakse ja see valmib 2020. aastal.

. Muutuva tiivageomeetriaga rindepommitaja, mis on loodud vaenlase õhutõrje ületamiseks madalal kõrgusel ja ülehelikiirusel. Su-24 on moraalselt vananenud masin, see plaanitakse 2020. aastaks maha võtta. Kasutusele jääb 111 ühikut.

. Uusim hävitaja-pommitaja. Nüüd on Venemaa õhuvägi relvastatud 75 sellise lennukiga.

Vene õhujõudude transpordilennundust esindavad mitusada erinevat lennukit, millest valdav osa on välja töötatud juba NSV Liidus: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An-148 ja teised mudelid.

Treeninglennukite hulka kuuluvad: Yak-130, Tšehhi lennukid L-39 Albatros ja Tu-134UBL.

Sõjalis-tööstuslik kompleks Venemaa on üks moodsamaid maailmas, seega on Venemaa sõjalennundus ka üks moodsamaid planeedil.

Venemaa sõjatööstuskompleks on võimeline tootma peaaegu igat tüüpi kaasaegseid sõjalennukeid, sealhulgas viienda põlvkonna hävitajaid.

Venemaa sõjalennundus koosneb:

• Venemaa pommitajad
• Vene võitlejad
• Venemaa tormiväelased
• Venemaa AWACS lennukid
• Venemaa lendavad tankerid (tankijad).
• Sõjaväe transpordilennukid Venemaa
• Vene sõjaväe transpordihelikopterid
• Vene ründehelikopterid

Peamised sõjalennukite tootjad Venemaal on PJSC Sukhoi Company, JSC RAC MiG, M. L. Mili nimeline Moskva helikopteritehas, OJSC Kamov jt.

Mõnede ettevõtete toodete fotosid ja kirjeldusi näete linkidelt:

Vaatame iga sõjalennukite klassi kirjelduste ja fotodega.

Venemaa pommitajad

Mis on pommitaja, selgitab Wikipedia meile väga täpselt: pommitaja on sõjalennuk, mis on loodud maapealsete, maa-aluste, pinna- ja veealuste objektide hävitamiseks pommitamise ja/või raketirelvad. .

Vene kaugpommitajad

Venemaal töötavad kaugpommitajad välja ja toodab Tupolevi disainibüroo.

Kaugpommitaja Tu-160

Tu-160, mitteametliku nimetusega Valge Luik, on maailma kiireim ja raskeim kaugpommitaja. Tu-160 "White Swan" on võimeline arendama ülehelikiirust, mitte iga hävitaja ei suuda temaga sammu pidada.

Kaugpommitaja Tu-95

Tu-95 on Venemaa kauglennunduse veteran. 1955. aastal välja töötatud ja palju uuendusi läbinud Tu-95 on endiselt Venemaa peamine kaugpommitaja.

Kaugpommitaja Tu-22M

Tu-22M on veel üks Venemaa kosmosejõudude kaugpommitaja. Sellel on muutuva pühkimisega tiivad, nagu Tu-160-l, kuid selle mõõtmed on väiksemad.

Venemaa rindepommitajad

Venemaa eesliinipommitajad töötab välja ja toodab PJSC Sukhoi Company.

Eesliini pommitaja Su-34

Su-34 on 4++ põlvkonna lahingulennuk, hävitaja-pommitaja, kuigi õigem oleks seda nimetada rindepommitajaks.

Eesliini pommitaja Su-24

Su-24 on rindepommitaja, mille väljatöötamine algas NSV Liidus eelmise sajandi 60ndate alguses. Praegu asendab teda Su-34.

Vene võitlejad

Venemaal töötavad hävitajad välja ja toodavad kaks ettevõtet: PJSC Sukhoi Company ja JSC RAC MiG.

Su võitlejad

PJSC "Company" Sukhoi "tarnib vägedele nii kaasaegseid lahingumasinad, kui viienda põlvkonna hävitaja Su-50 (PAK FA), Su-35, rindepommitaja Su-34, kandjal põhinev hävitaja Su-33, Su-30, raske hävitaja Su-27, ründelennuk Su-25, rindepommitaja Su-24M3.

Viienda põlvkonna PAK FA hävitaja (T-50)

PAK FA (T-50 või Su-50) on viienda põlvkonna hävitaja, mille Sukhoi Company PJSC on välja töötanud Venemaa kosmosejõudude jaoks alates 2002. aastast. 2016. aasta lõpu seisuga on katsetused lõppemas ja lennukit valmistatakse ette tavaüksustele üleviimiseks.

Foto PAK FA (T-50).

Su-35 on 4++ põlvkonna hävitaja.

Foto Su-35.

Su-33 kandjal põhinev hävitaja

Su-33 on 4++ põlvkonna kanduripõhine hävitaja. Mitmed neist lennukitest on lennukikandja Admiral Kuznetsovi teenistuses.

Hävitaja Su-27

Su-27 on Venemaa kosmosejõudude peamine lahingulennuk. Selle põhjal töötati välja hävitajad Su-34, Su-35, Su-33 ja mitmed teised hävitajad.

Su-27 lennul

MiG hävitajad

JSC "RSK" MiG "" varustab täna vägesid hävitaja-püüduriga MiG-31 ja hävitajaga MiG-29.

Hävitaja-püüdur MiG-31

MiG-31 on hävitaja pealtkuulaja, mis on loodud ülesannete täitmiseks igal kellaajal ja iga ilmaga. MiG-31 on väga kiire lennuk.

Hävitaja MiG-29

MiG-29 - on üks Venemaa kosmosejõudude peamisi lahinguhävitajaid. Seal on teki versioon - MiG-29K.

Tormiväelased

Ainus Venemaa kosmosejõudude teenistuses olev ründelennuk on ründelennuk Su-25.

Ründelennuk Su-25

Su-25 - soomustatud allahelikiirusega ründelennuk. Sellest ajast peale tegi masin oma esimese lennu 1975. aastal, olles läbinud mitmeid uuendusi, täitnud oma ülesandeid usaldusväärselt.

Vene sõjaväe helikopterid

Armee helikoptereid toodab M. L. Mili ja OJSC Kamovi nimeline Moskva helikopteritehas.

Kamovi helikopterid

JSC "Kamov" on spetsialiseerunud koaksiaalhelikopterite tootmisele.

Helikopter Ka-52

Ka-52 "Alligator" on kaheistmeline helikopter, mis on võimeline täitma nii ründe- kui ka luurefunktsioone.

Tekihelikopter Ka-31

Ka-31 on kanduril põhinev helikopter, mis on varustatud kaugraadiotuvastus- ja juhtimissüsteemiga, mis töötab koos lennukikandjaga Admiral Kuznetsov.

Tekihelikopter Ka-27

Ka-27 on mitmeotstarbeline kanduril põhinev helikopter. Peamised modifikatsioonid on allveelaevadevastane ja päästetöö.

Foto Ka-27PL Vene merevägi

Militaarhelikopterid

Mi helikoptereid arendab Moskva Mili helikopteritehas.

Mi-28 helikopter

Mi-28 on Nõukogude Liidu konstrueeritud ründehelikopter, mida kasutab Vene armee.

Mi-24 helikopter

Mi-24 on maailmakuulus ründehelikopter, mis loodi 1970. aastatel NSV Liidus.

Mi-26 helikopter

Mi-24 on rasketranspordihelikopter, mis on samuti välja töötatud nõukogude ajal. peal Sel hetkel on maailma suurim helikopter.

Maailma kahel tugevaimal suurriigil on kõige võimsamad õhulaevastikud. Need on Venemaa ja Ameerika Ühendriigid. Mõlemad riigid täiustavad neid pidevalt. Uusi väeosi antakse välja kui mitte kord aastas, siis iga kahe-kolme aasta tagant. Selle valdkonna arendamiseks on eraldatud tohutult raha.

Kui räägime Venemaa strateegilisest lennundusest, siis ärge oodake, et kuskilt leiate täpseid statistilisi andmeid ründelennukite, hävitajate jms teenistuses olevate arvude kohta. Selline teave on klassifitseeritud ülisalajaseks. Seetõttu võib selles artiklis esitatud teave olla subjektiivne.

Üldine ülevaade Venemaa õhulaevastikust

See kuulub meie riigi kosmosejõudude koosseisu. WWF-i üks olulisi komponente on lennundus. See on jaotatud kaugmaa-, transpordi-, operatiiv-taktika- ja sõjaväele. See hõlmab ründelennukeid, pommitajaid, hävitajaid, transpordilennukeid.

Mitu sõjalennukit Venemaal on? Ligikaudne arv - 1614 ühikut sõjaväe õhuvarustust. Need on 80 strateegilist pommitajat ja 150 kaugpommitajat, 241 ründelennukit jne.

Võrdluseks võite anda, kui palju Venemaal reisilennuk. Kokku 753. Nendest 547 — pagasiruumi ja 206 - piirkondlik. Alates 2014. aastast hakkas nõudlus reisilendude järele langema, mistõttu on vähenenud ka käitatavate autode arv. 72% neist on välismaised mudelid ( ja ).

Vene õhujõudude uued lennukid on täiustatud mudelid sõjavarustust. Nende hulgas on Su-57. seda 5. põlvkonna hävitaja, millel on lai valik funktsioone. Kuni augustini 2017 töötati see välja teise nime all - Tu-50. Seda hakati looma Su-27 asendajana.

Esimest korda taevasse tõusis aastal 2010. Kolm aastat hiljem käivitati see katsetamiseks väikesemahulises tootmises. Aastaks 2018 algavad partiide tarned.

Teine paljutõotav mudel on MiG-35. See on kerge võitleja, mille omadused on peaaegu võrreldavad viienda põlvkonna lennukitega. See oli mõeldud täpsete löökide andmiseks sihtmärkide pihta maal ja vees. 2017. aasta talv aastal algasid esimesed katsetused. Aastaks 2020 esimesed tarned on planeeritud.

A-100 Premier- järjekordne uudsus Vene õhujõududes. Varajase hoiatamise lennuk. See peaks asendama vananenud mudelid - A50 ja A50U.

Treeningmasinatest saab tuua Jak-152. See töötati välja pilootide valimiseks koolituse esimeses etapis.

Sõjaväe transpordimudelite hulgas on IL-112 ja IL-214. Esimene neist on kerglennuk, mis peaks asendama An-26. Teine töötati välja koos, kuid nüüd jätkavad nad selle kujundamist, An-12 asendusena.

Helikopteritest on sellised uued mudelid väljatöötamisel − Ka-60 ja Mi-38. Ka-60 on transpordihelikopter. See on mõeldud laskemoona ja relvade toimetamiseks sõjaliste konfliktide tsoonidesse. Mi-38 on multifunktsionaalne helikopter. Selle rahastab otse riik.

Reisijate mudelite hulgas on ka uudsust. See on IL-114. Kahe mootoriga turbopropellerlennuk. See mahutab 64 reisijat ja lendab kaugele - kuni 1500 km. Seda arendatakse asendamiseks An-24.

Kui rääkida väikelennundusest Venemaal, siis siin on olukord äärmiselt nutune. Seal on ainult 2-4 tuhat lennukit ja helikopterit. Ja amatöörlendurite arv väheneb iga aastaga. See on tingitud asjaolust, et mis tahes lennuki eest tuleb maksta korraga kaks maksu - transport ja vara.

Venemaa ja USA õhulaevastikud - võrdlev analüüs

Lennukite koguarv Ameerika Ühendriikides - see on 13 513 autot. Teadlased märgivad, et nende hulgas - ainult 2000- hävitajad ja pommitajad. Ülejäänud - 11 000- need on transpordivahendid ja need, mida kasutavad NATO, USA merevägi ja rahvuskaart.

Transpordilennukid on äärmiselt olulised, kuna hoiavad õhuväebaase valvel ja pakuvad Ameerika vägedele suurepärast logistikat. Selles võrdluses võidavad selgelt esimesed USA õhujõud ja Venemaa õhuvägi.

USA õhujõududel on suur hulk varustust.

Sõjalise õhutehnoloogia uuendamise tempo osas tõmbab Venemaa ette. Aastaks 2020 on plaanis välja anda veel 600 ühikut. Tõeline võimulõhe kahe võimu vahel saab olema 10-15 % . Juba märgitakse, et Vene S-27 edestavad Ameerika F-25.

Võrdlusest rääkides relvajõud Venemaa ja USA, esimese trumbiks on eriti võimsate õhutõrjesüsteemide olemasolu. Nad kaitsevad usaldusväärselt Venemaa õhu laiuskraade. Kaasaegne Vene kompleksidÕhutõrjel S-400 pole analooge kusagil maailmas.

Venemaa õhutõrje on midagi “vihmavari”, mis kaitseb meie riigi taevast aastani 2020. Selleks verstapostiks on kavas täielikult uuendada peaaegu kogu sõjavarustus, sealhulgas õhk.

Vene Föderatsioon on oma ajalooga võimas lennundusriik, mille õhuvägi on võimeline lahendama kõik meie riiki ohustavad konfliktid. Seda näitasid ilmekalt viimaste kuude sündmused Süürias, kus Vene piloodid edukalt lendavad võitlevad ISISe armee vastu, mis kujutab endast terroriohtu kogu kaasaegsele maailmale.

Lugu

Vene lennundus alustas oma eksisteerimist 1910. aastal, kuid ametlikult oli alguspunkt 12. august 1912 kui kindralmajor M.I. Šiškevitš võttis oma kontrolli alla kõik selleks ajaks organiseeritud peastaabi lennundusüksuse üksused.

Väga lühikest aega eksisteerinud sõjaväelennundus Vene impeerium sai tolle aja üheks parimaks õhuväeks, kuigi lennukitööstus aastal Vene riik oli lapsekingades ja Vene piloodid pidid võitlema välismaal toodetud lennukitel.

"Ilja Muromets"

Vaatamata asjaolule, et Venemaa riik ostis teistelt riikidelt lennukeid, ei olnud Venemaa maad kunagi vähe andekad inimesed. 1904. aastal asutas professor Žukovski aerodünaamika uurimise instituudi ning 1913. aastal konstrueeris ja ehitas noor Sikorsky oma kuulsa pommitaja. "Ilja Muromets" ja nelja mootoriga biplaan "Vene rüütel", disainer Grigorovitš töötas välja erinevaid hüdroplaani skeeme.

Lendurid Utotškin ja Artseulov olid tollaste lendurite seas väga populaarsed ning sõjaväelendur Pjotr ​​Nesterov hämmastas kõiki oma legendaarse “surnud silmuse” lõpetamisega ning sai kuulsaks 1914. aastal vaenlase lennukit õhku rammides. Samal aastal vallutasid Vene piloodid esimest korda lendude käigus Arktika, et otsida Sedovi ekspeditsioonilt kadunud Põhja pioneere.

Vene õhuväge esindas armee ja mereväe lennundus, igal tüübil oli mitu lennurühma, kuhu kuulusid 6-10 lennukist koosnevad lennueskadrillid. Esialgu tegelesid piloodid ainult suurtükitule reguleerimise ja luurega, kuid seejärel hävitasid nad pommide ja kuulipildujate abil vaenlase tööjõu. Hävitajate tulekuga hakkasid lahingud hävitama vaenlase lennukeid.

1917. aastal

1917. aasta sügiseks oli Vene lennunduses umbes 700 lennukit, kuid siis Oktoobrirevolutsioon ja see saadeti laiali, sõjas hukkus palju vene lendureid ja suurem osa revolutsioonilise riigipöörde ellujäänutest emigreerus. Noor nõukogude vabariik 1918. aastal asutas ta oma õhuväe Tööliste ja Talupoegade Punase Lennulaevastiku nime all. Kuid vennatapusõda lõppes ja sõjalennundus unustati, alles 30ndate lõpus, industrialiseerimise suunas, algas selle taaselustamine.

Nõukogude valitsus asus intensiivselt uute ettevõtete ehitamisele lennundustööstus ja KB loomine. Neil aastatel geniaalne nõukogude lennukikonstruktorid – Polikarpov, Tupolev, Lavochkin, Iljušin, Petljakov, Mikojan ja Gurevitš.

Lennupersonali koolitamiseks ja koolitamiseks asutati lennuklubid kui pilootide esmase ettevalmistuse koolid. Pärast sellistes asutustes piloodioskuste omandamist saadeti kadetid lennukoolidesse ja jagati seejärel lahinguüksustesse. 18. aastal koolitati välja üle 20 tuhande kadeti lennukoolid, tehnilist personali koolitati 6 asutuses.

NSV Liidu juhid mõistsid, et esimene sotsialistlik riik vajab hädasti õhuväge ja võtsid kasutusele kõik meetmed lennukipargi kiireks suurendamiseks. 40ndate vahetusel ilmusid Jakovlevi ja Lavochkini disainibüroosse ehitatud imelised hävitajad - need on Jakk-1 ja LaG-3 Iljušini disainibüroo tellis esimese ründelennuki, Tupolevi juhitud disainerid lõid kaugpommitaja TB-3, ning Mikojani ja Gurevitši disainibüroo lõpetas hävitaja lennukatsetused.

1941. aastal

1941. aasta suve alguses tootis sõja lävel lennundustööstus 50 lennukit päevas ja kolm kuud hiljem kahekordistas lennukite tootmist.

Kuid Nõukogude lennunduse jaoks oli sõja algus traagiline, enamik piiritsooni lennuväljadel asunud lennukeid purustati otse parklates, ilma et oleks jõudnud õhku tõusta. Meie piloodid kasutasid esimestes lahingutes ilma kogemusteta vananenud taktikat ja kandsid selle tulemusena suuri kaotusi.

Olukorda õnnestus ümber pöörata alles 1943. aasta keskel, kui pardameeskond omandas vajalikud kogemused ja lennundus hakkas saama kaasaegsemat varustust, näiteks hävitajaid. jakk -3, La-5 ja La-7, moderniseeritud ründelennukid koos õhukahuriga IL-2, pommitajad, kaugpommitajad.

Kokku koolitati ja vabastati sõjaperioodil üle 44 tuhande piloodi, kuid kaotused olid tohutud – kõikidel rinnetel hukkus lahingutes 27 600 pilooti. Sõja lõpuks olid meie lendurid saavutanud täieliku õhuüleoleku.

Pärast vaenutegevuse lõppu algas vastasseisu periood, mida tuntakse külma sõjana. Lennunduses algas reaktiivlennukite ajastu, ilmus uut tüüpi sõjavarustus - helikopterid. Nende aastate jooksul arenes lennundus kiiresti, ehitati üle 10 tuhande lennuki, loodi projekte neljanda põlvkonna hävitajatele ja Su-29, alustas viienda põlvkonna masinate väljatöötamist.

1997. aastal

Kuid järgnev kokkuvarisemine Nõukogude Liit mattis kõik selle koosseisust tekkinud ettevõtmised, jagasid vabariigid kogu lennunduse omavahel. 1997. aastal kuulutas Vene Föderatsiooni president oma dekreediga välja Venemaa õhuväe loomise, mis ühendas õhutõrje ja õhuväe.

Venemaa lennundus pidi osalema kahel Tšetšeenia sõjad ja Gruusia sõjalise konflikti tõttu viidi 2015. aasta lõpus piiratud õhujõudude kontingent üle Süüria Vabariiki, kus see viib edukalt läbi sõjalisi operatsioone maailma terrorismi vastu.

Üheksakümnendad olid Venemaa lennunduse mandumise periood, selle protsessi peatas alles 2000. aastate alguses õhujõudude ülemjuhataja kindralmajor A.N. Zelin kirjeldas 2008. aastal olukorda Venemaa lennunduses äärmiselt keerulisena. Sõjaväelaste väljaõpe on oluliselt vähenenud, paljud lennuväljad on maha jäetud ja varisenud, lennukitehnikat on hooldatud mitterahuldavalt, õppelennud on rahapuuduse tõttu praktiliselt katkenud.

aasta 2009

Alates 2009. aastast on hakanud tõusma personali valmisoleku tase, kaasajastatud on lennutehnikat ja kapitaalremont, algas uute autode ostmine ja lennukipargi uuendamine. Viienda põlvkonna lennukite väljatöötamine on lõpusirgel. Lennumeeskond alustas regulaarlende ja täiendab oma oskusi, pilootide ja tehnikute materiaalne heaolu on tõusnud.

Vene õhuvägi viib järjekindlalt läbi õppusi, parandades lahinguoskusi ja meisterlikkust.

Õhuväe struktuurne korraldus

1. augustil 2015 liideti õhuvägi organisatsiooniliselt sõjalisteks kosmosejõududeks, mille ülemjuhatajaks sai kindralpolkovnik Bondarev. Õhujõudude ülemjuhataja ja kosmosevägede ülemjuhataja asetäitja on praegu kindralleitnant Yudin.

Vene õhuvägi koosneb peamistest lennundusliikidest - need on kaug-, sõjaväetransport ja armee lennundus. Õhuväe koosseisu kuuluvad ka raadiotehnika, õhutõrje- ja raketiväed. Olulisemaid luure- ja sideteenuseid, kaitset massihävitusrelvade eest, päästeoperatsioone ja elektroonilist sõjapidamist täidavad ka õhuväe koosseisu kuuluvad eriüksused. Lisaks ei saa õhuväge ette kujutada ilma inseneri- ja tagalateenistuste, meditsiini- ja meteoroloogiaüksusteta.

Vene õhuvägi on ette nähtud järgmiste ülesannete täitmiseks:

• Agressori rünnakute peegeldus õhus ja ruumis.
• Kanderakettide, linnade ja kõigi oluliste objektide õhukatte rajamine,
• Luure läbiviimine.
• Vaenlase vägede hävitamine tava- ja tuumarelvi kasutades.
• Sulge õhutoetus maavägedele.

Veel 2008. aastal toimus Venemaa lennunduse reform, mis jagas õhuväe struktuurselt komandodeks, brigaadideks ja lennubaasideks. Juhtimine põhines territoriaalsel põhimõttel, mis kaotas õhuväe ja õhukaitsearmeed.

Praeguseks on komandod neljas linnas – Peterburis, Habarovskis, Novosibirskis ja Rostovis Doni ääres. Eraldi käsk on olemas kaug- ja sõjaväe transpordilennundus asub Moskvas. 2010. aastaks oli seal umbes 70 endist lennurügementi ja nüüd on need lennubaasid, kokku oli õhuväes 148 tuhat inimest ja Venemaa õhuvägi on arvult USA lennunduse järel teisel kohal.

Vene lennunduse sõjavarustus

Pikamaa- ja strateegilised lennukid

Üks kauglennunduse säravamaid esindajaid on Tu-160, mis kannab südamlikku nime "Valge Luik". See masin on toodetud Nõukogude Liidu ajal, see arendab ülehelikiirust ja sellel on muutuv pühkimistiib. arendajate plaani kohaselt on see võimeline ülimadalal kõrgusel ületama vaenlase õhutõrjet ja andma tuumalöögi. Venemaa õhujõududes on ainult 16 sellist lennukit ja küsimus on - kas meie tööstus suudab luua selliste lennukite tootmise?

Tupolevi disainibüroo lennuk tõusis esimest korda õhku Stalini eluajal ja on sellest ajast saati kasutusel. Neli turbopropellermootorit võimaldavad pikamaalende mööda kogu meie riigi piiri. Hüüdnimi" Karu"teenitud nende mootorite bassiheli tõttu, mis on võimelised kandma tiibrakette ja tuumapomme. Venemaa õhujõududes jäi neist masinatest 30 kasutusse.

Pikamaa strateegiline raketikandja, millel on ökonoomsed ülehelikiirusel lendavad mootorid ja mis on varustatud muudetava tiivaga, alustati nende lennukite tootmist eelmisel sajandil 60ndatel. On ridades 50 autot, sada lennukit Tu-22Mööliblikas.

Hävituslennukid

Eesliini hävitaja vabastati nõukogude aeg, viitab neljanda põlvkonna esimestele masinatele, kasutusel on selle lennuki hilisemad modifikatsioonid, umbes 360 ühikut.

Alusel Su-27 vabastati elektroonikaseadmetega sõiduk, mis suudab tuvastada sihtmärke maapinnal ja õhus suure vahemaa tagant ning edastada sihtmärkide tähistusi teistele meeskondadele. Kokku on selliseid lennukeid 80.

Veelgi sügavam moderniseerimine Su-27 sai hävitajaks, see lennuk kuulub 4 ++ põlvkonda, sellel on kõrge manööverdusvõime ja see on varustatud uusima elektroonikaga.

Need lennukid sisenesid lahinguüksustesse 2014. aastal, õhuväes on 48 lennukit.

neljas põlvkond Vene lennukid algusega MiG-27, toodeti selle masina rohkem kui kaks tosinat modifitseeritud mudelit, kokku on kasutusel 225 lahinguüksust.

Teine hävitaja-pommitaja, mida ei saa mainimata jätta, on uusim õhuväes kasutusel olnud lennuk 75 ühikut.

Rünnata lennukeid ja pealtkuulajaid

- See on täpne koopia USA õhujõudude lennukist F-111, mis pole pikka aega lennanud, selle Nõukogude kolleeg on endiselt kasutuses, kuid aastaks 2020 eemaldatakse kõik masinad, nüüd on umbes sada neist masinatest kasutusel.

Legendaarne Stormtrooper Su-25 Grach, millel on kõrge vastupidavus, töötati välja 70ndatel nii edukalt, et pärast nii palju tegutsemisaastat kavatsevad nad seda moderniseerida, kuna nad ei näe veel väärilist asendust. Täna on kaitse all 200 lahinguvalmis sõidukit ja 100 lennukit.

Püüdur arendab suure kiiruse mõne sekundiga ja on mõeldud suureks vahemikuks. Selle masina moderniseerimine kahekümnendaks aastaks lõpetatakse, kokku on selliseid lennukiid osadena 140.

Sõjaväe transpordilennundus

Transpordilennukite põhipark on Antonovi disainibüroo ja mitmed Iljušini disainibüroo modifikatsioonid. Nende hulgas on kerged transportijad ja An-72, keskmise koormusega sõidukid An-140 ja An-148, tugevad raskeveokid An-22, An-124 ja . Kauba ja sõjavarustuse kohaletoimetamise ülesandeid täidab umbes kolmsada transporditöötajat.

õppelennukid

Pärast liidu kokkuvarisemist konstrueeritud ainuke õppelennuk läks tootmisse, saavutades kohe suurepärase lennukiimitatsiooniprogrammiga õppemasina maine, mille jaoks tulevast pilooti ümber õpetatakse. Lisaks temale on Tšehhi õppelennuk L-39 ja lennuk transpordilennunduse pilootide koolitamiseks Tu-134UBL.

Armee lennundus

Seda tüüpi lennundust esindavad peamiselt Mil ja Kamovi helikopterid ning isegi Kaasani Ansati helikopteritehase masin. Pärast katkestamist täiendati Vene armee lennundust saja ja sama arvuga. Enamik lahinguüksuste helikoptereid on tõestatud ja Mi-24. Kaheksad kasutuses - 570 ühikut ja Mi-24- 620 ühikut. Nende nõukogude masinate töökindlus on väljaspool kahtlust.

Mehitamata õhusõidukid

NSV Liidus omistati seda tüüpi relvadele vähe tähtsust, kuid tehnoloogiline areng ei seisa paigal ning tänapäeval on droonid leidnud väärilist kasutust. Need lennukid viivad läbi vaenlase positsioonide luuret ja filmimist, hävitavad komandopostid ilma ohtu nende inimeste eludele, kes neid droone juhivad. Õhuväes on mitut tüüpi mehitamata õhusõidukeid "Pchela-1T" ja "Reis-D", on vananenud Iisraeli droon endiselt kasutuses "Eelpost".

Venemaa õhujõudude väljavaated

Venemaal on mitmed lennukiprojektid väljatöötamisel ja mõned neist on lõpusirgel. Kahtlemata äratab uus viienda põlvkonna lennuk avalikkuses suurt huvi, seda enam, et seda on juba demonstreeritud. PAK FA T-50 läbib lennukatsetuste viimase etapi ja siseneb lähiajal lahinguüksustesse.

Huvitavat projekti esitles Iljušini disainibüroo, lennuk ja selle disainerite väljatöötatud lennukid vahetavad välja Antonovi masinad ja eemaldavad meie sõltuvuse Ukrainast pärit varuosade tarnimisest. Kasutusele võetakse uusim hävituslennuk, lõpetatakse uute rootorlennukite katselennud ja Mi-38. Alustas uue strateegilise lennuki projekti väljatöötamist PAK-DA, lubavad nad, et see tõstetakse õhku 2020. aastal.

Alates lennukite esmakordsest kasutamisest lahinguväljal on nende roll sõjalistes konfliktides pidevalt kasvanud. Lennunduse roll on muutunud eriti oluliseks viimase kolmekümne kuni viiekümne aasta jooksul. Lahingulennukid saavad aasta-aastalt üha rohkem ja rohkem täiustatud elektroonikat võimsad vahendid võidelda, nende kiirus suureneb, nende nähtavus radariekraanidel väheneb. Praegu võib lennundus isegi üksi mängida võtmerolli tänapäevases regionaalses konfliktis. Selline sisse sõjaajalugu inimkonda pole kunagi eksisteerinud.

Jugoslaavia agressiooni ajal otsustas NATO riikide lennundus praktiliselt ilma maavägede vastupanuta konflikti käigu. Sama võib öelda ka esimese Ameerika ettevõtte kohta Iraagis. Just lennundus mängis siis Saddam Husseini suure armee lüüasaamises otsustavat rolli. USA õhujõud ja selle liitlased jahtisid karistamatult Iraagi soomusmasinaid, olles varem hävitanud lahingulennukid Iraak.

Seal on oluline nüanss. Kaasaegsed lennukid on nii kallid (ameeriklase hindviienda põlvkonna lennukidF-22 on umbes 350 miljonit dollarit), mida ainult väga rikkad riigid saavad endale lubada nende ehitamist või ostmist.Ülejäänud saavad loota vaid imele või valmistuda sissisõjaks.

Uute ülitäpse laskemoona, sidesüsteemide ning satelliitnavigatsiooni ja sihtmärkide määramise tulekuga on õhujõudude roll ja võimsus kasvanud kordades. Kaasaegsed ja arenenud lennukid muutuvad samuti kiiresti. Kaasaegsete materjalide, uue konstruktsiooniga mootorite, kõige keerukama elektroonika kasutamine muudab kaasaegse lahingulennuki teaduse ja tehnoloogia arengu krooniks.

Praegu tegelevad juhtivad lennundusriigid viienda põlvkonna hävitaja loomisega. USA-s on sellised hävitajad juba kasutuses - F-22 "Raptor" ja F-35 "Lightning". Need lennukid on testimisetapi ammu läbinud, seeriasse lastud ja kasutusele võetud. Vene õhuvägi, Hiina ja Jaapan on selles osas praktikas endiselt maha jäänud.

20. sajandi lõpus suutis NSV Liit tänu suurepärastele neljanda põlvkonna MiG-29 ja Su-27 masinatele taevas võrdsetel tingimustel konkureerida USA-ga. Need vastasid oma tööomadustelt ligikaudu Ameerika lennukitele F-15, F / A-18 ja F-16. Kuid pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist peatati uute masinate väljatöötamine Venemaal mitmeks aastaks. Tööd praktiliselt ei rahastatud ning uusarendused loodi sageli lennukitootjate endi initsiatiivil ega leidnud riigilt tuge. Vahepeal USA aega ei raisanud: 90ndatel arendati aktiivselt viienda põlvkonna lennukit ja 1997. aastal katsetati prototüüpi, mis sai tulevikus tähise F-22 "Raptor".

USA on seni ainus riik, kus on kasutusel viienda põlvkonna lennuk. Veelgi enam, F-22 on keelatud müüa isegi liitlastele. Välismaale tarnimiseks lõid ameeriklased veel ühe F-35 Lightning lennuki (Lightning) - kuid ekspertide sõnul on sellel nõrgemad omadused kui F-22-l. Aga kuidas on lood Venemaaga? Millised on Venemaa lennutööstuse plaanid? Kas on lootustandvaid arenguid, mis tulevikus asendavad neljanda põlvkonna lennukeid?

"Meie vastus Chamberlainile" - uusim Venemaa sõjalennuk

Kui vaadata, mida Venemaa lennutööstus nüüd kodumaisele õhuväele pakkuda saab, siis peamiselt näeme neljanda põlvkonna Su-27 ja MiG-29 lennukite modifikatsioone. Nad leidsid isegi nende jaoks uue klassifikatsiooni, MiG-35, ja viitavad 4 ++ põlvkonnale, mis näitab, et see on peaaegu viies põlvkond. Pole kahtlustki ning MiG-29 ja Su-27 on tõesti imelised masinad, mis kuulusid maailma parimate hulka. Aga see oli kaheksakümnendate lõpus. Nende masinate uusimaid versioone on muidugi tõsiselt muudetud, mootoreid on täiustatud, paigaldatud on uus elektroonika ja navigatsioonisüsteemid, kuid kas need suudavad Raptorile lahingus vastu pidada?

Venemaal on juba loodud uue põlvkonna lennuk - see on PAK-FA (tõotav rindelennukompleks) ehk T-50. Uus Vene lennuk meenutab oma futuristliku kujuga vägagi F-22. Esmakordselt tõusis lennuk õhku 2010. aastal ning 2011. aastal näidati seda esimest korda laiemale avalikkusele MAKSi lennunäitusel. Meil on selle uusima masina kohta väga vähe usaldusväärset teavet. Praegu on lennumasina viimistlemisel, kuid lähiajal peaks see seeriasse minema.

Selleks, et proovida võrrelda PAK-FA-d oma Ameerika kolleegiga F-22, peate selgelt aru saama, mis on viienda põlvkonna lennuk ja kuidas see erineb eelmistest masinatest. Sõjavägi esitas uue põlvkonna autole selged nõuded. Selline lennuk peab olema halva nähtavusega kõikides lainepikkuste vahemikes, eelkõige radari- ja infrapunas, see peab olema multifunktsionaalne, ülimalt manööverdatav, säilitama ülehelikiiruse (ülehelikiirusele minema ilma järelpõletita), suutma läbi viia igakülgset lähivõitlust ja kandma. rakettide mitmekanaliline tulistamine.suure vahemaa tagant. Viienda põlvkonna lennukitel peab olema "täiustatud" elektroonika, mis hõlbustaks oluliselt piloodi tööd.

Eksperdid juba võrdlevad F-22 ja PAK-FA-d, kasutades täna saadaolevat nappi teavet. Uusimal Vene lennukil on suured mõõtmed, sealhulgas tiibade siruulatus, ja seetõttu on see tõenäoliselt manööverdusvõimelisem kui tema Ameerika lennuk. PAK-FA maksimumkiirus on veidi suurem, kuid kaotab ristlemisel "ameeriklasele". Vene lennukil on suurem praktiline lennuulatus ja väiksem stardimass. PAK-FA kaotab aga vargsi F-22-le.

Neid kahte lennukit pole lihtne võrrelda ja eelkõige infopuuduse tõttu. On veel üks nüanss: kaasaegsed lennukid ei ole ainult aerodünaamika ja relvad, vaid eelkõige elektroonika, mis juhib kõiki lennukisüsteeme. NSV Liit on selles vallas alati maha jäänud ja Venemaa teeb seda esialgu. radar Vene lennukid ei jää alla maailma parimatele analoogidele - kuid pardavarustus jätab soovida.

2014. aastal algas PAK-FA väiketootmine, lennukite seeriatootmise algus on kavandatud 2019. aastasse.

Siin Võrdlevad omadused kaks lennukit.

Berkuti lend

Teine väga huvitav Sukhoi disainibüroos loodud masin on Su-47. Kahju, et see on alles prototüübi staadiumis. Sellel lennukil on tagurpidi pühitud tiib, mis tagab masinale enneolematu manööverdusvõime ja tõusukiiruse. Su-47-s kasutati laialdaselt komposiitmaterjale ja kokpiti juhtimisliidest täiustati oluliselt.

Su-47 loodi ka viienda põlvkonna lennuki prototüübina. Kuid see ei vasta ikkagi sellistele masinatele esitatud nõuetele. "Berkut" ei saa lennata ülehelikiirusel ilma järelpõletita. Tulevikus plaanivad nad lennuki varustada uue muutuva tõukejõuvektoriga mootoriga, mis võimaldaks Su-47-l ületada ülehelikiiruse barjääri ilma järelpõletita.

Berkut tegi oma esimese lennu 1997. aastal, sellist lennukit ehitati vaid üks. Hetkel kasutatakse seda testina.

Siin on Su-47 Berkuti lennuki omadused.

Veel üks uus lennuk, mille Venemaa õhuvägi hiljuti kasutusele võttis, on . 2014. aastal saabus VKS-i lennurügementidesse 12 sellist lennukit, kokku saab õhuvägi 2019. aasta lõpuks 48 Su-35. See Sukhoi disainibüroos välja töötatud lennuk kuulub 4++ põlvkonda ning omab tehnilisi ja lahinguomadusi peaaegu viienda põlvkonna lennukite tasemel.

See erineb PAK-FA-st ainult stealth-tehnoloogiate ja aktiivse faasantenni massiivi (AFAR) puudumise tõttu. Lennuk on varustatud uue info- ja juhtimissüsteemiga, faasradariga, uute tõukejõuvektori juhtimisega mootoritega, mis suudavad saavutada ülehelikiirust ilma järelpõletita. Samuti on tugevdatud lennuki kere.

Selle lennuki kasutuselevõtuga saavad Venemaa sõjaväepiloodid võidelda uusima põlvkonna lennukite vastu.

Lennuki Su-35 peamised omadused:

Kõik ülaltoodud lennukid on juba disainibüroodest ja tehase põrandatelt lahkunud ning juba ammu teinud oma esimese lennu. Praegu areneb Iljušini disainibüroo uus kerge transpordilennukid, mis peaksid asendama vananenud An-26.

Tulevase transpordilennuki esimene lend on kavandatud 2019. aastasse ja selle masstootmise algus on kavandatud 2019. aastasse. Uue masina kandevõime saab olema kuni kuus tonni, see varustatakse kahe turbopropellermootoriga. IL-112 suudab maanduda ja õhku tõusta nii varustatud rajalt kui ka katmata lennuväljadelt. Lisaks lennuki kaubaveo modifikatsioonile plaanivad lennukitootjad luua lennukist reisijateveo versiooni, mida saab kasutada regionaalsetel lennufirmadel.

Viienda põlvkonna "Mig".

Sergei Korotkov, tegevdirektor RAC "MiG" ütles ajakirjanikele, et disainibüroo spetsialistid töötavad viienda põlvkonna hävitaja kallal. Aluse jaoks uus auto Tõenäoliselt võtavad nad MiG-35 (veel üks 4 ++ põlvkonna vene masin). Arendajate sõnul on uus MiG PAK FA-st väga erinev ja hakkab täitma täiesti erinevaid funktsioone.

Uus strateegiline pommitaja

Venemaa töötab välja uut strateegilist pommitajat, mis asendaks lennukid Tu-160 ja Tu-95. Uue PAK DA (tõotav kauglennukompleks) väljatöötamine usaldati Tupolevi disainibüroole, kuigi võib märkida, et Tupolevi meeskond alustas selle masina kallal tööd juba 2009. aastal. 2014. aastal sõlmiti projekteerimisbüroo ja kaitseministeeriumi vahel projekteerimistööde leping.

Infot tulevaste lennukite kohta on väga vähe, kuid Vene õhujõudude juhtkond ütles, et lennuk on allahelikiirusega, suudab kanda rohkem relvi kui Tu-160 ja suure tõenäosusega toodetakse vastavalt "lennule". tiib" kujundus.

Esimese masina valmimist oodatakse 2020. aastal ning masstootmise algust 2025. aastal. Tuleb märkida, et USA-s on praegu käimas töö sarnase lennuki loomisega. Projekti Next Generation Bomber raames töötatakse välja madala nähtavuse taseme ja pika lennukaugusega (umbes üheksa tuhat kilomeetrit) allahelikiirusega lennukit. Meedia andmetel võib ühe sellise masina maksumus ulatuda poole miljardi dollarini.

Pärast NSV Liidu lagunemist elas lennundus üle raskeid aegu. Paljud projektid on aastaid viibinud ja nüüd on aeg järele jõuda. Arendatakse kuuenda põlvkonna hävitajat, kuid seni on see peaaegu fantaasia.

Video: uus Vene lennuk

Kui teil on küsimusi - jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega.