Osinnikov Roman
1. Εισαγωγή
2. Αεροπορία
3. Άρματα μάχης και αυτοκινούμενα όπλα
4. Τεθωρακισμένα οχήματα
5. Άλλος στρατιωτικός εξοπλισμός
Κατεβάστε:
Προεπισκόπηση:
Για να χρησιμοποιήσετε την προεπισκόπηση των παρουσιάσεων, δημιουργήστε έναν λογαριασμό για τον εαυτό σας ( λογαριασμός) Google και συνδεθείτε: https://accounts.google.com
Λεζάντες διαφανειών:
Στρατιωτικό εξοπλισμό του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου 1941 - 1945 Σκοπός: να εξοικειωθούν με διάφορα υλικά για τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. μάθετε ποιος στρατιωτικός εξοπλισμός βοήθησε τους ανθρώπους μας να κερδίσουν. Συμπλήρωσε: Dudanov Valera, μαθητής της 4ης τάξης Αρχηγός: Matyashchuk Larisa Grigorievna
Τεθωρακισμένα οχήματα Άλλος στρατιωτικός εξοπλισμός Άρματα μάχης και αυτοκινούμενα όπλα Αεροπορία
Στούρμοβικ Ιλ - 16
Sturmovik Il - 2 Sturmovik Il - 10
Βομβαρδιστικό Pe-8 Βομβαρδιστικό Pe-2
βομβαρδιστικό Tu-2
Μαχητικό Yak-3 Yak-7 Yak-9
Μαχητικό Λα-5 Μαχητικό Λα-7
Δεξαμενή ISU - 152
Tank ISU - 122
Δεξαμενή SU - 85
Δεξαμενή SU - 122
Δεξαμενή SU - 152
Δεξαμενή T - 34
Θωρακισμένο αυτοκίνητο BA-10 Θωρακισμένο αυτοκίνητο BA-64
Πυροβολικό πυραύλων μάχης οχημάτων BM-31
Όχημα μάχης πυραυλικού πυροβολικού BM-8-36
Όχημα μάχης πυραυλικού πυροβολικού BM-8-24
Μάχημα πυραυλικού πυροβολικού BM - 13N
Πυροβολικό πυραύλων μάχης οχημάτων BM-13
2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/
Προεπισκόπηση:
Στρατιωτικό εξοπλισμό του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου 1941-1945.
Σχέδιο.
1. Εισαγωγή
2. Αεροπορία
3. Άρματα μάχης και αυτοκινούμενα όπλα
4. Τεθωρακισμένα οχήματα
5. Άλλος στρατιωτικός εξοπλισμός
Εισαγωγή
Η νίκη επί της φασιστικής Γερμανίας και των συμμάχων της κερδήθηκε με τις κοινές προσπάθειες των κρατών του αντιφασιστικού συνασπισμού, των λαών που πολέμησαν ενάντια στους εισβολείς και τους συνεργούς τους. Αλλά τον καθοριστικό ρόλο σε αυτή την ένοπλη μάχη έπαιξαν Σοβιετική Ένωση. Ήταν η σοβιετική χώρα που ήταν ο πιο δραστήριος και συνεπής μαχητής ενάντια στους φασίστες εισβολείς που προσπαθούσαν να υποδουλώσουν τους λαούς όλου του κόσμου.
Ένας σημαντικός αριθμός εθνικών στρατιωτικών σχηματισμών συνολικής δύναμης 550 χιλιάδων ατόμων σχηματίστηκε στο έδαφος της Σοβιετικής Ένωσης, περίπου 960 χιλιάδες τουφέκια, καραμπίνες και πολυβόλα, περισσότερα από 40,5 χιλιάδες πολυβόλα, 16,5 χιλιάδες όπλα και όλμοι δόθηκαν σε τον οπλισμό τους, πάνω από 2300 αεροσκάφη, πάνω από 1100 άρματα μάχης και αυτοκινούμενα πυροβόλα. Σημαντική βοήθεια δόθηκε επίσης στην εκπαίδευση των εθνικών στελεχών διοίκησης.
Τα αποτελέσματα και οι συνέπειες του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου είναι μεγαλειώδεις ως προς το εύρος τους και ιστορική σημασία. Δεν ήταν η «στρατιωτική ευτυχία», ούτε τα ατυχήματα που οδήγησαν τον Κόκκινο Στρατό σε μια λαμπρή νίκη. Η σοβιετική οικονομία σε όλη τη διάρκεια του πολέμου αντιμετώπισε με επιτυχία την παροχή στο μέτωπο με τα απαραίτητα όπλα και πυρομαχικά.
Σοβιετική βιομηχανία το 1942 - 1944 μηνιαίως παρήγαγε πάνω από 2 χιλιάδες δεξαμενές, ενώ η γερμανική βιομηχανία μόνο τον Μάιο του 1944 έφτασε το μέγιστο των -1450 δεξαμενών. πυροβόλα πυροβολικού πεδίου στη Σοβιετική Ένωση κατασκευάστηκαν περισσότερες από 2 φορές και όλμοι 5 φορές περισσότερο από ό,τι στη Γερμανία. Το μυστικό αυτού του «οικονομικού θαύματος» βρίσκεται στο γεγονός ότι, εκπληρώνοντας τα έντονα σχέδια για τη στρατιωτική οικονομία, οι εργάτες, οι αγρότες και η διανόηση επέδειξαν μαζικό εργατικό ηρωισμό. Ακολουθώντας το σύνθημα «Όλα για το μέτωπο! Όλα για τη Νίκη! », Ανεξάρτητα από τις όποιες δυσκολίες, οι εργάτες του εσωτερικού μετώπου έκαναν τα πάντα για να δώσουν στον στρατό τέλεια όπλα, να φορέσουν, να υποδήσουν και να ταΐσουν τους στρατιώτες, να εξασφαλίσουν την αδιάλειπτη λειτουργία των μεταφορών και ολόκληρης της εθνικής οικονομίας. Η σοβιετική στρατιωτική βιομηχανία ξεπέρασε τον Γερμανό φασίστα όχι μόνο σε ποσότητα, αλλά και σε ποιότητα των κύριων μοντέλων όπλων και εξοπλισμού. Σοβιετικοί επιστήμονες και σχεδιαστές βελτίωσαν ριζικά πολλές τεχνολογικές διαδικασίες, δημιούργησαν ακούραστα και βελτίωσαν στρατιωτικό εξοπλισμό και όπλα. Έτσι, για παράδειγμα, το μεσαίο τανκ T-34, το οποίο έχει υποστεί αρκετές τροποποιήσεις, θεωρείται δικαίως το καλύτερο τανκ του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.
Ο μαζικός ηρωισμός, η πρωτόγνωρη αντοχή, το θάρρος και η ανιδιοτέλεια, η ανιδιοτελής αφοσίωση στην πατρίδα του σοβιετικού λαού στο μέτωπο, πίσω από τις εχθρικές γραμμές, τα εργατικά κατορθώματα των εργατών, των αγροτών και της διανόησης ήταν ο σημαντικότερος παράγοντας για την επίτευξη της Νίκης μας. Η ιστορία δεν γνώριζε τέτοια παραδείγματα μαζικού ηρωισμού και εργατικού ενθουσιασμού.
Μπορεί κανείς να ονομάσει χιλιάδες ένδοξους Σοβιετικούς στρατιώτες που πέτυχαν αξιοσημείωτα κατορθώματα στο όνομα της Πατρίδας, στο όνομα της Νίκης επί του εχθρού. Πάνω από 300 φορές στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο, το αθάνατο κατόρθωμα των πεζικών Α.Κ. Pankratov V.V. Vasilkovsky και A.M. Ματρόσοβα. Τα ονόματα του Yu.V. Smirnova, A.P. Maresyev, αλεξιπτωτιστής K.F. Olshansky, ήρωες Panfilov και πολλοί, πολλοί άλλοι. Τα ονόματα του Δ.Μ. έγιναν σύμβολο ακλόνητης θέλησης και επιμονής στον αγώνα. Karbyshev και M. Jalil. Τα ονόματα του Μ.Α. Egorova και M.V. Κανταρία, που ύψωσε το Λάβαρο της Νίκης πάνω από το Ράιχσταγκ. Περισσότεροι από 7 εκατομμύρια άνθρωποι που πολέμησαν στα μέτωπα του πολέμου απονεμήθηκαν παραγγελίες και μετάλλια. Σε 11358 άτομα απονεμήθηκε ο υψηλότερος βαθμός στρατιωτικής διάκρισης - ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης.
Αφού παρακολουθήσαμε διάφορες ταινίες για τον πόλεμο, ακούγοντας στα μέσα ενημέρωσης μέσα μαζικής ενημέρωσηςσχετικά με την πλησιέστερη 65η επέτειο του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, με ενδιέφερε το είδος του στρατιωτικού εξοπλισμού που βοήθησε τον λαό μας να κερδίσει τη ναζιστική Γερμανία.
Αεροπορία
Στον δημιουργικό διαγωνισμό των γραφείων σχεδιασμού που ανέπτυξαν νέους μαχητές στα τέλη της δεκαετίας του τριάντα, η ομάδα με επικεφαλής τον A.S. Yakovlev πέτυχε μεγάλη επιτυχία. Το πειραματικό μαχητικό I-26 που δημιούργησε ήταν άριστα δοκιμασμένο και με την επωνυμία Yak-1 τέθηκε σε μαζική παραγωγή. Όσον αφορά τις ακροβατικές και μαχητικές του ιδιότητες, το Yak-1 ήταν από τα καλύτερα μαχητικά πρώτης γραμμής.
Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, τροποποιήθηκε επανειλημμένα. Στη βάση του, δημιουργήθηκαν πιο προηγμένα μαχητικά Yak-1M και Yak-3. Yak-1M - μονοθέσιο μαχητικό, ανάπτυξη του Yak-1. Δημιουργήθηκε το 1943 σε δύο αντίγραφα: ένα πρωτότυπο N 1 και ένα understudy. Το Yak-1M ήταν το ελαφρύτερο και πιο ευέλικτο μαχητικό στον κόσμο για την εποχή του.
Κατασκευαστές: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG
Η εισαγωγή του αεροσκάφους δεν πήγε ομαλά, αφού το αεροσκάφος και τα σχέδιά του ήταν ακόμα αρκετά «ωμά», μη οριστικοποιημένα για σειριακή παραγωγή. Δεν κατέστη δυνατή η καθιέρωση παραγωγής εν σειρά. Με την απελευθέρωση των σειριακών αεροσκαφών και την άφιξή τους σε στρατιωτικές μονάδες, άρχισαν να έρχονται ευχές και απαιτήσεις για ενίσχυση του οπλισμού και αύξηση του όγκου των αρμάτων μάχης. Η αύξηση της χωρητικότητας των δεξαμενών αερίου κατέστησε δυνατή την αύξηση της εμβέλειας πτήσης από 660 σε 1000 km. Εγκαταστάθηκαν αυτόματα πηχάκια, αλλά τα συμβατικά αεροσκάφη ήταν περισσότερα στη σειρά. Τα εργοστάσια, έχοντας παραγάγει περίπου 100 μηχανές LaGG-1, άρχισαν να κατασκευάζουν την έκδοσή του - LaGG-3. Όλα αυτά πραγματοποιήθηκαν όσο το δυνατόν περισσότερο, αλλά το αεροσκάφος έγινε βαρύτερο και οι ιδιότητες πτήσης του μειώθηκαν. Επιπλέον, το χειμερινό καμουφλάζ - μια τραχιά επιφάνεια βαφής - επιδείνωσε την αεροδυναμική του αεροσκάφους (και ένα πρωτότυπο σκούρο κερασί χρώμα γυαλίστηκε σε λάμψη, για το οποίο ονομαζόταν "πιάνο" ή "ραδιόλα"). Η συνολική κουλτούρα βάρους στα αεροσκάφη LaGG και La ήταν χαμηλότερη από ό,τι στα αεροσκάφη Yak, όπου έφτασε στην τελειότητα. Αλλά η ικανότητα επιβίωσης του σχεδιασμού LaGG (και στη συνέχεια La) ήταν εξαιρετική.Το LaGG-3 στην πρώτη περίοδο του πολέμου ήταν ένα από τα κύρια μαχητικά πρώτης γραμμής. Το 1941-1943. εργοστάσια κατασκεύασαν πάνω από 6,5 χιλιάδες αεροσκάφη LaGG.
Ήταν ένας πρόβολος χαμηλών πτερύγων με ομαλές γραμμές και ένα ανασυρόμενο σύστημα προσγείωσης με ουραίο τροχό. Ήταν μοναδικό μεταξύ των μαχητών της εποχής γιατί είχε κατασκευή από ξύλο, εκτός από τις επιφάνειες ελέγχου που είχαν μεταλλικό σκελετό και υφασμάτινο κάλυμμα. η άτρακτος, η ουρά και τα φτερά είχαν μια ξύλινη φέρουσα δομή, στην οποία είχαν προσαρτηθεί διαγώνιες λωρίδες κόντρα πλακέ χρησιμοποιώντας καουτσούκ φαινόλης-φορμαλδεΰδης.
Κατασκευάστηκαν πάνω από 6.500 LaGG-3, με τις μεταγενέστερες παραλλαγές να έχουν αναδιπλούμενους πίσω τροχούς και τη δυνατότητα μεταφοράς δεξαμενών καυσίμου. Ο οπλισμός περιελάμβανε ένα πυροβόλο των 20 mm που εκτοξεύτηκε μέσω μιας πλήμνης προπέλας, δύο πολυβόλα των 12,7 mm (0,5 ιντσών) και βάσεις για μη κατευθυνόμενες ρουκέτες ή ελαφριές βόμβες.
Ο οπλισμός του σειριακού LaGG-3 αποτελούνταν από ένα πυροβόλο ShVAK, ένα ή δύο BS και δύο ShKAS, ενώ αιωρήθηκαν επίσης 6 οβίδες RS-82. Υπήρχαν επίσης αεροσκάφη παραγωγής με πυροβόλο Shpitalny Sh-37 (1942) των 37 χλστ. και πυροβόλο Nudelman NS-37 (1943). Το LaGG-3 με το πυροβόλο Sh-37 ονομάστηκε «καταστροφέας αρμάτων μάχης».
Στα μέσα της δεκαετίας του '30, δεν υπήρχε, ίσως, κανένα μαχητικό που θα απολάμβανε τόσο μεγάλη δημοτικότητα στους αεροπορικούς κύκλους όπως το I-16 (TsKB-12), σχεδιασμένο από μια ομάδα με επικεφαλής τον N.N. Polikarpov.
Με τον δικό μου τρόπο εμφάνισηκαι τις ιδιότητες πτήσηςΙ-16 πολύ διαφορετικός από τους περισσότερους συγχρόνους του σε σειρά.
Το I-16 δημιουργήθηκε ως μαχητικό υψηλής ταχύτητας, το οποίο επιδίωκε ταυτόχρονα τον στόχο της επίτευξης μέγιστης ευελιξίας για εναέρια μάχη. Για να γίνει αυτό, το κέντρο βάρους κατά την πτήση ευθυγραμμίστηκε με το κέντρο πίεσης κατά περίπου 31% του MAR. Υπήρχε η άποψη ότι σε αυτή την περίπτωση το αεροσκάφος θα ήταν πιο ευέλικτο. Στην πραγματικότητα, αποδείχθηκε ότι το I-16 έγινε πρακτικά ανεπαρκώς σταθερό, ειδικά στην ολίσθηση, απαιτούσε μεγάλη προσοχή από τον πιλότο και αντιδρούσε στην παραμικρή κίνηση της λαβής. Και μαζί με αυτό, δεν υπήρχε, ίσως, κανένα αεροσκάφος που θα έκανε τόσο μεγάλη εντύπωση στους σύγχρονους με τις ιδιότητές του στην υψηλή ταχύτητα. Το μικρό I-16 ενσάρκωσε την ιδέα ενός αεροσκάφους υψηλής ταχύτητας, το οποίο, επιπλέον, εκτελούσε ακροβατικά πολύ αποτελεσματικά και διέφερε ευνοϊκά από οποιαδήποτε διπλάνα. Μετά από κάθε τροποποίηση, η ταχύτητα, η οροφή και ο οπλισμός του αεροσκάφους αυξάνονταν.
Ο οπλισμός του I-16, που εκδόθηκε το 1939, αποτελούνταν από δύο κανόνια και δύο πολυβόλα. Τα αεροσκάφη της πρώτης σειράς έλαβαν το βάπτισμα του πυρός σε μάχες με τους Ναζί στους ουρανούς της Ισπανίας. Σε μηχανήματα των επόμενων εκδόσεων με εγκαταστάσεις για πυραύλους, οι πιλότοι μας συνέτριψαν τους Ιάπωνες στρατιωτικούς στο Khalkhin Gol. Τα I-16 συμμετείχαν σε μάχες με αεροσκάφη των Ναζί κατά την πρώτη περίοδο του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Οι ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης G. P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov και άλλοι πιλότοι πολέμησαν και κέρδισαν πολλές νίκες σε αυτά τα μαχητικά δύο φορές.
Το I-16 τύπου 24 συμμετείχε στην αρχική περίοδο του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. I-16, προσαρμοσμένο για βομβαρδισμό κατάδυσης /
Ένα από τα πιο τρομερά μαχητικά αεροσκάφη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το Ilyushin Il-2 κατασκευάστηκε σε τεράστιους αριθμούς. Οι σοβιετικές πηγές αποκαλούν τον αριθμό 36163 αεροσκάφος. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του διθέσιου αεροσκάφους TsKB-55 ή BSh-2, που αναπτύχθηκε το 1938 από τον Sergei Ilyushin και το Central Design Bureau του, ήταν ένα θωρακισμένο κέλυφος που ήταν ενσωματωμένο στη δομή της ατράκτου και προστάτευε το πλήρωμα, τον κινητήρα, τα θερμαντικά σώματα και τα καύσιμα. Δεξαμενή. Το αεροσκάφος ταίριαζε απόλυτα με τον ρόλο του επιθετικού αεροσκάφους που του είχε ανατεθεί, καθώς ήταν καλά προστατευμένο κατά την επίθεση από χαμηλά υψόμετρα, αλλά εγκαταλείφθηκε υπέρ ενός ελαφρύτερου μονοθέσιου μοντέλου - του αεροσκάφους TsKB-57, το οποίο είχε AM -Μηχανή 38 με ισχύ 1268 kW (1700 hp) s.), υπερυψωμένο, καλά διαμορφωμένο θόλο του πιλοτηρίου, δύο κανόνια των 20 mm αντί για δύο από τα τέσσερα πολυβόλα που είναι τοποθετημένα στο φτερό, και εκτοξευτές πυραύλων κάτω από το πτερύγιο. Το πρώτο πρωτότυπο απογειώθηκε στις 12 Οκτωβρίου 1940.
Σειριακά αντίγραφα, καθορισμένα IL-2, Σε γενικές γραμμές, ήταν παρόμοια με το μοντέλο TsKB-57, αλλά είχαν ένα τροποποιημένο παρμπρίζ και ένα κοντό φέρινγκ στο πίσω μέρος του θόλου του πιλοτηρίου. Η μονοθέσια έκδοση του Il-2 αποδείχθηκε γρήγορα ένα εξαιρετικά αποτελεσματικό όπλο. Απώλειες όμως κατά το 1941-42. λόγω έλλειψης μαχητών συνοδείας ήταν πολύ μεγάλοι. Τον Φεβρουάριο του 1942, αποφασίστηκε η επιστροφή στη διθέσια έκδοση του Il-2 σύμφωνα με την αρχική ιδέα του Ilyushin. Το αεροσκάφος Il-2M είχε έναν πυροβολητή στο πίσω πιλοτήριο κάτω από έναν κοινό θόλο. Δύο από αυτά τα αεροσκάφη δοκιμάστηκαν σε πτήση τον Μάρτιο και τα αεροσκάφη παραγωγής εμφανίστηκαν τον Σεπτέμβριο του 1942. Μια νέα έκδοση του αεροσκάφους Il-2 Type 3 (ή Il-2m3) εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο Στάλινγκραντ στις αρχές του 1943.
Τα αεροσκάφη Il-2 χρησιμοποιήθηκαν από το Ναυτικό της ΕΣΣΔ για αντιπλοϊκές επιχειρήσεις, επιπλέον, αναπτύχθηκαν εξειδικευμένα βομβαρδιστικά τορπιλών Il-2T. Στη στεριά, αυτό το αεροσκάφος χρησιμοποιήθηκε, εάν χρειαζόταν, για αναγνώριση και τοποθέτηση προπετασμάτων καπνού.
Τον τελευταίο χρόνο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τα αεροσκάφη Il-2 χρησιμοποιήθηκαν από πολωνικές και τσεχοσλοβακικές μονάδες που πετούσαν μαζί με τις σοβιετικές. Αυτά τα επιθετικά αεροσκάφη παρέμειναν σε υπηρεσία με την Πολεμική Αεροπορία της ΕΣΣΔ για αρκετά μεταπολεμικά χρόνια και για λίγο μεγαλύτερο χρονικό διάστημα σε άλλες χώρες της Ανατολικής Ευρώπης.
Προκειμένου να αντικατασταθεί το επιθετικό αεροσκάφος Il-2, αναπτύχθηκαν δύο διαφορετικά πειραματικά αεροσκάφη το 1943. Η παραλλαγή Il-8, ενώ διατηρούσε στενή ομοιότητα με το Il-2, ήταν εξοπλισμένη με έναν ισχυρότερο κινητήρα AM-42, είχε ένα νέο πτερύγιο, μονάδα οριζόντιας ουράς και εξοπλισμό προσγείωσης, σε συνδυασμό με την άτρακτο ενός Il τελευταίας παραγωγής. -2 αεροσκάφη. Δοκιμάστηκε σε πτήση τον Απρίλιο του 1944 αλλά εγκαταλείφθηκε υπέρ του Il-10, το οποίο ήταν μια εντελώς νέα εξέλιξη εξολοκλήρου μεταλλικής κατασκευής και βελτιωμένο αεροδυναμικό σχήμα. Η μαζική παραγωγή ξεκίνησε τον Αύγουστο του 1944 και η αξιολόγηση στα ενεργά συντάγματα δύο μήνες αργότερα. Για πρώτη φορά αυτό το αεροσκάφος άρχισε να χρησιμοποιείται τον Φεβρουάριο του 1945 και την άνοιξη η παραγωγή του έφτασε στο αποκορύφωμά της. Πριν από την παράδοση της Γερμανίας, πολλά συντάγματα επανεξοπλίστηκαν με αυτά τα επιθετικά αεροσκάφη. Ένας σημαντικός αριθμός από αυτούς συμμετείχε σε σύντομες αλλά μεγάλης κλίμακας ενέργειες κατά των Ιάπωνων εισβολέων στη Μαντζουρία και την Κορέα τον Αύγουστο του 1945.
Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου Pe-2 ήταν το πιο τεράστιο σοβιετικό βομβαρδιστικό. Αυτά τα αεροσκάφη έλαβαν μέρος σε μάχες σε όλα τα μέτωπα, χρησιμοποιήθηκαν από την ξηρά και τη ναυτική αεροπορία ως βομβαρδιστικά, μαχητικά και αεροσκάφη αναγνώρισης.
Στη χώρα μας το Ar-2 A.A έγινε το πρώτο βομβαρδιστικό κατάδυσης. Αρχάγγελσκι, που ήταν εκσυγχρονισμός του Συμβουλίου Ασφαλείας. Το βομβαρδιστικό Ar-2 αναπτύχθηκε σχεδόν παράλληλα με το μελλοντικό Pe-2, αλλά τέθηκε σε μαζική παραγωγή ταχύτερα, αφού βασίστηκε σε ένα καλά ανεπτυγμένο αεροσκάφος. Ωστόσο, ο σχεδιασμός του S B ήταν ήδη αρκετά ξεπερασμένος, επομένως δεν υπήρχαν πρακτικά προοπτικές για την περαιτέρω ανάπτυξη του Ar-2. Λίγο αργότερα, μια μικρή σειρά (πέντε τεμάχια) του ΣΠΒ Ν.Ν. Polikarpov, που ξεπέρασε το Ar-2 ως προς τα χαρακτηριστικά οπλισμού και πτήσης. Δεδομένου ότι σημειώθηκαν πολυάριθμα ατυχήματα κατά τη διάρκεια των δοκιμών πτήσης, μετά από μια μακρά βελτίωση αυτού του μηχανήματος, η εργασία σταμάτησε.
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών του «εκατονταρίου» σημειώθηκαν αρκετά ατυχήματα. Ο δεξιός κινητήρας του αεροπλάνου του Στεφανόφσκι απέτυχε και μετά βίας προσγειώθηκε το αυτοκίνητο στο χώρο συντήρησης, «πηδώντας» από θαύμα πάνω από το υπόστεγο και τις κατσίκες στοιβαγμένες γύρω του. Το δεύτερο αεροπλάνο, το «υπό μελέτη», στο οποίο πέταξαν οι A.M. Khripkov και P.I. Perevalov, συνετρίβη επίσης. Μετά την απογείωση, ξέσπασε φωτιά σε αυτό και ο πιλότος, τυφλωμένος από καπνό, προσγειώθηκε στην πρώτη διαθέσιμη πλατφόρμα, συνθλίβοντας τους ανθρώπους που βρίσκονταν εκεί.
Παρά τα ατυχήματα αυτά, το αεροσκάφος έδειξε υψηλές επιδόσεις πτήσης και αποφασίστηκε να κατασκευαστεί σε σειρά. Μια έμπειρη «ύφανση» επιδείχθηκε στην πρωτομαγιάτικη παρέλαση του 1940. Οι κρατικές δοκιμές της «ύφανσης» τελείωσαν στις 10 Μαΐου 1940 και στις 23 Ιουνίου το αεροσκάφος έγινε δεκτό για μαζική παραγωγή. Το αεροσκάφος παραγωγής είχε κάποιες διαφορές. Η πιο αισθητή εξωτερική αλλαγή ήταν η μετατόπιση προς τα εμπρός του πιλοτηρίου. Πίσω από τον πιλότο, λίγο προς τα δεξιά, βρισκόταν το κάθισμα του πλοηγού. Η πλώρη ήταν γυαλισμένη από κάτω, γεγονός που επέτρεπε τη στόχευση κατά τον βομβαρδισμό. Ο πλοηγός είχε ένα πολυβόλο ShKAS που πυροβολούσε προς τα πίσω σε μια βάση περιστροφής. Πίσω από την πλάτη
Η σειριακή παραγωγή του Pe-2 ξεδιπλώθηκε πολύ γρήγορα. Την άνοιξη του 1941, αυτά τα οχήματα άρχισαν να εισέρχονται σε μονάδες μάχης. Την 1η Μαΐου 1941, ένα σύνταγμα Pe-2 (95th Colonel S.A. Pestov) πέταξε πάνω από την Κόκκινη Πλατεία σε σχηματισμό παρέλασης. Αυτά τα μηχανήματα «ιδιοποιήθηκαν» από το 13ο τμήμα αέρα του F.P. Polynov, ο οποίος, έχοντας μελετήσει ανεξάρτητα, τα χρησιμοποίησε με επιτυχία σε μάχες στο έδαφος της Λευκορωσίας.
Δυστυχώς, από την αρχή των εχθροπραξιών, το μηχάνημα ήταν ακόμα ανεπαρκώς κατακτημένο από τους πιλότους. Εδώ, η σχετική πολυπλοκότητα του αεροσκάφους και οι τακτικές του βομβαρδισμού κατάδυσης, που ήταν θεμελιωδώς νέες για τους σοβιετικούς πιλότους, και η απουσία αεροσκαφών διπλού ελέγχου «σπινθήρα» και σχεδιαστικά ελαττώματα, ειδικότερα, η ανεπαρκής απορρόφηση του πλαισίου και η κακή σφράγιση της ατράκτου , που αύξησε τον κίνδυνο πυρκαγιάς, έπαιξε ρόλο. Στη συνέχεια, σημειώθηκε επίσης ότι η απογείωση και η προσγείωση στο Pe-2 είναι πολύ πιο δύσκολη από ό,τι στο εγχώριο SB ή DB-3 ή το αμερικανικό Douglas A-20 Boston. Επιπλέον, το πλήρωμα πτήσης της ταχέως αναπτυσσόμενης Σοβιετικής Αεροπορίας ήταν άπειρο. Για παράδειγμα, στην περιοχή του Λένινγκραντ, περισσότερο από το μισό προσωπικό πτήσης αποφοίτησε από σχολές αεροπορίας το φθινόπωρο του 1940 και είχε πολύ λίγες ώρες πτήσης.
Παρά αυτές τις δυσκολίες, μονάδες οπλισμένες με Pe-2 πολέμησαν με επιτυχία ήδη τους πρώτους μήνες του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.
Το απόγευμα της 22ας Ιουνίου 1941, 17 αεροσκάφη Pe-2 του 5ου Συντάγματος Αεροπορίας Βομβαρδιστικών βομβάρδισαν τη Γέφυρα Galatsky πέρα από τον ποταμό Προυτ. Αυτό το αεροσκάφος υψηλής ταχύτητας και αρκετά ευέλικτο μπορούσε να λειτουργεί κατά τη διάρκεια της ημέρας σε συνθήκες εχθρικής αεροπορικής υπεροχής. Έτσι, στις 5 Οκτωβρίου 1941, το πλήρωμα του Αρτ. Ο υπολοχαγός Gorslikhin πήρε τον αγώνα με εννέα γερμανικά μαχητικά Bf 109 και κατέρριψε τρία από αυτά.
Στις 12 Ιανουαρίου 1942, ο V.M. Petlyakov πέθανε σε αεροπορικό δυστύχημα. Το αεροσκάφος Pe-2, στο οποίο πετούσε ο σχεδιαστής, έπεσε σε σφοδρή χιονόπτωση στο δρόμο προς τη Μόσχα, έχασε τον προσανατολισμό του και έπεσε σε λόφο κοντά στον Αρζαμά. Τη θέση του επικεφαλής σχεδιαστή πήρε για λίγο ο A.M.Izakson και στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από τον A.I.Putilov.
Το μέτωπο χρειαζόταν πολύ σύγχρονα βομβαρδιστικά.
Από το φθινόπωρο του 1941, τα Pe-2 έχουν ήδη χρησιμοποιηθεί ενεργά σε όλα τα μέτωπα, καθώς και στη ναυτική αεροπορία των στόλων της Βαλτικής και της Μαύρης Θάλασσας. Η συγκρότηση νέων μονάδων πραγματοποιήθηκε με επιταχυνόμενους ρυθμούς. Για αυτό, προσελκύθηκαν οι πιο έμπειροι πιλότοι, συμπεριλαμβανομένων των δοκιμαστικών πιλότων από το Ινστιτούτο Ερευνών της Πολεμικής Αεροπορίας, από το οποίο σχηματίστηκε ένα ξεχωριστό σύνταγμα αεροσκαφών Pe-2 (410ο). Κατά τη διάρκεια της αντεπίθεσης κοντά στη Μόσχα, τα Pe-2 αντιπροσώπευαν ήδη περίπου το ένα τέταρτο των βομβαρδιστικών που συγκεντρώθηκαν για την επιχείρηση. από 179 βομβαρδιστικά, υπήρχαν μόνο 14 Pe-2 και ένα Pe-3, δηλαδή περίπου το 8%.
Τα συντάγματα Pe-2 μεταφέρονταν συχνά από μέρος σε μέρος, χρησιμοποιώντας τα στις πιο επικίνδυνες περιοχές. Κοντά στο Στάλινγκραντ, έγινε διάσημο το 150ο σύνταγμα του συνταγματάρχη I.S. Polbin (αργότερα στρατηγός, διοικητής του εναέριου σώματος). Αυτό το σύνταγμα εκτελούσε τα πιο υπεύθυνα καθήκοντα. Έχοντας κατακτήσει καλά τον βομβαρδισμό κατάδυσης, οι πιλότοι έδωσαν ισχυρά χτυπήματα στον εχθρό κατά τη διάρκεια της ημέρας. Έτσι, για παράδειγμα, μια μεγάλη εγκατάσταση αποθήκευσης βενζίνης καταστράφηκε κοντά στο αγρόκτημα Morozovsky. Όταν οι Γερμανοί οργάνωσαν μια «αερογέφυρα» προς το Στάλινγκραντ, βομβαρδιστικά κατάδυσης συμμετείχαν στην καταστροφή γερμανικών αεροσκαφών μεταφοράς σε αεροδρόμια. Στις 30 Δεκεμβρίου 1942, έξι Pe-2 του 150ου συντάγματος έκαψαν 20 γερμανικά τρικινητήρια αεροσκάφη Junkers Ju52 / 3m στο Tormosin. Το χειμώνα του 1942–1943, ένα βομβαρδιστικό βομβαρδιστικό της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου της Βαλτικής βομβάρδισε τη γέφυρα στη Νάρβα, καθιστώντας δύσκολη την τροφοδοσία των γερμανικών στρατευμάτων κοντά στο Λένινγκραντ (η γέφυρα αποκαταστάθηκε για ένα μήνα).
Κατά τη διάρκεια των «μάχων, άλλαξαν και οι τακτικές των σοβιετικών βομβαρδιστικών κατάδυσης. Στο τέλος της Μάχης του Στάλινγκραντ, χρησιμοποιήθηκαν ήδη ομάδες κρούσης 30-70 αεροσκαφών αντί των προηγούμενων «τριπλών» και «εννιά». Εδώ γεννήθηκε το περίφημο "πικάπ" Polbinskaya - ένας γιγαντιαίος κεκλιμένος τροχός από δεκάδες βομβαρδιστικά κατάδυσης, που καλύπτουν το ένα το άλλο από την ουρά και προκαλούν εναλλάξ εύστοχα χτυπήματα. Σε συνθήκες οδομαχιών, τα Pe-2 ενεργούσαν από χαμηλά υψόμετρα με εξαιρετική ακρίβεια.
Ωστόσο, οι έμπειροι πιλότοι εξακολουθούσαν να είναι σε έλλειψη. Οι βόμβες έριχναν κυρίως από οριζόντια πτήση, οι νεαροί πιλότοι δεν πετούσαν καλά με όργανα.
Το 1943, ο V.M. Myasishchev, επίσης πρώην «εχθρός του λαού», και αργότερα γνωστός σοβιετικός σχεδιαστής αεροσκαφών, δημιουργός βαρέων στρατηγικών βομβαρδιστικών, διορίστηκε επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού. Ήταν αντιμέτωπος με το καθήκον του εκσυγχρονισμού του Pe-2 σε σχέση με τις νέες συνθήκες στο μέτωπο.
Η εχθρική αεροπορία αναπτύχθηκε γρήγορα. Το φθινόπωρο του 1941 εμφανίστηκαν τα πρώτα μαχητικά Messerschmitt Bf.109F στο σοβιετογερμανικό μέτωπο. Η κατάσταση απαιτούσε τα χαρακτηριστικά του Pe-2 να εναρμονιστούν με τις δυνατότητες του νέου εχθρικού αεροσκάφους. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η μέγιστη ταχύτητα του Pe-2 της παραγωγής του 1942 μειώθηκε έστω και ελαφρώς σε σχέση με τα αεροσκάφη προπολεμικής παραγωγής. Το πρόσθετο βάρος, λόγω ισχυρότερων όπλων, πανοπλιών και η υποβάθμιση της ποιότητας συναρμολόγησης επηρέασε επίσης εδώ (οι γυναίκες και οι έφηβοι εργάζονταν κυρίως στα εργοστάσια, οι οποίοι, με όλες τους τις προσπάθειές τους, δεν είχαν την επιδεξιότητα των εργατών προσωπικού). Σημειώθηκαν κακής ποιότητας σφράγιση αεροσκαφών, κακή εφαρμογή των φύλλων δέρματος κ.λπ.
Από το 1943, τα Pe-2 κατέλαβαν την πρώτη θέση στον αριθμό των μηχανών αυτού του τύπου σε βομβαρδιστικά αεροσκάφη. Το 1944, τα Pe-2 συμμετείχαν σχεδόν σε όλες τις μεγάλες επιθετικές επιχειρήσεις του Σοβιετικού Στρατού. Τον Φεβρουάριο, 9 Pe-2 κατέστρεψαν τη γέφυρα του Δνείπερου κοντά στο Rogachov με απευθείας χτυπήματα. Οι Γερμανοί που πιέστηκαν στην ακτή καταστράφηκαν από τα σοβιετικά στρατεύματα. Στην αρχή της επιχείρησης Korsun-Shevchenkovsky, η 202η αεροπορική μεραρχία έδωσε ισχυρά πλήγματα στα αεροδρόμια στο Uman και στο Khristinovka. Τον Μάρτιο του 1944, τα Pe-2 του 36ου Συντάγματος κατέστρεψαν γερμανικά περάσματα στον ποταμό Δνείστερο. Πολύ αποτελεσματικά αποδείχθηκαν και τα dive-bomber στις ορεινές συνθήκες των Καρπαθίων. 548 Pe-2 συμμετείχαν σε αεροπορική εκπαίδευση πριν από την επίθεση στη Λευκορωσία. 29 Ιουνίου 1944 Το Pe-2 κατέστρεψε τη γέφυρα πάνω από το Berezina - τη μόνη διέξοδο από το Λευκορωσικό "καζάνι".
Η ναυτική αεροπορία χρησιμοποιούσε ευρέως το Pe-2 εναντίον εχθρικών πλοίων. Είναι αλήθεια ότι η μικρή εμβέλεια και τα σχετικά αδύναμα όργανα του αεροσκάφους παρενέβη εδώ, αλλά στις συνθήκες της Βαλτικής και της Μαύρης Θάλασσας αυτά τα αεροσκάφη λειτουργούσαν με μεγάλη επιτυχία - το γερμανικό καταδρομικό Niobe και μια σειρά μεγάλων μεταφορών βυθίστηκαν με τη συμμετοχή βομβαρδιστικών κατάδυσης .
Το 1944, η μέση ακρίβεια των βομβαρδισμών αυξήθηκε κατά 11% σε σύγκριση με το 1943. Σημαντική συμβολή εδώ έγινε από τα ήδη καλά κατακτημένα Pe-2.
Δεν έμειναν χωρίς αυτά τα βομβαρδιστικά στο τελικό στάδιο του πολέμου. Λειτουργούσαν παντού ανατολική Ευρώπη, που συνοδεύει την επίθεση των σοβιετικών στρατευμάτων. Τα Pe-2 έπαιξαν σημαντικό ρόλο στην επίθεση στο Koenigsberg και στη ναυτική βάση Pillau. Στην επιχείρηση του Βερολίνου συμμετείχαν συνολικά 743 καταδυτικά βομβαρδιστικά Pe-2 και Tu-2. Για παράδειγμα, στις 30 Απριλίου 1945, ένας από τους στόχους του Pe-2 ήταν το κτίριο της Γκεστάπο στο Βερολίνο. Προφανώς, η τελευταία εξόρμηση Pe-2 στην Ευρώπη έγινε στις 7 Μαΐου 1945. Σοβιετικοί πιλότοι κατέστρεψαν τον διάδρομο προσγείωσης στο αεροδρόμιο Sirava, από όπου τα γερμανικά αεροπλάνα επρόκειτο να πετάξουν στη Σουηδία.
Τα Pe-2 συμμετείχαν επίσης σε μια σύντομη εκστρατεία στις Απω Ανατολή. Ειδικότερα, καταδυτικά βομβαρδιστικά του 34ου Συντάγματος Βομβαρδιστικών, κατά τη διάρκεια επιθέσεων στα λιμάνια Rashin και Seishin στην Κορέα, βύθισαν τρία μεταφορικά και δύο δεξαμενόπλοια και προκάλεσαν ζημιές σε άλλα πέντε μεταγωγικά.
Η παραγωγή του Pe-2 σταμάτησε τον χειμώνα του 1945-1946.
Το Pe-2 - το κύριο αεροσκάφος της σοβιετικής αεροπορίας βομβαρδιστικών - έπαιξε εξαιρετικό ρόλο στην επίτευξη της νίκης στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Το αεροσκάφος αυτό χρησιμοποιήθηκε ως βομβαρδιστικό, αναγνωριστικό, μαχητικό (δεν χρησιμοποιήθηκε μόνο ως βομβαρδιστικό τορπιλών). Τα Pe-2 πολέμησαν σε όλα τα μέτωπα και στη ναυτική αεροπορία όλων των στόλων. Στα χέρια των Σοβιετικών πιλότων, το Pe-2 αποκάλυψε πλήρως τις δυνατότητές του. Ταχύτητα, ευελιξία, ισχυρός οπλισμός συν δύναμη, αξιοπιστία και ικανότητα επιβίωσης ήταν τα χαρακτηριστικά του. Το Pe-2 ήταν δημοφιλές στους πιλότους, οι οποίοι συχνά προτιμούσαν αυτό το αυτοκίνητο από τα ξένα. Από την πρώτη έως τελευταία μέραΟ Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος «Πιόνι» υπηρέτησε πιστά.
Αεροπλάνο Petlyakov Pe-8 ήταν το μόνο βαρύ τετρακινητήριο βομβαρδιστικό στην ΕΣΣΔ κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.
Τον Οκτώβριο του 1940 στάνταρ εργοστάσιο ηλεκτρισμούεπιλέχθηκε ένας κινητήρας ντίζελ Κατά τους βομβαρδισμούς του Βερολίνου τον Αύγουστο του 1941, αποδείχθηκε ότι ήταν επίσης αναξιόπιστοι. Αποφασίστηκε η διακοπή της χρήσης κινητήρες ντίζελ. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η ονομασία TB-7 είχε αλλάξει σε Pe-8, και μέχρι το τέλος της σειριακής παραγωγής τον Οκτώβριο του 1941, είχαν κατασκευαστεί συνολικά 79 από αυτά τα αεροσκάφη. μέχρι το τέλος του 1942, περίπου 48 από τον συνολικό αριθμό των αεροσκαφών ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες ASh-82FN. Ένα αεροσκάφος με κινητήρες AM-35A πραγματοποίησε εξαιρετική πτήση με ενδιάμεσες προσγειώσεις από τη Μόσχα στην Ουάσιγκτον και πίσω από τις 19 Μαΐου έως τις 13 Ιουνίου 1942. Τα αεροσκάφη που επέζησαν χρησιμοποιήθηκαν εντατικά το 1942-43. για στενή υποστήριξη, και από τον Φεβρουάριο του 1943 να παραδώσει βόμβες 5.000 κιλών για επίθεση ακριβείας σε ειδικούς στόχους. Μετά τον πόλεμο, το 1952, δύο Pe-8 έπαιξαν καθοριστικό ρόλο στην ίδρυση του αρκτικού σταθμού, πετώντας 5.000 km (3.107 μίλια) ασταμάτητα.
Δημιουργία αεροσκάφους Tu-2 (βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής) ξεκίνησε στα τέλη του 1939 από μια ομάδα σχεδιασμού με επικεφαλής τον A.N. Tupolev. Τον Ιανουάριο του 1941, πήγε στη δοκιμή, ένα πειραματικό αεροσκάφος, με το όνομα «103». Τον Μάιο του ίδιου έτους, ξεκίνησαν οι δοκιμές της βελτιωμένης έκδοσης "103U", η οποία διακρίθηκε από ισχυρότερα αμυντικά όπλα, μια αλλαγμένη διάταξη του πληρώματος, το οποίο αποτελούνταν από έναν πιλότο, έναν πλοηγό (μπορούσε, εάν χρειαζόταν, να είναι πυροβολητής ), ένας πυροβολητής ασυρμάτου και ένας πυροβολητής. Το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες AM-37 μεγάλου υψόμετρου. Στις δοκιμές, τα αεροσκάφη "103" και "103U" έδειξαν εξαιρετικές ιδιότητες πτήσης. Όσον αφορά την ταχύτητα σε μεσαία και μεγάλα ύψη, το βεληνεκές πτήσης, το φορτίο της βόμβας και τη δύναμη των αμυντικών όπλων, ξεπέρασαν σημαντικά το Pe-2. Σε υψόμετρα άνω των 6 χιλιομέτρων, πέταξαν γρηγορότερα από όλα σχεδόν τα σειριακά μαχητικά, τόσο σοβιετικά όσο και γερμανικά, δεύτερο μόνο μετά το εγχώριο μαχητικό MiG-3.
Τον Ιούλιο του 1941 αποφασίστηκε η κυκλοφορία του «103U» σε σειρά. Ωστόσο, στο πλαίσιο της έκρηξης του πολέμου και της μεγάλης κλίμακας εκκένωσης των αεροπορικών επιχειρήσεων, δεν κατέστη δυνατή η οργάνωση της παραγωγής κινητήρων AM-37. Ως εκ τούτου, οι σχεδιαστές έπρεπε να ανακατασκευάσουν το αεροσκάφος για άλλους κινητήρες. Ήταν το M-82 A.D. Shvedkov, το οποίο μόλις είχε αρχίσει να παράγεται μαζικά. Αεροσκάφη αυτού του τύπου χρησιμοποιούνται στα μέτωπα από το 1944. Η παραγωγή αυτού του τύπου βομβαρδιστικών συνεχίστηκε για αρκετά ακόμη χρόνια μετά τον πόλεμο, έως ότου αντικαταστάθηκαν από βομβαρδιστικά τζετ. Κατασκευάστηκαν συνολικά 2547 αεροσκάφη.
18 μαχητικά κόκκινου αστεριού τύπου Yak-3, που ανατράφηκαν από το αεροδρόμιο της πρώτης γραμμής, συνάντησαν 30 εχθρικά μαχητικά πάνω από το πεδίο της μάχης μια ημέρα Ιουλίου του 1944. Σε μια φευγαλέα σκληρή μάχη, οι Σοβιετικοί πιλότοι κέρδισαν μια πλήρη νίκη. Κατέρριψαν 15 φασιστικά αεροπλάνα, και έχασαν μόνο ένα. Η μάχη επιβεβαίωσε για άλλη μια φορά την υψηλή ικανότητα των πιλότων μας και τις εξαιρετικές ιδιότητες του νέου σοβιετικού μαχητικού.
Αεροσκάφος Yak-3 δημιούργησε το 1943 μια ομάδα με επικεφαλής τον A.S. Yakovlev, αναπτύσσοντας το μαχητικό Yak-1M, το οποίο είχε ήδη δικαιωθεί στις μάχες. Το Yak-3 διέφερε από τον προκάτοχό του με ένα μικρότερο φτερό (το εμβαδόν του είναι 14,85 τετραγωνικά μέτρα αντί για 17,15) με τις ίδιες διαστάσεις ατράκτου και μια σειρά από αεροδυναμικές και δομικές βελτιώσεις. Ήταν ένα από τα ελαφρύτερα μαχητικά στον κόσμο στο πρώτο μισό της δεκαετίας του σαράντα.
Λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία της πολεμικής χρήσης του μαχητικού Yak-7, τα σχόλια και τις προτάσεις των πιλότων, ο A.S. Yakovlev έκανε μια σειρά από σημαντικές αλλαγές στη μηχανή.
Στην ουσία επρόκειτο για ένα νέο αεροσκάφος, αν και τα εργοστάσια κατά την κατασκευή του χρειάστηκαν να κάνουν πολύ μικρές αλλαγές στην τεχνολογία παραγωγής και στον εξοπλισμό. Ως εκ τούτου, κατάφεραν να κυριαρχήσουν γρήγορα στην αναβαθμισμένη έκδοση του μαχητή, που ονομάζεται Yak-9. Από το 1943, το Yak-9 έγινε στην ουσία το κύριο αεροσκάφος μάχης. Ήταν ο πιο δημοφιλής τύπος μαχητικού αεροσκάφους πρώτης γραμμής στην Πολεμική μας Αεροπορία κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.Όσον αφορά την ταχύτητα, την ευελιξία, το εύρος πτήσης και τον οπλισμό, το Yak-9 ξεπέρασε όλα τα σειριακά μαχητικά της Ναζιστικής Γερμανίας. Σε ύψη μάχης (2300-4300 m), το μαχητικό ανέπτυξε ταχύτητες 570 και 600 km/h, αντίστοιχα. Για ένα σετ 5 χιλιάδων μέτρων του ήταν αρκετά 5 λεπτά. Το μέγιστο ανώτατο όριο έφτασε τα 11 χιλιόμετρα, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη χρήση του Yak-9 στο σύστημα αεράμυνας της χώρας για την αναχαίτιση και την καταστροφή εχθρικών αεροσκαφών μεγάλου υψόμετρου.
Κατά τη διάρκεια του πολέμου, το γραφείο σχεδιασμού δημιούργησε αρκετές τροποποιήσεις του Yak-9. Διέφεραν από τον κύριο τύπο κυρίως στον οπλισμό και την προμήθεια καυσίμων.
Η ομάδα του γραφείου σχεδιασμού, με επικεφαλής τον S.A. Lavochkin, ολοκλήρωσε τον Δεκέμβριο του 1941 την τροποποίηση του μαχητικού LaGG-Z, που κατασκευαζόταν μαζικά, για τον ακτινωτό κινητήρα ASh-82. Οι αλλαγές ήταν σχετικά μικρές, οι διαστάσεις και ο σχεδιασμός του αεροσκάφους διατηρήθηκαν, αλλά λόγω του μεγαλύτερου μεσαίου τμήματος του νέου κινητήρα, τοποθετήθηκε ένα δεύτερο, μη λειτουργικό δέρμα στα πλαϊνά της ατράκτου.
Ήδη τον Σεπτέμβριο του 1942, συντάγματα μαχητικών εξοπλίστηκαν με μηχανήματαΛα-5 , συμμετείχε στη μάχη του Στάλινγκραντ και σημείωσε μεγάλες επιτυχίες. Οι μάχες έδειξαν ότι το νέο σοβιετικό μαχητικό έχει σοβαρά πλεονεκτήματα έναντι των φασιστικών αεροσκαφών της ίδιας κατηγορίας.
Η αποτελεσματικότητα της εκτέλεσης μεγάλου όγκου εργασιών φινιρίσματος κατά τη διάρκεια των δοκιμών του La-5 καθορίστηκε σε μεγάλο βαθμό από τη στενή αλληλεπίδραση του γραφείου σχεδιασμού της S.A. Lavochkin με το Ινστιτούτο Έρευνας της Πολεμικής Αεροπορίας, LII, TsIAM και το γραφείο σχεδιασμού του A.D. Shvetsov. Χάρη σε αυτό, ήταν δυνατό να επιλυθούν γρήγορα πολλά ζητήματα που σχετίζονται κυρίως με τη διάταξη του σταθμού παραγωγής ενέργειας και να φέρει το La-5 στη σειρά πριν εμφανιστεί άλλο μαχητικό στον μεταφορέα αντί για το LaGG.
Η παραγωγή του La-5 αυξανόταν γρήγορα και ήδη το φθινόπωρο του 1942 εμφανίστηκαν τα πρώτα συντάγματα αεροπορίας κοντά στο Στάλινγκραντ, τα οποία ήταν οπλισμένα με αυτό το μαχητικό. Πρέπει να πω ότι το La-5 δεν ήταν η μόνη επιλογή για τη μετατροπή του LaGG-Z στον κινητήρα M-82. Πίσω το καλοκαίρι του 1941. μια παρόμοια τροποποίηση πραγματοποιήθηκε στη Μόσχα υπό την ηγεσία του M. I. Gudkov (το αεροσκάφος ονομάστηκε Gu-82). Αυτό το αεροσκάφος έλαβε καλή κριτική από το Ινστιτούτο Ερευνών της Πολεμικής Αεροπορίας. Η επακόλουθη εκκένωση και, προφανώς, η υποτίμηση εκείνη τη στιγμή της σημασίας μιας τέτοιας εργασίας καθυστέρησε πολύ τη δοκιμή και την τελειοποίηση αυτού του μαχητή.
Όσο για το La-5, κέρδισε γρήγορα την αναγνώριση. Οι υψηλές οριζόντιες ταχύτητες πτήσης, ο καλός ρυθμός ανόδου και η απόκριση στο γκάζι, σε συνδυασμό με καλύτερη κατακόρυφη ευελιξία από το LaGG-Z, οδήγησαν σε ένα απότομο ποιοτικό άλμα στη μετάβαση από το LaGG-Z στο La-5. Ο αερόψυκτος κινητήρας είχε μεγαλύτερη ικανότητα επιβίωσης από τον υγρόψυκτο κινητήρα και ταυτόχρονα ήταν ένα είδος προστασίας για τον πιλότο από τη φωτιά από το μπροστινό ημισφαίριο. Χρησιμοποιώντας αυτή την ιδιότητα, οι πιλότοι που πετούσαν το La-5 εξαπέλυσαν τολμηρά μετωπικές επιθέσεις, επιβάλλοντας στον εχθρό μια τακτική μάχης που τους ήταν ωφέλιμη.
Αλλά όλα τα πλεονεκτήματα του La-5 στο μέτωπο δεν εμφανίστηκαν αμέσως. Στην αρχή, λόγω μιας σειράς «παιδικών ασθενειών» αγωνιστικές ιδιότητεςμειώθηκε σημαντικά. Φυσικά, κατά τη μετάβαση στη σειριακή παραγωγή, τα δεδομένα πτήσης του La-5 επιδεινώθηκαν κάπως σε σύγκριση με το πρωτότυπό του, αλλά όχι τόσο σημαντικά όσο αυτά άλλων σοβιετικών μαχητικών. Έτσι, η ταχύτητα σε χαμηλά και μεσαία υψόμετρα μειώθηκε μόνο κατά 7-11 km / h, ο ρυθμός ανόδου παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητος και ο χρόνος στροφής, χάρη στην εγκατάσταση πηχών, μειώθηκε ακόμη και από 25 σε 22,6 s. Ωστόσο, ήταν δύσκολο να συνειδητοποιήσει κανείς τις μέγιστες δυνατότητες ενός μαχητή στη μάχη. Η υπερθέρμανση του κινητήρα περιόρισε το χρόνο χρήσης της μέγιστης ισχύος, το σύστημα λαδιού έπρεπε να βελτιωθεί, η θερμοκρασία του αέρα στο πιλοτήριο έφτασε τους 55-60 ° C, το σύστημα επαναφοράς θόλου έκτακτης ανάγκης και η ποιότητα του plexiglass έπρεπε να βελτιωθεί. Το 1943 κατασκευάστηκαν 5047 μαχητικά La-5.
Από τις πρώτες μέρες της εμφάνισής τους στα αεροδρόμια πρώτης γραμμής, τα μαχητικά La-5 έχουν αποδειχθεί άριστα σε μάχες με ναζί εισβολείς. Στους πιλότους άρεσε η ευελιξία του La-5, η ευκολία ελέγχου, ο ισχυρός οπλισμός, ο ανθεκτικός κινητήρας σε σχήμα αστεριού, ο οποίος προστάτευε καλά από τη φωτιά μπροστά και μια αρκετά υψηλή ταχύτητα. Σε αυτά τα μηχανήματα, οι πιλότοι μας κέρδισαν πολλές λαμπρές νίκες.
Η ομάδα σχεδιασμού της S.A. Lavochkin βελτίωσε επίμονα το μηχάνημα που δικαιώθηκε. Στα τέλη του 1943, κυκλοφόρησε η τροποποίησή του, La-7.
Αποδεκτό για σειριακή παραγωγή του La-7 in Πέρυσιο πόλεμος έγινε ένας από τους κύριους μαχητές της πρώτης γραμμής. Σε αυτό το αεροπλάνο, ο I.N. Kozhedub, στον οποίο απονεμήθηκαν τρία χρυσά αστέρια του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης, κέρδισε τις περισσότερες από τις νίκες του.
Άρματα μάχης και αυτοκινούμενα όπλα
Τάνκ Τ-60 δημιουργήθηκε το 1941 ως αποτέλεσμα βαθύ εκσυγχρονισμού του άρματος Τ-40, που πραγματοποιήθηκε υπό την ηγεσία της Ν.Α. Astrov στις συνθήκες της έναρξης του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Σε σύγκριση με το T-40, είχε ενισχυμένη προστασία θωράκισης και ισχυρότερα όπλα - ένα πυροβόλο 20 mm αντί για ένα βαρύ πολυβόλο. Αυτή η σειριακή δεξαμενή ήταν η πρώτη που χρησιμοποίησε μια συσκευή για τη θέρμανση του ψυκτικού του κινητήρα το χειμώνα. Ο εκσυγχρονισμός πέτυχε βελτίωση στα κύρια χαρακτηριστικά μάχης ενώ απλοποίησε τον σχεδιασμό της δεξαμενής, αλλά ταυτόχρονα περιορίστηκαν οι δυνατότητες μάχης - εξαλείφθηκε η άνωση. Όπως το τανκ T-40, το πλαίσιο T-60 χρησιμοποιεί τέσσερις τροχούς δρόμου με επίστρωση καουτσούκ επί του σκάφους, τρεις κυλίνδρους στήριξης, έναν κινητήριο τροχό που βρίσκεται μπροστά και ένα πίσω τιμόνι. Ατομική ράβδος στρέψης ανάρτησης.
Ωστόσο, ενόψει της έλλειψης δεξαμενών, το κύριο πλεονέκτημα του T-60 ήταν η ευκολία παραγωγής σε εργοστάσια αυτοκινήτων με την ευρεία χρήση εξαρτημάτων και μηχανισμών αυτοκινήτου. Η δεξαμενή κατασκευάστηκε ταυτόχρονα σε τέσσερα εργοστάσια. Σε σύντομο χρονικό διάστημα παρήχθησαν 6045 άρματα μάχης T-60, τα οποία έπαιξαν σημαντικό ρόλο στις μάχες της αρχικής περιόδου του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.
Αυτοκινούμενο όπλο ISU-152
Βαρύ αυτοκινούμενο βάση πυροβολικούΤο ISU-122 ήταν οπλισμένο με ένα πυροβόλο όπλο 122 mm του μοντέλου του 1937, προσαρμοσμένο για εγκατάσταση στο SU. Και όταν η ομάδα σχεδιασμού, με επικεφαλής τον F.F. Petrov, δημιούργησε ένα όπλο δεξαμενής 122 mm του μοντέλου του 1944, εγκαταστάθηκε επίσης στο ISU-122. Το όχημα με το νέο όπλο ονομαζόταν ISU-122S. Το πιστόλι του μοντέλου του 1937 είχε εμβόλιο και το πιστόλι του μοντέλου του 1944 είχε ημιαυτόματη σφήνα. Επιπλέον, ήταν εξοπλισμένο με ρύγχος φρένο. Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή την αύξηση του ρυθμού βολής από 2,2 σε 3 βολές ανά λεπτό. Το διαπεραστικό βλήμα και των δύο συστημάτων ζύγιζε 25 κιλά και είχε αρχική ταχύτητα 800 m/s. Τα πυρομαχικά αποτελούνταν από χωριστές βολές φόρτωσης.
Οι κάθετες γωνίες σκόπευσης των όπλων ήταν κάπως διαφορετικές: στο ISU-122 κυμαίνονταν από -4° έως +15° και στο ISU-122S - από -2° έως +20°. Οι οριζόντιες γωνίες σκόπευσης ήταν οι ίδιες - 11° σε κάθε κατεύθυνση. Το βάρος μάχης του ISU-122 ήταν 46 τόνοι.
Το αυτοκινούμενο πυροβόλο ISU-152 που βασίζεται στο άρμα IS-2 δεν διέφερε σε τίποτα από το ISU-122 εκτός από το σύστημα πυροβολικού. Ήταν εξοπλισμένο με πυροβόλο όπλο 152 mm του μοντέλου του 1937 με μπουλόνι εμβόλου, ο ρυθμός του οποίου ήταν 2,3 φυσίγγια ανά λεπτό.
Το πλήρωμα του ISU-122, όπως και του ISU-152, αποτελούνταν από διοικητή, πυροβολητή, φορτωτή, κλειδαριά και οδηγό. Ο εξαγωνικός πύργος σύνδεσης είναι πλήρως θωρακισμένος. Το όπλο που είναι τοποθετημένο στη μηχανή (στο ISU-122S σε μάσκα) μετατοπίζεται στη δεξιά πλευρά. Στο τμήμα μάχης, εκτός από όπλα και πυρομαχικά, υπήρχαν δεξαμενές καυσίμων και πετρελαίου. Ο οδηγός κάθισε μπροστά στα αριστερά του όπλου και είχε τις δικές του συσκευές παρατήρησης. Ο τρούλος του διοικητή έλειπε. Ο διοικητής διενήργησε επιτήρηση μέσω του περισκοπίου στην οροφή της καμπίνας.
Αυτοκινούμενο όπλο ISU-122
Μόλις το βαρύ άρμα IS-1 τέθηκε σε υπηρεσία στα τέλη του 1943, αποφασίστηκε να δημιουργηθεί ένα πλήρως θωρακισμένο αυτοκινούμενο όπλο με βάση αυτό. Στην αρχή, αυτό συνάντησε κάποιες δυσκολίες: τελικά, το IS-1 είχε μια γάστρα αισθητά πιο στενή από τα KV-1, βάσει του οποίου ήταν το βαρύ αυτοκινούμενο πυροβόλο όπλο SU-152 με πυροβόλο όπλο 152 χλστ. δημιουργήθηκε το 1943. Ωστόσο, οι προσπάθειες των σχεδιαστών του εργοστασίου Chelyabinsk Kirov και των πυροβολητών υπό την ηγεσία του F.F. Petrov στέφθηκαν με επιτυχία. Μέχρι το τέλος του 1943, κατασκευάστηκαν 35 αυτοκινούμενα όπλα οπλισμένα με πυροβόλο όπλο των 152 mm.
Το ISU-152 διακρίθηκε από ισχυρή προστασία θωράκισης και σύστημα πυροβολικού, καλή απόδοση οδήγησης. Η παρουσία πανοραμικών και τηλεσκοπικών σκοπευτικών κατέστησε δυνατή τη βολή τόσο απευθείας όσο και από κλειστές θέσεις βολής. Η απλότητα της συσκευής και η λειτουργία συνέβαλαν στην ταχεία ανάπτυξη των πληρωμάτων της, η οποία σε καιρό πολέμου ήταν εξαιρετικά σημαντική. Αυτό το μηχάνημα, οπλισμένο με πυροβόλο όπλο των 152 mm, κατασκευάστηκε μαζικά από τα τέλη του 1943. Το βάρος του ήταν 46 τόνοι, πάχος θωράκισης - 90 mm, το πλήρωμα αποτελούνταν από 5 άτομα. Ισχύς diesel 520 l. Με. επιτάχυνε το αυτοκίνητο στα 40 km/h.
Αργότερα, με βάση το σασί του αυτοκινούμενου όπλου ISU-152, αναπτύχθηκαν πολλά ακόμη βαριά αυτοπροωθούμενα όπλα, στα οποία εγκαταστάθηκαν πυροβόλα υψηλής ισχύος διαμετρημάτων 122 και 130 mm. Η μάζα του ISU-130 ήταν 47 τόνοι, το πάχος της θωράκισης ήταν 90 mm, το πλήρωμα αποτελούνταν από 4 άτομα. Κινητήρας ντίζελ χωρητικότητας 520 λίτρων. Με. παρείχε ταχύτητα 40 km/h. Το πυροβόλο των 130 mm που τοποθετήθηκε στο αυτοκινούμενο πυροβόλο ήταν μια τροποποίηση ενός ναυτικού όπλου, προσαρμοσμένο για τοποθέτηση στον πύργο σύνδεσης του οχήματος. Για τη μείωση της μόλυνσης από αέριο του θαλάμου μάχης, ήταν εξοπλισμένο με σύστημα καθαρισμού της κάννης με πεπιεσμένο αέρα από πέντε κυλίνδρους. Το ISU-130 πέρασε δοκιμές πρώτης γραμμής, αλλά δεν έγινε δεκτό σε λειτουργία.
Η βαριά αυτοκινούμενη βάση πυροβολικού ISU-122 ήταν οπλισμένη με ένα πυροβόλο όπλο 122 mm του μοντέλου
Οι βαριές σοβιετικές αυτοκινούμενες βάσεις πυροβολικού έπαιξαν τεράστιο ρόλο στην επίτευξη της νίκης. Αποδείχτηκαν άριστα κατά τη διάρκεια των οδομαχιών στο Βερολίνο και κατά την επίθεση στα ισχυρά οχυρά του Koenigsberg.
Στη δεκαετία του '50, τα αυτοκινούμενα όπλα ISU, τα οποία παρέμειναν σε υπηρεσία με τον Σοβιετικό Στρατό, υποβλήθηκαν σε εκσυγχρονισμό, όπως τα άρματα μάχης IS-2. Συνολικά, η σοβιετική βιομηχανία παρήγαγε περισσότερες από 2400 ISU-122 και περισσότερες από 2800 ISU-152.
Το 1945, με βάση τη δεξαμενή IS-3, σχεδιάστηκε ένα άλλο μοντέλο βαρέων αυτοκινούμενων όπλων, το οποίο έλαβε το ίδιο όνομα με το μηχάνημα που αναπτύχθηκε το 1943 - ISU-152. Ένα χαρακτηριστικό αυτής της μηχανής ήταν ότι στο κοινό μετωπικό φύλλο δόθηκε μια ορθολογική γωνία κλίσης και οι κάτω πλευρικές πλάκες του κύτους είχαν αντίστροφες γωνίες κλίσης. Τα τμήματα μάχης και ελέγχου συνδυάστηκαν. Ο μηχανικός βρισκόταν στον πύργο σύνδεσης και παρακολουθούνταν μέσω μιας συσκευής παρακολούθησης περισκοπίου. Ένα σύστημα προσδιορισμού στόχου που δημιουργήθηκε ειδικά για αυτό το μηχάνημα συνέδεε τον κυβερνήτη με τον πυροβολητή και τον οδηγό. Ωστόσο, με πολλά πλεονεκτήματα, η μεγάλη γωνία κλίσης των τοιχωμάτων της καμπίνας, η σημαντική ανάκρουση της κάννης του πυροβόλου όπλου και η ευθυγράμμιση των διαμερισμάτων έκαναν το έργο του πληρώματος πολύ πιο δύσκολο. Επομένως, το ISU-152 του μοντέλου του 1945 δεν υιοθετήθηκε για σέρβις. Το μηχάνημα κατασκευάστηκε σε ένα μόνο αντίγραφο.
Αυτοκινούμενο πυροβόλο SU-152
Το φθινόπωρο του 1942, στο εργοστάσιο Chelyabinsk Kirov, σχεδιαστές με επικεφαλής τον L.S. Troyanov δημιούργησαν το αυτοκινούμενο πυροβόλο SU-152 (KV-14) με βάση το βαρύ άρμα KB-1s, σχεδιασμένο να πυροβολεί σε συγκεντρώσεις στρατευμάτων, μακροπρόθεσμα. οχυρά και τεθωρακισμένα αντικείμενα.
Όσον αφορά τη δημιουργία του στην Ιστορία του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, υπάρχει μια μέτρια αναφορά: «Με τις οδηγίες της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας στο εργοστάσιο Kirov στο Τσελιάμπινσκ, εντός 25 ημερών (μια μοναδική περίοδος στην ιστορία της παγκόσμιας κατασκευής δεξαμενών!) Ένα πρωτότυπο του αυτοκινούμενου πυροβολικού SU-152, το οποίο τέθηκε σε παραγωγή τον Φεβρουάριο του 1943.
Το βάπτισμα του πυρός αυτοκινούμενα όπλα SU-152 παρελήφθη στις Κουρσκ εξόγκωμα. Η εμφάνισή τους στο πεδίο της μάχης ήταν για Γερμανικά τάνκερπλήρης έκπληξη. Αυτά τα αυτοκινούμενα όπλα αποδείχθηκαν εξαιρετικά σε μονομαχίες με τους Γερμανούς «Τίγρες», «Πάνθηρες» και «Ελέφαντες». Οι οβίδες τους που διαπερνούσαν τα τεθωρακισμένα διαπέρασαν τις πανοπλίες των εχθρικών οχημάτων, έσκισαν τους πύργους τους. Γι' αυτό, οι στρατιώτες της πρώτης γραμμής αποκαλούσαν με αγάπη τα βαριά αυτοκινούμενα πυροβόλα "St. John's wort". Η εμπειρία που αποκτήθηκε στο σχεδιασμό των πρώτων σοβιετικών βαρέων αυτοκινούμενων όπλων χρησιμοποιήθηκε στη συνέχεια για τη δημιουργία παρόμοιων όπλων με βάση τα βαριά άρματα του IS.
Αυτοκινούμενο πυροβόλο SU-122
Στις 19 Οκτωβρίου 1942, η Κρατική Επιτροπή Άμυνας αποφάσισε να δημιουργήσει αυτοκινούμενες βάσεις πυροβολικού - ελαφριές με πυροβόλα 37 mm και 76 mm και μεσαίες με πυροβόλα όπλα 122 mm.
Η παραγωγή του SU-122 συνεχίστηκε στο Uralmashzavod από τον Δεκέμβριο του 1942 έως τον Αύγουστο του 1943. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το εργοστάσιο παρήγαγε 638 αυτοκινούμενες μονάδες αυτού του τύπου.
Παράλληλα με την ανάπτυξη σχεδίων για ένα σειριακό αυτοκινούμενο όπλο, άρχισαν οι εργασίες για τη βασική του βελτίωση τον Ιανουάριο του 1943.
Όσον αφορά το σειριακό SU-122, από τον Απρίλιο του 1943 ξεκίνησε ο σχηματισμός αυτοκινούμενων συνταγμάτων πυροβολικού με οχήματα ίδιου τύπου. Σε ένα τέτοιο σύνταγμα υπήρχαν 16 αυτοκινούμενα πυροβόλα SU-122, τα οποία μέχρι τις αρχές του 1944 συνέχισαν να χρησιμοποιούνται για τη συνοδεία πεζικού και τανκς. Ωστόσο, αυτή η χρήση του δεν ήταν αρκετά αποτελεσματική λόγω της χαμηλής αρχικής ταχύτητας του βλήματος - 515 m / s - και, κατά συνέπεια, της χαμηλής επιπεδότητας της τροχιάς του. Το νέο αυτοκινούμενο πυροβολικό SU-85, το οποίο είχε παραδοθεί στα στρατεύματα από τον Αύγουστο του 1943 σε πολύ μεγαλύτερες ποσότητες, πίεσε γρήγορα τον προκάτοχό του στο πεδίο της μάχης.
Αυτοκινούμενο πυροβόλο SU-85
Η εμπειρία χρήσης των εγκαταστάσεων SU-122 έδειξε ότι έχουν πολύ χαμηλό ρυθμό πυρκαγιάς για να εκτελέσουν τα καθήκοντα της συνοδείας και υποστήριξης αρμάτων μάχης, πεζικού και ιππικού με πυρά. Τα στρατεύματα χρειάζονταν μια εγκατάσταση οπλισμένη με ταχύτερο ρυθμό πυρός.
Τα αυτοκινούμενα πυροβόλα SU-85 τέθηκαν σε υπηρεσία με μεμονωμένα συντάγματα αυτοκινούμενων πυροβολικού (16 μονάδες σε κάθε σύνταγμα) και χρησιμοποιήθηκαν ευρέως στις μάχες του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.
Το βαρύ άρμα IS-1 αναπτύχθηκε στο γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου Chelyabinsk Kirov το δεύτερο μισό του 1942 υπό την ηγεσία του Zh. Ya. Kotin. Ως βάση ελήφθη το KV-13, βάσει του οποίου κατασκευάστηκαν δύο πειραματικές εκδόσεις της νέας βαριάς μηχανής IS-1 και IS-2. Η διαφορά τους ήταν στον οπλισμό: το IS-1 είχε ένα πυροβόλο των 76 χλστ., το IS-2 είχε ένα πυροβόλο όπλο των 122 χλστ. Τα πρώτα πρωτότυπα άρματα μάχης IS είχαν ένα υπόστρωμα πέντε κυλίνδρων, κατασκευασμένο σύμφωνα με τον τύπο του οχήματος της δεξαμενής KV-13, από το οποίο δανείστηκαν επίσης τα περιγράμματα του κύτους και η γενική διάταξη του οχήματος.
Σχεδόν ταυτόχρονα με το IS-1, ξεκίνησε η παραγωγή ενός πιο ισχυρά οπλισμένου μοντέλου IS-2 (αντικείμενο 240). Το νεοσυσταθέν πυροβόλο άρμα μάχης 122 mm D-25T (αρχικά με εμβόλιο) με ταχύτητα στομίου 781 m/s επέτρεψε να χτυπηθούν όλοι οι κύριοι τύποι Γερμανικά τανκςσε όλα τα πεδία μάχης. Σε πειραματική βάση, ένα πυροβόλο υψηλής ισχύος 85 mm με αρχική ταχύτητα βλήματος 1050 m / s και ένα πυροβόλο S-34 100 mm εγκαταστάθηκαν στη δεξαμενή IS.
Με την επωνυμία IS-2 τον Οκτώβριο του 1943, η δεξαμενή έγινε αποδεκτή στη μαζική παραγωγή, η οποία αναπτύχθηκε στις αρχές του 1944.
Το 1944, το IS-2 αναβαθμίστηκε.
Τα άρματα μάχης IS-2 μπήκαν σε υπηρεσία με μεμονωμένα συντάγματα βαρέων αρμάτων, στα οποία είχαν ήδη δοθεί το όνομα «Φρουρά» όταν συγκροτήθηκαν. Στις αρχές του 1945, συγκροτήθηκαν αρκετές ξεχωριστές ταξιαρχίες βαρέων τανκς φρουρών, η καθεμία από τις οποίες περιλάμβανε τρία συντάγματα βαρέων αρμάτων μάχης. Το IS-2 χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στην επιχείρηση Korsun-Shevchenko και στη συνέχεια συμμετείχε σε όλες τις επιχειρήσεις της τελευταίας περιόδου του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.
Το τελευταίο τανκ που δημιουργήθηκε κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου ήταν το βαρύ IS-3 (αντικείμενο 703). Αναπτύχθηκε το 1944–1945 στο πειραματικό εργοστάσιο Νο. 100 στο Τσελιάμπινσκ υπό την ηγεσία του επικεφαλής σχεδιαστή M. F. Balzhi. Η σειριακή παραγωγή ξεκίνησε τον Μάιο του 1945, κατά την οποία κατασκευάστηκαν 1170 οχήματα μάχης.
Τα άρματα μάχης IS-3, αντίθετα με τη δημοφιλή πεποίθηση, δεν χρησιμοποιήθηκαν στις εχθροπραξίες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, αλλά στις 7 Σεπτεμβρίου 1945, ένα σύνταγμα αρμάτων μάχης, με το οποίο ήταν οπλισμένα αυτά τα οχήματα μάχης, συμμετείχε στην παρέλαση του Κόκκινου Στρατού μονάδες στο Βερολίνο προς τιμήν της νίκης επί της Ιαπωνίας και το IS-3 έκανε έντονη εντύπωση στους δυτικούς συμμάχους της ΕΣΣΔ στον αντιχιτλερικό συνασπισμό.
Δεξαμενή KV
Σύμφωνα με την απόφαση της Επιτροπής Άμυνας της ΕΣΣΔ, στα τέλη του 1938, στο εργοστάσιο Kirov στο Λένινγκραντ, ξεκίνησε ο σχεδιασμός μιας νέας βαριάς δεξαμενής με πανοπλία κατά των πυροβόλων, που ονομάζεται SMK ("Sergey Mironovich Kirov"). Η ανάπτυξη ενός άλλου βαρέος άρματος, που ονομάζεται T-100, πραγματοποιήθηκε από το Πειραματικό Μηχανουργείο του Λένινγκραντ που πήρε το όνομά του από τον Κίροφ (Νο. 185).
Τον Αύγουστο του 1939, οι δεξαμενές SMK και KB κατασκευάστηκαν από μέταλλο. Στα τέλη Σεπτεμβρίου, και τα δύο τανκς συμμετείχαν στην επίδειξη νέων μοντέλων τεθωρακισμένων οχημάτων στο NIBTPolygon στην Kubinka κοντά στη Μόσχα και στις 19 Δεκεμβρίου το βαρύ τανκ KB υιοθετήθηκε από τον Κόκκινο Στρατό.
Το άρμα KB έδειξε την καλύτερή του πλευρά, αλλά γρήγορα έγινε σαφές ότι το πυροβόλο όπλο L-11 των 76 mm ήταν αδύναμο για την καταπολέμηση των pillboxes. Ως εκ τούτου, σε σύντομο χρονικό διάστημα, ανέπτυξαν και κατασκεύασαν το άρμα KV-2 με υπερμεγέθη πυργίσκο, οπλισμένο με οβιδοβόλο M-10 των 152 mm. Μέχρι τις 5 Μαρτίου 1940, τρία KV-2 στάλθηκαν στο μέτωπο.
Μάλιστα, η σειριακή παραγωγή των δεξαμενών KV-1 και KV-2 ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 1940 στο εργοστάσιο Kirov του Λένινγκραντ.
Ωστόσο, υπό τις συνθήκες του αποκλεισμού, ήταν αδύνατο να συνεχιστεί η παραγωγή αρμάτων μάχης. Ως εκ τούτου, από τον Ιούλιο έως τον Δεκέμβριο, η εκκένωση του εργοστασίου Kirov από το Λένινγκραντ στο Τσελιάμπινσκ πραγματοποιήθηκε σε διάφορα στάδια. Στις 6 Οκτωβρίου, το εργοστάσιο τρακτέρ του Τσελιάμπινσκ μετονομάστηκε σε εργοστάσιο Kirov του Λαϊκού Επιτροπείου Βιομηχανίας Δεξαμενών - ChKZ, το οποίο έγινε ο μοναδικός κατασκευαστής βαρέων δεξαμενών μέχρι το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.
Το τανκ της ίδιας κατηγορίας με το KB - "Tiger" - εμφανίστηκε με τους Γερμανούς μόνο στα τέλη του 1942. Και τότε η μοίρα έπαιξε ένα δεύτερο σκληρό αστείο με τον KB: έγινε αμέσως ξεπερασμένο. Ο KB ήταν απλά ανίσχυρος απέναντι στον «Τίγρη» με το «μακρύ του πόδι» - ένα πυροβόλο 88 χιλιοστών με μήκος κάννης 56 διαμετρημάτων. Ο «Τίγρης» μπορούσε να χτυπήσει τον ΚΒ σε αποστάσεις πέρα από τα όρια για τον τελευταίο.
Η εμφάνιση του KV-85 επέτρεψε να εξομαλυνθεί κάπως η κατάσταση. Αλλά αυτά τα οχήματα κατακτήθηκαν αργά, ήταν λίγα από αυτά και δεν μπορούσαν να συνεισφέρουν σημαντικά στον αγώνα κατά των γερμανικών βαρέων αρμάτων μάχης. Ένας πιο σοβαρός αντίπαλος για τους «Τίγρες» θα μπορούσε να είναι το KV-122 - το σειριακό KV-85, οπλισμένο σε πειραματική σειρά με ένα πυροβόλο D-25T 122 mm. Αλλά εκείνη την εποχή, τα πρώτα τανκς της σειράς IS είχαν ήδη αρχίσει να φεύγουν από τα εργαστήρια ChKZ. Αυτά τα οχήματα, που με την πρώτη ματιά συνέχιζαν τη γραμμή KB, ήταν εντελώς νέα άρματα μάχης, τα οποία ως προς τις μαχητικές τους ιδιότητες ξεπερνούσαν κατά πολύ τα βαριά άρματα μάχης του εχθρού.
Κατά την περίοδο από το 1940 έως το 1943, τα εργοστάσια Leningrad Kirov και Chelyabinsk Kirov παρήγαγαν δεξαμενές 4775 KB όλων των τροποποιήσεων. Ήταν σε υπηρεσία με ταξιαρχίες αρμάτων μάχης μιας μικτής οργάνωσης και στη συνέχεια ενοποιήθηκαν σε ξεχωριστά συντάγματα αρμάτων μάχης. Τα βαριά άρματα μάχης KB συμμετείχαν στη μάχη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου μέχρι το τελικό του στάδιο.
Δεξαμενή Τ-34
Το πρώτο πρωτότυπο του T-34 κατασκευάστηκε από το εργοστάσιο με αριθμό 183 τον Ιανουάριο του 1940, το δεύτερο - τον Φεβρουάριο. Τον ίδιο μήνα ξεκίνησαν οι εργοστασιακές δοκιμές, οι οποίες διακόπηκαν στις 12 Μαρτίου, όταν και τα δύο αυτοκίνητα έφυγαν για τη Μόσχα. Στις 17 Μαρτίου, στο Κρεμλίνο, στην πλατεία Ivanovskaya, επιδείχθηκαν τανκς στον I.V. Stalin. Μετά την παράσταση, τα αυτοκίνητα προχώρησαν παρακάτω - κατά μήκος της διαδρομής Μινσκ - Κίεβο - Χάρκοβο.
Τα τρία πρώτα οχήματα παραγωγής τον Νοέμβριο - Δεκέμβριο του 1940 υποβλήθηκαν σε εντατικές δοκιμές πυροδότησης και χιλιομετρικών δοκιμών κατά μήκος της διαδρομής Kharkov - Kubinka - Smolensk - Kyiv - Kharkov. Οι δοκιμές έγιναν από αξιωματικούς.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι κάθε κατασκευαστής έκανε κάποιες αλλαγές και προσθήκες στο σχεδιασμό της δεξαμενής σύμφωνα με τις τεχνολογικές του δυνατότητες, έτσι οι δεξαμενές διαφορετικών εργοστασίων είχαν τη δική τους χαρακτηριστική εμφάνιση.
Οι δεξαμενές ναρκαλιευτών και τα στρώματα γεφυρών κατασκευάστηκαν σε μικρές ποσότητες. Παρήχθη επίσης μια εκδοχή του διοικητή των "τριάντα τεσσάρων", εγγύησηπου ήταν η παρουσία του ραδιοφωνικού σταθμού RSB-1.
Τα άρματα μάχης T-34-76 ήταν σε υπηρεσία στις μονάδες δεξαμενών του Κόκκινου Στρατού καθ 'όλη τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου και συμμετείχαν σε όλες σχεδόν τις επιχειρήσεις μάχης, συμπεριλαμβανομένης της επίθεσης στο Βερολίνο. Εκτός από τον Κόκκινο Στρατό, τα μεσαία άρματα μάχης T-34 ήταν σε υπηρεσία με τον Πολωνικό Στρατό, τον Λαϊκό Απελευθερωτικό Στρατό της Γιουγκοσλαβίας και το Σώμα της Τσεχοσλοβακίας, που πολέμησαν εναντίον της ναζιστικής Γερμανίας.
τεθωρακισμένα οχήματα
Θωρακισμένο αυτοκίνητο BA-10
Το 1938, ο Κόκκινος Στρατός υιοθέτησε το μεσαίο θωρακισμένο αυτοκίνητο BA-10, το οποίο αναπτύχθηκε ένα χρόνο νωρίτερα στο εργοστάσιο της Izhora από μια ομάδα σχεδιαστών με επικεφαλής γνωστούς ειδικούς όπως οι A. A. Lipgart, O. V. Dybov και V. A. Grachev.
Το θωρακισμένο αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σύμφωνα με την κλασική διάταξη με μπροστινό κινητήρα, μπροστινούς τροχούς ελέγχου και δύο πίσω κινητήριους άξονες. Το πλήρωμα BA-10 αποτελούνταν από 4 άτομα: διοικητή, οδηγό, πυροβολητή και πολυβολητή.
Από το 1939 ξεκίνησε η παραγωγή του αναβαθμισμένου μοντέλου BA-10M, το οποίο διέφερε από το βασικό όχημα σε ενισχυμένη θωράκιση μετωπικής προβολής, βελτιωμένο σύστημα διεύθυνσης, εξωτερική θέση δεξαμενών αερίου και νέο ραδιοφωνικό σταθμό. Σε μικρές ποσότητες, σιδηρόδρομος BA-10zhd τεθωρακισμένα οχήματα με βάρος μάχης 5 8 t.
Η βάπτιση του πυρός BA-10 και BA-10M έγινε το 1939 κατά τη διάρκεια της ένοπλης σύγκρουσης κοντά στον ποταμό Khalkhin-Gol. Αποτελούσαν το μεγαλύτερο μέρος του στόλου των τεθωρακισμένων αυτοκινήτων 7, 8 και 9 και μηχανοκίνητων τεθωρακισμένων ταξιαρχιών. Η επιτυχής εφαρμογή τους διευκολύνθηκε από το έδαφος της στέπας. Αργότερα, τεθωρακισμένα οχήματα BA 10 συμμετείχαν στην εκστρατεία απελευθέρωσης και στον Σοβιετο-Φινλανδικό πόλεμο. Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου χρησιμοποιήθηκαν στα στρατεύματα μέχρι το 1944 και σε ορισμένες μονάδες μέχρι το τέλος του πολέμου. Έχουν αποδειχθεί ως μέσα αναγνώρισης και προστασίας μάχης και με σωστή χρήση πολέμησαν επιτυχώς με εχθρικά άρματα μάχης.
Το 1940, ένας αριθμός τεθωρακισμένων BA-20 και BA-10 καταλήφθηκαν από τους Φινλανδούς και αργότερα χρησιμοποιήθηκαν ενεργά στον φινλανδικό στρατό. 22 μονάδες BA 20 τέθηκαν σε λειτουργία, με ορισμένα οχήματα να χρησιμοποιούνταν ως εκπαιδευτικά οχήματα μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1950. Υπήρχαν λιγότερα τεθωρακισμένα αυτοκίνητα BA-10· οι Φινλανδοί αντικατέστησαν τους εγγενείς κινητήρες τους 36,7 κιλοβάτ με οκτακύλινδρους κινητήρες Ford V8 62,5 κιλοβάτ (85 ίππων). Οι Φινλανδοί πούλησαν τρία αυτοκίνητα στους Σουηδούς, οι οποίοι τα δοκίμασαν για περαιτέρω χρήση ως οχήματα ελέγχου. Στον σουηδικό στρατό, το BA-10 έλαβε την ονομασία m / 31F.
Οι Γερμανοί χρησιμοποίησαν επίσης αιχμαλωτισμένα BA-10, κατέλαβαν και αποκατέστησαν οχήματα και τέθηκαν σε υπηρεσία με ορισμένες μονάδες πεζικού των αστυνομικών δυνάμεων και των μονάδων εκπαίδευσης.
Θωρακισμένο αυτοκίνητο BA-64
Στην προπολεμική περίοδο, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky ήταν ο κύριος προμηθευτής σασί για ελαφρά πολυβόλα τεθωρακισμένα οχήματα FAI, FAI-M, BA-20 και τις τροποποιήσεις τους. Το κύριο μειονέκτημα αυτών των μηχανών ήταν η χαμηλή ικανότητά τους για cross-country και οι θωρακισμένες γάστρες τους δεν είχαν υψηλές προστατευτικές ιδιότητες.
Η αρχή του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου βρήκε τους υπαλλήλους του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky να κυριαρχούν στην παραγωγή του GAZ-64, ενός ελαφρού στρατιωτικού οχήματος εκτός δρόμου που αναπτύχθηκε υπό την καθοδήγηση του κορυφαίου σχεδιαστή V.A. Grachev στις αρχές του 1941.
Λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία που αποκτήθηκε στη δεκαετία του '30 στη δημιουργία σασί δύο αξόνων και τριών αξόνων για τεθωρακισμένα οχήματα, οι άνθρωποι του Γκόρκι αποφάσισαν να φτιάξουν ένα ελαφρύ θωρακισμένο πολυβόλο με βάση το GAZ-64 για τον στρατό.
Η διοίκηση του εργοστασίου υποστήριξε την πρωτοβουλία του Γκράτσεφ και οι εργασίες σχεδιασμού ξεκίνησαν στις 17 Ιουλίου 1941. Η διάταξη του μηχανήματος έγινε από τον μηχανικό F.A. Lependin, ο G.M. Wasserman διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής. Το σχεδιασμένο θωρακισμένο αυτοκίνητο τόσο εξωτερικά όσο και ως προς τις δυνατότητες μάχης διέφερε σημαντικά από τα προηγούμενα οχήματα αυτής της κατηγορίας. Οι σχεδιαστές έπρεπε να λάβουν υπόψη τις νέες τακτικές και τεχνικές απαιτήσεις για τεθωρακισμένα οχήματα, οι οποίες προέκυψαν με βάση μια ανάλυση της εμπειρίας μάχης. Τα οχήματα επρόκειτο να χρησιμοποιηθούν για αναγνώριση, για διοίκηση και έλεγχο στρατευμάτων κατά τη διάρκεια της μάχης, στη μάχη κατά των αερομεταφερόμενων στρατευμάτων, για τη συνοδεία νηοπομπών, καθώς και για αεράμυνατανκς στην πορεία. Επίσης, η γνωριμία των εργαζομένων στο εργοστάσιο με το αιχμάλωτο γερμανικό τεθωρακισμένο αυτοκίνητο Sd Kfz 221, το οποίο παραδόθηκε στην GAZ στις 7 Σεπτεμβρίου για λεπτομερή μελέτη, είχε κάποια επίδραση στο σχεδιασμό του νέου αυτοκινήτου.
Παρά το γεγονός ότι οι σχεδιαστές Yu.N. Sorochkin, B.T. Komarevsky, V.F. Samoilov και άλλοι έπρεπε να σχεδιάσουν ένα θωρακισμένο κύτος για πρώτη φορά, λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία των προκατόχων τους, ολοκλήρωσαν με επιτυχία το έργο. Όλες οι πλάκες θωράκισης (διαφορετικού πάχους) εντοπίστηκαν με κλίση, η οποία αύξησε σημαντικά την αντίσταση του συγκολλημένου κύτους όταν το χτύπησαν σφαίρες διάτρησης θωράκισης και μεγάλα θραύσματα.
Το BA-64 ήταν το πρώτο εγχώριο θωρακισμένο αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς, χάρη στο οποίο ξεπέρασε με επιτυχία κλίσεις πάνω από 30 ° σε σκληρό έδαφος, περπάτησε μέχρι 0,9 μέτρα βάθος και ολισθηρές πλαγιές με κλίση έως και 18 °.
Το αυτοκίνητο όχι μόνο περπάτησε καλά σε καλλιεργήσιμη γη και άμμο, αλλά και με σιγουριά ξεκίνησε από τέτοια χώματα αφού σταμάτησε. χαρακτηριστικόγάστρα - μεγάλοι προεξοχές μπροστά και πίσω διευκόλυναν το BA-64 να ξεπεράσει χαντάκια, κοιλώματα και χοάνες. Η ικανότητα επιβίωσης του θωρακισμένου αυτοκινήτου αυξήθηκε από ελαστικά ανθεκτικά στις σφαίρες του GK (σπογγώδης θάλαμος).
Ξεκίνησε την άνοιξη του 1943, η παραγωγή του BA-64B συνεχίστηκε μέχρι το 1946. Το 1944 / Παρά το κύριο μειονέκτημά τους - χαμηλή ισχύ πυρός - τα τεθωρακισμένα οχήματα BA-64 χρησιμοποιήθηκαν επιτυχώς σε επιχειρήσεις προσγείωσης, επιδρομές αναγνώρισης, για συνοδεία και μάχιμη προστασία μονάδων πεζικού.
Άλλος στρατιωτικός εξοπλισμός
Όχημα μάχης πυραυλικού πυροβολικού BM-8-36
Παράλληλα με τη δημιουργία και την εκτόξευση μαζικής παραγωγής οχημάτων μάχης BM-13 και βλημάτων M-13, πραγματοποιήθηκαν εργασίες για την προσαρμογή των πυραύλων αέρος-αέρος RS-82 για χρήση σε πυραυλοβολικό πεδίου. Οι εργασίες αυτές ολοκληρώθηκαν στις 2 Αυγούστου 1941 με την υιοθέτηση του πυραύλου M-8 των 82 mm. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, το βλήμα M-8 τροποποιήθηκε αρκετές φορές προκειμένου να αυξηθεί η ισχύς δράσης στον στόχο και η εμβέλεια πτήσης.
Προκειμένου να μειωθεί ο χρόνος δημιουργίας της εγκατάστασης, οι σχεδιαστές, μαζί με τη δημιουργία νέων μονάδων, χρησιμοποίησαν ευρέως τις μονάδες της εγκατάστασης BM-13 που έχουν ήδη κατακτηθεί στην παραγωγή, για παράδειγμα, τη βάση, και ως οδηγούς χρησιμοποίησαν οδηγούς ο τύπος «αυλού» που παράγεται με εντολή της Πολεμικής Αεροπορίας.
Λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία στην παραγωγή εγκαταστάσεων BM-13 κατά τη δημιουργία μιας νέας εγκατάστασης Ιδιαίτερη προσοχήΓυρίστηκε για να εξασφαλίσει τον παραλληλισμό των οδηγών και την αντοχή της στερέωσής τους ώστε να μειωθεί η διασπορά των βλημάτων κατά τη διάρκεια της βολής.
Η νέα εγκατάσταση υιοθετήθηκε από τον Κόκκινο Στρατό στις 6 Αυγούστου 1941 με την ονομασία BM-8-36 και τέθηκε σε μαζική παραγωγή στα εργοστάσια Moscow Kompressor και Krasnaya Presnya. Μέχρι τις αρχές Σεπτεμβρίου 1941, κατασκευάστηκαν 72 εγκαταστάσεις αυτού του τύπου και έως τον Νοέμβριο - 270 εγκαταστάσεις.
Η εγκατάσταση BM-13-36 έχει καθιερωθεί ως ένα αξιόπιστο όπλο με πολύ ισχυρό σάλβο. Το σημαντικό μειονέκτημά του ήταν η μη ικανοποιητική ικανότητα εκτός δρόμου του πλαισίου ZIS-6. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, αυτό το μειονέκτημα εξαλείφθηκε σε μεγάλο βαθμό από τα έξοδα.
Όχημα μάχης πυραυλικού πυροβολικού BM-8-24
Το πλαίσιο του τριαξονικού φορτηγού ZIS-6, το οποίο χρησιμοποιήθηκε στη δημιουργία του οχήματος μάχης BM-8-36, παρόλο που είχε υψηλή ικανότητα cross-country σε δρόμους διαφόρων προφίλ και επιφανειών, ήταν ελάχιστα χρήσιμο για οδήγηση σε βαλτώδη ανώμαλο έδαφος και σε χωματόδρομους, ειδικά σε συνθήκες λάσπης το φθινόπωρο και την άνοιξη. Επιπλέον, κατά τη διεξαγωγή επιχειρήσεων μάχης σε ένα ταχέως μεταβαλλόμενο περιβάλλον, τα οχήματα μάχης συχνά βρίσκονταν κάτω από εχθρικά πυρά πυροβολικού και πολυβόλων, με αποτέλεσμα τα πληρώματα να υπέστησαν σημαντικές απώλειες.
Για αυτούς τους λόγους, ήδη τον Αύγουστο του 1941, το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου Kompressor εξέτασε το ζήτημα της δημιουργίας ενός εκτοξευτήρα BM-8 σε ένα πλαίσιο ελαφριά δεξαμενήΤ-40. Η ανάπτυξη αυτής της εγκατάστασης πραγματοποιήθηκε γρήγορα και μέχρι τις 13 Οκτωβρίου 1941 ολοκληρώθηκε με επιτυχία. Η νέα εγκατάσταση, που ονομάζεται BM-8-24, ήταν εξοπλισμένη με μηχανισμούς σκόπευσης και αξιοθέαταμονάδα πυροβολικού με οδηγούς εκτόξευσης 24 ρουκετών Μ-8.
Η μονάδα πυροβολικού ήταν τοποθετημένη στην οροφή του άρματος Τ-40. Στο τμήμα μάχης της δεξαμενής βρίσκονταν όλες οι απαραίτητες ηλεκτρικές καλωδιώσεις και συσκευές ελέγχου πυρκαγιάς. Μετά την αντικατάσταση του άρματος T-40 στην παραγωγή από το άρμα T-60, το σασί του αναβαθμίστηκε κατάλληλα για χρήση ως υπόστρωμα της εγκατάστασης BM-8-24.
Ο εκτοξευτής BM-8-24 κατασκευάστηκε μαζικά στο αρχικό στάδιο του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου και διακρίθηκε από υψηλή ευελιξία, αυξημένη γωνία πυρός κατά μήκος του ορίζοντα και σχετικά χαμηλό ύψος, που διευκόλυνε το καμουφλάζ του στο έδαφος.
Εκτοξευτής Μ-30
Στις 5 Ιουλίου 1942, στο Δυτικό Μέτωπο, κοντά στην πόλη Belev, για πρώτη φορά, βόλια εκτοξεύτηκαν στα οχυρά σημεία του εχθρού από τα συντάγματα όλμων 68 και 69 φρουρών τεσσάρων μεραρχιών, τα οποία ήταν οπλισμένα με νέους εκτοξευτές για εκτόξευση. βαριές, ισχυρά εκρηκτικές ρουκέτες M-30.
Το βλήμα M-30 είχε σκοπό να καταστείλει και να καταστρέψει προστατευμένα πυροσβεστικά όπλα και ανθρώπινο δυναμικό, καθώς και την καταστροφή αμυντικών πεδίων του εχθρού.
Ο εκτοξευτής ήταν ένα κεκλιμένο πλαίσιο από χαλύβδινα γωνιακά προφίλ, πάνω στο οποίο τοποθετήθηκαν τέσσερα καπάκια με πυραύλους M-30 σε μία σειρά. Η βολή πραγματοποιήθηκε με την εφαρμογή παλμού ηλεκτρικού ρεύματος στο βλήμα μέσω καλωδίων από ένα συνηθισμένο μηχάνημα κατεδάφισης σκαπανέων. Το μηχάνημα εξυπηρετούσε μια ομάδα εκτοξευτών μέσω ενός ειδικού εξοπλισμού διανομής "καβούρι".
Ήδη κατά τη δημιουργία του βλήματος M-30, ήταν σαφές στους σχεδιαστές ότι το εύρος της πτήσης του δεν ανταποκρίνεται πλήρως στις ανάγκες των στρατευμάτων. Ως εκ τούτου, στα τέλη του 1942, ένας νέος βαρύς, υψηλής έκρηξης πύραυλος M-31 υιοθετήθηκε από τον Κόκκινο Στρατό. Αυτό το βλήμα, έχοντας βάρος 20 κιλά μεγαλύτερο από αυτό του βλήματος M-30, ήταν επίσης ανώτερο από τον προκάτοχό του σε εμβέλεια πτήσης (4325 m αντί για 2800 m).
Τα κοχύλια M-31 εκτοξεύτηκαν επίσης από τον εκτοξευτή M-30, αλλά αυτός ο εκτοξευτής εκσυγχρονίστηκε επίσης την άνοιξη του 1943, ως αποτέλεσμα του οποίου έγινε δυνατή η στοίβαξη οβίδων δύο σειρών στο πλαίσιο. Έτσι, εκτοξεύτηκαν 8 οβίδες από κάθε τέτοιο εκτοξευτή αντί για 4.
Οι εκτοξευτές Μ-30 ήταν σε υπηρεσία με τα τμήματα όλμων φρουρών που σχηματίστηκαν από τα μέσα του 1942, καθένα από τα οποία είχε τρεις ταξιαρχίες των τεσσάρων μεραρχιών. Το σάλβο της ταξιαρχίας ήταν 1152 οβίδες με συνολικό βάρος πάνω από 106 τόνους. Συνολικά, το τμήμα είχε 864 εκτοξευτές, που θα μπορούσε ταυτόχρονα να εκτοξεύσει 3456 Μ-30-320 τόνους μεταλλικών και πυροβολικών οβίδων!
Όχημα μάχης πυραυλικού πυροβολικού BM-13N
Λόγω του γεγονότος ότι η παραγωγή εκτοξευτών BM-13 αναπτύχθηκε επειγόντως σε πολλές επιχειρήσεις με διαφορετικές παραγωγικές δυνατότητες, έγιναν περισσότερο ή λιγότερο σημαντικές αλλαγές στο σχεδιασμό της εγκατάστασης, λόγω της τεχνολογίας παραγωγής που υιοθετήθηκε σε αυτές τις επιχειρήσεις.
Επιπλέον, στο στάδιο της ανάπτυξης της μαζικής παραγωγής του εκτοξευτή, οι σχεδιαστές έκαναν ορισμένες αλλαγές στο σχεδιασμό του. Το πιο σημαντικό από αυτά ήταν η αντικατάσταση του οδηγού τύπου «σπινθήρας» που χρησιμοποιήθηκε στα πρώτα δείγματα με έναν πιο προηγμένο οδηγό τύπου «δοκού».
Έτσι, στα στρατεύματα χρησιμοποιήθηκαν έως και δέκα ποικιλίες εκτοξευτή BM-13, γεγονός που δυσκόλεψε την εκπαίδευση του προσωπικού των μονάδων όλμων φρουρών και είχε αρνητική επίδραση στη λειτουργία του στρατιωτικού εξοπλισμού.
Για αυτούς τους λόγους, ένας ενοποιημένος (κανονικοποιημένος) εκτοξευτής BM-13N αναπτύχθηκε και τέθηκε σε λειτουργία τον Απρίλιο του 1943. Κατά τη δημιουργία της εγκατάστασης, οι σχεδιαστές ανέλυσαν κριτικά όλα τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα, επιδιώκοντας να βελτιώσουν τη δυνατότητα κατασκευής της παραγωγής τους και να μειώσουν το κόστος. Όλοι οι κόμβοι της εγκατάστασης έλαβαν ανεξάρτητα ευρετήρια και έγιναν, στην ουσία, καθολικοί. Μια νέα μονάδα εισήχθη στο σχεδιασμό της εγκατάστασης - ένα υποπλαίσιο. Το υποπλαίσιο κατέστησε δυνατή τη συναρμολόγηση ολόκληρου του τμήματος πυροβολικού του εκτοξευτή (ως ενιαία μονάδα) σε αυτό και όχι στο σασί, όπως ήταν πριν. Μόλις συναρμολογηθεί, η μονάδα πυροβολικού ήταν σχετικά εύκολο να τοποθετηθεί στο σασί οποιασδήποτε μάρκας αυτοκινήτου με ελάχιστη τροποποίηση της τελευταίας. Ο σχεδιασμός που δημιουργήθηκε κατέστησε δυνατή τη μείωση της πολυπλοκότητας, του χρόνου κατασκευής και του κόστους των εκτοξευτών. Το βάρος της μονάδας πυροβολικού μειώθηκε κατά 250 κιλά, το κόστος - κατά περισσότερο από 20 τοις εκατό.
Οι πολεμικές και επιχειρησιακές ιδιότητες της εγκατάστασης βελτιώθηκαν σημαντικά. Λόγω της εισαγωγής κρατήσεων για τη δεξαμενή αερίου, τον αγωγό αερίου, τα πλευρικά και τα πίσω τοιχώματα της καμπίνας του οδηγού, η ικανότητα επιβίωσης των εκτοξευτών στη μάχη αυξήθηκε. Αυξήθηκε ο τομέας βολής, αυξήθηκε η σταθερότητα του εκτοξευτή στη θέση στοιβασίας. Οι βελτιωμένοι μηχανισμοί ανύψωσης και περιστροφής κατέστησαν δυνατή την αύξηση της ταχύτητας στόχευσης της εγκατάστασης.
Με τη δημιουργία αυτού του εκτοξευτήρα, ολοκληρώθηκε τελικά η ανάπτυξη του σειριακού οχήματος μάχης BM-13. Σε αυτή τη μορφή, πολέμησε μέχρι το τέλος του πολέμου.
Πυροβολικό πυραύλων μάχης οχημάτων BM-13
Αφού υιοθετήθηκαν από την αεροπορία οι πύραυλοι αέρος-αέρος 82 mm RS-82 (1937) και οι πύραυλοι αέρος-εδάφους 132 mm RS-132 (1938), η Κύρια Διεύθυνση Πυροβολικού τοποθετήθηκε πριν από τα βλήματα ανάπτυξης - Reactive Research Ινστιτούτο - το καθήκον της δημιουργίας ενός αντιδραστικού πεδίου συστήματος πολλαπλών πυραύλων εκτόξευσης βασισμένο σε βλήματα RS-132. Μια ενημερωμένη τακτική και τεχνική εργασία εκδόθηκε στο ινστιτούτο τον Ιούνιο του 1938.
Σύμφωνα με αυτό το έργο, μέχρι το καλοκαίρι του 1939, το ινστιτούτο ανέπτυξε ένα νέο βλήμα κατακερματισμού 132 mm υψηλής έκρηξης, το οποίο αργότερα έλαβε επίσημο όνομαΜ-13. Σε σύγκριση με το αεροσκάφος RS-132, αυτό το βλήμα έχει μεγαλύτερη εμβέλεια πτήσης (8470 m) και πολύ πιο ισχυρή κεφαλή (4,9 κιλά). Η αύξηση της εμβέλειας επιτεύχθηκε αυξάνοντας την ποσότητα του προωθητικού. Για να φιλοξενηθεί μεγαλύτερη γόμωση πυραύλων και εκρηκτικό, ήταν απαραίτητο να επιμηκυνθούν τα μέρη του πυραύλου και της κεφαλής του κατά 48 εκ. Το βλήμα M-13 έχει ελαφρώς καλύτερα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά από το RS-132, γεγονός που επέτρεψε την επίτευξη μεγαλύτερης ακρίβειας .
Για το βλήμα αναπτύχθηκε επίσης ένας αυτοκινούμενος εκτοξευτής πολλαπλών φορτισμένων. Διεξήχθησαν την περίοδο από τον Δεκέμβριο του 1938 έως τον Φεβρουάριο του 1939, οι επιτόπιες δοκιμές της εγκατάστασης έδειξαν ότι δεν πληρούσε πλήρως τις απαιτήσεις. Ο σχεδιασμός του επέτρεψε την εκτόξευση πυραύλων μόνο κάθετα στον διαμήκη άξονα του οχήματος και οι πίδακες θερμών αερίων κατέστρεψαν τα στοιχεία της εγκατάστασης και του οχήματος. Επίσης, δεν διασφαλίζεται η ασφάλεια κατά τον έλεγχο της πυρκαγιάς από την καμπίνα των οχημάτων. Ο εκτοξευτής ταλαντεύτηκε έντονα, γεγονός που επιδείνωσε την ακρίβεια της εκτόξευσης ρουκετών.
Η φόρτωση του εκτοξευτήρα από το μπροστινό μέρος των σιδηροτροχιών ήταν άβολη και χρονοβόρα. Το αυτοκίνητο ZIS-5 είχε περιορισμένη ικανότητα cross-country.
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, αποκαλύφθηκε ένα σημαντικό χαρακτηριστικό της βολής βόλεϊ με ρουκέτες: όταν πολλές οβίδες εκρήγνυνται ταυτόχρονα σε περιορισμένη περιοχή, τα κρουστικά κύματα ενεργούν από διαφορετικές κατευθύνσεις, η προσθήκη των οποίων, δηλαδή, τα επερχόμενα χτυπήματα, αυξάνει σημαντικά την καταστροφική επίδραση του κάθε βλήμα.
Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών πεδίου που ολοκληρώθηκαν τον Νοέμβριο του 1939, το Ινστιτούτο παραγγέλθηκε πέντε εκτοξευτές για στρατιωτικές δοκιμές. Μια άλλη εγκατάσταση παραγγέλθηκε από τη Διεύθυνση Πυροβολικού του Πολεμικού Ναυτικού για χρήση στο παράκτιο αμυντικό σύστημα.
Έτσι, στις συνθήκες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου που είχε ήδη ξεκινήσει, η ηγεσία της κύριας διεύθυνσης πυροβολικού δεν βιαζόταν σαφώς να υιοθετήσει πυραυλικό πυροβολικό: το ινστιτούτο, το οποίο δεν είχε επαρκή παραγωγική ικανότητα, κατασκεύασε τους παραγγελθέντες έξι εκτοξευτές μόνο από το φθινόπωρο του 1940, μόλις τον Ιανουάριο του 1941.
Η κατάσταση άλλαξε δραματικά αφού στις 21 Ιουνίου 1941, κατά την αναθεώρηση δειγμάτων όπλων του Κόκκινου Στρατού, η εγκατάσταση παρουσιάστηκε στους ηγέτες του ΚΚΣΕ (β) και στη σοβιετική κυβέρνηση. Την ίδια μέρα, λίγες μόνο ώρες πριν από την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, ελήφθη η απόφαση να ξεκινήσει επειγόντως η μαζική παραγωγή πυραύλων M-13 και ενός εκτοξευτήρα, που ονομάζεται επίσημα BM-13 (όχημα μάχης 13).
Η παραγωγή των εγκαταστάσεων BM-13 οργανώθηκε στο εργοστάσιο του Voronezh. Comintern και στο εργοστάσιο της Μόσχας "Compressor". Μία από τις κύριες επιχειρήσεις για την παραγωγή πυραύλων ήταν το εργοστάσιο της Μόσχας. Βλαντιμίρ Ίλιτς.
Η πρώτη συστοιχία πυραυλικών πυραύλων πεδίου που στάλθηκε στο μέτωπο τη νύχτα της 1ης προς 2 Ιουλίου 1941 υπό τη διοίκηση του Λοχαγού Ι.Α. Flerov, ήταν οπλισμένος με επτά εγκαταστάσεις που έγιναν από το Reactive Research Institute. Με το πρώτο της σάλβο στις 15:15 στις 14 Ιουλίου 1941, η μπαταρία εξαφάνισε τη σιδηροδρομική διασταύρωση Orsha, μαζί με τα γερμανικά τρένα με στρατεύματα και στρατιωτικό εξοπλισμό που βρίσκονταν σε αυτήν.
Η εξαιρετική απόδοση της μπαταρίας του Captain I.A. Το Flerov και άλλες επτά τέτοιες μπαταρίες σχηματίστηκαν αφού συνέβαλαν στην ταχεία αύξηση της παραγωγής όπλων αεριωθουμένων. Μέχρι το φθινόπωρο του 1941, 45 τμήματα μιας σύνθεσης τριών συσσωρευτών, τέσσερις εκτοξευτές σε μια μπαταρία, λειτουργούσαν στα μέτωπα. Για τον οπλισμό τους το 1941 κατασκευάστηκαν 593 εγκαταστάσεις BM-13. Ταυτόχρονα, το ανθρώπινο δυναμικό και ο στρατιωτικός εξοπλισμός του εχθρού καταστράφηκαν σε έκταση άνω των 100 εκταρίων. Επίσημα, τα συντάγματα ονομάζονταν Συντάγματα πυροβολικού όλμου Φρουράς της Εφεδρείας της Ανώτατης Διοίκησης.
Βιβλιογραφία
1. Στρατιωτικός εξοπλισμός, εξοπλισμός και όπλα του 1941-1945
Η έκθεση όπλων, στρατιωτικού εξοπλισμού και οχυρώσεων του Κεντρικού Μουσείου του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου παρουσιάζει μια αρκετά πλήρη συλλογή σοβιετικών τεθωρακισμένων οχημάτων της πολεμικής περιόδου, βρετανικών και αμερικανικών τεθωρακισμένων οχημάτων που προμηθεύτηκαν στη Σοβιετική Ένωση το 1941-1945 υπό Lend-Lease , καθώς και τεθωρακισμένα οχήματα των κύριων αντιπάλων μας στα χρόνια του πολέμου - Γερμανία και Ιαπωνία.
Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι τεθωρακισμένες δυνάμεις, όπως έδειξε η εμπειρία της πολεμικής τους χρήσης, έπαιξαν καθοριστικό ρόλο στις μάχες, εκτελώντας ένα ευρύ φάσμα καθηκόντων σε όλους τους τύπους μάχης, τόσο ανεξάρτητα όσο και μαζί με άλλους κλάδους του στρατού. Αναπτύχθηκαν τόσο ποσοτικά όσο και ποιοτικά, αποτελώντας δικαιωματικά την κύρια δύναμη κρούσης των στρατών διαφόρων κρατών. Κατά τη διάρκεια των έξι ετών του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, περίπου 350.000 τεθωρακισμένα οχήματα μάχης συμμετείχαν στις μάχες και στις δύο πλευρές: άρματα μάχης, αυτοκινούμενα βάσεις πυροβολικού (ACS), τεθωρακισμένα οχήματα (BA) και τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού (APCs).
Η σοβιετική στρατιωτική σκέψη στα προπολεμικά χρόνια ανέθεσε σημαντικό ρόλο στα τανκς. Υποτίθεται ότι θα χρησιμοποιηθούν σε κάθε είδους εχθροπραξίες. Ως μέρος των σχηματισμών τουφέκι, προορίζονταν να διαπεράσουν τη ζώνη τακτικής άμυνας ως μέσο άμεσης υποστήριξης πεζικού (NPP), λειτουργώντας σε στενή συνεργασία με άλλους κλάδους του στρατού. Τα περισσότερα από τα άρματα μάχης ήταν σε υπηρεσία με άρματα μάχης και μηχανοποιημένους σχηματισμούς, που είχαν ως αποστολή να αναπτύξουν επιτυχία στο επιχειρησιακό βάθος μετά τη διάρρηξη της άμυνας.
Κατά τη διάρκεια των πρώτων πενταετών σχεδίων στη Σοβιετική Ένωση, δημιουργήθηκε η απαραίτητη παραγωγική βάση για τη μαζική παραγωγή δεξαμενών. Ήδη το 1931, τα εργοστάσια έδωσαν στον Κόκκινο Στρατό 740 οχήματα. Για σύγκριση: το 1930, τα στρατεύματα έλαβαν μόνο 170 άρματα μάχης και το 1932 - 3121 οχήματα, συμπεριλαμβανομένων 1032 ελαφρών δεξαμενών T-26, 396 ελαφρών δεξαμενών BT-2 και 1693 δεξαμενών T-27. Καμία άλλη χώρα δεν κατασκεύασε τέτοιο αριθμό τανκς εκείνη την εποχή. Και αυτός ο ρυθμός διατηρήθηκε πρακτικά μέχρι την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.
Το 1931 - 1941, δημιουργήθηκαν 42 δείγματα διαφόρων τύπων δεξαμενών στην ΕΣΣΔ, από τα οποία 20 δείγματα υιοθετήθηκαν και τέθηκαν σε μαζική παραγωγή: tankettes T-27. ελαφρά άρματα συνοδείας πεζικού T-26. ελαφριές τροχοφόρα δεξαμενές υψηλής ταχύτητας μηχανοποιημένων μονάδων BT-5/BT-7. ελαφρά αναγνωριστικά αμφίβια άρματα μάχης T-37/T-38/T-40. μεσαίες δεξαμενές άμεσης υποστήριξης πεζικού T-28. βαριά άρματα πρόσθετης ποιότητας ενίσχυσης κατά τη διάρρηξη των οχυρών λωρίδων Τ-35. Ταυτόχρονα, στη Σοβιετική Ένωση έγιναν προσπάθειες δημιουργίας αυτοκινούμενων εγκαταστάσεων πυροβολικού. Ωστόσο, δεν ήταν δυνατό να επεξεργαστούν πλήρως και να τεθούν σε μαζική παραγωγή τα αυτοκινούμενα όπλα.
Συνολικά, 29.262 άρματα μάχης όλων των τύπων κατασκευάστηκαν στη Σοβιετική Ένωση κατά τη διάρκεια αυτών των δέκα ετών. Στη δεκαετία του 1930 στη χώρα μας, κατά την ανάπτυξη ελαφρών αρμάτων μάχης, προτιμήθηκαν τα τροχοφόρα οχήματα, τα οποία στη συνέχεια αποτέλεσαν τη βάση του στόλου των αρμάτων μάχης του Κόκκινου Στρατού.
Οι μάχες κατά τον Ισπανικό Εμφύλιο Πόλεμο του 1936 - 1939 έδειξαν ότι τα άρματα μάχης με αλεξίσφαιρα πανοπλία ήταν ήδη ξεπερασμένα. Σοβιετικοί δεξαμενόπλοι και τεχνικοί που επισκέφθηκαν την Ισπανία κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ήταν απαραίτητο να αυξηθεί το πάχος της μετωπικής θωράκισης του κύτους και του πυργίσκου στα 60 mm. Τότε το τανκ δεν θα φοβάται τα αντιαρματικά όπλα, τα οποία άρχισαν να εξοπλίζουν οι επίγειες δυνάμεις διαφόρων χωρών. Για ένα τόσο βαρύ μηχάνημα, όπως έδειξαν οι δοκιμές, ένα αμιγώς caterpillar mover ήταν το βέλτιστο. Αυτό το συμπέρασμα των Σοβιετικών σχεδιαστών αποτέλεσε τη βάση για τη δημιουργία ενός νέου μεσαίου τανκ T-34, το οποίο κέρδισε δικαιωματικά τη δόξα του καλύτερου τανκ στον κόσμο κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.
Στο γύρισμα της δεκαετίας του 1930 - 1940, οι εγχώριοι κατασκευαστές δεξαμενών ανέπτυξαν μια σαφή ιδέα για τις προοπτικές για την ανάπτυξη τεθωρακισμένων οχημάτων. Στη Σοβιετική Ένωση λήφθηκαν διάφορα μέτρα για την ενίσχυση των Ενόπλων Δυνάμεων. Ως αποτέλεσμα, ο Κόκκινος Στρατός έλαβε νέα μεσαία (T-34) και βαριά (KV-1 και KV-2) άρματα μάχης, τα οποία είχαν θωράκιση κατά των πυροβόλων, ισχυρά όπλα και υψηλή κινητικότητα. Όσον αφορά τις μαχητικές ιδιότητες, ξεπέρασαν τα ξένα μοντέλα και ανταποκρίθηκαν πλήρως στις σύγχρονες απαιτήσεις.
Η ανάπτυξη δεξαμενών, κινητήρων, όπλων στην ΕΣΣΔ πραγματοποιήθηκε από ομάδες σχεδιασμού με επικεφαλής τον Ν.Ν. Κοζίρεβα (Τ-27), Ν.Ν. Μπαρίκοβα (Τ-26 και Τ-28), Α.Ο. Firsova (BT), N.A. Astrov (T-37), O.M. Ιβάνοβα (Τ-35), Μ.Ι. Koshkin και A.A. Morozova (T-34), Zh.Ya. Kotin (KV και IS-2), M.F. Balzhi (IS-3), I.Ya. Trashutin και K. Chelpan (κινητήρας ντίζελ V-2), V.G. Grabina (όπλα τανκ, V.A. Degtyarev (πολυβόλα αρμάτων μάχης), E.I. Maron και V.A. Agntsev (σκοπευτικά τανκ).
Μέχρι το 1941, οργανώθηκε μαζική παραγωγή αρμάτων μάχης στην ΕΣΣΔ, καλύπτοντας όλες τις απαιτήσεις εκείνης της εποχής. Μέχρι την αρχή του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, και στη συνέχεια κατά τη διάρκεια του πολέμου, τα τανκς παρήχθησαν από περίπου δύο δωδεκάδες εργοστάσια στη χώρα: το εργοστάσιο Κίροφ του Λένινγκραντ, το εργοστάσιο της Μόσχας που πήρε το όνομά του. S. Ordzhonikidze, εργοστάσιο ατμομηχανών Kharkov, εργοστάσιο τρακτέρ Stalingrad, εργοστάσιο Gorky Krasnoe Sormovo, Chelyabinsk Kirov Plant (“Tankograd”), Ural Tank Plant στο Nizhny Tagil κ.λπ.
Οι μαζικές παραδόσεις τεθωρακισμένων οχημάτων κατέστησαν δυνατή την έναρξη της οργάνωσης μηχανοποιημένων σωμάτων στον Κόκκινο Στρατό στα μέσα της δεκαετίας του 1930, που ήταν 5-6 χρόνια πριν από την εμφάνιση παρόμοιων μονάδων στις ένοπλες δυνάμεις της Γερμανίας και άλλων χωρών. Ήδη το 1934, δημιουργήθηκε ένας νέος τύπος στρατευμάτων στον Κόκκινο Στρατό - τεθωρακισμένα στρατεύματα (από τον Δεκέμβριο του 1942 - τεθωρακισμένα και μηχανοποιημένα στρατεύματα), τα οποία μέχρι σήμερα αποτελούν την κύρια δύναμη κρούσης των χερσαίων δυνάμεων. Παράλληλα αναπτύχθηκαν το 5ο, 7ο, 11ο και 57ο ειδικό μηχανοποιημένο σώμα, που μετατράπηκε τον Αύγουστο του 1938 σε σώμα αρμάτων μάχης. Ωστόσο, τα τεθωρακισμένα βρίσκονταν σε διαδικασία αναδιοργάνωσης. Το 1939, αυτοί οι σχηματισμοί διαλύθηκαν λόγω λανθασμένης εκτίμησης της πολεμικής εμπειρίας χρήσης τανκς στην Ισπανία. Τον Μάιο του 1940, οι τεθωρακισμένες δυνάμεις του Κόκκινου Στρατού αποτελούνταν από: μία ταξιαρχία αρμάτων T-35. τρεις ταξιαρχίες T-28. 16 ταξιαρχίες αρμάτων μάχης BT. 22 ταξιαρχίες αρμάτων μάχης T-26. τρεις τεθωρακισμένες ταξιαρχίες. δύο ξεχωριστά συντάγματα δεξαμενών. ένα εκπαιδευτικό σύνταγμα αρμάτων μάχης και ένα εκπαιδευτικό τάγμα τεθωρακισμένων. Ο συνολικός αριθμός τους ήταν 111.228 άτομα. Οι επίγειες δυνάμεις περιελάμβαναν επίσης έξι μηχανοκίνητα τμήματα. Κάθε ένα από αυτά είχε ένα σύνταγμα αρμάτων μάχης. Συνολικά, το μηχανοκίνητο τμήμα διέθετε 258 ελαφριές δεξαμενές στην πολιτεία.
Η μελέτη της πολεμικής εμπειρίας από τη χρήση τεθωρακισμένων και μηχανοποιημένων στρατευμάτων κατά το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου επέτρεψε στους σοβιετικούς στρατιωτικούς ειδικούς να αναπτύξουν μια επιστημονικά βασισμένη θεωρία για τη χρήση μάχης τανκ και μηχανοποιημένων σχηματισμών και μονάδων, τόσο σε μάχη συνδυασμένων όπλων όσο και σε ανεξάρτητες επιχειρήσεις . Αυτή η θεωρία αναπτύχθηκε περαιτέρω κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.
Οι μάχες που έγιναν κοντά στο ποτάμι. Οι μονάδες Khalkhin-Gol και οι σχηματισμοί του Κόκκινου Στρατού απέδειξαν ξεκάθαρα ότι πολλά μπορούν να επιτευχθούν με την ενεργό χρήση κινητών σχηματισμών αρμάτων μάχης. Ισχυροί σχηματισμοί αρμάτων μάχης χρησιμοποιήθηκαν ευρέως από τη Γερμανία κατά την πρώτη περίοδο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Όλα αυτά απέδειξαν ότι επείγει να επιστρέψουμε στη δημιουργία μεγάλων τεθωρακισμένων σχηματισμών. Ως εκ τούτου, το 1940, ξεκίνησε η αποκατάσταση 9 μηχανοποιημένων σωμάτων, 18 τανκς και 8 μηχανοποιημένων μεραρχιών στον Κόκκινο Στρατό και τον Φεβρουάριο - Μάρτιο του 1941 άρχισε η συγκρότηση άλλων 21 μηχανοποιημένων σωμάτων. Για τον πλήρη εξοπλισμό του νέου μηχανοποιημένου σώματος, απαιτήθηκαν 16.600 άρματα μάχης μόνο νέων τύπων και συνολικά - περίπου 32.000 άρματα μάχης.
Στις 13 Ιουνίου 1941, ο Υπαρχηγός του ΓΕΣ Αντιστράτηγος Ν.Φ. Ο Vatutin στις «Πληροφορίες για την ανάπτυξη των Ενόπλων Δυνάμεων της ΕΣΣΔ σε περίπτωση πολέμου στη Δύση» σημείωσε: «Συνολικά, υπάρχουν 303 τμήματα στην ΕΣΣΔ: τμήματα τουφεκιού- 198, άρματα μάχης - 61, μηχανοκίνητα τμήματα - 31 ... «Έτσι, αντί για τις προηγούμενες ταξιαρχίες αρμάτων μάχης και έξι μηχανοκίνητες μεραρχίες στον Κόκκινο Στρατό, μια εβδομάδα πριν από την έναρξη του πολέμου, υπήρχαν 92 άρματα μάχης και μηχανοκίνητα τμήματα . Ωστόσο, λόγω μιας τέτοιας ταχείας αναδιοργάνωσης των στρατευμάτων, λιγότερο από το μισό του σχηματισμένου σώματος έλαβε πλήρως τα απαραίτητα όπλα και στρατιωτικό εξοπλισμό. Στις μονάδες δεξαμενών υπήρχε έντονη έλλειψη διοικητών αρμάτων μάχης και τεχνικών ειδικών, καθώς οι διοικητές που προέρχονταν από σχηματισμούς τουφεκιού και ιππικού δεν είχαν πρακτική εμπειρία στη χρήση στρατευμάτων μάχης και στη λειτουργία τεθωρακισμένων οχημάτων.
Την 1η Ιουνίου 1941, ο στόλος των αρμάτων μάχης των σοβιετικών χερσαίων δυνάμεων αποτελούνταν από 23.106 άρματα μάχης, μεταξύ των οποίων 18.690 έτοιμα για μάχη. Στις πέντε δυτικές συνοριακές περιοχές - Λένινγκραντ, Baltic Special, Western Special, Kiev Special και Odessa - στις 22 Ιουνίου 1941, υπήρχαν 12.989 άρματα μάχης, από τα οποία τα 10.746 ήταν έτοιμα για μάχη και τα 2.243 χρειάζονταν επισκευές. Από τον συνολικό αριθμό των οχημάτων, περίπου το 87% ήταν ελαφρά άρματα μάχης T-26 και BT. Σχετικά νέα δείγματα υπήρχαν ελαφρά T-40 με πολυβόλα, μεσαία T-34 (1105 μονάδες), βαριά KV-1 και KV-2 (549 μονάδες).
Στις μάχες της πρώτης περιόδου του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου με ομάδες κρούσης της Βέρμαχτ, μονάδες του Κόκκινου Στρατού έχασαν μεγάλο μέρος του στρατιωτικού τους εξοπλισμού. Μόνο το 1941, κατά τη διάρκεια της αμυντικής επιχείρησης της Βαλτικής (22 Ιουνίου - 9 Ιουλίου), χάθηκαν 2523 τανκς. στη Belorusskaya (22 Ιουνίου - 9 Ιουλίου) - 4799 αυτοκίνητα. στη Δυτική Ουκρανία (22 Ιουνίου - 6 Ιουλίου) - 4381 άρματα μάχης. Η αποζημίωση για τις απώλειες έγινε ένα από τα κύρια καθήκοντα των σοβιετικών κατασκευαστών δεξαμενών.
Κατά τη διάρκεια του πολέμου, ο σχετικός αριθμός των ελαφρών αρμάτων μάχης στον ενεργό στρατό μειώνονταν συνεχώς, αν και το 1941-1942 η παραγωγή τους αυξήθηκε σε ποσοτικούς όρους. Αυτό εξηγήθηκε από την ανάγκη να εφοδιαστούν τα στρατεύματα με τον μεγαλύτερο δυνατό αριθμό οχημάτων μάχης σε σύντομο χρονικό διάστημα και ήταν σχετικά εύκολο να καθιερωθεί η παραγωγή ελαφρών αρμάτων μάχης.
Ταυτόχρονα, εκσυγχρονίστηκαν, και πρώτα απ 'όλα, ενισχύθηκαν οι πανοπλίες.
Το φθινόπωρο του 1941 δημιουργήθηκε το ελαφρύ τανκ T-60 και το 1942 το T-70. Η εισαγωγή τους στη σειριακή παραγωγή διευκολύνθηκε από το χαμηλό κόστος παραγωγής, λόγω της χρήσης μονάδων αυτοκινήτου, καθώς και από την απλότητα του σχεδιασμού. Όμως ο πόλεμος έδειξε ότι τα ελαφρά τανκς δεν ήταν αρκετά αποτελεσματικά στο πεδίο της μάχης λόγω της αδυναμίας των όπλων και των τεθωρακισμένων. Ως εκ τούτου, από τα τέλη του 1942, η παραγωγή τους μειώθηκε αισθητά και στα τέλη του φθινοπώρου του 1943 σταμάτησε.
Οι εγκαταστάσεις παραγωγής που εκκενώθηκαν χρησιμοποιήθηκαν για την παραγωγή ελαφρών αυτοκινούμενων όπλων SU-76, που δημιουργήθηκαν με βάση το T-70. Τα μεσαία άρματα μάχης T-34 από τις πρώτες μέρες συμμετείχαν στις εχθροπραξίες. Είχαν μια αναμφισβήτητη υπεροχή έναντι των γερμανικών αρμάτων Pz. Krfw. III και Pz. Krfw. IV. Οι Γερμανοί ειδικοί έπρεπε να αναβαθμίσουν επειγόντως τα μηχανήματα τους.
Την άνοιξη του 1942, το τανκ Pz εμφανίστηκε στο Ανατολικό Μέτωπο. Krfw. Τροποποίηση IV F2 με νέο πυροβόλο 75 mm και ενισχυμένη θωράκιση. Σε μια μονομαχία κέρδισε το T-34, αλλά ήταν κατώτερο από αυτόν σε ευελιξία και ευελιξία. Σε απάντηση, οι Σοβιετικοί σχεδιαστές αύξησαν το πυροβόλο του T-34 και το πάχος της μετωπικής θωράκισης του πυργίσκου. Μέχρι το καλοκαίρι του 1943, οι Γερμανοί εξόπλισαν μονάδες αρμάτων μάχης με νέα άρματα μάχης και αυτοκινούμενες βάσεις πυροβολικού (Pz. Krfw. V "Panther"; Pz. Krfw.VI "Tiger"; αυτοκινούμενα όπλα "Ferdinand" κ.λπ.) με πιο ισχυρή προστασία θωράκισης, τα πυρά από τα μακρόκαννα πυροβόλα όπλα των 75 και 88 mm χτυπούν τα τεθωρακισμένα μας από απόσταση 1000 μέτρων ή περισσότερο.
Τα νέα σοβιετικά άρματα μάχης T-34-85 και IS-2, οπλισμένα με πυροβόλα 85 mm και 122 mm (αντίστοιχα), από τις αρχές του 1944 μπόρεσαν να αποκαταστήσουν το πλεονέκτημα των σοβιετικών τεθωρακισμένων οχημάτων όσον αφορά την προστασία θωράκισης και τη δύναμη πυρός . Όλα αυτά μαζί επέτρεψαν στη Σοβιετική Ένωση να αποκτήσει ένα άνευ όρων πλεονέκτημα έναντι της Γερμανίας, τόσο ως προς την ποιότητα των τεθωρακισμένων οχημάτων όσο και ως προς τον αριθμό των παραγόμενων δειγμάτων.
Επιπλέον, ξεκινώντας το 1943, ο Κόκκινος Στρατός άρχισε να λαμβάνει μεγάλο αριθμό αυτοκινούμενων βάσεων πυροβολικού. Η ανάγκη τους αποκαλύφθηκε τους πρώτους μήνες των εχθροπραξιών και ήδη το καλοκαίρι του 1941 στο εργοστάσιο αυτοκινήτων της Μόσχας. I.V. Ο Στάλιν, βιαστικά, ένα αντιαρματικό πυροβόλο όπλο ZIS-2 57 mm του μοντέλου του 1941 τοποθετήθηκε σε ημι-θωρακισμένα τρακτέρ πυροβολικού T-20 Komsomolets. Αυτές οι αυτοκινούμενες μονάδες έλαβαν την ονομασία ZIS-30.
Στις 23 Οκτωβρίου 1942, η Κρατική Επιτροπή Άμυνας αποφάσισε να ξεκινήσει εργασίες για τη δημιουργία δύο τύπων αυτοκινούμενων όπλων: ελαφρών - για άμεση υποστήριξη πυρός πεζικού και μεσαίων, θωρακισμένων σαν μεσαίο άρμα T-34 - για υποστήριξη και συνοδεία τανκς στη μάχη. Οι κατασκευαστές δεξαμενών για ένα ελαφρύ αυτοκινούμενο πυροβόλο όπλο εξοπλισμένο με πυροβόλο ZIS-3 76 mm χρησιμοποίησαν τη βάση του άρματος T-70. Αυτό το μηχάνημα ήταν καλά αναπτυγμένο και σχετικά εύκολο στην κατασκευή. Επίσης λήφθηκε υπόψη ότι σταδιακά μειώθηκε η παροχή ελαφρών δεξαμενών στο μέτωπο. Έπειτα ήρθαν: τα μεσαία αυτοκινούμενα πυροβόλα SU-122 - ένα όπλο των 122 mm με βάση το άρμα T-34 και το βαρύ SU-152 - ένα πυροβόλο όπλο των 152 mm με βάση το άρμα KV-1S. Το 1943, η Ανώτατη Ανώτατη Διοίκηση αποφασίζει να μεταφέρει τις αυτοκινούμενες εγκαταστάσεις πυροβολικού από την GAU στη δικαιοδοσία του Διοικητή των Τεθωρακισμένων και Μηχανοποιημένων Δυνάμεων. Αυτό συνέβαλε στην απότομη αύξηση της ποιότητας των αυτοκινούμενων όπλων και στην ανάπτυξη της παραγωγής τους. Την ίδια χρονιά, 1943, ξεκίνησε η συγκρότηση αυτοκινούμενων συνταγμάτων πυροβολικού για σώματα αρμάτων μάχης, μηχανοκίνητων και ιππικών. Στην επίθεση, ελαφρά αυτοκινούμενα όπλα συνόδευαν το πεζικό, μεσαία και βαριά αυτοκινούμενα όπλα μάχης τανκς, όπλα εφόδου, αντιαρματικό πυροβολικόεχθρός, καταστρέφοντας αμυντικές δομές.
Ο ρόλος των αυτοκινούμενων όπλων έχει αυξηθεί στο πλαίσιο της ευρείας χρήσης των αρμάτων Panther και Tiger από τον εχθρό. Για την καταπολέμησή τους, τα σοβιετικά στρατεύματα έλαβαν οχήματα SU-85 και SU-100.
Το όπλο των 100 mm που τοποθετήθηκε στα αυτοκινούμενα όπλα SU-100 ξεπέρασε τα πυροβόλα των 88 mm των γερμανικών αρμάτων μάχης και των αυτοκινούμενων όπλων όσον αφορά την ισχύ των οβίδων θωράκισης και υψηλής εκρηκτικότητας, όχι κατώτερα από αυτά σε ταχυβολία. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, οι αυτοκινούμενες βάσεις πυροβολικού αποδείχθηκαν ένα εξαιρετικά αποτελεσματικό τρομερό όπλο και, με την πρόταση των δεξαμενόπλοιων, οι σχεδιαστές ανέπτυξαν αυτοπροωθούμενα όπλα βασισμένα σε βαριά άρματα μάχης IS-2 και προστέθηκαν στα πυρομαχικά οβίδες διάτρησης θωράκισης φορτίο βαρέων αυτοκινούμενων στηριγμάτων ISU-122 και ISU-152, που επέτρεψαν, στο τελικό στάδιο του πολέμου, να χτυπήσουν σχεδόν όλους τους τύπους γερμανικών αρμάτων μάχης και αυτοκινούμενων όπλων. Τα ελαφριά αυτοκινούμενα όπλα αναπτύχθηκαν στο γραφείο σχεδιασμού υπό την ηγεσία της S.A. Ginzburg (SU-76); L.L. Terentiev και M.N. Shchukin (SU-76 M); medium - in design γραφεία υπό την ηγεσία του N.V. Kurina, L.I. Gorlitsky, A.N. Balashova, V.N. Sidorenko (SU-122, SU-85, SU-100); βαρύ - στο γραφείο σχεδιασμού υπό την ηγεσία του Zh.Ya. Κοτίνα, Σ.Ν. Makhonina, L.S. Troyanova, S.P. Gurenko, F.F. Petrov (SU-152, ISU-152, ISU-122).
Τον Ιανουάριο του 1943, ξεκίνησε ο σχηματισμός στρατών δεξαμενών ομοιογενούς σύνθεσης στον Κόκκινο Στρατό - εμφανίστηκαν ο 1ος και ο 2ος στρατός αρμάτων μάχης και μέχρι το καλοκαίρι εκείνου του έτους, ο Κόκκινος Στρατός είχε ήδη πέντε στρατούς δεξαμενών, οι οποίοι αποτελούνταν από δύο άρματα μάχης και ένα μηχανοποιημένο σώμα. Τώρα τα τεθωρακισμένα και μηχανοποιημένα στρατεύματα περιλάμβαναν: στρατούς αρμάτων μάχης, τανκς και μηχανοποιημένα σώματα, τανκς και μηχανοποιημένες ταξιαρχίες και συντάγματα.
Κατά τη διάρκεια του πολέμου, τα σοβιετικά τεθωρακισμένα οχήματα δεν ήταν κατώτερα από τον εξοπλισμό της Wehrmacht και συχνά τον ξεπερνούσαν τόσο ποιοτικά όσο και ποσοτικά. Ήδη το 1942 κατασκευάστηκαν στην ΕΣΣΔ 24.504 τανκς και αυτοκινούμενα όπλα, δηλ. τέσσερις φορές περισσότερο από ό,τι η γερμανική βιομηχανία παρήγαγε την ίδια χρονιά (5953 άρματα μάχης και αυτοκινούμενα πυροβόλα). Δεδομένων των αποτυχιών της πρώτης περιόδου του πολέμου, αυτό ήταν ένα πραγματικό κατόρθωμα των σοβιετικών κατασκευαστών δεξαμενών.
Γενικός Συνταγματάρχης της Μηχανικής και Τεχνικής Υπηρεσίας Zh.Ya. Ο Kotin σημείωσε ότι ένα ανεκτίμητο χαρακτηριστικό της σοβιετικής σχολής κατασκευής δεξαμενών έπαιξε τεράστιο ρόλο σε αυτό - η μέγιστη δυνατή απλότητα του σχεδιασμού, η επιθυμία για το σύνθετο μόνο εάν το ίδιο αποτέλεσμα δεν μπορεί να επιτευχθεί με απλά μέσα.
Ο αριθμός αυξάνεται σταθερά Σοβιετικά τανκς, συμμετέχοντας σε επιχειρήσεις: 780 τανκς συμμετείχαν στη μάχη της Μόσχας (1941 - 1942), 979 τανκς συμμετείχαν στη μάχη του Στάλινγκραντ (1942 - 1943), 5200 τανκς συμμετείχαν στη στρατηγική επίθεση της Λευκορωσίας (1944), 5200 τανκς συμμετείχαν στο Βερολίνο επιχείρηση (1945) - 6250 τανκς και αυτοκινούμενα πυροβόλα. Σύμφωνα με τον Αρχηγό του Γενικού Επιτελείου του Κόκκινου Στρατού, Στρατηγός Στρατού A.I. Antonova, «... το δεύτερο μισό του πολέμου σημαδεύτηκε από την επικράτηση των αρμάτων μάχης και του αυτοκινούμενου πυροβολικού μας στα πεδία των μαχών. Αυτό μας επέτρεψε να πραγματοποιήσουμε επιχειρησιακούς ελιγμούς σε τεράστια κλίμακα, να περικυκλώσουμε μεγάλες εχθρικές ομάδες, να τον καταδιώξουμε μέχρι την πλήρη καταστροφή.
Συνολικά, το 1941 - 1945, η σοβιετική βιομηχανία δεξαμενών έδωσε στο μπροστινό μέρος 103.170 άρματα μάχης και αυτοκινούμενα όπλα (τα τελευταία - 22.500, από τα οποία περισσότερα από 2.000 ήταν μεσαίου μεγέθους και περισσότερα από 4.200 ήταν βαριά), Από αυτό το ποσό, Τα ελαφρά άρματα μάχης αντιπροσώπευαν το 18,8%, τα μεσαία - 70,4% (Τ-34 με πυροβόλο 76 χλστ. - 36.331 και με πυροβόλο 85 χλστ. - άλλα 17.898 άρματα μάχης) και τα βαριά - 10,8%.
Κατά τη διάρκεια των μαχών, περίπου 430.000 οχήματα μάχης επέστρεψαν σε υπηρεσία μετά από επισκευές στο χωράφι ή στο εργοστάσιο, δηλαδή, κάθε άρμα που κατασκευάστηκε από τη βιομηχανία επισκευάστηκε και αποκαταστάθηκε κατά μέσο όρο περισσότερες από τέσσερις φορές.
Μαζί με τη μαζική παραγωγή τεθωρακισμένων οχημάτων κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, ο Κόκκινος Στρατός έλαβε άρματα μάχης και αυτοκινούμενα όπλα που προέρχονταν από τη Μεγάλη Βρετανία, τον Καναδά και τις ΗΠΑ υπό τη Lend-Lease. Η μεταφορά τεθωρακισμένων οχημάτων πραγματοποιήθηκε κυρίως κατά μήκος τριών διαδρομών: η βόρεια - μέσω του Ατλαντικού και της Θάλασσας του Μπάρεντς, η νότια - μέσω του Ινδικού Ωκεανού, του Περσικού Κόλπου και του Ιράν, η ανατολική - μέσω Ειρηνικός ωκεανός. Η πρώτη μεταφορά με τανκς έφτασε στην ΕΣΣΔ από τη Μεγάλη Βρετανία τον Σεπτέμβριο του 1941. Και στις αρχές του 1942, ο Κόκκινος Στρατός έλαβε 750 βρετανικά και 180 αμερικανικά τανκς. Πολλά από αυτά χρησιμοποιήθηκαν στη μάχη κοντά στη Μόσχα τον χειμώνα του 1941-1942. Συνολικά, κατά τα χρόνια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου για τη Σοβιετική Ένωση, σύμφωνα με δυτικές πηγές, στάλθηκαν στη Μεγάλη Βρετανία 3805 τανκς, μεταξύ των οποίων 2394 Valentine, 1084 Matilda, 301 Churchill, 20 Tetrarch, 6 Cromwell. Σε αυτά θα πρέπει να προστεθούν 25 δεξαμενές γέφυρας του Αγίου Βαλεντίνου. Ο Καναδάς παρείχε στην ΕΣΣΔ 1.388 τανκς του Αγίου Βαλεντίνου. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, 7172 άρματα μάχης φορτώθηκαν σε πλοία υπό Lend-Lease, συμπεριλαμβανομένων 1676 ελαφρών MZA1, 7 ελαφρών M5 και M24, 1386 μεσαίων MZAZ, 4102 μεσαίων M4A2, 1 M26, καθώς και 707 αντιαρματικών αυτοκινούμενων πυροβόλων ( κυρίως M10 και M18), 1100 αντιαεροπορικά αυτοκινούμενα πυροβόλα (M15, M16 και M 17) και 6666 τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού. Ωστόσο, δεν συμμετείχαν όλες αυτές οι μηχανές στις εχθροπραξίες. Έτσι, κάτω από τα χτυπήματα του γερμανικού στόλου και της αεροπορίας, μαζί με τα πλοία των αρκτικών νηοπομπών, στάλθηκαν στον βυθό της θάλασσας 860 αμερικανικά και 615 βρετανικά τανκ. Με αρκετά υψηλό βαθμό βεβαιότητας, μπορούμε να πούμε ότι 18.566 μονάδες τεθωρακισμένων οχημάτων παραδόθηκαν στην ΕΣΣΔ κατά τα τέσσερα χρόνια του πολέμου, εκ των οποίων: 10.395 άρματα μάχης, 6.242 τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού, 1.802 αυτοκινούμενα όπλα και 127 τεθωρακισμένα οχήματα. , που χρησιμοποιήθηκαν σε μονάδες, σχηματισμούς και εκπαιδευτικές μονάδεςΚόκκινος στρατός.
Τα σοβιετικά τάνκερ κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου έδειξαν παραδείγματα αποτελεσματικής χρήσης τεθωρακισμένων όπλων, αν και ο εχθρός ήταν ισχυρός και διέθετε πολύ ισχυρό στρατιωτικό εξοπλισμό. Η πατρίδα σημείωσε δεόντως το κατόρθωμα των σοβιετικών δεξαμενόπλοιων: στις τάξεις τους υπήρχαν 1150 Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης (συμπεριλαμβανομένων 16 δύο φορές Ήρωες) και σε περισσότερους από 250.000 απονεμήθηκαν παραγγελίες και μετάλλια. Την 1η Ιουλίου 1946, με Διάταγμα του Προεδρείου του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ, καθιερώθηκε η επαγγελματική αργία "Ημέρα του Tankman" - για να τιμήσει τα μεγάλα πλεονεκτήματα των τεθωρακισμένων και μηχανοποιημένων στρατευμάτων στην ήττα του εχθρού κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. καθώς και για τα πλεονεκτήματα των κατασκευαστών αρμάτων μάχης στον εξοπλισμό των Ενόπλων Δυνάμεων της χώρας με τεθωρακισμένα οχήματα. Είναι βαθύτατα συμβολικό ότι το θρυλικό τανκ T-34 τοποθετούνταν συχνά στα βάθρα των μνημείων προς τιμήν της απελευθέρωσης των σοβιετικών πόλεων από την αιχμαλωσία των Ναζί, και πολλά από τα σοβιετικά τανκς εκείνης της εποχής πήραν την τιμητική τους σε πολλά εγχώρια μουσεία.
Στη σύγχρονη μορφή τους, οι τεθωρακισμένες δυνάμεις αντιπροσωπεύουν την κύρια δύναμη κρούσης των χερσαίων δυνάμεων, αποτελώντας ένα ισχυρό μέσο ένοπλου αγώνα σχεδιασμένο να επιλύει τα πιο σημαντικά καθήκοντα σε διάφορους τύπους στρατιωτικών επιχειρήσεων. Η σημασία των στρατευμάτων αρμάτων μάχης ως ενός από τα κύρια όπλα των χερσαίων δυνάμεων θα συνεχιστεί στο άμεσο μέλλον. Ταυτόχρονα, το τανκ θα διατηρήσει τον ρόλο του ως το κορυφαίο παγκόσμιο όπλο μάχης των Δυνάμεων του εδάφους. Στα μεταπολεμικά χρόνια, πολυάριθμα σύγχρονα μοντέλα αρμάτων μάχης, αυτοκινούμενων βάσεων πυροβολικού, τεθωρακισμένων οχημάτων πεζικού, οχημάτων μάχης πεζικού και αερομεταφερόμενων οχημάτων μάχης, που ενσαρκώνουν τα τελευταία επιτεύγματα της εγχώριας επιστήμης και τεχνολογίας, τέθηκαν σε λειτουργία με τις τεθωρακισμένες δυνάμεις .
Ο γερμανικός στρατός, ο κύριος εχθρός μας κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, διέθετε πολύ ισχυρές τεθωρακισμένες δυνάμεις (Panzerwaffe). Η Συνθήκη Ειρήνης των Βερσαλλιών του 1919 απαγόρευσε στη Γερμανία να διαθέτει άρματα μάχης και να παράγει τεθωρακισμένα οχήματα. Ωστόσο, κατά παράβαση των όρων του, ήδη από τα τέλη της δεκαετίας του 1920, οι Γερμανοί άρχισαν να εργάζονται κρυφά στον τομέα της κατασκευής δεξαμενών και με την άνοδο του Χίτλερ στην εξουσία τον Ιανουάριο του 1933, όλοι οι περιορισμοί της Συνθήκης των Βερσαλλιών απορρίφθηκαν. , και στη Γερμανία, η δημιουργία ενός μαζικού στρατού ξεκίνησε με επιταχυνόμενους ρυθμούς. Μια ιδιαίτερη θέση σε αυτό προοριζόταν για τανκς.
Ο εμπνευστής της κατασκευής τεθωρακισμένων δυνάμεων και ο θεωρητικός της χρήσης τους στον πόλεμο ήταν ο στρατηγός G. Guderian. Σύμφωνα με τις απόψεις του, τα τανκς θα έπρεπε να είχαν χρησιμοποιηθεί μαζικά ως μέρος μεγάλων μηχανοποιημένων σχηματισμών κρούσης σε συνεργασία με άλλους κλάδους των ενόπλων δυνάμεων, κυρίως με την αεροπορία. Έχοντας σπάσει τις εχθρικές άμυνες και χωρίς να περιμένουν το πεζικό, τα τανκς πρέπει να εισέλθουν στον επιχειρησιακό χώρο, να συντρίψουν το πίσω μέρος, διαταράσσοντας τις επικοινωνίες και παραλύοντας το έργο του αρχηγείου του εχθρού. Κατέγραψε τα πλεονεκτήματα των τανκς με την ακόλουθη σειρά: κινητικότητα, όπλα, πανοπλίες και επικοινωνίες.
Το γερμανικό Panzerwaffe έγινε η βάση του «blitzkrieg» κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, αποτελώντας την κύρια δύναμη κρούσης των χερσαίων δυνάμεων του Τρίτου Ράιχ. Η Βέρμαχτ εγκατέλειψε τη διαίρεση των τανκς ανάλογα με το σκοπό - σε πεζικό και κρουαζιέρα. Τα άρματα μάχης, ενοποιημένα σε μεγάλους σχηματισμούς, έπρεπε να εκτελούν οποιεσδήποτε λειτουργίες εάν ήταν απαραίτητο: τόσο άρματα μάχης συνοδείας πεζικού όσο και άρματα ανάπτυξης επιτυχίας. Αν και η πλήρης απόρριψη σχετικά μικρών μονάδων αρμάτων μάχης που έχουν σχεδιαστεί για στενή αλληλεπίδραση με σχηματισμούς και μονάδες πεζικού δεν μπορεί επίσης να θεωρηθεί επιτυχής. Στη Βέρμαχτ, μεταπήδησαν (παρόμοια με τον Κόκκινο Στρατό) στη διαίρεση των αρμάτων μάχης σε ελαφριά, μεσαία και βαριά. Αλλά αν στην ΕΣΣΔ μόνο η μάζα της δεξαμενής ήταν ένα τέτοιο κριτήριο, τότε στη Γερμανία τα άρματα μάχης χωρίστηκαν σε τάξεις για μεγάλο χρονικό διάστημα, τόσο ως προς τη μάζα όσο και ως προς τον οπλισμό. Για παράδειγμα, η αρχική δεξαμενή Pz. Krfw. Το IV θεωρήθηκε ως βαρύ όχημα μάχης, με βάση τον οπλισμό του - ένα πυροβόλο 75 χλστ. - και θεωρήθηκε ως τέτοιο μέχρι το καλοκαίρι του 1943.
Όλα τα άρματα μάχης που τέθηκαν σε υπηρεσία με τη Βέρμαχτ έλαβαν τη συντομογραφία Pz. Krfw. (συντομογραφία του Panzegkampfwagen - θωρακισμένο όχημα μάχης) και σειριακός αριθμός. Οι τροποποιήσεις ονομάστηκαν με γράμματα του λατινικού αλφαβήτου και τη συντομογραφία Ausf. - (συντομ. Ausfuhrung - μοντέλο, επιλογή). Τα άρματα μάχης ονομάστηκαν Рz.Bf.Wg. (Panzerbefehlswagen). Ταυτόχρονα με αυτόν τον τύπο ονομασίας, χρησιμοποιήθηκε επίσης ένα σύστημα μέσω για όλα τα κινητά οχήματα της Wehrmacht. Σύμφωνα με το σύστημα διέλευσης, τα περισσότερα τεθωρακισμένα οχήματα της Wehrmacht (με ορισμένες εξαιρέσεις) έλαβαν την ονομασία Sd. Kfz. (συντομ. Sonderkraftfahrzeug - όχημα ειδικού σκοπού) και αύξων αριθμός.
Οι αυτοκινούμενες βάσεις πυροβολικού, που θεωρούνται ως μέσο ενίσχυσης του πεζικού και των τανκς στο πεδίο της μάχης, χαρακτηρίστηκαν διαφορετικά, καθώς η Βέρμαχτ και τα στρατεύματα των SS είχαν μεγάλο αριθμό τάξεων και τύπων. Τα όπλα εφόδου είχαν το δικό τους σύστημα ονομασίας, τα αυτοκινούμενα οβιδοβόλα, τα ZSU και οι αντιαρματικές εγκαταστάσεις είχαν το δικό τους. Ταυτόχρονα, η επίσημη ονομασία σχεδόν οποιωνδήποτε αυτοκινούμενων όπλων, κατά κανόνα, περιελάμβανε πληροφορίες σχετικά με το σασί της δεξαμενής βάσει του οποίου δημιουργήθηκε. Όπως τα άρματα μάχης, οι περισσότερες αυτοκινούμενες βάσεις πυροβολικού είχαν επίσης δείκτες από άκρο σε άκρο με σειριακούς αριθμούς στο σύστημα Sd. Kfz. Η ταξινόμηση των αυτοκινούμενων εγκαταστάσεων πυροβολικού της Βέρμαχτ διέφερε σε πολλές κύριες κατηγορίες: όπλα επίθεσης (Sturmgeschutz; StuG). επιθετικοί οβίδες (Sturmhaubitze; StuH); αυτοκινούμενα βαγόνια και σασί (Selbstfahrlafetten; Sf.); όπλα πεζικού επίθεσης (Sturminfanteriengeschutz; StuIG); άρματα μάχης (Sturmpanzer; StuPz.); καταστροφείς αρμάτων / αυτοκινούμενα αντιαρματικά πυροβόλα (Panzerjager, Pz.Jg; Jagdpanzer Jgd.Pz); αυτοκινούμενα πυροβόλα όπλα οβίδων (Panzerhaubitze; Рz.Н); αυτοκινούμενες αντιαεροπορικές εγκαταστάσεις (Flakpanzer, Fl.Pz). Η αταξία με την ταξινόμηση και τις ονομασίες επιδεινώθηκε από το γεγονός ότι μηχανές ενός από τους τύπους, μετά από εκσυγχρονισμό και αλλαγές στο σχεδιασμό τους, απέκτησαν εντελώς διαφορετικές ιδιότητες, τα λεγόμενα. Όπλο επίθεσης StuG 75mm. III, το οποίο μετά την εγκατάσταση ενός μακρόβολου πυροβόλου 75 χιλιοστών σε αυτό, μετατράπηκε στην πραγματικότητα σε καταστροφέα αρμάτων μάχης, αλλά συνέχισε να αναφέρεται ως όπλο επίθεσης. Τα αυτοκινούμενα αντιαρματικά πυροβόλα Marder υπέστησαν επίσης αλλαγή στην ονομασία, αντί για το αρχικό Pak Slf (αυτοπροωθούμενα αντιαρματικά όπλα) έγιναν γνωστά ως Panzerjager (καταστροφέας αρμάτων).
Το πρώτο γερμανικό τανκ μαζικής παραγωγής ήταν το ελαφρύ Pz. Krfw. Ι, που μπήκα στα στρατεύματα το 1934. Το επόμενο έτος, εμφανίστηκε η δεύτερη ελαφριά δεξαμενή Pz. Krfw. II. Αυτά τα μηχανήματα δοκιμάστηκαν σε συνθήκες μάχης κατά τη διάρκεια του Ισπανικού Εμφυλίου Πολέμου του 1936-1939.
Η δημιουργία μεσαίων αρμάτων μάχης στη Γερμανία καθυστέρησε λόγω αδιευκρίνιστων τακτικών και τεχνικών απαιτήσεων για αυτά, αν και ορισμένες εταιρείες άρχισαν να αναπτύσσουν ένα πρωτότυπο με πυροβόλο όπλο 75 mm το 1934. Ο Guderian θεώρησε απαραίτητο να διαθέτει δύο τύπους μεσαίων αρμάτων: το κύριο (Pz. Krfw. III) με πυροβόλο 37 mm και ένα άρμα υποστήριξης με κοντόκαννο πυροβόλο 75 mm (Pz. Krfw. IV). Παραγωγή δεξαμενών Rz. Krfw. III και Pz. Krfw. Το IV ξεκίνησε μόλις το 1938.
Μετά την κατάληψη της Τσεχικής Δημοκρατίας, τον Μάρτιο του 1939, η Βέρμαχτ παρέλαβε περισσότερα από 400 σύγχρονα τσέχικα άρματα μάχης LT-35 (Pz. Krfw. 35 (t)). Επιπλέον, οι γερμανικές δυνάμεις αρμάτων ενισχύθηκαν σημαντικά από τα άρματα μάχης LT-38 (Pz.Krfw. 38 (t)), τα οποία κατασκευάζονταν στην κατεχόμενη Μοραβία, αλλά ήδη υπό γερμανικές διαταγές, τα οποία είχαν υψηλότερα μαχητικά χαρακτηριστικά από τα άρματα μάχης Pz. Krfw. Εγώ και ο Rz. Krfw. II.
Την 1η Σεπτεμβρίου 1939, ο στόλος των αρμάτων μάχης της Βέρμαχτ σε μονάδες μάχης, εκπαιδευτικές μονάδες και βάσεις αποτελούνταν από 3195 οχήματα. Υπήρχαν περίπου 2800 από αυτούς στον ενεργό στρατό.
Οι γερμανικές απώλειες σε τεθωρακισμένα οχήματα κατά την πολωνική εκστρατεία ήταν μικρές (198 καταστράφηκαν και 361 υπέστησαν ζημιές) και αναπληρώθηκαν γρήγορα από τη βιομηχανία. Ως αποτέλεσμα των μαχών του Σεπτεμβρίου (1939), ο Guderian απαίτησε να ενισχύσει την θωράκιση και τη δύναμη πυρός των αρμάτων μάχης και να αυξήσει την παραγωγή του Pz. Krfw. W και Rz. Krfw. IV. Μέχρι την έναρξη της εκστρατείας στη Γαλλία (10 Μαΐου 1940), 5 γερμανικά σώματα αρμάτων μάχης διέθεταν 2580 άρματα μάχης. Τα βρετανικά και γαλλικά τανκς ήταν ανώτερα από τον εχθρό όσον αφορά την πανοπλία και τον οπλισμό, αλλά τα γερμανικά άρματα μάχης είχαν υψηλότερη εκπαίδευση και εμπειρία μάχης και ήταν επίσης καλύτερα ελεγχόμενα. Χρησιμοποιήθηκαν μαζικά, ενώ οι σύμμαχοι έδωσαν μάχες τανκς σε μικρές ομάδες, μερικές φορές δεν είχαν στενή αλληλεπίδραση ούτε μεταξύ τους ούτε με το πεζικό. Η νίκη πήγε στα γερμανικά γκρουπ σοκ.
Για να επιτεθεί στη Σοβιετική Ένωση, η γερμανική διοίκηση, αποτελούμενη από 17 μεραρχίες αρμάτων μάχης, συγκέντρωσε 3582 άρματα μάχης και αυτοκινούμενα όπλα. Αυτά περιελάμβαναν 1698 ελαφριές δεξαμενές: 180 Rz. Krfw. ΕΓΩ; 746 Rz. Krfw. II; 149 Rz. 35 (t); 623 Rz. 38(t) και 1404 μεσαίες δεξαμενές: 965 Рz. Krfw. III; 439 Rz. Krfw. IV, καθώς και 250 πυροβόλα όπλα. Τα στρατεύματα διέθεταν άλλα 230 άρματα μάχης που δεν διέθεταν κανόνια. Οι μάχες στο σοβιετογερμανικό μέτωπο αποκάλυψαν μια σειρά από τεχνικές ελλείψεις των γερμανικών αρμάτων μάχης. Η ικανότητά τους και η κινητικότητά τους στο έδαφος ήταν χαμηλή. Από άποψη οπλισμού και θωράκισης, ήταν σημαντικά κατώτερα από τα σοβιετικά T-34 και KV. Κατέστη σαφές στη διοίκηση της Βέρμαχτ ότι τα στρατεύματα χρειάζονταν ισχυρότερα οχήματα. Ενώ βρισκόταν σε εξέλιξη η ανάπτυξη νέων μεσαίων και βαρέων αρμάτων μάχης, άρχισε ο επανεξοπλισμός του Pz. Krfw. IV (εγκαταστάθηκε μακρόκαννο πυροβόλο 75 χλστ. με ταυτόχρονη ενίσχυση της θωράκισής του). Αυτό την ισοφάρισε προσωρινά με τα σοβιετικά τανκς από άποψη οπλισμού και θωράκισης. Αλλά σύμφωνα με τα υπόλοιπα στοιχεία, το T-34 διατήρησε την υπεροχή του.
Ακόμη και στο απόγειο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι Γερμανοί δεν άρχισαν αμέσως να επιταχύνουν την παραγωγή στρατιωτικού εξοπλισμού, αλλά μόνο όταν εμφανίστηκε μπροστά τους το φάσμα της ήττας. Ταυτόχρονα, κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών, το υλικό μέρος των γερμανικών δυνάμεων αρμάτων μάχης βελτιώνονταν συνεχώς ποιοτικά και αυξανόταν ποσοτικά. Από το 1943, οι Γερμανοί άρχισαν να χρησιμοποιούν μαζικά το μεσαίο τανκ Pz στα πεδία των μαχών. Krfw. V «Πάνθηρας» και βαρύς Πζ. Krfw. VI «Τίγρης». Σε αυτές τις νέες δεξαμενές της Βέρμαχτ, τα όπλα ήταν καλύτερα επεξεργασμένα και το μειονέκτημά τους ήταν, πρώτα απ 'όλα, μια μεγάλη μάζα. Η παχιά θωράκιση δεν έσωσε τα οχήματα της Wehrmacht από τα κελύφη των σοβιετικών όπλων που ήταν τοποθετημένα σε άρματα μάχης T-34-85 και IS-2 και αυτοκινούμενα όπλα SU-100 και ISU-122. Προκειμένου να αποκτήσει υπεροχή έναντι του σοβιετικού τανκ IS-2, το 1944 δημιουργήθηκε ένα νέο βαρύ άρμα Pz.Krfw. VI Στο «Royal Tiger». Ήταν το βαρύτερο τανκ παραγωγής του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, η γερμανική βιομηχανία άρχισε να παράγει όλο και περισσότερες αυτοκινούμενες βάσεις πυροβολικού για διάφορους σκοπούς. Καθώς η Βέρμαχτ προχωρούσε σε αμυντικές επιχειρήσεις, το ποσοστό του αυτοκινούμενου πυροβολικού αυξήθηκε σε σύγκριση με τα άρματα μάχης. Το 1943, η παραγωγή αυτοκινούμενων όπλων ξεπέρασε την παραγωγή αρμάτων μάχης και τελευταίους μήνεςο πόλεμος τον ξεπέρασε τρεις φορές. Στο σοβιετογερμανικό μέτωπο στο διαφορετική ώραυπήρχαν περίπου το 65 με 80% των τεθωρακισμένων οχημάτων της Βέρμαχτ.
Εάν τα τεθωρακισμένα οχήματα της Γερμανίας, που δημιουργήθηκαν την περίοδο 1934 - 1940, διακρίνονταν κυρίως από υψηλή αξιοπιστία, απλότητα και ευκολία συντήρησης και λειτουργίας, ευκολία ελέγχου, τότε ο εξοπλισμός που δημιουργήθηκε κατά τα χρόνια του πολέμου δεν μπορούσε πλέον να καυχηθεί για τέτοιους δείκτες. Βιασύνη και βιασύνη στην ανάπτυξη και εκτόξευση των δεξαμενών Pz.Krfw.V «Panther», Pz.Krfw.VI Ausf.E «Tiger» και Pz.Krfw.VI Ausf. Το B ("Royal Tiger") είχε αρνητικό αντίκτυπο στην αξιοπιστία και τις επιδόσεις τους, ειδικά τα τανκς Panther και Royal Tiger. Επιπλέον, η Βέρμαχτ χρησιμοποίησε επίσης αιχμαλωτισμένα τεθωρακισμένα οχήματα, αλλά σε μάλλον περιορισμένες ποσότητες. Τα άρματα μάχης, κατά κανόνα, ήταν ξεπερασμένα και μικρής αξίας στο μπροστινό μέρος (εκτός από το τσεχοσλοβακικό μοντέλο LT-38). Η Βέρμαχτ τα χρησιμοποιούσε σε δευτερεύοντα θέατρα επιχειρήσεων, για τις δυνάμεις κατοχής και τον αγώνα κατά των παρτιζάνων, καθώς και για την εκπαίδευση των δεξαμενόπλοιων.
Ο αιχμαλωτισμένος εξοπλισμός χρησιμοποιήθηκε επίσης για μετατροπή σε αυτοκινούμενα βάσεις πυροβολικού, τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού για την παράδοση πυρομαχικών κ.λπ. Για τη γερμανική Βέρμαχτ δούλευαν και όλα τα εργοστάσια των ευρωπαϊκών κρατών που κατείχαν οι Γερμανοί. Δύο μεγάλα τσέχικα εργοστάσια "Skoda" (Pilsen) και SKD (Πράγα), που μετονομάστηκαν σε VMM, παρήγαγαν άρματα μάχης και αυτοκινούμενα πυροβόλα με βάση αυτά μέχρι το τέλος του πολέμου. Συνολικά, τα τσεχικά εργοστάσια παρήγαγαν περισσότερα από 6.000 άρματα μάχης και αυτοκινούμενα όπλα. Τα γαλλικά εργοστάσια κατασκευής δεξαμενών συμμετείχαν κυρίως στη μετατροπή γαλλικών αρμάτων μάχης, στην επισκευή τους ή στην κατασκευή κάποιων ανταλλακτικών για αυτά, αλλά ούτε ένα νέο άρμα ή αυτοκινούμενα όπλα δεν συναρμολογήθηκε εκεί. Στην Αυστρία, που προσαρτήθηκε κατά τη διάρκεια του Anschluss του 1938 στο Τρίτο Ράιχ, κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το εργοστάσιο συναρμολόγησης δεξαμενών Niebelungwerke (Steyr-Daimler-Puch) ιδρύθηκε στον Άγιο Βαλεντίνο. Τα προϊόντα της περιλαμβάνονταν στη συνολική παραγωγή των εργοστασίων στη Γερμανία. Μετά τη συνθηκολόγηση της Ιταλίας το 1943, το έδαφός της καταλήφθηκε εν μέρει από τα γερμανικά στρατεύματα. Ορισμένα εργοστάσια κατασκευής δεξαμενών στη βόρεια Ιταλία, για παράδειγμα, το Fiat-Ansaldo (Τορίνο), συνέχισαν να παράγουν άρματα μάχης και αυτοκινούμενα όπλα για γερμανικούς σχηματισμούς που δρούσαν στην Ιταλία. Το 1943 - 1945 παρήγαγαν περισσότερα από 400 αυτοκίνητα. Συνολικά, από τον Σεπτέμβριο του 1939 έως τον Μάρτιο του 1945, η γερμανική βιομηχανία παρήγαγε περίπου 46.000 άρματα μάχης και αυτοκινούμενα όπλα, με τα τελευταία να αντιστοιχούν σε περισσότερες από 22.100 μονάδες. Εκτός από αυτά τα οχήματα, στη Γερμανία κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, κατασκευάστηκαν επίσης τροχοφόρα, τροχοφόρα και ημιτροχιασμένα τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού, τεθωρακισμένα οχήματα, τρακτέρ-μεταφορείς.
Τα πρώτα αγγλικά άρματα μάχης Mk V έφτασαν στην Ιαπωνία το 1918 και το 1921 - τα άρματα μάχης Mk A και τα γαλλικά Renault FT 17. Το 1925, δύο εταιρείες δεξαμενών σχηματίστηκαν από αυτά τα οχήματα. Οι Ιάπωνες ξεκίνησαν τη δική τους κατασκευή δεξαμενών μόνο το 1927, όταν δημιουργήθηκαν πολλά πρωτότυπα αρμάτων πολλών πυργίσκων βάρους περίπου 20 τόνων. Τα ίδια χρόνια αγοράστηκαν τα βρετανικά άρματα μάχης Vickers-6 τόνων και η δεξαμενή Karden-Loyd MkVI, τα γαλλικά άρματα μάχης Renault NC1 (τα τελευταία ήταν σε υπηρεσία μέχρι το 1940 με την ονομασία «Otsu»). Στη βάση τους, οι ιαπωνικές εταιρείες άρχισαν να αναπτύσσουν δεξαμενές και ελαφρά άρματα μάχης.
Το 1931-1936 κατασκευάστηκε σε μικρές παρτίδες ένα μεσαίο άρμα τύπου 89. Αυτός ο χαρακτηρισμός στρατιωτικού εξοπλισμού υιοθετήθηκε στις ένοπλες δυνάμεις με βάση την ιαπωνική χρονολογία, σύμφωνα με την οποία το ιαπωνικό έτος 2589 αντιστοιχούσε στο 1929 του Γρηγοριανού ημερολογίου. Το 1933, η ηγεσία της Ιαπωνίας και η στρατιωτική διοίκηση αποφάσισαν να μηχανοποιήσουν τον ιαπωνικό στρατό και εξέδωσαν αντίστοιχες εντολές στη βιομηχανία. Στην αρχή, οι Ιάπωνες σχεδιαστές προτιμούσαν τις σφήνες. Το πρώτο από αυτά ήταν το Type 92 (1932), ακολουθούμενο από το εξαιρετικά μικρό τανκ Type 94 (1934) και το Type 97 "Te-ke" μικρό τανκ (1937). Συνολικά, περισσότερα από 1000 τανκέτες κατασκευάστηκαν μέχρι το 1937. Ωστόσο, η περαιτέρω παραγωγή αυτής της κατηγορίας οχημάτων σταμάτησε λόγω των χαμηλών ιδιοτήτων μάχης τους, αν και ήταν στην Ιαπωνία που ο σχεδιασμός σφήνας έφτασε στη μεγαλύτερη εξέλιξή του.
Από τα μέσα της δεκαετίας του 1930, η ιαπωνική βιομηχανία κατασκευής δεξαμενών έχει στραφεί πλήρως στην ανάπτυξη ελαφρών και μεσαίων οχημάτων. Το 1935, δημιουργήθηκε η πιο μαζική ελαφριά δεξαμενή "Ha-go" και το 1937 - η μεσαία "Chi-ha". Το τελευταίο, μέχρι το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ήταν το βασικό μοντέλο των ιαπωνικών τεθωρακισμένων. Το 1937, ο ρυθμός παραγωγής αρμάτων αυξήθηκε σε σχέση με τις παραδόσεις στον στρατό Kwantung στη Μαντζουρία. Ταυτόχρονα εκσυγχρονίστηκαν οι μηχανές Ha-go και Chi-ha. Στα μέσα της δεκαετίας του 1930, η διοίκηση του ιαπωνικού στρατού έδειξε για πρώτη φορά ενδιαφέρον για την παραγωγή αμφίβιων αρμάτων μάχης, τα οποία ήταν απαραίτητα για την εφαρμογή αμφίβιων επιχειρήσεων επίθεσης σε μελλοντικό πόλεμο. Αυτή τη στιγμή αναπτύσσονται δείγματα πλωτών δεξαμενών.
Η κατασκευή ιαπωνικών δεξαμενών στις δεκαετίες του 1920 και του 1930 χαρακτηρίζεται από μια ενδελεχή μελέτη της ξένης εμπειρίας. χόμπι για σφήνες? συγκέντρωση των προσπαθειών στη δημιουργία ελαφρών και μεσαίων δεξαμενών για τον οπλισμό του Στρατού Kwantung στην Κίνα, καθώς και, ξεκινώντας από το 1933, στη χρήση κινητήρων ντίζελ σε άρματα μάχης. Τα ιαπωνικά τανκς δοκιμάστηκαν σε μάχη κατά τη διάρκεια των μαχών στη δεκαετία του 1930 και στις αρχές της δεκαετίας του 1940 στην Άπω Ανατολή ενάντια σε κινεζικά και μογγολικά στρατεύματα, καθώς και μονάδες του Κόκκινου Στρατού. Η εμπειρία που αποκτήθηκε στη χρήση των τανκς ανάγκασε τους Ιάπωνες σχεδιαστές, πρώτα απ 'όλα, να αναζητήσουν τρόπους για να αυξήσουν την ισχύ πυρός και την προστασία τους. Συνολικά, το 1931 - 1939, η ιαπωνική βιομηχανία παρήγαγε 2020 άρματα μάχης. Αναπτύχθηκαν 16 δείγματα, συμπεριλαμβανομένων 7 σειριακών.
Με το ξέσπασμα του πολέμου στην Ευρώπη, η παραγωγή αρμάτων μάχης στην Ιαπωνία κέρδιζε δυναμική: το 1940 κατασκευάστηκαν 1023 οχήματα, το 1941 - 1024. Λαμβάνοντας υπόψη τη νησιωτική θέση της χώρας, η ιαπωνική στρατιωτική ηγεσία δεν επιδίωξε να δημιουργήσει τανκ και στρατεύματα. Στο εγχειρίδιο για την εκπαίδευση των στρατευμάτων που δημοσιεύθηκε το 1935, σημειώθηκε: "Ο κύριος σκοπός των τανκς είναι να πολεμούν σε στενή συνεργασία με το πεζικό". Από τακτικής άποψης, τα άρματα μάχης θεωρούνταν μόνο ως μέσα υποστήριξης του πεζικού και περιορίστηκαν σε μικρές μονάδες. Τα κύρια καθήκοντά τους θεωρήθηκαν ότι ήταν: η καταπολέμηση σημείων βολής και πυροβολικού πεδίου και η δημιουργία διόδων για το πεζικό σε φράγματα. Τα άρματα μάχης μπορούσαν να σταλούν σε «στενές επιδρομές» πέρα από την πρώτη γραμμή της άμυνας του εχθρού σε βάθος όχι μεγαλύτερο από 600 μ. Ταυτόχρονα, έχοντας παραβιάσει το αμυντικό του σύστημα, έπρεπε να επιστρέψουν στο πεζικό τους και να υποστηρίξουν την επίθεσή του. Το πιο ευέλικτο είδος μάχης ήταν οι «βαθιές επιδρομές» με ιππικό, μηχανοκίνητο πεζικό σε οχήματα, ξιφομάχους και πυροβολικό πεδίου. Στην άμυνα, τα τανκς χρησιμοποιούνταν για να πραγματοποιούν συχνές αντεπιθέσεις (κυρίως τη νύχτα) ή για να πυροβολούν από ενέδρα. Η καταπολέμηση των εχθρικών αρμάτων επιτρεπόταν μόνο όταν ήταν απολύτως απαραίτητο. Τον Νοέμβριο του 1941, σύμφωνα με το επιχειρησιακό σχέδιο του αρχηγείου, οι κύριες δυνάμεις του στόλου και της αεροπορίας συμμετείχαν στην κατάληψη των νησιών των Φιλιππίνων, της Μαλαισίας, της Βιρμανίας και άλλων εδαφών, και 11 μεραρχίες πεζικού και μόνο 9 συντάγματα αρμάτων διατέθηκαν από οι επίγειες δυνάμεις.
Μέχρι τον Δεκέμβριο του 1941, ο στόλος των αρμάτων μάχης του ιαπωνικού στρατού αποτελούνταν από περίπου 2.000 οχήματα: κυρίως ελαφρά τανκς και τανκς Hago, υπήρχαν αρκετές εκατοντάδες μεσαία άρματα μάχης Chi-ha. Από το 1940, οι κύριες δεξαμενές "Ha-go" και "Chi-ha" έχουν εκσυγχρονιστεί. Ως αποτέλεσμα, το ελαφρύ τανκ Ke-nu και το μεσαίο τανκ Chi-he κατασκευάστηκαν σε αξιόλογες ποσότητες κατά τα χρόνια του πολέμου. Το 1942, οι σχεδιαστές δημιούργησαν το αμφίβιο τανκ Ka-mi, το οποίο οι ειδικοί θεωρούν ότι είναι το καλύτερο παράδειγμα στην ιστορία της ιαπωνικής κατασκευής δεξαμενών. Όμως η κυκλοφορία του ήταν εξαιρετικά περιορισμένη. Την ίδια χρονιά, ένας περιορισμένος αριθμός αυτοκινούμενων βάσεων πυροβολικού μπήκε στον ιαπωνικό στρατό για να πολεμήσει τα συμμαχικά άρματα μάχης και να υποστηρίξει τα στρατεύματά τους.
Τα ιαπωνικά άρματα μάχης είχαν αδύναμα όπλα και θωράκιση, ικανοποιητική κινητικότητα και επίσης δεν ήταν αρκετά αξιόπιστα και δεν διέθεταν καλά μέσα παρατήρησης και επικοινωνίας. Όσον αφορά τον οπλισμό, την προστασία και άλλα χαρακτηριστικά, τα οχήματα αυτά υστερούσαν σε σχέση με τα μοντέλα άλλων εμπόλεμων χωρών. Ως εκ τούτου, μέχρι το τέλος του πολέμου, οι ιαπωνικές οδηγίες θεωρούσαν ήδη τα τανκς ως ένα από τα πιο αποτελεσματικά αντιαρματικά όπλα και τα τανκς συχνά θάβονταν στο έδαφος για άμυνα. Το κύριο χαρακτηριστικό της ιαπωνικής κατασκευής δεξαμενών ήταν η ευρεία χρήση κινητήρων ντίζελ. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, η ιαπωνική κατασκευή δεξαμενών παρουσίαζε συνεχή έλλειψη πρώτων υλών (χάλυβας) και ειδικευμένου εργατικού δυναμικού. Η παραγωγή αρμάτων μάχης στην Ιαπωνία έφτασε στο μέγιστο επίπεδο το 1942 και στη συνέχεια άρχισε να πέφτει. Συνολικά, η ιαπωνική βιομηχανία παρήγαγε 2377 άρματα μάχης και 147 αυτοκινούμενα όπλα το 1942-1945.
Το Κεντρικό Μουσείο του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου εργάζεται επίμονα για τον εντοπισμό και τη συλλογή υλικών στοιχείων του ηρωικού και τραγικού παρελθόντος. Κάθε επόμενο έτος μετά τον πόλεμο, γίνεται όλο και πιο δύσκολο να πραγματοποιηθούν εργασίες για την ολοκλήρωση των συλλογών τους με νέα μοντέλα τεθωρακισμένων οχημάτων. Επί του παρόντος, το μουσείο διαθέτει άρματα μάχης και άλλα τεθωρακισμένα αντικείμενα εγχώριας παραγωγής της προπολεμικής, στρατιωτικής και μεταπολεμικής περιόδου παραγωγής. Αυτό καθιστά δυνατή την αποκάλυψη των κύριων σταδίων της κατασκευής οικιακών δεξαμενών, την επίδειξη της σκληρής δουλειάς εργαζομένων, μηχανικών, σχεδιαστών, τεχνολόγων, οργανωτών παραγωγής, όλων των εργαζομένων στο σπίτι για την επίτευξη της νίκης σε απίστευτα δύσκολες συνθήκες.
Η συλλογή τεθωρακισμένων οχημάτων της ΕΣΣΔ, της Μεγάλης Βρετανίας, των ΗΠΑ, της Γερμανίας και της Ιαπωνίας δημιουργήθηκε από το προσωπικό του μουσείου από το 1990. Μεγάλη βοήθεια στο έργο αυτό έδωσε η Κεντρική Διεύθυνση Τεθωρακισμένων του Υπουργείου Άμυνας Ρωσική Ομοσπονδία, ηγεσία των Συνοριακών Στρατευμάτων του FSB της Ρωσίας, στρατιωτικό-πατριωτικό δημόσιοι σύλλογοι, ομάδες αναζήτησης, οργανώσεις βετεράνων δεξαμενόπλοιων. Το μουσείο αναδημιουργεί τα ελλείποντα δείγματα τεθωρακισμένων οχημάτων κατασκευάζοντας τα μοντέλα τους από τα διατηρημένα θραύσματα που βρέθηκαν από τις ομάδες αναζήτησης. Με αυτόν τον τρόπο, αναδημιουργήθηκε η διάταξη της βαριάς δεξαμενής KV-1, μοντέλων ιαπωνικών αρμάτων μάχης. Ορισμένα εκθέματα αποκαταστάθηκαν από ειδικούς του 38ου Ινστιτούτου Έρευνας και Δοκιμών Τεθωρακισμένων Οχημάτων του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας πριν τοποθετηθούν στην έκθεση όπλων.
Ένα απότομο άλμα στην ανάπτυξη όπλων και στρατιωτικού εξοπλισμού σημειώθηκε κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. «Η επίδραση της επιστημονικής και τεχνολογικής προόδου στη φύση αυτού του πολέμου ήταν τεράστια και πολύπλευρη. Με απλά λόγια, μέχρι το 1918 οι στρατιωτικές επιχειρήσεις διεξάγονταν σε δύο διαστάσεις (σε στεριά και θάλασσα) εντός των ορίων της απλής ορατότητας με όπλα μικρής εμβέλειας και θανατηφόρου δύναμης. Κατά τον πόλεμο του 1939-1945. έγιναν γιγαντιαίες αλλαγές - προστέθηκαν η τρίτη διάσταση (αέρας), η ικανότητα «βλέποντας» τον εχθρό σε απόσταση (ραντάρ), οι χώροι στους οποίους διεξήχθησαν οι μάχες, η δύναμη των όπλων. Σε αυτό πρέπει να προστεθούν κάθε είδους αντίμετρα. Ο μεγαλύτερος αντίκτυπος σε μαχητικόςστον πόλεμο του 1939-1945. παρείχε αεροπορική ισχύ. έφερε επανάσταση στη στρατηγική και τις τακτικές του πολέμου σε ξηρά και θάλασσα.
Στο σχ. Παρουσιάζονται 89 αεροσκάφη της περιόδου του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.
Σε υπηρεσία με αεροπορία διαφορετικές χώρεςαποτελούνταν από αεροπορικές βόμβες βάρους από 1 κιλό έως 9 χιλιάδες κιλά, αυτόματα όπλα μικρού διαμετρήματος (20-47 mm), βαριά πολυβόλα (11,35-13,2 mm),
βλήματα πυραύλων.
Ρύζι. 89.
Σοβιετικά αεροσκάφη: 1 - μαχητικό MiG-3. 2 - μαχητικό La-5.
3 - μαχητικό Yak-3. 4 - βομβαρδιστικό κατάδυσης πρώτης γραμμής Pe-2. 5 - βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής Tu-2. 6 - αεροσκάφη επίθεσης Il-2, 7 - βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς Il-4. 8 - βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς Pe-2 (TB-7). Ξένα αεροσκάφη: 9 - μαχητικό Me-109E (Γερμανία). 10 - βομβαρδιστικό κατάδυσης Ju-87 (Γερμανία). 11 - βομβαρδιστικό Ju-88 (Γερμανία). 12 - μαχητής "Spitfire" (Μεγάλη Βρετανία). 13 - μαχητής "Ercobra" (ΗΠΑ). 14 - Βομβαρδιστικό κουνουπιών (Μεγάλη Βρετανία); 15 - στρατηγικό βομβαρδιστικό "Lancaster" (Μεγάλη Βρετανία). 16 - Στρατηγικό βομβαρδιστικό B-29 (ΗΠΑ).
Τον σημαντικότερο ρόλο στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο έπαιξαν τα τανκς (Εικ. 90). Η ναζιστική Γερμανία εισήλθε στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο οπλισμένη με τα ακόλουθα άρματα μάχης: ελαφρύ T-1 και T-II, μεσαίο T-Shκαι T-IV.
Ωστόσο, ήδη από την αρχή του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, τα σοβιετικά άρματα μάχης T-34 και KV έδειξαν πλήρη υπεροχή έναντι των ναζιστικών αρμάτων. Το 1942, η ναζιστική διοίκηση εκσυγχρονίζει τα μεσαία άρματα μάχης - αντί για ένα πυροβόλο 37 χιλιοστών, ένα πυροβόλο 50 χιλιοστών εγκαταστάθηκε στο T-Sh και ένα μακρόκαννο πυροβόλο 75 χιλιοστών εγκαταστάθηκε στο T-IV αντί για κοντόκαννη, και το πάχος της θωράκισης αυξήθηκε. Το 1943, βαριά άρματα μάχης - το T-V "Panther" και το T-VI "Tiger" - μπήκαν σε υπηρεσία με τον ναζιστικό στρατό. Ωστόσο, αυτά τα άρματα μάχης ήταν κατώτερα από το σοβιετικό άρμα T-34 όσον αφορά την ικανότητα ελιγμών και το IS-2 δεξαμενή όσον αφορά την ισχύ των όπλων.
Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το κύριο σοβιετικό τανκ ήταν το περίφημο T-34. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, εκσυγχρονίστηκε αρκετές φορές - το 1942 το πάχος της θωράκισης αυξήθηκε, ο σχεδιασμός απλοποιήθηκε, εισήχθη ο θόλος του διοικητή, το κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων αντικαταστάθηκε με ένα πεντατάχυτο και η χωρητικότητα του οι δεξαμενές καυσίμων αυξήθηκαν. Το δεύτερο μισό του 1943, το T-34-85 με πυροβόλο 85 mm μπήκε σε υπηρεσία. Το φθινόπωρο του 1941, το άρμα KV-1C κυκλοφόρησε για να αντικαταστήσει το άρμα KV, στο οποίο, με τη μείωση της μάζας λόγω θωράκισης, η ταχύτητα αυξήθηκε από 35 σε 42 km/h. Το καλοκαίρι του 1943, σε αυτό το άρμα εγκαταστάθηκε ένα πιο ισχυρό πυροβόλο των 85 χλστ σε χυτό πυργίσκο - το νέο όχημα ονομάστηκε KV-85. Το 1943 δημιουργήθηκε ένα νέο βαρύ άρμα IS-1, οπλισμένο με πυροβόλο 85 χλστ. . Ήδη τον Δεκέμβριο του τρέχοντος έτους, ένα πυροβόλο των 122 χλστ. τοποθετήθηκε στο τανκ. Το νέο τανκ - IS-2 και η περαιτέρω τροποποίησή του IS-3 θεωρήθηκαν δικαίως τα πιο ισχυρά τανκς του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Τα ελαφριά άρματα μάχης στην ΕΣΣΔ, όπως και σε άλλες χώρες, δεν έλαβαν μεγάλη ανάπτυξη. Με βάση το αμφίβιο άρμα T-40 με οπλισμό πολυβόλου, μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1941, δημιουργήθηκε το ελαφρύ άρμα T-60 με πυροβόλο 20 mm και ενισχυμένη θωράκιση. Με βάση το άρμα Τ-60, στις αρχές του 1942, αναπτύχθηκε το άρμα Τ-70, οπλισμένο με πυροβόλο 45 χλστ. Ωστόσο, στο δεύτερο μισό του πολέμου, τα ελαφρά τανκς αποδείχθηκαν αναποτελεσματικά και από το 1943 η παραγωγή τους σταμάτησε.
Ρύζι. 90.
- 1 - βαριά δεξαμενή KV-2 (ΕΣΣΔ). 2 - βαριά δεξαμενή IS-2 (ΕΣΣΔ).
- 3 - μεσαία δεξαμενή T-34 (ΕΣΣΔ). 4 - βαριά δεξαμενή T-VI "Tiger" (Γερμανία). 5 - βαριά δεξαμενή T-V "Panther" (Γερμανία).
- 6 - μεσαία δεξαμενή "Sherman" (ΗΠΑ). 7 - ελαφριά δεξαμενή "Locast" (ΗΠΑ).
- 8 - δεξαμενή πεζικού (Ηνωμένο Βασίλειο).
Στην ανάπτυξη των αρμάτων μάχης των κύριων εμπόλεμων στρατών, τα μεσαία τανκς χρησιμοποιήθηκαν ευρύτερα. Ωστόσο, από το 1943 παρατηρείται μια τάση δημιουργίας νέων τύπων βαρέων αρμάτων μάχης και αύξησης της παραγωγής τους. Τα μεσαία και βαριά άρματα μάχης του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ήταν μονόπυργοι, με θωράκιση κατά των πυροβόλων, οπλισμένα με πυροβόλα 50-122 mm.
Στην αρχή του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου του 1941-1945. Τα σοβιετικά στρατεύματα εκτόξευσαν το πρώτο σάλβο από πυραυλικά οχήματα μάχης πυροβολικού ("Katyusha") (Εικ. 91). Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ρουκέτες χρησιμοποιήθηκαν επίσης από τον ναζιστικό, τον βρετανικό και τον αμερικανικό στρατό. Το 1943, τέθηκε σε υπηρεσία στα σοβιετικά στρατεύματα ο πρώτος όλμος μεγάλου διαμετρήματος 160 χιλ. Οι αυτοκινούμενες βάσεις πυροβολικού (ACS) (Εικ. 92) έγιναν ευρέως διαδεδομένες στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο: στον Σοβιετικό Στρατό με πυροβόλα όπλα διαμετρήματος 76, 85, 100, 122 και 152 mm. στον φασιστικό γερμανικό στρατό - 75-150 mm. στους βρετανικούς και αμερικανικούς στρατούς - 75-203 χλστ.
Ρύζι. 91.
Ρύζι. 92.
1 - SU-100 (ΕΣΣΔ); 2 - αντιαρματικό αυτοκινούμενο πυροβολικό 88 mm "Ferdinand" (Γερμανία). 3 - Αγγλικά αυτοπροωθούμενη βάση πυροβολικού 76 mm "Archer". 4 - Αμερικανικό αυτοκινούμενο πυροβολικό 155 mm M41.
Μικρά όπλα αυτόματα όπλα (ιδιαίτερα πολυβόλα και υποπολυβόλα), φλογοβόλα διαφόρων τύπων, εμπρηστικά πυρομαχικά, αθροιστικά και υποδιαμετρήματος βλήματα και όπλα ναρκοεκρηκτικών έλαβαν περαιτέρω ανάπτυξη κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.
Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, πλοία διαφόρων κατηγοριών χρησιμοποιήθηκαν στον αγώνα σε θέατρα στη θάλασσα και στον ωκεανό (Εικ. 93). Ταυτόχρονα, τα αεροπλανοφόρα και τα υποβρύχια έγιναν η κύρια δύναμη κρούσης του στόλου. Τα πλοία ανθυποβρυχιακής άμυνας (sloops, κορβέτες, φρεγάτες κ.λπ.) έχουν λάβει σημαντική ανάπτυξη. Κατασκευάστηκαν πολλά αποβατικά πλοία (πλοία). Κατά τα χρόνια του πολέμου κατασκευάστηκε μεγάλος αριθμός αντιτορπιλικών, αλλά μόνο σε ορισμένες περιπτώσεις πραγματοποίησαν επιθέσεις με τορπίλες και χρησιμοποιήθηκαν κυρίως για σκοπούς αντιαεροπορικής άμυνας και αεράμυνας. Οι κύριοι τύποι ναυτικών όπλων ήταν διάφορα συστήματα πυροβολικού, προηγμένες τορπίλες, νάρκες και βόμβες βάθους. Μεγάλη σημασία για την αύξηση της μαχητικής αποτελεσματικότητας των πλοίων ήταν η ευρεία χρήση ραντάρ και υδροακουστικού εξοπλισμού.
Ρύζι. 93.
- 1 - καταδρομικό "Kirov" (ΕΣΣΔ). 2 - θωρηκτό (Μεγάλη Βρετανία).
- 3 θωρηκτό "Bismarck" (Γερμανία). 4 - θωρηκτό "Yamato" (Ιαπωνία). 5 - πλοίο "Wilhelm Gustloff" (Γερμανία), τορπιλισμένο από το σοβιετικό υποβρύχιο S-13 υπό τη διοίκηση του A.I. Marinesko; 6 - σκάφος της γραμμής "Queen Mary" (Μεγάλη Βρετανία).
- 7 - υποβρύχιο τύπου "Sch" (ΕΣΣΔ). 8 - Αμερικανικά πλοία.
Το 1944, ο φασιστικός γερμανικός στρατός χρησιμοποίησε κατευθυνόμενους πυραύλους V-1 και βαλλιστικούς πυραύλους V-2.
- B.L. Μοντγκόμερι. Διήγημαστρατιωτικές μάχες. - M.: Tsentrpoligraf, 2004. - S. 446.
Τεχνική της ΕΣΣΔ
Δεξαμενή της ΕΣΣΔ: T-34 (ή "τριάντα τέσσερα")
Η δεξαμενή τέθηκε σε λειτουργία στις 19 Δεκεμβρίου 1939. Αυτό είναι το μοναδικό τανκ στον κόσμο που διατήρησε την μαχητική του ικανότητα και βρισκόταν σε μαζική παραγωγή μέχρι το τέλος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Το τανκ T-34 απολάμβανε επάξια την αγάπη των στρατιωτών και των αξιωματικών του Κόκκινου Στρατού το καλύτερο αυτοκίνητοπαγκόσμιος στόλος αρμάτων μάχης. Έπαιξε καθοριστικό ρόλο στις μάχες κοντά στη Μόσχα, στο Στάλινγκραντ, στο Κουρσκ Μπουλγκέ, κοντά στο Βερολίνο και σε άλλες στρατιωτικές επιχειρήσεις.
Σοβιετική τεχνολογία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου
Τάνκ της ΕΣΣΔ: IS - 2 "Ιωσήφ Στάλιν"
Το IS-2 είναι ένα σοβιετικό βαρύ τανκ της περιόδου του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Η συντομογραφία IS σημαίνει "Ιωσήφ Στάλιν" - το επίσημο όνομα των σειριακών σοβιετικών βαρέων αρμάτων μάχης που κατασκευάστηκαν το 1943-1953. Ο δείκτης 2 αντιστοιχεί στο δεύτερο σειριακό μοντέλο της δεξαμενής αυτής της οικογένειας. Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, μαζί με την ονομασία IS-2, το όνομα IS-122 χρησιμοποιήθηκε επί ίσοις όροις, στην περίπτωση αυτή, ο δείκτης 122 σημαίνει το διαμέτρημα του κύριου οπλισμού του οχήματος.
Όπλα της ΕΣΣΔ: Μερικό όπλο 76 mm μοντέλο 1942
Το ZIS-3 έγινε το πιο ογκώδες σοβιετικό πυροβόλο πυροβολικού που κατασκευάστηκε κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Λόγω των εξαιρετικών πολεμικών, επιχειρησιακών και τεχνολογικών του ιδιοτήτων, αυτό το όπλο αναγνωρίζεται από τους ειδικούς ως ένα από τα καλύτερα όπλα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Στη μεταπολεμική περίοδο, το ZIS-3 βρισκόταν σε υπηρεσία με τον Σοβιετικό Στρατό για μεγάλο χρονικό διάστημα και εξήχθη επίσης ενεργά σε ορισμένες χώρες, σε ορισμένες από τις οποίες βρίσκεται ακόμη σε υπηρεσία.
Στρατιωτικός εξοπλισμός της ΕΣΣΔ: Katyusha
Το Katyusha είναι το ανεπίσημο συλλογικό όνομα για τα οχήματα μάχης πυραύλων BM-8 (82 mm), BM-13 (132 mm) και BM-31 (310 mm). Τέτοιες εγκαταστάσεις χρησιμοποιήθηκαν ενεργά από την ΕΣΣΔ κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου.
-Όταν είδα τους Ρώσους, έμεινα έκπληκτος. Πώς έφτασαν οι Ρώσοι από τον Βόλγα στο Βερολίνο με τόσο πρωτόγονα οχήματα; Όταν τους είδα και τα άλογα, σκέφτηκα ότι δεν μπορούσε να είναι. Η τεχνικά προηγμένη γερμανική και το πυροβολικό ήταν πολύ κατώτερα από τη ρωσική τεχνολογία. Ξέρεις γιατί? Πρέπει να είμαστε ακριβείς. Και το χιόνι και η βρωμιά της ακρίβειας δεν βοηθούν. Όταν με συνέλαβαν, είχα ένα Sturmgever, σύγχρονα όπλα, αλλά αρνήθηκε μετά από τρεις πυροβολισμούς - χτύπησε η άμμος ... - Gunther Kuehne, στρατιώτης της Βέρμαχτ
Οποιοσδήποτε πόλεμος είναι μια σύγκρουση όχι μόνο των στρατευμάτων, αλλά και των βιομηχανικών και οικονομικών συστημάτων των εμπόλεμων. Αυτό το ερώτημα πρέπει να θυμόμαστε όταν προσπαθούμε να αξιολογήσουμε τα πλεονεκτήματα ορισμένων τύπων στρατιωτικού εξοπλισμού, καθώς και τις επιτυχίες των στρατευμάτων που έχουν επιτευχθεί σε αυτόν τον εξοπλισμό. Κατά την αξιολόγηση της επιτυχίας ή της αποτυχίας ενός οχήματος μάχης, πρέπει να θυμόμαστε ξεκάθαρα όχι μόνο τα τεχνικά του χαρακτηριστικά, αλλά και το κόστος που επενδύθηκε στην παραγωγή του, τον αριθμό των μονάδων που παράγονται και ούτω καθεξής. Με άλλα λόγια, μια ολοκληρωμένη προσέγγιση είναι σημαντική.
Γι' αυτό η αξιολόγηση ενός και μόνο άρματος ή αεροσκάφους και οι ηχηρές δηλώσεις για το «καλύτερο» μοντέλο πολέμου πρέπει να αξιολογούνται κριτικά κάθε φορά. Είναι δυνατό να δημιουργηθεί μια ανίκητη δεξαμενή, αλλά τα θέματα ποιότητας σχεδόν πάντα συγκρούονται με θέματα ευκολίας κατασκευής και μαζικής παραγωγής τέτοιου εξοπλισμού. Δεν έχει νόημα να δημιουργήσουμε ένα ανίκητο άρμα αν η βιομηχανία δεν μπορεί να το παράγει μαζικά και το κόστος του τανκ θα είναι σαν αυτό ενός αεροπλανοφόρου. Είναι σημαντική η ισορροπία μεταξύ των μαχητικών ποιοτήτων του εξοπλισμού και της ικανότητας γρήγορης δημιουργίας μεγάλης κλίμακας παραγωγής.
Από αυτή την άποψη, έχει ενδιαφέρον πώς τηρήθηκε αυτή η ισορροπία από τις εμπόλεμες δυνάμεις σε διάφορα επίπεδα του στρατιωτικού-βιομηχανικού συστήματος του κράτους. Πόσος και τι είδους στρατιωτικός εξοπλισμός παρήχθη και πώς επηρέασε τα αποτελέσματα του πολέμου. Αυτό το άρθρο επιχειρεί να συγκεντρώσει στατιστικά δεδομένα για την παραγωγή τεθωρακισμένων οχημάτων από τη Γερμανία και την ΕΣΣΔ κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και την αμέσως προπολεμική περίοδο.
Στατιστική.
Τα δεδομένα που ελήφθησαν συνοψίζονται σε έναν πίνακα, στον οποίο απαιτούνται ορισμένες επεξηγήσεις.
1. Οι κατά προσέγγιση αριθμοί είναι με κόκκινη γραμματοσειρά. Βασικά, αφορούν δύο τύπους - αιχμαλωτισμένα γαλλικά οχήματα, καθώς και τον αριθμό των αυτοκινούμενων όπλων που παράγονται στο σασί των γερμανικών τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού. Το πρώτο οφείλεται στην αδυναμία να προσδιοριστεί ακριβώς πόσα τρόπαια χρησιμοποιήθηκαν πραγματικά από τους Γερμανούς στα στρατεύματα. Το δεύτερο οφείλεται στο γεγονός ότι η παραγωγή αυτοκινούμενων όπλων στο σασί ενός τεθωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού γινόταν συχνά με την εκ των υστέρων τοποθέτηση τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού χωρίς βαρέα όπλα, με την εγκατάσταση ενός όπλου με εργαλειομηχανή σε ένα θωρακισμένο προσωπικό σασί φορέα.
2. Ο πίνακας περιέχει πληροφορίες για όλα τα όπλα, τα τανκς και τα τεθωρακισμένα οχήματα. Για παράδειγμα, η σειρά "όπλα επίθεσης" περιλαμβάνει γερμανικά αυτοκινούμενα πυροβόλα sd.kfz.250/8 και sd.kfz.251/9, τα οποία είναι σασί τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού με εγκατεστημένο κοντόκαννο όπλο διαμετρήματος 75 cm. αντίστοιχος αριθμός γραμμικών τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού εξαιρείται από τη γραμμή «τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού» και ούτω καθεξής.
3. Τα σοβιετικά αυτοκινούμενα πυροβόλα δεν είχαν στενή εξειδίκευση και μπορούσαν να πολεμήσουν τόσο τανκς όσο και να υποστηρίξουν το πεζικό. Ωστόσο, χωρίζονται σε διάφορες κατηγορίες. Για παράδειγμα, σύμφωνα με τους σχεδιαστές, τα πλησιέστερα στα γερμανικά όπλα επίθεσης ήταν τα σοβιετικά επαναστατικά αυτοκινούμενα πυροβόλα όπλα SU/ISU-122/152, καθώς και τα αυτοπροωθούμενα όπλα υποστήριξης πεζικού Su-76. Και τέτοια αυτοκινούμενα πυροβόλα όπως τα Su-85 και Su-100 είχαν έντονο αντιαρματικό χαρακτήρα και ταξινομήθηκαν ως "καταστροφείς αρμάτων μάχης".
4. Η κατηγορία «αυτοπροωθούμενο πυροβολικό» περιλαμβάνει πυροβόλα που έχουν σχεδιαστεί κυρίως για βολή από κλειστές θέσεις εκτός άμεσης οπτικής επαφής στόχων, συμπεριλαμβανομένων των πυραυλοπροωθούμενων όλμων σε θωρακισμένο σασί. Από τη σοβιετική πλευρά, μόνο το BM-8-24 MLRS στο πλαίσιο T-60 και T-40 ανήκε σε αυτή την κατηγορία.
5. Οι στατιστικές περιλαμβάνουν όλη την παραγωγή από το 1932 έως τις 9 Μαΐου 1945. Ήταν αυτή η τεχνική, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, που συνέθεσε τις δυνατότητες των αντιμαχόμενων μερών και χρησιμοποιήθηκε στον πόλεμο. Η τεχνική της προηγούμενης παραγωγής μέχρι τις αρχές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ήταν ξεπερασμένη και δεν είχε σοβαρή σημασία.
ΕΣΣΔ
Τα δεδομένα που προέκυψαν ταιριάζουν καλά στη γνωστή ιστορική κατάσταση. Η παραγωγή τεθωρακισμένων οχημάτων στην ΕΣΣΔ αναπτύχθηκε σε απίστευτη, μαζική κλίμακα, η οποία αντιστοιχούσε πλήρως στις φιλοδοξίες της σοβιετικής πλευράς - προετοιμασία για έναν πόλεμο επιβίωσης στις τεράστιες εκτάσεις από την Αρκτική έως τον Καύκασο. Σε κάποιο βαθμό, για χάρη του μαζικού χαρακτήρα, η ποιότητα και η αποσφαλμάτωση του στρατιωτικού εξοπλισμού θυσιάστηκαν. Είναι γνωστό ότι ο εξοπλισμός των σοβιετικών δεξαμενών με εξοπλισμό επικοινωνιών υψηλής ποιότητας, οπτικά και εσωτερική διακόσμησηήταν πολύ χειρότερος από τους Γερμανούς.
Μια σαφής ανισορροπία στο οπλικό σύστημα είναι εντυπωσιακή. Υπέρ της παραγωγής αρμάτων μάχης, δεν υπάρχουν ολόκληρες κατηγορίες τεθωρακισμένων οχημάτων - τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού, ZSU, οχήματα ελέγχου κ.λπ. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, αυτή η κατάσταση καθορίζεται από την επιθυμία της ΕΣΣΔ να ξεπεράσει ένα σοβαρό κενό στους κύριους τύπους όπλων, που κληρονόμησε μετά την κατάρρευση της Δημοκρατίας της Ινγκουσετίας και εμφύλιος πόλεμος. Η προσοχή επικεντρώθηκε στον κορεσμό των στρατευμάτων με την κύρια δύναμη κρούσης - τανκς, ενώ τα οχήματα υποστήριξης αγνοήθηκαν. Αυτό είναι λογικό - είναι ανόητο να επενδύουμε στη σχεδίαση στρωμάτων γεφυρών και ARV σε συνθήκες όπου η παραγωγή του κύριου οπλισμού - τανκς - δεν έχει αποσφαλματωθεί.
Μεταφορέας πυρομαχικών TP-26
Ταυτόχρονα, η ΕΣΣΔ γνώριζε την κατωτερότητα ενός τέτοιου οπλικού συστήματος και ήδη την παραμονή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου σχεδίαζαν ενεργά μια μεγάλη ποικιλία εξοπλισμού υποστήριξης. Πρόκειται για τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού, αυτοκινούμενα πυροβολικά, οχήματα επισκευής και ανάκτησης, στρώματα γεφυρών κ.λπ. Το μεγαλύτερο μέρος αυτού του εξοπλισμού δεν είχε χρόνο να εισαχθεί στην παραγωγή πριν από την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και ήδη κατά τη διάρκεια του πολέμου έπρεπε να σταματήσει η ανάπτυξή του. Όλα αυτά δεν μπορούσαν παρά να επηρεάσουν το επίπεδο των απωλειών κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών. Έτσι, για παράδειγμα, η απουσία τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού είχε αρνητικό αντίκτυπο στις απώλειες του πεζικού και στην κινητικότητά τους. Κάνοντας πεζοδρόμια πολλών χιλιομέτρων, οι πεζικοί έχασαν τη δύναμη και μέρος της μαχητικής τους ικανότητας ακόμη και πριν από την επαφή με τον εχθρό.
Έμπειρο τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού TR-4
Εν μέρει, τα κενά στο οπλικό σύστημα καλύφθηκαν με προμήθειες από τους συμμάχους. Δεν είναι τυχαίο ότι τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού, αυτοκινούμενα όπλα και SPAAG στο σασί των αμερικανικών τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού παραδόθηκαν στην ΕΣΣΔ. Ο συνολικός αριθμός τέτοιων οχημάτων ήταν περίπου 8500, που δεν είναι πολύ μικρότερος από τον αριθμό των δεξαμενών που παραλήφθηκαν - 12300.
Γερμανία
Η γερμανική πλευρά ακολούθησε εντελώς διαφορετικό δρόμο. Έχοντας υποστεί μια ήττα στον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο, η Γερμανία δεν έχασε τη σχολή σχεδιασμού της και δεν έχασε την τεχνολογική της υπεροχή. Θυμηθείτε ότι στην ΕΣΣΔ δεν υπήρχε τίποτα να χαθεί, τα τανκς δεν κατασκευάζονταν στη Ρωσική Αυτοκρατορία. Ως εκ τούτου, οι Γερμανοί δεν χρειαζόταν να περάσουν βιαστικά το μονοπάτι από ένα αγροτικό κράτος σε ένα βιομηχανικό με άγρια βιασύνη.
Έχοντας αρχίσει τις προετοιμασίες για τον πόλεμο, οι Γερμανοί γνώριζαν καλά ότι μπορούσαν να νικήσουν πολλούς και οικονομικά ισχυρούς αντιπάλους στο πρόσωπο της Μεγάλης Βρετανίας και της Γαλλίας και στη συνέχεια της ΕΣΣΔ, μόνο παρέχοντας μια ποιοτική υπεροχή, η οποία, παραδοσιακά, οι Γερμανοί είναι εξαιρετικοί. . Αλλά το ζήτημα του μαζικού χαρακτήρα για τη Γερμανία δεν ήταν τόσο έντονο - η βάση στη στρατηγική του blitzkrieg και η ποιότητα των όπλων έδωσαν την ευκαιρία να επιτύχουν τη νίκη με μικρές δυνάμεις. Οι πρώτες προσπάθειες επιβεβαίωσαν την επιτυχία του επιλεγμένου μαθήματος. Αν και όχι χωρίς προβλήματα, οι Γερμανοί κατάφεραν να νικήσουν την Πολωνία, μετά τη Γαλλία κ.ο.κ. Το χωρικό εύρος των εχθροπραξιών στο κέντρο της συμπαγούς Ευρώπης αντιστοιχούσε πλήρως στον αριθμό των δυνάμεων αρμάτων μάχης που είχαν στη διάθεσή τους οι Γερμανοί. Προφανώς, αυτές οι νίκες έπεισαν περαιτέρω τη γερμανική διοίκηση για την ορθότητα της επιλεγμένης στρατηγικής.
Στην πραγματικότητα, γι' αυτό οι Γερμανοί έδωσαν αρχικά μεγάλη προσοχή στην ισορροπία του οπλικού τους συστήματος. Εδώ βλέπουμε μια ποικιλία τύπων τεθωρακισμένων οχημάτων - ZSU, μεταφορείς πυρομαχικών, οχήματα εμπρός παρατηρητών, BREM. Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή την κατασκευή ενός εύρυθμου μηχανισμού για τη διεξαγωγή πολέμου, που σαν ατμόπλοιο πέρασε όλη την Ευρώπη. Μια τόσο μεγάλη προσοχή στην τεχνολογία υποστήριξης, η οποία συμβάλλει επίσης στην επίτευξη της νίκης, δεν μπορεί παρά να θαυμαστεί.
Στην πραγματικότητα, οι πρώτοι βλαστοί της μελλοντικής ήττας έγιναν σε αυτό το οπλικό σύστημα. Οι Γερμανοί είναι Γερμανοί σε όλα. Ποιότητα και αξιοπιστία! Αλλά όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η ποιότητα και η μάζα είναι σχεδόν πάντα σε σύγκρουση. Και μια μέρα οι Γερμανοί ξεκίνησαν έναν πόλεμο όπου όλα ήταν διαφορετικά - επιτέθηκαν στην ΕΣΣΔ.
Ήδη από τον πρώτο χρόνο του πολέμου, ο μηχανισμός blitzkrieg απέτυχε. Οι ρωσικοί ανοιχτοί χώροι ήταν απολύτως αδιάφοροι για την ιδανικά διορθωμένη, αλλά μικρή γερμανική τεχνολογία. Εδώ απαιτούνταν διαφορετικό πεδίο εφαρμογής. Και παρόλο που ο Κόκκινος Στρατός υπέστη ήττα μετά την ήττα, έγινε δύσκολο για τους Γερμανούς να ελιχθούν με τις μέτριες δυνάμεις που είχαν. Οι απώλειες στην παρατεταμένη σύγκρουση αυξήθηκαν και ήδη το 1942 έγινε φανερό ότι ήταν αδύνατο να παραχθεί γερμανικός εξοπλισμός υψηλής ποιότητας στις ποσότητες που ήταν απαραίτητες για να καλυφθούν οι απώλειες. Ή μάλλον είναι αδύνατο στον ίδιο τρόπο λειτουργίας της οικονομίας. Έπρεπε να αρχίσω να κινητοποιώ την οικονομία. Ωστόσο, αυτές οι ενέργειες ήταν πολύ αργά - ήταν απαραίτητο να προετοιμαστούμε για την τρέχουσα κατάσταση πριν από την επίθεση.
Τεχνική
Αξιολογώντας τις δυνατότητες των μερών, είναι απαραίτητο να διαχωριστεί σαφώς ο εξοπλισμός για τον προορισμό του. Η αποφασιστική επιρροή στην έκβαση της μάχης ασκείται κυρίως από οχήματα «πεδίου μάχης» - εξοπλισμός που ασχολείται με την καταστροφή του εχθρού με απευθείας πυρά στα προηγμένα κλιμάκια των στρατευμάτων. Αυτά είναι τανκς και αυτοκινούμενα όπλα. Πρέπει να αναγνωριστεί ότι σε αυτή την κατηγορία η ΕΣΣΔ είχε απόλυτη υπεροχή, έχοντας παράγει 2,6 φορές περισσότερο στρατιωτικό εξοπλισμό.
ΣΤΟ ξεχωριστή κατηγορίαδιέθεσε ελαφριές δεξαμενές με πολυβόλα, καθώς και σφήνες. Τυπικά, όντας άρματα μάχης, αντιπροσώπευαν πολύ χαμηλή αξία μάχης για το 1941. Ούτε το γερμανικό Pz. Εγώ, ούτε η σοβιετική γλώσσα T-37 και T-38 αποδεικνύεται ότι περιλαμβάνεται στο ίδιο επίπεδο με το τρομερό T-34 και ακόμη και το ελαφρύ BT ή T-26. Το πάθος για μια τέτοια τεχνολογία στην ΕΣΣΔ δεν πρέπει να θεωρείται πολύ επιτυχημένο πείραμα.
Ξεχωριστά, υποδεικνύεται αυτοκινούμενο πυροβολικό. Η διαφορά μεταξύ αυτής της κατηγορίας τεθωρακισμένων οχημάτων από όπλα εφόδου, καταστροφείς αρμάτων μάχης και άλλα αυτοκινούμενα όπλα έγκειται στη δυνατότητα βολής από κλειστές θέσεις. Η καταστροφή των στρατευμάτων με απευθείας πυρά γι' αυτούς είναι μάλλον εξαίρεση στον κανόνα παρά τυπικό έργο. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για συνηθισμένα οβιδοβόλα ή MLRS τοποθετημένα στο σασί των τεθωρακισμένων οχημάτων. Επί του παρόντος, αυτή η πρακτική έχει γίνει ο κανόνας, κατά κανόνα, κάθε πυροβόλο όπλο έχει ρυμουλκούμενο (για παράδειγμα, οβίδα MSTA-B 152 mm) και αυτοπροωθούμενη έκδοση (MSTA-S). Εκείνη την εποχή ήταν μια καινοτομία και οι Γερμανοί ήταν από τους πρώτους που εφάρμοσαν την ιδέα του αυτοκινούμενου πυροβολικού, καλυμμένου με πανοπλίες. Η ΕΣΣΔ περιορίστηκε μόνο σε πειράματα σε αυτόν τον τομέα και τα αυτοκινούμενα όπλα που κατασκευάστηκαν με οβίδες χρησιμοποιήθηκαν όχι ως κλασικό πυροβολικό, αλλά ως όπλα επανάστασης. Την ίδια στιγμή, 64 συστήματα τζετ BM-8-24 σε σασί T-40 και T-60. Υπάρχουν πληροφορίες ότι τα στρατεύματα ήταν ικανοποιημένα με αυτά και γιατί δεν κανονίστηκε η μαζική απελευθέρωσή τους δεν είναι σαφές.
MLRS BM-8-24 σε ελαφρύ σασί δεξαμενής
Η επόμενη κατηγορία είναι τα τεθωρακισμένα οχήματα συνδυασμένων όπλων, καθήκον των οποίων είναι να υποστηρίζουν εξοπλισμό πρώτης γραμμής, αλλά όχι σχεδιασμένα για να καταστρέφουν στόχους στο πεδίο της μάχης. Αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού και SPAAG σε τεθωρακισμένα σασί, τεθωρακισμένα οχήματα. Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι τέτοια οχήματα, από τη σχεδίασή τους, δεν έχουν σχεδιαστεί για να πολεμούν στον ίδιο σχηματισμό με άρματα μάχης και πεζικό, αν και θα πρέπει να βρίσκονται πίσω τους σε κοντινή απόσταση. Εσφαλμένα θεωρείται ότι ένα τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού είναι όχημα πεδίου μάχης. Στην πραγματικότητα, τα τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού προορίζονταν αρχικά για τη μεταφορά πεζικού στην πρώτη γραμμή και την προστασία του από θραύσματα βλημάτων πυροβολικού στις αρχικές γραμμές επίθεσης. Στο πεδίο της μάχης, τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού, οπλισμένα με πολυβόλο και προστατευμένα από λεπτή πανοπλία, δεν μπορούσαν να βοηθήσουν ούτε το πεζικό ούτε τα τανκς. Η μεγάλη σιλουέτα τους τα κάνει εξαιρετικό και εύκολο στόχο. Αν στην πραγματικότητα πολέμησαν, ήταν αναγκασμένος. Τα οχήματα αυτής της κατηγορίας επηρεάζουν την έκβαση της μάχης έμμεσα - σώζοντας τις ζωές και τις δυνάμεις του πεζικού. Η αξία τους στη μάχη είναι σημαντικά χαμηλότερη από αυτή των τανκς, αν και είναι και απαραίτητα. Σε αυτή την κατηγορία, η ΕΣΣΔ πρακτικά δεν παρήγαγε δικό της εξοπλισμό και μόνο μέχρι τα μέσα του πολέμου απέκτησε έναν μικρό αριθμό οχημάτων που προμηθεύονταν υπό Lend-Lease.
Ο πειρασμός να αποδοθούν τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού στην τεχνολογία του πεδίου μάχης τροφοδοτείται από την παρουσία πολύ αδύναμων αρμάτων μάχης στις τάξεις του Κόκκινου Στρατού, για παράδειγμα, του T-60. Λεπτή πανοπλία, πρωτόγονος εξοπλισμός, αδύναμο όπλο - γιατί είναι χειρότερο ένα γερμανικό τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού; Γιατί ένα άρμα με τόσο αδύναμα χαρακτηριστικά απόδοσης είναι μηχανή πεδίου μάχης, αλλά ένα τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού όχι; Πρώτα απ 'όλα, ένα άρμα είναι ένα εξειδικευμένο όχημα, το κύριο καθήκον του οποίου είναι ακριβώς η καταστροφή στόχων στο πεδίο της μάχης, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού. Παρόλο που η θωράκισή τους είναι παρόμοια, αλλά η χαμηλή σιλουέτα του τανκ, η κινητικότητά του, η ικανότητα βολής από πυροβόλο μιλάει ξεκάθαρα για τον σκοπό του. Ένα τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού είναι ακριβώς μεταφορέας και όχι μέσο καταστροφής του εχθρού. Ωστόσο, εκείνα τα γερμανικά τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού που έλαβαν εξειδικευμένα όπλα, για παράδειγμα, αντιαρματικά όπλα 75 cm ή 3,7 cm, περιλαμβάνονται στον πίνακα στις αντίστοιχες σειρές - αντιαρματικά αυτοκινούμενα όπλα. Αυτό είναι αλήθεια, αφού αυτό το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού τελικά μετατράπηκε σε όχημα σχεδιασμένο να καταστρέφει τον εχθρό στο πεδίο της μάχης, αν και με αδύναμη θωράκιση και μια ψηλή, σαφώς ορατή σιλουέτα του μεταφορέα.
Όσον αφορά τα τεθωρακισμένα οχήματα, προορίζονταν κυρίως για αναγνώριση και ασφάλεια. Η ΕΣΣΔ παρήγαγε τεράστιο αριθμό μηχανών αυτής της κατηγορίας και οι μαχητικές ικανότητες ορισμένων μοντέλων πλησίασαν τις δυνατότητες των ελαφρών δεξαμενών. Ωστόσο, αυτό ισχύει κυρίως για την προπολεμική τεχνολογία. Φαίνεται ότι οι δυνάμεις και τα μέσα που δαπανήθηκαν για την κατασκευή τους θα μπορούσαν να είχαν δαπανηθεί με καλύτερη χρήση. Για παράδειγμα, εάν μερικά από αυτά προορίζονταν για τη μεταφορά πεζικού, όπως τα συμβατικά τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού.
Η επόμενη κατηγορία είναι τα ειδικά οχήματα χωρίς όπλα. Το καθήκον τους είναι να παρέχουν στρατεύματα και η πανοπλία χρειάζεται κυρίως για την προστασία από τυχαία θραύσματα και σφαίρες. Η παρουσία τους σε σχηματισμούς μάχης θα πρέπει να είναι βραχύβια· δεν χρειάζεται να συνοδεύουν συνεχώς τα προελαύνοντα στρατεύματα. Το καθήκον τους είναι να λύσουν συγκεκριμένες εργασίες τη σωστή στιγμή και στο σωστό μέρος, προχωρώντας από τα πίσω, αποφεύγοντας την επαφή με τον εχθρό αν είναι δυνατόν.
Οι Γερμανοί παρήγαγαν περίπου 700 οχήματα επισκευής και ανάκτησης, καθώς και περίπου 200 μετατράπηκαν από εξοπλισμό που είχε κυκλοφορήσει προηγουμένως. Στην ΕΣΣΔ, τέτοιες μηχανές δημιουργήθηκαν μόνο με βάση το T-26 και παρήχθησαν σε ποσότητα 183 μονάδων. Είναι δύσκολο να εκτιμηθεί πλήρως το δυναμικό των δυνάμεων επισκευής των μερών, καθώς το θέμα δεν περιοριζόταν μόνο στη BREM. Νιώθοντας την ανάγκη για αυτό το είδος εξοπλισμού, τόσο η Γερμανία όσο και η ΕΣΣΔ ασχολήθηκαν με την αυτοσχέδια μετατροπή απαρχαιωμένων και μερικώς ελαττωματικών δεξαμενών σε ρυμουλκά και τρακτέρ. Στον Κόκκινο Στρατό υπήρχαν πολλά τέτοια οχήματα με αποσυναρμολογημένους πύργους βασισμένους σε άρματα μάχης T-34, KV και IS. Δεν είναι δυνατόν να εξακριβωθεί ο ακριβής αριθμός τους, αφού όλα κατασκευάστηκαν σε μάχιμες μονάδες του στρατού και όχι σε εργοστάσια. Στον γερμανικό στρατό, παρά την παρουσία εξειδικευμένων αντιρετροϊκών φαρμάκων, κατασκευάζονταν και παρόμοια σπιτικά προϊόντα, και ο αριθμός τους είναι επίσης άγνωστος.
Οι μεταφορείς πυρομαχικών προορίζονταν από τους Γερμανούς κυρίως για να προμηθεύουν προηγμένες μονάδες πυροβολικού. Στον Κόκκινο Στρατό, το ίδιο έργο έλυσαν τα συνηθισμένα φορτηγά, η ασφάλεια των οποίων, φυσικά, ήταν χαμηλότερη.
Τα οχήματα των εμπρός παρατηρητών χρειάζονταν επίσης κυρίως οι πυροβολητές. Στον σύγχρονο στρατό, αντίστοιχά τους είναι τα οχήματα ανώτερων αξιωματικών μπαταριών και οι κινητές θέσεις αναγνώρισης του PRP. Ωστόσο, εκείνα τα χρόνια η ΕΣΣΔ δεν παρήγαγε τέτοια μηχανήματα.
Όσον αφορά τους γέφυρες, η παρουσία τους στον Κόκκινο Στρατό μπορεί να εκπλήσσει. Ωστόσο, ήταν η ΕΣΣΔ που παρήγαγε 65 τέτοια οχήματα με βάση το άρμα T-26 με την ονομασία ST-26 πριν από τον πόλεμο. Οι Γερμανοί, από την άλλη, κατασκεύασαν αρκετά από αυτά τα οχήματα με βάση τα Pz IV, Pz II και Pz I. Ωστόσο, ούτε το σοβιετικό ST-26 ούτε τα γερμανικά στρώματα γεφυρών είχαν καμία επίδραση στην πορεία του πολέμου.
Δεξαμενή γέφυρας ST-26
Τέλος, οι Γερμανοί παρήγαγαν μαζικά τέτοια συγκεκριμένα μηχανήματα όπως στοίβακτες φορτίων κατεδάφισης. Το πιο ογκώδες από αυτά τα μηχανήματα, το Goliath, ήταν ένα τηλεκατευθυνόμενο ρεζερβουάρ μιας χρήσης. Αυτός ο τύπος μηχανής είναι δύσκολο να αποδοθεί σε οποιαδήποτε κατηγορία, επομένως τα καθήκοντά τους είναι μοναδικά. Η ΕΣΣΔ δεν παρήγαγε τέτοια μηχανήματα.
συμπεράσματα
Αναλύοντας τον αντίκτυπο της παραγωγής όπλων στις συνέπειες του πολέμου, πρέπει να ληφθούν υπόψη δύο παράγοντες - η ισορροπία του οπλικού συστήματος και η ισορροπία του εξοπλισμού ως προς την ποιότητα / ποσότητα.
Η ισορροπία του οπλικού συστήματος του γερμανικού στρατού είναι εξαιρετικά αξιέπαινη. Η ΕΣΣΔ στην προπολεμική περίοδο δεν μπόρεσε να δημιουργήσει κάτι τέτοιο, αν και η ανάγκη γι' αυτό αναγνωρίστηκε από την ηγεσία. Η έλλειψη βοηθητικού εξοπλισμού είχε αρνητικό αντίκτυπο στις μαχητικές δυνατότητες του Κόκκινου Στρατού, κυρίως στην κινητικότητα των μονάδων υποστήριξης και του πεζικού. Από όλο το ευρύ φάσμα του βοηθητικού εξοπλισμού, θα πρέπει να λυπηθεί κανείς για την απουσία στον Κόκκινο Στρατό, πρώτα απ 'όλα, τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού και αυτοκινούμενων αντιαεροπορικών πυροβόλων. Η απουσία τέτοιων εξωτικών οχημάτων όπως τα απομακρυσμένα φορτία κατεδάφισης και τα οχήματα παρατηρητών πυροβολικού θα μπορούσε να αντέξει χωρίς δάκρυα. Όσον αφορά το BREM, ο ρόλος τους επιλύθηκε με μεγάλη επιτυχία από τρακτέρ βασισμένους σε άρματα μάχης με αφαιρεμένα όπλα και δεν υπάρχουν ακόμα θωρακισμένοι μεταφορείς πυρομαχικών στο στρατό και τα στρατεύματα στο σύνολό τους αντιμετωπίζουν αυτό το έργο με τη βοήθεια συμβατικών φορτηγών.
Η παραγωγή τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού στη Γερμανία πρέπει να θεωρείται δικαιολογημένη. Γνωρίζοντας το κόστος του στρατιωτικού εξοπλισμού, δεν είναι δύσκολο να υπολογίσουμε ότι η παραγωγή ολόκληρου του στόλου τεθωρακισμένων οχημάτων στοίχισε στους Γερμανούς περίπου 450 εκατομμύρια μάρκα. Για αυτά τα χρήματα, οι Γερμανοί μπορούσαν να κατασκευάσουν περίπου 4000 Pz. IV ή 3000 Pz.V. Προφανώς, ένας τέτοιος αριθμός τανκς δεν θα επηρέαζε πολύ την έκβαση του πολέμου.
Όσο για την ΕΣΣΔ, η ηγεσία της, ξεπερνώντας την τεχνολογική υστέρηση πίσω από τις δυτικές χώρες, εκτίμησε σωστά τη σημασία των τανκς ως την κύρια δύναμη κρούσης των στρατευμάτων. Η έμφαση στη βελτίωση και την ανάπτυξη αρμάτων μάχης έδωσε τελικά ένα πλεονέκτημα στην ΕΣΣΔ από τον γερμανικό στρατόαπευθείας στο πεδίο της μάχης. Με την υψηλή χρησιμότητα της τεχνολογίας υποστήριξης, ήταν τα οχήματα του πεδίου μάχης που έπαιξαν τον καθοριστικό ρόλο στην έκβαση των μαχών, που στον σοβιετικό στρατό είχαν την υψηλότερη αναπτυξιακή προτεραιότητα. Ένας μεγάλος αριθμός οχημάτων υποστήριξης στο τέλος δεν βοήθησε τη Γερμανία να κερδίσει τον πόλεμο, αν και σίγουρα έσωσε σημαντικό αριθμό ζωών Γερμανών στρατιωτών.
Αλλά η ισορροπία μεταξύ ποιότητας και ποσότητας τελικά δεν ήταν υπέρ της Γερμανίας. Η παραδοσιακή τάση των Γερμανών να αγωνίζονται για την επίτευξη του ιδεώδους σε όλα, ακόμα και εκεί που αυτό θα έπρεπε να παραμεληθεί, έπαιξε ένα σκληρό αστείο. Προετοιμάζοντας έναν πόλεμο με την ΕΣΣΔ, ήταν απαραίτητο να δοθεί μεγάλη προσοχή στη μαζική παραγωγή εξοπλισμού. Ακόμη και τα πιο προηγμένα οχήματα μάχης σε μικρό αριθμό δεν είναι σε θέση να ανατρέψουν το ρεύμα των γεγονότων. Το χάσμα μεταξύ των δυνατοτήτων μάχης της σοβιετικής και γερμανικής τεχνολογίας δεν ήταν τόσο μεγάλο ώστε η γερμανική ποιοτική υπεροχή να παίξει καθοριστικό ρόλο. Αλλά η ποσοτική υπεροχή της ΕΣΣΔ αποδείχθηκε ότι ήταν σε θέση όχι μόνο να αναπληρώσει τις απώλειες της πρώτης περιόδου του πολέμου, αλλά και να επηρεάσει την πορεία του πολέμου συνολικά. Τα πανταχού παρόντα T-34, συμπληρωμένα με μικρά Su-76 και T-60, ήταν παντού, ενώ οι Γερμανοί από την αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου δεν είχαν αρκετό εξοπλισμό για να κορεστούν το τεράστιο μέτωπο.
Μιλώντας για την ποσοτική υπεροχή της ΕΣΣΔ, είναι αδύνατο να παρακάμψουμε τη συζήτηση για το παραδοσιακό πρότυπο του "γεμάτου με πτώματα". Έχοντας ανακαλύψει μια τόσο εντυπωσιακή υπεροχή του Κόκκινου Στρατού στην τεχνολογία, είναι δύσκολο να αντισταθούμε στον πειρασμό να προβάλουμε τη θέση ότι πολεμήσαμε σε αριθμούς και όχι σε δεξιότητες. Τέτοιες δηλώσεις πρέπει να σταματήσουν αμέσως. Κανένας, ακόμη και ο πιο ταλαντούχος διοικητής, δεν θα εγκαταλείψει την ποσοτική υπεροχή έναντι του εχθρού, ακόμα κι αν μπορεί να πολεμήσει με πολλαπλάσια λιγότερα στρατεύματα. Η ποσοτική υπεροχή δίνει στον διοικητή τις μεγαλύτερες δυνατότητες για τον σχεδιασμό μιας μάχης και δεν σημαίνει καθόλου αδυναμία να πολεμήσει σε μικρό αριθμό. Εάν έχετε πολλά στρατεύματα, αυτό δεν σημαίνει ότι θα τους ρίξετε αμέσως με ενθουσιασμό σε κατά μέτωπο επίθεση, με την ελπίδα ότι θα συντρίψουν τον εχθρό με τη μάζα τους. Όποια και αν είναι η ποσοτική υπεροχή, δεν είναι άπειρη. Δώστε στα στρατεύματά σας τη δυνατότητα να επιχειρήσουν περισσότερο- το πιο σημαντικό καθήκον της βιομηχανίας και του κράτους. Και οι Γερμανοί το κατάλαβαν πολύ καλά, έχοντας αποσπάσει ό,τι ήταν δυνατό από την οικονομία τους τα χρόνια 43-45 σε μια προσπάθεια να επιτύχουν τουλάχιστον όχι ανωτερότητα, αλλά ισοτιμία με την ΕΣΣΔ. Δεν το έκαναν με τον καλύτερο τρόπο, αλλά η σοβιετική πλευρά το έκανε άριστα. Το οποίο έγινε ένα από τα πολλά τούβλα στα θεμέλια της νίκης.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.
Ο συγγραφέας δεν θεωρεί το έργο αυτό εξαντλητικό και οριστικό. Ίσως υπάρχουν ειδικοί που μπορούν να συμπληρώσουν σημαντικά τις πληροφορίες που παρουσιάζονται. Οποιοσδήποτε αναγνώστης μπορεί να εξοικειωθεί με τα συλλεγέντα στατιστικά στοιχεία λεπτομερώς κατεβάζοντας την πλήρη έκδοση του στατιστικού πίνακα που παρουσιάζεται σε αυτό το άρθρο από τον παρακάτω σύνδεσμο.
https://yadi.sk/i/WWxqmJlOucUdP
Βιβλιογραφικές αναφορές:
Ο Α.Γ. Solyankin, M.V. Pavlov, I.V. Pavlov, I.G. Zheltov «Εσωτερικά τεθωρακισμένα οχήματα. ΧΧ αιώνα. (σε 4 τόμους)
W. Oswald. "Πλήρης Κατάλογος Γερμανικών Στρατιωτικών Οχημάτων και Αρμάτων 1900 - 1982"
P. Chamberlain, H. Doyle, «Encyclopedia of German tanks of the Second World War».
