Μετά τον επόμενο περιφερειακό διαγωνισμό μοντελοποίησης πλοίων στην κλάση F-2A, αποφασίστηκε, μαζί με τους μαθητές, να κατασκευαστεί ένα γερμανικό τορπιλοβόλο. Σε μία από τις τοποθεσίες του δικτύου, βρέθηκαν σχέδια στα οποία κατασκευάζεται το μοντέλο.
Έτσι τα σχέδια πάνω στα οποία είναι χτισμένο το μοντέλο
Χαρακτηριστικά μοντέλου:
Μήκος: 85 cm;
Δύο κινητήρες τύπου SPEED 320 με αυτοδημιούργητη υδρόψυξη.
Ελεγκτής ταχύτητας Veloci RS-M ESC 170A
Υλικό Hitec 2,4 GHz Optic 6.
Αποφασίστηκε να κατασκευαστεί το σώμα του μοντέλου από υαλοβάμβακα. Αρχικά, κατασκευάστηκε ένα κενό από το οποίο αφαιρέθηκε η μήτρα.
Υλικό για κενά: Καρίνα καρίνας πεύκου πάχους 2 cm. Κορνίζες - κόντρα πλακέ. Τα κενά μεταξύ των πλαισίων είναι από αφρό (το λέμε «τερμίτη»). Στη συνέχεια, το κενό επικολλήθηκε με υαλοβάμβακα και στόκο: 
Αφού στόκος και ισοπέδωση όλων των μαρμελάδων, βάφτηκε το μπλοκ.
Το επόμενο βήμα ήταν η κατασκευή της κρούστας, γι 'αυτό ήταν απαραίτητο να λερωθεί το μπλοκ με διαχωριστικό και να επικολληθεί πάνω από πολλά στρώματα υαλοβάμβακα. Ο διαχωριστής χρησιμοποιούσε βενζίνη Kalosh + παραφίνη με βάση την παραφίνη. Fiberglass το πρώτο στρώμα είναι 0,25 mm, το δεύτερο στρώμα fiberglass δεν ξέρω ακριβώς το πάχος.
Άφησα το τριχωτό ώστε όταν στεγνώσει η ρητίνη να μπει άλλη μια στρώση fiberglass.
Δυστυχώς δεν βρήκα φωτογραφία της τελικής φλούδας για το κόλλημα της θήκης, αλλά νομίζω ότι θα βγάλω φωτογραφία στο άμεσο μέλλον και θα δημοσιεύσω τι έγινε. Στο μεταξύ, ιδού το μόλις κολλημένο σώμα του μοντέλου
μια μικρή λεπτομέρεια στα σημάδια του πίνακα:
Το βάρος αποδείχθηκε περίπου 180 γραμμάρια. Σκέφτομαι λίγο για τόσο μεγάλο σώμα.
Το επόμενο βήμα ήταν η κόλληση ενός μικρού αριθμού πλαισίων για την ακαμψία της γάστρας και για να διευκολυνθεί η στερέωση του καταστρώματος.:
Κατά μήκος του πλαισίου σημειώθηκαν οδηγοί, που έδιναν περίπλοκα περιγράμματα στο κατάστρωμα (το κατάστρωμα έχει τη δική του καμπυλότητα) και για σκληρότητα υπήρχαν κολλημένες ράγες (μέσα στο αυλάκι).
Η τράπουλα έγινε από «σάντουιτς» fiberglass-cardboard-fiberglass. Μέχρι στιγμής δεν μπορώ να πω με βεβαιότητα πώς θα φανεί στο μέλλον, αλλά νομίζω ότι αξίζει να πειραματιστούμε. δοκιμάζοντας στο κατάστρωμα και κόψιμο στα σημεία που είναι απαραίτητα για αυτό: 
Το επόμενο βήμα ήταν η κόλληση της τράπουλας και το στόκος τόσο της γάστρας όσο και της τράπουλας:
Μέρος του καταστρώματος στην πρύμνη έπρεπε να μείνει ανασφάλιστο προς το παρόν, καθώς θα υπήρχε ελάχιστος χώρος για πρόσβαση στην εγκατάσταση κινητήρων, πηδαλίων, υδρόψυξης.
Υδροψυκτικός αυτοσχεδιασμός (ένας χάλκινος σωλήνας από ένα ψυγείο που τυλίγεται πρώτα σε έναν σωλήνα της απαιτούμενης διαμέτρου και στη συνέχεια τοποθετείται σε έναν κινητήρα):
Αφού τρίψετε το σώμα, θα πρέπει να καλυφθεί με αστάρι (χρησιμοποιήθηκε αστάρι δύο συστατικών αυτοκινήτου) θα σας επιτρέψει να γεμίσετε μικρές γρατσουνιές από το δέρμα και να αποκαλύψετε "ελαττώματα" - ανομοιομορφίες του σώματος, οι οποίες, αν είναι δυνατόν, μπορεί να εξαλειφθεί:
Ας αρχίσουμε λοιπόν να σημειώνουμε τις θέσεις για τους σωλήνες της πρύμνης, τις θέσεις εξόδου των πηδαλίων και την εισαγωγή νερού για ψύξη νερού:
Ίσως στο μέλλον να απαλλαγώ από τον διογκωμένο σωλήνα εισαγωγής αέρα. Εάν έχετε οποιαδήποτε συμβουλή, τότε γράψτε στα σχόλια, θα χαρώ να ασκήσω κριτική :)
Στο μεταξύ προχωράμε στην κατασκευή τορπιλοσωλήνων και υπερκατασκευών:
Η ρύθμιση είναι κατασκευασμένη από κονσερβοποιημένη λαμαρίνα. Για να μεταφέρω «Εντυπώσεις» προσπαθώ να επαναλάβω τα στοιχεία που μου επιτρέπει η κλίμακα του μοντέλου, και τα υλικά και τα εργαλεία που έχω (μην κρίνω αυστηρά)
Υπάρχουν πολλές φωτογραφίες σχετικά με τη διαδικασία κατασκευής του πρόσθετου, οπότε θα δημοσιεύσω μερικές με μερικά σχόλια:
Το μέρος όπου μέρος της συσκευής τορπίλης εισέρχεται στην υπερκατασκευή.: 
Μετά τη συγκόλληση, πλένω τις ραφές με σαπούνι και νερό (γιατί χρησιμοποιώ οξύ συγκόλλησης)
Έκοψα τα παράθυρα στην υπερκατασκευή χρησιμοποιώντας ένα τρυπάνι με δίσκο διαμαντιού, είναι πολύ βολικό πολύ πιο εύκολο από το να το κόψω με μια μικρή σμίλη, όπως έκανα μια φορά τον παλιό καλό καιρό =)
Κατασκευή ιστού:
Δίνοντας ρεαλιστικά στοιχεία στην ανωδομή:
Σε αυτό το σημείο, αυτό είναι όλο προς το παρόν, τώρα η υπερκατασκευή είναι προετοιμασμένη για να αποφευχθεί η διάβρωση του μετάλλου.
Περιμένετε τη συνέχεια...
Γράψτε σχόλια..
Αυστηρά μην κρίνετε :)
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Και αυτό είναι το εργαστήριο μοντελοποίησης πλοίων μου:
MBOU DOD "Center for Children's Technical Creativity", Kansk
Ας κάνουμε μια μικρή παρέκκλιση από τις αεροπορικές μας κριτικές και ας προχωρήσουμε στο νερό. Αποφάσισα να ξεκινήσω έτσι, όχι από ψηλά, όπου όλα τα είδη θωρηκτών, πολεμικών καταδρομών και αεροπλανοφόρων είναι σημαντικά για να φυσούν φυσαλίδες, αλλά από κάτω. Εκεί που τα πάθη έβραζαν όχι λιγότερο κωμικά, έστω και σε ρηχά νερά.
Μιλώντας για τορπιλοβόλα, αξίζει να σημειωθεί ότι πριν από την έναρξη του πολέμου, οι συμμετέχουσες χώρες, συμπεριλαμβανομένης ακόμη και της «Ερωμένης των Θαλασσών» της Βρετανίας, δεν επιβαρύνονταν με την παρουσία τορπιλοβόλων. Ναι, υπήρχαν μικρά πλοία, αλλά μάλλον για εκπαιδευτικούς σκοπούς.
Για παράδειγμα, το Βασιλικό Ναυτικό είχε μόνο 18 TC το 1939, οι Γερμανοί είχαν 17 σκάφη, αλλά Σοβιετική ΈνωσηΉταν διαθέσιμα 269 σκάφη. Αβαθή θάλασσες επηρεάστηκαν, στα νερά των οποίων χρειάστηκε να λυθούν προβλήματα.
Επομένως, ας ξεκινήσουμε, ίσως, με έναν συμμετέχοντα υπό τη σημαία του Σοβιετικού Ναυτικού.
1. Τορπιλοβόλο G-5. ΕΣΣΔ, 1933
Ίσως οι ειδικοί θα πουν ότι θα άξιζε να βάλουμε τα σκάφη D-3 ή Komsomolets εδώ, αλλά απλώς το G-5 παρήχθη περισσότερο από το D-3 και το Komsomolets μαζί. Αντίστοιχα, αυτά τα σκάφη ανέλαβαν απερίφραστα ένα τέτοιο μέρος του πολέμου που δύσκολα συγκρίνεται με τα υπόλοιπα.
Το G-5 ήταν ένα παράκτιο σκάφος, σε αντίθεση με το D-3, το οποίο μπορούσε κάλλιστα να λειτουργήσει σε απόσταση από την ακτή. Ήταν ένα μικρό σκάφος, το οποίο, ωστόσο, σε όλη τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου δούλευε στις επικοινωνίες του εχθρού.
Κατά τη διάρκεια του πολέμου, υπέστη αρκετές τροποποιήσεις, οι κινητήρες GAM-34 (ναι, τα Mikulinsky AM-34 έγιναν πλανάρισμα) αντικαταστάθηκαν από το εισαγόμενο Isotta-Fraschini και στη συνέχεια από το GAM-34F με ισχύ 1000 ίππων, το οποίο επιτάχυνε το σκάφος σε τρελούς 55 κόμβους με φορτίο μάχης. Το άδειο σκάφος μπορούσε να επιταχύνει στους 65 κόμβους.
Άλλαξε και ο οπλισμός. Τα ειλικρινά αδύναμα πολυβόλα DA αντικαταστάθηκαν πρώτα από το ShKAS (μια ενδιαφέρουσα λύση, για να είμαι ειλικρινής) και στη συνέχεια από δύο DShK.
Παρεμπιπτόντως, η τεράστια ταχύτητα και το μη μαγνητικό ξύλινο-ντουραλουμίνιο κύτος επέτρεψαν στα σκάφη να σαρώνουν ακουστικές και μαγνητικές νάρκες.
Πλεονεκτήματα: ταχύτητα, καλά όπλα, φθηνή σχεδίαση.
Μειονεκτήματα: πολύ χαμηλή αξιοπλοΐα.
2. Τορπιλοβόλο «Vosper». ΗΒ, 1938
Το σκάφος είναι αξιοσημείωτο για το γεγονός ότι το Βρετανικό Ναυαρχείο δεν το παρήγγειλε και η εταιρεία Vosper ανέπτυξε το σκάφος με δική της πρωτοβουλία το 1936. Ωστόσο, το σκάφος άρεσε τόσο πολύ στους ναυτικούς που τέθηκε σε λειτουργία και μπήκε σε σειρά.
Το τορπιλοβόλο είχε πολύ αξιοπρεπή αξιοπλοΐα (εκείνη την εποχή τα βρετανικά πλοία ήταν το πρότυπο) και μια σειρά κρουαζιέρας. Έμεινε επίσης στην ιστορία από το γεγονός ότι ήταν για πρώτη φορά στον στόλο που εγκαταστάθηκαν τα αυτόματα πυροβόλα Oerlikon στο Vospera, γεγονός που αύξησε πολύ σημαντικά τη δύναμη πυρός του πλοίου.
Δεδομένου ότι το βρετανικό TKA ήταν αδύναμοι αντίπαλοι των γερμανικών Schnellbots, κάτι που θα συζητηθεί παρακάτω, το όπλο ήταν χρήσιμο.
Αρχικά, στα σκάφη εγκαταστάθηκαν οι ίδιοι κινητήρες όπως στο σοβιετικό G-5, δηλαδή το ιταλικό Isotta-Fraschini. Το ξέσπασμα του πολέμου άφησε τόσο το Ηνωμένο Βασίλειο όσο και την ΕΣΣΔ χωρίς αυτούς τους κινητήρες, επομένως έχουμε ένα άλλο παράδειγμα υποκατάστασης εισαγωγών. Στην ΕΣΣΔ, ο κινητήρας αεροσκαφών Mikulin προσαρμόστηκε πολύ γρήγορα και οι Βρετανοί μετέφεραν την τεχνολογία στους Αμερικανούς και άρχισαν να κατασκευάζουν σκάφη με τους δικούς τους κινητήρες από το Packard.
Οι Αμερικανοί ενίσχυσαν περαιτέρω τον οπλισμό του σκάφους, αντικαθιστώντας αναμενόμενα τα Vickers με Brownings 12,7 mm.
Πού πολέμησαν οι «Vospers»; Ναι, παντού. Συμμετείχαν στην εκκένωση της ντροπής Dunker, έπιασαν γερμανικά «schnellboats» στα βόρεια της Βρετανίας, επιτέθηκαν σε ιταλικά πλοία στη Μεσόγειο. Σημειώσαμε επίσης. 81 σκάφη αμερικανικής κατασκευής παραδόθηκαν στον στόλο μας ως μέρος της Lend-Lease. Στις μάχες συμμετείχαν 58 βάρκες, δύο χάθηκαν.
Πλεονεκτήματα: αξιοπλοΐα, οπλισμός, εμβέλεια πλεύσης.
Μειονεκτήματα: ταχύτητα, μεγάλο πλήρωμα για μικρό πλοίο.
3. Τορπιλοβόλο MAS τύπου 526. Ιταλία, 1939
Οι Ιταλοί ήξεραν και να κατασκευάζουν πλοία. Όμορφο και γρήγορο. Αυτό δεν πρέπει να αφαιρεθεί. Το πρότυπο για ένα ιταλικό πλοίο είναι ένα στενότερο κύτος από αυτό των σύγχρονων, επομένως λίγο μεγαλύτερη ταχύτητα.
Γιατί επέλεξα την 526η σειρά στην κριτική μας; Μάλλον επειδή εμφανίστηκαν ακόμη και μαζί μας, και πολέμησαν στα νερά μας, αν και όχι εκεί που πίστευαν οι περισσότεροι.
Οι Ιταλοί είναι έξυπνοι. Σε δύο συμβατικούς κινητήρες Isotta-Fraschini (ναι, το ίδιο!) Από 1000 άλογα ο καθένας, πρόσθεσαν ένα ζευγάρι κινητήρες Alfa Romeo 70 ίππων. για οικονομικά ταξίδια. Και κάτω από τέτοιους κινητήρες, τα σκάφη μπορούσαν να γλιστρήσουν με ταχύτητα 6 κόμβων (11 km/h) για απολύτως φανταστικές αποστάσεις 1.100 μιλίων. Ή 2000 χλμ.
Αλλά αν κάποιος έπρεπε να προλάβει ή να ξεφύγει γρήγορα από κάποιον, αυτό ήταν επίσης σωστό.
Επιπλέον, το σκάφος αποδείχθηκε όχι μόνο καλό από άποψη αξιοπλοΐας, αλλά και πολύ ευέλικτο. Και εκτός από τις συνηθισμένες επιθέσεις με τορπίλες, μπορούσε να περπατήσει εντελώς μέσα από το υποβρύχιο με φορτίσεις βάθους. Αυτό όμως είναι περισσότερο ψυχολογικό, αφού φυσικά δεν έβαλαν υδροακουστικό εξοπλισμό σε τορπιλοβόλο.
τορπιλοβάρκεςαυτού του τύπου συμμετείχε κυρίως στη Μεσόγειο. Ωστόσο, τέσσερα σκάφη τον Ιούνιο του 1942 (Αρ. MAS 526-529), μαζί με τα ιταλικά πληρώματα, μεταφέρθηκαν στη λίμνη Λάντογκα, όπου συμμετείχαν στην επίθεση στο νησί Σούχο με σκοπό να κόψουν τον Δρόμο της Ζωής. Το 1943, οι Φινλανδοί τους πήραν στον εαυτό τους, μετά από το οποίο τα σκάφη χρησίμευαν ως μέρος των φινλανδικών ναυτικών δυνάμεων.
Ιταλοί στη Ρωσία. Στη λίμνη Ladoga.
Πλεονεκτήματα: αξιοπλοΐα, ταχύτητα.
Μειονεκτήματα: ευελιξία στην ιταλική σχεδίαση. Το σκάφος ήταν οπλισμένο, αλλά υπήρχαν προβλήματα με τη χρήση του. Ένα πολυβόλο, αν και μεγάλου διαμετρήματος, σαφώς δεν είναι αρκετό.
4. Περιπολικό τορπιλοβόλο RT-103. ΗΠΑ, 1942
Φυσικά, στις ΗΠΑ δεν μπορούσαν να κάνουν κάτι μικρό και τρελό. Ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη την τεχνολογία που έλαβαν οι Βρετανοί, βγήκαν με μια αρκετά τεράστια τορπιλοβάρκα, κάτι που εξηγήθηκε γενικά από τον αριθμό που μπόρεσαν να τοποθετήσουν οι Αμερικανοί.
Η ίδια η ιδέα δεν ήταν να δημιουργηθεί ένα καθαρά τορπιλοβόλο, αλλά ένα περιπολικό. Αυτό φαίνεται ακόμη και από το όνομα, επειδή το RT σημαίνει Patrol Torpedo boat. Δηλαδή περιπολικό με τορπίλες.
Τορπίλες, φυσικά, ήταν. Δύο διπλά Brownings μεγάλου διαμετρήματος είναι χρήσιμο πράγμα από όλες τις απόψεις, αλλά γενικά σιωπούμε για το αυτόματο όπλο των 20 mm από το Oerlikon.
Γιατί το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ χρειάζεται τόσα πολλά σκάφη; Όλα είναι απλά. Τα συμφέροντα της προστασίας των βάσεων του Ειρηνικού απαιτούσαν ακριβώς τέτοια πλοία, ικανά να εκτελούν κατά κύριο λόγο υπηρεσία περιπολίας και, στην περίπτωση αυτή, να διαφύγουν γρήγορα εάν ανακαλυφθούν ξαφνικά εχθρικά πλοία.
Η πιο σημαντική συνεισφορά των σκαφών της σειράς RT ήταν η καταπολέμηση του Tokyo Night Express, δηλαδή του συστήματος ανεφοδιασμού των ιαπωνικών φρουρών στα νησιά.
Τα σκάφη αποδείχτηκαν ιδιαίτερα χρήσιμα στα ρηχά νερά των αρχιπελάγων και των ατόλων, όπου τα καταστροφικά ήταν επιφυλακτικά να μπουν. Και οι τορπιλοβάτες αναχαίτισαν αυτοκινούμενες φορτηγίδες και μικρά ακτοπλοϊκά που μετέφεραν στρατιωτικά σώματα, όπλα και εξοπλισμό.
Πλεονεκτήματα: ισχυρά όπλα, καλή ταχύτητα
Μειονεκτήματα: Μάλλον όχι.
5. Τορπιλοβόλο Τ-14. Ιαπωνία, 1944
Γενικά, οι Ιάπωνες κατά κάποιο τρόπο δεν ασχολήθηκαν με τορπιλοβάρκες, μη θεωρώντας τους όπλα αντάξια ενός σαμουράι. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, η άποψη άλλαξε, αφού η επιτυχημένη τακτική της χρήσης περιπολικών σκαφών από τους Αμερικανούς ανησύχησε πολύ την ιαπωνική ναυτική διοίκηση.
Αλλά το πρόβλημα βρισκόταν αλλού: δεν υπήρχαν δωρεάν κινητήρες. Είναι γεγονός, αλλά πράγματι, ο ιαπωνικός στόλος δεν παρέλαβε ένα αξιοπρεπές τορπιλοβόλο ακριβώς επειδή δεν υπήρχε κινητήρας για αυτό.
Η μόνη αποδεκτή επιλογή στο δεύτερο μισό του πολέμου ήταν το έργο Mitsubishi, το οποίο ονομαζόταν T-14.
Ήταν το μικρότερο τορπιλοβόλο, ακόμη και το παράκτιο σοβιετικό G-5 ήταν μεγαλύτερο. Ωστόσο, χάρη στην εξοικονόμηση χώρου τους, οι Ιάπωνες κατάφεραν να στριμώξουν τόσα πολλά όπλα (τορπίλες, βυθίσματα βάθους και αυτόματα κανόνια) που το σκάφος αποδείχθηκε αρκετά οδοντωτό.
Αλίμονο, η ειλικρινής έλλειψη ισχύος του κινητήρα 920 ίππων, με όλα τα πλεονεκτήματά του, δεν έκανε το T-14 κανέναν ανταγωνιστή για το αμερικανικό RT-103.
Πλεονεκτήματα: μικρό μέγεθος, όπλα
Μειονεκτήματα: ταχύτητα, εμβέλεια.
6. Τορπιλοβόλο D-3. ΕΣΣΔ, 1943
Είναι λογικό να προσθέσουμε το συγκεκριμένο σκάφος, αφού το G-5 ήταν σκάφος παράκτιας ζώνης και το D-3 είχε απλώς πιο αξιοπρεπή αξιοπλοΐα και μπορούσε να λειτουργεί σε απόσταση από την ακτογραμμή.
Η πρώτη σειρά D-3 κατασκευάστηκε με κινητήρες GAM-34VS, η δεύτερη με την American Lend-Lease Packards.
Οι ναυτικοί πίστευαν ότι το D-3 με τα Packards ήταν πολύ καλύτερο από τα αμερικανικά σκάφη Higgins που ήρθαν σε εμάς υπό τη Lend-Lease.
Το Higgins ήταν καλό σκάφος, αλλά η χαμηλή ταχύτητα (έως 36 κόμβους) και οι σωλήνες έλξης τορπιλών, που πάγωσαν εντελώς στις συνθήκες της Αρκτικής, κατά κάποιο τρόπο δεν ήρθαν στο δικαστήριο. Το D-3 με τους ίδιους κινητήρες ήταν πιο γρήγορο, και αφού αποδείχτηκε επίσης μικρότερο από άποψη κυβισμού, ήταν επίσης πιο ευέλικτο.
Η χαμηλή σιλουέτα, το ρηχό βύθισμα και το αξιόπιστο σύστημα σιγαστήρα έκαναν τα D-3 μας απαραίτητα για επιχειρήσεις στα ανοικτά των ακτών του εχθρού.
Έτσι, το D-3 όχι μόνο έπεσε σε επιθέσεις τορπιλών σε νηοπομπές, αλλά χρησιμοποιήθηκε με ευχαρίστηση για την αποβίβαση στρατευμάτων, τη μεταφορά πυρομαχικών σε προγεφυρώματα, την τοποθέτηση ναρκοπεδίων, το κυνήγι εχθρικών υποβρυχίων, τη φύλαξη πλοίων και νηοπομπών, σάρωση διαδρομών (βομβαρδισμός γερμανικών βομβών βυθού με βάθος χρεώνει ορυχεία χωρίς επαφή).
Επιπλέον, ήταν το πιο αξιόπλοο από τα σοβιετικά σκάφη, αντέχοντας κύματα έως και 6 βαθμούς.
Πλεονεκτήματα: ένα σύνολο όπλων, ταχύτητα, αξιοπλοΐα
Μειονεκτήματα: Δεν νομίζω ότι υπάρχουν.
7. Τορπιλοβόλο S-Boat. Γερμανία, 1941
Στο τέλος έχουμε Schnellbots. Πραγματικά ήταν πολύ «schnell», δηλαδή γρήγοροι. Γενικά, η έννοια του γερμανικού στόλου προέβλεπε έναν τεράστιο αριθμό πλοίων που μεταφέρουν τορπίλες. Και τα ίδια "schnellboats" κατασκευάστηκαν περισσότερες από 20 διαφορετικές τροποποιήσεις.
Επρόκειτο για πλοία ελαφρώς υψηλότερης κλάσης από όλα εκείνα που αναφέρονται προηγουμένως. Τι θα γινόταν όμως αν οι Γερμανοί ναυπηγοί προσπαθούσαν να ξεχωρίσουν από όλους πιθανούς τρόπους? Και τα θωρηκτά τους δεν ήταν εντελώς θωρηκτά, και ένα αντιτορπιλικό μπορούσε να μπερδέψει ένα άλλο καταδρομικό, το ίδιο συνέβη με τα σκάφη.
Επρόκειτο για πολυχρηστικά πλοία, ικανά να κάνουν τα πάντα, σχεδόν όπως τα δικά μας D-3, αλλά είχαν πολύ εντυπωσιακό οπλισμό και αξιοπλοΐα. Ειδικά τα όπλα.
Στην πραγματικότητα, όπως και τα σοβιετικά σκάφη, οι Γερμανοί ανέλαβαν το TKA τους όλα τα ίδια καθήκοντα προστασίας μικρών νηοπομπών και μεμονωμένων πλοίων (ειδικά εκείνων που έρχονται από τη Σουηδία με μετάλλευμα), το οποίο, παρεμπιπτόντως, πέτυχαν.
Μεταφορείς μεταλλευμάτων από τη Σουηδία ήρθαν ήρεμα στα λιμάνια, επειδή τα μεγάλα πλοία του στόλου της Βαλτικής στάθηκαν στο Λένινγκραντ καθ 'όλη τη διάρκεια του πολέμου, χωρίς να παρεμβαίνουν στον εχθρό. Και για τορπιλοβάρκες και θωρακισμένα σκάφη, ειδικά για υποβρύχια, ένα "schnellboat" γεμάτο με αυτόματα όπλα, ήταν πολύ σκληρός.
Θεωρώ λοιπόν ότι ο έλεγχος της παράδοσης μεταλλεύματος από τη Σουηδία είναι η κύρια αποστολή μάχης που εκτέλεσαν οι Schnellbots. Αν και τα 12 αντιτορπιλικά που βυθίστηκαν από βάρκες κατά τη διάρκεια του πολέμου δεν είναι λίγα.
Πλεονεκτήματα: αξιοπλοΐα και οπλισμός
Μειονεκτήματα: διαστάσεις, αντίστοιχα, όχι τέλεια ευελιξία.
Αυτά τα πλοία και τα πληρώματά τους είχαν μια δύσκολη ζωή. Όχι θωρηκτά τελικά ... Όχι θωρηκτά καθόλου.
Εμφάνιση τηλεφώνου
Αριθμός δωματίων: 2 δωματίων? Τύπος σπιτιού: τούβλο; Όροφος: 3; Δάπεδα στο σπίτι: 4; Συνολική επιφάνεια: 44 m²; Χώρος κουζίνας: 8 m²; Καθιστικό: 30 m²;Βρισκόμαστε στο κέντρο - ΚΟΝΤΑ ΣΤΟ ΝΗΣΙ ΚΑΝΤ, ΑΠΕΝΑΝΤΙ ΑΠΟ ΤΟ "ΨΑΡΟΧΩΡΙΟ" NAB!Δείτε τις τιμές παρακάτω στο κείμενο! \\ΔΙΑΘΕΣΙΜΕΣ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΕΣ: \\από 3.11 έως 8.11;\\ από 10.11 έως 28 Δεκεμβρίου,\\από 8 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ και μετά δωρεάν μέχρι όλες.
ΤΙΜΕΣ ΓΙΑ ΤΟ ΦΘΙΝΟΠΩΡΟ (Ο Νοέμβριος και ο χειμώνας είναι ακόμα φθηνότεροι κατά 100 r):
από 14 ημέρες 1400
από 7 έως 13 ημέρες 1500
από 4 έως 6 ημέρες: 1600
από 2 έως 3 ημέρες: 1700 r
ΜΗΝ ΝΟΙΚΙΑΖΕΤΕ για 1 ημέρα
Δεν καπνίζουμε! Μετά τις 22:00, παρακαλούμε να είστε ήσυχοι.
Κατά μήκος του διαδρόμου του 3ου ορόφου, το αίτημα των γειτόνων, πηγαίνετε ήσυχα, μην κροταλίζετε βαλίτσες σε ρόδες
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΟΥΝ ΣΤΟ ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑ!!!
Για γρήγορη επικοινωνία ΚΑΛΕΣΤΕ, γράψτε SMS, θα απαντήσω στην AVITO μόνο μετά τη δουλειά.
ΣΥΝΤΟΜΑ: βρισκόμαστε στην όχθη του ποταμού στο ιστορικό (Νησί Καντ) και σύγχρονο κέντρο της πόλης απέναντι από το ανάχωμα, το λεγόμενο Fish Village (δείτε βίντεο Καλίνινγκραντ, Fish Village). Δίπλα είναι ένα νέο σικ σιντριβάνι με φως και μουσική S περίπου 200 τ.μ!!! Στην πρώτη φωτογραφία με κόκκινο βέλος - το σπίτι μας Τα δωμάτια είναι απομονωμένα, όλα είναι εκεί, από 1 έως 5 άτομα, επισκευή, καινούργια έπιπλα. Η τιμή δεν εξαρτάται από τον αριθμό των επισκεπτών, αλλά ΕΞΑΡΤΑΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟΝ ΟΡΙΟ ΕΝΟΙΚΙΑΣΗΣ. Κράτηση 1000 ρούβλια (σε περίπτωση άρνησής σας δεν επιστρέφεται).
Check-in μετά τις 14:00, check-out μετά τις 12:00, αλλά μπορείτε πάντα να επιλύσετε αυτό το ζήτημα Εάν το διαμέρισμα είναι δωρεάν - η είσοδος ανά πάσα στιγμή, ακόμη και τη νύχτα, γιατί. Μένω στον κάτω όροφο στο ίδιο κτίριο.
ΛΕΠΤΟΜΕΡΙΕΣ:
Δυνατότητα διαμονής 2+2: υπνοδωμάτιο - 2 κρεβάτια 150*200; καθιστικό - 2θέσιος καναπές eurobook (υπάρχει πτυσσόμενο κρεβάτι + 1 ώρα)
Διαμέρισμα δύο δωματίων σε γερμανικό σπίτι σε ένα ήσυχο ιστορικό κέντρο της πόλης απέναντι από το ανάχωμα - "Fish Village" (2 λεπτά με τα πόδια από το σπίτι) με πολλά εστιατόρια, καφέ. Όταν δεν υπάρχει φύλλωμα στα δέντρα, το Ψαροχώρι φαίνεται από το παράθυρο. Στα 50 μ - το κύριο αξιοθέατο της πόλης - το νησί Καντ με τον Καθεδρικό Ναό. Τα δωμάτια είναι φωτεινά, μεγάλα παράθυρα, ψηλά ταβάνια.
ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑ ΜΕΤΑ ΝΕΑ ΕΠΙΣΚΕΥΗ. Έχει όλα όσα χρειάζεστε άνετη διαβίωση 1-5 άτομα: νέα έπιπλα, νέες οικιακές συσκευές ( πλυντήριο, ψυγείο, σίδερο), καθώς και τηλεοράσεις, φούρνος μικροκυμάτων, πιστολάκι μαλλιών, σιδερώστρα, πιστολάκι, απεριόριστο internet (Wi-Fi), καλωδιακή τηλεόραση, πιάτα, απορρυπαντικά, καθαρά σεντόνια και πετσέτες.
Αναπτυγμένη υποδομή: σε κοντινή απόσταση (5 λεπτά με τα πόδια) σε στάσεις δημοσίων συγκοινωνιών LENINSKY PROSPECT, καταστήματα, Νότιος σταθμός (10-15 λεπτά περπάτημα) - ηλεκτρικά τρένα προς τη θάλασσα - προς τις παραθεριστικές πόλεις Svetlogorsk και Zelenogradsk. Κοντά στο σύγχρονο κέντρο της πόλης (2 στάσεις λεωφορείων). Είναι εύκολο να φτάσετε οπουδήποτε στο Καλίνινγκραντ. Στο ανάχωμα «Fish Village» υπάρχει προβλήτα - εκδρομές με βάρκα κατά μήκος του ποταμού, καθώς και ταξιδιωτικό γραφείο που διοργανώνει εκδρομές στην πόλη και την περιοχή.
P. S. Η φωτογραφία #1 δείχνει τον τελευταίο όροφο και την οροφή του σπιτιού μας (κόκκινο βέλος). Στα 2 τελευταία προβολή φωτογραφίαςαπό το παράθυρο, και μπροστά από αυτές τις απόψεις - το σπίτι μας (το βέλος δείχνει την είσοδο). Στο τελευταία φωτογραφίαΨαροχώρι και το νησί Kant με τον καθεδρικό ναό όχι μακριά από το σπίτι.
Αδέρφια Limbourg. Tres Riches Heures du Duc de Berry. Απολαύσεις και κόποι των μηνών. 15ος αιώνας.
Το "Très Riches Heures du Duc de Berry" είναι ένα φωτισμένο χειρόγραφο που δημιουργήθηκε για τον John, δούκα του Berry κυρίως στο πρώτο τέταρτο του 15ου αιώνα από τους αδελφούς Limbourg. Αν και δεν έχει τελειώσει πριν από το θάνατο τόσο του πελάτη όσο και των καλλιτεχνών. Έτσι αργότερα δούλεψε και πιθανότατα ο Barthélemy d "Eyck. Το χειρόγραφο έφερε στη σημερινή του κατάσταση από τον Jean Colombe το 1485-1489. Το πιο διάσημο μέρος του είναι γνωστό ως "Delights and labors of the months". Αποτελείται από 12 μινιατούρες που απεικονίζουν μήνες του χρόνου και τις αντίστοιχες καθημερινές δραστηριότητες, οι περισσότερες με κάστρα στο βάθος.
Επιστολή προς τον N.V. Gogol, 15 Ιουλίου 1847
Belinsky V.G. / N. V. Gogol στη ρωσική κριτική: Σάββ. Τέχνη. - Μ.: Πολιτεία. εκδότης καλλιτεχνικός αναμμένο. - 1953. - Σ. 243-252.
Έχετε μόνο εν μέρει δίκιο όταν βλέπετε ένα θυμωμένο άτομο στο άρθρο μου: αυτό το επίθετο είναι πολύ αδύναμο και απαλό για να εκφράσει την κατάσταση στην οποία με οδήγησε η ανάγνωση του βιβλίου σας. Αλλά δεν έχετε καθόλου δίκιο, αποδίδετε αυτό στις, όντως, καθόλου κολακευτικές κριτικές σας για τους θαυμαστές του ταλέντου σας. Όχι, υπήρχε πιο σημαντικός λόγος. Το προσβεβλημένο συναίσθημα της αγάπης για τον εαυτό μου μπορεί ακόμα να αντέξει, και θα είχα το νόημα να σιωπήσω για αυτό το θέμα, αν το όλο θέμα συνίστατο μόνο σε αυτό. αλλά είναι αδύνατο να υπομείνεις την προσβεβλημένη αίσθηση της αλήθειας, της ανθρώπινης αξιοπρέπειας. δεν μπορεί κανείς να μείνει σιωπηλός όταν, υπό την κάλυψη της θρησκείας και την προστασία του μαστιγίου, το ψέμα και η ανηθικότητα κηρύσσονται ως αλήθεια και αρετή. Ναι, σας αγάπησα με όλο το πάθος με το οποίο ένας άνθρωπος που έχει σχέση εξ αίματος με τη χώρα του μπορεί να αγαπήσει την ελπίδα, την τιμή, τη δόξα, έναν από τους μεγάλους ηγέτες της στο δρόμο της συνείδησης, της ανάπτυξης και της προόδου. Και είχες έναν σοβαρό λόγο να ξεφύγεις από μια ήρεμη ψυχική κατάσταση τουλάχιστον για ένα λεπτό, έχοντας χάσει το δικαίωμα σε τέτοια αγάπη. Το λέω αυτό όχι επειδή θεωρώ ότι η αγάπη μου είναι η ανταμοιβή ενός μεγάλου ταλέντου, αλλά επειδή, από αυτή την άποψη, εκπροσωπώ όχι ένα, αλλά πολλά πρόσωπα, από τα οποία ούτε εσείς ούτε εγώ έχουμε δει τον μεγαλύτερο αριθμό και που με τη σειρά τους , ούτε σε είδα ποτέ. Δεν μπορώ να σου δώσω την παραμικρή ιδέαγια την αγανάκτηση που προκάλεσε το βιβλίο σας σε όλες τις ευγενείς καρδιές, ούτε για την κραυγή άγριας χαράς που έβγαλε, με την εμφάνισή του, όλους τους εχθρούς σας - και λογοτεχνικούς (Chichikovs, Nozdryovs, Gorodnichies, κ.λπ.) και μη λογοτεχνικούς, που γνωρίζετε τα ονόματα.
Ανώτερη Παλαιολιθική του Zdenek Burian
Zdenek Burian: Ανακατασκευή της καθημερινής ζωής της Ανώτερης Παλαιολιθικής
Cro-Magnons, πρώιμοι σύγχρονοι άνθρωποι ή Homo sapiens sapiens (50.000 - 10.000 χρόνια πριν από σήμερα). Ανακατασκευή της καθημερινής ζωής της Ανώτερης Παλαιολιθικής από τον Zdenek Burian, έναν επιδραστικό παλαιοκαλλιτέχνη του 20ου αιώνα, ζωγράφο και εικονογράφο βιβλίων από την Τσεχοσλοβακία. Οι εικόνες αντιπροσωπεύουν μια καλλιτεχνική απόδοση των ιδεών που κυκλοφόρησαν στα μέσα του 20ου αιώνα: πώς ήταν να ζούσαν οι Ευρωπαίοι πρώιμοι σύγχρονοι άνθρωποι ή οι κρομανιόν κατά την τελευταία Εποχή των Παγετώνων (από 40.000 περίπου έως 12.000 χρόνια πριν από σήμερα) . Μερικές από τις έννοιες τίθενται υπό αμφισβήτηση σήμερα, κάποιες διατηρούν ακόμη την αξία τους.
Χρόνια αποφάσεων
Oswald Spengler: Years of Decisions / Per. με αυτόν. V. V. Afanasiev; Γενική έκδοση από τον A.V. Mikhailovsky.- M .: SKIMEN, 2006.- 240p.- (Σειρά "In Search of the Lost")
Εισαγωγή Δύσκολα κανείς περίμενε με πάθος όπως εγώ τη φετινή (1933) εθνική ανατροπή. Από τις πρώτες κιόλας μέρες μισούσα τη βρώμικη επανάσταση του 1918 ως προδοσία ενός κατώτερου τμήματος του λαού μας σε σχέση με το άλλο κομμάτι του - ενός δυνατού, αδιάθετου, αναστημένο το 1914, που μπορούσε και ήθελε να έχει μέλλον. Ό,τι έγραψα έκτοτε για την πολιτική στράφηκε ενάντια στις δυνάμεις που με τη βοήθεια των εχθρών μας περιχαρακώθηκαν πάνω στη δυστυχία και την ατυχία μας για να μας στερήσουν το μέλλον. Κάθε γραμμή έπρεπε να συνεισφέρει στην πτώση τους και ελπίζω ότι έτσι έγινε. Κάτι έπρεπε να έρθει σε κάποια μορφή για να απελευθερωθούν τα βαθύτερα ένστικτα του αίματός μας από αυτή την πίεση, εάν επρόκειτο να συμμετάσχουμε στις επερχόμενες αποφάσεις της παγκόσμιας ιστορίας και όχι απλώς να γίνουμε θύματά της. Το μεγάλο παιχνίδι της παγκόσμιας πολιτικής δεν έχει τελειώσει ακόμα. Δεν έχουν γίνει ακόμη οι υψηλότερες προσφορές. Για κάθε ζωντανό λαό, πρόκειται για το μεγαλείο ή την καταστροφή του. Όμως τα γεγονότα του τρέχοντος έτους μας δίνουν την ελπίδα ότι αυτό το ερώτημα δεν έχει ακόμη λυθεί για εμάς, ότι κάποια μέρα θα γίνουμε ξανά - όπως στην εποχή του Βίσμαρκ - το θέμα, και όχι απλώς το αντικείμενο της ιστορίας. Ζούμε σε τιτανικές δεκαετίες. Τιτανικός σημαίνει τρομερός και άτυχος. Το μεγαλείο και η ευτυχία δεν είναι ζευγάρι, και δεν έχουμε άλλη επιλογή. Κανείς που ζει τώρα πουθενά σε αυτόν τον κόσμο δεν θα είναι ευτυχισμένος, αλλά πολλοί θα μπορέσουν να περπατήσουν το μονοπάτι της ζωής τους με μεγαλείο ή ασημαντότητα με τη δική τους ελεύθερη βούληση. Ωστόσο, αυτός που αναζητά μόνο άνεση δεν αξίζει το δικαίωμα να είναι παρών σε αυτό. Συχνά αυτός που ενεργεί βλέπει μακριά. Κινείται χωρίς να συνειδητοποιεί τον σκοπό του.
Η Ρωσική Σοσιαλιστική Ομοσπονδιακή Σοβιετική Δημοκρατία (RSFSR), η Ουκρανική Σοσιαλιστική Σοβιετική Δημοκρατία (Ουκρανική SSR), η Λευκορωσική Σοσιαλιστική Σοβιετική Δημοκρατία (BSSR) και η Υπερκαυκασία Σοσιαλιστική Ομοσπονδιακή Σοβιετική Δημοκρατία (TSFSR - Γεωργία, Αζερμπαϊτζάν και Αρμενία) συνάπτουν αυτή τη Συνθήκη της Ένωσης για την ενοποίηση σε ένα συνδικαλιστικό κράτος - "Ένωση Σοβιετικών Σοσιαλιστικών Δημοκρατιών" - για τους ακόλουθους λόγους. ένας.
Σχετικά με τη ρωσική αγροτιά
Gorky, M.: Βερολίνο, I.P. Ladyzhnikov Publishing House, 1922
Οι άνθρωποι που συνήθιζα να σέβομαι ρωτούν: τι σκέφτομαι για τη Ρωσία; Όλα όσα σκέφτομαι για τη χώρα μου, πιο συγκεκριμένα, για τον ρωσικό λαό, για την αγροτιά, την πλειονότητά της, είναι πολύ σκληρά για μένα. Θα ήταν πιο εύκολο για μένα να μην απαντήσω στην ερώτηση, αλλά - έχω ζήσει πάρα πολλά και ξέρω για να έχω το δικαίωμα να σιωπήσω. Ωστόσο, σας ζητώ να καταλάβετε ότι δεν κρίνω κανέναν, δεν δικαιολογώ κανέναν - απλά λέω τι μορφές έχει πάρει η μάζα των εντυπώσεων μου. Μια γνώμη δεν είναι καταδίκη, και αν οι απόψεις μου αποδειχθούν λανθασμένες, αυτό δεν θα με στεναχωρήσει. Στην ουσία, κάθε έθνος είναι ένα αναρχικό στοιχείο. ο κόσμος θέλει να τρώει όσο το δυνατόν περισσότερο και να δουλεύει όσο το δυνατόν λιγότερο, θέλει να έχει όλα τα δικαιώματα και δεν έχει καθήκοντα. Η ατμόσφαιρα έλλειψης δικαιωμάτων, στην οποία ο λαός έχει συνηθίσει να ζει από αρχαιοτάτων χρόνων, τον πείθει για τη νομιμότητα της έλλειψης δικαιωμάτων, για τη ζωολογική φυσικότητα του αναρχισμού. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τη μάζα της ρωσικής αγροτιάς, η οποία βίωσε μια σκληρότερη και πιο παρατεταμένη καταπίεση της δουλείας από άλλους λαούς της Ευρώπης. Ο Ρώσος αγρότης ονειρεύεται εδώ και εκατοντάδες χρόνια ένα είδος κράτους χωρίς το δικαίωμα να επηρεάζει τη βούληση του ατόμου, στην ελευθερία δράσης του, ένα κράτος χωρίς εξουσία πάνω στον άνθρωπο. Με την απραγματοποίητη ελπίδα της επίτευξης της ισότητας για όλους με απεριόριστη ελευθερία για όλους, ο ρωσικός λαός προσπάθησε να οργανώσει ένα τέτοιο κράτος με τη μορφή των Κοζάκων, του Zaporozhian Sich. Ακόμη και μέχρι σήμερα, στη σκοτεινή ψυχή του Ρώσου σεχταριστή, η ιδέα ενός είδους μυθικού «βασιλείου Oponsky» δεν έχει πεθάνει, υπάρχει κάπου «στην άκρη της γης» και σε αυτό ζουν άνθρωποι γαλήνια, μη γνωρίζοντας τη «ματαιοδοξία του Αντίχριστου», η πόλη, βασάνισε οδυνηρά σπασμωδικά τη δημιουργικότητα του πολιτισμού.
Έκκληση στον Αμπχαζικό λαό
Αγαπητοί συμπατριώτες! Η αδελφότητα των Αμπχαζίων και των Γεωργιανών χρονολογείται από αμνημονεύτων χρόνων. Η κοινή μας κολχική καταγωγή, η γενετική σχέση μεταξύ των λαών και των γλωσσών μας, η κοινή ιστορία, ο κοινός πολιτισμός μας υποχρεώνει σήμερα να σκεφτούμε σοβαρά τη μελλοντική μοίρα των λαών μας. Πάντα ζούσαμε στην ίδια γη, μοιραζόμαστε και τη λύπη και τη χαρά μεταξύ μας. Είχαμε ένα κοινό βασίλειο για αιώνες, προσευχόμασταν στον ίδιο ναό και πολεμήσαμε κοινούς εχθρούς στο ίδιο πεδίο μάχης. Ακόμη και σήμερα, εκπρόσωποι των αρχαιότερων οικογενειών της Αμπχαζίας δεν διακρίνουν τους Αμπχάζιους και τους Γεωργιανούς μεταξύ τους. Οι πρίγκιπες της Αμπχαζίας Σερβασίτζε αυτοαποκαλούνταν όχι μόνο Αμπχάζιους, αλλά και Γεωργιανούς πρίγκιπες, η γεωργιανή γλώσσα, μαζί με την Αμπχαζία, ήταν η μητρική τους γλώσσα, καθώς και για τους Αμπχάζους συγγραφείς εκείνης της εποχής. Μας συνέδεσε η κουλτούρα του «Vepkhistkaosani» και οι αρχαίοι γεωργιανοί ναοί, διακοσμημένοι με γεωργιανές επιγραφές, αυτοί που στέκονται ακόμα στην Αμπχαζία σήμερα, συναρπάζοντας τον θεατή με την ομορφιά τους. Μας ένωνε η γέφυρα της βασίλισσας Tamar στον ποταμό Besleti κοντά στο Σουχούμι, που διατηρεί μια αρχαία γεωργιανή επιγραφή, Bedia και Mokvi, Likhny, Amber, Bichvinta και πολλά άλλα μνημεία - μάρτυρες της αδελφότητάς μας, της ενότητάς μας. Το Αμπχάζ στο μυαλό ενός Γεωργιανού ήταν πάντα σύμβολο της εξαιρετικής, ιπποτικής ευγένειας. Αυτό αποδεικνύεται από το ποίημα του Ακάκη Τσερετέλη «Μέντορας» και πολλά άλλα αριστουργήματα της γεωργιανής λογοτεχνίας. Είμαστε περήφανοι που ήταν ο Γεωργιανός συγγραφέας Constantine Gamsakhurdia που δόξασε την κουλτούρα και τον τρόπο ζωής της Αμπχαζίας, τη γενναιότητα και το σθένος του λαού της Αμπχαζίας στο μυθιστόρημά του "Η απαγωγή της Σελήνης" σε ολόκληρο τον κόσμο.
Ανωπαλαιολιθικές ανακατασκευές
Ανακατασκευές της καθημερινής ζωής της Ανώτερης Παλαιολιθικής
Από 50.000 έως 10.000 χρόνια πριν από σήμερα. Τελευταία Εποχή των Παγετώνων. Το βασίλειο των Cro-Magnons και άλλων πρώιμων Homo sapiens sapiens: ανατομικά και περισσότερο ή λιγότερο συμπεριφορικά σύγχρονοι άνθρωποι. Η συνείδηση, ο λόγος, η τέχνη θετικά υπάρχουν. Είναι πολύ αμφισβητήσιμο εάν άλλα είδη Homo εκτός από τον Homo sapiens sapiens τα κατείχαν ποτέ. Ο κύριος παγκόσμιος πληθυσμός είναι ο πρώιμος Homo sapiens sapiens, αλλά και κάποια άλλα είδη Homo, πιο χαρακτηριστικά για τις προηγούμενες εποχές, οι Νεάντερταλ και πιθανώς ακόμη και κάποια υποείδη του Homo erectus, συνυπήρξαν για μεγάλο μέρος της περιόδου. Οι άνθρωποι αρχίζουν να κατοικούν στην Αυστραλία και την Αμερική. Πρώτη αποφασιστική μαρτυρία λόγχες που χρησιμοποιούνται ως όπλα βλημάτων. Εφεύρεση ενός εργαλείου για να τα πετάτε πιο γρήγορα και πιο μακριά: δόρατος. Το τόξο φαίνεται να εφευρέθηκε μόνο κοντά στη μετάβαση από την Ανώτερη Παλαιολιθική στη Μεσολιθική. Ο έλεγχος της φωτιάς, συμπεριλαμβανομένης της πυρκαγιάς, είναι ευρέως διαδεδομένος. Μεγαπανίδα του Πλειστόκαινου: εμβληματικά μαμούθ και μάλλινοι ρινόκεροι. Πολλά από τα αρκετά κοινά θηλαστικά σήμερα υπάρχουν σε πολύ μεγαλύτερες μορφές: γίγαντες κάστορες, γιγάντιες πολικές αρκούδες, γιγάντια καγκουρό, γιγάντια ελάφια, γιγάντιοι κόνδορες. Μερικά σε μορφές «σπηλιάς», όπως αρκούδες σπηλαίων, λιοντάρια σπηλαίων, ύαινες σπηλαίων.
Το ταξίδι ενός φυσιοδίφη σε όλο τον κόσμο με το Beagle
Δαρβίνος, Κεφ. 1839
Το ταξίδι του Καρόλου Δαρβίνου σε όλο τον κόσμο με το Beagle το 1831-1836 υπό τη διοίκηση του καπετάνιου Robert FitzRoy. Ο κύριος στόχος της αποστολής ήταν μια λεπτομερής χαρτογραφική αποτύπωση των ανατολικών και δυτικών ακτών. νότια Αμερική. Και το μεγαλύτερο μέρος του πενταετούς ταξιδιού του Beagle δαπανήθηκε ακριβώς σε αυτές τις μελέτες - από τις 28 Φεβρουαρίου 1832 έως τις 7 Σεπτεμβρίου 1835. Η επόμενη εργασία ήταν η δημιουργία ενός συστήματος χρονομετρικών μετρήσεων σε μια διαδοχική σειρά σημείων γύρω την υδρόγειογια τον ακριβή προσδιορισμό των μεσημβρινών αυτών των σημείων. Για αυτό, ήταν απαραίτητο να κάνουμε ένα ταξίδι σε όλο τον κόσμο. Έτσι, ήταν δυνατό να επιβεβαιωθεί πειραματικά η ορθότητα του χρονομετρικού προσδιορισμού του γεωγραφικού μήκους: να βεβαιωθείτε ότι ο προσδιορισμός του μήκους οποιουδήποτε σημείου εκκίνησης από το χρονομέτρη συμπίπτει με τους ίδιους προσδιορισμούς του γεωγραφικού μήκους αυτού του σημείου, που πραγματοποιήθηκαν κατά την επιστροφή σε αυτό αφού διασχίσει την υδρόγειο.
Οι επιπτώσεις ενός παγκόσμιου θερμοπυρηνικού πολέμου
4η έκδοση: κλιμάκωση το 1988 By Wm. Ρόμπερτ Τζόνστον. Τελευταία ενημέρωση 18 Αυγούστου 2003. Εισαγωγή Ακολουθεί μια κατά προσέγγιση περιγραφή των επιπτώσεων ενός παγκόσμιου πυρηνικού πολέμου. Για λόγους απεικόνισης, υποτίθεται ότι ένας πόλεμος προέκυψε στα μέσα του 1988 από στρατιωτική σύγκρουση μεταξύ του Συμφώνου της Βαρσοβίας και του ΝΑΤΟ. Αυτό είναι κατά κάποιο τρόπο το χειρότερο σενάριο (ο συνολικός αριθμός στρατηγικών κεφαλών που αναπτύχθηκαν από τις υπερδυνάμεις κορυφώθηκε αυτή τη στιγμή· το σενάριο συνεπάγεται μεγαλύτερο επίπεδο στρατιωτικής ετοιμότητας και ο αντίκτυπος στο παγκόσμιο κλίμα και τις αποδόσεις των καλλιεργειών είναι μεγαλύτερος για έναν πόλεμο τον Αύγουστο ). Ορισμένες λεπτομέρειες, όπως η ώρα της επίθεσης, τα γεγονότα που οδήγησαν σε πόλεμο και οι άνεμοι που επηρεάζουν τα μοτίβα των κρουσμάτων, προορίζονται μόνο να είναι ενδεικτικές. Αυτό ισχύει επίσης για τις παγκόσμιες γεωπολιτικές συνέπειες, οι οποίες αντιπροσωπεύουν τις προσπάθειες του συγγραφέα για ευφυή εικασία. Υπάρχει πολλή δημόσια παρανόηση σχετικά με τις φυσικές επιπτώσεις του πυρηνικού πολέμου -- ορισμένες από αυτές υποκινούνται από την πολιτική. Σίγουρα οι προβλέψεις που περιγράφονται εδώ είναι αβέβαιες: για παράδειγμα, Οι αριθμοί των θυμάτων στις ΗΠΑ είναι ακριβείς ίσως στο 30% για τις πρώτες ημέρες, αλλά ο αριθμός των επιζώντων στις ΗΠΑ μετά από ένα χρόνο μπορεί να διαφέρει από αυτούς τους αριθμούς έως και τέσσερις. λογική βάση για να αναμένουμε ριζικά διαφορετικά αποτελέσματα από αυτήν την περιγραφή -- για παράδειγμα, δεν υπάρχει επιστημονική βάση για την αναμονή της εξαφάνισης του ανθρώπινου είδους. Οι πηγές που παρέχουν τη βάση για αυτήν την περιγραφή περιλαμβάνουν τις Η.Π.Α.
Σύνταγμα (Βασικός Νόμος) της Ένωσης Σοβιετικών Σοσιαλιστικών Δημοκρατιών. Εγκρίθηκε στην έκτακτη έβδομη σύνοδο του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ της ένατης σύγκλησης στις 7 Οκτωβρίου 1977
Η Μεγάλη Οκτωβριανή Σοσιαλιστική Επανάσταση, που πραγματοποιήθηκε από τους εργάτες και τους αγρότες της Ρωσίας υπό την ηγεσία του Κομμουνιστικού Κόμματος με επικεφαλής τον Β. Ι. Λένιν, ανέτρεψε την εξουσία των καπιταλιστών και των γαιοκτημόνων, έσπασε τα δεσμά της καταπίεσης, καθιέρωσε τη δικτατορία του προλεταριάτου και δημιούργησε το σοβιετικό κράτος - ένα κράτος νέου τύπου, το κύριο όργανο για την υπεράσπιση των επαναστατικών κατακτήσεων που χτίζουν τον σοσιαλισμό και τον κομμουνισμό. Η κοσμοϊστορική στροφή της ανθρωπότητας από τον καπιταλισμό στον σοσιαλισμό ξεκίνησε. Έχοντας κερδίσει τον εμφύλιο πόλεμο και απέκρουσε την ιμπεριαλιστική παρέμβαση, η σοβιετική κυβέρνηση πραγματοποίησε τους βαθύτερους κοινωνικοοικονομικούς μετασχηματισμούς, έβαλε για πάντα τέλος στην εκμετάλλευση ανθρώπου από άνθρωπο, στις ταξικές αντιθέσεις και την εθνική εχθρότητα. Ένας σύλλογος Σοβιετικές δημοκρατίεςστην ΕΣΣΔ αύξησε τη δύναμη και τις δυνατότητες των λαών της χώρας στην οικοδόμηση του σοσιαλισμού. Έχει εδραιωθεί η κοινωνική ιδιοκτησία των μέσων παραγωγής και η γνήσια δημοκρατία για τις εργαζόμενες μάζες. Για πρώτη φορά στην ιστορία της ανθρωπότητας δημιουργήθηκε μια σοσιαλιστική κοινωνία. Μια ζωντανή εκδήλωση της δύναμης του σοσιαλισμού ήταν το αδιάκοπο κατόρθωμα του σοβιετικού λαού, των Ενόπλων Δυνάμεών του, που κέρδισαν μια ιστορική νίκη στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Αυτή η νίκη ενίσχυσε το κύρος και τις διεθνείς θέσεις της ΕΣΣΔ και άνοιξε νέες ευνοϊκές ευκαιρίες για την ανάπτυξη των δυνάμεων του σοσιαλισμού, της εθνικής απελευθέρωσης, της δημοκρατίας και της παγκόσμιας ειρήνης. Συνεχίζοντας τη δημιουργική τους δραστηριότητα, οι εργαζόμενοι της Σοβιετικής Ένωσης εξασφάλισαν τη γρήγορη και ολόπλευρη ανάπτυξη της χώρας και τη βελτίωση του σοσιαλιστικού συστήματος. Η συμμαχία της εργατικής τάξης, της συλλογικής αγροτιάς και της λαϊκής διανόησης και η φιλία των εθνών και των λαών της ΕΣΣΔ έχουν γίνει ισχυρότερες.
Cueva de las Manos
Cueva de las Manos. Κάποια χρονική περίοδο μεταξύ 11000 και 7500 π.Χ.
Το Cueva de las Manos στην Παταγονία (Αργεντινή), ένα σπήλαιο ή μια σειρά από σπηλιές, είναι περισσότερο γνωστό για τη συναρμολόγηση της τέχνης των σπηλαίων που εκτελέστηκε μεταξύ 11.000 και 7.500 π.Χ. Το όνομα του "Cueva de las Manos" σημαίνει "Σπηλιά των Χεριών" στα Ισπανικά. Προέρχεται από τις πιο διάσημες εικόνες του - πολυάριθμους πίνακες χεριών, κυρίως αριστερούς. Οι εικόνες των χεριών είναι αρνητικές ζωγραφισμένες ή με στένσιλ. Υπάρχουν επίσης απεικονίσεις ζώων, όπως guanacos (Lama guanicoe), rheas, που βρίσκονται ακόμα συνήθως στην περιοχή, γεωμετρικά σχήματα, ζιγκ-ζαγκ μοτίβα, αναπαραστάσεις του ήλιου και σκηνές κυνηγιού όπως φυσιοκρατικές απεικονίσεις μιας ποικιλίας τεχνικών κυνηγιού, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης των μπολών.
Τα μικρά πολεμικά πλοία και τα σκάφη ήταν ένα από τα πιο πολυάριθμα και ποικίλα συστατικά των στρατιωτικών στόλων των χωρών που συμμετείχαν στον πόλεμο. Περιλάμβανε σκάφη, τόσο για αυστηρά καθορισμένους σκοπούς, όσο και πολυλειτουργικά, τόσο μικρά σε μέγεθος και μήκους 100 μέτρων. Ορισμένα πλοία και βάρκες λειτουργούσαν σε παράκτια ύδατα ή ποτάμια, άλλα σε θάλασσες με εμβέλεια κρουαζιέρας άνω των 1.000 μιλίων. Κάποια σκάφη παραδόθηκαν στον τόπο της δράσης οδικώς και σιδηροδρομικώς και άλλα στα καταστρώματα μεγάλων πλοίων. Ένας αριθμός πλοίων κατασκευάστηκε σύμφωνα με ειδικά στρατιωτικά έργα, ενώ οι εξελίξεις του πολιτικού σχεδιασμού προσαρμόστηκαν σε άλλα. Ο επικρατέστερος αριθμός πλοίων και σκαφών είχαν ξύλινο κύτος, αλλά πολλά ήταν εξοπλισμένα με χάλυβα και ακόμη και ντουραλουμίνιο. Χρησιμοποιήθηκε επίσης η κράτηση του καταστρώματος, των πλευρών, του καταστρώματος και των πύργων. ήταν ποικίλες και σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςπλοία - από αυτοκίνητα έως κινητήρες αεροσκαφών, που παρείχαν επίσης διαφορετικές ταχύτητες - από 7-10 έως 45-50 κόμβους την ώρα. Ο οπλισμός των πλοίων και των σκαφών εξαρτιόταν εξ ολοκλήρου από τον λειτουργικό τους σκοπό.
Οι κύριοι τύποι πλοίων αυτής της κατηγορίας περιλαμβάνουν: τορπιλλικά και περιπολικά, ναρκαλιευτικά σκάφη, θωρακισμένα σκάφη, ανθυποβρυχιακά και πυροβολικά. Ο συνδυασμός τους καθορίστηκε από την έννοια του «στόλου κουνουπιών», που προέκυψε από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο και προοριζόταν για στρατιωτικές επιχειρήσεις ταυτόχρονα. μεγάλες ομάδες. Επιχειρήσεις με τη συμμετοχή του «στόλου κουνουπιών», ειδικότερα η προσγείωση, χρησιμοποιήθηκαν από τη Μεγάλη Βρετανία, τη Γερμανία, την Ιταλία και την ΕΣΣΔ. Σύντομη περιγραφήτύποι μικρών πολεμικών πλοίων και σκαφών έχει ως εξής.
Τα πιο πολυάριθμα πλοία μεταξύ των μικρών πολεμικών πλοίων ήταν τορπιλοβάρκες- πολεμικά πλοία υψηλής ταχύτητας μικρού μεγέθους, το κύριο όπλο των οποίων είναι μια τορπίλη. Μέχρι την αρχή του πολέμου, η ιδέα των μεγάλων πλοίων πυροβολικού ως βάσης του στόλου εξακολουθούσε να κυριαρχεί. Οι τορπιλάκες αντιπροσωπεύονταν ελάχιστα στους κύριους στόλους των ναυτικών δυνάμεων. Παρά την πολύ υψηλή ταχύτητα (περίπου 50 κόμβους) και τη σχετική φθηνή κατασκευή, τα σκάφη ρεντάν που επικρατούσαν στην προπολεμική περίοδο είχαν πολύ χαμηλή αξιοπλοΐα και δεν μπορούσαν να λειτουργήσουν σε κύματα άνω των 3-4 πόντων. Η τοποθέτηση τορπιλών στις πρύμνες υδρορροές δεν παρείχε επαρκή ακρίβεια στην καθοδήγησή τους. Στην πραγματικότητα, το σκάφος μπορούσε να χτυπήσει ένα αρκετά μεγάλο πλοίο επιφανείας με μια τορπίλη από απόσταση όχι μεγαλύτερη από μισό μίλι. Ως εκ τούτου, οι τορπιλοβάτες θεωρούνταν όπλα αδύναμων κρατών, που προορίζονταν μόνο για την προστασία των παράκτιων υδάτων και των κλειστών υδάτινων περιοχών. Για παράδειγμα, μέχρι την αρχή του πολέμου, ο βρετανικός στόλος είχε 54 τορπιλοβάρκες, ο γερμανικός στόλος είχε 20 πλοία. Με το ξέσπασμα του πολέμου, η ναυπήγηση σκαφών αυξήθηκε δραματικά.
Εκτιμώμενος αριθμός κύριων τύπων τορπιλοβόλων ιδιοκατασκευασμένων που χρησιμοποιούνται στον πόλεμο από χώρες (χωρίς αιχμαλωσία και μεταβίβαση / παραλαβή)
| Χώρα | Σύνολο | Απώλειες | Χώρα | Σύνολο | Απώλειες |
| Βουλγαρία | 7 | 1 | ΗΠΑ | 782 | 69 |
| Μεγάλη Βρετανία | 315 | 49 | Τουρκία | 8 | — |
| Γερμανία | 249 | 112 | Ταϊλάνδη | 12 | — |
| Ελλάδα | 2 | 2 | Φινλανδία | 37 | 11 |
| Ιταλία | 136 | 100 | Σουηδία | 19 | 2 |
| Ολλανδία | 46 | 23 | Γιουγκοσλαβία | 8 | 2 |
| ΕΣΣΔ | 447 | 117 | Ιαπωνία | 394 | 52 |
Ορισμένες χώρες που δεν διαθέτουν ναυπηγικές ικανότητες ή τεχνολογίες παρήγγειλαν σκάφη για τους στόλους τους σε μεγάλα ναυπηγεία στη Μεγάλη Βρετανία (British Power Boats, Vosper, Thornycroft), Γερμανία (F.Lurssen), Ιταλία (SVAN), ΗΠΑ (Elco, Higgins). Έτσι, το Ηνωμένο Βασίλειο πούλησε 2 σκάφη στην Ελλάδα, την Ιρλανδία - 6, την Πολωνία - 1, τη Ρουμανία - 3, την Ταϊλάνδη - 17, οι Φιλιππίνες - 5, η Φινλανδία και η Σουηδία - 4 η καθεμία, η Γιουγκοσλαβία - 2. Η Γερμανία πούλησε 6 σκάφη στην Ισπανία, την Κίνα - 1, Γιουγκοσλαβία - 8. Η Ιταλία πούλησε την Τουρκία - 3 σκάφη, η Σουηδία - 4, η Φινλανδία - 11. ΗΠΑ - πούλησε 13 σκάφη στην Ολλανδία.
Επιπλέον, η Μεγάλη Βρετανία και οι Ηνωμένες Πολιτείες μετέφεραν πλοία στους συμμάχους τους βάσει συμφωνιών Lend-Lease. Παρόμοιες μεταφορές πλοίων έγιναν από Ιταλία και Γερμανία. Έτσι το Ηνωμένο Βασίλειο μετέφερε 4 σκάφη στον Καναδά, 11 στην Ολλανδία, 28 στη Νορβηγία, 7 στην Πολωνία, 8 στη Γαλλία. Οι ΗΠΑ μετέφεραν 104 σκάφη στο Ηνωμένο Βασίλειο, 198 στην ΕΣΣΔ, 8 στη Γιουγκοσλαβία 6. Η Ιταλία παρέδωσε στην Γερμανία - 7 σκάφη, Ισπανία - 3, Φινλανδία - 4.
Οι εμπόλεμοι χρησιμοποίησαν επιτυχώς πλοία που κατέλαβαν: παραδόθηκαν. συλληφθεί, τόσο σε πλήρη κατάσταση λειτουργίας όσο και στη συνέχεια αποκαταστάθηκε· ημιτελής; αυξήθηκε μετά από πλημμύρα από τα πληρώματα. Έτσι, η Μεγάλη Βρετανία χρησιμοποίησε 2 σκάφη, η Γερμανία - 47, η Ιταλία - 6, η ΕΣΣΔ - 16, η Φινλανδία - 4, η Ιαπωνία - 39.
Χαρακτηριστικά στη δομή και τον εξοπλισμό των τορπιλοβόλων των κορυφαίων κατασκευαστών μπορούν να χαρακτηριστούν με αυτόν τον τρόπο.
Στη Γερμανία, η κύρια προσοχή δόθηκε στη ναυτική ικανότητα, το βεληνεκές και την αποτελεσματικότητα των όπλων των τορπιλοβόλων. Κατασκευάστηκαν σχετικά μεγάλου μεγέθους και μεγάλης εμβέλειας, με δυνατότητα νυχτερινών επιδρομών μεγάλης εμβέλειας και επιθέσεων τορπιλών από μεγάλη απόσταση. Τα σκάφη έλαβαν την ονομασία "Schnellboote" ( μικρό— τύπος) και κατασκευάστηκαν σε 10 σειρές, συμπεριλαμβανομένων των πρωτότυπων και πειραματικών δειγμάτων. Το πρώτο σκάφος νέου τύπου «S-1» κατασκευάστηκε το 1930 και η μαζική παραγωγή ξεκίνησε το 1940 και συνεχίστηκε μέχρι το τέλος του πολέμου (το τελευταίο σκάφος ήταν το «S-709»). Κάθε επόμενη σειρά, κατά κανόνα, ήταν πιο τέλεια από την προηγούμενη. Μια μεγάλη ακτίνα δράσης με καλή αξιοπλοΐα κατέστησε δυνατή τη χρήση σκαφών πρακτικά ως καταστροφείς. Οι λειτουργίες τους ήταν επιθέσεις σε μεγάλα πλοία, διείσδυση σε λιμάνια και βάσεις και χτυπήματα εναντίον δυνάμεων που βρίσκονταν εκεί, επιθέσεις σε εμπορικά πλοία ακολουθώντας θαλάσσιες διαδρομές και επιδρομές σε αντικείμενα που βρίσκονται κατά μήκος της ακτής. Μαζί με αυτές τις εργασίες, θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν τορπιλοβάρκες για διεξαγωγή αμυντικές ενέργειες- επίθεση υποβρυχίων και συνοδεία παράκτιων νηοπομπών, διεξαγωγή αναγνώρισης και εκκαθάριση εχθρικών ναρκοπεδίων. Κατά τη διάρκεια του πολέμου βύθισαν 109 εχθρικά μεταγωγικά συνολικής χωρητικότητας 233.000 brt, καθώς και 11 αντιτορπιλικά, ένα νορβηγικό αντιτορπιλικό, ένα υποβρύχιο, 5 ναρκαλιευτικά, 22 ένοπλες μηχανότρατες, 12 αποβατικά, 12 βοηθητικά πλοία και 35 διάφορα σκάφη. Η αντοχή αυτών των σκαφών, που παρείχαν υψηλή αξιοπλοΐα, αποδείχθηκε ότι ήταν ένας από τους λόγους του θανάτου τους. Το σχήμα καρίνας του κύτους και το σημαντικό βύθισμα δεν επέτρεπαν να περάσουν ναρκοπέδια, τα οποία δεν αποτελούσαν κίνδυνο για μικρά ή κόκκινα σκάφη.
Οι τορπιλοβάτες της Βρετανίας εν καιρώ πολέμου είχαν αυξημένη χωρητικότητα και ισχυρή επένδυση κύτους, αλλά λόγω της έλλειψης των απαραίτητων μηχανών, η ταχύτητά τους παρέμεινε χαμηλή. Επιπλέον, τα σκάφη είχαν αναξιόπιστες συσκευές διεύθυνσης και έλικες με πολύ λεπτές λεπίδες. Η αποτελεσματικότητα των επιθέσεων με τορπίλες ήταν 24%. Παράλληλα, για όλο το διάστημα του πολέμου, κάθε σκάφος, κατά μέσο όρο, έλαβε μέρος σε 2 μάχιμες επιχειρήσεις.
Η Ιταλία προσπάθησε να κατασκευάσει τα σκάφη της στα μοντέλα του γερμανικού «Schnellboote» της πρώτης σειράς. Ωστόσο, τα σκάφη αποδείχτηκαν αργά και κακώς οπλισμένα. Ο επανεξοπλισμός τους με γόμματα βάθους τους μετέτρεψε σε κυνηγούς που μόνο εμφάνισηθυμίζει γερμανικά. Εκτός από τα πλήρη τορπιλοβόλα, στην Ιταλία, η εταιρεία Baglietto κατασκεύασε περίπου 200 βοηθητικά, μικρού μεγέθους σκάφη που δεν έδειξαν απτά αποτελέσματα από τη χρήση τους.
Στις Ηνωμένες Πολιτείες, από την αρχή του πολέμου, η κατασκευή τορπιλοβόλων βρισκόταν στο επίπεδο της πειραματικής ανάπτυξης. Με βάση το σκάφος 70 ποδιών της βρετανικής εταιρείας «British Power Boats», η εταιρεία «ELCO», πραγματοποιώντας τη συνεχή τελειοποίησή τους, παρήγαγε πλοία σε τρεις σειρές σε σύνολο 385 μονάδων. Αργότερα, οι Higgins Industries και Huckins συμμετείχαν στην κυκλοφορία τους. Τα σκάφη διακρίνονταν από ευελιξία, αυτονομία και άντεξαν σε καταιγίδα 6 σημείων. Ταυτόχρονα, η σχεδίαση ζυγού των τορπιλοσωλήνων ήταν ακατάλληλη για χρήση στην Αρκτική και οι έλικες φθείρονταν γρήγορα. Για τη Μεγάλη Βρετανία και την ΕΣΣΔ, σκάφη 72 ποδιών κατασκευάστηκαν στις ΗΠΑ σύμφωνα με το έργο της αγγλικής εταιρείας Vosper, αλλά ως προς τα χαρακτηριστικά τους ήταν σημαντικά κατώτερα από το πρωτότυπο.
Η βάση των τορπιλοβόλων της ΕΣΣΔ ήταν δύο τύποι προπολεμικής ανάπτυξης: "G-5" - για παράκτια δράση και "D-3" - για μεσαίες αποστάσεις. Το σκάφος πλανίσματος G-5, κατασκευασμένο, κατά κανόνα, με κύτος από ντουραλουμίνιο, είχε υψηλή ταχύτητα και ευελιξία. Ωστόσο, η κακή αξιοπλοΐα και η επιβίωση, μια μικρή ακτίνα δράσης το ισοπέδωσε καλύτερες ιδιότητεςΈτσι, το σκάφος θα μπορούσε να παράγει ένα σάλβο τορπίλης με κύματα έως και 2 μπάλες και να παραμείνει στη θάλασσα έως και 3 μπάλες. Σε ταχύτητες άνω των 30 κόμβων, τα πυρά των πολυβόλων ήταν άχρηστα και οι τορπίλες εκτοξεύονταν με ταχύτητες τουλάχιστον 17 κόμβων. Η διάβρωση «καταβρόχθισε» το ντουραλούμ κυριολεκτικά μπροστά στα μάτια μας, έτσι τα σκάφη έπρεπε να ανυψωθούν αμέσως στον τοίχο κατά την επιστροφή από την εργασία. Παρόλα αυτά, τα σκάφη κατασκευάστηκαν μέχρι τα μέσα του 1944. Σε αντίθεση με το G-5, ο κόφτης D-3 είχε μια συμπαγή ξύλινη δομή κύτους. Ήταν οπλισμένο με πλευρικούς σωλήνες τορπιλών, οι οποίοι επέτρεπαν την εκτόξευση ενός τορπιλικού σάλβου ακόμα κι αν το σκάφος έχανε ταχύτητα. Στο κατάστρωμα ήταν δυνατό να σημειωθεί μια διμοιρία αλεξιπτωτιστών. Τα σκάφη είχαν επαρκή ικανότητα επιβίωσης, ευελιξία και άντεξαν σε μια καταιγίδα έως και 6 μπάλες. Με το τέλος του πολέμου, στην ανάπτυξη του σκάφους «G-5», ξεκίνησε η κατασκευή σκαφών τύπου «Komsomolets» με βελτιωμένη αξιοπλοΐα. Άντεξε μια καταιγίδα από 4 μπάλες, είχε μια όψη καρίνας, μια θωρακισμένη τιμονιέρα και σωληνωτούς σωλήνες τορπιλών. Ωστόσο, η δυνατότητα επιβίωσης του σκάφους άφησε πολλά να είναι επιθυμητά.
Οι τορπιλοβάτες τύπου Β ήταν η ραχοκοκαλιά του στόλου των κουνουπιών της Ιαπωνίας. Είχαν χαμηλή ταχύτητα και αδύναμα όπλα. Με τεχνικές προδιαγραφέςΤα αμερικανικά σκάφη ήταν περισσότερα από δύο φορές. Ως αποτέλεσμα, η αποτελεσματικότητα των ενεργειών τους στον πόλεμο ήταν εξαιρετικά χαμηλή. Για παράδειγμα, στις μάχες για τις Φιλιππίνες, ιαπωνικά σκάφη κατάφεραν να βυθίσουν ένα μόνο μικρό μεταφορικό πλοίο.
Η καταπολέμηση του «στόλου κουνουπιών» έδειξε την υψηλή αποτελεσματικότητα του καθολικού, σκάφη πολλαπλών χρήσεων. Ωστόσο, η ειδική κατασκευή τους έγινε μόνο από τη Μεγάλη Βρετανία και τη Γερμανία. Οι υπόλοιπες χώρες, εκσυγχρονίζοντας και επανεξοπλίζοντας συνεχώς τα υπάρχοντα πλοία (ναρκαλιευτικά, τορπιλλικά και περιπολικά), τις έφεραν πιο κοντά στην καθολικότητα. Τα σκάφη πολλαπλών χρήσεων είχαν ξύλινο κύτος και χρησιμοποιούνταν, ανάλογα με το έργο και την κατάσταση, ως πυροβολικό, τορπίλη, πλοία διάσωσης, ναρκαλιευτικά, κυνηγοί ή ναρκαλιευτικά.
Η Μεγάλη Βρετανία κατασκεύασε 587 σκάφη σε ειδικά έργα, από τα οποία χάθηκαν τα 79. Άλλα 170 σκάφη κατασκευάστηκαν με άδειες άλλων χωρών. Η Γερμανία παρήγαγε 610 σκάφη με βάση την τεχνική τεκμηρίωση του αλιευτικού γρι-γρι, εκ των οποίων τα 199 πέθαναν. Το σκάφος έλαβε την ονομασία "KFK" (Kriegsfischkutter - "στρατιωτικό αλιευτικό σκάφος") και συγκρίνεται ευνοϊκά με άλλα σκάφη όσον αφορά το "κόστος / αποτελεσματικότητα". Κατασκευάστηκε τόσο από διάφορες επιχειρήσεις στη Γερμανία όσο και σε άλλες χώρες, συμπεριλαμβανομένου. στην ουδέτερη Σουηδία.
Σκάφη πυροβολικούείχαν σκοπό να πολεμήσουν εχθρικά σκάφη και να υποστηρίξουν την απόβαση. Ποικιλίες σκαφών πυροβολικού ήταν θωρακισμένα σκάφη και σκάφη οπλισμένα με εκτοξευτές πυραύλων (όλμους).
Η εμφάνιση ειδικών σκαφών πυροβολικού στο Ηνωμένο Βασίλειο συνδέθηκε με την ανάγκη αντιμετώπισης του γερμανικού στόλου «κουνουπιών». Συνολικά κατασκευάστηκαν 289 πλοία στα χρόνια του πολέμου. Άλλες χώρες χρησιμοποίησαν περιπολικά σκάφη ή περιπολικά πλοία για αυτούς τους σκοπούς.
θωρακισμένα σκάφηστον πόλεμο που χρησιμοποίησαν η Ουγγαρία, η ΕΣΣΔ και η Ρουμανία. Μέχρι την αρχή του πολέμου, η Ουγγαρία διέθετε 11 θωρακισμένα ποτάμια, 10 από τα οποία κατασκευάστηκαν κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Η ΕΣΣΔ χρησιμοποίησε 279 θωρακισμένα σκάφη ποταμού, τα οποία βασίστηκαν στα σκάφη του έργου 1124 και 1125. Ήταν οπλισμένα με πυργίσκους από το τανκ T-34 με τυπικά πυροβόλα 76 χλστ. Η ΕΣΣΔ κατασκεύασε επίσης ναυτικά θωρακισμένα σκάφη με ισχυρά όπλα πυροβολικού και μεσαίου βεληνεκούς. Παρά τη χαμηλή ταχύτητα, την ανεπαρκή γωνία ανύψωσης των όπλων των δεξαμενών και την απουσία συσκευών ελέγχου πυρός, είχαν αυξημένη ικανότητα επιβίωσης και παρείχαν αξιόπιστη προστασία στο πλήρωμα.
Η Ρουμανία ήταν οπλισμένη με 5 θωρακισμένα ποτάμια, δύο από τα οποία κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου χρησιμοποιήθηκαν ως ναρκαλιευτικά, δύο ξαναχτίστηκαν από τσεχοσλοβακικά ναρκοπέδια, το ένα ήταν ένα αιχμάλωτο Σοβιετικό έργο 1124.
Στο δεύτερο μισό του πολέμου στη Γερμανία, τη Μεγάλη Βρετανία, την ΕΣΣΔ και τις ΗΠΑ, εγκαταστάθηκαν κινητήρες αεριωθουμένων σε βάρκες. εκτοξευτέςως πρόσθετο όπλο. Επιπλέον, 43 ειδικά σκάφη όλμου κατασκευάστηκαν στην ΕΣΣΔ. Αυτά τα σκάφη χρησιμοποιήθηκαν περισσότερο στον πόλεμο με την Ιαπωνία κατά την απόβαση.
Περιπολικά σκάφηκατέχουν περίοπτη θέση ανάμεσα στα μικρά πολεμικά πλοία. Ήταν μικρού μεγέθους πολεμικά πλοία, κατά κανόνα, με όπλα πυροβολικού και σχεδιάστηκαν για την εκτέλεση υπηρεσίας περιπολίας (περιπολίας) στην παράκτια ζώνη, για την καταπολέμηση των εχθρικών σκαφών. Περιπολικά σκάφη κατασκευάστηκαν από πολλές χώρες που έχουν πρόσβαση στις θάλασσες ή έχουν μεγάλα ποτάμια. Ταυτόχρονα, ορισμένες χώρες (Γερμανία, Ιταλία, ΗΠΑ) χρησιμοποιούσαν άλλους τύπους πλοίων για τους σκοπούς αυτούς.
Κατά προσέγγιση αριθμός των κύριων τύπων ιδιοκατασκευασμένων περιπολικών σκαφών που χρησιμοποιούνται στον πόλεμο από χώρες (εξαιρουμένων των αιχμαλωτισμένων και μεταφερθέντων / παραληφθέντων)
| Χώρα | Σύνολο | Απώλειες | Χώρα | Σύνολο | Απώλειες |
| Βουλγαρία | 4 | — | ΗΠΑ | 30 | — |
| Μεγάλη Βρετανία | 494 | 56 | Ρουμανία | 4 | 1 |
| Ιράν | 3 | — | Τουρκία | 13 | 2 |
| Ισπανία | 19 | — | Φινλανδία | 20 | 5 |
| Λιθουανία | 4 | 1 | Εσθονία | 10 | — |
| ΕΣΣΔ | 238 | 38 | Ιαπωνία | 165 | 15 |
Οι κορυφαίες χώρες στον τομέα της ναυπηγικής πουλούσαν ενεργά περιπολικά σε πελάτες. Έτσι, κατά τη διάρκεια του πολέμου, η Μεγάλη Βρετανία παρέδωσε 42 σκάφη στη Γαλλία, η Ελλάδα - 23, η Τουρκία - 16, η Κολομβία - 4. Η Ιταλία πούλησε 4 σκάφη στην Αλβανία και ο Καναδάς - 3 στην Κούβα. Δημοκρατία - 10, η Κολομβία - 2, η Κούβα - 7, Παραγουάη - 6. Στην ΕΣΣΔ χρησιμοποιήθηκαν 15 αιχμαλωτισμένα περιπολικά, στη Φινλανδία - 1.
Χαρακτηρίζοντας τα δομικά χαρακτηριστικά της πιο μαζικής παραγωγής σκαφών στο πλαίσιο των χωρών κατασκευής, πρέπει να σημειωθούν τα ακόλουθα. Το βρετανικό σκάφος τύπου HDML κατασκευάστηκε σε πολλά ναυπηγεία και, ανάλογα με τον προβλεπόμενο τόπο υπηρεσίας, έλαβε τον κατάλληλο εξοπλισμό. Είχε αξιόπιστους κινητήρες, καλή αξιοπλοΐα και ευελιξία. Η μαζική κατασκευή σοβιετικών σκαφών βασίστηκε στην προσαρμογή της ανάπτυξης σκαφών πληρώματος και υπηρεσίας. Ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες χαμηλής ισχύος, κυρίως αυτοκινήτων και, κατά συνέπεια, είχαν χαμηλή ταχύτητα και, σε αντίθεση με τα βρετανικά σκάφη, δεν διέθεταν όπλα πυροβολικού. Τα ιαπωνικά σκάφη κατασκευάστηκαν με βάση τορπιλοβάτες, είχαν ισχυρούς κινητήρες, τουλάχιστον όπλα μικρού διαμετρήματος, βομβαρδιστικά. Μέχρι το τέλος του πολέμου, πολλοί ήταν εξοπλισμένοι με τορπιλοσωλήνες και συχνά επαναταξινομήθηκαν ως τορπιλοβάρκες.
Αντιυποβρυχιακά σκάφηκατασκευάστηκε από τη Βρετανία και την Ιταλία. Η Μεγάλη Βρετανία κατασκεύασε 40 σκάφη, από τα οποία πέθαναν τα 17, Ιταλία - 138, 94. Και οι δύο χώρες κατασκεύασαν βάρκες σε γάστρα τορπιλοβόλων, με ισχυρούς κινητήρες και επαρκή παροχή φορτίων βάθους. Επιπλέον, τα ιταλικά σκάφη ήταν επιπλέον εξοπλισμένα με τορπιλοσωλήνες. Στην ΕΣΣΔ, τα ανθυποβρυχιακά σκάφη ταξινομήθηκαν ως μικροκυνηγοί, στις ΗΠΑ, τη Γαλλία και την Ιαπωνία - ως κυνηγοί.
Ναρκαλιευτικά σκάφη(ναρκαλιευτικά βάρκας) χρησιμοποιήθηκαν μαζικά σε όλους τους μεγάλους στόλους και προορίζονταν να αναζητήσουν και να καταστρέψουν νάρκες και πλοία συνοδείας μέσω επικίνδυνων για ναρκοπέδιλα περιοχών σε λιμάνια, επιδρομές, ποτάμια και λίμνες. Τα ναρκαλιευτικά ήταν εξοπλισμένα με διάφορα είδη τράτας (επαφής, ακουστική, ηλεκτρομαγνητική κ.λπ.), είχαν ρηχό βύθισμα και ξύλινο κύτος για χαμηλή μαγνητική αντίσταση και ήταν εξοπλισμένα με αμυντικά όπλα. Η μετατόπιση του σκάφους, κατά κανόνα, δεν ξεπερνούσε τους 150 τόνους και το μήκος - 50 μέτρα.
Κατά προσέγγιση αριθμός των κύριων τύπων ναρκαλιευτικών σκαφών δικής τους κατασκευής που χρησιμοποιούνται στον πόλεμο από χώρες (χωρίς να αιχμαλωτιστούν και να μεταφερθούν / παραληφθούν)
Οι περισσότερες χώρες δεν κατασκεύασαν ναρκαλιευτικά, αλλά αν χρειαζόταν εξόπλισαν υπάρχοντα βοηθητικά σκάφη ή πολεμικά σκάφη με ναρκαλιευτικά και αγόρασαν επίσης ναρκαλιευτικά.
