Περιγραφή
Μέχρι την έναρξη της ανατολικής εκστρατείας της Βέρμαχτ, υπήρχαν 746 άρματα μάχης PzII στα σοβιετικά σύνορα. Το καλοκαίρι του 1941, αυτό το τανκ ήταν σίγουρα ξεπερασμένο, το αδύναμο αυτόματο όπλο των 20 χιλιοστών πολέμησε με επιτυχία μόνο τα πιο ελαφρά θωρακισμένα Σοβιετική τεχνολογία- Τ-37, Τ-38 και Τ-40. Αντιμέτωποι με "T-26" ή "BT-7", γερμανική δεξαμενήμπορούσε να υπολογίζει μόνο στην τύχη, γιατί για να νικήσει αυτές τις μηχανές.jpg)
ήταν απαραίτητο να τα προσεγγίσουμε σε πολύ μικρή απόσταση - λιγότερο από 300 μέτρα, κάτι που είναι σχεδόν αδύνατο σε μια πραγματική μάχη. Τα νεότερα σοβιετικά οχήματα όπως το T-34 είχαν ακόμη πιο εντυπωσιακό πλεονέκτημα έναντι του γερμανικού τανκ. Η αδύναμη θωράκιση του PzII υπαγόρευσε την ανάγκη χρήσης του απουσία ισχυρής αντιαρματικής άμυνας του εχθρού. Η πανοπλία του PzII τρυπήθηκε εύκολα από τα κανονικά πυροβόλα των 37 mm και 75 mm του Πολωνικού Στρατού το 1939 και τα τυπικά πυροβόλα των 45 mm του Κόκκινου Στρατού το 1941. Παρά τις πολυάριθμες προσπάθειες ενίσχυσης της θωράκισης, το τανκ ήταν σαφώς κατώτερο από την άποψη της αντίστασης των βλημάτων έναντι των σοβιετικών αντιπάλων του. Επιπλέον, λόγω του μικρού μεγέθους του πυργίσκου, ήταν αδύνατο να εγκατασταθεί ένα πιο ισχυρό όπλο στο PzII, το οποίο θα αύξανε τουλάχιστον κατά κάποιο τρόπο την αξία μάχης αυτού του ξεπερασμένου οχήματος. .jpg)
Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι τα άρματα μάχης αυτού του τύπου, σύμφωνα με το αρχικό έργο, επρόκειτο να γίνουν εκπαιδευτικά οχήματα για Γερμανικά τάνκερκαι μόνο η έλλειψη νεότερων αρμάτων μάχης - "PzIII" και "PzIV", η μη ικανοποιητική παραγωγή και η είσοδός τους στα στρατεύματα, ανάγκασε τη γερμανική διοίκηση να συνεχίσει να χρησιμοποιεί αυτά τα απελπιστικά ξεπερασμένα τανκς σε επιχειρήσεις μάχης. Μέχρι το 1942, το PzII αποσύρθηκε επίσημα από τις γερμανικές μονάδες αρμάτων μάχης. Μέχρι το τέλος του πολέμου, περίπου 145 οχήματα αυτού του τύπου είχαν επιζήσει στον γερμανικό στρατό. στα αγαπημένα στα αγαπημένα από τα αγαπημένα 0
Μέχρι την αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι ειδικοί από την Κεντρική Διεύθυνση Τεθωρακισμένων του Κόκκινου Στρατού (GABTU KA) είχαν μια μάλλον αόριστη ιδέα για το τι ήταν τα τεθωρακισμένα οχήματα ενός πιθανού εχθρού. Περίπου το ίδιο, ωστόσο, μπορούμε να πούμε για τους συναδέλφους τους από τις συμμαχικές χώρες της ΕΣΣΔ στον μη δημιουργημένο ακόμη αντιχιτλερικό συνασπισμό. Για αρκετά αντικειμενικούς λόγους, υπήρχαν ελάχιστες διαθέσιμες πληροφορίες για τα τανκς της Γερμανίας και των συμμάχων της. Βασικά, περιοριζόταν σε βιβλία αναφοράς, που αμάρτησαν με ανακρίβειες. Μια πλήρης μελέτη ξένης τεχνολογίας κατέστη δυνατή μόνο μετά το ξέσπασμα των εχθροπραξιών. Υπό αυτή την έννοια, η ΕΣΣΔ ήταν σχεδόν μπροστά από τις υπόλοιπες. Τα πρώτα τρόπαια άρχισαν να φτάνουν από την Ισπανία, ήταν τα γερμανικά Pz.Kpfw.I Ausf.A και τα ιταλικά L3 / 35. Το καλοκαίρι του 1939 στις Απω ΑνατολήΤο ιαπωνικό ελαφρύ τανκ Ha-Go καταλήφθηκε. Η αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου επέκτεινε σημαντικά τη λίστα των τροπαίων, μεταξύ των οποίων ήταν το γερμανικό ελαφρύ τανκ Pz.Kpfw.II Ausf.C.
Έβγαλε ήσυχα και έφυγε - ονομάζεται "βρέθηκε"
Παρά το γεγονός ότι το Pz.Kpfw.II απουσίαζε από τα σοβιετικά βιβλία αναφοράς του 1939, αυτό το τανκ έγινε γνωστό ακόμη και πριν από την έναρξη του πολέμου. Εδώ αξίζει να σταθούμε ξεχωριστά στο πώς χαρακτηρίστηκε αυτό το όχημα στην ΕΣΣΔ - μια αρκετά σημαντική ερώτηση, καθώς εξηγεί τον θρύλο ότι το Pz.Kpfw.II φέρεται να χρησιμοποιήθηκε στην Ισπανία. Σε ορισμένα υλικά, ακόμη και το έτος του ντεμπούτου μάχης ονομάζεται - 1938, παρά το γεγονός ότι οι ίδιοι οι Γερμανοί "δεν το παραδέχονται". Δεν υπάρχουν άρματα μάχης Pz.Kpfw.II στον κατάλογο των δεξαμενών που παραδόθηκαν στους Φραγκοϊστές.
Η απάντηση βρίσκεται στη σημειογραφία που χρησιμοποιείται στη Σοβιετική Ένωση. Το 1939, μια «ελαφριά δεξαμενή τύπου II» εμφανίζεται στα σοβιετικά έγγραφα, η οποία, προφανώς, έγινε η πηγή του μύθου. Το πικάντικο αυτού που συμβαίνει είναι ότι κάτω από την «ελαφριά δεξαμενή τύπου ΙΙ» εννοούνταν ... Pz.Kpfw.I Ausf.B. Έτσι χαρακτηρίστηκε αυτή η δεξαμενή στις ενημερωτικές αφίσες που εκδόθηκαν τον Οκτώβριο του 1939. Επιπλέον, σε ορισμένα βιβλία αναφοράς της πολεμικής περιόδου, αυτό το άρμα συνεχίζει να χαρακτηρίζεται με τον ίδιο τρόπο - παρά το γεγονός ότι ταυτόχρονα χαρακτηρίστηκε και ως "Γερμανικό ελαφρύ τανκ T-Ia". Μια τέτοια σύγχυση πιθανότατα γέννησε τον μύθο για τη χρήση του Pz.Kpfw.II στην Ισπανία.
Μια ξεκάθαρη επίδειξη του τι ακριβώς στα σοβιετικά βιβλία αναφοράς αναφερόταν ως "γερμανικό τανκ T-II"
Εν τω μεταξύ, μαζί με την «ελαφριά δεξαμενή Type II», ή T-II, ακόμη και πριν από την έναρξη του πολέμου, ήταν γνωστό για ένα άλλο όχημα - το «ελαφρό τανκ Type IIa» ή T-IIa. Η περιγραφή αυτής της δεξαμενής δείχνει ξεκάθαρα ότι με αυτό οι Σοβιετικοί ειδικοί εννοούσαν το Pz.Kpfw.II στην τροποποίηση Ausf.a ή Ausf.b. Αυτό αποδεικνύεται από την περιγραφή του οχήματος: 6 τροχοί δρόμου μικρής διαμέτρου συμπλεγμένοι σε φορεία.
Όταν έγινε γνωστό ακριβώς αυτό το τανκ, η ιστορία είναι σιωπηλή, αλλά μπορείτε να είστε σίγουροι ότι αυτό δεν είναι ένα Pz.Kpfw.I Ausf.B. Είναι πιθανό ότι πληροφορίες γι 'αυτόν προέρχονταν από ξένες πληροφορίες, ειδικά επειδή οι Γερμανοί δεν έκρυβαν ιδιαίτερα αυτά τα οχήματα και συμμετείχαν σε διάφορες εκδηλώσεις.
Έτσι ο Pz.Kpfw.II Ausf.C έφτασε στο προπονητικό γήπεδο της NIIBT
Για πρώτη φορά, ο Κόκκινος Στρατός συνάντησε το Pz.Kpfw.II το φθινόπωρο του 1939. 17 Σεπτεμβρίου 1939 ξεκίνησε μαχητικός, που έμεινε στην ιστορία ως η πολωνική εκστρατεία του Κόκκινου Στρατού. Μέχρι τις δύο τα ξημερώματα της 19ης Σεπτεμβρίου 1939 σοβιετικά τανκςεισέβαλε στο Λβοφ. Μια εβδομάδα νωρίτερα, ξεκίνησαν μάχες στην περιοχή Lvov μεταξύ του πολωνικού στρατού και των γερμανικών στρατευμάτων, μεταξύ των οποίων ήταν και η 2η Μεραρχία Panzer υπό τη διοίκηση του Αντιστράτηγου Rudolf Fayel. Η μεραρχία λειτούργησε βορειοδυτικά του Lvov, συγκεκριμένα, έλαβε μέρος στη μάχη με τον πολωνικό στρατό για την πόλη Tomaszow-Lubelsky.
Για να ξεκινήσετε τη μελέτη του μηχανήματος, πρώτα ήταν απαραίτητο να το βάλετε σε τάξη
Ως αποτέλεσμα των μαχών, ο πολωνικός στρατός έχασε τρεισήμισι ντουζίνα τεθωρακισμένα οχήματα σε αυτήν την περιοχή, συμπεριλαμβανομένων τανκς 7TP, τανκς Vickers Mk.E και δεξαμενές TK-S. Μερικά από αυτά τα οχήματα ανήκαν στη 10η Μηχανοκίνητη Ταξιαρχία Ιππικού υπό τη διοίκηση του Stanisław Maczek. Ένα σημαντικό μέρος της ταξιαρχίας κατάφερε να διαφύγει στα Πολωνο-Ουγγρικά σύνορα. Ωστόσο, οι Γερμανοί το πήραν και εδώ: στο SPAM (σημείο συλλογής οχημάτων έκτακτης ανάγκης), που οργανώθηκε στο Tomaszow-Lubelski, υπήρχαν όχι μόνο πολωνικά, αλλά και γερμανικά τανκς.
Η ίδια δεξαμενή μετά την αποκατάσταση. Διακρίνεται ξεκάθαρα ο μεγάλος σταυρός στο μπροστινό μέρος του πυργίσκου, ο οποίος ήταν εξαιρετικός στόχος για τα πολωνικά πληρώματα αντιαρματικών.
Την πρώτη εβδομάδα, η 24η ταξιαρχία ελαφρών δεξαμενών υπό τη διοίκηση του συνταγματάρχη P. S. Fotchenkov, η οποία κατέλαβε το Lvov, εγκαταστάθηκε σε μια νέα βάση. Είναι πιθανό ότι από έναν από τους αιχμαλωτισμένους Πολωνούς στρατιώτες έγινε γνωστό για μεγάλη συσσώρευση πολωνικών τεθωρακισμένων οχημάτων. Εκείνη την εποχή, τα τελικά νέα σύνορα μεταξύ ΕΣΣΔ και Γερμανίας δεν καθορίστηκαν, τα οποία εκμεταλλεύτηκαν τα σοβιετικά τάνκερ:
«Με εντολή του Στρατιωτικού Συμβουλίου του Ουκρανικού Μετώπου στις 6 Οκτωβρίου, οργανώθηκε μια απόσπαση 152 ατόμων με τον απαραίτητο αριθμό οχημάτων μάχης και μεταφοράς για την εκκένωση της αιχμαλωτισμένης περιουσίας από την περιοχή Krasnobrod, Uzefov, Tomashov, που ήδη κατείχε. γερμανικές μονάδες.
Δουλεύοντας ανιδιοτελώς, το απόσπασμα αφαίρεσε πολλή πολύτιμη περιουσία, συμπεριλαμβανομένων δύο γερμανικών τανκς, δύο γερμανικών αντιαρματικών όπλων, 9 πολωνικών αρμάτων μάχης, 10 τανκέτες και έως και 30 πυροβόλων όπλων. επέστρεψε χωρίς απώλεια.
Δεδομένου ότι δεν υπήρχε γερμανικός εξοπλισμός φωτισμού, τοποθετήθηκαν φώτα εγχώριας κατασκευής στη δεξαμενή
Παρεμπιπτόντως, αυτή η λίστα θα μπορούσε να περιλαμβάνει και ένα τρίτο γερμανικό τανκ. Σύμφωνα με τα απομνημονεύματα του A.V. Egorov, ο οποίος υπηρετούσε στην 24η ταξιαρχία ελαφρών τανκς, ο Ανώτερος Υπολοχαγός Tkachenko έκλεψε ένα Pz.Kpfw.III, αλλά το τανκ επεστράφη γρήγορα στους ιδιοκτήτες του. Ωστόσο, μεταξύ των οχημάτων, πληροφορίες για τα οποία ετοιμάστηκαν με τη μορφή αφισών με χαρακτηριστικά απόδοσης και τρωτά σημεία, ήταν το Pz.Kpfw.III Ausf.D. Αυτή είναι η ίδια μηχανή που, σύμφωνα με ορισμένους ιστορικούς, κατέλαβε ο Κόκκινος Στρατός το φθινόπωρο του 1939. Φυσικά, δεν πήγε σε καμία μελέτη, αλλά κατάφερε να πάρει ελάχιστες πληροφορίες για αυτήν.
Μια εντελώς διαφορετική κατάσταση αναπτύχθηκε με ένα άλλο όχημα, το Pz.Kpfw.II Ausf.C. Αυτό το άρμα, το οποίο ένα απόσπασμα της 24ης ταξιαρχίας ελαφρών τανκς έσυρε από το SPAM στο Tomaszow Lubelski, δεν επρόκειτο να επιστραφεί στους Γερμανούς. Έγινε νόμιμη λεία και πήγε να σπουδάσει στο χώρο εκπαίδευσης του Ερευνητικού Ινστιτούτου Τεθωρακισμένων Οχημάτων (NIIBT) στην Kubinka κοντά στη Μόσχα. Επίσης, ένα άλλο τανκ, το Pz.Kpfw.II Ausf.A., μεταφέρθηκε στην ΕΣΣΔ.
"Είναι ένα σύγχρονο όχημα μάχης"
Τα αιχμαλωτισμένα τανκς έφτασαν στο χώρο εκπαίδευσης το 1940. Στα έγγραφα Pz.Kpfw.II Ausf.C έλαβε την ονομασία T-IIb. Η δεξαμενή δεν κατέληξε σε SPAM στην Πολωνία λόγω κάποιου είδους μηχανικής βλάβης. Σύμφωνα με την έκθεση ελέγχου, το αυτοκίνητο δέχθηκε πολλά χτυπήματα. Συγκεκριμένα, οβίδα από πολωνικό αντιαρματικό πυροβόλο χτύπησε σε μία από τις καταπακτές στο μπροστινό μέρος της γάστρας, προκαλώντας ζημιά στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, το τανκ έχασε την πορεία του και πιθανότατα εγκαταλείφθηκε από το πλήρωμα. Διαπιστώθηκε επίσης φθορά των σημείων στερέωσης του ελατηρίου δύο τροχών δρόμου. Αυτές οι ζημιές ήταν αποτέλεσμα της ενεργού λειτουργίας του τανκ, που κυκλοφόρησε το 1938.
Η υπόλοιπη ζημιά προκλήθηκε από άλλους παράγοντες. Πιθανότατα, το αυτοκίνητο, που στερήθηκε μια κίνηση και εγκαταλείφθηκε από το πλήρωμα, πετάχτηκε σε ένα χαντάκι και οι στρατιώτες που περνούσαν κοντά άρχισαν να το αποσυναρμολογούν αργά για ανταλλακτικά. Αυτό ήταν σύνηθες φαινόμενο: υπάρχουν πολλές φωτογραφίες αυτοκινήτων με παρόμοιες ζημιές που «βανδαλίστηκαν» από Γερμανούς επισκευαστές. Σε ιδιαίτερα σοβαρές περιπτώσεις, το κύτος και ο πυργίσκος παρέμειναν από τη δεξαμενή, καθώς και μεγάλα εξαρτήματα και συγκροτήματα που δεν μπορούσαν να αφαιρεθούν χωρίς βαρύ εξοπλισμό γερανού. Ταυτόχρονα, το τανκ, που στεκόταν σε κούτσουρα (όλα τα στοιχεία του πλαισίου είχαν ήδη αφαιρεθεί από αυτό), συνέχισε να αναφέρεται ότι χάνει προσωρινά τη μαχητική του ικανότητα.
Από την άποψη των εξαρτημάτων, η δεξαμενή ήταν σχεδόν άδεια
Για να είμαστε δίκαιοι, η συντριπτική πλειοψηφία τέτοιων θυμάτων βανδαλισμού επέστρεψαν στη συνέχεια στην υπηρεσία, αλλά αφού στάλθηκαν στα εργοστάσια. Για το λόγο αυτό, είναι αρκετά δύσκολο να έχουμε μια λίγο πολύ πραγματική εικόνα των απωλειών των γερμανικών τεθωρακισμένων οχημάτων. Το τανκ που «ιδιωτικοποιήθηκε» από τα σοβιετικά δεξαμενόπλοια είχε επίσημα μόνο ένα χτύπημα στο σημείο ελέγχου, το οποίο μπορούσε να αλλάξει σχετικά εύκολα από σοβαρές ζημιές μάχης. Αλλά κατά τη διάρκεια του χρόνου που δαπανήθηκε στην τάφρο και στο SPAM, η δεξαμενή έλαβε πρόσθετη "ζημία". Οι οικείοι Γερμανοί αφαίρεσαν από αυτόν μέρος του ηλεκτρικού εξοπλισμού και καλωδίωσης, θέσεις του πληρώματος, ραδιοφωνικό σταθμό με κεραία, πίνακα οργάνων, σχάρα πυρομαχικών, ομοαξονικό πολυβόλο, γάντζους ρυμούλκησης, ανταλλακτικά, εργαλεία και αξεσουάρ.
Οι οικονομικοί Γερμανοί στρατιώτες αφαίρεσαν ακόμη και την κεραία από το τανκ μαζί με το κατάλυμα
Με τέτοιο όγκο σφαλμάτων σχετικά με πλήρεις δοκιμές, παρόμοια θέματαότι το Pz.Kpfw.I Ausf.A πέρασε αποκλείεται. Από τους δοκιμαστές, οι υπάλληλοι του χώρου δοκιμών NIIBT έπρεπε να επανεκπαιδευτούν ως συντηρητές. Για να επαναφέρουν τουλάχιστον μία δεξαμενή σε κατάσταση λειτουργίας, οι εργάτες υγειονομικής ταφής χρησιμοποίησαν τη μέθοδο «αγόρασε τρία shawarma και μάζεψε ένα γατάκι». Το Pz.Kpfw.II Ausf.A χρησιμοποιήθηκε ως δότης ανταλλακτικών: το κιβώτιο ταχυτήτων, η καταπακτή στην μπροστινή πλάκα και μια σειρά από άλλα εξαρτήματα αφαιρέθηκαν από αυτό.
Το ίδιο το Pz.Kpfw.II Ausf.C διαλύθηκε πλήρως. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας συναρμολόγησης, οι υπάλληλοι του εργοταξίου περιέγραψαν παράλληλα τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα της δεξαμενής και έκαναν επίσης τα σχέδιά τους. Το αποτέλεσμα ήταν τεχνική περιγραφή, σε σημεία ακόμη πιο λεπτομερή από το αρχικό εγχειρίδιο για το τανκ.
Δεν ήταν δυνατή η πλήρης συναρμολόγηση του αναπαλαιωμένου αυτοκινήτου από «εγγενή» γερμανικά ανταλλακτικά. Οι προβολείς, η μπαταρία, μέρος των οργάνων και τα άγκιστρα ρυμούλκησης έπρεπε να ληφθούν από εγχώρια αυτοκίνητα. Ως αποτέλεσμα, η δεξαμενή ήταν ακόμα σε θέση να αποκατασταθεί σε κατάσταση λειτουργίας, αλλά λόγω της έλλειψης ανταλλακτικών, δεν υπήρχε πλήρες πρόγραμμα δοκιμών για αυτό. Το μέγιστο που μπορούσε να γίνει ήταν να πραγματοποιηθεί μια δοκιμαστική διαδρομή σε απόσταση 100 χιλιομέτρων. Σκοπός του ήταν να προσδιορίσει τα χαρακτηριστικά απόδοσης του T-IIb.
Άποψη του μηχανοστασίου. Θα μπορούσε κανείς μόνο να μαντέψει ότι υπήρχε μια καταπακτή ασυρμάτου στην αριστερή πλευρά εδώ.
Δεν ήταν δυνατό να ληφθούν έγγραφα για τη δεξαμενή, για το λόγο αυτό ορισμένα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του Pz.Kpfw.II παρέμειναν εκτός του οπτικού πεδίου των σοβιετικών ειδικών. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για πολύ συγκεκριμένα στοιχεία, τα οποία, για παράδειγμα, περιελάμβαναν τον τρόπο που ο χειριστής ασυρμάτου άφησε τη δεξαμενή. Το γεγονός ότι για αυτό ταυτόχρονα χρησίμευε ως καταπακτή πρόσβασης στο χώρο του κινητήρα, οι ειδικοί μας δεν το γνώριζαν. Ωστόσο, αυτό δεν προκαλεί έκπληξη: λίγοι άνθρωποι θα μπορούσαν να μαντέψουν ότι μπορείτε να βγείτε από τη δεξαμενή με έναν τόσο εξωτικό τρόπο.
Πρόγραμμα κρατήσεων Pz.Kpfw.II Ausf.C
Μηχανή τανκ Σοβιετικοί ειδικοί ιδιαίτερη προσοχήδεν το έδωσαν, αφού αυτός ο κινητήρας ήταν ήδη γνωστός από το φθινόπωρο του 1940. Στη Γερμανία, η ΕΣΣΔ απέκτησε επίσημα τρία τρακτέρ μισής διαδρομής Sd.Kfz.7, τα οποία χρησιμοποιούσαν επίσης κινητήρες Maybach HL 62. Το κιβώτιο ταχυτήτων ZF SSG 46 προκάλεσε μεγαλύτερο ενδιαφέρον. Οι δοκιμαστές σημείωσαν το υψηλό επίπεδο ακρίβειας στην κατασκευή του κιβωτίου ταχυτήτων . Το πλεονέκτημά του ήταν η χρήση ελικοειδών γραναζιών: η χρήση τους αύξησε την αντοχή στη φθορά και μείωσε τον θόρυβο κατά τη λειτουργία. Στους ειδικούς άρεσε επίσης η χρήση συγχρονιστή και η διάταξη του μηχανισμού παλινδρόμησης, χωρίς μακριές ράβδους.
Κιβώτιο ταχυτήτων ZF SSG 46, το οποίο εξέπληξε ευχάριστα από το υψηλό επίπεδο ακρίβειας κατασκευής
Ταυτόχρονα, υποδείχθηκε η δυσκολία αφαίρεσης του κιβωτίου ταχυτήτων από τη δεξαμενή, για την οποία χρειάστηκε η αφαίρεση του πυργίσκου και του πυργίσκου. Το Pz.Kpfw.I και άλλα γερμανικά άρματα μάχης είχαν παρόμοια προβλήματα. Τέτοια ήταν η χρέωση για τη διάταξη με το μπροστινό κιβώτιο ταχυτήτων.
Ο πλανητικός μηχανισμός στροφής, αξιόπιστος και ανθεκτικός, έλαβε θετική αξιολόγηση. Αλλά στους σοβιετικούς ειδικούς δεν άρεσαν τα φρένα, καθώς αποδείχτηκε ότι ήταν δύσκολο να ρυθμιστούν. Το γενικό συμπέρασμα για το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν το εξής: αξιόπιστο στη λειτουργία, εύκολο στη λειτουργία και μπορεί να αποδοθεί σε έναν από τους καλύτερους τύπους μηχανικών κιβωτίων ταχυτήτων.
Κινηματικό διάγραμμα της μετάδοσης Pz.Kpfw.II Ausf.C
Το κάτω μέρος της δεξαμενής προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον στους δοκιμαστές. Σύμφωνα με τους ειδικούς του χώρου δοκιμών NIIBT, παρά το χαμηλό του βάρος, παρείχε ομαλή οδήγηση και γρήγορη απόσβεση των ταλαντώσεων. Η ανάρτηση φύλλων ελατηρίου αποδείχθηκε συμπαγής και ελαφριά, από τους κυλίνδρους τροχιάς κράμμα αλουμινίου. Ο μηχανισμός τάνυσης της πίστας επαίνεσε επίσης. Κάπως δύσκολο στην κατασκευή του, αποδείχθηκε απλό και αξιόπιστο στη λειτουργία του.
Ωστόσο, για τη σοβιετική κατασκευή δεξαμενών, η ανάρτηση ελατηρίου ήταν ήδη χθες. Μετά από μια σειρά πειραμάτων, έγινε σαφές ότι το μέλλον ανήκει στη ράβδο στρέψης, η οποία μέχρι τη στιγμή που δοκιμάστηκε το Pz.Kpfw.II είχε εγκατασταθεί σειριακά στο αναγνωριστικό αμφίβιο άρμα T-40.
Διάγραμμα πλαισίου. Η ανάρτηση ελατηρίου εγκωμιάστηκε, αλλά οι ράβδοι στρέψης είχαν ήδη χρησιμοποιηθεί σε σοβιετικά ελαφρά άρματα μάχης εκείνη την εποχή.
Το κύτος και ο πυργίσκος του τανκ δεν εξέπληξαν τους σοβιετικούς ειδικούς. Ο σχεδιασμός τους φαινόταν να είναι μια απολύτως λογική εξέλιξη της γάστρας και του πυργίσκου του Pz.Kpfw.I, που ήταν εν μέρει το σωστό συμπέρασμα. Ο σχεδιασμός της καταπακτής του οδηγού δεν άρεσε, καθώς αποδείχθηκε ότι ήταν άβολος στη χρήση. Ωστόσο, οι δοκιμαστές έκαναν το σωστό συμπέρασμα, υποθέτοντας ότι το πλήρωμα χρησιμοποιούσε κυρίως την καταπακτή του πυργίσκου για να σκαρφαλώσει στη δεξαμενή.
ΣΤΟ χαρακτηριστικά απόδοσηςΤο τρόπαιο έδειξε ότι το πλήρωμά του αποτελούνταν από τρία άτομα, αλλά την ίδια στιγμή, η περιγραφή του θαλάμου μάχης έλεγε ότι μόνο ο διοικητής ήταν εκεί. Γεγονός είναι ότι όλα τα καθίσματα αφαιρέθηκαν από τη δεξαμενή, επομένως το πού ακριβώς βρισκόταν ο ασυρματιστής παρέμεινε μυστήριο. Επιπλέον, δεν υπήρχε ούτε ραδιόφωνο με κεραία στο τανκ.
Προβολή συσκευών του προγράμματος οδήγησης. Διατηρήθηκαν μόνο εν μέρει: οι Γερμανοί επισκευαστές που πέρασαν από το κατεστραμμένο τανκ «προσπάθησαν»
Οι συσκευές επιτήρησης προκάλεσαν πολύ μεγαλύτερο ενδιαφέρον. Από τη μία πλευρά, σύμφωνα με την αρχή της τοποθέτησης, οι συσκευές προβολής διέφεραν ελάχιστα από αυτές του Pz.Kpfw.I. Ταυτόχρονα, το Pz.Kpfw.II Ausf.C είχε αναβαθμισμένες καταπακτές προβολής με πιο χοντρό γυαλί. Οι ειδικοί μας ενδιαφέρθηκαν επίσης για το γεγονός ότι στη δεξαμενή εγκαταστάθηκε η ίδια συσκευή διόπτρας όπως και στο Pz.Kpfw.III. Η ίδια η συσκευή δεν διατηρήθηκε (οι πονηροί Γερμανοί μηχανικοί την έβγαλαν μαζί με το γυάλινο μπλοκ της συσκευής παρακολούθησης του οδηγού), αλλά το ίδιο ακριβώς υπήρχε στο Pz.Kpfw.III Ausf.G, το οποίο αγοράστηκε στη Γερμανία το 1940. Για δοκιμή, η συσκευή αφαιρέθηκε από το Pz.Kpfw.III και τοποθετήθηκε σε μια ελαφριά δεξαμενή. Σε γενικές γραμμές, η ορατότητα της δεξαμενής βρέθηκε αρκετά ικανοποιητική.
Σχέδιο πύργου
Με βάση τα αποτελέσματα της μελέτης του συλληφθείσας γερμανικού αυτοκινήτου, προέκυψαν τα ακόλουθα συμπεράσματα:
«Το γερμανικό τανκ T-2b (ονομασία υπό όρους) 1938 αντιπροσωπεύει μια περαιτέρω ανάπτυξη και εκσυγχρονισμό των αρμάτων τύπου IIa.
Συγκρίνοντας αυτές τις δεξαμενές, μπορεί να φανεί ότι ο εκσυγχρονισμός έγινε κατά μήκος της γραμμής αλλαγής του πλαισίου της δεξαμενής.
1. Ο οπλισμός των αρμάτων ΙΙα και Τ-2β είναι εντελώς πανομοιότυπος και αποτελείται από ένα αυτόματο πυροβόλο είκοσι χιλιοστών ομοαξονικό με πολυβόλο κανονικού διαμετρήματος και ένα υποπολυβόλο.
Η θωράκιση και των δύο οχημάτων είναι 6-15 mm, σχεδιασμένη να προστατεύει μόνο από πυρά κανονικού διαμετρήματος τουφέκι-πολυβόλο-θωρακιστήριο.
Το εξωτερικό σχήμα της γάστρας είναι αρκετά επιτυχημένο και παρέχει μια καλή διάταξη του πλαισίου της δεξαμενής.
Όσον αφορά τα όπλα και τα όργανα, τα ακόλουθα αξίζουν την προσοχή των σχεδιαστών της εγχώριας βιομηχανίας:
- α) Ο μηχανισμός περιστροφής του πύργου.
- β) Μηχανισμός ανύψωσης διπλής εγκατάστασης.
- γ) Τοποθέτηση και στερέωση του πολυβόλου στον πύργο.
- δ) Εφεδρική συσκευή για την παρακολούθηση του προγράμματος οδήγησης.
2. Ως κινητήρας στη δεξαμενή, εγκαθίσταται ένας σειριακός κινητήρας αυτοκινήτου Maybach (ο ίδιος κινητήρας είναι εγκατεστημένος στα τρακτέρ Krauss-Maffei μισής διαδρομής). Ο κινητήρας έχει επεξεργαστεί καλά και είναι αρκετά αξιόπιστος στη λειτουργία του.
Η εκκίνηση του κινητήρα παρέχεται, εκτός από την ηλεκτρική μίζα, από αδρανειακή μίζα.
3. Στις δεξαμενές ΙΙ-α, το υπόστρωμα γίνεται σε έξι κυλίνδρους μικρής διαμέτρου (από κάθε πλευρά), που συνδέονται με 3 βαγόνια.
Στο τανκ T-2b, η ανάρτηση είναι ανεξάρτητη και υπάρχουν πέντε τροχοί δρόμου αυξημένης διαμέτρου σε κάθε πλευρά. Η ανάρτηση είναι πρωτότυπη στο σχεδιασμό, εύκολη στην κατασκευή και εξασφαλίζει συνεχή επαφή των κυλίνδρων με την κάμπια. Η ανάρτηση ως προς τη συμπαγή της και τις ιδιότητες απόσβεσης έχει ένα πλεονέκτημα έναντι των αναρτήσεων ράβδου στρέψης.
Η κάμπια είναι melkozvenchaty, γρανάζια φαναριού με ένα μικρό πλευρικό διάκενο στον κινητήριο τροχό, το οποίο εγγυάται την πτώση της κάμπιας.
4. Το σχέδιο μετάδοσης του άρματος T-2b είναι παρόμοιο με το T-2a και είναι χαρακτηριστικό για τη γερμανική κατασκευή αρμάτων μάχης. Η παρουσία ενός κιβωτίου έξι σχέσεων με συγχρονιστές παρέχει στο ρεζερβουάρ καλή ευελιξία και ευκολία ελέγχου.
Ο πλανητικός μηχανισμός στροφής είναι μεγάλος σε μέγεθος και βάρος και δύσκολο να κατασκευαστεί. Το πλεονέκτημά του είναι η αξιοπιστία στη λειτουργία και η απουσία ανάγκης προσαρμογής.
5. Η πρόσβαση σε μονάδες που υπόκεινται σε συχνή επιθεώρηση και ρύθμιση είναι καλή. Η αποσυναρμολόγηση των μονάδων δεξαμενής είναι δύσκολη (για παράδειγμα, απαιτείται η αφαίρεση του πυργίσκου για την αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων). Το τελευταίο μπορεί να εξηγηθεί από το γεγονός ότι η ποιότητα των παραγόμενων δεξαμενών είναι υψηλής ποιότητας, γεγονός που εξαλείφει την ανάγκη συχνής αφαίρεσης μονάδων από τη δεξαμενή.
Ένα κοινό χαρακτηριστικό του ελαφρού τανκ T-2b είναι ότι, όπως όλα τα γερμανικά άρματα μάχης, κατασκευάζεται σύμφωνα με ένα ενιαίο σχέδιο που υιοθετήθηκε στη Γερμανία για τα άρματα μάχης.
Η χρήση ενός ενιαίου σχεδίου και κοινών τυποποιημένων εξαρτημάτων στην παραγωγή αρμάτων μειώνει σημαντικά το κόστος και επιταχύνει την παραγωγή των αρμάτων και διευκολύνει την εκπαίδευση του μάχιμου και επισκευαστικού προσωπικού.
Από άποψη σχεδιασμού και σχεδιασμού παραγωγής, το άρμα T-2b είναι ένα σύγχρονο όχημα μάχης.
Χωρίς ενδιαφέρον
Παρά την μάλλον κολακευτική αξιολόγηση των ειδικών του γηπέδου εκπαίδευσης, το Pz.Kpfw.II Ausf.C δεν εντυπωσίασε πραγματικά τους σοβιετικούς κατασκευαστές αρμάτων μάχης. Το 1939-40, η κατασκευή σοβιετικών δεξαμενών έκανε ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός. Ένα ανάλογο του Pz.Kpfw.II στην ΕΣΣΔ επρόκειτο να είναι το άρμα συνοδείας πεζικού SP-126, το οποίο αργότερα μετατράπηκε σε T-50. Ακόμη και σε πρώιμο στάδιο σχεδιασμού Γερμανικό αυτοκίνητοτου υποχώρησε σε όλα.
Οι σχεδιαστές ενδιαφέρθηκαν πολύ περισσότερο όχι για το ελαφρύ γερμανικό τανκ, αλλά για το μεσαίο Pz.Kpfw.III Ausf.G, το οποίο είχε πραγματικά αξιοσημείωτο αντίκτυπο στην κατασκευή σοβιετικών δεξαμενών. Αυτό ισχύει και για τα σοβιετικά ελαφρά άρματα μάχης. Ταυτόχρονα, αποφασίστηκε να φέρουν τα σοβιετικά ελαφρά οχήματα όσο το δυνατόν πιο κοντά σε μια μεσαία δεξαμενή σε μια σειρά από χαρακτηριστικά.
Γενικό σχήμα ορατότητας Pz.Kpfw.II Ausf.C
Το δεύτερο τανκ, Pz.Kpfw.II Ausf.A, στάλθηκε για μελέτη στο Λένινγκραντ, στο NII-48. Εκεί, το αυτοκίνητο συμπεριλήφθηκε στο πρόγραμμα για τη μελέτη της ποιότητας της ξένης θωράκισης. Είναι αστείο, αλλά αυτό το αυτοκίνητο, σύμφωνα με το ρεπορτάζ, περνά ως "Πολωνική δεξαμενή γερμανικής παραγωγής συγκολλημένης κατασκευής" . Το αυτοκίνητο διαλύθηκε, και αργότερα πυροβολήθηκε η γάστρα με τον πυργίσκο, και έγινε αναφορά. Σημειώθηκε ότι οι λεπτομέρειες της γάστρας έγιναν προσεκτικά, και οι συγκολλήσεις μετά το βομβαρδισμό δεν είχαν ρωγμές. Η ίδια η πανοπλία θεωρήθηκε εύθραυστη.
Το Pz.Kpfw.II Ausf.C που αποκαταστάθηκε στο χώρο δοκιμών NIIBT από την 1η Απριλίου 1941 υποτίθεται ότι θα τοποθετούνταν στο μουσείο στο χώρο δοκιμών. Αλλά μετά την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, τα ίχνη του τανκ χάνονται.
Αποσυναρμολογήθηκε "Πολωνική γερμανική δεξαμενή" Pz.Kpfw.II Ausf.A υπό μελέτη στο Λένινγκραντ
Ήδη κατά τη διάρκεια του πολέμου, αρκετά Pz.Kpfw.II χτύπησαν τον Kubinka. Μετά τον πόλεμο, ένα τανκ παρέμεινε εδώ - Pz.Kpfw.II Ausf.F, αριθμός πυργίσκου 28384. Πιθανότατα, κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο Ursus στη Βαρσοβία. Σημειωτέον ότι επί Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμοςκανένας ερευνητικό έργονα μελετήσει το Pz.Kpfw.II στην ΕΣΣΔ δεν πραγματοποιήθηκε. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, για το κτίριο των δεξαμενών μας, ήταν χθες.
Ένα παλιό γερμανικό τανκ αποκαταστάθηκε πρόσφατα στον ανοιχτό χώρο του Μουσείου Στρατιωτικής Ιστορίας Lenino-Snegirevsky
Άνθρωποι από το "Workshop Leibstandarte" (όπως γράφτηκε στο μίνι λεωφορείο) δούλευαν στη δεξαμενή - σήκωσαν τις κάμπιες. Εγώ ο ίδιος δεν αντέχω όταν κάποιος παρακολουθεί τη δουλειά μου και επομένως δεν άρχισα να τρεμοπαίζω μπροστά του πολύ ενοχλητικά.
Ελαφριά δεξαμενή T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II
Το 1934, η γερμανική στρατιωτική διοίκηση αποφάσισε να αναπτύξει γρήγορα ένα ενδιάμεσο μοντέλο ενός ελαφρού άρματος προκειμένου να γεμίσει προσωρινά τα στρατεύματα με τεθωρακισμένα οχήματα, πριν σχεδιαστούν τα άρματα T-3 / Pz.III και T-4 / Pz.IV. . Έτσι εμφανίστηκε ελαφριά δεξαμενή T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II, το οποίο αρχικά ονομαζόταν Tractor 100 ή LaS 100 σε αλυσίδες μυστικότητας. Το συμβόλαιο ανάπτυξης παρελήφθη από τους Henschel, Krupp και MAN. Μετά από συγκριτικές δοκιμές των δειγμάτων που παρουσιάστηκαν, το μοντέλο της εταιρείας MAN, στην οποία δόθηκε εντολή να βελτιώσει το σασί, φάνηκε να είναι το πιο πολλά υποσχόμενο. Το υπόλοιπο έργο ανατέθηκε στην Daimler-Benz, καθώς και στις MIAG, Wegmann και Famo.
Τα ελαφρά άρματα μάχης T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II ήταν η κύρια δύναμη κρούσης των γερμανικών τμημάτων αρμάτων μάχης κατά την εισβολή στη Γαλλία. Περισσότερα από 1.000 από αυτά τα τανκς συμμετείχαν στην επιχείρηση και ήταν κυρίως στις εμπρός μονάδες. Το 1941, τα άρματα μάχης T-2/Pz.II συμμετείχαν στην επίθεση κατά της ΕΣΣΔ, αν και γρήγορα έγινε σαφές στο Ανατολικό Μέτωπο ότι η ισχύς πυρός τους και η προστασία των τεθωρακισμένων τους ήταν ανεπαρκείς. Το άρμα T-2 / Pz.II δημιουργήθηκε κυρίως ως όχημα εκπαίδευσης μάχης. Οι πρώτες δεξαμενές παραγωγής T-2A / Pz.II Ausf A κατασκευάστηκαν το 1935. Οι στρατιωτικές δοκιμές έδειξαν ανεπαρκή ισχύ κινητήρα 130 ίππων. ((97 kW)). Η επόμενη τροποποίηση των αρμάτων μάχης T-2B / Pz.II Ausf B είχε παχύτερη μετωπική θωράκιση και ισχυρότερο κινητήρα 140 ίππων. (104 kW), και το βάρος του έφτασε τους 8 τόνους.
Το 1937, παρουσιάστηκε ένα νέο μοντέλο ελαφρού άρματος, το T-2Ts / Pz.II Ausf C. Είχε ενισχυμένη θωράκιση και ένα νέο υπόστρωμα με πέντε τροχούς δρόμου, το οποίο έγινε πρότυπο για όλες τις επόμενες τροποποιήσεις. Το 1938, δημιουργήθηκαν τροποποιήσεις των ελαφρών δεξαμενών T-2D / Pz.II Ausf D και T-2E / Pz.II Ausf E χρησιμοποιώντας ανάρτηση ράβδου στρέψης. Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση της μέγιστης ταχύτητας σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους, αλλά επιδείνωσε ελαφρώς την απόδοση στις ακτές.
Η τελευταία τροποποίηση στη σειρά ελαφρών δεξαμενών T-II ήταν το T-2F / Pz.II Ausf F, που παρήχθη το 1941-1942. Το πάχος της μετωπικής θωράκισης αυτών των μηχανών ήταν 35 mm, πλευρικά - 20 mm. Η μάζα της δεξαμενής έχει αυξηθεί στους 10 τόνους. Οι ειδικοί πίστευαν ότι αυτό το αυτοκίνητο πέτυχε μια καλή αναλογία ταχύτητας και προστασίας θωράκισης.
Η γάστρα και ο πυργίσκος της ελαφριάς δεξαμενής T-2F / Pz.II Ausf F είναι συγκολλημένα. Το κάθισμα του οδηγού ήταν μπροστά από το κύτος, τα καθίσματα των άλλων δύο μελών του πληρώματος ήταν σε έναν κυκλικό πυργίσκο οπλισμένο με ένα πυροβόλο 20 mm με 180 φυσίγγια και στα δεξιά του - ένα πολυβόλο 7,92 mm με 1425 φυσίγγια πυρομαχικών.
Ένα όχημα αναγνώρισης αναπτύχθηκε με βάση την ελαφριά δεξαμενή T-2 / Pz.II, αλλά η παραγωγή του πραγματοποιήθηκε σε πολύ μικρές παρτίδες.
Στις αρχές της δεκαετίας του 1940, ένα μοντέλο αμφίβιου ελαφρού τανκ δημιουργήθηκε στη Γερμανία. Ο κινητήρας, μέσω μιας ειδικής κίνησης, περιστράφηκε μια προπέλα στερεωμένη στον άξονα, η οποία εξασφάλιζε την κίνηση του μηχανήματος στην επιφάνεια σε ταχύτητες έως και 10 km / h. Αργότερα εμφανίστηκε ένα μοντέλο με δύο βίδες. Περίπου 100 από αυτά τα οχήματα τέθηκαν σε υπηρεσία μέχρι το 1942 με την ονομασία αμφίβια δεξαμενή T-2 / Pz.II.
Αργότερα, αυτά τα οχήματα αποσύρθηκαν από τις μονάδες μάχης και μετατράπηκαν σε καταστροφείς αρμάτων μάχης, με αποτελεσματικά αντιαρματικά πυροβόλα 76,2 mm που καταλήφθηκαν σε μάχες από Σοβιετικά στρατεύματα. Τέτοια οχήματα ονομάστηκαν Marder και σύντομα αντικαταστάθηκαν από το Marder II με γερμανικά αντιαρματικά πυροβόλα 75 mm. Συνολικά, μετατράπηκαν περίπου 1.200 άρματα μάχης. Μέχρι το 1944, τα αυτοκινούμενα οχήματα παράγονταν στα εργοστάσια της κατεχόμενης Πολωνίας. βάσεις πυροβολικού, τα οποία ήταν οβίδες των 150 χλστ. τοποθετημένες στο σασί του ελαφρού άρματος T-2 / Pz.II.
Όχι, μην ανησυχείτε, δεν έχει φύγει η στέγη μου, είναι μια συνηθισμένη αμερικανική πρακτική, όταν η ονομασία του εξοπλισμού γινόταν ανεξάρτητα σε διάφορα τμήματα και κλάδους του στρατού. Δεν πρόκειται λοιπόν για ένα ελαφρύ άρμα πεζικού. Τ2αχ ιππικό«αυτοκίνητο με το ίδιο όνομα.
Χτίστηκε το 1928 και προοριζόταν για την ενίσχυση και τη συνοδεία μονάδων ιππικού. Απαραίτητη προϋπόθεση ήταν ο πυροβόλος οπλισμός και η επαρκής ταχύτητα ώστε το ιππικό να μην τρέχει πραγματικά μακριά από τα άρματα μάχης. Ο συγγραφέας της μηχανής, μηχανικός Cunningham (εταιρεία " James Cunningham & Sons Company"), δεν ανακάλυψε ξανά τον τροχό και, με βάση μια σειρά από ελαφριές πειραματικές δεξαμενές του T1 (αυτές είναι ακόμα σούσι, πρέπει να πω), κατασκεύασε μια ελαφρώς μεγεθυσμένη έκδοση που ονομάζεται Τ2. Το αυτοκίνητο είχε μια κλασική διάταξη Cunningham, με μπροστινό MTO και κίνηση στους πίσω τροχούς. Μάλιστα, από άποψη διάταξης, ήταν καμπίνα φορτηγού, θωρακισμένη και στεφανωμένη με πυργίσκο.
Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο έπρεπε να είναι ευκίνητο, με νεκρό βάρος περίπου 13,6 τόνων, ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα V12 Liberty, power in 312 hp, που της επέτρεψε να επιταχύνει στα 27 μίλια την ώρα (43,5 km/h), σχεδόν 2-3 φορές πιο γρήγορα από τα τυπικά τανκς εκείνης της περιόδου. Με έναν τέτοιο κινητήρα, το αυτοκίνητο στο γήπεδο προπόνησης φαινόταν πολύ απειλητικό, ξεπερνώντας γρήγορα τα εμπόδια. Είναι αλήθεια ότι σε τέτοιες ταχύτητες και ένα κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων, ο κινητήρας έτρεχε, οπότε έπρεπε να εισαχθεί ένας περιοριστής στροφών στη σχεδίαση, ο οποίος επιβράδυνε το αυτοκίνητο στα 20 μίλια την ώρα (32 χλμ./ώρα), που ήταν ακόμα πολύ αξιοπρεπής εκείνη την εποχή.
Γενικά, το 1933, ένα από τα πειραματικά τανκς του Κάνινγκχαμ σε τροχιές που εφευρέθηκε από τον ίδιο (;) με μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους (;) επιτάχυνε έως και 50 μίλια (80 χλμ.) την ώρα. Και χωρίς διαστροφές με τροχούς.
Ο οπλισμός της μηχανής δεν σχηματίστηκε αμέσως. Όχι, τι δ.β. δεν συζητήθηκε το όπλο, αλλά όλα τα άλλα.
Στη διαδικασία των βελτιώσεων, όλα συνέβησαν - ο πυροβολητής του όπλου στο κύτος παρενέβη σε μεγάλο βαθμό με όσους κάθονταν στον πύργο, η βαριά βράκα το έσπρωξε κυριολεκτικά κάτω από τα πόδια τους και ήταν άβολο να σερβίρεις το όπλο με το ένα χέρι ενώ ήσουν φορτώνοντάς το - είχε ήδη χάσει τον στόχο του, έτσι το πυροβόλο των 37 χιλιοστών μετανάστευσε στον πύργο και τη θέση του (όχι αμέσως) πήρε ένα πολυβόλο. Στη συνέχεια, εκτός από το πολυβόλο στη γάστρα, εμφανίστηκε ένα δεύτερο πολυβόλο, ομοαξονικό με ένα πυροβόλο, καθώς και ένα μεγάλου διαμετρήματος (κλασικό, M2), και το ίδιο το πυροβόλο στον πυργίσκο μεγάλωσε και πάλι σε διαμέτρημα από 37 mm σε 47 χιλιοστά. Παράλληλα, να σημειωθεί ότι το BC ενός βαρέως πολυβόλου ήταν (αν δεν κάνει λάθος ο Heigl) όσο 2000 φυσίγγια. Παρεμπιπτόντως, καθόλου άσχημα για το 1928-31, τελικά, δυσκολεύομαι να αναφέρω ένα πιο ισχυρό και ταχύτερο τανκ εν κινήσει.
Η θωράκιση διαφοροποιήθηκε, από 22,23 mm (7/8") προς τα εμπρός και στον πυργίσκο σε 3,35 mm (1/4") σε οριζόντιες επιφάνειες.
Επίσημη ονομασία: Medium Tank T2
Εναλλακτική ονομασία: Cunningham T2
Έναρξη σχεδίου: 1929
Ημερομηνία κατασκευής του πρώτου πρωτοτύπου: 1930
Στάδιο ολοκλήρωσης: κατασκευάστηκε ένα πρωτότυπο.
Το μεσαίο τανκ M1921, το οποίο γεννήθηκε το 1921, έγινε αναμφίβολα, αν όχι μια σημαντική ανακάλυψη, τότε τουλάχιστον ένα όχημα ορόσημο στην ιστορία της αμερικανικής κατασκευής δεξαμενών, το οποίο κέρδιζε μόνο δυναμική εκείνα τα χρόνια.
Εκτός από την «κλασική» διάταξη, αυτό το τανκ είχε καλή ασφάλεια και όπλα, αλλά αρκετά τεχνικά προβλήματαεμπόδισε τη μαζική παραγωγή του εγκαίρως, και ακόμη και μετά την τυποποίηση το 1928 ως Medium Tank T1, δεν μπήκε ακόμη στη σειρά παραγωγής. Παράλληλα, από τον Μάρτιο του 1926, γίνονταν εργασίες για τη δεξαμενή M1924, αλλά αυτό το μηχάνημα δεν μπορούσε να βγει από το στάδιο των σκίτσων και των μοντέλων κλίμακας.
Ωστόσο, είναι επίσης αδύνατο να πούμε ότι οι Αμερικανοί κατασκευαστές δεξαμενών προσηλώνονται μόνο στη βελτίωση του M1921. Η κύρια «μηχανή προόδου» ήταν ο μηχανικός Χάρι Νοξ, ο οποίος, χάρη στην ακαταμάχητη ενέργειά του, μπόρεσε κυριολεκτικά να προωθήσει αρκετά αμφιλεγόμενα (από εποικοδομητική άποψη) σχέδια και να τα φέρει στο στάδιο των πλήρους πρωτοτύπων.
Όταν έγινε σαφές ότι δεν θα ήταν δυνατό να «συμπιέσει» κάτι περισσότερο από το M1921, η Knox παρουσίασε ένα έργο για μια εντελώς νέα μεσαία δεξαμενή, το ήδη κατασκευασμένο πρωτότυπο Light Tank T1 χρησιμοποιήθηκε ως μοντέλο για την εμφάνιση του οποίου. Με τη σειρά του, η διάταξη της ελαφριάς δεξαμενής δανείστηκε σαφώς από το βρετανικό Medium Tank Mk.I.
Σχεδιασμός μεσαίας δεξαμενής, που ονομάστηκε αργότερα Μεσαία δεξαμενή Τ2, ξεκίνησε το 1929. Ο κύριος σχεδιαστής ήταν ο ήδη αναφερόμενος Harry Knox και μια ομάδα μηχανικών διατέθηκε από τον James Cunningham Son & Co. Μάλιστα, στις εγκαταστάσεις της πραγματοποιήθηκε στη συνέχεια η κατασκευή και η τελειοποίηση ενός πρωτοτύπου.
Δομικά, το αμερικανικό «μέσο» ήταν πράγματι πολύ κοντά στο βρετανικό «μέσο». Στην πλώρη της γάστρας βρισκόταν power point, το οποίο βασίστηκε σε έναν πολύ ισχυρό 12κύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα Liberty L-12 αεροσκάφους, μειώθηκε από 400 σε 338 ίππους για να μειώσει το φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κινητήρας τοποθετήθηκε με μετατόπιση προς τα δεξιά, αφού το κάθισμα του οδηγού βρισκόταν στα αριστερά του.
Για να βελτιωθούν οι συνθήκες διαβίωσης αυτού του μέλους του πληρώματος, εισήχθη μια υπερκατασκευή σε σχήμα κουτιού με τρεις καταπακτές που ανοίγουν σε μεντεσέδες: μια μπροστινή με σχισμή θέασης και δύο πλαϊνές καταπακτές. Ο χώρος του κινητήρα περιείχε σύστημα λίπανσης και ψύξης και ο σωλήνας της εξάτμισης μεταφέρθηκε στη δεξιά πλευρά. Οι δεξαμενές καυσίμων βγήκαν από τη γάστρα και τοποθετήθηκαν στα πλαϊνά κουτιά. Παράλληλα, για ευκολία συντήρησης, τοποθετήθηκαν φίλτρα αέρα στο θάλαμο μάχης.
Πίσω από το χώρισμα, στο πίσω μέρος της γάστρας, υπήρχε θάλαμος μάχης και μετάδοσης, τα οποία κατασκευάζονταν συνδυασμένα. Για την επιβίβαση και αποβίβαση από τη δεξαμενή προοριζόταν μόνο μία δίφυλλη πόρτα στην κάθετη πίσω πλάκα θωράκισης της γάστρας. Λόγω του μεγάλου όγκου, η διάταξη των χώρων εργασίας των υπόλοιπων μελών του πληρώματος (κυβερνήτης / πυροβολητής, φορτωτής και δεύτερος πυροβολητής) αποδείχθηκε αρκετά ευρύχωρη.
Η θωράκιση της δεξαμενής T2 δύσκολα θα μπορούσε να ονομαστεί εντυπωσιακή, αλλά η μετωπική θωράκιση πάχους 19-22 mm προστατεύεται αξιόπιστα από τη φωτιά ελαφρά όπλα(συμπεριλαμβανομένων των βαρέων πολυβόλων) και μικρά θραύσματα. Η κατάσταση από τα πλάγια ήταν λίγο χειρότερη, αλλά και σε αυτή την περίπτωση η ασφάλεια του πληρώματος και των ζωτικών μονάδων κρίθηκε επαρκής.
Ο οπλισμός ήταν πολύ ισχυρός. Σε έναν κυλινδρικό πυργίσκο τοποθετημένο στην οροφή του θαλάμου μάχης, τοποθετήθηκε ένα πυροβόλο 5-βολών 47 mm και ένα πολυβόλο Browning M2HB των 12,7 mm. Στην οροφή του πύργου υπήρχε ο τρούλος του διοικητή με μια ενιαία καταπακτή.
Επιπλέον, στο μετωπικό φύλλο του κύτους, στα δεξιά του οδηγού, υπήρχε σφαιρική βάση T3E1 με ημιαυτόματο πυροβόλο 37 mm και ομοαξονικό πολυβόλο 7,62 mm. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό το όπλο εκτόξευσε βλήματα 1,91 λιβρών με ταχύτητα στομίου 777 m/s. Θεωρητικά, ένας τέτοιος συνδυασμός βαρελιών ήταν θανατηφόρος για κάθε τεθωρακισμένο όχημα ενός πιθανού εχθρού, αλλά στην πράξη υπήρχαν προβλήματα με τη συντήρηση τέτοιων εγκαταστάσεων.
Αξίζει ιδιαίτερης αναφοράς το υπόστρωμα. Το να σχεδιάσουμε αναλογίες με το πλαίσιο του Medium Tank Mk.I\Mk.II δεν θα ήταν πολύ σωστό, αφού το βρετανικό τανκ χρησιμοποιούσε ένα ελαφρώς διαφορετικό σύστημα ανάρτησης.
Στο αμερικανικό T2, χρησιμοποιήθηκαν 12 τροχοί δρόμου στη μία πλευρά, συναρμολογημένοι σε 6 φορεία με ανάρτηση σε ελατήρια ελατηρίου, 4 κυλίνδρους στήριξης, έναν μπροστινό τροχό οδήγησης και έναν πίσω κινητήριο τροχό. Η ζώνη κάμπιας αποτελούνταν από 80 μεταλλικές ράγες πλάτους 381 mm. Ανοιχτά στοιχείαοι αναρτήσεις προστατεύονταν από ένα προπύργιο με αρθρωτά πτυσσόμενα τμήματα.
Οι δοκιμές του πρωτότυπου μεσαίου τανκ Τ2, το οποίο έφτασε στο Γήπεδο δοκιμών του Αμπερντίν στα τέλη Δεκεμβρίου 1930, ήταν αρχικά πολύ επιτυχημένες. Με βάρος μάχης 14125 κιλά, το τανκ είχε ειδική ισχύ περίπου 20 ίππων. ανά τόνο, που ακόμη και στην εποχή μας θεωρείται κάτι παραπάνω από αποδεκτός δείκτης.
Η τελική ταχύτητα ήταν 25 mph (40 km/h) σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους, αλλά στη συνέχεια περιορίστηκε στα 20 mph (32 km/h) για να διατηρηθεί η διάρκεια ζωής του οχήματος. Με απόθεμα καυσίμου 94 γαλόνια (356 λίτρα), η αυτονομία πλεύσης ήταν 145 km. Σε γενικές γραμμές, οι κριτικές για το T2 ήταν ευνοϊκές και το θέμα θα μπορούσε κάλλιστα να είχε φτάσει σε μαζική παραγωγή, αν όχι για δύο δύσκολες περιστάσεις.
Η Μεγάλη Ύφεση, που ξεκίνησε το 1929, οδήγησε σε τόσο σημαντική μείωση των στρατιωτικών παραγγελιών που στη συνέχεια οι κατασκευαστικές εταιρείες αναγκάστηκαν να αγοράσουν τον απαραίτητο εξοπλισμό με δικά τους χρήματα με μια πολύ απατηλή ελπίδα αποπληρωμής.
Κατά συνέπεια, διατέθηκαν χρήματα για το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού Medium Tank T2 σε πολύ μικρή κλίμακα. Αλλά αυτό ήταν μόνο το μισό πρόβλημα - το πραγματικό πρόβλημα ήταν τα γρήγορα άρματα μάχης M1928 και M1931 του μηχανικού GW Christie, τα οποία αντιπροσώπευαν πραγματικά μια επαναστατική ανακάλυψη. Παρά την ασθενέστερη θωράκιση και τον μέτριο οπλισμό, αυτά τα οχήματα ανέπτυξαν απλά φανταστική ταχύτητα και είχαν την πολλά υποσχόμενη τότε ανάρτηση «κερί».
Παρόλα αυτά, οι δοκιμές Τ2 συνεχίστηκαν. Στη διαδικασία της πρακτικής βολής, αποδείχθηκε ότι το αυτόματο πυροβόλο όπλο 47 mm δεν είναι ισορροπημένο. Προσπάθησαν να εξαλείψουν αυτό το μειονέκτημα τοποθετώντας αντίβαρα μπροστά από το μανδύα του όπλου, το οποίο έγινε τον Μάιο του 1931.
Στη συνέχεια, η εγκατάσταση T3E1 διαλύθηκε (περισσότερο για οικονομικούς λόγους), αντί της οποίας εμφανίστηκε η εγκατάσταση T1 με το παλιό κοντόκαννο πυροβόλο M1916 των 37 mm. Ωστόσο, αυτή η επιλογή θεωρήθηκε μη ικανοποιητική, οπότε το καλοκαίρι εκείνης της χρονιάς το όπλο αντικαταστάθηκε από ένα πολυβόλο των 7,62 χλστ. Αύξησε επίσης τον αριθμό των εξωτερικών δεξαμενών καυσίμων σε δύο στην πλευρά του λιμανιού.
Μετά την ολοκλήρωση του πρώτου μέρους του κύκλου δοκιμής, η δεξαμενή στάλθηκε για αναθεώρηση. Εγκαταστάθηκαν νέες πίστες, καθώς και πυργίσκος αντιαεροπορικού πολυβόλου, αν και η σχεδίαση του Τ2 ήταν κατά τα άλλα αμετάβλητη. Όταν τον Ιανουάριο του 1932 το τανκ μεταφέρθηκε εκ νέου στο Αμπερντίν, τα όπλα στον πυργίσκο αποσυναρμολογήθηκαν από αυτό. Ωστόσο, όλα ήταν μάταια. Το αμερικανικό "μέσο" που αναπτύχθηκε από τον Χάρι Νοξ δεν φαινόταν ευπαρουσίαστο με φόντο τα τανκς του Κρίστι και ήταν σε αυτήν την κατάσταση που το Τμήμα Μηχανισμών αποφάσισε να πραγματοποιήσει "παραστάσεις επίδειξης" με τη συμμετοχή όλων των ανταγωνιστών.
Λίγο νωρίτερα, τα μεσαία άρματα μάχης T2 και T3, καθώς και τα ελαφριά άρματα μάχης T1E1 και T1E2, μεταφέρθηκαν για στρατιωτικές δοκιμές στη 2η εταιρεία αρμάτων μάχης, η οποία τον Οκτώβριο του 1932 αναδιοργανώθηκε στην 67η εταιρεία πεζικού. Ο τόπος ανάπτυξής του ήταν το Fort Benning, όπου έρχονταν περιοδικά Αμερικανοί βουλευτές, από τη γνώμη των οποίων εξαρτιόταν η τύχη πολλών οχημάτων μάχης. Βλέποντας τις πιθανές δυνατότητες των τανκς του Christie's, τους έγινε αμέσως σαφές σε τι να ξοδέψουν τα ήδη πενιχρά κεφάλαια - έτσι, στις αρχές του 1932, η μοίρα του Τ2 είχε οριστικά αποφασιστεί.
Το μοναδικό πρωτότυπο που κατασκευάστηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1930. στάλθηκε στο Γήπεδο δοκιμών του Αμπερντίν, όπου έγινε μουσειακό έκθεμα. Ήταν εκεί για πολλές δεκαετίες και μόλις πρόσφατα τέθηκε το ζήτημα της μεταφοράς του Medium Tank T2 στην έκθεση του νέου μουσείου δεξαμενών στο Fort Lee. Στο μεταξύ, η δεξαμενή βρίσκεται στο Anniston (Αλαμπάμα) και περιμένει την αποκατάσταση.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Πηγές:
Πηγές:
R.P. Hunnicutt «Sherman: A History of the American Medium Tank. Μέρος Ι». Echo Point Books & Media. ISBN-10:1626548617. 2015
George F.Hofmann, Donn Albert Starry "Camp Colt to Desert Storm"
Warspot: Scaling Method (Yuri Pasholok)
WW2Vehicles: Ηνωμένες Πολιτείες Τ2 μεσαία δεξαμενή
Επιζώντα σπάνια αμερικανικά τανκς πριν από το 1945
ΑΠΟΔΟΣΗ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΜΕΣΗΣ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ Τ2 Μεσαίας δεξαμενής Μοντέλο 1932
| ΒΑΡΟΣ ΜΑΧΗΣ | 14125 κιλά |
| ΠΛΗΡΩΜΑ, pers. | 4 |
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ | |
| Μήκος, mm | 2760 |
| Πλάτος, mm | 2440 |
| Ύψος, mm | ~2500 |
| Διάκενο, mm | 400 |
| ΟΠΛΑ | ένα πυροβόλο 47 mm και ομοαξονικό πολυβόλο Browning M2HB των 12,7 mm στον πυργίσκο, ένα πυροβόλο των 37 mm στη γάστρα και ένα πολυβόλο Browning M1919 των 7,62 mm |
| ΠΥΡΟΜΑΧΙΚΑ | 75 φυσίγγια, 2000 φυσίγγια για πολυβόλο 12,7 mm και 4500 φυσίγγια για πολυβόλο 7,62 mm |
| ΣΚΟΠΕΥΤΙΚΕΣ ΣΥΣΚΕΥΕΣ | τηλεσκοπικό σκοπευτικό М1918 |
| ΚΡΑΤΗΣΗ | μέτωπο γάστρας - 19 mm σανίδα γάστρας - 6,4 mm τροφοδοσία γάστρας - 6,4 mm πύργος - 22 mm οροφή - 3,35 mm κάτω - 3,35 χλστ |
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | Liberty, 12κύλινδρος, 338 ίπποι στις 750 στροφές, υδρόψυκτο |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | μηχανικού τύπου |
| ΣΑΣΙ | (στη μία πλευρά) 12 κύλινδροι τροχιάς αλληλοσυνδεδεμένοι σε 6 φορεία, 4 κύλινδροι στήριξης, μπροστινός οδηγός και πίσω κινητήριος τροχός, κάμπια 76 χαλύβδινων τροχιών πλάτους 381 mm και βήματος 108 mm |
| ΤΑΧΥΤΗΤΑ | Αυτοκινητόδρομος 40 km/h (μέγ.) 32 km/h (κανονική) |
| ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ | 145 χλμ |
| ΕΜΠΟΔΙΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΞΕΠΕΡΑΣΘΟΥΝ | |
| Γωνία ανόδου, μοίρες. | 35° |
| Ύψος τοίχου, m | ? |
| Βάθος Ford, m | ? |
| Πλάτος τάφρου, m | ? |
| ΜΕΣΑ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ | — |
